BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Tidak dapat dipungkiri bahwa perkembangan teknologi sekarang ini sangat pesat. Diantara bidang-bidang teknologi, bidang teknologi otomotif mengalami perkembangan yang sangat luar biasa. Perkembangan teknologi yang terjadi bermaksud untuk meningkatkan efisiensi mesin sehingga tenaga yang dihasilkan dapat optimal dengan penggunaan bahan bakar se-efisien mungkin. Salah satu perkembangan teknologi otomotif adalah adanya sistem kontrol elektronik pada mesin. Sistem kontrol elektronik ini biasa disebut orang sebagai EMS ( Engine Management Sistem), Sistem ), EFI ( Electronic Fuel Injection), Injection), dll. Hadirnya teknologi ini menggantikan teknologi terdahulu yaitu teknologi karburator. Teknologi karburator tidak dapat melayani dengan baik keperluan bahan bakar disetiap putaran sesuai dengan perhitungan teori. Hal ini yang kemudian menghsilkan tenaga yang kurang optimal dan konsumsi atau penggunaan bahan bakar yang tidak efisien pula. Sistem kontrol elektronik diciptakan untuk mengatasi kelemahan sistem karburator. Sistem kontrol elektronik mampu menakar dengan teliti jumlah bahan bakar yang dibutuhkan mesin dalam suatu kondisi tertentu. Hal ini dimaksudkan agar pembakaran tejadi secara sempurna disetiap keadaan sehingga tenaga yang dihasilkan maksimal disegala kondisi. Salah satu pengontrolan yang dilakukan adalah dengan menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar baik secara langsung maupun secara tidak langsung. Hal tersebut dilakukan oleh sebuah komponen yang mempunyai takaran penyemprotan yang disesuaikan dengan kondisi mesin. Segala kondisi mesin di deteksi melalui sensor-sensor yang terpasang dan bahan bakar disemprotkan sesuai ses uai kondisi mesin yang dideteksi oleh sensor tersebut. t ersebut. Sehingga akan didapatkan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin. Akibatnya didapatkan hasil yang efisien dengan emisi rendah.
1
Oleh karena itu diperlukannya sebuah konponen yang sangat penting dalam pengontrolan tersebut. Pengontrolan ini menggunakan konsep waktu pembukaan dengan prinsip aliran listrik pada elektromagnet yang terdapat apda injektor.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atat dapat disimpulkan rumusan masalah antara lain: 1.
Apa yang dimaksud dengan injektor dalam sistem Electronic Fuel Injection ? Injection ?
2.
Bagaimana jens-jenis injektor dalam sistem Electronic sistem Electronic Fuel Injection ? Injection ?
3.
Bagaimana pengontrolan injektor dalam Electronic dalam Electronic Fuel Injection ? Injection ?
C. Tujuan
Berdasarkan rmusan masalah, dapat dirumuskan tujuan penulisan yaitu : 1.
Mengetahui pengertian Injektor dalam sistem Electronic sistem Electronic Fuel Injection. Injection.
2.
Mengetahui jenis-jenis injektor dalam sistem Electronic sistem Electronic Fuel Injection. Injection.
3.
Mengetahui pengontrolan Injektor dalam sistem Electronic Fuel Injection. Injection.
D. Manfaat
1.
Bagi Mahasiswa a.
Meningkatkan kemampuan pemahaman komponen sistem kontrol elektronik.
b.
Melatih ketrampilan pemehaman berbagai macam refrensi dalam pembuatan makalah.
c. 2.
Melatih pembuatan makalah yang baik dan benar.
Bagi Pembaca a.
Membantu memahami detail mengenai injektor.
b.
Meningkatkan kemampuan kognitif mengenai sistem kontrol elektronik.
