Honda C50/70/90 Electrics 1982 - Actualmente, los sistemas de 12 voltios Introducción
Vale la pena comenzar con un vistazo general a la instalación eléctrica, ya que hay componentes que usted puede estar familiarizado con, y otras rarezas del sistema que incluso podría atrapar a alguien con algo de experiencia. experiencia. Esta sección tiene tanto un diagrama de cableado estándar para aquellas personas que pueden encontrar encontrar su camino camino alrededor de ellos, ellos, además de una lista de todos los cables de colores y lo que cada uno hace para aquellos que luchan con los diagramas. Este es un sistema basado en el alternador, con un encendido electrónico básico sistema, todos funcionando a 12 voltios. Los componentes básicos son:
Alternador Batería Rectificador Rectificador de silicio El arrancador y arranque del relé (si está instalado) Unidad CDI Bobina de encendido La señal de vuelta / indicador de relé Dimmer / Conmutador / Indicador de Hornos Interruptor de encendido
Arranque / parada del motor Interruptor El sistema eléctrico puede ser dividido en 3 unidades separadas y distintas, cada una suministrada desde su propia bobina (o parte de una bobina) del alternador. Ellos son: El sistema de arranque, sistema sistema de faros, y el resto. El sistema de encendido se escurre una fuente no regulada del alternador, cualquier regulación regulación y rectificac r ectificación ión se realiza dentro de la unidad CDI sí mismo. El sistema de faros se escurre una fuente no regulada y no rectificado (AC) del alternador y consiste en el faro, interruptor de los faros, la luz de la cola, la bombilla de iluminación del velocímetro y el cuerno. El resto de los componentes tienen una fuente rectificada del alternador y este sistema incluye la batería, el motor motor de arranque y todas las luces luces excluyendo el el faro, luz trasera trasera y luz neutra. El sistema eléctrico es bastante inusual y tiene que ser bien cuidado. Si se permite que las las conexiones de cableado cableado a deteriorarse a continuación, continuación, el alternador es capaz de llegar a ser bastante no regulado en su alimentación. La única manera de que la batería afecta el faro es que la batería es el mejor control de la salida de tensión del generador, si el generador pierde la conexión a la batería, o la batería sólo muere muere de vejez, vejez, a continuación, continuación, la salida del generador
sale de control (y es posible que en; ly encontrar esto cuando los bulbos comienzan soplado). Diagrama de cableado
para este modelo que finalmente se las arregló para tirar algunas prácticas para colorear cableado malos, para que usted no tiene desagradables tales como conectar un cable negro en un cable naranja como solía hacerlo con el modelo anterior. Lista Wire & Lo que cada uno hace de alambre
Recuerde que su son 2 tipo de alambre, las de un solo color y los que tienen un color básico más una línea de color secundaria (llamada marcador). La mayoría de los cables están bien de alimentación (la transmisión en vivo), o de la tierra. Algunos cables tienen un tubo de plástico de color poco en ellos cerca del conector, estos son importantes (y están marcados en el diagrama de cableado) como distinguir alambres particulares. Las letras entre paréntesis corresponden al diagrama de cableado. Dependiendo del mercado de la moto fue suministrada por, puede haber algunas diferencias de menor importancia en el sistema de cableado para hacer frente a diferentes leyes. Blanco (W) - Hay 2
cables blancos: (a) la alimentación en vivo desde el interruptor de los faros a las luces de cruce parte de la bombilla del faro. . (B) el suministro principal del alternador al rectificador de silicio Azul (BU) - Hay 2
cables azules: (a) Forraje vivo desde el interruptor de los faros a la parte principal del haz de la bombilla del faro, y luego a la viga principal bombilla de indicador del velocímetro. (B) Una conexión a tierra del telar trasero a un perno en el marco de la zona de la luz trasera. Amarillo (Y) - Esta
es la fuente principal de las luces (corriente alterna) desde el alternador al interruptor de los faros, con una secundaria de alambre conectado a un lado de la luz del velocímetro. El faro y la luz iluminación del velocímetro están en un circuito totalmente diferente al resto de los componentes de la bicicleta. Blue Light (Lb) - Este es el feedfrom vivo el
interruptor de intermitencia de las correctas señales de giro y la bombilla indicadora de señal de giro en el velocímetro. Nota: La bombilla indicadora de señal de giro en el velocímetro en realidad tierras a través de los lámparas de intermitente izquierdo, pero la corriente a través de la luz del indicador no es suficiente para iluminar estas bombillas.
