Hot Mix Asphalt

‫بسم هللا الرحمن الرحيم‬

‫وزارة النقل‬ ‫اإلدارة العامة للمواد والبحوث‬

‫نظام تصميم الخلطات األسفلتية الساخنة‬ ‫باستعمال تقنية السوبربيف™ الواردة في دليل معهد اإلسفلت رقم ‪ SP-2‬الصادر في‬ ‫عام ‪ 1002‬و مواصفات اآلشتو الصادرة في عام ‪1002‬‬

‫شعبان ‪ 2417‬هـ‬ ‫سبتمبر ‪1002‬م‬

‫جدول المحتويات‬ ‫‪Table of Contents‬‬ ‫الفصل األول‪ :‬شرح المصطلحات‪2......................................................................‬‬ ‫الفصل الثاني‪ :‬نظام تصميم الخلطات األسفلتية الساخنة ‪41...........................................‬‬ ‫‪ 4-4‬مقدمة ‪41............................................................................................‬‬ ‫‪ 2-4‬معايير تصميم الخلطة‪41...........................................................................‬‬ ‫‪ 3-4‬اختيار خصائص ومتطلبات الخلطة ‪22............................................................‬‬ ‫‪ 1-4‬عرض موجز لتصميم الخلطة األسفلتية في نظام سوبربيف ‪22.................................‬‬ ‫‪ 5-4‬التحكم الحقلي و التفاوتات المسموح بها ‪33.....................................................‬‬ ‫الملحق رقم (أ)‪ :‬شروط و متطلبات اعتماد منتجي الرابط اإلسفلتي المطابق لمتطلبات المناطق‬ ‫الحرارية و المرورية السائدة في المملكة العربية السعودية ‪11.......................................‬‬ ‫أ‪ 4-‬مقدمة ‪15.............................................................................................‬‬ ‫أ‪ 2-‬الرابط األسفلتي‪15...................................................................................‬‬ ‫أ‪ 3-‬متطلبات اعتماد مصنعي الرابط األسفلتي المعدل ‪53..............................................‬‬

‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪2‬‬

‫‪MOT Hot Mix Asphalt Design System‬‬ ‫‪Version: 1/2006‬‬

‫تقديـم بقلم‬ ‫معالى الدكتور‪ /‬جبارة بن عيد الصريصرى‬ ‫وزير النقل‬

‫حظى قطاع الطرق في المملكةة‬ ‫العربيةةة السةةعودية علةةى الةةدوام‬ ‫بةةةةةدعم ومهتمةةةةةام مةةةةةن قيادتنةةةةةا‬ ‫الرشيدة‪ ،‬أدى كل ذلك ملى ربةط‬ ‫كافةةةةة المةةةةدن والقةةةةرى بشةةةةبكة‬ ‫حديثةةة مةةن الطةةرق تىةةاهى فةةى‬ ‫جودتهةةةةا المسةةةةتويات العالميةةةةة‬ ‫وخالل السنوات القليلة الماىية‬ ‫شةةةةةةهد هةةةةةةذا القطةةةةةةاع قفةةةةةةزات‬ ‫اسةةةتثنا ية مةةةا كانةةةت لتةةةتم لةةةو ال‬ ‫فىةةةةةةةةل هللا تعةةةةةةةةالى والةةةةةةةةدعم‬ ‫الالمحدود من حكومتنا الرشةيدة‬ ‫بقيةةادة خةةادم الحةةرمين الشةةريفين‬ ‫الملك عبد هللا بن عبد العزيةز وسةمو ولةى عهةدم األمةين األميةر سةلطان بةن‬ ‫عبد العزيز‬ ‫هذم النقلةة الكميةة فةي أطةوال الطةرق صةاحبها نقةالت نوعيةة فةي النةواحي‬ ‫التقنيةةة ألسةةاليت التصةةميم والتنفيةةذ والصةةيانة كةةان أخرهةةا اسةةتخدام أحةةدث‬ ‫األسةةاليت التقنيةةة لتصةةميم الخلطةةات المسةةتخدمة فةةي تنفيةةذ طبقةةات الرصةةف‬ ‫اإلسةةةفلتي وهةةةى مةةةا أصةةةطل علةةةى تسةةةميتل بنظةةةام السةةةوبربيف لتصةةةميم‬ ‫الخلطات اإلسفلتية ‪ ،‬ويسرني أن أقدم هذا الكتات الذي يشرح هةذم الطريقةة‬ ‫ويوحةةةد مجةةةرابات تطبيقهةةةا بةةةين جميةةةو المهتمةةةين وليكةةةون مسةةةاعدا وعونةةةا‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪3‬‬


‫للمصمم في التعرف على المعايير والخطوات الر يسية للتصميم‬ ‫وأسأل هللا التوفيق للجميو‪،،،‬‬


‫‪4‬‬


‫كلمة سعادة وكيل الوزارة للطرق‬ ‫المهندس‪ /‬عبدهللا بن عبد الرحمن المقبل‬ ‫تعد شبكة الطةرق فةي المملكةة العربيةة السةعودية‬ ‫األحدث واألكثةر تطةورا علةى مسةتوى المنطقةة‪،‬‬ ‫وقد اهتمت الوزارة بتحةديث هةذم الشةبكة بزيةادة‬ ‫عدد الطرق وأطوالهةا حيةث زاد مجمةالي أطةوال‬ ‫الطةةةةةةةةةرق المعبةةةةةةةةةدة عةةةةةةةةةن خمسةةةةةةةةةين ألةةةةةةةةةف‬ ‫كيلومتر(‪ 200000‬كلم )‪ ،‬ولىمان جودة ومتانة‬ ‫األعمةةةال المنفةةةذة فقةةةد اهتمةةةت الةةةوزارة بتطبيةةةق‬ ‫أحدث المواصفات العالمية وآخر المستجدات في‬ ‫مجال التصميم والتنفيذ وتقنيات المواد كما أولت‬ ‫الةةةوزارة األبحةةةاث والدراسةةةات أهميةةةة قصةةةوى‬ ‫حيث كان لها دور كبير فةي اختيةار المواصةفات‬ ‫والمواد والتقنيات المال مة للظةروف السةا دة فةي‬ ‫المملكة‬ ‫ولما كانت الطبقات اإلسفلتية تشكل الجزب النها ي واألهةم مةن جسةم الطريةق حيةث‬ ‫أنهةةا المتلقةةي األول للحمةةال ‪ ،‬فقةةد قامةةت الةةوزارة بتبنةةي المسةةتجدات الحديثةةة التةةي‬ ‫تحسةةةن مةةةن أداب طبقةةةات اإلسةةةفلت ومنهةةةا علةةةى سةةةبيل المثةةةال مىةةةافة المحسةةةنات‬ ‫واستخدام األجهةزة والطةرق الحديثةة للتصةميم حيةث أن التصةميم الجيةد والمتةوازن‬ ‫للخلطة اإلسفلتية يحدد مدى قةدرتها علةى مقاومةة األحمةال والمتتيةرات التشةتيلية‬ ‫وتعتبر طريقة مارشال من الطةرق التقليديةة التجريبيةة لتصةميم الخلطةات اإلسةفلتية‬ ‫واألكثر شيوعا في العالم و قةد تةم تطويرهةا مةن قبةل سةالح المهندسةين األمريكةي‬ ‫عةةام ‪2440‬م بواسةةطة بةةروس مارشةةال وهةةو أحةةد مهندسةةي مدارة الطةةرق بواليةةة‬ ‫ميسيسيبي ؛ وقد كان الترض من االختبار في البداية هو تحديد قوة الخليط بعد دك‬ ‫العينة تحت جهد قياسي معين ثم تحول االختبار بعد ذلك ملى طريقة تصميم يتم من‬ ‫خاللها تحديد نسبة اإلسفلت المثلى في الخليط ‪ ،‬وال تزال هذم الطريقة تستخدم ملى‬ ‫اآلن في معظم دول العالم في تصميم الخلطات اإلسفلتية ؛ مال أن من أبةرز عيوبهةا‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪5‬‬


‫انهةةةا طريقةةةة تجريبيةةةة ال ترتكةةةز علةةةى اسةةةس علميةةةة ‪ ،‬و انهةةةا ال تأخةةةذ الظةةةروف‬ ‫المروريةةةة و الحراريةةةة للموقةةةو فةةةي االعتبةةةار ‪ ،‬و ان طريقةةةة تحىةةةير العينةةةات ال‬ ‫تتطابق مو الواقو و كذلك عدم قدرة المصةمم علةى تحديةد مسةتوى األداب والعيةوت‬ ‫المتوقعة للخلطة بعد االستخدام مةن جةراب ارتفةاع درجةة الحةرارة والتحميةل النةات‬ ‫عن حركة المركبات‬ ‫وللتتلت على هذم العيوت ظهرت تقنية جديدة هةى تقنيةة الطبقةات اإلسةفلتية الفا قةة‬ ‫األداب ( ‪ ) Superior Performing Asphalt Pavements‬والتةي أصةةطل‬ ‫على تسميتها بنظام السةوبربيف ‪ ،‬وكةان لهةذم التقنيةة األثةر الكبيةر فةي حةل مشةاكل‬ ‫الخلطةات اإلسةةفلتية الناتجةةة عةن األحمةةال والتتيةةرات فةي درجةةات الحةةرارة وتعتبةةر‬ ‫اآلن الطريقةةةة البديلةةةة لتصةةةميم وتنفيةةةذ الخلطةةةات اإلسةةةفلتية حيةةةث تتالفةةةى جوانةةةت‬ ‫القصةةور فةةي الطريقةةة التقليديةةة وقةةد سةةبق مرحلةةة تطبيقهةةا فةةي الواليةةات المتحةةدة‬ ‫األمريكية سنوات عديدة من الدراسات واألبحاث ملةى أن أصةبحت طريقةة عالميةة‬ ‫تستخدم في العديد من دول العالم لكونها تعتمد في تصميم الخلطات اإلسةفلتية علةى‬ ‫استخدام المةادة اإلسةفلتية الرابطةة المناسةبة التةي تتوافةق مةو األحمةال الناتجةة عةن‬ ‫حركة المركبات ودرجات الحرارة في المنطقة المراد فيها تنفيذ الطريق‬ ‫وكخطوة أولية لتطبيق نظام سوبربيف قامت الوزارة بالتعاقد مو أحد االستشةاريين‬ ‫المحليين لتجهيز مختبر الوزارة باألجهزة الخاصة بنظام السوبربيف وتنفيذ برنام‬ ‫تةةةدريبي لمنسةةةوبي الةةةوزارة ولتجربةةةة عةةةدد مةةةن المحسةةةنات اإلسةةةفلتية (البةةةوليمر )‬ ‫المتةةوفرة فةةي السةةوق المحلةةى لتحديةةد مطابقتهةةا لمواصةةفات الةةرابط اإلسةةفلتي لنظةةام‬ ‫سوبربيف ‪،‬وقد تم تصميم خلطات مسفلتية مختلفة باسةتخدام تلةك المحسةنات للتأكةد‬ ‫من جودتها ومالبمتها للظروف المحلية‬ ‫وبناب على نتا تلك الدراسةة قةررت الةوزارة تبنةى نظةام سةوبربيف فةي تصةميم‬ ‫الخلطةةات اإلسةةفلتية لكافةةة المشةةاريو ‪ ،‬ولكةةي يكةةون هنةةاك مرجةةو موحةةد لتصةةميم‬ ‫الخلطةةات اإلسةةفلتية باسةةتخدام نظةةام سةةوبربيف قامةةت الةةوزارة بيعةةداد هةةذا الةةدليل‬ ‫اإلرشادي تحت عنوان" نظام تصميم الخلطات اإلسفلتية الساخنة " باسةتخدام تقنيةة‬ ‫السوبربيف الواردة في دليل معهد اإلسفلت رقم أس بى – ‪ 1‬و اصدار اآلشتو لعام‬ ‫‪1002‬‬ ‫والوزارة تأمل من جميو المقاولين واالستشةاريين العةاملين معهةا التقيةد بةالخطوات‬ ‫والتعليمات الواردة فيل تحقيقا للمصلحة العامة‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪6‬‬


‫وهللا ولى التوفيق‪،،،‬‬


‫‪7‬‬


‫شكر وتقدير‬ ‫تتقةةدم وزارة النقةةل بالشةةكر والتقةةدير لكةةل مةةن سةةاهم فةةي معةةداد هةةذا الةةدليل‬ ‫االرشادي ومخراجل بهذم الصورة المشرفة حيث يعتبر الجهد المبذول في‬ ‫معداد مادتل العلمية ومخراجل محةل تقةدير كافةة المسة ولين فةي وزارة النقةل‬ ‫وتخص الوزارة بالشكر سةعادة المهنةدس ‪ /‬سععد بعم محمعد السعيار مةدير‬ ‫عام مدارة المواد والبحوث وسعادة المهندس ‪ /‬محمد بم شفيق أعظعم مةدير‬ ‫مدارة البحوث كما تتقدم الوزارة بالشكر لكةل مةن سةعادة الةدكتور ‪ /‬إبعراييم‬ ‫بم أحمد الضبيب وسعادة الدكتور ‪ /‬محمد بم علي الضعلعام علةى جهةدهما‬ ‫ومسهامهما الفعال في معداد المادة العلمية ومراجعتهةا ‪ ،‬حيةث أبةديا اهتمامةا‬ ‫وتفانيةةا بالمشةةاركة فةةي هةةذا العمةةل و كةةل عمةةل مةةن شةةأنل تطةةوير صةةناعة‬ ‫الطةةرق فةةي المملكةةة ‪ ،‬وأنهمةةا بحكةةم عملهةةم السةةابق مهندسةةين بةةوزارة النقةةل‬ ‫( وزارة المواصالت سابقا ) كان من الطبيعي استمرار التواصل والتعةاون‬ ‫بينهم وبين المس ولين بالوزارة بالرغم مةن مهةامهم ومسةالياتهم فةي القطةاع‬ ‫الخاص‬


‫‪8‬‬


‫الفصل األول‪ :‬شرح المصطلحات‬ ‫حيثما وردت العبارات التالية أو الىما ر التي تحل محلها في هذا الكتيت أو في‬ ‫المواصفات الخاصة أو المخططات أو وثا ق العقد أو التعاميم الصادرة من وزارة‬ ‫النقل ‪ ،‬فان معناها والقصد منها يجت أن يفسر كما يلي‪:‬‬ ‫‪ 4-4‬سوبربيف ™‪ :Superpave‬اختصار لعبارة " طبقات الرصف اإلسفلتية‬ ‫السوبربيف هو المنت النها ي لبرنام أبحاث الطرق‬ ‫فا قة االداب "‬ ‫االستراتيجي المعروف بشارت (‪ ،)SHRP, 1987 to 1993‬وهو عبارة عن‬ ‫نظام لتصميم الخلطات األسفلتية الساخنة سواب لمشاريو التنفيذ أو لمشاريو‬ ‫الصيانة و يتكون نظام السوبربيف من‪:‬‬ ‫(‪ )4‬مواصفات تصنيف الرابط األسفلتي‪.‬‬ ‫(‪ )2‬مواصفات المواد و الخلطات األسفلتية الساخنة‪.‬‬ ‫(‪ )3‬طريقة تصميم الخلطات األسفلتية الساخنة‬ ‫(‪ )1‬اختبارات و أساليب للتنبؤ بأداء الخلطات األسفلتية‪.‬‬ ‫‪1-2‬‬

‫محتوى الرابط األسفلتي ‪ :‬هو نسبة وزن الرابط األسفلتي ملى مجمالي وزن‬ ‫الخلطة األسفلتية‬

‫‪3-2‬‬

‫محتوى الرابط اإلسفلتي التجريبي األولي ‪ :‬محتوى الرابط اإلسفلتي لكل‬ ‫خلطة تجريبية على حدم في الخطوة الثانية من التصميم "اختيار الهيكل‬ ‫التصميمي للحصمة ‪" DAS -‬‬

‫‪ 4-2‬الوزم النوعي اإلجمالي‪ :(G1, 2, to n…,Gsb and Gmb) :‬نسبة الوزن في‬ ‫الهواب لوحدة الحجم من مادة مسامية شامال الفراغات المنفذة و التير منفذة للماب‬ ‫مساو من‬ ‫لحجم‬ ‫المتصلة بسط العينة عند درجة حرارة معينة ملى الوزن في الهواب‬ ‫ٍ‬ ‫ٍ‬ ‫الماب المقطر الخالي من التاز عند درجة الحرارة ذاتها ُ ينطبق هذا التعريف على‬ ‫الوزن النوعي اإلجمالي للتشوينات الفردية من الحصمة (من ‪ G1‬ملى ‪ )Gn‬وعلى‬ ‫الحصمة المخلوطة ( ‪ Gsb‬طريقة اختبار آشتو ‪ T84‬و ‪ (T100‬و على الخلطة‬ ‫المدكوكة (‪ Gmb‬ـ طريقة اختبار آشتو ‪ T166‬أو ‪.(T275‬‬


‫‪9‬‬


‫‪2-2‬‬

‫محتوى الرابط الفعال )‪ :(Vbe‬هي النسبة الحجمية للرابط األسفلتي الذي تبقى‬ ‫في الخلطة ليتطي حبيبات الحصمة بعد اتمام عملية االمتصاص‬

‫‪2-2‬‬

‫الوزم النوعي الفعال )‪ : (Gse‬نسبة الوزن في الهواب لوحدة الحجم من مادة‬ ‫مسامية باستثناب الفراغات المنفذة لمادة الرابط عند درجة حرارة معينة ملى‬ ‫الوزن في الهواب لحجم مساو من الماب المقطر الخالي من التاز عند درجة‬ ‫الحرارة ذاتها‬

‫‪7-2‬‬

‫الوزم النوعي االعلى )‪ : (Gmm‬نسبة وزن حجم معين من الخلطة اإلسفلتية‬ ‫مساو‬ ‫المفككة الخالية من الفراغات عند درجة حرارة معينة ملى وزن حجم‬ ‫ٍ‬ ‫من الماب المقطر الخالي من الهواب عند درجة الحرارة ذاتها (طريقة اختبار‬ ‫آشتو ‪)T209‬‬

