Informe de Viaje a Tarata

2017

VISITA AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TACNA -TARATA MAZOCRUZ

CURSO

:

EVALUACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO

DOCENTE

:

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

ALUMNA

:

ALEXANDRA GARCIA IQUISE

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA | Evaluación y mantenimiento de pavimentos

VISITA AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TACNA -TARATA - MAZOCRUZ

VIAJE DE VISITA A LA CARRETERA TACNA – TARATA – MAZOCRUZ .... 2 1.

Objetivos ................................................ ....................................................... 2

2.

Generalidades ................................................. ............................................... 2

3.

Recorrido de la visita ....................................................... ............................. 2

4.

Descripción de los puntos visitados .............................................................. 4 Primera parada: Mirador Apacheta ........................................................ .......... 4 Segunda parada: Planta de asfalto Consorcio Santa Rosa ............................... 5 Tercera parada: Puente de Estique ............................................... .................... 7

5.

Conclusiones .................................................. ............................................. 11

6.

Anexo .......................................................................................................... 12

pág. 1


1. Objetivos •

El viaje tiene como objetivo poder ver el mantenimiento del pavimento de la carretera Tacna – Tarata – Mazocruz.

•

Evaluar las fallas que se encuentre en la carretera.

•

Dar a conocer las consideraciones que se tiene para hacer mantenimiento a una carretera.

2. Generalidades Obra

:

“MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

TACNA – TARATA – MAZOCRUZ” Empresa contratista

:

Consorcio Santa Rosa

Empresa sub contratista

:

TDM S.A. conformado por Cosapi S.A. y Mota

Engil Perú S.A.

3. Recorrido de la visita Partimos el día 24 de mayo del presente año a las 7:00 am, el punto de encuentro fue la Universidad Privada de Tacna. A las 9:30 am llegamos al mirador Apacheta, que es el punto más alto entre Tacna y Tarata y fue nuestra primera parada donde esperamos aproximadamente media hora hasta que volvieran a abrir la carretera, se habló sobre el pavimento y también sobre la cuneta. A las 9:50 am llegamos a la planta de asfalto del consorcio Santa Rosa; la empresa TDM que era la sub contratada para el mantenimiento de la carretera por el consorcio Santa Rosa conformado por Cosapi S.A. y Mota Engil Perú S.A., do nde nos dieron una breve charla de los micro pavimentos. pág. 2

VISITA AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TACNA -TARATA - MAZOCRUZ A las 10:30 am llegamos al puente de Estique donde se puede ver los pueblos de Estique Pueblo y Estique Pampa; se nos dio una charla sobre la construcción de ese puente y los puentes anteriores a este. Luego continuamos con la caminata observando las cunetas, el estado del pavimento, muros de gaviones y la vegetación. El recorrido se describe mejor en la imagen 1.

3era parada: Puente Estique

2da parada: Planta de asfalto consorcio Santa Rosa

1era parada: Mirador Apacheta

Imagen 1.- Recorrido de la visita

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4. Descripción de los puntos visitados

Hora de llegada:

9:30 am

Imagen 2.- Primera parada

La pista estaba cerrada por lo que tuvimos que esperar hasta que la volvieran a abrir, aprovechamos para ver el estado del pavimento, como se muestra en la imagen 3 se ve el mantenimiento de la carretera por medio de micro pavimentación.

Imagen 3.- Micro pavimento

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VISITA AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TACNA -TARATA - MAZOCRUZ También observamos el estado de la cuneta como se muestra en la imagen 4, en la que se observa la cuneta con sistema trapezoidal con juntas a cada 2 metros.

Imagen 4.- Cuneta con sistema trapezoidal

Hora de llegada:

9:50 am

El consorcio Santa Rosa conformado por las empresas Cosapi S.A. y Mota Engi Perú S.A. contrataron a la empresa TDM S.A. para el mantenimiento de la carretera Tacna – Tarata – Mazocruz. El residente de obra nos habló sobre el uso de micropavimento para el mantenimiento, con emulsión de rotura controlada el cual evita el deterioro prematuro del pavimento debido que un pavimento debería durar en promedio 10 años, pero a través del tiempo van ocurriendo fisuras, fallas en general por lo que se debe curar el pavimento para que cumpla su ciclo de vida. Nos indicó que a diferencia del Slurry que sólo dura 3 años.

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VISITA AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TACNA -TARATA - MAZOCRUZ También nos habló sobre los tipos de micropavimentos: •

Tipo 2: Se usa en zonas urbanas, donde no circula mucho vehículo pesado.

