Contenido 1º Mástiles y yardas
Zu Mondfeld del volframio "histórico La Nave Modela "
1º- Mástiles y yardas
2º Nombres de mástiles y de yardas 3º Proporciones de mástiles y de topmasts 4º El Mástil 5º Masthead 6º Crosstrees y casquillos 7º Tapas 8º Topmasts 9º Bowsprit, topmast del sprit, auge de la horca 10º Proporciones de yardas 11º Las yardas 12º Mástiles de repuesto; Ya rdas y auges de la vela que tachonan 13º Yarda 14º La yarda y el gaff de Lateen 15º Cuerdas y bloques 16º Cuerdas 17º Bloques 18º Strops del bloque 19º Pernos que amarran
Nombres de mástiles y de yardas Proporciones de mástiles y de topmasts Posición de los mástiles Wooldings Crosstrees Casquillo Tapa Topmast Bowsprit Topmast de Sprit Aug e de l a hor ca Proporciones de yardas Cuerdas del pie de la yarda Jackcstay Mástiles de repuesto Yarda de la vela que tachona Aug e de la v ela qu e tachona Mástiles de Boats` Yarda de Lateen Aug e del con duc tor de Gaff
Debo realmente haber acabado de la página anterior con una línea roja gruesa. ¿Por qué? Porque ése era el extremo de la primera parte de este libro, cuál conectó el casco y sus guarniciones. En esta segunda parte tenemos que deje la seguridad de la cubierta a la subida para arriba en las alturas altas de los mástiles, velas y aparejo, con el número extenso de mástiles y de cuerdas cuál parece tan incomprensible a primera vista, alguno de él que alcanza hasta a altura de los 200ft sobre cubierta. Usted puede ser sorprendido de vez en cuando en la secuencia de construcción aconsejada en los capítulos siguientes - por ejemplo, el hecho que las velas se discuten antes del capítulo que el APAREJO CORRIENTE le dice cómo a una yarda a un mástil. Ahora, esta secuencia secuencia no es ningún accidente. accidente. Es la reunión reunión de experiencia de generaciones de los modeladores de la nave. Los mástiles, las yardas y el aparejo son no a medias tan confusos y
20º Velas
oscuros como pueden aparecer al principiante, pero son
21º Sailmaking
ciertamente bastante confusos hacer el trabajo
22º Capos y filones filon es
considerablemente más fácil o más difícil dependiendo de si el
23º Flexión de las velas a las
modelador se pega al mal o la secuencia derecha del trabajo.
yardas 24º Velas de Gaff 25º Staysails, spritsails, furled las velas 26º Sistema de las velas para un buque de guerra alrededor de 1750 27º Aparejo 27º Aparejo derecho 28º Bowsprit gammoning
Una forma u otra, si usted tiene paciencia y determinación, determinación, usted acabará trabajo en el extremo, pero porqué hágase ¿trabajo innecesario? Déjenos de vuelta a los mástiles y a las yardas para ahora - qué pudimos llame el esqueleto del aparejo en su totalidad. Es el propósito del aparejo derecho y corriente para apoyar o para mover estos artículos. La selección los materiales derechos es
29º El Bobstay
de la importancia extrema aquí. Más que cualquier parte del
30º Trastos del cargamento
casco, los mástiles, los topmasts y las yardas están conforme a
31º Cubiertas
flexión, combándose y el torcer. Las maderas siguientes son las
32º Backstays
la mayoría satisfactorio: lancewood, degame (madera del limón)
33º Las Estancias Estancias
y spruce. En cada caso esté seguro utilizar la madera nudo-libre
34º El backstay del topmast de Sprit
y a fondo chevronné solamente.
Contenido 1º Mástiles y yardas
Zu Mondfeld del volframio "histórico La Nave Modela "
1º- Mástiles y yardas
2º Nombres de mástiles y de yardas 3º Proporciones de mástiles y de topmasts 4º El Mástil 5º Masthead 6º Crosstrees y casquillos 7º Tapas 8º Topmasts 9º Bowsprit, topmast del sprit, auge de la horca 10º Proporciones de yardas 11º Las yardas 12º Mástiles de repuesto; Ya rdas y auges de la vela que tachonan 13º Yarda 14º La yarda y el gaff de Lateen 15º Cuerdas y bloques 16º Cuerdas 17º Bloques 18º Strops del bloque 19º Pernos que amarran
Nombres de mástiles y de yardas Proporciones de mástiles y de topmasts Posición de los mástiles Wooldings Crosstrees Casquillo Tapa Topmast Bowsprit Topmast de Sprit Aug e de l a hor ca Proporciones de yardas Cuerdas del pie de la yarda Jackcstay Mástiles de repuesto Yarda de la vela que tachona Aug e de la v ela qu e tachona Mástiles de Boats` Yarda de Lateen Aug e del con duc tor de Gaff
Debo realmente haber acabado de la página anterior con una línea roja gruesa. ¿Por qué? Porque ése era el extremo de la primera parte de este libro, cuál conectó el casco y sus guarniciones. En esta segunda parte tenemos que deje la seguridad de la cubierta a la subida para arriba en las alturas altas de los mástiles, velas y aparejo, con el número extenso de mástiles y de cuerdas cuál parece tan incomprensible a primera vista, alguno de él que alcanza hasta a altura de los 200ft sobre cubierta. Usted puede ser sorprendido de vez en cuando en la secuencia de construcción aconsejada en los capítulos siguientes - por ejemplo, el hecho que las velas se discuten antes del capítulo que el APAREJO CORRIENTE le dice cómo a una yarda a un mástil. Ahora, esta secuencia secuencia no es ningún accidente. accidente. Es la reunión reunión de experiencia de generaciones de los modeladores de la nave. Los mástiles, las yardas y el aparejo son no a medias tan confusos y
20º Velas
oscuros como pueden aparecer al principiante, pero son
21º Sailmaking
ciertamente bastante confusos hacer el trabajo
22º Capos y filones filon es
considerablemente más fácil o más difícil dependiendo de si el
23º Flexión de las velas a las
modelador se pega al mal o la secuencia derecha del trabajo.
yardas 24º Velas de Gaff 25º Staysails, spritsails, furled las velas 26º Sistema de las velas para un buque de guerra alrededor de 1750 27º Aparejo 27º Aparejo derecho 28º Bowsprit gammoning
Una forma u otra, si usted tiene paciencia y determinación, determinación, usted acabará trabajo en el extremo, pero porqué hágase ¿trabajo innecesario? Déjenos de vuelta a los mástiles y a las yardas para ahora - qué pudimos llame el esqueleto del aparejo en su totalidad. Es el propósito del aparejo derecho y corriente para apoyar o para mover estos artículos. La selección los materiales derechos es
29º El Bobstay
de la importancia extrema aquí. Más que cualquier parte del
30º Trastos del cargamento
casco, los mástiles, los topmasts y las yardas están conforme a
31º Cubiertas
flexión, combándose y el torcer. Las maderas siguientes son las
32º Backstays
la mayoría satisfactorio: lancewood, degame (madera del limón)
33º Las Estancias Estancias
y spruce. En cada caso esté seguro utilizar la madera nudo-libre
34º El backstay del topmast de Sprit
y a fondo chevronné solamente.
35º El aparejo del auge de la horca 36º Aparejo 36º Aparejo corriente 37º Drizas Drizas y hondas 38º El Parral 39º Las Elevaciones 40º Desarrollo de las elevaciones
Los mástiles y las yardas eran marrón natural en color hasta el principio del 17mo siglo, las únicas excepciones a este ser Mediterráneo y Naves españolas, con sus mástiles y yardas negros y rojos. En el 17mo mastheads del siglo y cabezas del topmast, crosstrees, tapas (hasta entonces a menudo pintado
41º Los Apoyos
brillantemente) brillantemente) y los casquillos fueron pintados negros, al igual
42º Hojas y tachuelas
que las yardas de Naves del inglés y del francés, los mástiles,
43º Líneas del del clew
topmasts y yardas de naves holandesas marrón natural
44º Bolinas
permanecido. Ningunos de estos colores cambiaron en el
45º Velas de Gaff
décimo octavo siglo, excepto eso del centro del siglo los mástiles
46º Staysails 47º Velas que t achonan 48º Velas de Lateen
más bajos, el jefe del bowsprit y del topmast de naves francesas era generalmente blanco pintado, y en Holanda más y una yarda más negra, vino uso del untill. De la primera mitad del diecinueveavo siglo el más bajo los mástiles completos con los mastheads era guardapolvo blanco, mientras que los mástiles de las podadoras y a veces de buques de guerra fueron pintadas negras. Las yardas eran a menudo blanco en buques mercantes, pero los yardarms eran siempre negros, los topmasts seguían siendo generalmente marrón natural, a menudo con los mastheads blancos, aunque eran de vez en cuando guardapolvo blanco o negro. Las tapas, los crosstrees y los casquillos de algunos buques mercantes eran también blanco, mientras que las podadoras y los buques de guerra y también muchos buques mercantes prefirieron el más somber negro.
2º-
Nombres de mástil es y yardas
Nuestra primera tarea aquí es, por supuesto, de llegar a ser conocida con los nombres de los mástiles, los topmasts y las yardas. Las listas siguientes contienen todos posibles mástiles y mástiles, no que aparecerían necesariamente en cualesquiera uno nave. Componentes del mástil:
1. Espiga del talón; 2. Talón del mástil; 3. Cubierta; 4. Cuñas y capa del mástil; 5. Grapa del mástil; 6. Baje el mástil; 7. Pescados; 8. Wooldings; 9. Mejillas del mástil; 10. Baje los árboles del caballete del mástil; 11. Baje los árboles cruzados del mástil; 12. Tapa; 13. Cabeza del mástil; 14. Casquillo; 15. Talón de Topmast; 16. Fid; 17. Topmast; 18. Mejillas de Topmast; 19. Árboles del caballete de Topmast; 20. Árboles cruzados de Topmast; 21. Cabeza de Topmast; 22. Casquillo de Topmast; 23. Talón del mástil de Topgallant; 24. Fid 25; Mástil de Topgallant; 26. Mástil real o mástil del poste; 27. Carro.
