Injeccion Electronica SENSORES TPS

SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA

C.M.S

Capitulo 5

Inyección Electrónica

(Senore T!S"

Claudio Morales S. Ing. Mecánico

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Inyección Electrónica Co#ponente Generale. Dentro de la inyección electrónica existen existen varios sistemas tales como el L L! D "ortex Motronix monomotronix monomotronix etc. #ero todos están utili$ando ciertos elementos cuyas %unciones y &rue'as son las mismas est(n donde est(n instalados. Es as) como dic*os elementos o com&onentes generales los su'dividiremos en + grandes gru&os en donde encontraremos los sensores actuadores y elementos del sistema de com'usti'le. ,omando com&onentes de los + gru&os daremos vida a cual-uier sistema de ineccion. -

Senor

Llamaremos sensores a todo a-uel elemento -ue &ro&orcione una in%ormación es&ec)%ica so're una acción -ue ocurra en el automóvil.

A.T!S (T$ottle !oition Senor". El sensor de &osición del extrangulador o mari&osa es el encargado de in%ormarle a la com&utadora la &osición exacta donde se encuentra la mari&osa en todo momento y situación de conducción. ,al como muestra la %igura de'e ir en la &osición contraria al mecanismo de aceleración aceleración y cuenta en su %orma sim&le con + conexiones. conexiones.


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Existen 'ásicamente 'ásicamente / ti&os de ,#S las -ue se di%erencian entre si en la manera de conectarse o en los elementos internos -ue cuenten &ero no en su %uncionamiento %uncionamiento &rinci&al. &rinci&al.

A. . T!S Acen%ente. Acen%ente. #rimero -ue todo esta es la más com0n de todas y 'ásicamente estamos estamos *a'lando de un &otenciómetro de car'ón o gra%ito cuya caracter)stica es variar la medición de resistencia en la terminal -ue se encuentra conectada conectada al cursor móvil. Como se a&recia en la %igura una ,#S sim&le tiene varios elementos destacando &rinci&almente &rinci&almente el cursor y la &ista de car'ón.


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#ues 'ien si nosotros instalamos un o*mimetro entre la terminal de centro 1terminal de se2al3 y la conexión a tierra tendremos en &osición de re&oso una muy 'aa resistencia y &or el contrario entre el centro y la conexión del "R4 una alta resistencia. Si se mantiene el o*mimetro conectado entre el centro y la terminal su&erior moveremos el cursor a trav(s de su ee en el sentido indicado &or la %lec*a o'servaremos una disminución gradual. gradual. 5 acorde a la velocidad con -ue se realice dic*o movimiento de la resistencia o*mica -ue se este midiendo. El com&utador de un sistema de ineccion no esta ca&acitado ca&acitado &ara medir resistencias &ero si &ara testear variaciones de voltae en dic*o caso se creara un circuito el(ctrico -ue interconecte al sensor ,#S con la unidad de control circuito -ue &ermitirá la circulación de corriente y &or consiguiente las variaciones de voltae.

La EC6 o modulo de control env)a &or la terminal A un voltae de re%erencia 1"R43 de 7" constantes a trav(s de una resistencia interna y además &ro&orcionara &ro&orcionara al sensor una masa a trav(s de la terminal C logrando con ello un circuito cerrado a trav(s de la &ista de car'ón. Si conectaremos un volt)metro en &aralelo entre estas dos terminales antes mencionadas mencionadas 1Ay C3 y movi(semos


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SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA el ee del cursor no se de'e medir ninguna variación de voltae solo los 7 volts enviados desde la com&utadora. com&utadora. A *ora 'ien la terminal 8 esta conectada directamente directamente al cursor el cual en su &osición de re&oso descansa más cerca de la terminal negativa deando entre A y 8 una gran resistencia. Si recordamos recordamos la ley de 9*m. Encontraremos -ue la resistencia es inversamente &ro&orcional &ro&orcional al voltae lo -ue -uiere decir -ue si se instala un volt)metro entre Ay 8 se medirá un 'ao voltae -ue de&endiendo del ve*)culo en el -ue se tra'ae estar)a entre :.7 y ;v 1&udiendo *a'er algunos Levemente mayores3 si gra%icamos lo anterior daremos como resultado lo lo siguiente.