‫‪8-2‬‬

‫الفراغات في الحصمة المعدنية )‪ : (VMA‬هي الحيز الموجود في الخلطة‬ ‫كل من ‪ )2‬الفراغات الهوا ية )‪ (Va‬و‬ ‫األسفلتية المدكوكة الذي يحتوي على ٍ‬ ‫‪ )1‬النسبة الحجمية للرابط الفعال )‪ (Vbe‬؛ و يعبر عن هذا الحيز كنسبة م وية‬ ‫من مجمالي حجم العينة و بتعبير آخر فان الـ ‪ VMA‬هي الفراغات‬ ‫المحصورة بين حبيبات الحصمة قبل مىافة الرابط و يالحظ أن المقصود‬ ‫بالحصمة المعدنية هي الحصمة التي ال تحتوي على مواد عىوية بل هي‬ ‫المكونة من عناصر و مركبات غير عىوية كالكالسيوم و السيلكون و‬ ‫غيرهما‬

‫‪4-2‬‬

‫الفراغات الهوائية )‪ :(Va‬هي تلك الجيوت الهوا ية الصتيرة الفارغة‬ ‫المنتشرة في داخل الخلطة األسفلتية المدكوكة و المحصورة بين حبيبات‬ ‫الحصمة المتطاة بالرابط األسفلتي و يعبر عنها كنسبة م وية من الحجم الكلي‬ ‫للخلطة‬

‫‪ 20-2‬الفراغات المملوءة باإلسفلت )‪ : (VFA‬هي ذلك الجزب من الفراغات في‬ ‫الحصمة المعدنية الذي احتوى الرابط ؛ و بعبارة أخرى هي نسبة الفراغات‬ ‫في الحصمة المعدنية ‪ -‬أي الـ ‪ - VMA‬المملوبة بحجم الرابط الفعال و التي‬ ‫تساوي الفرق بين الفراغات في الحصمة و الفراغات الهوا ية أي (‪VMA-‬‬ ‫‪ )Va‬ملى الـ (‪)VMA‬‬ ‫‪ 22-2‬حجم الرابط الممتص )‪ : (Vba‬حجم الرابط الذي امتصتل الحصمة الموجودة‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪01‬‬


‫في الخلطة اإلسفلتية الساخنة و هو مساوي للفرق في حجم الحصمة‬ ‫المحسوت بناب على الوزن النوعي الكلي و بين ذلك المحسوت بناب على‬ ‫الوزن النوعي الفعال‬ ‫‪ 21-2‬نسبة الغبار إلى الرابط )‪ : (P0.075/Pbe‬النسبة الوزنية للمار من منخل مقاس‬ ‫‪ 00072‬ملم (رقم ‪ )100‬ملى النسبة الوزنية لمحتوى الرابط الفعال‬ ‫‪ 23-2‬المحور القياسي‪ :‬محور مفرد بعجالت مزدوجة يزن ‪ 801‬طن‬ ‫( ‪ 280000‬رطل) المسافة من نقطة الوسط ملى نقطة الوسط في العجالت‬ ‫المزدوجة ‪34014‬سم ( ‪ 2302‬بوصة) وىتط اإلطار ‪" 00227‬ميقاباسكال"‬ ‫(‪ 72‬رطل على البوصة المربعة)‬ ‫‪ 24-2‬األحمال المحورية الفردية المكافئة )‪ :(ESALs‬من كلمة "ايسال" هي‬ ‫اختصار للمصطل االنجليزي الذي يعني "الحمل المحور المفرد المكافئ"‬ ‫و عامل التكافا هنا هو عدد مرات تكرار المحور القياسي الالزمة إلحداث‬ ‫نفس الضرر على الطريق النات من مرور واحد ألي محور أخر غير‬ ‫قياسي سواب كان مفردا أو مزدوجا أو ثالثيا أو كان مجموعة محاور‬ ‫متقاربة و قد دلت نتا االختبارات لطريق آشتو التجريبي على أن الىرر‬ ‫الناجم عن مرور محور ذو وزن ما يمكن أن يعبر عنل بواسطة عدد مكافئ‬ ‫من المحاور القياسية وهذا يعني بأن االيسال هو عبارة عن عدد مرات‬ ‫المحور القياسي التي تسبت ىررا مكاف ا للىرر الناجم من مرور أي‬ ‫محور ذو وزن ما مرة واحدة على الطريق سواب كان هذا المحور مفردا أو‬ ‫مزدوجا أو غير ذلك ؛ و دلت التجارت كذلك على ان هذم العالقة غير خطية‬ ‫و انها على هي ة معادلة من الدرجة الرابعة ؛ فعلى سبيل المثال اتى بأن‬ ‫مرورا واحدا لمحور مفرد زنتل ‪ 2204‬طن ( ‪ 320000‬رطل او ما يعادل‬ ‫ىعف المحور القياسي) يسبت ىررا يعادل حوالي ‪ 22‬مرة من المحور‬ ‫القياسي (او ما يعادل حوالي ستة عشر ىعفا) أي أن مرور محور مفرد‬ ‫زنتل ‪ 2204‬طن مرة واحدة سوف يحدث نفس الىرر الناجم عن مرور‬ ‫المحور القياسي ستة عشر مرة ؛ و كذلك أن مرورا واحدا لمحور مفرد‬ ‫زنتل ‪ 2047‬طن ( ‪ 210000‬رطل او ما يعادل ثلثي المحور القياسي) يسبت‬ ‫يحدث ىررا يعادل حوالي ‪ 001‬مرة من المحور القياسي (او ما يعادل‬ ‫حوالي الخمس) أي أن مرور محور مفرد زنتل ‪ 2047‬طن خمس مرات‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪00‬‬


‫تقريبا سوف يحدث نفس الىرر الناجم عن مرور المحور القياسي مرة‬ ‫واحدة‬ ‫‪ 22-2‬المناخل القياسية‪ :‬من أحجام المناخل القياسية لنظام سوبربيف هي كما يلي‪:‬‬ ‫‪،002 ،2028 ،1032 ،4072 ،402 ،2102 ،24 ، 12 ، 3702 ، 20‬‬ ‫‪ 00072 ،0022 ،003‬ملم‬ ‫‪ 22-2‬المقاس األعلى للحصمة )‪ :(Maximum Size‬حجم منخل قياسي واحد‬ ‫أكبر من المقاس األعلى االسمي للحصمة‬ ‫‪ 27-2‬المقاس األعلى االسمي للحصمة )‪ : (Nominal Maximum Size‬حجم‬ ‫قياسي واحد أكبر من أول منخل يحتجز أكثر من نسبة ‪ %20‬من الحصمة‬ ‫( ينطبق هذا التعريف على نظام سوبربيف فقط)‬ ‫‪ 28-2‬عدد اللفات األولية ‪ Nini‬و التصميمية ‪ Ndes‬و القصوى ‪ :Nmax‬هي عدد‬ ‫لفات جهاز الدك ألدوراني الالزمة لتصميم الخلطة األسفلتية عند ثالث‬ ‫مستويات من الدك هي الدك األولي ‪ Nini‬و الذي يحاكي مرور معدات التنفيذ‬ ‫و الدك التصميمي ‪ Ndes‬وهو الذي يحاكي األحمال التصميمية المتوقعة على‬ ‫الطريق و الدك األقصى ‪ Nmax‬و هو الذي يحاكي األحمال القصوى التي‬ ‫يمكن أن يتعرض لها الطريق خالل مدة التصميم‬ ‫‪ 24-2‬الهيكل التصميمي للحصمة )‪ :(DAS‬تدرج الحصمة في الخلطة األسفلتية‬ ‫التي تطابق جميو متطلبات نظام سوبربيف‬ ‫‪ 10-2‬المحتوى التصميمي لإلسفلت )‪ :(DAC‬النسبة الم وية الوزنية للرابط‬ ‫اإلسفلتي المقابلة لنسبة ‪ %4‬من الفراغات الهوا ية في الخلطة األسفلتية التي‬ ‫تطابق جميو متطلبات نظام سوبربيف‬ ‫‪ : ePAVE3™ 12-2‬برنام خاص بتصميم الخلطات األسفلتية وفق نظام‬ ‫السوبربيف باستخدام اإلكسل (®‪ )Excel‬سهل االستخدام يتم التعامل معل عن‬ ‫طريق قا مة للوامر و يساعد ™‪ ePAVE3‬على اتخاذ القرار ويتىمن‬ ‫كافة الحسابات والمتطلبات و الشروط والمقارنات الالزمة لتصميم خلطة‬ ‫لمشروع ما تم تصميم البرنام بناب على متطلبات‬ ‫مسفلتية على الساخن‬ ‫ٍ‬ ‫نظام سوبربيف الواردة في أحدث مصدارات معهد اإلسفلت "سلسلة‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪02‬‬


‫سوبربيف رقم (‪ ")1‬ـ الطبعة الثالثة لعام ‪1002‬م‪ ،‬باإلىافة ملى أخر‬ ‫مصدارات اآلشتو لعام ‪ 1002‬و منها مواصفة ‪ - M323‬مواصفات تصميم‬ ‫سوبربيف الفراغي للخلطة اإلسفلتية الساخنة" و ‪ – R35‬طريقة تصميم‬ ‫سوبربيف الفراغي للخلطة األسفلتية الساخنة"‬ ‫‪ : SMDCP 11-2‬برنام وزارة النقل لتدريت و من شهادة التأهيل لتصميم‬ ‫خلطة سوبربيف يشار لهذا البرنام الحقا ببرنام الوزارة‬ ‫‪ 13-2‬بعوليمر (‪ :)Polymer‬مةةادة عىةةوية تتكةةون فةةي أصةةلها مةةن غةةاز البتةةرول و‬ ‫تنةةت بواسةةطة عمليةةات كيميا يةةة معقةةدة و الكلمةةة مركبةةة مةةن جةةزأين همةةا‬ ‫"بةةولي" أي "متعةةدد" و "ميةةر" أي "جةةز " ‪ ،‬لةةذا فالكلمةةة تعنةةي المةةادة ذات‬ ‫الجزي ةةات المتعةةددة ؛ وهةةي ممةةا أحاديةةة و ذلةةك عنةةدما تتجةةانس الجزي ةةات أو‬ ‫مزدوجة و ذلةك عنةدما ال تتجةانس الجزي ةات و مةن أشةهر البةوليمرات التةي‬ ‫تستخدم في تعديل الرابط األسفلتي لالستخدام في بنةاب الطةرق هةي ممةا أنةواع‬ ‫من البوليمرات المرنة المطاطيةة (‪ )Elastomeres‬و أشةهرها السةتايرين‪-‬‬ ‫بيوتةةدايين‪-‬سةةتايرين (‪ )SBS‬أو مةةن البةةوليمرات اللدنةةة (‪)Plastomeres‬‬ ‫وأشةةةةةةةةةهرها االيثيلنةةةةةةةةةي‪-‬فينيةةةةةةةةةل‪-‬اسةةةةةةةةةتيت (‪ )EVA‬و البةةةةةةةةةولي ايثيلةةةةةةةةةين‬ ‫(‪)Polyethylene‬‬ ‫‪ 14-2‬الرابط األسفلتي الحر و المعدل‪ :‬الرابط األسفلتي الحر أو التير معدل هو‬ ‫مادة سوداب أو بنية داكنة تنت من تكرير النفط الخام في مصافي تكرير‬ ‫البترول ؛ و أما الرابط األسفلتي المعدل فهو رابط أسفلتي حر مىاف مليل‬ ‫بطريقة ميكانيكية‪-‬حرارية‪-‬زمنية محددة مادة بوليمر و مواد كيماوية أخرى‬ ‫من اجل تحسين خصا صل االنسيابية (‪)Rheological Properties‬‬ ‫للوصول ملى درجة األداب المطلوبة وفق نظام تصنيف الرابط األسفلتي في‬ ‫تقنية السوبربيف‬


‫‪03‬‬


‫الفصل الثاني‪ :‬نظام تصميم الخلطات األسفلتية الساخنة‬ ‫‪ 2-2‬مقدمة‪:‬‬ ‫أعد هذا النظام ليتمكن المهندسون و الفنيون بوزارة النقل وكذلك االستشاريون‬ ‫والمقاولون من تصميم الخلطة اإلسفلتية الساخنة باستخدام نظام سوبربيف و تقو‬ ‫المس ولية الكاملة في اختيار المعايير المناسبة للتطبيق في المشروع على عاتق‬ ‫المقاول و قد تم معداد هذا النظام وفق احدث مصدارات معهد األسفلت األمريكي‬ ‫(‪ )Asphalt Institute‬المنشورة في عام ‪ 1002‬و كذلك مصدارات الجمعية األمريكية‬ ‫للعاملين بالطرق والنقل ‪ -‬اآلشتو (‪ )AASHTO‬لعام ‪ 1002‬م‬ ‫يجت على المقاول و االستشاري تأمين مهندس أو فني يحمل شهادة برنام الوزارة‬ ‫الذي ياهلل لتصميم الخلطة األسفلتية الساخنة وفقا ُ لنظام سوبربيف و ينص بأن‬ ‫يستخدم برنام "‪ "ePAVE3‬اإلصدار ‪ 1002-3‬أو أية برنام آخر يادي نفس‬ ‫الترض إلجراب كافة الحسابات و معداد تقرير التصميم ؛ على أن يتم االلتزام بتقديم‬ ‫تقرير التصميم بنفس الصيتة و الترتيت و النماذج التي يتم الحصول عليها من‬ ‫برنام الـ ™‪ ePAVE3‬و ذلك من اجل و بهدف توحيد تقارير التصميم المقدمة‬ ‫للوزارة من مختلف المقاولين و لمختلف المشاريو لما ال يخفى من التبسيط و سهولة‬ ‫المتابعة و تيسير عملية اعتماد التصاميم‬

‫‪ 1-2‬معايير تصميم الخلطة‪:‬‬ ‫لمشروع ما ‪ ،‬فانل يجت‬ ‫قبل البدب بعملية تصميم الخلطة األسفلتية الساخنة (الخلطة)‬ ‫ٍ‬ ‫أوال تحديد مواصفات و متطلبات الخلطة الخاصة بالمشروع ؛ و التي يتم تحديدها و‬ ‫اختيارها من المتطلبات العامة للسوبربيف بناب على ثالثة معايير ‪ ،‬وهذم المعايير‬ ‫هي‪:‬‬ ‫(‪ )4‬حجم المرور المتوقع على المشروع‪.‬‬ ‫(‪ )2‬المقاس األعلى االسمي للحصمة‪.‬‬ ‫(‪ )3‬الموقع‪.‬‬ ‫و يجت أن يتم تحديد المعايير التصميمية للمشروع في وثا ق العقد أو في التعاميم‬ ‫االلحاقية التي تصدرها الوزارة حست الحاجة و تتىمن الفقرات اآلتية وصفا موجزا‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪04‬‬


‫لمعايير تصميم الخلطات األسفلتية‪:‬‬ ‫‪ 4-2-4‬حجم المرور المتوقع على المشروع‪:‬‬ ‫وفقا لنظام سوبربيف يعرف حجم المرور بأنل "مجمالي العدد المتوقو من المحاور‬ ‫الفردية المكاف ة على المسار التصميمي في المشروع لمدة عشرين سنة" ولتسهيل‬ ‫عملية تصميم الخلطة فقد تم تحديد أصناف و استخدامات محددة لحجم المرور لكل‬ ‫مجموعة رقمية من المحاور الفردية المكاف ة التي نص عليها نظام سوبربيف وعندما‬ ‫ال تحدد المواصفات الخاصة أو المخططات أو وثا ق العقد حجم المرور في‬ ‫المشروع فيمكن االستعانة بالمعلومات المبينة في الجدول رقم (‪ )2‬الختيار صنف‬ ‫حجم المرور المناست للمشروع الذي سوف ُيبنى عليل تصميم الخلطات األسفلتية‬ ‫الساخنة في المشروع و الالزم لتحديد مواصفات الخلطة‬


‫‪05‬‬


‫الجدول (‪ :)2‬تصنيف المرور‬ ‫االستخدام‬ ‫‪Applications‬‬

‫حدود عدد المحاور المكاف ة‬ ‫‪ESALs Range‬‬

‫الصنف‬ ‫‪Class‬‬ ‫‪Designation‬‬

‫طرق زراعية ذات مرور خفيف و شوارع داخلية‬ ‫في المدن (بدون شاحنات)‬

‫‪Less than 300,000‬‬

‫خفيف جدا‬

‫‪VL‬‬

‫طرق زراعية و متذية‬

‫‪300,000 to 3 million‬‬

‫خفيف‬

‫‪L‬‬

‫طرق و شوارع ر يسية‬

‫‪3 million to 10 million‬‬

‫متوسط‬

‫‪M‬‬

‫طرق سريعة‬

‫‪10 million to 30 million‬‬

‫ثقيل‬

‫‪H‬‬

‫طرق ذات مرور ثقيل مثل مداخل الموانئ‬ ‫التجارية و المدن الصناعية ومحطات الوزن و ما‬ ‫شابهها‬

‫‪More than 30 million‬‬

‫تقيل جدا‬

‫‪VH‬‬

‫‪ 1-1-2‬المقاس األعلى االسمي للحصمة‪:‬‬ ‫يحدد نظام سوبربيف ستة أحجام عليا اسمية وهي ‪4275 ، 4172 ، 2572 ، 3.75‬‬ ‫‪ ،‬و ‪ 175‬و ‪ 17.5‬ملم على نحو ما هو مبين في الجدول رقم (‪)1‬‬


‫‪06‬‬


‫الجدول رقم (‪ :)1‬المقاسات العليا االسمية للخلطات القياسية في نظام سوبربيف‬ ‫المقاس األعلى ‪ ،‬ملم‬

‫المقاس األعلى االسمي ‪ ،‬ملم‬

‫)‪Maximum Size (MS‬‬

‫)‪Nominal Maximum Size (NMS‬‬

‫‪50.0 mm‬‬

‫‪37.5 mm‬‬

‫‪37.5 mm‬‬

‫‪25.0 mm‬‬

‫‪25.0 mm‬‬

‫‪19.0 mm‬‬

‫‪19.0 mm‬‬

‫‪12.5 mm‬‬

‫‪12.50 mm‬‬

‫‪9.50 mm‬‬

‫‪9.5 mm‬‬

‫‪4.75 mm‬‬

‫من اختيار المقاس األعلى االسمي التصميمي لطبقة معينة يتم على أساس القاعدة‬ ‫العامة بأن المقاس األعلى االسمي ال يزيد عن نصف الى ثلث سماكة الطبقة ؛ ومذا لم‬ ‫تحدد وثا ق العقد المقاس األعلى االسمي المناست للمشروع فعلى المهندس تحديد‬ ‫المقاس االسمي األعلى للطبقة المنوي تصميمها بناب على القاعدة اآلنفة الذكر و‬ ‫المعلومات المبينة في الجدول رقم (‪)3‬‬