Nombres de mástiles de buques de guerra y de buques mercantes hasta el décimo octavo centuru. Muchos de estos mástiles son a partir de diversos períodos y no serían llevados juntos. Mástil es, topmast s y yardas en una nave antes de cerca de 1830:
A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mástil principal; D. Mástil de Mizen; E. Bonaventure mizen el mástil. 1. Bowsprit; 2. Rodilla del topmast de Sprit; 3. Tapa de Sprit; 4. Sprit topmast; 5. Gato personal; 6. Huelguista de la martingala o de delfín; 7. Auge de la horca; 8. SPritSail yarda; 9. Yarda del topsail de Spritsail; 10. Foremast; 11. Foretop; 12. Topmast delantero; 13. Hounds delanteros del topmast; 14. Mástil topgallant delantero; 15. Hounds topgallant delanteros; 16. Mástil real delantero; 17. Poste de la bandera; 18. Yarda delantera; 19. Yarda delantera del topsail; 20. Yarda topgallant delantera; 21. Real delantero yarda; 22. Mástil principal; 23. Tapa principal; 24. Topmast principal; 25. Topmast principal hounds; 26. Mástil topgallant principal; 27. Hounds;28 topgallant principal. Real principal mástil; 29. Flagpole '; 30. Yarda principal; 31. Topsail principal yard;32. Topgallant principal yarda; 33. Yarda real principal; 34. Mizen mast;35. Tapa de Mizen; 36. Topmast de Mizen; 37. Topmast hounds;38 de Mizen. Mizen topgallant mástil; 39. Flagpole; 40. Yarda de Mizen; 41. Yarda de Crossjack; 42. Topsail de Mizen yard;43. Yarda topgallant de Mizen; 44. Yarda del topsail de Mizen; 45. Mizen yarda topgallant; 46. Bonaventure mizen el mástil; 47. Bonaventure mizen la tapa; 48. Bonaventure mizen el topmast; 49. Poste de la bandera; 50. Bonaventure mizen la yarda; 51. Bonaventure mizen la yarda del topsail; 52. Personal del ensign; 53. Mástil lateral.
Nombres de mástiles de un barco comerciante después de la introducción de topsails dobles en el diecinueveavo siglo mediados de. Másti les, topm asts y yardas en un a nave después de cerca de 1830:
A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mástil principal; D. Mástil de Mizen; E. Mástil del aparejo. 1. Bowsprit; 2. Huelguista de delfín; 3. Auge de la horca; 4. Horca boom;5 del vuelo. Foremast; 6. Tapa delantera; 7. Topmast delantero; 8. Hounds delanteros del to pmast; 9. Mástil topgallant delantero; 10. Mástil real delantero; 11. Yarda delantera; 12. Baje la yarda delantera del topsail; 13. De lantera superior yarda del topsail; 14. Baje la yarda topgallant delantera; 15. Topgallantyard delantero superior; 16. Yarda real delantera; 17. Yarda delantera del skysail; 18. Mástil principal; 19. Tapa principal; 20. Topmast principal; 21. Hounds principales del topmast; 22. Mástil topgallant principal; 23. Principal royalmast;24. Yarda principal; 25. Baje la yarda principal del topsail; 26. Topsail principal superior yarda; 27. Baje la yarda topgallant principal; 28. Yarda topgallant principal superior; 29. Yarda real principal; 30. Yarda principal del skysail; 31. Mástil de Mizen; 32. Tapa de Mizen; 33. Topmast de Mizen; 34. Hounds del topmast de Mizen; 35. Mástil topgallant de Mizen; 36. Mástil real de Mizen; 37. Yarda de Mizen; 38. Más bajo mizen yarda del topsail; 39. El alto mizen la yarda del t opsail; 40. Más bajo mizen la yarda topgallant; 41. El alto mizen la yarda topgallant; 42. Yarda real de Mizen; 43. Mástil del aparejo; 44. Tapa del aparejo; 45. Topmast del aparejo; 46. Gaff ; 47. Spanker boom;48. Gaff de la señal.
Alemán Español Español Inglés Español Italiano Holandés Francés Holandés Británico Francés Británico Francés Británico Británico Británico 1470 1480 1550 1570 1600 1600 1600 1630 1650 1650 1680 l710 1740 buque comerciante comerciante de nave shilp guerra 1810 1820 1800 Bowsprit 1.100 1.483 B 2.650 B 2.235 2.000 B 1.970 2.110 B 2.366 B 1.600 B 1.660 B 1.000 B 1.500 B 1.380 B 1.410 B 1.000 B 1.400 B longitud B B B diámetro 0.028 L 0.026 L 0.014 L 0.028 0.040 L 0.022 0.026 L 0.030 L 0.030 L 0.035 L 0.033 L 0.040 L 0.043 L 0.043 L 0.027 L 0.053 L en L L cubierta diámetro 0.600 0.500 D 0.600 D 0.330 0.400 D 0.600 0.450 D 0.500 D 0.400 D 0.550 D 0.500 D 0.500 D 0.580 D 0.900 D 0.800 D 0.720 D en el D D D casquillo Topmast 0.570 B 0.450 B 0.730 B 0.464 B 0.400 B de Sprit longitud diámetro 0.030 L 0.030 L 0.030 L 0.035 L 0.040 L en el pie longitud 0.110 L 0.090 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L de la tapa Longitud 0.320 B 0.150 B 0.500 B 0.600 B 0.350 B 0.410 B 0.325 B 0.415 B del personal del gato Longitud 0.980 B 1.100 B 1.100 B 1.080 B del auge de la horca diámetro 0.020 L 0.020 L 0.022 L 0.025 L del casquillo Longitud 1.250 B 1.250 B 1.000 B del auge de la horca del vuelo diámetro 0.010 L 0.010 L 0.020 L del casquillo
Longitud 1.874 2.000 B 2.140 B del B foremast diámetro 0.022 L 0.022 L 0.024 L en la cubierta longitud 0.030 L 0.058 L 0.995 L de la tapa diámetro 0.550 0 0.570 D 0.750 D en la parte superior Longitud 1.060 B de la tapa diámetro 0.028 L en el pie Longitud 0.110 L de la tapa diámetr o 0.500 D en la parte superior Longitud 0.830 B del mástil topgallant delantero diámetro 0.020 L en los crosstrees Longitud del mástil real delanter o Longitud del flagpole
1.990 2.225 B 1.740 2.000 B 1.900 B 2.136 B 2.400 B 2.280 B 2.250 B 2.130 B 2.110 B B B
2.135 B
2.279 B
0.029 0.030 L 0.032 0.030 L 0.030 L 0.027 L 0.027 L 0.027 L 0.026 L 0.028 L 0.027 L L L
0.027 L
0.028 L
0.100 0.100 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L L L 0.660 0.800 D 0.730 0.700 D 0.700 D 0.750 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.690 D 0.700 D D D
0.150 L
0.170 L
0.660 D
0.680 D
1.050 B 1.085 B 1.200 B 1.430 B 1.330 B 1.375 B 1.330 B 1.250 B
1.250 B
1.270 B
0.038 L 0.026 L 0.030 L 0.022 L 0.024 L 0.022 L 0.028 L 0.027 L
0.027 L
0.028 L
0.100 L 0.110 L 0.140 L 0.110 L 0.100 L 0.110 L 0.110 L 0.130 L
0.150 L
0.170 L
0.700 D 0.700 D 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.500 D 0.700 D
0.660 D
0.680 D
0.660 0.610 B 0.670 0.530 B 0.575 B 0.530 B 0.950 B 0.610 B 0.786 B 0.573 B 1.043 B B B
0.714 B
1.225 B
0.034 0.040 L 0.028 0.026 L 0.033 L 0.030 L 0.023 L 0.023 L 0.023 L 0.022 L 0.027 L L L
0.027 L
0.028 L
1.150 1.040 B B 0.028 0.034 L L 0.100 0.110 L L 0.660 0.700 D D
0.950 B 0.045 L 0.120 L 0.700 D
0.444 B
0.470 0.550 B 0.420 0.550 B 0.330 B 0.320 B 0.500 B 0.500 B 0.500 B 0.290 B B B
Longitud 2.924 2.760 B 2.470 B del mástil B principal diámetro 0.023 L 0.030 L 0.024 L en la cubierta longitud 0.036 L 0.040 L 0.095 L de la tapa diámetro 0.570 0.420 D 0.750 D en la D parte superior Longitud 0.810 B 1.060 B del topmast principal diámetro 0.060 L 0.028 L en el pie Longitud 0.120 L 0.110 L de la tapa diámetro 0.750 D 0.500 D en la parte superior Longitud 0.870 B del mástil topgallant pr incipal diámetro 0.020 L en los crosstrees Longitud del mástil real principal Longitud del flagpole principal
2.610 2.585 B 1.988 2.287 B 2.210 B 2.290 B 2.620 B 2.480 B 2.625 B 2.275 B 2.343 B B B
2.330 B
2.450 B
0.029 0.033 L 0.034 0.030 L 0.030 L 0.027 L 0.027 L 0.027 L 0.025 L 0.028 L 0.027 L L L
0.027 L
0.028 L
0.087 0.078 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L L L 0.660 0.800 D 0.730 0.700 D 0.700 D 0.750 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.690 D 0.700 D D D
0,15() L
0.170 L
0.660 D
0.680 D
1.340 1.200 B 1.050 1.300 B 1.380 B 1.430 B 1.583 B 1.400 B 1.500 B 1.416 B 1.362 B B B
1.360 B
1.415 B
0.034 0.045 L 0.038 0.026 L 0.033 L 0.030 L 0,022L 0.024 L 0.022 L 0.028 L 0.027 L L L 0.100 0.110 L 0.120 0.100 L 0.110 L 0.140 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.110 L 0.130 L L L 0.660 0.700 D 0.700 0.700 D 0.700 D 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.500 D 0.700 D D D
0.027 L
0.028 L
0.150 L
0.170 L
0.660 D
0.680 D
0.680 0,620B 0.750 0.670 B 0.660 B 0.670 B 1.048 B 0.660 B 0.625 B 0.600 B 1.227 B B B
0.776 B
1.360 B
0.034 0.050 L 0.040 0.026 L 0.033 L 0.030 L 0.023 L 0.023 L 0.023 L 0.022 L 0.027 L L L
0.027 L
0.028 L
Longitud 1.500 1.750 B 2.140 B de mizen B el mástil diámetro 0.027 L 0.025 L 0.016 L en la cubierta longitud 0.090 L 0.100 L de la tapa diámetro 0.500 0.500 D 0.500 D en la D parte superior Longitud 0.830 B de mizen el topmast diámetro 0.020 L en el pie Longitud de mizen el mástil topgallant Longitud del flagpole
1.765 2.450 B 1.500 1.675 B 1.380 B 1.850 B 1.940 B 1.740 B 1.750 B 1.583 B 1.950 B B B
1.940 B
1.500 B
0.027 0.022 L 0.030 0.030 L 0.030 L 0.027 L 0.020 L 0.027 L 0.020 L 0.025 L 0.025 L L L
0.020 L
0.028 L
0.075 0.075 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.100 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L L L 0.660 0.800 D 0.700 0.700 D 0.700 D 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.690 D 0.7 00 D D D
0.120 L
0.170 L
0.660 D
0.680 D
0.620 0.695 B 1.180 0.680 B 0.570 B 0.680 B 0.950 B 0.770 B 0.750 B 0.870 B 1.030 B B B
0.970 B
0.980 B
0.020 0.045 L 0.030 0.026 L 0.030 L 0.030 L 0.022 L 0.022 L 0.022 L 0.022 L 0.027 L L L 0.640 B 0.500 B 0.400 B 0.400 B 0.846 B
0.020 L
0.028 L
0.640 B
0.680 B
Longitud del mástil del aparejo diámetro en la cubierta diámetro en el masthead Longitud del flagpole
0.485 B
0.530 0.550 B 0.450 0.600 B 0.400 B 0.270 B 0.610 B 0.620 B 0.600 B 0.300 B B B
0.440 0.430 B 0.380 0.460 B 0.410 B 0.260 B 0.400 B 0.400 B 0.250 B B B
1.630 B 1.653 1.300 B 1.520 B B 0.020 L 0.020 0.033 L 0.022 L L 0.500 D 0.500 0.540 D 0.700 D D 0.410 0.600 B 0.350 B B
Antes de que usted comience a construir los mástiles, los topmasts y las yardas, es anuncio a compare las dimensiones y las proporciones demostrada s en su pi la información tabular en proporciones en este libro, como tapa. El modelo de h es una vista lamentable común. Las tablas de las proporciones para los mástiles, los topmasts y las yardas pueden proporcionar solamente promedio los valores para los países y los períodos, y las variaciones leves son posibles. Sin embargo, las proporciones de diámetros del mástil según lo enumerado en las páginas 216, 218. 224, 226, 228 y 230, no varió en todos. Las posiciones de los mástiles