De los grá%icos rescatemos dos cosas %undamentales en el &rinci&io de %uncionamiento %uncionamiento de un ,#S. ;<. =ue tanto la se2al de voltae -ue mide el com&utador como la variación de resistencia del sensor son graduales en el tiem&o y acordes a la velocidad del movimiento &roduciendo am'as una curva análoga. ><. =ue el voltae variara inversamente &ro&orcional &ro&orcional al cam'iar de resistencia vista en el sensor. A modo de resumen cali%icaremos a un sensor ,#. De ascendente cuando el voltae de su se2al se eleve desde el re&oso del cursor *asta un valor máximo no más alto -ue el "R4.

!rue&a al Senor. Lo &rimero -ue de'emos &ro'ar es el circuito del mismo -ue une al sensor con el modulo de control o EC6 veri%icando &rimero &rimero -ue est(n las + conexiones 'ásicas &ara ello utili$aremos un tester o un oscilosco&io revisando voltae de Claudio Morales S. Ing. Mecánico

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SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA re%erencia -ue de'e ser de 7v una tierra y &or ultimo una se2al de voltae 'aa -ue vari( *acia el ascenso a medida -ue mueva el ee de la mari&osa. Si cual-uiera de estas se2ales %alla de'emos medir continuidad de l)nea entre el EC6 y el sensor además en este ultimo veri%icar la variación uni%orme de resistencia a trav(s de un movimiento lento y gradual. A modo de conseo lo meor manera de medir la se2al de un ,#S es con un oscilosco&io &ues este &ermitirá ver en la &antalla la tra$a de la curva en el tiem&o cual-uier im&ure$a re%leada en ella evidenciara un salto o desgaste en la &ista de car'ón. La resistencia del &otenciómetro de'e variar solo con el movimiento ni con la tem&eratura ni la velocidad del motor etc. 5 entre las terminales de alimentación 1"R4 y masa3 con nada.

A.'. T!S Decen%ente Es muc*o menos com0n -ue el anterior a &esar de -ue %)sicamente son iguales. Su &rinci&io de %uncionamiento es el mismo antes descrito es decir se 'asara en variación de voltae en %unción del cam'io de resistencia.

Como muestra la %igura tam'i(n &osee una &ista de car'ón + conexiones y un cursor su di%erencia res&ecto a la &osición de re&oso del cursor.

En este caso el com&utador de este ve*)culo es&era ver un alto voltae 1/v3 en la se2al del sensor en el momento en -ue este se se encuentre en en re&oso y una disminución gradual del mismo a medida -ue se a'ra el estrangulador. Claudio Morales S. Ing. Mecánico

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Como muestra las gra%icas el voltae de se2al cam'iara inversamente &ro&orcional &ro&orcional a la l a resistencia &ero en esta ocasión en %orma descendente desde el re&oso. Lo anterior se a&lica &or-ue los 7 volts de re%erencia se encuentran muc*o más cerca del cursor en el comien$o de su tra'ao existiendo entre ellos una muy 'aa resistencia la -ue al ir aumentando con el movimiento del ee disminuya el valor del voltae medido en la l a se2al. A &esar de -ue el >< ti&o de ,#S es muy &oco com0n ciertos modelos Su'aru y ?M. Los incor&oran en su sistema es &or ello -ue de'emos contar con el manual o &or lo menos cierta in%ormación del %a'ricante &ara sa'er si es ascendente o descendente en todo caso recuerde -ue estas solo se di%erencian en la %orma de conexión del "R4 y tierra en el sensor. Las &rue'as de este ti&o de sensor son las mismas -ue las del anterior con la &recaución de -ue la se2al es descendente.