•

Tipo 3: Se usa para vías de alto volumen de tránsito y para vías donde circulan vehículos pesados.

La empresa TDM usó el tipo 3 con un espesor de 1 cm, el agregado tiene un tamaño máximo de 5 mm. Los ensayos para el micropavimento son: •

Abrasión

•

Ensayo de rueda cargada

•

Schulze – breuer and ruck

El rendimiento de cada camión micro pavimentador son unos 750 m2, que son 220 metros lineales, la aplicación dura tan solo 10 minutos y el tiempo de ‘secado’ para que el tránsito se re apertura son de 2 horas por seguridad (nos indicó que a los 30 minutos ya se puede caminar sobre el micro pavimento). Para el curado del pavimento el residente de obra decidió utilizar por experiencia propia un rodillo neumático, el cual ayuda a que el agua salga y se evapore, acelerando el curado.

Imagen 5.- Planta de asfalto

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VISITA AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TACNA -TARATA - MAZOCRUZ El costo por metro cuadrado es de 14 a 15 soles, el slurry 10 a 11 soles, la bicapa un poco más caro y el monocapa similar al slurry. En cuanto a seguridad, la empresa dejó en claro la importancia de llevar todos los implementos de seguridad y que todos debían cumplir esto, se pudo observar que todos contaban con los implementos de seguridad a excepción de mascarillas y tampones, nos explicó que el motivo era que en la obra se tenía mucha comunicación por lo que la mascarilla y los tampones de oído incomodaban a la hora de comunicación, además de que la emulsión trabajada no era tóxica por lo que podían no usar estos implementos de seguridad

Hora de llegada:

10:30 am

En esta zona encontramos 3 puentes, cada uno más acogido a la norma que el anterior el último puente que es de tipo losa de concreto armado (no contiene vigas), y fue construido bajo las normas del DG-2001, haciendo cumplir los radios mínimos establecidos en la norma. El consorcio Santa Rosa está encargado del mantenimiento de la vía, es por eso que encontramos gente limpiando las cunetas cerca al puente.

Imagen 6.- Puente Estique tipo losa

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Imagen 7.- Primer puente Estique

Luego continuamos caminando observando el mantenimiento de las alcantarillas, los cuales requerían notable limpieza, pero a la vez encontramos pasos más adelante gente limpiando las alcantarillas. Las cunetas en su mayoría eran de sistema trapezoidal como se ve en la imagen 8, pero también encontramos triangulares como muestra la imagen 9, los sistemas trapezoidales son más utilizados en zonas agrícolas debido al riego, ya que estos sistemas llevan más aguas para el riego y los agricultores aprovechan las cunetas trapezoidales como canales y también como pozos para que contengan el agua. Sin tomar en cuenta que estos actos pueden causar filtraciones en los pavimentos, causando graves consecuencias.

Imagen 8.- Cunetas

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Imagen 9.- Cunetas trapezoidales y triangulares, sin mantenimiento

Continuando la caminata llegamos hasta una obra de un puente inconcluso (imagen 10), nos explicaron que no se terminó debido a que hubo un asentamiento durante la construcción del muro, aunque se hicieron análisis y estudios para salvar el proyecto no se encontró alguna solución hasta el momento, dando como opción la demolición de este. Encontramos el acero oxidado sin protección alguna, aquí es donde entendimos la importancia del diseño de una buena cimentación.

Imagen 10.- Puente inconcluso

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VISITA AL PROYECTO DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA TACNA -TARATA - MAZOCRUZ En la curva metros más arriba del puente se encontró esta falla por asentamiento. (imagen 11).

Imagen 11.- Falla por asentamiento

Finalmente llegamos a Tarata para tomar un descanso y partimos a Tacna a la 1:30 pm.

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5. Conclusiones •

Logramos observar cómo se lleva el mantenimiento de la carretera Tacna – Tarata – Mazocruz mediante la micropavimentación.

•

Encontramos algunas fallas en nuestro recorrido, la más notoria fue por el asentamiento del puente inconcluso (debido a su asentamiento durante la ejecución del muro).

•

El mantenimiento en las carreteras debe ser constante, las empresas encargadas deben estar haciendo limpieza principalmente de las cunetas como observamos en la caminata, para evitar los empozamientos de agua y la filtración de esta al pavimento.

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6. Anexo

Imagen 12.- Explicación sobre el pavimento en la primera parada

Imagen 13.- Vista desde la planta de asfalto

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Imagen 15.- Parada al puente Estique

Imagen 14.- Parchado de la carretera

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Imagen 16.- Alcantarillas sin mantenimiento

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Informe de Viaje a Tarata

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