‫‪07‬‬


‫الجدول رقم (‪ :)3‬المقاس االسمي األعلى المقترح للطبقات األسفلتية المختلفة‬ ‫المقاس المقترح‬

‫الطبقة‬

‫‪Recommended NMS‬‬

‫‪Layer‬‬

‫‪4.75 mm‬‬

‫‪ Sand Mix‬الخلطات الرملية‬

‫‪9.5 or 12.5 or 19.0 mm‬‬

‫‪ Wearing Course‬الطبقة السطحية‬

‫‪25.0 or 37.5 mm‬‬

‫‪ Base Course‬طبقة األساس‬

‫‪ 3-2-4‬الموقع ‪:‬‬ ‫يشتمل هذا المعيار على عنصرين هما‪:‬‬ ‫أ) الموقع الجغرافي للمشروع‪ :‬و ذلك حست موقو المشروع في المملكة العربية‬ ‫السعودية بناب على خارطة توزيو المناطق الحرارية في المملكة الموىحة في‬ ‫الشكل رقم (‪ )2‬؛ حيث سيتم اختيار صنف اإلسفلت المناست للمشروع بناب على‬ ‫موقعل في هذم الخريطة‬


‫‪08‬‬


‫الشكل رقم (‪ :)4‬خارطة‬ ‫توزيع المناطق الحرارية و أصناف الرابط األسفلتي في المملكة العربية السعودية‬ ‫‪Figure-1: Temperature Zoning Map and binder PG for the Kingdom of Saudi‬‬ ‫‪Arabia‬المصدر‪ :‬د حمد العبدالوهات ‪ ،‬د محمد فرحات علي ‪ ،‬م مبراهيم احمد الىبيت ‪ ،‬م مبراهيم محمد عاصي‬ ‫"دراسة تطبيق المواصفات األسفلتية ببرنام أبحاث الطرق االستراتيجي للدول الخليجية" التقرير النها ي‪ ،‬مدينة الملك‬ ‫عبدالعزيز للعلوم و التقنية‪ 2427/2/10 ،‬هـ الموافق ‪ 2442/22/1‬م‬


‫‪09‬‬


‫ب) موقع الطبقة التي ُتصمم الخلطة مم أجلها بالنسبة لسطح الطريق‪:‬‬ ‫و يةتم تحديةد عمةةق سةط هةةذم الطبقةة بةةالمليمتر عةن سةةط الطريةق ؛ و قةةد تةم تقسةةيم‬ ‫الطبقات األسفلتية ملى منطقتين ؛ المنطقة األولى عمقها من السط اقل من ‪ 200‬ملةم‬ ‫؛ و المنطقة الثانية عمقها من السةط اكبةر مةن ‪ 200‬ملةم و يةتم تحديةد مةا مذا كةان‬ ‫كامةةل الطبقةةة المةةراد تصةةميم الخلطةةة لهةةا تقةةو فةةي المنطقةةة األولةةى أو الثانيةةة ؛ أمةةا‬ ‫الطبقات الواقعة بين المنطقتين فيتم اعتبارها في المنطقة األولى شريطة أن يقةو أكثةر‬ ‫من ربو سمكها فةي المنطقةة األولةى و أمةا مذا وقةو اقةل مةن ربةو سةمكها فةي المنطقةة‬ ‫األولةةى فينهةةا تعتبةةر عند ةةذ فةةي المنطقةةة الثانيةةة و يةةتم بنةةاب علةةى هةةذا المعيةةار تحديةةد‬ ‫متطلبةةات الخاصةةية الزاويةةة للحصةةمة الخشةةنة )‪ (CAA‬طريقةةة اختبةةار ‪AASHTO‬‬ ‫‪ TP61‬و الخاصية الزاوية للحصمة الناعمة )‪ (FAA‬طريقة اختبار آشتو ‪AASHTO‬‬ ‫‪T304- Method A‬‬

‫‪ 3-4‬اختيار خصا ص ومتطلبات الخلطة‪:‬‬ ‫بناب على المعايير التصميمية المحددة للمشروع و هي المرور باعتبار عدد المحاور‬ ‫الفردية المكاف ة والمقاس األعلى االسمي للحصمة و الموقو الجترافي للمشروع و‬ ‫موقو الطبقة المراد تصميم الخلطة لها يمكن تحديد خصا ص و متطلبات الخلطة‬ ‫األسفلتية التي تنطبق على موقو المشروع وشروط و وثا ق العقد و هذم المتطلبات‬ ‫هي عدد دورات جهاز الدك الدوراني (مستوى الدك) من الجدول رقم (‪ )4‬و‬ ‫خصا ص الخلطة من الجدول رقم (‪)2‬‬


‫‪21‬‬


‫الجدول رقم (‪ :)4‬عدد الدورات في جهاز الدك ألدوراني (مستوى الدك)‬ ‫عدد الدورات‬

‫المرور‬

‫‪Gyrations‬‬

‫‪Traffic‬‬

‫‪Nmax‬‬

‫‪Ndes‬‬

‫‪Nini‬‬

‫)‪(ESAL, million‬‬

‫‪75‬‬

‫‪50‬‬

‫‪6‬‬

‫)‪VL (< 0.3‬‬

‫‪115‬‬

‫‪75‬‬

‫‪7‬‬

‫)‪L (0.3 to 3‬‬

‫‪160‬‬

‫‪100‬‬

‫‪8‬‬

‫)‪M to H (3 to < 30‬‬

‫‪205‬‬

‫‪125‬‬

‫‪9‬‬

‫)‪VH (> 30‬‬


‫‪20‬‬


‫الجدول رقم (‪ :)2‬متطلبات السوبربيف لخصا ص ا لخلطة‬ ‫المرور‬ ‫‪VH‬‬

‫‪H‬‬

‫‪M‬‬

‫‪< 89.0‬‬

‫الخاصية‬ ‫‪L‬‬

‫‪VL‬‬

‫‪< 90.5‬‬

‫‪< 91.5‬‬

‫‪Ninitial‬‬

‫‪96.0‬‬

‫‪Ndesign‬‬

‫‪< 98.0‬‬

‫‪Nmax‬‬

‫نسبة الوزن النوعي االعلى‬ ‫)‪Required Density (% Gmm‬‬

‫‪11.0 %‬‬

‫‪37.5‬‬

‫‪12.0 %‬‬

‫‪25.0‬‬

‫‪13.0 %‬‬

‫‪19.0‬‬

‫المقاس‬ ‫االسمي‬ ‫األعلى‬

‫‪14.0 %‬‬

‫‪12.5‬‬

‫‪15.0 %‬‬

‫‪9.5‬‬

‫‪Nominal‬‬ ‫‪Maximum‬‬ ‫‪Size, mm‬‬

‫‪16.0%‬‬

‫‪4.75‬‬

‫نسبة الفراغات في الحصمة المعدنية‬

‫أن الخلطات التي تكون فيها نسبة الفراغات في الحصمة المعدنية أعال بـ ‪ %1‬من الحد األدنى المبين تكون عرىة للتدميو و التخددات ‪ ،‬لذا يلزم‬ ‫عدم زيادة الـ ‪ VMA‬عن ‪ %100‬فوق الحد األدنى المبين (مثال‪ :‬للمقاس ‪: 1200‬الحد األعلى للـ ‪)%2400= 100 + % 2100 VMA‬‬ ‫‪64-75‬‬

‫‪64-78‬‬

‫‪64-80‬‬

‫‪37.5‬‬

‫‪65-75‬‬

‫‪65-78‬‬

‫‪67-80‬‬

‫‪25.0‬‬

‫‪65-75‬‬

‫‪65-78‬‬

‫‪70-80‬‬

‫‪19.0‬‬

‫نسبة الفراغات المملاة باإلسفلت‬

‫‪65-75‬‬

‫‪65-78‬‬

‫‪70-80‬‬

‫‪12.5‬‬

‫‪Voids Filled with Asphalt, %‬‬

‫‪65-75‬‬

‫‪65-78‬‬

‫‪70-80‬‬

‫‪9.5‬‬

‫‪65-75‬‬

‫‪65-78‬‬

‫‪70-80‬‬

‫‪4.75‬‬

‫‪For all NMS DP= 0.6 - 1.2, for NMS 4.75 DP = 0.9- 2.0‬‬

‫نسبة التبار (‪ )DP‬ملى محتوى الرابط األسفلتي الفعال (منحنى‬ ‫التدرج فوق منخل التحكم الر يسي)‬

‫‪0.9 – 1.6‬‬

‫نسبة التبار(‪ ) DP‬ملى محتوى الرابط األسفلتي الفعال (منحنى‬ ‫التدرج أسفل منخل التحكم الر يسي)‬

‫ُتبين في تقرير التصميم فقط‬

‫متوسط مقاومة الشد التير مباشر للعينات الجافة في تقييم حساسية‬ ‫الخلطة للرطوبة‪ ،‬كيلوباسكال‬

‫‪ 4-2‬عرض موجز لتصميم الخلطة األسفلتية في نظام سوبربيف‪:‬‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪22‬‬


‫وفقا آلخر ما صدر عن معهد اإلسفلت األمريكي ( ‪ ) SP-2‬وطريقة اختبار آشةتو ‪R‬‬ ‫‪ ، 35‬تتكون عملية تصميم الخلطة األسفلتية من أربو خطوات ر يسية هي‪:‬‬

‫(‪ )4‬اختيار المواد (صنف الرابط و الحصمة)‪.‬‬ ‫(‪ )2‬اختيار الهيكل التصميمي للحصمة‪.‬‬ ‫(‪ )3‬اختيار المحتوى اإلسفلتي التصميمي‪.‬‬ ‫(‪ )1‬تقييم مقاومة الخلطة و حساسيتها للرطوبة‪.‬‬ ‫الخطوة (‪)4‬‬

‫تقييم مقاومة الخلطة و حساسيتها للرطوبة‬

‫الخطوة (‪)3‬‬

‫اختيار المحتوى اإلسفلتي التصميمي‬ ‫الخطوة (‪)2‬‬

‫اختيار بنية الركام التصميمية‬ ‫الخطوة (‪)1‬‬

‫اختيار المواد‬ ‫يمكن استخدام برنام "‪ "ePAVE3‬ليساعد في معةداد الخلطةة التصةميمية و الحصةول‬ ‫علةةى تقريةةر تصةةميم الخلطةةة الةةذي يتكةةون مةةن ثةةالث عشةةرة صةةفحة و الةةذي يتىةةمن‬ ‫ملخصةةا للحس ة ابات ونتةةا االختبةةارات و التوصةةيات و يجةةت تقةةديم هةةذا التقريةةر ملةةى‬ ‫المهنةةدس للمصةةادقة عليةةل ثةةم للةةوزارة العتمةةادم و يجععب أم تقععوم الععوزارة بتحديععد‬ ‫معايير التصميم األساسية (المرور و المقاس األعلعى االسعمي و الموقعع) للمشعروع‬ ‫فععي وثععائق العقععد أو أم يقععوم بتحديععديا المهنععدس نظععرا ألم عمليععة التصععميم سععتبنى‬ ‫عليها‪.‬‬ ‫‪ 2-4-2‬الخطوة األولى ‪ :‬اختيار المواد‪:‬‬ ‫تشمل هةذم الخطةوة اختيةار صةنف اإلسةفلت و نوعيةة الحصةمة اللةذان يجةت أن يكونةا‬ ‫مطابقين لمعةايير نظةام سةوبربيف يتطلةت اختيةار صةنف اإلسةفلت معرفةة بةاألحوال‬ ‫المناخية و خصوصا درجات الحرارة للموقو الذي سيتم تنفيذ و تشتيل الطريق فيةل‬ ‫لموقةو مةا متوسةط أعلةى‬ ‫و تشمل المعلومات المطلوبة لتحديد صنف الةرابط المناسةت‬ ‫ٍ‬ ‫درجة للحرارة على مدى سبعة أيام متتالية وأدنى درجة للحةرارة لمةدة يةوم واحةد فةي‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪23‬‬


‫السنة لمدة عشرين سةنة و كةذلك خةط العةرض فةي ذلةك الموقةو الجترافةي للمشةروع‬ ‫وبنةةاب عل ةى هةةذم المعلومةةات فقةةد تةةم وىةةو خارطةةة تحةةدد صةةنف اإلسةةفلت المناسةةت‬ ‫للمناطق الحرارية السا دة فةي المملكةة العربيةة السةعودية كمةا هةو موىة فةي الشةكل‬ ‫رقم (‪ )2‬يتم بنةاب علةى هةذم الخارطةة تحديةد صةنف اإلسةفلت المناسةت للمشةروع و‬ ‫ذلك بتحديد موقو المشروع في على الخارطة و عندما يمتد المشروع عبر أكثةر مةن‬ ‫منطقةةة حراريةةة واحةةدة فيجةةت اسةةتخدام الصةةنف األعلةةى ‪ ،‬مال انةةل يمكةةن تحديةةد عةةدة‬ ‫أصناف و ذلك بتقسيم المشروع ملى عدة أجزاب حست موقعةل فةي المنةاطق الحراريةة‬ ‫المختلفة مذا كان ذلك مجديا اقتصاديا و عمليا ؛ وفي هةذم الحالةة ينبتةي معةداد خلطةة‬ ‫تصميمية لكل جزب على حدة‬ ‫و يتى مما سبق أن اختيار صنف اإلسفلت يتم بناب على االعتبارات الحراريةة فقةط‬ ‫مال أن طريقة التصميم حست نظام السوبربيف تتطلت تعديل الصنف بناب على سرعة‬ ‫و حجم المرور في المشروع و يتم ذلك برفو مرتبة الصنف المختار من الخريطة‬ ‫المذكورة أعالم مرتبة أو مرتبتين بناب على المعلومات المبينة في الجدول رقةم (‪، )2‬‬ ‫و ذلك برفو الصنف في جانت درجة الحرارة العليا بالعةدد المسةاوي للمرتبةة المحةددة‬ ‫فةةي الجةةدول ( رفةةو الصةةنف مرتبةةة واحةةدة يعةةادل رفةةو درجةةة الحةةرارة سةةت درجةةات‬ ‫م وية) دون الحاجة إلجراب أي تعديل على درجة الحرارة الدنيا للصنف المختةار مةن‬ ‫الخريطة‬

‫الجدول رقم (‪ :)2‬تعديل صنف اإلسفلت بناب على سرعة و حجم المرور‬ ‫المرور‬ ‫)‪Traffic Class Designation (or ESAL, million‬‬

‫السرعة‬ ‫‪Speed‬‬

‫)‪VH(>30‬‬

‫)‪H(10to<30‬‬

‫)‪M(3to<10‬‬

‫)‪L(0.3to3‬‬

‫)‪VL(<0.3‬‬

‫‪2‬‬

‫‪2‬‬

‫‪2‬‬

‫‪2‬‬

‫يقترح رفو‬ ‫الصنف مرتبة‬ ‫واحدة‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫يقترح رفو‬ ‫الصنف مرتبة‬ ‫واحدة‬


‫متوقف (متوسط السرعة اقل من ‪ 10‬كم ‪/‬س)‬ ‫)‪Standing (average speed < 20 km/h‬‬ ‫بطيب (متوسط السرعة بين ‪ 10‬ملى ‪ 70‬كم‪/‬س)‬ ‫)‪Slow (average speed 20 to 70 km/h‬‬ ‫سريو (متوسط السرعة أعال من ‪ 70‬كم‪/‬س)‬ ‫)‪Standard (average speed > 70 km/h‬‬

‫‪24‬‬


‫مالحظات‪ )2 :‬ارفو الحد األعلى لصنف اإلسفلت الذي تم تحديدم من الخارطة مرتبة واحدة(‪ 2‬درجات م وية) دون تعديل للحد األدنى‬ ‫لموقو ما بناب على سرعة‬ ‫‪ )1‬من النواحي العملية فانل يجت تالفي التوصية بصنف مسفلتي أعلى من ‪ 81‬؛ مال انل في حال ىرورة رفو الصنف‬ ‫ٍ‬ ‫و حجم المرور أعلى من ‪ 81‬فانل يقترح اإلبقاب على الصنف ‪ 81‬و رفو حجم المرور مرتبة واحدة لبقية متطلبات التصميم (أي من مرتبة ‪30-20‬‬ ‫مليون ملى مرتبة أكثر من ‪ 30‬مليون مثال)‬


‫‪25‬‬


‫يتم تحديد مواصفات الحصمة بناب على حركة المرور المتوقعة على المشروع وعمق‬ ‫موقو الطبقة (أي المسافة من سط الطريةق بةالمليمتر) لسةط الطبقةة المةراد تصةميم‬ ‫الخلطةةة لهةةا كةةم يبينةةل الجةةدول رقةةم (‪ )7‬ولكةةي يةةتم اسةةتخدام الحصةةمة فةةي خلطةةات‬ ‫السوبربيف ‪ ،‬فانل يجت أن تطةابق هةذم الحصةمة لمجمةوعتين مةن المتطلبةات تعرفةان‬ ‫باسم خصا ص المصدر وخصةا ص اإلجمةاع تنطبةق متطلبةات خصةا ص المصةدر‬ ‫علةةى كةةل مخةزون للحصةةمة علةةى حةةدة و هةةي غيةةر محةةددة فةةي نظةةام السةةوبربيف بةةل‬ ‫متروكةةة للةةوزارة لتحديةةد مةةاترام مناسةةبا ؛ تنطبةةق خصةةا ص اإلجمةةاع علةةى الخلةةيط‬ ‫النها ي من المقاسات المختلفة للحصمة و هي محددة و ملزامية لكافةة أنةواع الحصةمة‬ ‫في نظام سوبربيف‬ ‫خصائص اإلجماع ( متطلبات نظام سوبربيف)‪:‬‬