A.. T!S con Cut ) O**. En %orma de%initoria es a-uella -ue además de &oseer las %unciones anteriormente anteriormente mencionadas de voltae varia'le en %unción del movimiento tiene un contacto -ue le indica al com&utador el momento exacto en el -ue el estrangulador se encuentra en re&oso y &or consiguiente el momento en -ue sale de este. En esta clasi%icación existen 'ásicamente > ti&os las -ue tienen solo un contacto de relenti y -ue &resentaran &resentaran un conector de / &ines y las -ue tengan contactos de relenti y &lena carga. Las -ue contaran con > conectores de + &ines cada uno.


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En el diagrama y eem&lo anterior tenemos una ,#S con / conexiones donde A. es un voltae de 7v. Enviado desde la EC6 8 es una tierra. #ara el sensor C la se2al varia'le desde el cursor móvil y D el "R4 -ue utili$ara el sensor &ara su se2al varia'le. -

Co#o I%enti*icar una Se+al %e Otra.

En realidad las -ue más dudas &odr)an dar serian las > se2ales de 7volts -ue existen en este ti&o de sensor más aun tomando en cuenta -ue am'as están en los extremos. #rimero -ue todo este ti&o de ,#S es ascendente es decir su se2al de voltae se elevara desde el re&oso. Al mantener &uesto el conector en el sensor y tener el contacto de encendido a'ierto mediremos en la terminal su&erior 9 " y en la in%erior 7v al em&e$ar a a'rir la mari&osa inmediatamente en la terminal su&erior mediremos 7v. 5 los de la in%erior se mantendrán. Concluiremos Concluiremos -ue la terminal su&erior será la utili$ada como indicadora de relenti y la in%erior es la "R4 &ara el %uncionamiento %uncionamiento del ,#S. Si &or cual-uier motivo el sensor estuviese desregulado e indicara siem&re la condición a'ierto la &rue'a anterior no nos revelar)a ninguna conclusión &uesto -ue los 7v del C6,@ 9%% nunca se Irán a masa indicando 9 ". en dic*o caso de'erá soltar los &ernos de %iación y utili$ar las correderas 'uscando un auste en el interru&tor de relenti o Cut@9%% 1todos los sensores de este ti&o tienen auste en sus &ernos3. #ara identi%icar la masa y la se2al de voltae varia'le de'e reali$arlo de la misma manera descrita en el sensor anterior.

Re,ulación %e la Se+al %e Relenti.


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6na gran ayuda &ara el t(cnico es el uso de este ti&o de sensor &uesto -ue su regulación es muy exacta con res&ecto a la se2al del relenti el inconveniente -ue &resentar)a es -ue a &esar de tener regulación no &ermitirá un maneo del voltae m)nimo utili$ando muc*as veces &ara regular gases.

En el segundo ti&o de sensor con Cut@9%% &odemos a&reciar -ue este tiene  conexiones conexiones + de ellas &ara la %unción ,#S ,#S y las otras + como Cut@9%% Cut@9%% con contacto de relenti y &lena carga. Su %uncionamiento es id(ntico al anterior y solo se di%erencian &or contar con un contacto extra -ue indicara a&ertura máxima de estrangulador. Las conexiones conexiones están totalmente se&aradas una de otra y en el eem&lo 1Nissan #at*%inder3 los contactos -ue están en el mismo sensor son el Cut@9%% y el c*icote -ue esta suelto son del sensor ,#S. La di%erencia -ue &odemos a&reciar de este con res&ecto al otro son dos valores de voltae a&licado en el interru&tor 1;>v3 &ero tam'i(n existen de 7v. El %uncionamiento es el mismo es decir cuando est(n en relenti el contacto su&erior de'erá indicar 9v. 5 al momento de a'rir el estrangulador estrangulador a&arecer el voltae a&licando ;> o 7v. En el otro extremo 1contacto in%erior3 de'en Claudio Morales S. Ing. Mecánico

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SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA estar siem&re &resentes ;> o 7v. 5 caer a 9v. Cuando el estrangulador llegue a su máxima a&ertura. En todo caso la regulación de dic*o sensor se de'e reali$ar en 'ase al contacto de relenti igual -ue en el eem&lo anterior.