El mástil principal se debe situar en la longitud mediados de de la quilla, o mediados de la longitud de la cubierta principal, de que es 0.04 a 0.05 de la longitud en medio abaft de los perpendiculares que los midships enmarcan. El foremast fue situado sobre 1/3 de la longitud entre el extremo delantero de la qu illa y el lado delantero del vástago hasta 1630, entonces movido a la posición intermedia alrededor de 1660, y a 2/3 de esta distancia alrededor de 1700; hasta 1630 estaba delante del beakhead tabique hermético, y después del abaft 1630 él. El bonaventure mizen el mástil fue localizado exactamente sobre el codaste, y mizen el mástil situado a mitad del camino entr e la cañería y el bonaventure mizen los mástiles.En tres amos mizen el mástil parado l/3 hasta el 1/2 de distancia entre el mástil severo y principal delante de la popa. Construcción de los mástiles
Los mástiles fueron montados originalmente de una serie d e maderas cuadradas articulado el uno al otro. Los mástiles modelo se hacen de una madera cuadrada de la tira, que primero se corta a los diámetros apropiados. Usando un plano pequeño, esta tira es entonces acepillado a una sección ochoechada a un lado, entonces una sección dieciséis echada a un lado, y finalmente enarenado a lrededor. Wooldings y aros del mástil
Los wooldings de la cuerda y los aros del hierro fueron cabidos alrededor de los mástiles para sostener maderas componentes de los mástiles juntos. Wooldings fue cabido en la cañería mástil de las edades medias, en el foremast a part ir del último décimo quinto siglo, encendido el bowsprit a par tir del decimosexto siglo, y en el mástil desde el último décimo octavo siglo. Los wooldings de la cuerda fueron hechos a partir de una cuerda cubierta de alquitrán de la pulgada, y de la anchura de los wooldings eran iguales que el diámetro del mástil. Después de 1580 aros de madera estaban cabido sobre y debajo de los wooldings, y en la décimo octava madera del siglo los pescados fueron cabidos para reforzar los mástiles. Fueron fijados originalmente adentro el lugar con wooldings de la cuerda, pero para el final de los diecinueveavo aros del hierro del siglo tenía tomado su lugar Cuñas del mástil
Mástil proporciones, pescados de madera y mástil
Fijar el mástil firmemente en la cubierta, una serie de cuñas de madera era conducido entre el mástil y la cubierta, que entonces fueron cubiertos con a capotaje de la lona co nocido como la capa del mástil. El fabricante modelo puede fabri car las cuñas de una pieza única del obechi o de la cal, y entonces pegan el paño en tapa.
5º - Masthead
Masthead, 16th/I7o siglo Izquierda, redondo Casquillo continental del mástil, La derecha, casquillo británico cuadrado del mástil
Décimo o ctavo una cabeza más baja del mástil d el siglo : Izquierda, Inglés ; La derecha, Continental: 1. Espiga 2. Cabeza 3. Cuña para el árbol del caballete 4. Grifo 5. Mejilla 6. Cuñas que llenan
Mástiles hechos: 1. Pescados delanteros 2. Árbol lateral delantero 3. Relleno 4. Huso 5. Árbol lateral de estribor 6. Pedazo ligado 7. Después de árbol lateral
Construcción del mástil modelo: 1.Cuadrado tira de la sección 2. Sección octagonal 3. Acepillado a 16 lados 4. Enarenado alrede dor
Mástil socios en la cubierta: Izquierda, anillo de cuñas La derecha, capa del mástil
Másti l vendas: 1. Pescados delanteros 2. Aros del hierro 3. Cuerda woolding 4. Aros de madera
Mejillas del mástil
Las ayudas más bajas del crosstree eran las mejillas del mást il, maderas del strrong, la misma anchura que los trestletrees, que fueron fijados al mástil con los aros, pernos, y clavos. En las naves británicas a partir de 1569 a 1720 las mejillas del mástil estaban cabido con el excedente de las poleas acanaladas que las drizas laborea ron (véase las DRIZAS). Los cross trees
Casquillo del hierro, diecinueveavo siglo
Forma continental de casquillo
La longitud de los trestletrees principales era 0.3 a 0.35 de la anchura en la tapa del bastidor principal, la altura 0.08 de la longitud, la anchura 0.9 de la altura en los 16s/17o siglos, reduciendo a 0.45 de la altura por el centro del décimo octavo siglo. Los crosstrees estaban mientras los trestletrees en los 16s/17o siglos, como amplio por la mitad la sección, pero solamente la altura, y dejado en trestletrees. En el décimo octavo siglo la longitud de los crosstrees se levantó a 1.3 veces la longitud de los trestletrees, eran entonces dos veces tan en la sección, pero aún solamente amplias mitad de la altura, y dejado otra v ez en ellas. El tamaño de los crosstrees en la delantera y mize n mástiles estaba en la misma proporción a los crosstrees principales que los mástiles estaban el uno al otro. Los crosstrees del topmast eran similares en diseño a las tapas principales, excepto eso eran generalmente tre s en el número a apoyar las cubiertas topgallant y reales. En sus proporciones correspondieron a de los mástiles más bajos. Los crosstrees del topmast fueron curvados a menudo a popa levemente, y en los 16s/17o siglo s eran la misma longitud que los trestletrees, mientras que por centro del décimo octavo siglo estaban a veces casi dos veces como largo. En el diecinueveavo siglo los esparcidores fueron cabidos a veces a crosstrees sobre cuál funcionaron los b ackstays. (véase que BACKSTAYS)Los los crosstrees fueron cabidos con los collarines de madera en el masthead, cuál fueron redondeados apagado en los bordes exteriores; su propósito era prevenir cubiertas que frotan en los bordes de los trestletrees. El casquillo
Forma británica de casquillo
El propósito del casquillo era proporcionar una ayuda para los topmasts. Allí eran dos formas básicas, una forma inglesa - q ue fue adoptada extensamente en Continente después del centro del décimo o ctavo cenury - y continental. En el siglo XIX los casquillos fueron hechos de la madera y no había diferencias nacionales. La longitud de los casquillos era 0.5 a 0.45 de la longitud del masthead. Agujero rectangular cabido sobre la espiga del casquillo de la cabeza del mástil, y el agujero redondo adentro el frente ace ptó el talón del topmast. Los agujeros y los surcos en el continental el tipo de casquillo fue diseñado para dirigir las drizas (véase DRIZAS). Desaparecieron al principio del décimo oct avo siglo. El casquillo conserve su forma básica, pero llegó a ser considerablemente más plano, hasta que era reemplazado totalmente por el tipo inglés alrededor del final del siglo. En el siglo XVII y XIX los casquillos estaban temprano muy a menudo reforzado con las vendas del hierro. Hasta el centr o del siglo XVI el casquillo el extremo delantero era a menudo cort e justo de nuevo a forma a la hendidura en for ma de "U". El topmast fue situado en esta hendidura, y fijado en lugar con azotar de la cuerda alrededor del casquillo.
Baje el mástil: 1. Mástil 2. Masthead 3. Mejillas del mástil 4. Grifo 5. Hounds 6. Crosstrees 7. Collarín
Más bajo crosstrees d el mástil
Baje el mástil crosstrees: 1. Mejillas del mástil. 2. Trestletrees 3. Crosstrees 4. Collarines (después de Vassal)
Topmast cabeza, buque mercante, diecinueveavo siglo: 1. Topmast 2. Cabeza de Topmast 3. Mástil de Topgallant 4. Casquillo 5. Trestletrees. 6. Crosstrees 7. Collarines 8. Esparcidor del backstay
Topmast crosstrees
Más bajo mast los crosstrees con la tapa, vista de debajo (después de Vaisseau)
7º - Tapas
Las plataformas fueron cabidas encima de los crosstrees y eran conocidas como las tapas. Hasta el final del 17mo siglo su forma básica estaba la circular y ella no estaban hasta el principio del décimo octavo siglo que la parte posterior el borde comenzó a ser enderezado hacia fuera, y por la mitad primer del décimo octavo siglo el borde posterior se convirtió en absolutamente recto, y los lados igualmente así pues, solamente el frente elíptico tercero restante en contorno. A partir del decimotercero a decimosexto siglo las tapas poseyeron a protector bastante alto los carriles, y por lo tanto a menudo fueron llamados las jerarquías del cuervo. Estos carriles eran hecho a veces de tableros de madera masivos, a veces de un latticework de madera, y los generalmente pintaron brillantemente. Del centro del decimosexto siglo hacia adelante los carriles de las tapas crecieron constantemente más bajo, hasta por el último trimestre del 17mo siglo consistieron en solamente un anillo estrecho. Incluso el brillante los colores desaparecen, y del centro del 17mo siglo las tapas eran uniformemente negro en color. Hasta que el centro de las 17mas tapas del siglo fue continuado todos los crosstrees, (lower mástil, topmast, topgallant y bowsprit). Después de eso solamente el mástil más bajo los crosstrees y los crosstrees del sprit fueron cabidos con una tapa, y el último también desaparecido con la abolición del mástil de la ta pa del sprit alrededor de 1720. La construcción de las tapas seguía siendo throuh sin cambios bastante bien siglos. El decking de la tapa era x cerca de 1.16 el crosstree de tamaño, y era montado a partir de dos capas de tablaje (adelante y a popa de babor a estribor, lados delantero y en popa). Para el fabricante modelo este procedimiento es, por supuesto, demasiado complejo. Él debe cortar su tapa decking de una hoja de la madera, y anota los empalmes con un cuchillo. El grueso de decking superior del th estaba sobre 3ins a 4ins. El lubber el agujero era 0.4 x la anchura. La tapa del sprit tenía solamente una abertura pequeña, grande justo bastantes para la rodilla del bowsprit y el talón del topmast. Suene que rodeó la tapa fue apoyada por un número de costillas, que eran distribuido radialmente en los espaciamientos uniformes. Las costillas eran rectangulares y tenían a grueso de 3ins a 4ins en los extremos. Las costillas, siempre uniformes en números, eran 12 espaciados a 18ins aparte en los bordes de la tapa. Los agujeros para el topmast las placas de cadena de la cubierta tienen que ser perforadas y ser archivadas hacia fuera a un rectángulo con radiused esquinas. En tapas redondas el primer agujero se localiza levemente delante de borde delantero del mástil más bajo, y después del agujero situado a mitad del camino entre el delantero agujeree y el centro del después de la mitad de la tapa; en la caja de tapas angulares era cerca de 8 a 12ins delante del después de borde. Los agujeros restantes eran espaciado hacia fuera entre ellos en los intervalos regulares.