‫أ)‬

‫‪ -2‬الخاصية الزاوية للحصمة الخشنة‬

‫)‪(CAA‬‬

‫‪AASHTO TP 61‬‬

‫‪ -1‬الخاصية الزاوية للحصمة الناعمة )‪AASHTO T304-Method A (FAA‬‬ ‫‪ -3‬الحبيبات المسطحة والمستطيلة‬ ‫‪ -4‬المكافئ الرملي‬

‫ب)‬

‫)‪(F&E‬‬

‫‪ASTM D4791‬‬

‫)‪(SE‬‬

‫‪AASHTO T176‬‬

‫خصائص المصدر ( متطلبات الوزارة)‪:‬‬

‫لقةةةد حةةةددت الم واصةةةفات العامةةةةة لةةةوزارة النقةةةل خصةةةةا ص المصةةةدر فةةةي الفصةةةةل‬ ‫‪ 40020101‬الخاص "بالحصمة"‪ ،‬و تحدد هذم الخصةا ص وفقةا للطبيعةة الجيولوجيةة‬ ‫للمنطقة و بالخبرة السابقة في استخدام المواد المحلية‪:‬‬ ‫‪ -2‬مقاومة التآكل أو البري‬


‫‪ -1‬األصالة‬


‫‪ -3‬الكتل الطينية والحبيبات سهلة التفتت‬


‫‪ -4‬أخرى‬

‫الجدول رقم (‪ :)7‬متطلبات السوبربيف لخصا ص اإلجماع للحصمة‬ ‫الخاصية‬

‫عمق الطبقة من‬


‫المرور‬

‫‪26‬‬


‫‪Property‬‬

‫السط ‪ ،‬ملم‬

‫)‪Traffic Class Designation (or ESAL, million‬‬

‫‪Layer Depth,‬‬ ‫‪mm‬‬

‫)‪VL (< 0.3‬‬

‫)‪L (0.3 to 3‬‬

‫)‪M (3 to<10‬‬

‫)‪H(10to<30‬‬

‫)‪VH(>30‬‬

‫زاوية الحصمة‬ ‫الخشنة‬

‫‪< 100 mm‬‬

‫‪55/-‬‬

‫‪75/-‬‬

‫‪85/80‬‬

‫‪95/90‬‬

‫‪100/100‬‬

‫‪CAA, %‬‬ ‫‪min.‬‬

‫‪> 100 mm‬‬

‫‪-/-‬‬

‫‪50/-‬‬

‫‪60/-‬‬

‫‪80/75‬‬

‫‪100/100‬‬

‫زاوية الحصمة‬ ‫الناعمة‬

‫‪< 100 mm‬‬

‫‪-‬‬

‫‪40‬‬

‫‪45‬‬

‫‪45‬‬

‫‪45‬‬

‫‪FAA, %‬‬ ‫‪min.‬‬

‫‪> 100 mm‬‬

‫‪-‬‬

‫‪40‬‬

‫‪40‬‬

‫‪40‬‬

‫‪45‬‬

‫‪40‬‬

‫‪40‬‬

‫‪45‬‬

‫‪45‬‬

‫‪50‬‬

‫المكافئ الرملي‬ ‫‪SE, % min‬‬

‫الحبيبات المستطيلة‬

‫‪-‬‬

‫‪10‬‬

‫‪10‬‬

‫‪10‬‬

‫‪10‬‬

‫‪F&E, % max‬‬ ‫‪ 2‬تمثةةةل القةةةيم المبينةةةة للخاصةةةية الزاويةةةة للحصةةةمة الخشةةةنة(‪ )CAA‬نسةةةبة الكسةةةر س‪/‬ص حيةةةث س وجةةةل واحةةةد مكسةةةور‬ ‫و ص وجهين أو أكثر‬


‫‪27‬‬


‫‪ :1-4-2‬الخطوة الثانية‪ :‬اختيار الهيكل التصميمي للحصمة (‪:)DAS‬‬ ‫بعةةد تحديةةد مجموعةةات الحصةةمة المناسةةبة للمشةةروع ‪ ،‬فانةةل يةةتم خلطهةةا بنسةةت م ويةةة‬ ‫مختلفة للوصول ملى ما ال يقل عن ثالث خلطات ذات تدرجات متباينة على أن تكةون‬ ‫هذم الخلطات الثالث مطابقة لمتطلبات التدرج في نظام سوبربيف المحددة في الجدول‬ ‫(‪ )8‬حست المقاس األعلى االسمي التصميمي للمشروع‬

‫الجدول رقم (‪ :)8‬متطلبات تدرج الحصمة في نظام السوبربيف – نقاط التحكم‬ ‫المقاس األعلى االسمي‪ ،‬ملم – نقاط التحكم ‪ ،‬نسبة المار‬ ‫مقاس‬ ‫المنخل‬

‫)‪Nominal Maximum Aggregate Size, mm - Control Point (Percent Passing‬‬ ‫‪4.75 mm‬‬

‫‪9.5 mm‬‬

‫‪12.5 mm‬‬

‫‪19.0 mm‬‬

‫‪25.0 mm‬‬

‫‪37.5 mm‬‬

‫‪Sieve‬‬ ‫‪Size‬‬

‫‪Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪100‬‬

‫‪90‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪100‬‬

‫‪90‬‬

‫‪90‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪100‬‬

‫‪90‬‬

‫‪90‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪100‬‬

‫‪90‬‬

‫‪90‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪95‬‬

‫‪100‬‬

‫‪90‬‬

‫‪90‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪100‬‬

‫‪90‬‬

‫‪90‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪67‬‬

‫‪32‬‬

‫‪58‬‬

‫‪28‬‬

‫‪49‬‬

‫‪23‬‬

‫‪45‬‬

‫‪19‬‬

‫‪41‬‬

‫‪15‬‬

‫‪60‬‬

‫‪30‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪50.0‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪37.5‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪25.0‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪19.0‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪12.5‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪9.5‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪4.75‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪2.36‬‬ ‫‪mm‬‬ ‫‪1.18‬‬

‫‪12‬‬

‫‪6‬‬

‫‪10‬‬

‫‪2‬‬

‫‪10‬‬

‫‪2‬‬

‫‪8‬‬

‫‪2‬‬

‫‪7‬‬

‫‪1‬‬

‫‪6‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0.075‬‬ ‫‪mm‬‬

‫كمةا يمكةن االسةتعانة بمناخةل الةتحكم الر يسةية (‪)Primary Control Sieve -PCS‬‬ ‫المبينة في الجدول رقم (‪ )4‬لتحديد فيما مذا كان التدرج المرش خشن أو ناعم ؛ فةيذا‬ ‫وقو منحنى التدرج تحت منخل التحكم الر يسي فانل يكون خشن و يكون نةاعم عنةدما‬ ‫يقو المنحنى فوق منخل التحكم‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪28‬‬


‫الجدول رقم (‪ :)4‬تصنيف التدرج – مناخل التحكم الر يسة‬ ‫المقاس األعلى االسمي‬

‫‪ 3702‬ملم‬

‫‪ 1200‬ملم‬

‫‪ 2400‬ملم‬

‫‪ 2102‬ملم‬

‫‪ 402‬ملم‬

‫مقاس منخل التحكم الر يسي‬

‫‪ 402‬ملم‬

‫‪ 4072‬ملم‬

‫‪ 4072‬ملم‬

‫‪ 1032‬ملم‬

‫‪ 1032‬ملم‬

‫نسبة المار من منخل التحكم الر يسي‬

‫‪%4700‬‬

‫‪%4000‬‬

‫‪%4700‬‬

‫‪%3400‬‬

‫‪%4700‬‬

‫يتم معداد ثالثة تدرجات تجريبية تتراوح من جانت الخشونة ملى جانةت النعومةة وفةق‬ ‫نقةةاط الةةتحكم الخاصةةة بةةالحجم األعلةةى االسةةمي التصةةميمي للمشةةروع ( ملحوظةةة‪ :‬نقةةاط‬ ‫التحكم في التدرج و في المنخل الر يسي تختلف باختالف المقاس األعلى االسمي للحصمة) وبعةد‬ ‫تحديد خصا ص الخلطة األسفلتية الساخنة المعدة من التدرجات الثالثة المرشحة ؛ يتم‬ ‫اختيار احد هذم التدرجات التي تكون خصا ص الخلطة المعةدة منةل موافقةة لمتطلبةات‬ ‫السةةوبربيف و بعةةد اختيةةار احةةد التةةدرجات المرشةةحة ( أيٌ مةةن التةةدرجات التجريبيةةة‬ ‫الةثالث) يجةت تأكيةد مطابقةة خصةا ص اإلجمةاع للحصةمة لمتطلبةات السةوبربيف مةن‬ ‫خالل اختبارها في المختبر‬ ‫من أصعت جزب في اختيار الهيكل التصميم للحصمة هو ميجاد نسبة مقبولة للفراغةات‬ ‫في الحصمة المعدنية (‪ )VMA‬المطابقة للمعايير الحجمية في نظام سةوبربيف و يةتم‬ ‫التوصل لحدود مقبولة في هذا الجانت بطريقةة المحاولةة والخطةأ‪ ،‬ولكةن هنةاك بعةض‬ ‫اإلرشادات العامة التي تساعد في الحصول على قيمة مقبولةة للفراغةات فةي الحصةمة‬ ‫المعدني ةة ؛ و فيمةةا يلةةي بعةةض التوصةةيات التةةي يمكةةن تنفيةةذها لزيةةادة الفراغةةات فةةي‬ ‫الحصمة المعدنية عند انخفاىها عن متطلبات الخلطة‪:‬‬ ‫أ ‪ -‬مبعاد منحنى التدرج عن خط الكثافة القصوى‬ ‫ت ‪ -‬استعمال حصمة لها خصا ص زاوية عالية‬ ‫ج ‪ -‬استعمال حصمة لها نسي سطحي خشن‬ ‫د – خفض نسبة الرمل الطبيعي و زيادة نسبة الرمل المكسور‬ ‫هـ ‪ -‬خفض كمية المار من منخل ‪ 00072‬ملم‬ ‫و ‪ -‬استخدام منحنى التدرج على شكل "‪"S‬‬

‫من الهيكل التصميمي الجيد للحصمة هو الهيكل األقل تكلفة شةريطة مطابقتةل لمعةايير‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪29‬‬


‫سوبربيف الحجمية‬ ‫‪ 3-4-2‬مرشادات العمل للخطوة الثانية‪:‬اختيار الهيكل التصميمي للحصمة (‪:)DAS‬‬ ‫الختيار الهيكل التصميمي للحصمة يجت القيام بما يلي‪:‬‬ ‫‪-2‬‬

‫الحصول على عينات الحصةمة مةن األقمةاع السةاخنة فةي الخالطةة المركزيةة‬ ‫التي سوف تستعمل إلنتاج الخلطة‬

‫‪-1‬‬

‫تحديد خصا ص اإلجماع وامتصاص الماب و الوزن النوعي اإلجمالي و‬ ‫الوزن النوعي الظاهري لكل مقاس من الحصمة وفقا للطرق القياسية‬ ‫المعتمدة لدى مدارة المواد والبحوث بوزارة النقل‬

‫‪-3‬‬

‫تحديد تدرج العينات باستخدام مجموعة المناخل القياسية لنظام سوبربيف‬

‫‪-4‬‬

‫مدخةةال القةةيم مةةن ‪ 3-1‬فةي برنةةام "‪ "ePAVE3‬أو مجةةراب عمليةةة الحسةةابات‬ ‫يدويا ُ إلعداد ثالث خلطات مطابقة لمعايير سوبربيف (في مطار نقةاط الةتحكم‬ ‫للحجم األعلى االسمي التصميمي)‬

‫‪-2‬‬

‫تقةةدير المحتةةوى التجريبةةي األولةةي لمةةادة الةةرابط اإلسةةفلتية حسةةابيا باسةةتخدام‬ ‫برنام ‪ ePAVE3‬أو بتطبيق المعادالت الواردة في طريقة اآلشتو ‪R35‬‬

‫‪-2‬‬

‫تحديد درجة حرارة الخلط والدك للرابط اإلسفلتي المقترح على النحو التالي‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫قياس اللزوجة الدورانية باستخدام طريقة اختبار آشتو ‪ T316‬عند درجتي‬ ‫حرارة هما ‪ 232‬و ‪ 222‬درجة م وية‬

‫(ت)‬

‫مدخةةال نتةةا قيةةاس اللزوجةةة فةةي برنةةام "‪ "ePAVE3‬الةةذي سةةيقوم‬ ‫برسم العالقة بين اللزوجة ودرجة الحرارة‬

‫(ج)‬

‫يحدد اآلتي من الرسم البياني‪:‬‬ ‫‪ ‬درجةةةةة حةةةةرارة الخلةةةةط عنةةةةد لزوجةةةةة دورانيةةةةة مقةةةةدارها‬ ‫‪Pa.s 0001 ± 0027‬‬ ‫‪ ‬درجةةةةةة حةةةةةرارة الةةةةةدك عنةةةةةد لزوجةةةةةة دورانيةةةةةة مقةةةةةدارها‬ ‫‪Pa.s 0003 ± 0018‬‬

‫‪-7‬‬

‫معداد خلطة على السةاخن كافيةة إلنتةاج عينتةين لجهةاز الةدك الةدوراني بقطةر‬


‫‪31‬‬


‫‪220‬ملةم (أو ‪200‬ملةم) وعينتةين لقيةاس الةوزن النةوعي االعلةى للخلطةة لكةةل‬ ‫تدرج عند المحتوى اإلسفلتي التجريبي األولي الذي تم تقديرم في الخطةوة رقةم‬ ‫(‪)2‬‬ ‫ملحوظة‪:‬تستخدم العينات الصةتيرة بقطةر ‪ 200‬ملةم للخلطةات التةي يكةون حجمهةا األعلةى‬ ‫االسمي ‪24‬ملم أو أقل‬

‫‪-8‬‬

‫ترك الخلطة مدة سةاعتين فةي الفةرن عنةد درجةة حةرارة الةدك ثةم دك عينتةين‬ ‫‪220‬ملم ( أو ‪200‬ملم ) لكل تةدرج باسةتخدام جهةاز الةدك الةدوراني الخةاص‬ ‫بنظام سوبربيف وفقا لطريقة اختبار آشتو ‪ T312‬لعدد الةدورات المسةاوي لةـ‬ ‫‪ ( Ndes‬مجمالي عدد العينات ست)‬

‫‪-4‬‬

‫بعد دك عينتين من كل تدرج ملى ألـ ‪ Ndes‬يتم قياس الوزن النةوعي اإلجمةالي‬ ‫و تحديد االرتفاع الذي يتم قياسل آليا ُ بواسطة جهةاز الةدك بةالمليمتر عنةد ‪Nini‬‬ ‫و ‪ Ndes‬لكل عينة‬

‫‪-20‬‬

‫قيةةاس الةةوزن النةةوعي االعلةةى (‪ )Gmm‬لعينتةةين مةةن كةةل تةةدرج وفقةةا لطريقةةة‬ ‫اآلشتو ‪T209‬‬

‫‪-22‬‬

‫مدخال القيم التي تم قياسها في برنام "‪ "ePAVE3‬وسيقوم البرنام بيجراب‬ ‫الحسةةةابات وتقةةةديم النتةةةا ومقارنتهةةةا بمتطلبةةةات الخلطةةةة األسةةةفلتية المحةةةددة‬ ‫للمشروع‬

‫‪-21‬‬

‫تةةدقيق نتةةا المقارنةةة المةةأخوذة مةةن برنةةام "‪ "ePAVE3‬للخلطةةات الثالثةةة‬ ‫واختيةةار الخلطةةة األكثةةر تطابقةةا كبنيةةة تصةةميمية للحصةةمة وفةةي حالةةة عةةدم‬ ‫مطابقة أي من الخلطات الثالثة لمعايير سوبربيف تعاد عملية التصميم بيعداد‬ ‫خلطات مىافية بالحصمة من نفس المصدر أو من مصادر أخرى‬

‫يجت توقيت معداد هذم الخلطات بحيث تفصل فترة حوالي ‪ 10‬دقيقةة علةى األقةل بةين‬ ‫كل خلطة واألخرى لةدك العينةات المطلوبةة فةي جهةاز الةدك الةدوراني الخةاص بنظةام‬ ‫سوبربيف يالحظ أيىا انل يجت تعتيق الخلطةات قبةل دكهةا أو قيةاس وزنهةا النةوعي‬ ‫االعلى في الفرن لفترة ساعتين على األقل ‪ ±‬خمس دقا ق وفق ما ورد طريقة اختبار‬ ‫آشتو ‪ R30‬من الترض من عملية التعتيق في الفرن لمةدة حةوالي سةاعتين قبةل الةدك‬ ‫ْ‬ ‫الجز القابةل لالمتصةاص مةن مةادة الةرابط‬ ‫هو معطاب وقت كاف للحصمة لكي تمتص‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪30‬‬


