UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS . ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ASIGNATURA: RECTIFICACIÓN TEMA: MEDICION DE COMPRESIÓN
NOMBRE: CURSO REPARACION A
OBJETIVOS Realizar la medición de compresión de un motor Conocer las causas del problema de compresión Brindar posibles soluciones a los problemas encontrados en el motor
REVISIÓN TEÓRICA
Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresión de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energía producida por el m otor. El movimiento ascendente del pistón en la carrera de compresión comprime co mprime la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Si hay fugas en la cámara de combustión, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que resulta en una pérdida de potencia y gasto excesivo de combustible.
Figura 1: Cámara de Combustión
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS . ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Cuando un motor tiene problemas de compresión puede presentar alguno o varios de los siguientes síntomas
Expulsa humo de cualquier color. Es necesario acelerar más de lo normal para desplazarse (falta de potencia). Elevado consumo de combustible. Las revoluciones en ralentí son muy variables. Problemas de arranque. Se apaga constantemente. Consume agua o refrigerante
CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Las causas de una mala compresión se deben a que la cámara no tiene el sellado necesario y existen fugas por algún elemento de la cámara, por ejemplo:
Agujero de la bujía: La bujía puede estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o rosca pudiera estar dañado Válvulas: Una válvula dañada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Válvulas quemadas, desgastadas, con rasguños, dobladas pueden ser la causa. Así mismo resortes vencidos o dañados. Anillos del Pistón: Si los anillos del pistón están flojos en el pistón o en la camisa se presentan fugas. Junta de Cabeza: Una junta de cabeza dañada, mal apretada, mal asentada o mal seleccionada permitirá fugas. Cabeza dañada: Una cabeza de motor con grietas permitirá fugas. Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros entonces se presentan fugas. Mala sincronización: Si sincronización del motor no es la correcta pueden no asentar correctamente las válvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de sincronización gastada o algún problema en este subsistema.
MATERIALES:
Compresímetro
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aceite Mandil. Botas puntas de acero Guantes. Herramientas Franela.
PROCEDIMIENTO
Llevar el motor a la temperatura normal de operación.
Figura2:Motor Vitara 1,6 cc
Quitar los cables de alta tensión de todas las bujías.
Figura 3: Extracción de cables y bujías
Quitar una de las bujías y colocar el manómetro cuidando que al conectarlo este tape por completo el orificio donde se instala la bujía en la cabeza del motor.
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Figura 4: Colocación del compresimetro
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir girar la llave para dar marcha al motor.
Figura 5: Observación de medidas conseguidas
Anotar la presión indicada por el manómetro en un papel
Tabla 1. Valores obtenidos de la medición
CILINDRO 1 145 145 150
CILINDRO 2 135 145 145
CILINDRO 3 140 150 150
CILINDRO 4 150 150 160
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Realizar los pasos anteriores pero ahora antes de medir la compresión verter un poco de aceite en el cilindro.
Figura 6: Colocación de aceite en el cilindro
Realizar nuevamente la medición en cada cilindro
Figura 7: Obtenciones de nuevas medidas
Anotar los nuevos resultados obtenidos CILINDRO 1 180
CILINDRO 2 165
CILONDRO 3 165
CILINDRO 4 175
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Volver a colocar la bujía y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los cilindros
Figura 8: colocación de Las bujías y sus cables
CUESTIONARIO 1. La medición de compresión es la única manera de saber si el motor está en buenas condiciones? No, ya que existen otros métodos mucho más eficaces 2. El proceso de la medición de compresión es el más seguro? Este proceso no es el más seguro ya que al poner aceite en los cilindros se eleva la compresión en el motor 3. Cuál es la indicación de que un motor se encuentra en excelente estado al medirlo con el compresimetro? La marcación en el compresimetro debe dar 120 en los motores a gasolina 4. Cuál es la indicación para saber que un motor a gasolina esta en muy malas condiciones? La marcación en el compresimetro muestra una lectura menor a de 70 5. El uso de aditivos especiales solucionara los problemas de un motor en mal estado? Realmente no, ya que solo aplazara el mal funcionamiento del motor 6. Es necesario tener un conocimiento avanzado de mecánica automotriz para el uso del compresómetro? No, ya que es fácil de utilizaren cualquier motor a gasolina 7. Cuando se sabe que el motor está en muy mal estado, es recomendable usar aceite más pesado? No es recomendable ya que con esto se sigue deteriorando las partes internas del motor
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS . ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO 8. Cuando el compresómetro nos muestra en la primera lectura una baja y en la segunda medida una alta, cual es el diagnostico? Los anillos de los cilindros están en mal estado 9. Cuando el compresómetro nos muestra en la primera lectura una alta y en la segunda medida una muy alta, cual es el diagnostico? La cámara de combustión se encuentra con mucha carbonilla 10. Que recomendaciones se deben tomar para tener un motor en buen estado? Se debe cambiar el aceite a tiempo Se debe tener una conducción responsable Se debe usar gasolina de alto octanaje Se debe realizar siempre un chequeo preventivo Se debe evitar un sobre revolucionada del motor
RECOMENDACIONES 1.
Usar los equipos de seguridad industria antes de iniciar la práct ica.
2.
Colocar el ángulo especificado en la ficha téc nica.
3.
Limpiar el área de trabajo para que el siguiente grupo realice la práctica sin inconvenientes.
BIBLIOGRAFÍA
[1]. Wikipedia. (3 de Diciembre de 2013). Wikipedia. Recuperado el 4 de Noviembrel de 2014, de es.wikipedia.org/wiki/Válvula_de_asiento [2]. coche, T. (2009). Tecno coche. Recuperado el 4 de Noviembre de 2014, de http://www.tecnocoche.com/mecanica/mecanica_basica/fallas_valvulas.html [3]. Computacional, A. A. (2009). cimec. Recuperado el 2 de Noviembre de 2014, de http://www.cimec.org.ar/ojs/index.php/mc/article/viewFile/2777/2717