2
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Sistem El ectronic Fu el I nj ection (EFI)
EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya dikontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar, maka proses pembakaran yang terjadi diruang bakar akan terjadi secara sempurna sehingga didapatkan daya motor yang optimal serta didapatkan gas buang yang ramah lingkungan. Proses pemberian bahan bakar dari ECU ( Electronic Kontrol Unit ) atau ECM ( Electronic Kontrol Module) ke injektor yang didasarkan pada signal-signal dari sensor-sensor antara lain sensor air flow meter , manifold absolute pressure, sensor putaran mesin, water temperature sensor, throttle position sensor dll. EFI dipakai oleh merk Toyota, sedangkan merk lain mempunyai nama yang berbeda, yakni ; PGMFI/ Honda ( Programed Fuel Injection), EPI/ Suzuki ( Electronic Petrol Injection), EGI/ Mazda ( Electronic Gasoline Injection), Jetronik (Bosch), Multec/ General Motor ( Multi Technology) dan lain-lain akan tetapi prinsip dari semua sistem tersebut adalah sama. Sistem yang digunakan pada electronic fuel injection terbagi atas sensorsensor dan actuator . Sensor-sensor merupakan informan atau pemberi informasi tentang kondisi-kondisi yang berkaitan dengan penentuan jumlah bahan bakar yang harus diinjeksikan. Pemberian informasi dapat berupa sinyal analog ataupun digital. Sensor-sensor yang mengirim informasi dalam bentuk analog seperti misalnya TPS (Throttle Position Sensor dan mass air flow).
Sedangkan
actuator merupakan
bagian/komponen
yang
akan
diperintah oleh ECU dan perintah dapat berupa analog ataupun digital. Pemberian perintah berupa analog diberikan pada pompa bensin elektrik dan lampu engine control . Sedangkan pemberian perintah berupa sinyal digital
3
diberikan pada injektor, koil pengapian, katup pernapasan tangki, pengatur idle, pemanas sensor lamda dan steeker diagnosa.
Gambar 1. Prinsip Kerja Kontrol EFI B. Injektor
Injektor bahan bakar adalah sebuah peralatan elektro-mechanical yang mengukur, mengatur dan secara langsung menyemprotkan bahan bakar ke dalam intake manifold menurut sinyal yang dikirimkan oleh ECU. Berdasarkan jumlah udara yang masuk dan putaran mesin, ECM menghitung dasar waktu injeksi bahan bakar, dan menghitung secara tepat lamanya waktu injeksi bahan bakar berdasarkan temperatur pendingin mesin, sinyal umpan balik dari oksogen sensor selama close-loop-kontrol , kondisi laju kendaraan termasuk akselerasi dan deselerasi, serta status pengisian baterai, dengan tujuan mengontrol injektor melalui sinyal pulsa yang konstan, dan tekanan injeksi dikontrol agar tetap konstan. Kemudian jumlah bahan bakar yang dinjeksikan akan ditentukan berdasarkan lamanya waktu penginjeksian bahan bakar melalui kerja solenoid yang menahan needle valve agar terbuka, menggunakan Pulse Width Modulation (PWM) yang dikirim dari ECM. Semakin lama waktu injeksi bahan bakar ( pulse width semakin lama) maka bahan bakar yang disemprotkan oleh injektor juga akan semakin banyak.
4
Gambar 2. Injektor BAB III METODE PENULISAN
Metodologi yang dipakai dalam penulisan makalah ini adalah pengumpulan data dari berbagai sumber, yaitu literatur serta data-data akurat yang diperoleh dari media cetak dan elektronik. A. Pendekatan Penulisan
Pendekatan yang digunakan dalam penulisan ini adalah deskriptif kualitatif berdasarkan kajian kepustakaan. Pemilihan pendekatan ini diharapkan dapat memberikan gambaran secara cermat mengenai keadaan atau gejala tertentu pada objek kajian. Dalam hal ini penulis berusaha membuat gambaran mengenai konsep pengembangan media pembelajaran. B. Output Penulisan
Adapun sasaran dalam penulisan karya tulis ini adalah:
Tersusunya
konsep pengertian, jenis, fungsi dan pengontrolan Injektor pada sistem EFI. C. Data dan Sumber Data
Data dalam penulisan karya tulis ini berasal dari buku-buku yang relevan dengan topik penulisan, karya tulis ilmiah, ebook dan artikel dari internet. Sumber kajian ini diharapkan dapat memperkuat dan mempertajam pembahasan. D. Prosedur Penyusunan Makalah
5
Penyusunan makalah ini telah melalui tahapan-tahapan atau langkahlangkah yang sistematis sehingga diperoleh hasil kajian yang lengkap dan terstruktur. Adapun langkah-langkah yang dilakukan dalam penulisan karya tulis ini adalah sebagai berikut: 1.