A. -. T!S Do&le !ita. Su &rinci&io de %uncionamiento es exactamente el mismo -ue el de un ,#S sim&le ascendente es decir utili$a un "R4 una tierra y como tiene dos &istas entregara > se2ales de voltae varia'le. Este ti&o de sensor es utili$ado en el sistema monoetronic monoetronic y es el cora$ón de este ti&o de ineccion &or la com&leidad de su curva es ca&a$ de medir con muc*a exactitud las variaciones angulares de la mari&osa de aceleración y con ello determinar carga avance de encendido y &ulso de ineccion logrando as) una dosi%icación exacta del com'usti'le y &or ende unas muy 'aas emisiones.

Como muestra la %igura en el interior de la &laca del ,#S existen / &istas las > del centro están unidas &or el car'ón entre ellas y conectadas en sus extremos al voltae de re%erencia 17v3 y a masa en el otro lado. La &ista su&erior 1;3 esta conectada a una de las terminales del centro y la &ista 1>3 a la otra. 4)ese -ue am'as &istas están unidad a las &istas centrales &or medio de > cursores individuales los -ue están solidarios al ee de la mari&osa y cuya %unción es desli$arse &or encima de estas &istas &ara crear la se2al análoga de am'as.

unciona#iento. La com&utadora o centralita llamada en estos sistemas entrega &or la terminal 1B3 un voltae de re%erencia de 7v y el terminal del otro extremo esta conectado a tierra. En la terminal conectado a la &ista N< ; existirá un voltae de a&roximadamente a&roximadamente :.+v sin acción del motor de relenti al estar la mari&osa Claudio Morales S. Ing. Mecánico

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SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA en re&oso y aumentara *asta casi 7v cuando estrangulador se *a'rá >/< desde el Angulo :<. La mari&osa de'e estar regulada mecánicamente de tal manera -ue &rovo-ue un sello con las &aredes del cuer&o de aceleración sin -uedar atascada atascada y logrando un ángulo recto 1B@3 con res&ecto a la su&er%icie.

A / 0'12## en cuerpo 3.-4.'30.3'-)3-0)32)342 6 / 0.2## en cuerpo 3.-4.'30.370)0')0-')53-)'0

Cua%rante %e Tra&a8o %e la 09 !ita.


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A &artir de los ;< de a&ertura y *asta los :< entra en %unción la se2al de la >< &ista -ue corres&onde a la otra terminal del centro la -ue tam'i(n &arte de un valor cercano a 9v y llega a&roximadamente a&roximadamente a /7v B@.


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SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA Si s0&er &onemos las curvas de am'as &istas con 'ase de ángulo @ tensión o'servaremos con detalle la com&aración entre una y otra.

Como a&reciaremos a&reciaremos en el grá%ico la curva de la &ista N< ; cuenta con una relación muy 'aa entre voltae y ángulo es decir a menor variación del ángulo de a&ertura mayor variación. Del voltae 1/.< &or cada volt3 lo -ue se de%inirá como una mayor y más %ina resolución del com&utador en el estado de relenti y carga &arcial &ara la de%inición necesaria de com'usti'le. No as) en la >< &ista -ue inicia su %uncionamiento a las ;< &rácticamente cuando termina la ;< &ista 1+.v B@3 además la resolución de voltae @ ángulo es mayor 1;/ /< &or volt3 lo -ue se ex&lica &or-ue a &lena carga o &asado de la medida las variaciones de ineccion son muc*o menores tal como lo re&resenta el gra%ico ti 1tiem&o de ineccion3 con res&ecto a las resoluciones del motor y a los ángulos de a&ertura.