‫اإلسفلتي‬ ‫‪ 4-4-2‬الخطوة الثالثة‪ :‬اختيار محتوى اإلسفلت التصميمي (‪:)DAC‬‬ ‫بعد اختيار محةدى التةدرجات مةن الخطةوة السةابقة لتكةون الهيكةل التصةميمي للحصةمة‬ ‫(‪ ، )DAS‬يتم خلط الحصةمة بنةاب علةى هةذا التةدرج مةو أربةو نسةت مختلفةة مةن مةادة‬ ‫الرابط اإلسفلتي هي كما يلي‪:‬‬ ‫أ المحتوى التجريبي األولي لمةادة الةرابط الةذي تةم تحديةدم عنةد نسةبة ‪%4‬‬ ‫من الفراغات الهوا ية في الخطوة السابقة (‪)DAS‬‬ ‫ت المحتوى التجريبي األولي لمةادة الةرابط الةذي تةم تحديةدم عنةد نسةبة ‪%4‬‬ ‫من الفراغات الهوا ية في الخطوة السابقة (‪% 002 - )DAS‬‬ ‫ج المحتوى التجريبي األولي لمةادة الةرابط الةذي تةم تحديةدم عنةد نسةبة ‪%4‬‬ ‫من الفراغات الهوا ية في الخطوة السابقة (‪%002 + )DAS‬‬ ‫د المحتوى التجريبي األولي لمةادة الةرابط الةذي تةم تحديةدم عنةد نسةبة ‪%4‬‬ ‫من الفراغات الهوا ية في الخطوة السابقة (‪%200 + )DAS‬‬ ‫يلزم معداد كمية كافية من التدرج المقترح بمةا يمكةن مةن دك عينتةين فةي جهةاز الةدك‬ ‫الدوراني الخاص بنظام سوبربيف لعدد الدورات المساوي لـ ‪ ، Ndes‬كما يلةزم قيةاس‬ ‫الوزن النوعي االعلى للخلطات المعدة عند كل محتوى من المحتويةات األربعةة لمةادة‬ ‫الرابط اإلسفلتي‬ ‫يجةةت توقيةةت معةةداد هةةذم الخلطةةات األربةةو لةةدك العينةةات المطلوبةةة فةةي جهةةاز الةةدك‬ ‫الدوراني الخاص بنظام سوبربيف بحيث تفصل فترة حوالي ‪ 10‬دقيقة على األقل بين‬ ‫كل خلطة واألخرى يالحظ أيىا انل يجت تعتيق الخلطات قبل دكها أو قياس كثافتها‬ ‫القصةةوى فةةي الفةةرن لفتةةرة سةةاعتين علةةى األقةةل ‪ ±‬خمةةس دقةةا ق وفةةق مةةا ورد طريقةةة‬ ‫اختبار آشتو ‪ R30‬من الترض من عملية التعتيق في الفرن لمدة حوالي ساعتين قبل‬ ‫ْ‬ ‫الجةز القابةل لالمتصةاص مةن مةادة‬ ‫الدك هو معطاب وقت كةاف للحصةمة لكةي تمةتص‬ ‫الرابط اإلسفلتي‬ ‫من الطريقة المتبعةة إلجةراب التصةميم فةي المختبةر يجةت أن تكةون متوافقةة ومنسةجمة‬ ‫بشكل دقيةق مةو الظةروف الحقليةة فةي وقةت التنفيةذ ربمةا يةادي الفشةل أو العجةز فةي‬ ‫فحص واختيار المواد بطريقة متوافقة ومنسجمة وخالل نفس الفترات الزمنية ملةى أن‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪32‬‬


‫تكون نتا الوزن النوعي اإلجمالي و االعلى خاط ة بشكل غير عادي‪ ،‬بل يمكةن أن‬ ‫ينةةت عةةن ذلةةك عةةدم تحقةةق الفراغةةات المطلوبةةة فةةي الحصةةمة المعدني ةة وبعةةد مجةةراب‬ ‫االختبارات الالزمة و تحديد النتا ‪ ،‬يتم مجراب التحليل ألحجمةي للخلطةات و حسةات‬ ‫نسةةبة الفراغةةات الهوا يةةة و نسةةبة الفراغةةات فةةي الحصةةمة و نسةةبة الفراغةةات المملةةاة‬ ‫باإلسفلت و نسبة الوزن النوعي االعلى عند ‪ Nini‬و بعدم يةتم رسةم منحنيةات التصةميم‬ ‫لتلك المتتيرات االربو مو نست الرابط األسفلتي حيث يتم تحديد المحتوى التصةميمي‬ ‫للرابط األسفلتي عند فراغات مقدارها ‪ %4‬و التحقق من المتطلبات األخرى عند هذا‬ ‫المحتوى من اإلسفلت ( يمكن الرجوع ملى طريقة اختبةار آشةتو ‪ R35‬لإلطةالع علةى‬ ‫مزيد من التفاصيل)‬ ‫‪ 2-4-2‬مرشادات العمل للخطوة الثالثة‪ :‬اختيار محتوى اإلسفلت التصميمي (‪:)DAC‬‬ ‫الختيار المحتوى اإلسفلتي التصميمي يجت القيام بما يلي‪:‬‬ ‫‪-2‬‬

‫بعةةةد اختيةةةار محةةةدى التةةةدرجات الموافقةةةة لمتطلبةةةات السةةةوبربيف ( الهيكةةةل‬ ‫التصميمي للحصمة ‪ )DAS -‬من الخطوة الثانية يجت معةداد كميةة كافيةة مةن‬ ‫الخلطةةة السةةاخنة لةةدك عينتةةين بجهةةاز الةةدك الةةدوراني مقةةاس قطةةر كةةل منهمةةا‬ ‫‪220‬ملم ( أو ‪200‬ملم ) وعينتين لقياس الوزن النوعي االعلى لتدرج الخليط‬ ‫المختةةار مةةو أربةةو محةةاوالت تجريبيةةة مةةن المحتةةوى اإلسةةفلتي كمةةا ورد فةةي‬ ‫الفقرة رقم (‪)3-2‬‬

‫‪-1‬‬

‫دك عينتين بقطر ‪220‬ملةم ( أو ‪200‬ملةم ) لكةل تةدرج باسةتخدام جهةاز الةدك‬ ‫الةدوراني الخةاص بنظةام سةوبربيف وفقةا لطريقةة اختبةار آشةتو ‪ T312‬لعةدد‬ ‫الدورات المساوي لـ ‪ ( Ndes‬مجمالي عدد العينات ثمان)‬

‫‪-3‬‬

‫بعةةد دك عينتةةين مةةن كةةل نسةةبة رابةةط لسةةفلتي ملةةى ألةةـ ‪ Ndes‬يةةتم قيةةاس الةةوزن‬ ‫النةةوعي اإلجمةةالي و تحديةةد االرتفةةاع بةةالمليمتر الةةذي يةةتم قياسةةل آليةةا بواسةةطة‬ ‫جهاز الدك عند ‪ Nini‬و ‪ Ndes‬لكل عينة‬

‫‪-4‬‬

‫مدخال القيم التي تم قياسها في برنام "‪ "ePAVE3‬وسيقوم البرنام بيجراب‬ ‫الحسةةةابات وتقةةةديم النتةةةا ومقارنتهةةةا بمتطلبةةةات الخلطةةةة األسةةةفلتية المحةةةددة‬ ‫للمشروع‬

‫‪-2‬‬

‫سيقوم برنام الـ ‪ ePAVE3‬برسم المنحنيات التصميمية وهي‪:‬‬


‫‪33‬‬


‫أ‬

‫النسبة الم وية للفراغات الهوا ية مو النسبة الم وية للمحتوى اإلسفلتي‬

‫ت النسةةةبة الم ويةةةة للفراغةةةات فةةةي الحصةةةمة المعدنيةةةة مةةةو النسةةةبة الم ويةةةة‬ ‫للمحتوى اإلسفلتي‬ ‫ج النسبة الم وية للفراغات المملوبة باإلسةفلت مةو النسةبة الم ويةة للمحتةوى‬ ‫اإلسفلتي‬ ‫د النسةبة الم ويةة للكثافةةة القصةوى عنةةد ‪ Nini‬مةو النسةةبة الم ويةة للمحتةةوى‬ ‫اإلسفلتي‬ ‫‪-2‬‬

‫يةةةتم تحديةةةد المحتةةةوى اإلسةةةفلتي التصةةةميمي عنةةةد نسةةةبة ‪ %4‬مةةةن الفراغةةةات‬ ‫الهوا ية‬

‫‪-7‬‬

‫عند المحتوى اإلسفلتي التصةميمي يةتم اسةتنتاج النسةبة الم ويةة للفراغةات فةي‬ ‫الحصةةمة المعدنيةةة والنسةةبة الم ويةةة للفراغةةات المملةةوبة باإلسةةفلت و النسةةبة‬ ‫الم وية للكثافة النوعية عند ‪ Nini‬من المنحنيات التصميمية‬

‫‪-8‬‬

‫مدخال المحتوى اإلسفلتي التصميمي والنسةبة الم ويةة للفراغةات فةي الحصةمة‬ ‫المعدنية والنسبة الم وية للفراغات المملوبة باإلسفلت في الخاليا المناسبة فةي‬ ‫برنةةةام "‪ "ePAVE3‬وسةةةيقوم البرنةةةام بةةةيجراب الحسةةةابات وتقةةةديم النتةةةا‬ ‫ومقارنتها مو المعايير المحددة للمشروع‬

‫‪-4‬‬

‫مذا كانةةةت خصةةةا ص الخلطةةةة عنةةةد المحتةةةوى اإلسةةةفلتي التصةةةميمي مطابقةةةة‬ ‫لمتطلبةةات سةةوبربيف يمكةةن عنةةد ذلةةك مجةةراب تجربةةة التحقةةق مةةن خصةةا ص‬ ‫الخلطةةة عنةةد المسةةتوى األعلةةى مةةةن الةةدك أي عنةةد ‪ ، Nmax‬أمةةا مذا لةةم تكةةةن‬ ‫خصا ص الخلطة مقبولة عندها يجت معادة التصميم‬

‫‪ 2-4-2‬التحقق من خصا ص الخلطة عند ‪ Nmax‬و الـ ‪:Ndes‬‬ ‫بعد تحقيق توافق الخلطة عنةد محتةوى اإلسةفلت التصةميمي مةو متطلبةات السةوبربيف‬ ‫يتم التحقق والتأكد من خصا ص الخلطة عند ‪ Nmax‬كما يلي‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫معةةداد خلطةةة علةةى السةةاخن بكميةةة كافيةةة باسةةتخدام الت ةدرج الةةذي تةةم‬ ‫تحديدم في الخطوة الثانية المتعلقة بالهيكل التصميمي للحصةمة وعنةد‬ ‫المحتةةوى اإلسةةفلتي التصةةميمي الةةذي تةةم تحديةةدم فةةي الخطةةوة الثالثةةة‪،‬‬


‫‪34‬‬


‫وذلك من أجل دك عينتين بقطةر ‪220‬ملةم ( أو ‪200‬ملةم )‪ ،‬وعينتةين‬ ‫أخريين لقياس الوزن النوعي االعلى‬ ‫(ت)‬

‫دك العينات باستخدام جهاز الدك الدوراني وفقا لطريقة اختبةار آشةتو‬ ‫‪ T312‬ملى عدد دورات مساوي لـ ‪Nmax‬‬

‫(ج)‬

‫قياس الوزن النوعي اإلجمةالي(‪ )Gmb‬للعينتةين اللتةين تةم تحىةيرهما‬ ‫باستخدام جهاز الدك الدوراني لعدد دورات مساوي لـ ‪ Nmax‬و قيةاس‬ ‫الوزن النوعي االعلى للخلطة المفككة (‪)Gmm‬‬

‫(د)‬

‫مدخةةةال القةةةيم فةةةي برنةةةام "‪ "ePAVE3‬وسةةةيقوم البرنةةةام بةةةيجراب‬ ‫الحسابات وتقديم النتا ومقارنتها مو معايير سوبربيف‬

‫(هـ)‬

‫تدقيق المقارنة التي أجريت بواسةطة برنةام "‪ "ePAVE3‬ومذا وجةد‬ ‫أنها مقبولة يةتم حين ةذ االنتهةاب مةن معةداد التصةميم ومذا كانةت نتيجةة‬ ‫التدقيق عكس ذلك فيجت معادة تصميم الخلطة‬

‫بعد تحقيق توافق الخلطة عند ‪ Nmax‬مو متطلبات السةوبربيف يةتم التحقةق والتأكةد مةن‬ ‫خصا ص الخلطة عند ‪ Ndes‬كما يلي‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫معةةداد خلطةةة علةةى السةةاخن بكميةةة كافيةةة باسةةتخدام التةةدرج الةةذي تةةم‬ ‫تحديدم في الخطوة الثانية الخاصة بالهيكل التصميمي للحصمة وعنةد‬ ‫المحتةةوى اإلسةةفلتي التصةةميمي الةةذي تةةم تحديةةدم فةةي الخطةةوة الثالثةةة‪،‬‬ ‫وذلك من أجل دك عينتين بقطر ‪220‬ملم ( أو ‪200‬ملم )‬

‫(ت)‬

‫دك العينات باستخدام جهاز الدك الدوراني وفقا لطريقة اختبةار آشةتو‬ ‫‪ T312‬ملى عدد دورات مساوي لـ ‪Ndes‬‬

‫(ج)‬

‫قياس الوزن النوعي اإلجمةالي(‪ )Gmb‬للعينتةين اللتةين تةم تحىةيرهما‬ ‫باستخدام جهاز الدك الدوراني لعدد دورات مساوي لةـ ‪ Ndes‬و يمكةن‬ ‫اسةةتخدام قةةيم الةةوزن النةةوعي االعلةةى للخلطةةة المفككةةة (‪ )Gmm‬مةةن‬ ‫خطوة الـ ‪Nmax‬‬

‫(د)‬

‫مدخةةةال القةةةيم فةةةي برنةةةام "‪ "ePAVE3‬وسةةةيقوم البرنةةةام بةةةيجراب‬


‫‪35‬‬


‫الحسابات وتقديم النتا‬ ‫(م )‬

‫ومقارنتها مو معايير سوبربيف‬

‫تدقيق المقارنة التي أجريت بواسةطة برنةام "‪ "ePAVE3‬ومذا وجةد‬ ‫أنها مقبولة يةتم حين ةذ االنتهةاب مةن معةداد التصةميم ومذا كانةت نتيجةة‬ ‫التدقيق عكس ذلك فيجت معادة تصميم الخلطة‬

‫‪ 7-4-2‬الخطوة رقم (‪ )4‬تقييم مقاومة الخلطة و حساسيتها للرطوبة‪:‬‬ ‫بعد اكتمال تحديد الهيكل التصميمي للحصمة (التةدرج) والمحتةوى التصةميمي للةرابط‬ ‫اإلسفلتي ‪ ،‬يةتم اختبةار الخلطةة إلثبةات قةدرتها علةى مقاومةة الرطوبةة للتأكةد مةن عةدم‬ ‫حدوث فشةل بسةبت تةأثير الميةام يةتم مجةراب هةذا التقيةيم باختبةار عينةات مةن الخلطةة‬ ‫النها يةةة و بمسةةتوى فراغةةات هوا يةةة فةةي حةةدود ‪ %002 ± 700‬يةةتم التوصةةل اليهةةا‬ ‫بطريقة المحاولة و الخطا وفقا لطريقة اختبار آشتو ‪ T283-93‬مو األخذ في االعتبار‬ ‫االستثنابات اآلتية‪:‬‬ ‫( ‪)2‬‬

‫اسةةةةتبدال كافةةةةة متطلبةةةةات و شةةةةروط البنةةةةد (‪ " )2‬معةةةةداد العينةةةةات‬ ‫االختبارية في المختبر" باآلتي‪" :‬يتم معالجة الخلطة المفككةة بةيجراب‬ ‫عملية تعتيق لمدة ساعتين ‪ ±‬خمس دقا ق وفقةا ُ لطريقةة اختبةار آشةتو‬ ‫‪ "R30‬وعدم القيام بأي معالجة أخرى غير ذلك‬

‫( ‪)1‬‬

‫تنفيةةذ متطلبةةات التهي ةةة الموىةةحة فةةي البنةةد (‪ " )4‬التهي ةةة المسةةبقة‬ ‫للعينةةةات االختباريةةةة" وذلةةةك وفقةةةا للبنةةةود الفرعيةةةة (‪،)1-4( ،)2-4‬‬ ‫(‪ )2-3-4( ،)2-4-3-4‬فقععط أمةةا المتطلبةةات األخةةرى الةةواردة فةةي‬ ‫البنود الفرعية التير محددة هنا فينها ليست مطلوبة‬

‫يتم تقييم الحساسية للرطوبة بيعداد ست عينات على االقل (ينص باعداد ‪ 20‬عينات)‬ ‫تتكون من خليط الحصمة المقترح والمحتوى التصميمي للرابط اإلسفلتي ‪ ،‬ثم يلي‬ ‫ذلك دك هذم العينات ملى نسبة ‪ % 002 ± %7‬من الفراغات الهوا ية ؛ يمكن‬ ‫االستعانة بنتا دك عينات الـ ‪ Nmax‬لتحديد مستوى الدك الالزم للحصول على‬ ‫عينات مدكوكة تكون نسبة الفراغات الهوا ية فيها ىمن الحدود المطلوبة بعد ذلك‬ ‫يتم تقسيم هذم المجموعة من العينات الست ملى مجموعتين فرعيتين ‪ ،‬ثالث من هذم‬ ‫العينات تسمي مجموعة التحكم بينما تسمى العينات الثالثة األخرى مجموعة‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪36‬‬


‫المُعالجة‬ ‫يجةةت تطبيةةق البنةةود (‪ )1-20( )2-20( )1-4( )2-4‬و(‪ )3-20‬مةةن طريقةةة اختبةةار‬ ‫آشتو ‪ T283-93‬إلجراب التهي ة وفحص مجموعة التحكم‬ ‫كمةةا يجةةت تطبيةةق البنةةود (‪ )1-20( )2-20( ،)2-3-4( ،)2-4-3-4‬و(‪ )3-20‬مةةن‬ ‫طريقة اختبار آشتو ‪ T283-93‬إلجراب التهي ة وفحص مجموعة المُعالجة‬ ‫وفي نهاية فترة التهي ة يتم فحص جميو العينةات لتحديةد مقاومةة الشةد التيةر المباشةرة‬ ‫للمجموعة الجافة و المجموعة الرطبة يتم تبيين متوسط مقاومة الشةد التيةر مباشةر‬ ‫لمجموعة التحكم الجافة في تقرير التصميم (انظر الجدول رقم (‪ ))2‬فقةط و امةا نسةبة‬ ‫متوسط مقاومة الشد التير المباشر لمجموعة المُعالجة ملى مجموعة التحكم ( المقاومة‬ ‫المتبقية) فيجت ان ال تقل عن ‪ %80‬أما مذا كانت المقاومة المتبقيةة أقةل مةن ‪%80‬‬ ‫فان ذلك يعني فشل الخلطة يمكن زيادة المقاومةة المتبقيةة باسةتبدال جةزب مةن المةادة‬ ‫المارة مةن منخةل ‪ 00072‬ملةم بمةواد حشةو معدنيةة أو بمةواد كيماويةة مقاومةة للتسةل‬ ‫( أنظر الفصول ‪ 3-1-2-4‬و‪4-1-2-4‬من المواصفات العامة لةوزارة النقةل لإلطةالع‬ ‫على مزيد من التفاصيل ) عند فشل الخلطة يجت معداد ست عينات أخرى وفحصها‬ ‫بالطريقة التي سبق وصفها‪ ،‬ومذا لم يادي هذا اإلجراب ملى تحسين المقاومةة المتبقيةة‬ ‫ورفو نسبتها ملةى أكثةر مةن ‪ %80‬فانةل فيجةت فةي هةذم الحالةة معةادة تصةميم الخلطةة‬ ‫باستعمال مصدر آخر للمواد‬ ‫‪ 8-4-2‬مرشادات العمل بالنسبة للخطوة الرابعة‪ :‬تقييم الحساسية للرطوبة‪:‬‬ ‫لفحص حساسية الخلطة المصممة للرطوبة تتخذ الخطوات التالية‪:‬‬ ‫( ‪)2‬‬