Menemukan dan merumuskan masalah.
2.
Mencari dan menyeleksi sumber-sumber data kepustakaan yang relevan.
3.
Menganalisis data-data untuk menjawab permasalahan.
4.
Merumuskan alternatif pemecahan masalah.
5.
Menarik simpulan dan merekomendasikan saran.
Adapun skema penulisan karya tulis ilmiah ini dapat ditunjukkan sebagai berikut:
6
BAB IV PEMBAHASAN
A. Pengertian Injektor
Injektor bahan bakar adalah sebuah peralatan elektro-mechanical yang mengukur, mengatur dan secara langsung menyemprotkan bahan bakar ke dalam intake manifold menurut sinyal yang dikirimkan oleh ECU. Hampir semua mesin Toyota yang digunakan pada mobil, menempatkan injektor pada masing-masing silinder dan mengabutkan bahan bakar pada intake manifold sebelum katup masuk. Injektor dipasang dengan isolator/ seal pada ujung yang bersentuhan dengan manifold yang berfungsi untuk mengisolasi injektor dari panas dan untuk mencegah tekanan atmosfer bocor ke manifold. Pipa pengiriman bahan bakar menjamin kedudukan injektor pada tempatnya. Bahan bakar ini dipasang pada ujung pipa pengiriman oleh O-ring dan grommet .
7
Gambar 3. Penampang Injektor Untuk mengurangi kemungkinan uap terkunci ( vapor lock ), yang cenderung terjadi selama operasi pada suhu tinggi, Mesin 3S-GTE dan 2TZFE (pada Toyota) menggunakan side feed injektor . Jenis injektor ini dilengkapi dengan O-ring atas dan bawah. Orings dan isolator harus selalu diganti ketika injektor dilepas, Orings dan isolator tidak boleh digunakan kembali.
Gambar 4. Side Feed Injektor B. Jenis Injektor
Terdapat beberapa macam tipe injektor yang paling banyak digunakan, yaitu : 1. Pintle Type Injektor Ini merupakan desain pertama kali yang digunakan pada mesin Conventional and EFI/TCCS . Tipe ini mempunyai kelebihan mengenai atomisasi bahan bakar yang lebih baik, tetapi rentan akan terjadinya penumpukan (deposit ) bahan bakar pada katup pintle. Penumpukan akan menyebabkan pembatasan aliran bahan bakar serta bahan bakar yang diinjeksikan akan lebih kurus dan mengubah pola semprotan injeksi bahan bakar. 2. Hole Type Injektor Tipe ini merupakan perkembangan dari tipe sebelumnya dan digunakan pada mesin dengan model EFI/TCCS Engine. Tipe ini dapat menjadi solusi tentang permasalahan penumpukan (deposit ) bahan bakar.
8
Katup injeksi tersembunyi dari ujung injektor (tidak menonjol) dan bahan bakar dikirim melalui holes drilled pada ujung injektor. Injektor jenis ini menawarkan atomisasi bahan bakar yang baik dan juga dapat meminimalisir
permasalahan
penumpukan
bahan
bakar
(deposit )
dibandingkan dengan Pintle Type.
Gambar 5. Tipe Injektor C. Pola dan Pengontrolan Injeksi
1.