Tapas Forma izquierda, redonda, como comúnmente cabido ante s de cerca de 1710. Forma derecha, angular,
según lo utilizado después de cerca de 1710. dos tipos diferencian solamente en forma, si no fueron construidos en igual manera.
Tapa alrededor 1800. La derecha, construcción de una tapa
8º - Topmasts Cuando los topsails fueron introducidos en el último siglo de l5th, los mástiles tuvieron que ser extendidos para llevarlos. Sin embargo, los mástiles ellos mismos no fueron alargados; topmasts en lugar separados fueron agregados a ellos. La primera mitad del décimosexto siglo consideró la adición de los mástiles topgallant, y en los mástiles reales del 17mo siglo fueron introducidos, terminando en flagpoles pequeños. En el décimo octavo siglo el número de mástiles superiores fue reducido otra vez a dos, al topmast y al mástil topgallant, la parte superior de los cuales todavía fue llamado el mástil real, si los royals fueron llevados. Si no, el alto la parte se convirtió en el flagpole. Construcción de Topmast
Los topmasts se componen exactamente como los mástiles, es decir, a la tira cuadrada de la sección acepilló abajo a 8 y entonces 16 lados, y finalmente redondeó con de glasspaper. Muchos kits modelo incluyen enclavijar para los mástiles, los topmasts y las yardas ¡- no los utilice! El enclavijar tiene que ser afilado al grado correcto, en practique esto es mucho más difícil con el material redondo de la sección que con ajuste la sección. Por supuesto, usted podría utilizar el withou de los pasadores que los afila ba en todos, (i.e. hacia arriba y hacia fuera) que miradas torpe s en mástiles y topmasts, y downright terrible en las yardas El talón del topmast
El talón del topmast era cuadrado en la sección del final del l5th el siglo (ocho-echado a un lado en Inglaterra en los 18s/1ø siglos), y estaba con frecuencia levemente más densamente que el diámetro máximo nominal del topmast en baje el casquillo. Debe ser un apretado un poco, pero no flojo, ajuste entre los trestletrees, de modo que el conjunto del mástil superior ni bambolee ni se incline a un lado. Prevenir el topmast que resbalaba a través la tapa de una barra de madera o del hierro llamó el fid fue pasado a través del talón del topmast, basándose sobre los trestletrees. El borde más bajo del agujero del fid se debe siempre localiz ar dos veces el grueso del talón del topmast del pie del topmast. Hay un truco digno de saber para hacer el agujero del fid cuidadosamente: vio el pie del topmast del cuadrado en el fondo del agujero del fi d, cortó un surco de la anchura y la profundidad apropiadas usando una sierra circular, y pegan el más bajo junte las piezas detrás encendido, con el pegamento del cianocrilato para la preferencia. Una sola polea acanalada era cabido en el talón topgallant del mástil, y también en el talón del topmast en 16s/l7o siglos. En los 18s/1ø siglos una polea acanalada doble fue cabida - observe por favor las diferencias en el inglés y el Continenms. Estas poleas acanaladas sirvió para tomar los topropes, cuando el topm ast debía ser alzado o ser enviado abajo. La cabeza del top mast
La cabeza del topmast era octagonal en la sección en continental naves, y cuadrado en las naves inglesas; ésos en las naves inglesas fueron cabidos con las poleas acanaladas, ésas en las naves continentales no eran. Los tyes del topsail (véase las DRIZAS) laboreado a través de los agujeros deba jo de los crosstrees, las poleas acanaladas de los cuales eran iguales diámetro como el topma st a el cual fueron cabidas. Topmast y mástil top gallant
Talón de Topmast, 16th/17o siglo Cabeza de Topmast, décimo octavo siglo, continental
Talón de Topmast, décimo octavo siglo, continental Talón de Topmast, décimo octavo siglo, británico (a veces continental)
Bloques de la mejilla el al frente del topmast, siglo de l8th, británico
Fid
Topmast talón, diecinueveavo siglo, buque mercante 1.Topmast ;2. Talón de Topmast; 3.Aro del hierro; . 4. Agujero de Fid; 5. Fid; 6. Poleas acanaladas para cuerdas su periores (después de Vaiss eau)
9º - Bowspr it, topm ast del sprit , auge de la horca
El bowsprit
El bowsprit no es realmente nada más que un mástil biselado adelante; apareció del décimotercero siglo hacia adelante. Su ángulo del variado horizontal absolutamente considerablemente: en las edades medias era 50° a 60°, décimo quinto siglo alrededor 50°, por la mitad primer del décimosexto siglo 30 to35°, por la mitad segundo de el décimosexto siglo 25-30°, alrededor 1630 20°, 1650 30°, alrededor 1665 40°, alrededor 1675 35°, en el décimo octavo siglo 25 a 30°, por la mitad primer del diecinueveavo siglo 20 a 25°, por la mitad segundo del diecinueveavo siglo 14 a 18°. Naturalmente, estos ángulos son solamente aproximados. Como los mástiles más bajos, el bowsprit ofreció wooldings y aros. De el décimosexto siglo temprano hasta cerca de 1650 (de vez en cuando tan tarde como 1670), el bowsprit fue encaminado más allá del foremast en el lado de estribor.No mentira paralela a la quilla, pero en ángulo, de modo que el jefe del bowsprit estaba en la línea central de la nave. Después de este tiempo el talón de l bowsprit estaba caminado en línea con el foremast, y apoyado por el vástago - era así situado con toda su longitud exactamente en la línea central, como todo el otra mástiles y topmasts. El topmast del sprit
A partir del último décimosexto siglo hasta cerca de 1720 un mástil pequeño fue llevado en el bowsprit, conocido como el topmast partido. El al frente la superficie superior de el bowsprit fue aplanado apagado levemente para proporcionar una superficie de la ayuda para rodilla partid a del topmast. El brazo más bajo de esta rodilla era la misma longitud que e l masthead delantero, el otro brazo de la pierna era 2/3 de él. Esta rodilla llevó los crosstrees y el casquillo. El topmast partido sí mismo era a un mástil topgallant, pero fuera similar una polea acanalada para el tye del topmast. Estaba vertical o muy levemente inclinado remita (hasta sobre 5°). Cuidado de la toma aquí. El topmast partido debe estar firmemente unido, y afianzado con abrazadera con seguridad a la rod illa. Los backstays de las estancias y del topmast ejerza un tirón de gran alcance en el topmast partido cuando se instala el aparejo, y él la curva de la necesidad no detrás fomenta que la vertical. El auge de la horc a
Alrededor 1715 una extensión del bowsprit vino en el uso - el auge de la horca. Por un período corto fue llevado debajo del topmast del sprit entonces el topmast partido desapareció. El bowsprit entonces fue cabido con un casquillo con cuál pasó el auge de la horca. En su después de que extremo que se basó sobre una silla de montar y fue azotado con una cadena. El auge de la horca era cualquiera cabido en el centro del bowsprit, o desplazado al estribor. Dos maderas, las abejas, a derech o y a izquierdo del jefe del bowsprit, servido para unir la estancia delantera del topmast, y estancia delantera del impedimento del topmast (véase las ESTANCIAS).El huelguista de delfín fue cabido bajo el casquillo del bowsprit, y estancias de la martingala (véase el APAREJO del BOWSPRIT) pasado debajo de esto. En el décimo octavo siglo u n auge de la horca del vuelo fue introducido tarde, cuál, apoyado en el casquillo del bowsprit, pasó a través de un casquillo del hierro en extremo delantero del auge de la horca, y extendido así el último más futuro uniforme Casquillo con el Bowsprit y auge de la huelguista de horca delfín, buque mercante del diecinueveavo siglo
Bowsprit en tarde el décimo oc tavo siglo:
1.Bowsprit 2. Jibboom 3.Casquillo 4. Abejas 5. Silla de montar de la honda de Spritsail 6. Silla de montar de Jibboom 7. Aros del hierro 8. Silla de montar de Gammoning (o grapas)
Topmast de Sprit:
1. Bowsprit 2. Rodilla 3 del topmast de Sprit. Casquillo 4. Trestletrees 5. Después de crosstree 6. Crosstree delantero 7. Topmast de Sprit asegurado muy firmemente al crosstree (arrowed) 8.Fid 9. Tapa 10. Placas de cadena especiales
Casquillo del hierro
Casquillo del bowsprit alrededor de 1800
Cabeza del bow spri t (después de 1780):
1.Bowsprit 2. Casquillo 3. Bloque de la abeja 4.Surco para Jackstaff 5. Estancia delantera del topmast 6. Polea acanalada delantera del topmast, delantero lateral de estribor 7. Estancia delantera del impedimento del topmast con 8. Polea acanalada en el babor, a popa
Auge de la ho rc a: el talón y la cabeza con el hierro del auge para la horca del vuelo crecen
10º - Proporci ones de yardas Alemán Español EspañolInglés Español ItalianoHolandés FrancésHolandés BritánicoFrancés Británico Francés Británico Británico 1470
Longitud de la
1480
1570
1570 1600
1600
1600
1630
1650
1650
1680
1710