Verde (G) -
Este es el color de los cables más común debido a que estos son los cables de tierra. Con el tiempo la tierra a través del interruptor de Claxon / Dimmer / señal de vuelta. Naranja (O) - Esta es la feedfrom vivo el interruptor de intermitencia de los
que
dejan las señales de giro y la bombilla indicadora de señal de giro en el velocímetro. Nota: El bulbo de la señal de giro indicador del velocímetro en realidad tierras a través de los lámparas de señal de giro derecha, pero la corriente a través de la luz de indicador no es suficiente para iluminar estas bombillas. Gray (Gr) - Ésta es la señal en vivo desde el relé de señal de giro a la . el
interruptor de intermitencia Negro + blanco (Bl / W) -
Esto conecta 3 cosas juntas: Unidad CDI, interruptor de encendido, interruptor de parada del motor. Su objetivo es detener el motor por un cortocircuito en la transmisión en vivo de la unidad CDI. Brown (Br) - El
alimento vivo para el cuerno y la luz trasera. Dentro del telar hay una conexión con el cable del sistema de alimentación en vivo negro. Green Light (Lg) - Este conncts la bocina al interruptor del claxon. Siempre es a
12v, los cortos Interruptor de la bocina esta alimentación a la tierra cuando se pulsa el botón. Azul + Blanco (Bu / W) -
Esta es la señal de disparo del encendido del alternador a la Unidad de CDI. Un paso en el alternador fuera de carcasa activa el interruptor montado en la carcasa del lado del motor al lado del alternador. Luz verde + rojo (Lg / R) -
Circuito indicador de luz neutral. Una transmisión en vivo desde el interruptor de luz indicadora de punto muerto en el interruptor de la luz neutra (en el lateral de la caja de cambios) con una conexión de acicate para el interruptor de arranque. Cuando la moto está en punto muerto, la luz se iluminará el interruptor será la creación de un circuito de puesta a tierra de la alimentación de la bombilla a través de la carcasa de la caja de cambios. El motor de arranque también necesita la moto para estar en punto muerto como las tierras de circuitos del interruptor de arranque a través de este interruptor. Negro + Rojo (Bl / R)
- Este es el alternador de transmisión en vivo de la unidad CDI. Hay una bobina separada en el alternador para impulsar la unidad de CDI, y esta bobina está regulada por la unidad de CDI en sí.
verde + blanco (G / W) -.
Esta es la tierra de la unidad CDI
Negro + Amarillo (Bl / Y )
- Esta es la alimentación de la unidad CDI a la
bobina de encendido. Red (R) -
Este es el rectificado (es decir corriente) transmisión en vivo directamente desde el rectificador de silicio para el interruptor de encendido y la propia batería. La batería es el componente sólo se funde sobre la moto, y el fusible está en este cable rojo. Si el fusible se funde entonces la batería no se pagan, pero la moto sigue correrán, y todas las luces funcionan. Verde + Amarillo (G / Y) -
Esto conecta la parte delantera y deje de interruptores de luz de la bombilla de luz de freno. Cuando se acciona el freno, ya sea la mano o el pie, entonces este hilo se convierte en vivo. Negro (Bl) - Hay varios cables negros, y son las transmisiones en vivo a varios
componentes de la llave de encendido. Estos cables son sólo viven mientras el encendido está conectado. Componentes relacionados incluyen: delanteros y parada de vuelta interruptores, luz neutra, relé de arranque y gire relé de señal. Amarillo + Rojo(Y / R) -
Esto conecta el solenoide de arranque con el
interruptor de arranque. Sistema de encendido
El 1982, el sistema de encendido de 12 voltios de correos tiene una unidad relativamente simple CDI electrónico para controlar la sincronización de la chispa. La electricidad para hacer funcionar el sistema está creado por una bobina separada en el alternador, la unidad de CDI recibe un no rectificado (es decir, AC) actual no regulada,. en el exterior de el alternador es un poco de accesorio de metal, y se fija cerca de la alternador en el caso de la caja de cambios es una unidad de disparo del encendido. Cuando el dispositivo de metal pasa a la unidad de disparo del encendido, un "pulso" electonic se envía a la unidad de CDI, que luego puede calcular el tiempo de encendido correcto basado en el calendario de esta señal. La unidad CDI probablemente altera el tiempo de encendido con la velocidad, ya sea basado en la medición de la frecuencia con la que recibe los pulsos de disparo o en el tamaño de los impulsos de activación, o en la duración del pulso. La unidad CDI envía una corriente eléctrica a la bobina de encendido, lo que crea una chispa en las bujías. La unidad CDI está conectado a tierra a través del cableado, además tiene una conexión que va al tanto el interruptor de encendido y el interruptor de parada del motor. Esta conexión está conectada a tierra a la tierra cuando el interruptor de
encendido está apagado o el interruptor de parada de operada, y la unidad de CDI por lo tanto no va a funcionar.