Pola Penginjeksian Injektor mempunyai persyaratan dasar yang harus dipenuhi agar bisa
bekerja dalam semua kondisi seperti
cepat atau lamanya
penginjeksian, start dingin, start panas, dst, persyaratan dasar tersebut adalah karakteristik pengaliran dan ketahanan. Diantara enam item dibawah, lima pertama adalah kebutuhan dasar dan item ke 6 merupakan tambahan yaitu ketahanan. a.
Bahan bakar yang disuplai harus presisi atau tepat
b.
Stabil baik untuk range aliran rendah maupun tinggi
c.
Daya semprotannya baik
9
d.
Tidak bocor
e. Noise rendah f.
Tahan lama Pengaturan waktu injeksi pada injektor dilakukan dengan jalan
memberikan massa pada masing-masing injektor. Disediakan terminal massa yang diatur pada ECU (#10 dan #20). Arus dari sumber mengalir langsung dari switch pengapian atau dari relay utama EFI. Ketika sirkuit driver ECU bekerja, arus yang mengalir ke massa melalui kumparan solenoid injektor. Medan magnet yang dihasilkan mengakibatkan injektor untuk membuka melawan tegangan pegas. Ketika sirkuit driver ECU dimatikan, pegas menyebabkan katup injektor tertutup kembali.
Gambar 6. Injektor Driver Circuits Pola injeksi bahan bakar dapat dibagi menjadi beberapa tipe tergantung dari jenis kendaraan. Diantaranya : a.
Bersamaan/Serentak
10
b.
Two groups of two injektors each (untuk 4 silinder)
c.
Three groups of two injektors each (mesin 6 silinder)
d. Independent (sequential) Pada diagram berikut dapat dilihat beberapa pola injeksi bahan bakar dan timing injeksi. Karena timing injeksi didasarkan pada rpm mesin. ECU harus menerima sinyal putaran mesin untuk mengoperasikan sirkuit driver injektor . Pada EFI konvensional, sinyal ini didapat dari koil dan di identifikasi sebagai sinyal IG. Sedangkan dengan TCCS, sinyal diterima dari crankshaft position sensor dan sinyal Ne dan G1 yang berada pada distributor. Jika sinyal ini tidak dihasilkan maka ECU tidak akan memberikan sinyal pada injektor.
11
Gambar 7. Pola Injeksi Bahan Bakar dan Timing Injeksi.
Gambar 8. Metode Gerak Injektor 2.
Karakteristik Pengabutan Karakteristik semprotannya dapat dianalisa berdasarkan bentuk semprotannya, pola semprotan, dan karakteristik penyebarannya. Berikut penjelasan lebih lanjut.
Gambar 9. Perbedaan Pola Semprotan a. Pencil Beam Pencil Beam adalah bentuk pola bahan bakar yang diinjeksikan oleh injektor dengan tipe satu lubang. Umumnya bentuk pola semprotan ini penggunaannya terbatas dengan tujuan khusus. b.
Conical Spray (Injektor tipe pintle)
12
Ujung katup jarum dibuat membentuk kerucut dengan tingkat presisi yang tinggi dipasang pada fuel outlet , dapat memenuhi kebutuhan sudut pengabutan yang berbeda-beda sesuai kebutuhan mesin. Sebagai catatan bentuk kerucut pada ujung outlet dapat memberikan suplai bahan bakar dengan baik. c.
Conical Spray (empat lubang injektor) Empat lubang injektor mempunyai keunggulan ketepatan dan sudut pengabutan dibandingkan dengan injektor tipe pintle. Masingmasing pengabutan tipis akan dibentuk oleh ke empat lubang yang dipasang pada orifice plate dengan sudut tertentu menghadap arah sumbu injektor. Masing-masing akan membentuk kabut dengan sudut tertenntu dan memberikan efek pengabutan bahan bakar yang lebih baik, digunakan secara bersama-sama dengan protective sleeve (klep pelindung).
d.
