REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY
FRECUENCIA DE EVALUACION DE LAS CARRETERAS SEGUN SU TIPO
AUTORES: STEFANY MITCHELL
MARACAY, DICIEMBRE DE 2017.
INTRODUCCIÓN La infraestructura vial es un componente de gran importancia dentro del patrimonio de una nación, considerando su vinculación directa con el desarrollo social y económico, pues permite la comunicación e interrelación entre centros poblados, así como el intercambio de bienes y servicios. En este orden de ideas, la estructura de pavimento como parte de la infraestructura vial juega un papel preponderante, ya que su objetivo es ofrecer a los usuarios un rodaje cómodo, seguro y económico. El plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas que hay que realizar en las carreteras antes de que ocurra un fallo, y precisamente con la intención de evitarlo. El pavimento es una de las pocas estructuras civiles que tiene un período de diseño finito, por lo que su falla está prevista al término de ésta. Esto significa que durante el período de vida de una estructura de pavimento, la misma iniciará un proceso de deterioro tal que al final de su vida útil manifestará un conjunto de fallas que reducirán su calidad de rodaje y en definitiva incrementarán los costos de los usuarios y los costos de mantenimiento por parte de Agencia responsable. Independientemente del proceso de deterioro “natural” en toda estructura de
pavimento, se deben iniciar labores de mantenimiento y rehabilitación de las mismas, prácticamente desde el inicio de su período de diseño, con el objeto de reducir el impacto que las diferentes fallas pueden afectar a la estructura y de esta manera optimizar los recursos disponibles para una eventual rehabilitación, sin necesidad de ejecutar trabajos de reconstrucción de la estructura. Cabe destacar, que en el proceso de deterioro de una estructura de pavimento, en especial del pavimento flexible, el tránsito o solicitaciones de carga representa una de las principales variables que inducen la fatiga de la estructura.
FRECUENCIA DE EVALUACION DE LAS CARRETERAS SEGUN SU TIPO Frecuencia Es el número de veces que, sucede o se realiza una cosa durante un período o un espacio determinados de tiempo. Para hablar de frecuencia de mantenimiento de carreteras debemos primero saber que es el mantenimiento vial. El tema del mantenimiento vial es amplio, pues implica organización, recursos tanto humanos como económicos, materiales, tecnología, planificación; pero sobre todo, conciencia social y política.
Definición de Mantenimiento El Mantenimiento vial, es el conjunto de actividades que se realiza para conservar en buen estado las condiciones físicas de la carretera y preservar el capital invertido en la rehabilitación y el mejoramiento, incluyendo las obras complementarias y conexas. El plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas que hay que realizar en las carreteras antes de que ocurra un fallo, y precisamente con la intención de evitarlo El realizar mantenimiento a las carreteras es importante ya que de esta manera se asegura el tiempo de vida útil de la misma con un funcionamiento adecuado.
Objetivos del Mantenimiento Entre los objetivos del mantenimiento vial, está la preservación de las inversiones efectuadas en las labores de construcción o rehabilitación, asegurando la transitabilidad permanente, de modo cómodo y seguro; reduciendo los costos de operación y mantenimiento de los vehículos usuarios de la vía.
Tipos de Mantenimiento Los tipos de mantenimiento que se pueden realizar en una carretera son los siguientes:
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento periódico
Mantenimiento de emergencia
Mantenimiento rutinario
Es aquel que se realiza durante el transcurso del año, el fin de este mantenimiento es evitar el inicio de los deterioros en la vía en cuestión. Se realiza con carácter preventivo, de modo permanente y tiene por finalidad preservar los elementos de la carretera, conservando las condiciones que tenía después de la construcción o rehabilitación; incluye labores de limpieza de la plataforma, limpieza de las obras de drenaje, corte de la vegetación en el derecho de vía y reparaciones menores de los defectos puntuales de la plataforma. En los sistemas tercerizados se incluye también el cuidado y vigilancia de la vía
Las actividades a realizar son las siguientes: -Limpieza de cunetas -Limpieza de alcantarillas -Limpieza de derrumbes menores -Desbroce de las cunetas y áreas laterales -Reparación de la señalización vertical -Limpieza de los desfogues de los puentes -Limpieza de los elementos derramados sobre la vía (Calzada)
-Repintado de la señalización horizontal -Rellenado de Baches en la vía
Mantenimiento preventivo
Se lo realiza antes de la época con mayor presencia de precipitaciones pluviales. Tratamientos aplicados a la superficie de pavimentos existentes con capacidad estructural suficiente, con el propósito de mantener su estructura y prolongar su vida útil sin incrementar su valor estructural.