1740
buque
comerciante buque
de
1810
B
de
guerra
guerra
1800
1820
1.230 B 1.235 B 1.184 1.234 B 1.180 1.238 B 0.954 B 1.193 B 1.310 B 1.575 B 1.250 B 1.345 B 1.286 B 1.554 B
yarda del
Francés
1.483 B
B
spritsail diámetro
0.032 L 0.022 L 0.025 0.030 L 0.024 0.025 L L
0.023 L 0.020 L
0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.015 L 0.015 L
0.022 L
L
Longitud de la
0.595 B 0.664 B 0.714 B 0.565 B 0.750 B 0.926 B 0.841 B
yarda del topsail del sprit diámetro
Longitud de la
0.022 L 0.017 L
1.025
yarda delantera B diámetro
0.025 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.015 L
1.395 B 1.788 B 2.000 1.930 B 1.546 1.588 B 1.700 B 1.872 B 1.870 B 2,000B 2.000 B 1.84 B 1,707B 1,942B B
1.816 B
B
0.029 L 0.023 L 0.021 L 0.020 0.028 L 0.021 0.026 L
0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.022 L 0.021 L 0.020 L
0.022 L
1.030 B 1.100 B 1.100 B 1.100 B 0.920 B 0.854 B 0.971 B
0.908 B
diámetro
0.023 L
0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
0.018 L
Longitud de la
0.358 B 0.655 B 0.700 B 0.700 B 0.553 B 0.512 B 0.583 B
0.545 B
0.780 B 1.060 1.016 B 1.000 0.800 B 1.137 B 1.024 B 1.000 B 1.500 B 1.166 B 1.345 B 1.232 B 1.294 B
1.496 B
L
0.023 L 0.021 L
L
Longitud del auge de la vela que tachona
yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda delantera
B
B
del topsail diámetro
0.019 L 0.024 0.030 L 0.024 0.025 L
0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
0.020 L
0.525 B 0.408 B 0.403 B 0.396 B 0.388 B
0.449 B
0.318 B 0.500 0.540 B 0.560 0.400 B 0.694 B 0.536 B 0.523 B 0.750 B 0.666 B 0.857 B 0.848 B 0.906 B
0.918 B
L
0.022 L 0.020 L
L
Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda topgallant
B
B
delantera diámetro
0.020 L 0.020 0.028 L 0.021 0.025 L
0.023 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.018 L 0.017 L
0.018 L
0.257 B 0.254 B 0.272 B
0.275 B
0.600 B
0.680 B
0.017 L
0.015 L
2.360 B 2.015 B 2.490 2.490 B 2.062 1.938 B 2.137 B 2.088 B 2.262 B 2.100 B 2.125 B 2.020 B 1.963 B 1.942 B
2,040B
L
0.022 L 0.018 L
L
Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda real delantera diámetro Longitud de la
1.736
yarda principal
B
diámetro
0.033 L 0.027 L 0.022 L 0.020 0.028 L 0.021 0.026 L
B
B 0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.022 L 0.021 L 0.020 L
0.022 L
1.148 B 1.244 B 1.155 B 1.169 B 1.010 B 0.981 B 0.971 B
1.020 B
diámetro
0.023 L
0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
0.018 L
Longitud de la
0.428 B 0.792 B 0.735 B 0.744 B 0.606 B 0.590 B 0.583 B
0.612 B
L Longitud del
0.023 L 0.021 L
L
auge de la vela que tachona
yarda de la vela
que tachona Longitud de la
0.935 B 0.894 B 1.245 1.273 B 1.298 0.975 B 1.374 B 1.224 B 1.250 B 1.575 B 1.250 B 1.458 B 1.390 B 1.294 B
yarda principal
B
1.632 B
B
del topsail diámetro
0.027 L 0.019 L 0.024 0.030 L 0.024 0.025 L
0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
0.020 L
0.551 B 0.438 B 0.437 B 0.417 B 0.388 B
0.489 B
0.326 B 0.633 0.688 B 0.714 0.487 B 0.800 B 0.632 B 0.645 B 0.787 B 0.750 B 0.926 B 0.963 B 0.971 B
1.040 B
L
0.022 L 0.020 L
L
Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda topgallant
B
B
principal diámetro
0.020 L 0.020 0.028 L 0.021 0.025 L
0.023 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
0.018 L
0.278 B 0.289 B 0.290 B
0.312 B
0.647 B
0.735 B
0.017 L
0.015 L
0,855B 1.056 B 1.286 B 1.130 B 1. 666 B 1.345 B 1.268 B 1.424 B
1.619 B
diámetro
0.020 L 0.015 L
0.014 L 0.019 L 0.015 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
0.021 L
Longitud de
0.542 B 0.592 B 0.726 B 0.565 B 0.666 B 0.970 B 0.939 B 1.035 B
1.108 B
0.022 L 0.018 L
0.021 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L
0.018 L
0.616 B 0.622 B 0.647 B
0.735 B
0.018 L 0.018 L 0.017 L
0.015 L
0.517 B
0.524 B
0.016 L
0.015 L
1.415 B 1.186 B
1.353 B
diámetro
0.013 L 0.013 L
0.015 L
Longitud del gaff
1.158 B 0.971 B
1.100 B
diámetro
0.010 L 0.011 L
0.013 L
L
0.022 L 0.018 L
L
Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda real principal diámetro Longitud de la yarda del crossjack
mizen la yar da del topsail diámetro Longitud de mizen la yarda topgallant diámetro Longitud de mizen la yarda topgallant diámetro Longitud de
1.435
mizen lateen la
B
2.500 B 2.000 B 2.082 1.953 B 1.963 1.713 B 1,412B 1.700 B 1.490 B 2.000 B 2.000 B 1.852 B B
B
yarda diámetro
0.017 L 0.018 L 0.019 L 0.015 0,022L 0.020 0,015L L
0.021 L 0.013 L
0.016 L 0.015 L 0.016 L 0.016 L
L
Longitud del auge del conductor
Longitud de aparejo lateen la
1.370 B 1.530 1.445 B 1.366 B
B
yarda diámetro
0.019 L 0.015 0.022 L 0.020 L
L
El diseño de las yardas seguía siendo virtualmente sin cambios para los millares de años. Las yardas pequeñas fueron hechas de una sola longitud de la madera, mientras que yardas más largas fueron montados y azotados junto. Una razón de este método de la construcción era que desean las maderas suficientemente, derecho y nudo-libre era n difícil de obtener y otro era que él era menos susceptible a fractura. Entre 1400 y 1550 yardas montó de las maderas de la cuadrado-seccio'n fueron introducidos, azotado inicialmente junto con wooldings de la cuerda. Alrededor de los mismos brazos de la yarda del tiempo comenzaron a aparecer; es decir, las extremidades de la yarda fueron caminados abajo para prevenir los apoyos, las elevaciones y los earings del clew de la s velas el resbalar hacia adentro. Entre 1450 y 1550 los brazos de la yarda de buques de guerra grandes estaban cabido a veces con los ganchos hoz-formados del hierro, con los cuales las tentativas podrían estar hecho para reducir y para rasgar el aparejo del enemigo durante combate cercano. Después de 1530 los wooldings desaparecieron, y en último décimosexto siglo las grapas de madera fueron cabidas en el frente de las yardas más bajas, y a veces en las yardas del topsail, a prevenga los tyes y los parrels del braguero que resbalan apagado. Las grapas de la yarda fueron hechas en una sola pieza o por la mitad dos con una ranura en el centro. El guardapolvo la longitud de la s grapas de la yarda era 0.1 a 0.13 X la longitud de la yarda, y grueso 0.25 X el diámetro de la yarda. Con la introducción de tachonar navegue el más bajo y las yardas del topsail fueron cabidas con hierros del auge de la vela que tachonaban. En el mismo tiempo los brazos de la yarda de las yardas del topsail fueron alargados considerablemente. Hasta ese tiempo los yardarms del spritsail y del crossjack las yardas habían sido 0.05 X la longitud de la yarda, mientras que había sido la yarda restante se arma 0.04 X que longitud; eran redondean a menudo en la sección. Ahora todos los brazos de la yarda ocho-fueron echados a un lado en la sección, y los braz os de la yarda de las yardas del topsail eran ampliado a 0.08 X la longitud de la yarda con la introducción de filones; eran también cabido con una polea acanalada para los trastos del filón. Alrededor 1730 un octagonal e l battening fue introducido en el centro de la yarda. En el diecinueveavo siglo las grapas de la yarda fueron continuadas. Las yardas se hacen de la misma manera que los mástiles y topmasts; se ennegrecen todas las guarniciones del metal. Las cuerdas del pie
Las cuerdas del pie son las cuerdas fuertes que condujeron a lo largo de la yarda sobre 30ins abajo él, y con tal que el equipo con un resto del pie al reefing las velas. El pie las cuerdas de las yardas más bajas estaban sobre la circunferencia 3ins. Footropes vino en uso en las yardas más bajas después de 1640, en las yardas del topsail después de 1680, y encendido las yardas restantes alrededor 1700, a excepción de la yarda del crossjack, y también todos los lateen yardas y gaffs. Un ojo empalmado en un extremo fue cabido sobre yarda el brazo con el otro extremo hizo rápidamente detrás de la grap a del mástil en el otro lado del mástil, de modo que las dos cuerdas se cruzaran encima en el mástil. En el décimo octavo siglo llegó a ser estándar en algunas áreas pa ra fijar las cuerdas del pie en el centro de la yarda, sin la travesía ellas encima. Las cuerdas pequeñas del pie eran también unido a las extremidades de la yarda, conocidas como el "flamenco caballos ". Las cuerdas del pie colgaron detrás de la yarda, y fueron sostenidas por vertical cuerdas conocidas como estribos. El jackstay
sierra 1830 la introducción de las cuerdas que funcionaron a lo largo de la yarda con una serie de los pernos del anillo, y fueron unidos a los brazos de la yarda con un empalme del ojo y a el centro con un acollador. Estas cuerdas, los jackstays, eran las a las cuales las velas estuvieron dobladas. Las cuerdas del cáñamo fueron utilizadas inicialmente, entonces las cuerdas de alambre de acero, y a partir de las barras la 18351840 del metal.