Two-Spray Injektor Mesin yang mempunyai dua inlet per cylinder , menggunakan injektor ini. Garis tengah pengabutan mengarah ke intake valves. Kemudian injektor menghasilkan dua pengabutan terpisah dengan sudut pengabutan yang berbeda.
e. Multi-Hole Injector Lubang-lubang pada orifice plate dapat menghasilkan efek pengabutan yang lebih baik, dan sudut yang berbeda-beda pada lubangnya bisa mencegah pengabutan partikel dari confinement (kurungan) yang kemungkinan timbul oleh penurunan momentum pengebutan bahan bakar.
3. Drive Circuit (Sirkuit penggerak) Injektor Penggerak Injektor ke dalam pick and hold type injektor dan voltage drive type injektor. Dan injektor bisa dikelompokkan menjadi low resistance injektors dan high resistance injektors tergantung dari tingkat tahanan injektor-nya. Voltage drive injektors termasuk ke dalam low resistance injektors dan high resistance injektors, khusus untuk tipe low
13
resistance coil tahanannya adalah sekitar. 0.6 ~ 3 Ω, dan menggunakan external resistance secara bersama-sama. Penggunaannya ditujukan untuk meningkatkan respon dan ketahanan injektors, dicapai melalui mengurangan jumlah waktu kumparan solenoids. Melalui penurunan kumparan yang ada pada solenoid coils, maka arus akan naik sehingga kerja injektors menjadi lebih baik. Namun begitu, arus yang berlebihan bisa mengalir melalui solenoids sehingga bisa merusak coil atau mengurangi ketahanannya. Karena itulah dipasang external resistance secara bersamaan untuk menghidari kerusakan tersebut. High resistance injektors mempunyai tahanan sekitar 12 ~ 17 Ω untuk menambah tahanan solenoid coil agar arus yang lewat bisa dibatasi. Tipe penggerak tegangan ini mempunyai konfigurasi yang sederhana, namun mempunyai daya hambat yang tinggi, sehingga arus pada injektor bisa diturunkan untuk gaya hisap injektor, s ehingga batasan kedinamisannya relatif sedikit. Gambar berikut adalah contoh konfigurasi sirkuit voltage drive type injektor.
Gambar 10. Konfigurasi Sirkuit Voltage Drive Type Injektor
14
Peak and hold injcktors mempunyai sirkuit peak and hold (ambil dan tahan) oleh ECM, dan ketika sinyal injeksi dalam keadaan ON, maka arus yang dihantarkan ke injektor akan barubah. Pada saat stadium inisilisasi injektor bekerja, maka arus akan mengalir untuk menaikkan gaya megnetik dan menurunkan inertia pada solenoid agar proses inisialisai bisa dilakukan, dan menggunakan arus rendah setelah needle valve terbuka. Tipe Peak and hold ini mempunyai konfigursi sirkuit yang rumit, namun daya hantar sirkuitnya rendah agar karanteristik ke dinamisan injektor-nya lebih unggul. Sebagai tambahan Soho circuit pada injektor drive circuit dapat melindungai power transistor dari gaya balik electromotive yang dihasilkan dari solenoid coil pada saat sinyal injeksi mati (OFF), dan menghilangkan arc (loncatan api) untuk mengurangi waktu penutupan katup injektor.
4.
Mengukur grafik injeksi bahan bakar Gunakan oscilloscope yang ada pada scanner untuk mengamati grafik, sehingga anda dapat mengecek secara visual status sinyal penggerak injektor yang keluar dari engine ECM.