Las actividades a realizar son las siguientes: -Limpieza de cunetas -Limpieza de alcantarillas -Limpieza de las pilas de los puentes -Dragado de los ríos -Limpieza de las torrenteras
Mantenimiento periódico
Se hace cada 1 a 5 años, de esta manera aseguramos la vida útil de la carretera. Se realiza en períodos de un año o más, con la finalidad de recuperar las condiciones físicas de la carretera, deterioradas por el uso y evitar que se agraven los defectos, preservar las características superficiales de la vía y corregir defectos mayores puntuales; comprende las reparaciones de la carpeta asfáltica, de las obras de arte y drenaje, reparaciones de la señalización y elementos de seguridad
Las actividades a realizar son las siguientes: -Reconformación de la plataforma -Sellado asfaltico -Capa de refuerzo asfaltico -Reposición de ripio -Perfilado y nivelado
Mantenimiento de emergencia
Es aquel que se realiza durante la época de precipitaciones pluviales, ya que en este periodo pueden presentarse casos de emergencia. Se aplica en el caso de reparaciones que no pueden preverse, pero que requieren atención inmediata, como el hundimiento de alcantarillas o las avalanchas que bloquean una carretera, se observan con mayor frecuencia en época lluviosa.
Las actividades a realizar son las siguientes: -Limpieza de derrumbes -Reposición de la plataforma
-Construcción de variantes -Estabilización de taludes
Actividades de Mantenimiento Después de construida y rehabilitada la vía, éste se encuentra en buenas condiciones, el Mantenimiento Rutinario evita el desgaste prematuro, y cuando las condiciones han cambiado de bueno a regular se realiza el Mantenimiento Periódico a fin de restaurar las condiciones iniciales. La capacidad del pavimento para soportar las cargas repetidas se determina mediante ensayos no destructivos,
Aspectos operativos del mantenimiento Los aspectos operativos del mantenimiento, dependerán de si se trata de Mantenimiento Rutinario o Mantenimiento Periódico.
Indicadores de Mantenimiento Rutinario En caso que el mantenimiento rutinario se realice a través de contratos con microempresas, los resultados del mantenimiento se controlarán mediante indicadores. Los
contratos se basarán
en que el contratista asume la plena
responsabilidad de mantener operativos los elementos físicos del tramo de carretera en una condición igual o mejor que las condiciones mínimas establecidas, las cuales han sido fijadas previamente mediante medidas referenciales o estándares que determinan el estado físico y operativo de cada uno de los principales elemen tos de la vía. Estos contratos se diferencian sustancialmente de los correspondientes a la modalidad por metrados y precios unitarios, ya que no se paga por las cantidades de obra ejecutada, sino por el cumplimiento de los estados mínimos aceptables. Los indicadores de Mantenimiento rutinario son medidas referenciales de las buenas características físicas y operativas que debe presentar el tramo de la vía como consecuencia del mantenimiento adecuado, son aceptables si cumplen con los estándares mínimos establecidos objetivamente.
Los Indicadores de Mantenimiento se definen para cada actividad, con sus niveles de tolerancia de acuerdo a las circunstancias propias del entorno de la vía, las condiciones socio-ambientales y la operación vial.
Indicadores de Mantenimiento periódico Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores.. La conservación periódica se ejecutara al inicio del contrato, y consistirá en la reconformación de la superficie existente el contratista tendrá que ejecutar todas las actividades necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de se rvicio exigido
Cuidado y vigilancia de la vía La carretera debe cuidarse permanentemente, controlando que los usuarios o residentes vecinos de la zona, no le produzcan daños, arrojen basura o escombros o invadan el derecho de vía con construcciones, puestos de venta o mercadería. Entre las actividades del mantenimiento rutinario, está la observación e inspección continua, la educación a los usuarios. También se deberá controlar el peso de los vehículos, a fin de evitar el daño prematuro del pavimento.
BIBLIOGRAFÍA LA Web: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-evaluacion1.pdf http://www.mopc.gov.py/mopcweb/pdf/1278/informe4_2.pdf http://www.cuevadelcivil.com/2009/11/mantenimiento-de-carreteras.html http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-enpavimento-flexible.html CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. M5.1. Catálogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles. Colección de Documentos, Volumen Nº11 (2002). JUGO B., A. Sistema de Gerencia de Inversiones en Pavimentos (GIP). Manual del Usuario. Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Dirección General Sectorial de Vialidad Terrestre. Caracas, Venezuela (1989). MONTEJO F., A. Ingeniería de Pavimentos. Tomo II. Universidad Católica de Colombia. Bogotá, Colombia (2006). VÁSQUEZ V., L. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos Asfálticos y de Concreto en Carreteras. Ingepav. Manizales, Colombia (2002).