‫معةةداد خلطةةة علةةى السةةاخن كافيةةة لعمةةل سةةت عينةةات بقطةةر ‪220‬ملةةم ( أو‬ ‫‪200‬ملم ) لكي يتم دكها بواسطة جهاز الدك الدوراني‪ ،‬ويجت معةداد الخلطةة‬ ‫المذكورة باستخدام التدرج المختار ( الهيكل التصميمي للحصمة ) والمحتوى‬ ‫اإلسفلتي التصميمي‬

‫( ‪)1‬‬

‫االستفادة من معلومات الدك في خطوة التحقق من خصا ص الخلطة عند الةـ‬ ‫‪ Nmax‬لتحديد عدد مرات الدوران الالزمة لتحقيةق نسةبة ‪ % 002 ± %7‬مةن‬ ‫الفراغةةات الهوا يةةة ( النسةةبة الم ويةةة للةةوزن النةةوعي االعلةةى = ‪ 4302‬الةةى‬


‫‪37‬‬


‫‪) % 4102‬‬ ‫( ‪)3‬‬

‫دك ست عينات بقطةر ‪220‬ملةم ( أو ‪200‬ملةم ) وذلةك باسةتخدام جهةاز الةدك‬ ‫الةةدوراني الخةةاص بنظةةام سةةوبربيف‪ ،‬وحسةةت طريقةةة اختبةةار آشةةتو ‪T312‬‬ ‫(مجمةةالي عةةدد العينةةات سةةت) ملةةى عةةدد الةةدورات التةةي تحقةةق نسةةبة ‪± %7‬‬ ‫‪ %002‬من الفراغات الهوا ية‬

‫( ‪)4‬‬

‫متبةةاع طريقةةة اختبةةار آشةةتو ‪ T283-93‬لفحةةص واختبةةار العينةةات السةةتة مةةو‬ ‫مراعاة االستثنابات الواردة في الفقرة ‪ 7-4-2‬من هذا الدليل‬

‫( ‪)2‬‬

‫مدخال القيم التي تم قياسها في برنام "‪ "ePAVE3‬وسيقوم البرنام بيجراب‬ ‫الحسابات وتقديم النتا ومقارنتها مو معايير سوبربيف‬

‫( ‪)2‬‬

‫تةةةدقيق نتةةةا المقارنةةةة التةةةي قةةةدمها برنةةةام "‪ ، "ePAVE3‬تعتبةةةر الخلطةةةة‬ ‫األسفلتية مقبولة مذا كانت نسبة متوسط مقاومة الشد التير مباشرة للمجموعةة‬ ‫المعالجةةة ملةةى مجموعةةة الةةتحكم أكثةةر م ةن أو تسةةاوي ‪ ، %80‬ومذا لةةم تكةةن‬ ‫النسبة كذلك فالبد من النظر في معادة تصميم الخلطة و استخدام بعض المواد‬ ‫المىافة التي تحسن من مقاومة الخلطة لتأثير الميام أو تتيير مصدر المواد‬

‫‪ 2-2‬التحكم الحقلي و التفاوتات المسموح بها‪:‬‬ ‫باإلىافة ملى المتطلبات والتفاصيل الموىحة في هذا الدليل فانل يجةت علةى المقةاول‬ ‫معداد وخلط وتنفيذ الخلطات األسفلتية الساخنة وفقا لةم نةص عليةل الفصةل (‪ )2-4‬مةن‬ ‫المواصفات العامة لوزارة النقل الخاص بـ "الرصف بالخرسانة البيتومينية"‬ ‫‪ 2-2-2‬اقتراح تصميم خلطة العمل‪:‬‬ ‫يجت صياغة تركيبة خلطة العمل المقترحةة بواسةطة المقةاول وتقةديمها ملةى المهنةدس‬ ‫المسة ول للمصةةادقة عليهةةا‪ ،‬ويتعةةين علةةى المقةةاول معةةداد هةةذم التركيبةةة بالتقيةةد الةةدقيق‬ ‫بنظام سوبربيف (اإلجرابات والمتطلبات) الموى في هذا الةدليل مةو االلتةزام أيىةا‬ ‫بكافةةة التعةةاميم الصةةادرة مةةن وزارة النقةةل يقةةوم المقةةاول باختيةةار مصةةادرم للحصةةمة‬ ‫والمواد البيتومينية وبعد تأمين كميات كافية يجت الحصول على عينات ممثلة من هذم‬ ‫المواد وفحصها لتحديد من كانت مطابقة لشروط هذم المواصفات‬ ‫يجت عل المقاول قبل ثالثةين (‪ )30‬يومةا علةى األقةل مةن منتةاج الخلطةات البيتومينيةة‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪38‬‬


‫الخرسةةانية أن يرفةةو كتابةةة ملةةى المهنةةدس معلومةةات تفصةةيلية عةةن كةةل خلطةةة يقتةةرح‬ ‫استعمالها ينبتي أن تشتمل هذم المعلومات و ال تقتصر على العناصر التالية‪:‬‬ ‫‪ -2‬صورة من شهادة البرنام التدريبي التأهيلي لتصميم خلطة سوبربيف الصادرة‬ ‫من وزارة النقل والممنوحة للمهندس أو الفني التابو للمقاول والذي أعد الخلطة‬ ‫التصميمية وفقا لنظام سوبربيف‪ ،‬وكذلك للمهندس أو الفني التابو لإلستشاري‬ ‫المس ول عن مراجعة هذم الخلطة‬ ‫‪ -1‬مصدر الحصمة لكل خلطة من الخلطات‬ ‫‪ -3‬المعلومات المتعلقة باالختبارات وشهادة خطية تثبت بأن الحصمة مطابقة لكافة‬ ‫متطلبات الجودة المبينة في هذا الدليل‪ ،‬وفي الفصل (‪ )1-1-2-4‬عن‬ ‫"الحصمة" في المواصفات العامة لوزارة النقل‬ ‫‪ -4‬نوع المادة المحسنة لالسةفلت المنةوي اسةتخدامها فةي المشةروع علةى أن تكةون‬ ‫مةةن المةةواد المحسةةنة المعتمةةدة لةةدى الةةوزارة مةةو شةةهادة مطابقةةة مةةن مصةةنو أو‬ ‫مختبةةر معتمةةد لةةدى الةةوزارة لمةةادة الةةرابط اإلسةةفلتي للصةةنف المطلةةوت وفقةةا‬ ‫لمتطلبات الخلطة التصميمية كما هو مبين في الملحق (أ) من هذا الدليل‬ ‫‪ -2‬المعلومات والبيانةات االختباريةة ذات الصةلة والمتعلقةة بنةوع وخصةا ص مةادة‬ ‫الةةةرابط اإلسةةةفلتي واإلسةةةفلت المخفةةةف و الحشةةةوة المعدنيةةةة والمةةةواد الكيماويةةةة‬ ‫المىافة والمواد المخففة لإلسفلت المطلوت تقديمها‬ ‫‪ -2‬تقريةةةر عةةةن خلطةةةة سةةةوبربيف التصةةةميمية يةةةتم معةةةدادم وفةةةق نمةةةوذج برنةةةام‬ ‫"‪"ePAVE3‬‬

‫‪ -7‬نوع وموقو الخالطة التي ستستخدم إلعداد كل خلطة‬ ‫‪ -8‬التاري المقترح لبداية منتاج الخلطات البيتومينية الخرسانية‬ ‫‪ -4‬أي معلومات وبيانات أخرى مساندة تتعلق بالمشروع (مةثال بيانةات ومعلومةات‬ ‫فنية مكتوبة عن مادة البوليمر في حالة استخدامل)‬ ‫يجت تمكين للمهنةدس مةن اإلطةالع علةى مصةادر عينةات المةواد وعمليةات اإلنتةاج و‬ ‫الفحص واالختبار في جميو األوقات‬ ‫وفي نفس الوقت الذي يتم فيل توفير المعلومات والبيانات الموىحة أعالم يجةت علةى‬ ‫المهندس اخةذ ما ةة (‪ )200‬كجةم مةن العينةات لكةل حجةم مةن أحجةام الحصةمة‪ ،‬وعةدد‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪39‬‬


‫ثمانيةةة (‪ ) 8‬لتةةرات مةةن المةةادة البيتومينيةةة‪ ،‬باإلىةةافة ملةةى كميةةات كافيةةة مةةن الحشةةوة‬ ‫المعدنية مذا دعت الحاجة ملى اسةتعمالها والمةواد الكيماويةة المىةافة والمةواد المخففةة‬ ‫لإلسفلت تمثل جميعها المةواد التةي يقتةرح المقةاول اسةتعمالها السةتكمال عمليةة تةدقيق‬ ‫الخلطةةة التصةةميمية المقترحةةة يجةةت معةةداد تركيبةةة خلطةةة العمةةل و تصةةميم الخلطةةة‬ ‫باستخدام الحصمة المستخرج من األقماع الساخنة‬ ‫‪ 1-2-2‬قبول تركيبة خلطة العمل‪:‬‬ ‫يقوم المهندس المختص بمراجعة تركيبة خلطة العمل لتحديد ما مذا كانت تتىمن كافة‬ ‫المعلومات و البي انات الالزمة ومذا لةم تكةن تحتةوي علةى كافةة مةا هةو مطلةوت تعةاد‬ ‫خالل فترة سبعة (‪ )7‬أيام ملى المقاول التخاذ ما يلةزم ثةم معةادة تقةديمها مةن جديةد أمةا‬ ‫مذا كانت تركيبة خلطة العمل المقترحة تتىمن كافة المعلومات الالزمة ولكنها ال تفي‬ ‫بجميو المتطلبات المحددة فعلى المهنةدس عةدم قبولهةا بةل معادتهةا ملةى المقةاول خةالل‬ ‫فترة أسبوعين (‪ )24‬يوما وبناب عليل يقوم المقاول بيعداد وتقديم تركيبة خلطة عمةل‬ ‫جديدة ملى المهندس تطابق الشروط والمتطلبات المحةددة ويقتةرح تاريخةا جديةدا للبةدب‬ ‫في منتاج الخلطات البيتومينية‬ ‫وعندما يقتنو المهندس بأن تركيبة خلطة العمل المقترحة بواسطة المقاول تطابق كافة‬ ‫الشروط و المواصفات يطلت من المقاول تنفيذ مقطو اختباري حقلي بطول ‪ 100‬متر‬ ‫على األقةل و ال يزيةد عةن منتةاج يةوم واحةد يسةتخدم هةذا المقطةو االختبةاري لتحقيةق‬ ‫ثالثة أهداف هي‪:‬‬ ‫التأكد من قدرة المقاول على منتاج الخلطة المعتمةدة فةي حةدود التفاوتةات‬ ‫‪-2‬‬ ‫المسموح بها‬ ‫التأكد من قدرة المقةاول علةى منشةاب ودك الخلطةة بمةا يطةابق مواصةفات‬ ‫‪-1‬‬ ‫العمل‬ ‫التحقةةق مةةن نعومةةة السةةير وفقةةا لتعمةةيم الةةوزارة رقةةم ‪ 12283‬وتةةاري‬ ‫‪-3‬‬ ‫‪2414/4/12‬هـ‬ ‫يجت على المهندس تقييم المقطةو االختبةاري مةن حيةث قابليتةل لإلنشةاب وقابليتةل للةدك‬ ‫وكذلك تطابق الخلطة المنتجة من الخالطة المركزية مو تركيبة خلطة العمةل التةي تةم‬ ‫فحصها في المختبر فةي حةدود التفاوتةات المسةموح بهةا والموىةحة فةي الجةدول رقةم‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪41‬‬


‫(‪ " ) 22‬التفاوتةةات المسةةموح بهةةا فةةي تركيبةةة خلطةةة العمةةل" يتعةةين الحصةةول علةةى‬ ‫خمس (‪ )2‬عينات من المقطو االختباري ثم فحصها على أسةاس أن تةتم عمليةات أخةذ‬ ‫العينةةات والفحةةص واالختبةةار والتقيةةيم وفقةةا للفصةةل (‪ " )8-2-4‬مجةةرابات التأكةةد مةةن‬ ‫الجودة " والفصل (‪ ")8-2‬استالم العمل" من المواصفات العامة لوزارة النقةل ومذا‬ ‫لم يقتنو المهندس بنتا المقطو االختباري يجت عليل توىي اعتراىةاتل كتابةة وأن‬ ‫يطلت من المقاول تقديم تركيبة خلطة عمل معدلة ومقطو اختباري جديد‬ ‫مذا كةةان محتةةوى مةةادة الةةرابط اإلسةةفلتي و تةةدرجات الحصةةمة و الخصةةا ص الحجميةةة‬ ‫للخلطة جميعها مطابقة لتركيبة خلطةة العمةل المعتمةدة فةي حةدود التفاوتةات المسةموح‬ ‫بها والمحددة في الجدول رقم (‪ )22‬يمكن في هذم الحالة ترك المقطو االختباري فةي‬ ‫مكانة وعندما يقتنةو المهنةدس بةأن تركيبةة خلطةة العمةل المقترحةة بواسةطة المقةاول‬ ‫مطابقة لكافة متطلبات المواصفات وأن نتا المقطو االختباري مقبولة يقةوم بيصةدار‬ ‫موافقة خطية يطلت فيها من المقاول البدب في منتاج الخلطات المقترحة ويجةت أن ال‬ ‫يبدأ منتاج الخلطةات البيتومينيةة الخرسةانية حتةى يصةدر المهنةدس موافقتةل كتابةة علةى‬ ‫تركيبة خلطة العمل‬ ‫يجت مرسال التقرير عن خلطةة سةوبربيف التصةميمية والعينةات الشةقية للخلطةة علةى‬ ‫السةاخن والمةواد الخةام المكونةة للخلةةيط ونتةا الفحةوص الحقليةة و المخبريةة للمقطةةو‬ ‫االختباري ملةى مدارة المةواد والبحةوث بةالوزارة للمصةادقة النها يةة عليهةا من موافقةة‬ ‫المهنةةدس علةةى تركيبةةة خلطةةة العمةةل ال يعفةةي المقةةاول مةةن مس ة وليتل إلنتةةاج خلطةةات‬ ‫أسفلتية ساخنة مطابقة لكافة المتطلبات والشروط المحددة‬ ‫‪ 3-2-2‬تعديالت معادلة خلطة العمل‪:‬‬ ‫يجت علةى المقةاول متبةاع التعليمةات الةواردة فةي الفصةل رقةم (‪" )3-3-2-4‬تعةديالت‬ ‫معادلة خليط العمل" في المواصفات العامة للوزارة‬ ‫‪ 4-2-2‬ىبط جودة عملية اإلنشاب‪:‬‬ ‫من مجراب االختبارات لىبط جودة الخلطات األسةفلتية السةاخنة المنتجةة هةي مسة ولية‬ ‫المقةةةاول‪ ،‬ويجةةةت عليةةةل القيةةةام بهةةةذا العمةةةل وفقةةةا للفصةةةل (‪ " )2-2-4‬اإلنشةةةاب " مةةةن‬ ‫المواصةةفات العامةةة للةةوزارة وبالنسةةبة لكةةل صةةنف مةةن الخرسةةانة البيتومينيةةة التةةي‬ ‫أنتجت‪ ،‬وإلنتاج كل يةوم يجةت علةى المقةاول مجةراب تحليةل واحةد متكامةل وفقةا لنظةام‬ ‫سوبربيف عند ‪ Ndes‬يشمل النسبة الم وية للوزن النوعي االعلةى ‪ ،‬و نسةبة الفراغةات‬ ‫الهوا ية والنسةبة الم ويةة للفراغةات فةي الحصةمة المعدنيةة والنسةبة الم ويةة للفراغةات‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪40‬‬


‫المملوبة باإلسفلت ‪ ،‬ونسةبة المةار مةن منخةل ‪ 00072‬ملةم ملةى نسةبة اإلسةفلت الفعةال‬ ‫)‪ (DP‬علةةى عينةةة تةةم الحصةةول عليهةةا مةةن بوابةةة التفريةةا أو مةةن الشةةاحنة التةةي تنقةةل‬ ‫الخلطة كما يجت مجراب التحقق من مقاومة الشد التير مباشر و الحساسةية للرطوبةة‬ ‫للخلطة األسفلتية الساخنة المنتجة من الخالطة المركزية أثناب التنفيةذ بمعةدل أسةبوعي‬ ‫على عينة تم الحصول عليها من بوابة التفريا أو من الشاحنة التي تنقل الخلطة علما‬ ‫انل ليس من الىروري تهي ة الخليط فةي الفةرن عنةد مجةراب اختبةار ىةبط الجةودة أو‬ ‫تأكيد الجودة على خلطة أنتجت في الخالطة‬

‫ملحوظة‪ :‬يجب استبدال "مواصفات مارشال" بـ "نظعام سعوبربيف" كلمعا‬ ‫ظهرت في الفصول المطلوب الرجوع إليها في المواصفات العامعة لعوزارة‬ ‫النقل‪.‬‬


‫‪42‬‬


‫الجدول رقم (‪:)22‬نست التفاوت المسموح بها في خلطات السوبربيف المنتجة‬ ‫في الخالطات المركزية‬ ‫حدود التفاوت المسموح بل‬ ‫‪JMF Tolerances‬‬ ‫الـ ‪ 200‬ملم السفلى‬ ‫‪Bottom 100 mm‬‬

