Descripción: Ensayos realizados a probetas de diferentes materiales ante esfuerzos de compresión y traccion
esfuerzo y tipo de falla de los mampuestos sometidos a compresión
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LABORATORIO COMPRESION DIAGONAL DE MURO DE ALBAÑILERIA
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ESTADO MECANICO DE LA CAMARA DE COMBUSTION ASIGNATURA: LABORATORIO DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ DOCENTE: DR. MARIO HUATUCO GONZALES ALUMNO: URCOHUARANGA MENDOZA JOSE
HUANCAYO
- 2011
DEDICATORIA
A mis padres, a mi familia que confía mucho en mí, a los ingenieros que siempre están para corregirnos y enseñarnos un poco más de lo lindo que es nuestra carrera, para todo ellos.
RESUMEN
El trabajo consiste en medir la presión de compresión en cada cilindro del motor teniendo como referencia la medida del catalogo del motor y realizar una posible solución si esta defectuosa.
INTRODUCCION
a siguiente practica titulado Estado !ecánico de la "ámara de "ombustión tiene como objeti#o la comprobación de la presión de compresión que ejerce el pistón sobre la cámara de combustión para su posible paso a la combustión mediante conocimientos teóricos y definiciones practicas par lo cual este informe consta de un marco teórico con referencias como se puede realizar la prueba y precauciones que se debe tomar, además se cuentan con los equipos y módulos de motores de estas características ubicados en módulos para su respecti#o armado y desarmado, el procedimiento adecuado como efectuar esta tarea, las conclusiones y las recomendaciones necesarias para un mejor trabajo y por supuesto las limitaciones que e$istieron en el trabajo.
1. OBJETIVOS:
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"omprobar la presión de compresión de las condiciones mecánicas de cada una de las cámaras de combustión respecto a las especificaciones t%cnicas del fabricante del motor.
&eterminar y localizar de un modo rápido las discrepancias que puede presentar con respecto a los #alores de ajuste del mecanismo mani#ela ' corredera.
2. MARCO TEORICO:
(btener el má$imo rendimiento del motor que depende de tres factores importantes compresión, encendido y combustión .
3. EQUIPOS Y MATERIALES:
EQUIPO:
!odulo de motor de combustión interna) &iesel y gasolinero.
MATERIALES:
la#es de boca. !anuales y definiciones teóricas.
PARA LA MEDICION:
"ompresimetro.
4. PROCEDIMIENTO:
MOTOR GASOLINERO:
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*erificar el buen estado y funcionamiento del motor.
Encender el motor y mantenerlo así unos +min para que llegue asu temperatura habitual de funcionamiento -/0. uego retiramos las bujías de cada uno de los cilindros con la lla#e numero +1.
a prueba debe realizarse sin acceso de combustible. 2ara la prueba colocaremos el compresimetro en el lugar de la bujía del primer cilindro, retiramos de su lugar todas las bujías del motor.
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uego encenderemos el motor para que el cig3eñal de 4 o #ueltas y mientras eso lecturamos la medida del compresimetro. a prueba se repetirá con todos los cilindros del motor.
MOTOR PETROLERO:
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impie con aire a presión los alrededores del porta inyector
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&esconecte las tuberías de suministro de combustible de alta presión
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5aque los porta inyectores y coloque en orden de acuerdo al numero de cilindros 6ire el motor bre#emente con el arrancador con objeto de que por los taladros de los porta inyectores puedan eliminarse todos los residuos de la combustión. "oloque la goma del comprobador de presión de compresión en el agujero del inyector del cilindro 7/+. Accione el arrancador -con la lla#e de encendido0 hasta completar de 8 a + impulsos de presión de compresión en cada cilindro. Anote la lectura en la hoja de registro del diagnostico, en la columna en seco. 2resiona la #ál#ula del instrumento para #otar el aire y repita la prueba en todos los cilindros. 9epetir nue#amente los pasos anteriores para el cilindro 7/:, 7/4 y 7/. ;aga la prueba de aceite cuando es necesario.
5. CALCULOS Y RESULYTADOS:
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5i la presión de compresión es !A<(9 que la especificada por el fabricante.
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"uando la presión de compresión es muy =A>A.
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"uando la presión de compresión no marcara 7?76@7A lectura.
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5i la lectura es muy =A>A en dos cilindros adyacentes.
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"uando la presión de compresión es =A>A en uno o más cilindros se determinara la causa con prueba con aceite.
"omo se puede apreciar en todas las lecturas son bajas en comparación a la del manual del A@( (<(A +F9 eso nos quiere decir que en todos los cilindros e$iste fuga de presión. 2or los que podemos decir que e$iste #ál#ulas dañadas o asiento de #ál#ulas.
Además como e$iste lectura bajas continuas el empaque debe estar soplado o rajadura en la culata del motor.
a perdida de presión de compresión en los cilindros debe darse por la e$istencia de carbonilla en la cámara de combustión, por el mal estado de los
asientos de la #ál#ula o #ál#ulas defectuosas soplado del empaque de la culata y el motor o por rajadura en el monoblocI.
El motor pierde la fuerza, disminuye su potencia.
El motor empieza a recalentar, empieza a quemar petróleo crudo.
El recalentamiento del motor puede suceder por el empaque soplado, rajadura de culta, cuando los cilindros no trabajan por las #ál#ulas dañadas o asientos, un rectificado de culata, etc.
/. RECOMENDACIONES:
2ara la prueba se debe tener como mínimo el motor encendido unos +min para que llegue a su temperatura de trabajo del motor.
En la prueba el cig3eñal debe dar de a 8 #ueltas para tener una buena lectura.
2ara la prueba el motor debe estar sin suministro de combustible y sin el sistema el%ctrico funcionando.