Solución de problemas
La primera cosa a recordar es que el sistema de encendido es nada que ver con la batería de 6 voltios, pre 1982 máquinas, ni los post máquinas 1982 12 voltios. La segunda es que lo que falla el sistema de encendido puede llegar a, el sistema de combustible puede copiar. Nunca asumir su un problema de encendido, puede ser un problema de combustible, o viceversa, o ambos juntos. Su moto no las reglas del juego. Hay 2 tipos básicos de problemas: no de partida, y el pobre funcionamiento. Hay 2 maneras para que se produzcan problemas: Poco a poco, y pronto. Los problemas que empeoran gradualmente indican que algo se va desgastando, mientras que los repentinos indican o bien algo se ha roto o se ha quedado sin combustible. No de inicio
Detener. Recuperar el aliento. Ahora ve a través de la secuencia normal de partida: Asegúrese de que el encendido esté conectado (mi Chaly a menudo apagará si el llavero era demasiado pesado ...) y la luz de encendido está mostrando (en su caso). Deja el motor a lo largo un par de veces con el grifo de la gasolina apagados y el obturador OFF. Ahora los dos encienda (a menos que el motor está muy caliente y el estrangulador normalmente sería innecesario) y patear durante un par de veces más. Si no se ha iniciado, lo puso sobre el caballete central y sacar las herramientas. Retire la bujía y asegúrese de que se ve bien. Si es así, vuelva a colocarla en el tapón, coloque el tapón en el motor sosteniéndolo por la tapa con las pinzas, con un trapo seco envuelto alrededor de los alicates para aislarse. Con el contacto, poner la moto sobre el uso de su mano en el arranque rápido. Usted
debe obtener una chispa azul saltar la brecha enchufe. Extraer la bujía e inserte la punta del destornillador en el capuchón de bujía. Si usted tiene un tapón de goma, entonces usted puede mantener la punta del destornillador en el lugar por aplastándola suavemente con las pinzas. Mantenga las pinzas envueltas en un trapo seco para dejar de aplicarse una descarga eléctrica, mantenga el destornillador cerca del motor, pero sin tocarse, sólo un 1/8 de pulgada (3 mm) de distancia. Haga girar el motor una vez más con el kickstart y buscar una chispa entre el destornillador y el motor. Si aún no hay chispa después quitar cualquier panel de oculta la bobina de encendido. Ahora lo que necesita algún tipo de dispositivo para medir la electricidad - ya sea un metro o una lámpara de prueba.Retire el pequeño cable que sale del telar y se conecta con la bobina, este cable debe ser de color negro con una línea blanca (marcador) a lo largo de ella. Coloque la bombilla metros / prueba para el alambre de telar (adjuntando el otro cable de prueba a una buena tierra en el motor, por supuesto), y asegurarse de que el motor todavía está encendido, gire el motor con el arranque rápido en el spped normal. La luz debe encenderse y apagarse con regularidad a medida que gira el motor. Si la luz no se enciende y se apaga, entonces el problema está en la bobina de encendido, el cable de la bobina, o la tapa del enchufe. No hay una gran cantidad de la unidad de CDI para ser facturado sin equipo de prueba bastante avanzada. La cosa más importante que hacer es comprobar la seguridad o el cableado y las conexiones que no han corroído. Funcionamiento deficiente
Estos son a menudo los más difíciles de resolver, ya que a menudo se producen cuando una serie de componentes han decaído, todo tipo de que todavía funciona y todo OK cuando intentó en otra máquina.Otras veces parecen probar bien, pero no cuando se está utilizando la bicicleta. A menudo, la humedad o el efecto del calor del funcionamiento de los diversos componentes y vale la pena tomar nota de estas cosas, cuando se produce el fallo, sobre todo si tiene un defecto que aparece y desaparece, aparentemente a voluntad. Lo primero que debemos sospechar lo es todo, incluso si usted nunca ha tenido un problema con un componente particular nunca antes. lo primero que debe hacer es dar a la moto un buen servicio, revisando el sistema eléctrico, sistemas de combustible y el motor en sí. No se olvide de comprobar la tensión de la cadena, el servicio de los frenos, etc, ya que estas cosas pueden todos los efectos el motor (Imagine pasar semanas buscando una causa de una pérdida de energía sólo para encontrar que un resorte del freno se había roto y atascado un freno. .. Sucede. Alguna vez pensé que había agarrado mi motor en profundidad en un bosque de italiano, y fue remolcado por millas por alguien en una DT125. Más tarde me encontré con un remache de una placa de reparación de la cubierta del
lado izquierdo se había desprendido y atascado entre el volante de inercia / generador y la cubierta lateral. Usted puede ver la partitura que esto causó en el volante de inercia / generador en la imagen en el 'Sistema eléctrico general') Utilice su conocimiento previo para poder ayudarte, pero nunca asumen que el mismo conjunto de sintomas se entiende la misma solución. Siempre tratar de trabajar de una manera lógica a través del sistema eléctrico, sistema de combustible, etc y tratar de evitar picotear posibles soluciones como un maíz de comer pollo.