‫الـ ‪ 200‬ملم العليا‬ ‫‪Top 100 mm‬‬

‫‪± 0.4%‬‬

‫‪± 0.4 %‬‬

‫‪± 6%‬‬

‫‪± 4%‬‬

‫‪-‬‬

‫‪± 4%‬‬

‫‪±6%‬‬

‫‪-‬‬

‫‪± 6%‬‬

‫‪± 5%‬‬

‫‪± 5%‬‬

‫‪± 4%‬‬

‫‪-‬‬

‫‪± 2.0 %‬‬

‫‪± 1.5%‬‬

‫‪± 1.5 %‬‬

‫‪± 1.2 %‬‬

‫‪± 1.2 %‬‬

‫‪± 2.0 %‬‬

‫‪± 2.0 %‬‬

‫خاصية الخلطة‬ ‫‪Parameter‬‬

‫نسبة المحتوى اإلسفلتي التصميمي‬ ‫)‪Asphalt Binder Content (DAC‬‬

‫‪ Sieve Size 19.0 mm‬المار من منخل‬ ‫‪ Sieve Size 12.5 mm‬المار من منخل‬ ‫‪ Sieve Size 9.5 mm‬المار من منخل‬ ‫‪ Sieve Size 4.75 mm‬المار من منخل‬ ‫‪ Sieve Size 2.36 mm‬المار من منخل‬ ‫‪ Sieve Size 0.15 mm‬المار من منخل‬ ‫‪ Sieve Size 0.075 mm‬المار من منخل‬ ‫نسبة الفراغات الهوا ية‬ ‫)‪Air Voids (Va‬‬

‫نسبة الفراغات في الحصمة المعدنية‬ ‫)‪Voids in Mineral Aggregate (VMA‬‬

‫نسبة التبار‬

‫‪Within Requirements‬‬

‫‪Dust Proportion‬‬

‫مقاومة الشد التير مباشر ‪ ،‬كيلو باسكال‬

‫‪Report‬‬

‫‪Dry Indirect Tensile Strength, kPa‬‬

‫مقاومة الخلطة للميام ‪ ،‬المقاومة المتبقية‬

‫‪80% min.‬‬


‫‪Moisture Sensitivity, Retained ITS , %‬‬

‫‪43‬‬


‫الملحق رقم (أ)‬ ‫شروط و متطلبات اعتماد منتجي الرابط اإلسفلتي المطابق‬ ‫لمتطلبات المناطق الحرارية و المرورية السا دة في المملكة‬ ‫العربية السعودية‬


‫‪44‬‬


‫أ‪ 2-‬مقدمة‬ ‫أقةةرت الةةوزارة نظةةام تصةةميم الخلطةةات األسةةفلتية باسةةتخدام تقنيةةة السةةوبربيف الةةذي‬ ‫يحتةةوي تصةةنيف الةةرابط األسةةفلتي (الةةرابط) المبةةين فةةي الجةةدول رقةةم (أ‪ )2-‬و هةةذا‬ ‫التصنيف يتعامل مو الرابط باعتبارم مادة حرارية لدنة تتةأثر بةالحرارة و بمعةدالت و‬ ‫مقادير التحميةل و بنةاب علةى هةذا التصةنيف فةان الةرابط المنةت مباشةرة فةي مصةافي‬ ‫المملكةة قةد تةةم تصةنيفل علةى انةةل مةن درجةة أداب ‪ 20-24‬؛ و هةةذا يعنةي أن متطلبةةات‬ ‫منتاج الرابط المحسن لدرجة أداب أعلى من درجة األداب ‪ 20-24‬يستلزم مىةافة مةواد‬ ‫بوليمر محسنة (مما مرنة أو لدنة ‪ -‬انظر تعريف المصةطلحات فةي الفصةل األول مةن‬ ‫هةةذا الةةدليل)) و مةةواد كيماويةةة مسةةاعدة تخلةةط مةةو األسةةفلت الخةةام (‪ )70/20‬بمعامةةل‬ ‫خاصة للخلط بهدف الحصول على مادة رابطة متجانسةة تمامةا ذات أسةاس أسةفلتي و‬ ‫مطابقةةة للمتطلبةةات المبنيةةة فةةي نظةةام التصةةنيف لدرجةةة األداب المطلوبةةة و حيةةث أن‬ ‫الوزارة لن تسم بينتةاج الةرابط المعةدل فةي المواقةو نظةرا الحتيةاج هةذم العمليةة ملةى‬ ‫معامل متخصصة و أجهزة اختبار لىبط الجودة و فنيين متخصصين في هذا المجال‬ ‫و سةةعيا مةةن الةةوزارة لتنظةةيم تأهيةةل المصةةانو المنتجةةة للةةرابط األسةةفلتي المعةةدل و‬ ‫إليىاح متطلبات اإلنتاج و طريقة التأهيةل فقةد تةم معةداد هةذا الجةزب مةن كتيةت نظةام‬ ‫تصميم الخلطات األسفلتية الساخنة لهذا الترض‬

‫أ‪ 1-‬الرابط األسفلتي‬ ‫تتكةةون مةةواد الةةرابط األسةةفلتي المطلةةوت اسةةتخدامها فةةي تنفيةةذ و صةةيانة الطةةرق فةةي‬ ‫المملكةة العربيةة السةعودية مةن الةرابط األسةةفلتي الحةر أي التيةر معةدل أو مةن الةةرابط‬ ‫األسفلتي المعدل بالبوليمر ؛ و في كال الحالتين فان الةرابط األسةفلتي يجةت أن يحقةق‬ ‫المتطلبات الفنية الواردة في مواصفة اآلشتو رقم ‪ M320‬و المبينة في الجدول رقم أ‪-‬‬ ‫‪2‬‬ ‫أ‪ 4-2-‬الرابط األسفلتي الحر‪:‬‬ ‫يتألف هذا النوع من الةرابط األسةفلتي الةذي يةتم منتاجةل مباشةرة مةن مصةافي تكريةر‬ ‫البترول التابعةة ألرامكةو السةعودية و تقةوم ارامكةو بتصةنيفل علةى انةل صةنف بدرجةة‬ ‫اختةةراق ‪ 70/20‬و حيةةث قةةد تةةم تصةةنيف هةةذا النةةوع مةةن الةةرابط بنةةاب علةةى نظةةام‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪45‬‬


‫السوبربيف على انل صنف درجة أداب ‪ PG 20-24‬فيمكن استعمالل دون الحاجة ملى‬ ‫تعديل في المشاريو التي تتطلت استخدام صنف أداب ‪ 20-24‬حست متطلبات الخلطةة‬ ‫التصميمية المعدة وفق هذا الدليل‬ ‫أ‪ 2-2-‬الرابط األسفلتي المعدل‪ :‬يتألف هذا النوع من الرابط األسفلتي الخام المىاف‬ ‫مليل مواد بوليمر محسنة من األنواع المرنة أو من األنواع اللدنة (انظر تعريف‬ ‫المصطلحات في الفصل األول من هذا الدليل) و مواد كيماوية مساعدة ؛ و ينت‬ ‫الرابط األسفلتي المعدل في معامل خاصة للخلط بهدف الحصول على مادة رابطة‬ ‫أسفلتي‬ ‫أساس‬ ‫ذات‬ ‫تماما‬ ‫متجانسة‬ ‫تطابق المتطلبات المبنية في نظام السوبربيف لدرجة األداب المطلوبة ؛ يجت أن يتم‬ ‫منتاج الرابط األسفلتي المعدل لدرجة أداب أعلى من درجة األداب ‪ 20-24‬بيىافة‬ ‫مواد بوليمر محسنة و مواد كيماوية مساعدة تخلط مو األسفلت الخام حست‬ ‫المتطلبات و التعليمات اآلتية‪:‬‬


‫‪46‬‬


‫الجدول رقم أ‪ :2-‬متطلبات أألداب ألصناف الرابط األسفلتي السا دة في المملكة العربية السعودية‬ ‫الخاصية‬ ‫متوسط درجة الحرارة العليا لسبو أيام متوالية‬ ‫‪o‬‬ ‫للموقو المناست للصنف ‪ ،‬م‬ ‫‪o‬‬

‫درجة الحرارة الدنيا للموقو المناست للصنف ‪ ،‬م‬

‫صنف األداء‬ ‫‪PG 64‬‬


‫صنف األداء ‪PG‬‬ ‫‪76‬‬


‫‪-10‬‬

‫‪-10‬‬

‫‪-10‬‬

‫‪-10‬‬

‫‪o‬‬

‫‪o‬‬

‫‪o‬‬

‫‪o‬‬

‫اكبر من ‪20-‬‬




‫اقل من ‪ 24‬م‬




‫المرحلة األولى‪ :‬العينة الطازجة ‪:‬لخصائص المطلوبة للعينة الطازجة (قبل التعتيق)‬ ‫‪o‬‬

‫درجة حرارة الوميض (‪ )T48‬الحد األدنى ‪ ،‬م‬

‫‪230‬‬

‫اللزوجة الدورانية (‪ )T 312‬يجت أن ال تزيد عن‬ ‫‪( Pa.s 3‬أي ‪ )cP 3000‬عند درجة حرارة ‪ ،‬م‬

‫‪135‬‬

‫‪o‬‬

‫القص الديناميكي (‪ :)T 316‬قيمة‬ ‫(‪ G*/sin(delta‬يجت أن ال تقل عن ‪kPa 200‬‬ ‫‪o‬‬ ‫عند تردد ‪ ، rad/s 20‬م‬

‫‪64‬‬

‫‪76‬‬

‫‪70‬‬

‫‪82‬‬

‫المرحلة الثانية‪ :‬العينة المعتقة جزئيا‪ :‬الخصائص المطلوبة للعينة المعتقة جزئيا باستخدام فرم الطبقة الرقيقة الدوارة ( ‪T240 -RTFOT‬‬ ‫الفقد في الوزن ‪ -‬الحد األعلى ‪% ،‬‬

‫‪1.0‬‬

‫القص الديناميكي (‪ :)T 316‬قيمة‬ ‫(‪ G*/sin(delta‬يجت أن ال تقل عن ‪kPa 101‬‬ ‫‪o‬‬ ‫م‬ ‫عند تردد ‪ ، rad/s 20‬و عند درجة حرارة‬

‫‪64‬‬

‫‪76‬‬

‫‪70‬‬

‫‪82‬‬

‫المرحلة األخيرة‪ :‬العينة المعتقة كليا ‪ :‬الخصائص المطلوبة للعينة المعتقة كليا باستخدام اسطوانة الضغط (‪)PAV - T360‬‬ ‫درجة حرارة التعتيق للمناطق الصحراوية ‪،‬م‬

‫‪o‬‬

‫القص الديناميكي (‪ :)T 316‬قيمة‬ ‫(‪ G*xsin(delta‬يجت أن ال تزيد عن ‪2000‬‬ ‫‪ kPa‬عند تردد ‪ rad/s 20‬و درجة حرارة ‪،‬‬ ‫‪o‬‬ ‫م‬ ‫انثناب العينة المستطيلة (‪ :)T313‬ال يزيد معامل‬ ‫الزحف (‪ )S‬عن ‪ MPa 300‬و ال يقل معامل‬ ‫الميل (‪ )m-value‬عند ‪ 20‬ثانية عن ‪ 00300‬عند‬ ‫‪O‬‬ ‫درجة حرارة م‬ ‫الشد المباشر (‪ :)T 314‬يجت أن ال يقل االنفعال‬ ‫عند الكسر عن ‪ %200‬عند ‪ 200‬ملم‪/‬الثانية عند‬ ‫‪O‬‬ ‫درجة حرارة م‬

‫‪110.0‬‬

‫‪31‬‬

‫‪34‬‬

‫‪37‬‬

‫‪40‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪0‬‬

‫‪ .4‬الرابط األسفلتي الخام‪:‬‬ ‫يجةةت أن يتةةألف الةةرابط األسةةفلتي الخةةام الةةذي سةةوف يسةةتخدم أساسةةا إلنتةةاج الةةرابط‬ ‫األسفلتي المعدل من أسفلت نات من تكرير البترول في مصافي ارامكو السعودية من‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪47‬‬


‫الصنف ‪ 70/20‬مطةابق لمتطلبةات الفقةرة ‪" 2-1-02-4‬مةواد بيتةومين الرصةف" فةي‬ ‫المواصفات العامة للوزارة‬ ‫‪ .2‬مادة التحسيم (البوليمر)‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫يجت أن تحقق مواد البوليمر (سواب من المواد المرنة أو من اللدا ن)‬ ‫التي سوف تستخدم لتحسين خصا ص الةرابط األسةفلتي الخةام إلنتةاج‬ ‫األصةةناف المختلفةةة المتطلبةةات الةةواردة فةةي الجةةدول رقةةم أ‪ 1-‬؛ كمةةا‬ ‫يجت أن تحقق المتطلبات اآلتية ‪:‬‬

‫(ت)‬

‫أن تكون أنواع البوليمر التي سةوف تسةتخدم مةن البةوليمرات المرنةة‬ ‫أو مةةةن البةةةوليمرات اللدنةةةة و المعتمةةةدة مةةةن مدارة المةةةواد و البحةةةوث‬ ‫بالوزارة‬

‫(ج)‬

‫أن تكةةون مةةن المنتجةةات المتةةوفرة تجاريةةا و المدعمةةة بعمليةةة خلةةط‬ ‫معتمةةدة ‪ ،‬بمةةا يىةةمن التوزيةةو النسةةبي للمةةواد و تمكةةن مةةن ممارسةةة‬ ‫الرقابةةةة علةةةى جةةةودة و نوعيةةةة الةةةرابط األسةةةفلتي المعةةةدل وتشةةةمل‬ ‫البوليمرات التي يمكن استخدامها أحد األنواع اآلتية ‪:‬‬ ‫‪ )2‬النوع األول‪ :‬البوليمرات المرنةة مثةل مةادة السةتايرين‪-‬بيوتةدايين‪-‬‬ ‫سةتايرين ‪ Styrene- Butadiene- Styrene Block-Polymers‬و‬ ‫‪ Styrene- Butadiene‬حست طريقة ‪ASTM D 5976‬‬ ‫‪ )1‬النةةةوع الثةةةاني ‪ :‬البةةةوليمرات اللدنةةةة مثةةةل الفينيةةةل‪-‬ايثيلةةةين‪-‬اسةةةتيت‬ ‫)‪ (Ethyl-Vinyl-Acetate‬حست طريقة )‪ASTM (D5841‬‬

‫الجدول رقم أ‪ :1-‬متطلبات أنواع الرابط األسفلتي المعدل حست نوعية البوليمر‬ ‫النوع المعدل بالبوليمرات المرنة‬ ‫طريقة االختبار‬ ‫الوصف‬ ‫المرجعية‬ ‫)‪ASTM (D 5976‬‬ ‫يجب أم ال يزيد الفرق في درجة‬ ‫التليم بيم عينة مم أعلى أنبوبة‬ ‫قياس مدى التوافق‬ ‫االختبار و بيم عينة مم أسفل‬ ‫‪ASTM 5976‬‬ ‫بيم البوليمر و الرابط‬ ‫األنبوبة عم ‪ 6‬درجات مئوية‬ ‫‪and D5841‬‬ ‫األسفلتي الخام‬ ‫عند قياسها بطريقة الحلقة و‬ ‫الكرة‪.‬‬ ‫االختبارات على عينة معتقة جزئيا باستخدام فرم الطبقة الرقيقة الدوارة‬


‫‪48‬‬

‫النوع المعدل بالبوليمرات اللدنة‬ ‫)‪ASTM (D5841‬‬ ‫يتم وصف حالة العينة بعد انتهاء‬ ‫مدة االختبار ؛ و يعتبر التوافق‬ ‫مقبول عند عدم مالحظة أية‬ ‫انفصال و يعتبر مرفوض عند‬ ‫مالحظة تكوم طبقة على السطح‬ ‫أو في القاع‪.‬‬ ‫– ‪RTFOT Residue‬‬


‫نسبة المرونة‬ ‫المسترجعة‪ ,‬الحد‬ ‫األدنى‬ ‫االختراق عند أربع‬ ‫درجات مئوية و بثقل‬ ‫‪AASHTO T49‬‬ ‫قدره ‪ 222‬جرام لمدة‬ ‫‪ 62‬ثانية‬

‫‪% 62‬‬

‫‪n/a‬‬

‫‪42-22‬‬

‫‪1-21‬‬


‫(أ)‬

‫يجت أن تكون مادة البوليمر متوافقة مو الرابط األسفلتي الخام للتأكد‬ ‫من مزجهما مزجا متجانسا ‪ ،‬كمةا يجةت تخةزين هةذم المةادة بطريقةة‬ ‫تحول دون انفصالها مو مرور الزمن‬

‫(ت)‬

‫يجةةت مىةةافة البةةةوليمر ملةةى خلةةيط األسةةةفلت طبقةةا لتعليمةةات الجهةةةة‬ ‫الصانعة وذلك في مصةنو للخلةط بطريقةة يمكةن معهةا تجنةت تخةزين‬ ‫الخلةةيط فتةةرة طويلةةة وهةةو سةةاخن ومةةا يترتةةت علةةى ذلةةك مةةن احتمةةال‬ ‫تعرض االسمنت األسفلتي المعدل للتلف‬

‫(ج)‬

‫يجةةت تطبيةةق طةةرق مختبةةار معتمةةدة و قةةادرة علةةى تحديةةد نوعيةةة و‬ ‫محتوى البوليمر في الرابط األسفلتي المعدل‬

‫(د)‬

‫يمكةةن اسةةتخدام البةةوليمرات المكةةررة علةةى أن ال تزيةةد نسةةبتها فةةي‬ ‫مجمالي كميات الرابط األسفلتي المعدل عن ‪%30‬‬

‫‪ .3‬البوليمرات الجديدة‬ ‫عنةةد رغبةةة المصةةنو اسةةتخدام بةةوليمر و مىةةافات محسةةنة لالسةةفلت جديةةدة لةةم يسةةبق‬ ‫اسةةتخدامها فةةي المملكةةة فةةيمكن ذلةةك علةةى أن يتقةةدم المصةةنو بطلةةت إلدارة المةةواد و‬ ‫البحوث بالوزارة لكي تعتمد هذا البوليمر و اإلىةافات الجديةدة و تسةم باسةتخدامها‬ ‫في مشاريو الوزارة ؛ على أن يوىو في االعتبار أن الوزارة سوف تتقاىى رسوم‬ ‫العتماد هذم المواد الجديدة ؛ و يجت مراعاة ما يلي‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫أن تكةةون مةةادة البةةوليمر المىةةافة قةةادرة علةةى زيةةادة مقاومةةة التشةةوم‬ ‫ومقاومة اإلجهاد بصفة دا مة في الخلطة األسةفلتية المعدلةة ‪ ،‬مقارنةة‬ ‫بخلطة أسفلتية تقليدية مشابل فيما عدا استخدام رابط أسفلتي معدل في‬ ‫األولى‪ ،‬بنسبة ال تقل عن ثالثين بالما ة (‪ ، )%30‬ويكون ذلك موثقا‬ ‫على شكل نتا مختبةارات حقليةة تنفةذ داخةل المملكةة أو فةي الخةارج‬