Repuestos mástiles
Cada nave llevó un grande el número de mástiles de repuesto, y ella realmente está sorprendiendo cómo se consideran raramente en modelos. No se sabe qué mástiles de repuesto fueron llevados hasta el principio del décimo octavo siglo, pero puede ser asumido que eran pequeños diferente de los de los décimo octavos y diecinueveavo siglos, quizás de uno o más mástiles menos. Aquí está una lista de los mástiles de repuesto llevó generalmente adentro los décimo octavos y los diecinueveavo siglos: Buques de guerra: 1 topmast principal, 1 topmast delantero, 1 yarda principal, 1 1 delantera yar delantera yarda del topsail, 1 yarda principal del topsail, 1 auge de la horca, 1 yarda superior del topsail (donde cabido). Buques mercantes interurbanos: 1 topmast principal, 1 mástil topgallant, 1 más bajo la yarda, 1 yarda del topsail, de vez en cuando 1 auge de la horca, 1 alto remata la yarda (donde cabido), 1 gaff. Buques mercantes atlánticos: 1 topmast principal, 1 yarda más baja, 1 yarda del topsail, de vez en cuando 1 auge de la horca, 1 mástil t opgallant, 1 gaff. Buques mercantes costeros: 1 topmast, 1 yarda (generalmente una yarda del topsail). La cañería los topmasts y las yardas fueron guardados en las muletas o las vigas de la resbalón. En el décimo octavo siglo en Francia la mayoría de los repuestos las yardas fueron guardadas en los canales principales (véase los CANALES). Mástiles más pequeños estaban también guardado en la cintura hasta la primera mitad del diecinueveavo siglo, entonces más adelante en la tapa de las casas de la cubierta.
Yardas y auges de la vela que tachonan
Las velas que tachonaban fueron mencionadas desde alrededor 1625, pero se parece haber sido una medida temporal tomada cerca capitanes individuales. Vinieron en uso general en el continente en la delantera yarda y la yarda principal alrededor 1650, en las yardas del topsail alrededor de 1675, mientras que en Inglaterra el tachonar principal las velas aparecieron alrededor 1660, el tachonar delantero navega alrededor 1690, y el topmast el tachonar navega no hasta alrededor 1700. Por la mitad primer del décimo octavo siglo las velas que tachonaban topgal lant fuer on agregadas por todas las naciones. Los auges de la vela que tach onaban fueron llevados a cabo por dos vendas del hierro, los hierros uno del auge de cuál fue situado en el brazo de la yarda, el otro 1/8 a 1/6 de la yarda la longitud fomenta dentro del casco. Los buques de guerra de todas las naciones cupieron generalmente los mástiles de la vela que tachonaban diagonalmente adentro frente de la yarda, a excepción del holandés, que cupo diagonalmente detrás de la yarda. los buques mercantes del diecinueveavo siglo los llevaron debajo de la yarda. Los auges de la vela que tachonaban fueron continuados las yardas más bajas y del topsail, y también yarda del crossjack. Los auges de la vela que tachonan, en los cuales el tachonar más bajo navega fueron acarreados hacia fuera, ofrecido un gancho que enganchó a un perno pesado del anillo en tne acanale o en el lado de la nave. O fueron guardados en los canales, o acarreado dentro del casco y guardado al lado del canal en buques me rcantes. Vea también LAS VELAS QUE TACHONAN.
B arcos m ástiles
Naves los barcos eran casi todos cabidos con la navegación del equipo. La lista siguiente da las proporciones de los mástiles de los barcos. Los mástiles que pertenecen a los mástiles agujeree las mismas relaciones dimensionales a los mástiles de los barcos como los mástiles correspondientes en las naves grandes. Longitud del mástil principal = 2 a 3 viga del barco x; Longitud del foremast = 0.8 a 1.0 longitudes de x del mástil principal; La longitud de mizen el mástil = 0.5 a 0.longitud de 7 x del mástil principal; Longitud del bowsprit = 0.25 a 0.longitud Qf de 42 x el barco. Los mástiles y los mástiles de los barcos, y también los remos, eran usua"y guardados en barco.
Yarda: 1. Hondas, 2. Yarda, 3. Brazo de la yarda, 4. Grapa del b razo de la yarda, 5. Grapa de la honda, 6. Hierros del auge de la vela que tachonan, 7. Auge de la vela que tacho na, 8. Perno del anillo, 9.Jackstay, 10. Estribos, 11. Cuerda del pie, 12. Caballo flamenco, 13. Juckstay, 14. Clavija d e madera.
Yardas con los brazos de la yarda, las grapas del brazo de la yarda y el auge de la vela que tachona hierros. Tapa - topsail yarda. Fondo - una yarda más baja (después de Vaisseau)
Hondas de la yarda: 1. Grapa de la honda. 2. Yarda con 3. El battening parcial. 4. Por completo battening
El tachonar hierro del auge de la vela: 1. Brazo de la yarda, 18th/1ø siglo con el auge externo de la vela que tachona el hierro atornilló; la guarnición roscada del hierro en el pico de la yarda es conservada por dos vendas del hierro; 2. Hierros externos del auge de la vela que tachonan con el rodillo; 3. El tachonar externo hierro del auge de la vela sin el rodillo; 4. El tachonar interno hierro del auge de la vela
Grapa del brazo de la yarda
Ajuste encima de la cuerda jackstay y del accesorio de la cuerda del pie alrededor de 1850
Ajuste encima de la cuerda jackstay y del accesorio de la cuerda del pie alrededor de 1830
El tachonar navegue el auge, enganchado a un ring bolt en el canal o casqúelo está algo difícil de llevar a cabo un título a cualquier gran grado de exactitud con las ve las cuadradas solamente, y en el último 14to siglo un mástil pequeño fue erigido en la popa cuál fue cabido con un triangular lateen la vela, para mejorar esto situación. Lateen la vela desarrollada desarroll ada en Mediterráneo, Mediterrán eo, y fue adoptado adentro Europa Norteña generalmente en principio d el décimo quinto siglo; en este caso fue llamado mize n curso.
Lateen Lateen y arda
lateen lateen l a yarda La yarda de a lateen la vela se llama lateen la yarda. En Mediterráneo, donde lateen la vela era a menudo la única llevada a la derecha al final del diecinueveavo siglo, la vela asumió que las dimensiones gigantescas gigantescas y la yarda consistieron en 2 o 3 mástiles azotado junto con wooldings. El extremo superior fue llamado la cabeza mientras que un extremo más bajo, más grueso era el pie. Envía que cuadrado-fueron aparejadas de otra manera muy grandes a menudo llevada lateen yardas en la forma de mizen lateen la yarda para arriba a 1550, azotado a veces junto a partir de dos mástiles, pero después a ese vez, y de hecho en otras naves antes que miden el tiempo, el wa, S hizo en una sola pieza como otras yardas, o fueron compuestas de las maderas de la cuadrado-seccio'n sin wooldings. En el décimosexto siglo lateen superior y las velas topgallant eran también introducido en mizen y el bonaventu bonaventure re mizen los mástiles de naves grandes, pero los muy desaparecido rápidamente otra vez porque demostraron ser imprácticos. Mizen lateen la vela fue conservado hasta los años del décim o octavos siglo cuando la parte delantera fue quitada y el leech azotado al mástil. lateen la yarda fue substituido por un gaff e n naves pequeñas en el centro del décimo octavo siglo .Las naves grandes conservaron lateen lateen la yarda hasta el final del décimo octavo siglo, a pocos que sobreviven en los años del diecinueveavo diecinueveavo siglo.Lateen la yarda era no simétrico alrededor de su sección más gruesa, como las otras yardas, pero era levemente más fino el al frente que en el pie (véase el dibujo en izquierda).
Gaff Gaff y auge del conduc tor Por la mitad segundo del décimo octavo siglo mizen la yarda fue cortado ponga en cortocircuito en el mástil, y la parte superior restante fue fijada al mástil con a bifurcación conocida como las quijadas. Un auge horizontal entonces fue cabido en el fondo de el mástil para permitir a la vela del gaff ser desplega desplegado do completamente. Esto también terminó adentro quijadas, que se reclinaron sobre una silla de montar montar en el mástil. El gaff y las quijadas del auge del conductor fueron sostenidos al mástil con un parral simple con los carros. En el diecinueveavo siglo las quijadas fueron reemplazadas por los goosenecks. El auge del conductor llevó a veces cuerdas del pie, y varios medios de caber a el ringtail r ingtail del marinero que tachonaba también también fue intentado. Como lateen la yarda, el gaff y el auge del conductor no era simétrico alrededor de su punto más grueso, que es a señale digno de la observación de si usted está teniendo como objetivo un modelo outstandingly exacto.
Conductor el auge, gaff y mizen lateen la yarda
14º - La yarda d e Lateen y gaff
Gaff quijadas: 1. Mástil 2. Vendas del hierro 3. Parral con los carros
Conductor quijadas del auge: Mástil Vendas del hierro Silla de montar del mástil 4.Parral con trucos
Construcción de las quijadas del gaff y del auge
1. 2. 3.