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SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA Como se a&recia entre ;< y +< de a&ertura existe una variación variación del ti de ;ms 1;.7 F >.73 y &or el contrario con una variación tam'i(n de >< entre +;< y ++< de a&ertura existe un aumento de ineccion de :.>ms 1+. F /.;3. #or ultimo ca'e descartar en el análisis de las curvas el %ragmento -ue existe entre los ;< y >/< -ue es donde la l a com&utadora reci'e se2ales se2ales de am'as &istas lo -ue corres&onde corres&onde al estado normal normal de conducción a media carga y &ermite a la central un o&timo control de ti.

!rue&a y A8ute. Lo &rimero -ue de'e veri%icarse en este ti&o de sensores y cual-uier otro son las conexiones y alimentaciones. alimentaciones. La &rue'a de'e &artir identi%icando las alimentaciones -ue como se ex&lica en el %uncionamiento están en las terminales extremas del sensor 17v y tierra3. 6na ves seguro -ue tiene alimentación de'emos medir las se2ales de am'as &istas a trav(s de un oscilosco&io recordando -ue la ;< &ista de'e tra'aar desde un rango m)nimo al máximo en el m)nimo de a&ertura 1>/<3 y con una se2al lim&ia sin im&ure$as. En segundo lugar de'emos medir la >< &ista recordando -ue esta no mostrara variación dentro de los l os &rimeros ;< de a&ertura esto de'ido a -ue antes de estos no &roduce una se2al luego la -ue &rodu$ca de'e variar ascendente y lentamente sin im&ure$as *asta la a&ertura total de la mari&osa 1/7v a&rox.3. Si una ves veri%icado el ca'leado -ue une al sensor con el com&utador y las se2ales el(ctricas entre am'os el &ro'lema con el sensor &ersiste se de'erá revisar el estado de las &istas en %orma %)sica las cuales si se encuentran encuentran en malas condiciones mostraran marcas 'lan-ui$cas en ellas -ue re&resentan re&resentan %isuras de gra%ito &roducidas &or el roce de los &eines de los cursores. En este caso de'e ser reem&la$ado el sensor.

A8ute %el T!S. Como &odrá o'servar todos los ,#S do'le &ista cuentan con correderas en su anclaes lo -ue &ermite austarlos &ero este auste es muy %ino y &reciso de'ido a -ue &e-ue2os movimientos en este denotan grandes cam'ios en el valor de salida de la ;< &ista. -

!roce%i#iento %e A8ute.

Lo &rimero -ue de'e *acerse es contraer el motor de corriente continua utili$ando en este ti&o de sistema &ara controlar la marc*a m)nima se reali$ara dic*a actividad &ara dear la mari&osa re&osar en su auste original. Claudio Morales S. Ing. Mecánico

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SEDE LOS ANGELES AREA MECANICA INYECCION ELECTRONICA GASOLINA #ara &rovocar la contracción del motor se de'e a&licar corriente 1;>v3 a las > terminales su&eriores teniendo es&ecial es&ecial cuidado de no con%undirse con las otras > ya -ue esto &rovocar)a un corto circuito. Al a&licar ;>v al motor este se moverá indistintamente indistintamente *acia %uera o dentro de&endiendo esto de la &olaridad. 6na ve$ contra)do el motor se de'e mover el ,#S *asta -ue la lectura del oscilosco&io conectando conectando en el ca'le de la se2al de la ;< &ista indi-ue :.+v B@ :::7v. Este auste de'e dar como resultado una me$cla ó&tima con 'aas emisiones de'iendo &ara ello estar en 'uenas condiciones todos los elementos -ue com&onen el sistema monoetronic monoetronic 1sensor lam'da tem&eratura de motor elementos de encendido etc.3


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Injeccion Electronica SENSORES TPS

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