‫‪49‬‬


‫مةةن قبةةل جهةةات مختصةةة أو وكةةاالت نقةةل معروفةةة وذلةةك فةةي ظةةل‬ ‫ظروف بي ية مماثلة ملى حد كبير للظروف البي ية القا مة في المملكة‬ ‫العربية السعودية‬ ‫(ت)‬

‫تقديم عينة من المواد المقترحة و عينة من الرابط األسفلتي الخام‬

‫(ج)‬

‫ميىةةاح مفصةةل لطريقةةة الخلةةط فةةي المختبةةر و فةةي المصةةنو مةةو بيةةان‬ ‫كامل لمتطلبات عملية الخلط مثل درجات الحرارة و طريقة اإلىافة‬ ‫و ميكانيكية الخلط و النست التي يقترح استخدامها‬

‫(د)‬

‫تقديم نتا اختبارات و شةهادة مطابقةة المنةت للمتطلبةات المبينةة فةي‬ ‫هذا الدليل و التةي أُجريةت علةى الةرابط األسةفلتي المعةدل مةن مختبةر‬ ‫المصنو أو من مختبر معتمد لدى الوزارة‬

‫(م )‬

‫تقديم الخبرات السابقة باستخدام هذم المادة في الطرق‬

‫(و)‬

‫ميىاح و تفصيل لمتطلبات ىبط و التحقق من الجودة‬

‫‪ .1‬تعليمات اإلنتاج‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫الخلط المبد ي‪ :‬يتم خلط جميو المكونات البوليمر مو الرابط األسفلتي‬ ‫الخام و اإلىافات في خالط ميكةانيكي ويةتم تحديةد الوقةت المطلةوت‬ ‫لعملية الخلط وفقا لتوصيات منت البوليمر‬

‫(ت)‬

‫الخلةةط عةةالي القةةص‪ :‬يةةتم ى ة النةةات مةةن الخالطةةة الميكانيكيةةة أو‬ ‫شفطها ملى داخل الخالطةة عليةة القةص )‪(Higher Shear Blender‬‬ ‫حيةةث يةةتم ى ة البةةوليمر علةةى الةةرابط األسةةفلتي الخةةام وتعتبةةر هةةذم‬ ‫العمليةةةة باعثةةةة للحةةةرارة )‪ ، (Exothermic‬ويعتمةةةد الوقةةةت ودرجةةةة‬ ‫الحةةرارة المطلةةوبتين إلتمةةام عمليةةة الخلةةط فةةي مرحلةةة الخلةةط عةةالي‬ ‫القص ‪ Higher Shear Blending‬على المدة الالزمة لخةالط القةص‬ ‫‪Shear Blender‬‬

‫(ج)‬

‫مرحلةة المعالجةة‪ :‬هةذم المرحلةةة مهمةة جةدا فةةي قةدرة تحكةم المصةةنو‬ ‫على تعديل البوليمر ‪ ،‬حيث يتم تخزين الرابط األسفلتي المعدل النات‬ ‫مةن الخالطةة عاليةة القةص ‪ Higher Shear Blender‬فةي خزانةات‬


‫‪51‬‬


‫معزولة و مسخنة بواسطة الزيةت )‪ (Thermal oil heated‬رأسةيا و‬ ‫أفقيةةةا‪ ،‬ويةةةتم التحريةةةك و المةةةزج ميكانيكيةةةا ممةةةا بالتقليةةةت البطةةةيب أو‬ ‫باسةةتخدام شةةفرات تتحةةرك حركةةة دا ريةةة سةةريعة كةةي يةةدخل الهةةواب‬ ‫داخل المادة حيث يةتم فةي هةذم المرحلةة التفاعةل الكيميةا ي‪-‬الفيزيةا ي‬ ‫بةين البةةوليمر و الةةرابط األسةفلتي الخةةام ويةةتم ذلةك بمسةةاعدة المةةواد و‬ ‫المركبةةات التةةي تسةةاعد علةةى متمةةام عمليةةة التةةرابط بةةين البةةوليمر و‬ ‫الةرابط األسةةفلتي الخةةام ‪ cross linking additive‬وينةةت عةةن ذلةةك‬ ‫الرابط األسفلتي المعدل ‪Polymer Modified Binder‬‬ ‫‪ .5‬التخزيم‪:‬‬ ‫بعد اتمام عمليات االنتاج ‪ ،‬يجت أن يتم تخزين الرابط األسةفلتي المعةدل فةي خزانةات‬ ‫معزولة ذات درجة حرارة مناسبة ونظام تقليت مناست من أجةل تجةانس المةادة داخةل‬ ‫الخزانةةات و يجةةت أن تتناسةةت كميةةة الةةرابط األسةةفلتي المعةةدل المةةوردة مةةو المطلةةوت‬ ‫بحيث يتم ممداد المقاولين في المواقو من خزان واحد فقط او مجموعة خزانات خاصة‬ ‫بةةالمنت النهةةا ي المعتمةةد ؛ بعةةد تعب ةةة هةةذم الخزانةةات يجةةت اختبارهةةا و اعتمادهةةا و‬ ‫الموافقة عليها و ال يتم مىافة أي مواد أخرى لهةا اال بعةد افراغهةا او ايقةاف عمليةات‬ ‫تزويد المقاولين منها الى ان يتم اعتمادهةا مةرة اخةرى يجةت أخةذ جميةو االحتياطةات‬ ‫الالزمة ىد الحريق أو أي حوادث تاثر على جودة المواد المخزنة‬

‫‪ .6‬النقل‪:‬‬ ‫يجت أن يتم نقل الرابط األسفلتي المعدل على النحو اآلتي‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫على المصنو أن يتعةاون مةو المقةاولين التةابعين للةوزارة و أن يكةون‬ ‫على اتصال بهم بحيث يتم تخزين الةرابط األسةفلتي المعةدل بعةد نقلةل‬ ‫ملى الموقو في خزانات مناسبة أو يمكن استخدامل مباشرة في عمليةة‬ ‫الخلط إلنتاج الخلطة األسفلتية‬


‫‪50‬‬


‫(ت)‬

‫يجةةت أن يحتةةوي المكةةان الخةةاص بةةالمورد علةةى المعةةدات الالزمةةة‬ ‫لتحميل المنت باإلىافة ملى أنابيت و مىخات القياس ‪(metering‬‬ ‫)‪ pumps‬ومحطات الوزن الالزمة لتحديةد الةوزن )‪(Batch weight‬‬ ‫و أن يتم تزويد كل شحنة ببيانات كاملة عنها فةي تقريةر مطبةوع أليةا‬ ‫من المصنو‬

‫(ج)‬

‫يجت أن يتم التفتيش على العربةات المسةتخدمة للنقةل قبةل التحميةل و‬ ‫التأكد من عةدم احتةواب الشةاحنات علةى مةواد بيتومينيةة ممةا قةد يةاثر‬ ‫علةةى تركيةةز البةةوليمر فةةي الةةرابط األسةةفلتي المعةةدل ‪ ،‬ويجةةت أيىةةا‬ ‫التأك د من أن الشةاحنة لةم تسةتخدم فةي نقةل زيةت وقةود أو مسةتحلبات‬ ‫بيتومينية قبل عملية التحميل‬

‫‪ ..‬المعدات و آليات اإلنتاج و الخلط‪:‬‬ ‫يوى المخطةط المبةين فةي الشةكل رقةم أ‪ 2-‬نموذجةا مبسةطا آلليةات اإلنتةاج و الخلةط‬ ‫التي يمكن أن يستخدمها المصنو‬


‫‪52‬‬


‫الشكل رقم أ‪ :4-‬آليات و معدات إنتاج الرابط األسفلتي المعدل‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫ضبط الجودة‪:‬‬

‫تعتبر عمليات ىبط الجودة من أهم مراحل العملية االنتاجية للرابط االسةفلتي المعةدل‬ ‫؛ حيث يتم تحديد مدى مطابقة المنت النها ي لمتطلبات الوزارة يجت علةى المصةنو‬ ‫اتباع التعليمات االتية لىبط جودة االنتاج‪:‬‬

‫‪.1‬‬

‫(أ)‬

‫يجةةت ان يةةتم فحةةص المنةةت النهةةا ي فةةي الخزانةةات المعةةدة لتزويةةد‬ ‫المقاولين و يجت ان ترفق مو كل شاحنة تتادر المصةنو بعةد التعب ةة‬ ‫شةةهادة مطابقةةة تبةةين ان الشةةحنة تطةةابق متطلبةةات الةةوزارة للصةةنف‬ ‫المطلوت‬

‫(ت)‬

‫يجت ان يكةون فةي المصةنو خزانةات منفصةلة لكةل صةنف اداب علةى‬ ‫حدة‬

‫(ج)‬

‫يجت ان يكون لدى المصنو مختبةر جةودة و نوعيةة متكامةل و مةزود‬ ‫بجميو االليةات و المعةدات و االجهةزة و االدوات و اللةوازم الخاصةة‬ ‫بفحص و تصنيف الرابط االسفلتي المعدل وفق ماورد في هذا الدليل‬ ‫و كذلك تحديد نوعية و كمية المادة المحسنة (البوليمر) المستخدم‬

‫(د)‬

‫يجت االحتفاظ بملفات و سجالت مراقبةة الجةودة و ابرازهةا للةوزارة‬ ‫عند الطلت‬

‫الطاقم الفني‪:‬‬

‫يجت ان يتم العمل في المصةنو مةن خةالل طةاقم فنةي مةدرت و متخصةص فةي مجةال‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪53‬‬


‫انتاج االسةفلت المعةدل و ان يكةون العةاملون فةي االنتةاج و ىةبط الجةودة ممةن لةديهم‬ ‫الخبرة العملية و الفنية في هذا المجال و يجةت تقةديم مسةتندات و مةاهالت العةاملين‬ ‫في االنتاج و المختبر للوزارة لالعتماد و يحق للةوزارة اجةراب مقةابالت او امتحانةات‬ ‫لهم حست ماترام مناسبا‬

‫أ‪ 3-‬متطلبات اعتماد مصنعي الرابط األسفلتي المعدل‬ ‫سوف تقوم الوزارة باعتماد مصنعي الرابط األسفلتي المطابق لمتطلبات األداب المبينة‬ ‫فةةي الجةةدول رقةةم أ‪ 2-‬مةةن هةةذا الةةدليل وس ةتقوم بةةيجراب الرقابةةة الدوريةةة علةةى هةةذم‬ ‫المصانو المعتمدة ؛ و على جميو المصانو التي ترغت في اعتمادهةا أن تطبةق نظةام‬ ‫جودة و رقابة على اإلنتاج وفق ما ورد في طريقة اآلشتو رقم ‪ R 26-01‬و سةوف‬ ‫تصةةدر الةةوزارة شةةهادة االعتمةةاد بحيةةث تكةةون سةةارية المفعةةول لمةةدة سةةنة مةةن تةةاري‬ ‫مصدارها و يتم تجديدها لمدة مماثلة شريطة التةزام المصةنو التةام بالمتطلبةات الةواردة‬ ‫فةةي هةةذا الةةدليل ؛ و يحةةق للةةوزارة ملتةةاب هةةذم الشةةهادة عنةةدما تالحةةظ اإلخةةالل بهةةذم‬ ‫التعليمات أ و منتاج رابط أسفلتي مخةالف للمواصةفات المبينةة فةي هةذا الةدليل و لكةي‬ ‫يحصل المصنو الذي يرغةت فةي منتةاج الةرابط األسةفلتي المعةدل طبقةا لمتطلبةات هةذا‬ ‫الدليل على شهادة اعتمادم كمصنو معتمد لمشاريو الوزارة فان عليل االلتزام بما يلي‪:‬‬ ‫‪ 2‬أن يتقةةدم بطلةةت مكتةةوت ملةةى الةةوزارة مةةن أجةةل منحةةل رخصةةة منتةةاج الةةرابط‬ ‫األسفلتي المعدل المطابق لمتطلبات الوزارة وفق ما ورد في هذا الةدليل علةى‬ ‫ان يرفق مو هذا الطلةت جميةو االوراق و المسةتندات التةي تاكةد قدرتةل علةى‬ ‫انتاج الرابط االسفلتي حست متطلبةات الةوزارة و كةذلك مةاهالت و شةهادات‬ ‫العالمين في االنتاج و المختبر‬ ‫‪ 1‬أن يسةةهل للةةوزارة السةةبل الالزمةةة لزيةةارة موقةةو اإلنتةةاج و الشةةحن مةةن أجةةل‬ ‫مراقبة أنشطة المصنو في هذم المراحل و كذلك التفتيش علةى المنشةأة و أخةذ‬ ‫العينات الالزمة لالختبار‬ ‫‪ 3‬أن يقةةدم خطةةة لمراقبةةة الجةةودة للةةوزارة حتةةى يةةتم تقييمهةةا و الموافقةةة عليهةةا ؛‬ ‫وعليل بعد ذلك التقيد بكل ما جاب فيها‬ ‫‪ 4‬أن يقةوم بيعةةداد و حفةةظ ملفةات و سةةجالت لكةةل اختبةار مطلةةوت علةةى الةةرابط‬ ‫األسفلتي المعةدل علةى أن يقةدم مةو طلةت االعتمةاد معلومةات و بيانةات كاملةة‬ ‫نظام وزارة النقل لتصميم الخلطات االسفلتية الساخنة‬ ‫اإلصدار‪ 2417/ 2 :‬هـ‬

‫‪54‬‬


‫عن االختبارات التي تاكد مطابقة المنت لمتطلبةات الةوزارة الةواردة فةي هةذا‬ ‫الدليل لكل صنف أداب على حدم مو عينة منفصلة للوزارة‬ ‫‪ 2‬أن يقةةوم بتقةةديم جميةةو التقةةارير المطلوبةةة فةةي نمةةوذج يةةتم االتفةةاق عليةةل مةةو‬ ‫الوزارة‬ ‫‪ 2‬يجةةت أن تشةةتمل خطةةة مراقبةةة الجةةودة للمصةةنو علةةى (نةةوع المنشةةأة – موقةةو‬ ‫المنشأة – اسم الشخص المس ول عن مراقبة الجودة – اختبارات الجودة التي‬ ‫تةةتم علةةى كةةل وحةةدة الةةرابط األسةةفلتي المعةةدل – مكةةان المعمةةل الةةذي تةةتم فيةةل‬ ‫اختبارات الجودة على الرابط األسفلتي المعدل)‬ ‫‪ 7‬للوزارة الحق فى متخاذ القرار النها ى القرار النها ي بخصوص مدى مطابقة‬ ‫المنت للمواصفات‬ ‫‪ 8‬في حالة مىافة المحسنات يجت عمل اختبار مبةد ي علةى الةرابط الةذي يةتم‬ ‫مىةةافتل فةةي الخلطةةة السةةاخنة ‪ ،‬كمةةا يجةةت علةةى المصةةنو أن يحةةتفظ بالنسةةت‬ ‫المستخدمة في اإلىافة ‪ ،‬كما يةتم االتفةاق بةين الةوزارة و المصةنو علةى عةدد‬ ‫مرات تسجيل النست و االختبارات‬ ‫‪4‬‬

‫ستقوم الوزارة بمتابعة و اإلشراف على اعتماد المصانو على النحو اآلتي‪:‬‬ ‫(أ)‬

‫التأكد من مال مة خطة مراقبةة الجةودة و القيةام بزيةارة موقةو الشةحن‬ ‫كل ستة أشهر‬

‫(ت)‬

‫مبالغ المصنو فةي حالةة االعتمةاد مةن قبلهةا و منحةل اسةتمارة اعتمةاد‬ ‫المودين حست النموذج المرفق في الشكل رقم (أ‪)2-‬‬

‫(ج)‬

‫التأكد من حصول معمل االختبارات الذي يتعامل معةل المصةنو علةى‬ ‫شهادة ‪SASO‬‬

‫(د)‬

‫عةةدم السةةماح بشةةحن ال ةـرابط األسةةفلتي المعةةدل المعتمةةد بموجةةت هةةذا‬ ‫النظةةام مال بعةةد التأكةةد مةةن تةةوافر جميةةو شةةروط نظةةام شةةهادة اعتمةةاد‬ ‫الموردين‬

‫(م )‬

‫التفتيش على العمليات التي تتم في المنشأة و المتعلقة بالشحنات‬

‫(و)‬

‫أخذ عينات إلجراب االختبارات المعملية و الحقلية‬


‫‪55‬‬


‫الشكل رقم أ‪ :2-‬نموذج شهادة اعتماد‬ ‫المملكة العربية السعودية‬ ‫وزارة النقل‬ ‫إدارة المواد و البحوث‬ ‫رقم الشهادة‪______________ :‬‬ ‫تاري االصدار‪_____________ :‬‬ ‫تاري االنتهاب‪______________ :‬‬

‫شهادة اعتماد مورد الرابط األسفلتي‬ ‫تشهد وزارة النقل بأم‬ ‫مصنع‪_______________________________:‬‬ ‫معتمد لتصنيع و إنتاج الرابط األسفلتي الحر‪/‬المعدل مم الصنف‬ ‫___________ طبقا لمتطلبات الوزارة وقد أجرى جميع االختبارات الالزمة‬ ‫للتأكد مم أم يذا المنتج مطابق لمواصفات الوزارة وفقا لدليل "نظام وزارة النقل‬ ‫لتصميم الخلطات األسفلتية الساخنة" باستخدام نظام السوبربيف و طريقة اآلشتو‬ ‫‪M 320‬‬ ‫التوقيع‬ ‫الختم‬ ‫مدير عام إدارة المواد و البحوث‬


‫‪56‬‬


‫نهاية النص العربي‬


‫‪57‬‬


Hot Mix Asphalt

Recommend Documents