Mizen el mástil con el gaff y el conductor crecen después del diecinueveavo siglo del ofthe medio: 1. Mástil; 2. Masthead 3. Mejillas del mástil 4. Tapa 5. Casquillo 6. Topmast 7. Venda de la araña 8. Jackstay 9. Silla de m ontar 10 de Gooseneck. Gooseneck 11 del auge. Auge 12. Rematar la venda d e la elevación 13. Congriegue con el p erno de argolla para el palmo del topping y el anillo para hoja 14. Venda d el mástil 15. Gooseneck 16 de Gaff. Gaff 17. Venda interna 18. Venda para el palmo y los vangs máximos 19. Bloque de la mejilla para las hojas del topsail 20. Peca de Gaff
Bloques y c uerdas. uerdas. Cables De las Cuerdas. Cadenas. Strops del bloque de los bloques. Deadeyes Corazones. Bloque del violín Pernos que amarran. Grapas Dedales. Tornillos del aparejo
Lo encuentro el asombrar de cuántos modeladores de la nave tomarán casi infinito dolores para construir el casco de su modelo, todas las guarniciones minuciosas minuciosas y todas del detalle los strops y los lashings intrincados, arruinar solamente el aparejo usando los primeros longitud del hilo de rosca q ue encuentran, conjuntamente con ill-proportioned bloques comercial-hechos comercial-hechos - quizás incluso hecho del plástico. Los fabricantes de los kits modelo de calidad de otra manera alta deben tomar su parte de la culpa aquí. Una compañía que modela bien conocida provee actualmente a total de tres diversos tamaños tamaños del bloque. bloque. ..No es propósito propósito de este libro libro a cuente las las histori as del horror y lance los brickbats, pero tenemos que decir al modelad modelador or el trabajo de kits que él debe por lo menos someter someter el aparejo aparejo planea planea y los materiales provistos por el hilo de de rosca y bloques a ir cuidadoso encima. encima. Por razones de las firmas comerciales de la racionalización casi todos tienden para hacer el apare jo los mástiles mástiles y las yardas más bajos se enciende también, y eso para topmasts y yardas demasiado pesadas . La belleza de una nave modelo depende a un grado considerable en la gradación co rrecta de los gruesos de la cuerda y de los tamaños de bloque, que se convierten m ás fino y más pequeño de fondo a la tapa, a de siguiente código terminante de proporci ones. Ahora, usted tiene que obte ner su hilo de rosca en algu na parte. Y perspectiva de hacer sus propios bloques y deadeyes (300 a 500 de ellos) más 100 a 150 pernos que amarran - como sea necesario aparejar un tres-amo - plomos muchos a modelador para esperar que las fuentes comerciales puedan puedan ofrecer una cierta ayuda. Tan miremos las posibilidades: El "hilo de rosca del aparejo" actualmente ofrecido por las compañías que modelan a excepción del tipo de Graupner Graupner - es en ab soluto conveniente conveniente para un modelo modelo de la alta calidad. La mejor mejor fuente de la fuente para las cuerdas modelo está un encuadernador, peletero (procesador de la piel) o joyero ( cuerdas para las cadenas del PE). Los hilos de rosca del crochet (almacenes de la costura) están también altamente conveniente. pues están disponibles en una amplia gama de calibrado exactamente ¡cuidado de la toma del diámetro! Nunca utilice los hilos de rosca rosca sintéticos (nilón etc.), y nunca nunca utilice bloques bloques del plástico. plástico. Los bloques bloques de madera mad era son son ofrecid ofrecidos os ppor or varias firmas, firmas, ppero ero todo todoss tienen tienen en campo campo comú comúnn el hech hechoo de que el nú número de tamaños ddee la oferta de bloque es dde emasiado limitado, y que sus bblloques so son demasiado angulares para las naves anterior que cerca de 1815; esto los medios usted tendrá que modificarlos todos (véase los BLOQUES). Mirada de las cosas mejor con los deadeyes redondos - agradezca la calidad, porque son casi imposible hacer si usted no tiene un torno - solamente esta trayectoria infeliz conduce a un callejón sin salida si usted está buscando para los deadeyes triangulares, triangulares, corazones y todas las formas especiales de bloque -- bloques de la hoja, bloques del ramshead, clewli'nea los bloques, bloques, violín blo blo quean el etc. - y la única salida es es hacerlos usted usted mismo. Los pernos pernos que que amarran amarran de made adera ra son a menudo menudo levemen levemente te demasia demasiado do gruesos, gruesos, y necesite necesite ser adelgazado abajo, aunque son l os pernos que amarran de cobre amarillo de la buena calidad obtenible. Pueden ser utiliza dos solamente para las naves después de 1830. Bloques, deadeyes, grapas, pernos que amarran etc. casi estaban siempre un medio al marrón oscuro en el color (no negro ), que puede fácilmente estar obte nido manchándose. Uno poco extremidad aquí: rosque l os bloques, los deadeyes etc. sobre un hilo de rosca fino y sumerja la porción en la mancha. Entonces cuelgue para arriba el hilo de rosca y déjelos desecar antes de usarlos.
Cordaje puesto a la derech a dado Cordaje puesto zurdo
Servir una cuerda:
1. Cuerda; 2. Worming; 3. El empaquetar con las tiras del paño cubierto de alquitrán. 4. Servlng con el spunyam
El poner encima de un cable
Mazo de la porción: 1. Cuerda de Wormed 2. Cabeza 3. Manija 4. Carrete hecho girar del ñame 5. Ñame hecho girar, envuelto dos veces alrededor de la cuerda 6.Muesca de la guía para hecha girar ñame
17º - Bloques El aparejo de una nave navegante se funciona con los bloques y los trastos. Para un tres-amo alrededor 1.000 bloques fueron requeridos, de los cuales el más grande (los bloques de Voyol) estaban hasta 5 pies de largo en un decker tres, y los más pequeño pequeñoss (la driza de la señal bloque) solamente 3ins. Un bloque consiste en una cáscara - esto se podría hacer en una junte las piezas o montó de varios componentes - hasta que fue hecho siempre del wo el centro del diecinueveavo siglo. Después de este tiempo la cáscara era de vez en cuando hecho del metal. La cáscara contuvo una polea, o la polea acanalada, sobre la cual la cuerda funcionó, y que rotó en un perno. El manufactur de bloques con rotar las poleas deben apenas ser recomendadas recomendadas - a excepción de modelos muy en grande - y es imposible técnico bien-well-nigh en cualquier caso. El dibujo a la derecha ilustra cómo se hacen los bloques del modelo: son primeros corte de una tira de la madera muy dura, densa (caja, nuez, quizás pera o aceituna) a la anchura y al grueso de los bloques. Usar una sierra de la circular (imprescindible para hacer bloques) bloques) de través cortados surcos espaciados hacia fuera a lo largo de longitud de la tira (no corte a la derecha a través). Los surcos para los tragos y para los strops se cortan después, otra vez usando la sierra circular, y los agujeros para las cuerdas perforadas. Los bordes se redondean apagado con el glasspaper, y cruz-corta entre los bloques ensanchados con un archivo triangular. El individuo los bloques se pueden ahora separar de la tira, y enarenar a una forma redondeada.Hasta 1815 bloques fueron redondeados generalmente en forma; en buques mercantes permanecían tan hasta más adelante, mientras que los buques de guerra después de 1815 prefirieron una forma más angular de bloque. Había también series enteras de formas especiales del bloque: Bloques de Ramshead (véase las DRIZAS), bloques de la elevación (véase ELEVACIONES), bloques del zapato, hoja y bloques del hombro (véase las HOJAS), clew-li'nea bloques bloques (véase las LÍNEAS del CLEW) y bloques del arrebatamiento (véase las BOLINAS). Hoja los bloques y los bloques de la elevación fueron utilizados solamente en la práctica continente, británica eran utilizar bloques individuales stropped junto en lugar de otro (véase el APAREJO CORRIENTE).
Bloque: 1. Cáscara 2. Trago 3. Cuenta 4. Polea acanalada 5. Bush 6. Perno
Tamaños de bloque
Tamaños de bloques se dan en el milímetro. La información dada aquí es una guía aproxima da como variaciones temporales y no han incluido al nacional. Había también cierta tendencia a hacer bloques para l os gruesos de la cuerda de 6 a 13m m algo más grandes, y a partir el 38 a 76m m algo más pequeñ o, que indicado.
A Cuerda diámetro.
6 8 11 13 16 19 25 32 38 51 63 76
B
C
D
E
Altura Anchura Grueso Grueso Grueso 1 2 3 72 60 40 53 66
F Polea acanalada diámetro 33
G Trago Diámetro de Strop 7.2 6
96
80
53
70
88
44
9.6
8
132
110
73
97
121
61
13.2
11
156
130
86
114
143
72
15.6
13
192
160
106
141
176
88
19.2
16
228
190
125
167
209
105
22.8
19
300
250
165
220
275
138
30.0
25
384
320
211
282
352
176
38.4
38
456
380
251
334
418
209
45.6
44
612
510
337
449
561
281
61.2
57
756
630
416
554
693
347
75.6
76
912
760
502
669
836
418
91.2
89
Fabricación de bloques del modelo: 1. Tira de madera; 2. Corte a través de surcos; 3. Agujeros del taladro y tragos y cuentas del co rte; 4. Chaflane los bordes; 5. Separe los bloques; 6. Redondo d e todos los dejes
18º - Strops del bloq ue
Strops del bloque
Deadeyes :
1. Romano Antiguo; 2. 9-10o siglo Viking; 3. 11-de'cimoterceo siglo; 4. 12-de'cimo quino siglo; 5. 12-de'cimo quino siglo; 6. 15-de'cimosexo siglo; 7. Primera mitad del 17mo siglo; 8. Después de siglo de mid-17th.
Corazones
Casi todos los bloques eran stropped, i.e. estuvieron limitados en un lazo empalmado de la cuerda, cuál formó un ojo sobre el bloque por el cual era fijo. Si el extremo derecho de trastos comenzó en un bloque, entonces cualquiera el bloque fue cabido con un segundo ojo del strop, o el extremo derecho era ojo empalmado alrededor del strop. Los bloques pesadamente cargados fueron cabidos con el doble strops. Los strops son imposibles empalma r cuidadosamente , debido a su pequeño el tamañ o, así que el mejo r método es pone r el lazo de la cuerda hacia fuera de modo que sea n sus extremos torcido en uno a levemente, y entonces pegue los extremos juntos. Pegado el área entonces se sitúa cuidadosamente de modo que sea encubierta por agarrar. Si el strop se sirve, sea seguro hacer esto antes de atar el bloque. Después poniendo el lazo del ifithe del bloque, el exceso está limitado junto con a garrar a forme un ojo. Deadeyes
Todas las cubiertas, y algunos backstays y estancias, fueron instalados, o tensidos, por medio de deadeyes. En épocas antiguas los deadeyes eran bastante largos en forma, y parecido muy similar a los corazones. En las edades medias estaban de similar forme, con una abertura en la tapa para la cubierta, y tres agujeros en base para el acollador de los trastos. En el décimo quinto siglo los deadeyes eran triangular y algo plano, y la cubierta fue puesto en un surco llamado cuenta alrededor del deadeye. Del centro del 17mo siglo en redondo los deadeyes vinieron en uso; también fueron curvados más en perfil. El diámetro de los d eadeyes era medio tan grande co mo el de mástiles a los cuales pertenecieron, y a veces levemente más grande. Tr iangular los deade yes se hacen en una manera similar a los bloques. Los surcos se cortan adentro un triangular tira de madera seccionada, usando una sierra circular, y entonces archivado hacia fuera levemente. los deadeyes entonces se cortan y la mano se enarena a la forma final. Los deadeyes redondos se pueden hacer del pasador redondo, usando un similar método, aunque el uso de un torno hace el trabajo mucho más fácil. Si esto la máquina no está disponible, su primer recurso debe estar a la tienda modelo para artículos convenientes. Los agujeros en los deadeyes se perforan lo más mejor posible usando una plantilla. el método de dar vuelta en las cubiertas en los deadeyes se describe detalladamente adentro las CUBIERTAS de la sección Corazones han estado en uso desde las edades medias, si no desde
épocas antiguas, si usted incluye la forma más temprana de deadeye. A partir del último 17mo siglo encendido gozaron renombre de aumento. Hasta el diecinueveavo siglo temprano los corazones eran en forma de corazón, pero después de eso sobre todo alrededor. Su diámetro correspondido a el de deadeyes. Los corazones tienen una abertura grande en el centro, y generalmente 4 surcos para dirigir el acollador; del final del décimo octavo siglo los corazones comenzaron para aparecer con 6 o 7 surcos para tomar el mismo número del acollador dan vuelta. Los corazones eran stropped de una manera similar a los deadeyes. En algunos casos toque el violín los bloques fueron utilizados en ve z de bloques dobles. Alternativomente dos solos bloques eran stropped juntos, uno más grande y uno más pequeño, y uno sobre el otro. La parte corriente funcionó siempre primero con el más pequeño, entonces a través del bloque más grande.