Gambar 11. Karakteristik keluaran gelombang pada terminal Injektor (+)
15
Gambar diatas adalah contoh pengukuran injeksi bahan bakar menggunalan grafik untuk tipe injeksi penggerak tegangan rendah. Pada gambar
terlihat sinyal tegangan baterai ketika ECM transistor dalam
keadaan OFF, namun bentuk gelombang yang terlihat pada gambar tersebut akan berbeda apabila transistor dalam keadaan ON karena pengaruh tahanan external. Ketika transistor dihidupkan ‘ON’, maka tegangan injektor akan turun jika injektor dipengaruhi hanya oleh tahanan. Namun demikian gaya balik elekromagnet dari injektor koil bisa membuat tegangan turun sepanjang kurva B. Sebagai tambahan ketika transistor dipindahkan ke status ‘OFF ‘ injektor akan kembali ke tegangan baterai dan voltage dimatikan. Kemudian arus tersebut di coil akan terputus, akibatnya tegangan sementara akan naik diatas tegangan battery dan kembali stabil. Naiknya bagian titik A adalah merupakan perubahan tegangan yang disebabkan oleh berubahnya pergerakan plunger , melalui magnetic field yang dibangkitkan oleh solenoid coil . Artinya, plunger bersinggungan pada stopper atau dihentikan. Jika tidak ada kenaikan, berarti plunger tersebut tidak bergerak atau macet diposisi terbuka atau tertutup.
Gambar 12. Grafik output terminal tegangan (-) Drive Type Injektor Gambar diatas adalah gelombang output dari grounding injektor terminal (-). Gelombang injeksi bahan bakar oleh Injektor umumnya diukur dari terminal (-). Kemudian hasil gelombannya akan berbeda oleh injektor drive circuit . Gambar 8 adalah gelombang output pada terminal
16
dr ive type injektor (-). Pada gambar 8, titik A merupakan suplai tegangan ke injektor. Titik B merupakan injektor drive transistor ECM yang dihidupkan ‘ON’, kemudian injektor plunger akan ditarik ke stopper sehingga proses injeksi akan dimulai. Titik C adalah periode waktu injeksi bahan bakar dari injektor. Titik D adalah arus dari injektor yang secara tiba-tiba diinterupsi sehingga terjadi gaya balik electromotive. Titik E adalah injektor drive transistor ECM dimatikan ‘OFF ‘ sehingga injeksi bahan bakar dihentikan.
Gambar 13. Gelombang Output PWM Drive Type Injektor Pada gambar diatas terlihat gelombang output injektor PWM ( Pulse Width Modulated ). PWM injektor arusnya akan tinggi pada saat injektor mulai membuka, dan selama periode injeksi setelah waktu pembukaan, arus yang diberikan ke injektor akan di on/off-pulse-kontrolled dengan cara di- grounding . Pada gambar 9 titik A adalah suplai tegangan dari injektor, Titik B adalah injektor drive transistor ECM yang dihidupkan ‘ON’, kemudian menarik injektor plunger ke arah stopper , selanjutnya injektor mulai menginjeksikan bahan bakar. Titik C adalah periode waktu penginjeksian bahan bakar oleh injektor. Titik D artinya adalah periode dimana arus yang mengalir melalui injektor solenoid coil dibatasi. Kesimpulannya adalah pada saat mulai pembukaan, arus tinggi akan
17
mengalir untuk mejalankan injektor dengan karakteristik lebih baik, dan setelah terbuka arus akan dibatasi ke level minimal untuk menjaga status ‘open/buka’ . Titik E adalah pembesaran gaya balik electromotive yang dihasilkan pada solenoid coil ketika arus injektor secara tiba-tiba diinterupsi. Titik F adalah bersar tegangan kembali seperti semula.
Gambar 14. Pola Output Gelombang Peak and Hold Injektor. Salah satu injektor yang dipakai pada tipe ini adalah sistem injeksi bahan bakar TBI (Throttle Body Injection). Pada gambar 14, Titik A adalah suplai tegangan yang berikan ke injektor, Titik B adalah injektor drive transistor ECM yang dihidupkan ‘ON’ sehingga proses injeksi bahan bakar dimulai. Titik C adalah tegangan tinggi yang mengalir pada saat awal injektor membuka, kemudian arus akan turun kemudian injector solenoid coil menghasilkan gaya balik electromotive. Titik D artinya adalah setelah katup injektor terbuka, maka arus yang mengalir adalah minimum dengan tujuan menjaga status bukaan. Titik E adalah periode waktu injeksi. Titik F adalah injektor drive transistor ECM dimatikan kemudian injeksi bahan bakar akan berhenti, dan tegangan kembali ke supply voltage.
18
5.
Analisa grafik injeksi bahan bakar
Gambar 15. Analisa Grafik Injeksi Bahan Bakar Pemeriksaan grafik penginjeksian dilakukan apabila ada kelainan pada mesin, tenaga mesin kurang, mesin susah dihidupkan, geterannya terlalu tinggi, dsb. Grafik penginjeksian bahan bakar umumnya menggambarkan suplai arus seperti yang telah dijelaskan sebelumnya. Namun begitu injector drive transistor ECM dihidupkan dan mengirimkan sinyal injeksi, maka grafiknya akan ‘ON’ ( grounded ) dan akan terus tetap ‘ON’. Sebagai tambahan ketika ECM mematikan transistor,
maka solenoid
coil akan
menghasilkan
gaya
balik
electromotive akibat tegangan puncak yang kembali ke suplai tegangan. Karena itulah pemeriksaan gelombang injeksi bahan bakar oleh injektor harus difokuskan.. Umumnyal nilai maksimal gaya electromotive ini sekitar 80 Volt. Jika selisihnya lebih dari 5 Volt, maka pastikan apakah injektor terpasamg dengan benar, kemudian periksa power suplai injektor dan grounding . Titik B adalah pembesaran tegangan pada wiring antara terminal injektor (-) dan ECM grounding selama periode waktu penginjeksian bahan bakar. Nilai tegangan dV adalah sekitar 1 Volt atau kurang. Jika angkanya lebih tinggi, maka kemungkinan ada elemen penahan dalam proses pembentukan voltage drop (penurunan tegangan) yaitu antara terminal injektor (-) dan ECM grounding .
19
BAB V PENUTUP
A. Kesimpulam
Berdasarkan Makalah di atas, dapat diambil beberapa kesimpulan yaitu : 1.
Injektor bahan bakar adalah sebuah peralatan elektro-mechanical yang mengukur, mengatur dan secara langsung menyemprotkan bahan bakar ke dalam intake manifold menurut sinyal yang dikirimkan oleh ECU. Hampir semua mesin Toyota yang digunakan pada mobil, menempatkan injektor pada masing-masing silinder dan mengabutkan bahan bakar pada intake manifold sebelum katup masuk.
2.
Jenis-jenis Injektor secara umum terbagi menjadi 2 yaitu pintle type dan hole type. Pada hole type, dibedakan menjadi beberapa macam yaitu pencil beam, conical (4H). 2 stream dan multi hole
3.
Pengontrolan Injektor dalam sistem Electronic Fuel Injection dibagi menjadi Pola injeksi bahan bakar : a.
Bersamaan/Serentak
b.
Two groups of two injektors each (untuk 4 silinder)
c.
Three groups of two injektors each (mesin 6 silinder)
d. Independent (sequential) Untuk gelombang output injektor PWM ( Pulse Width Modulated ) dapat diketahui dengan menggunakan scanner.
B. Saran
1.
Pengembangan makalah mengenai sistem kontrol elektronik perlu ditingkatkan untuk dapat menghasilkan suatu karya yang lebih baik.
2.
Perlu adanya optimalisasi media pembelajaran sistem kontrol elektronik yang lebih interaktif untuk lebih memaksimalkan hasil belajar.
20
DAFTAR PUSTAKA
Juni,Dwi dkk. 2013. Actuator Injector . Sullivan, Kevin R. 2004. EFI #3 Fuel Delivery & Injection Control . Toyota Motor Sales. USA. DIakses pada tanggal 22 Maret 2014 di http://www.autoshop101.com/ Toyota Service Training. TCCS (Toyota Computer-Controlled System) Step 3. Wiewiet. 2008. Modul 4 Electronic Fuel Injection EFI . Sirampong.
21