Stropping un bloque: 1. Strop; 2. Empalme; 3. El agarrar
Strops del bloque. Strop doble para los bloques pesadamente cargados
Mast el carro con las poleas acanaladas para las drizas de la bandera
Bloque del hombr o
Gancho bloques
Baje el deadeye con la cuenta para el deadeye superior
Arrebatamiento bloque
Corazón
19º - Pernos q ue amarran Todo los tamaños más pequeños de la cu erda fueron hechos rápidos a amarrar pernos, que fueron tapados en el perno carriles, los carriles del fife, o los ca rriles. Hasta 1830 pernos que amarraban llevados a hombros fueron hechos siempre de la madera, y después de eso a veces del metal. Los pernos que amarraban del metal que eran una fuerza cupieron en el perno los carriles y que afilaron levemente hacia ambos extremos estaban en uso en los Británicos Marina de guerra en el último décimo octavo siglo. Generalmente hablando, el diámetro más bajo de a el perno que amarraba nunca era menos que el diámetro de la cuerda que era ser amarrado. Mientras que solamente un tamaño del perno que amarraba fue guardado a bordo, su diámetro era el de la cuerda más gruesa que se amarrará. Las proporciones de los pernos y el método de amarrar la cuerda se ilustra a la derecha; exceso de la cuerda era arrollado para arriba y colgado sobre el perno - para el constructor modelo es a menudo el mejor idea de hacer esta bobina de cuerda por separado y despué s de colgarla encima el perno. Grapas
Los extremos de cuerdas más gruesas fueron amarrados en las grapas, pero en épocas antiguas, en las edades medias y en Mediterráneo, las grapas fueron utilizadas exclusivamente, como pernos que amarraban eran desconocido. Las grapas fueron fijadas a la cubierta y al baluarte. Después de que 1720 grapas muy largas fueran unidas a menudo a los mástiles, y otras grapas fueron azotados a las cubiertas con seizings. Las dimensiones de las grapas dadas en el siguiente la tabla está en el milímetro, y las figuras representan otra vez una pauta, y no toman variantes posibles en la consideración.
Diámetro de la cuerda. 6 8 13 19 25 32 38 51 63 76
A
B
C
Longitud 120 160 220 270 312 355 380 463 525 584
Altura 40 53 73 89 103 117 125 153 173 193
Anchura 30 40 55 68 78 89 95 116 131 146
Dedales
Los carros fueron utilizados a las cuerdas de guía. Fueron azotados a la s cubiertas con agarrar. El agujero era siempre bastante grande para la cuerda a funcionamiento a través de él fácilmente, y del diámetro exterior estaban tres veces que del agujero. La altura era igual que el diámetro exterior. A partir del 17mo siglo hacia adelante, los ojos del strop incorporaron generalmente un dedal. Estos dedales eran redondos y hechos de la madera hasta el principio del diecinueveavo siglo , y ese vez eran después a veces en forma de corazón y hechos del metal. Euphroes
Los euphroes eran de largo barras de madera o los bloques planos que había perforado los agujeros en vez de poleas acanaladas. Sirvieron como bloques de guía para pies del cuervo. (Véase las ESTANCIAS, las ESTANCIAS de la PARTE POSTERIORA, REMATANDO LIFrS, LÍNEAS del CLEW).
Violín bloque, con el strop en la derecha
Proporciones de Pernos que amarran continentales
Wood before 1750
Wood 1750-1800
Madera 1800-1850
Metal1830-1880
El amarrar a una grapa Grapa con la polea acanalada
Cubierta grapa
Euphroe:décimo octavo siglo Grapa
Gammon el azotar o bloque del estante
Amarrar una cuerda en un perno que amarra
Cubierta el carro redond o y el corazón formaron dedales
20º - Velas.
Nombres de velas. Colores d e la vela. Velas de costura. Cuerdas del perno. Capos y filones Flexión. Velas de Gaff Staysails. Velas de Spri t Velas d e Furled. Sistema de velas
Según lo mencionado ya al principio de este libro en la sección los "tipos de modelo", allí son muchas piezas del detalle del aparejo que se d emuestre la lata solamente si el modelo se cabe con las velas. Es un desafortunado hecho de que el aspecto de muchos las naves modelo es hecho mucho peor por su las velas, y como son artículos muy grandes, el efecto total están aún más desastroso. Por lo tanto el prim er mandamiento: cuidado especial adicional de la toma con ¡velas! Uno de los errores principales es el uso del materi al que es demasiado densamente y demasiado grueso - muchos fabricantes modelo entonces demandan que era su intención de indicar la estructura gruesa de la lona teji da de genuino velas. En la sección "escala material" tengo ya menci onado que éste es absurdo completo. Si usted reduce la estructura tejida de velas genuinas por 48 o 72 veces, puede ser visto apenas en todos. El mejor el material a utilizar para el sailcoth de las naves modelo es cambric blanco del algodón, o algo el otro tipo muy fino, ligero, de cerca tejido de material, con como a mate superficie como sea posible, pero sin embargo no transparente. Compre la abundancia/del material, pues usted lo utilizará encima mucho que corta las velas para formar, no olvidarse de las costuras y tabulación. Usted también necesitará las guarniciones de la vela y vendas, que se olvidan a menudo. No cuente sus peniques aquí, como algunos más shillings pasados le ahorrarán los muchos de apuro. La preparación del el material se puede eliminar con agua caliente, que también hará el material má s flexible. Si usted piensa demostrar que las velas furled en las yardas, usted debe todavía q uite la preparación. Para los modelos pequeños, incidentemente, tejido fino japonés será encontrado para dar un buen efecto. La etapa siguiente es atar las yardas temporalmente a los mástiles en las posiciones correctas, y las plantillas de papel cortadas para la forma y el perfil de las velas. S i una de sus velas tiene un capo, corte la plantilla para incluir esto, y ajuste la vela entera a la forma. Cuando él los ajustes correctamente, usted puede separar la piez a del capo. Al comprobar el tamaño, la primera cosa para cons eguir la derecha es la anchura del velas. El jefe de la vela era siempre levemente menos que la d istancia entre los brazos de la yarda. En la caja de las velas má s bajas el déficit estaba alrededor 12ins en cada lado, y para las velas galantes superiores estaba sobre 6ins en cualquiera lado.El pie de la vela, i.e. la distancia entre los clews, era igual longitud como el jefe de la vela inmediatamente debajo de ella. El pie de la vela sí mismo tenía la forma de un arco de un círculo, de modo que no frotara contra deck las erecciones, el carril, las estancias o los pies del cuervo superior. La altura de este arco del escarcho era 0.04 a 0.05 x la anchura del pie de la vela. El buque de guerra británico navega, con excepción de cursos, en el décimo octavo y temprano diecinueveavo siglo no tenía ningún escarch o. Hasta el principio del diecinueveavo siglo las velas estaban hecho bolso absolutamente marcado - el más viejo tanto más - entonces después de 1830 se convirtieron algo completamente. Comprueb e el vientre de sus velas con las plantillas de papel del perfil, y observe por favor que una vela fue hecha bolso menos el más alto para arriba en el mástil que era localizado. Si las velas deben parecer derechas, es importante conseguir dirección de la armadura del material corr ecta. Funciona siempre paralelo a longitud de los paños individuales, a los cuales volveremos pronto. En cuadrado navega la armadura funciona siempre el perpendicular a la yarda (i.e. vertical). En el caso de lateen , permanezca, gaff y el estirón navega la armadura funcionó siempre paralelo al leach, i.e. paralelo al lado de la vela que hace frente a la popa.
Uno de sus primeras tareas está aprender los nombres del varios velas, si no usted te rminará para arriba en un estado de la confusión dese sperada - especialmente cuando usted aborda aparejo corriente. Los dos dibujos en la demostración derecha las velas de naves antes y después alrededor 1830. con todas las velas posibles. Esto no significa, por supuesto, que todos estas velas fueron continuadas cada nave. Las velas que tachonan se dibujan solamente adentro en el babor, aunque por supuesto también fueron cabidas al estribor y fueron distinguidas por el est ribor o el puerto del prefijo.
Nombres de velas en una nave 1800 (derecha: bowsprit antes de 1715)
Nombres de las velas en una nave antes de cerca de 183 0: 1. Curso de Spritsail; 2. Topsail de Spr itsail (a la derecha el arreglo comúnmente utilizado antes de 1715) 3. Horca extern a; 4. Horca interna; 5. Staysail delantero del topmast. 6. Forecourse; 7. Topsail delantero; 8. Topgallant delantero vel a; 9. Vela real delantera; 10. Delante baje la vela que tachona; 11. Topmast delanter o vela que tachona; 12. Vela que tachona topg allant delantera. 13. Staysail principal; 14. Topmast principal staysail; 15. Staysail; 16 medio. Staysail topgallant princ ipal. 17. Segundo plato; 18. Topsail principal; 19. Vela topgallant principal; 20. Vela real de Ma(n (el tachonar navega como velas que ta chonan delanteras). 21. Staysail de Mizen; 22. Topmast de Mizen staysail. 23. Curso de Mizen; 24. Topsail de Mizen; 25. Mizen topgallant vela.
Nombres de velas en un barque mercantil despué s de 1830
1. Horca del vuelo;
24. Vela topgallant más baja principal;
2. Horca externa;
25. Vela topgallant superior principal;
3. Horca interna;
26. Real principal vela;
4. Staysail delantero del topmast.
27. Skysail principal;
5. Delantero curso;
28. Moonsail principal (velas que tachonan como
6. Topsail más bajo delantero;
tachonar delantero velas).
7. Topsail superior delantero;
29. Staysail de Mizen;
8. ¡Fo!e baja topgallant vela;
30. Staysail del topmast de Mizen;
9. Vela topgallant superior delantera;
31. Mizen topgallant staysail;
10. Vela real delantera;
32. Staysail real de Mizen.
11. Delantero skysail;
33. Curso de Mizen;
12. Delante baje la vela que tachona;
34. Mizen baja el topsail;
13. Vela que tachona del topmast delantero;
35. Topsail del alto de Mizen;
14. Delantero vela que tachona topgallant;
36. Una vela topgallant más baja de Mizen;
15. Vela que tachona real delantera.
37. Alto de Mizen sail;
16. Staysail principal;
38 topgallant. Vela real de Mizen;
17. Principal staysail del topmast;
39. Skysail de Mizen.
18. Staysail;19 medio. Staysail galante superior
40. Staysail de Mizen;
principal;
41. Staysail del topmast de Mizen;
20. Principal staysail real.
42. Staysail topgallant de Mizen.
21. Segundo plato;
43. Spanker;
22. Topsail más bajo principal;
44. Gaff topsail.
23. Alto principal topsail;
21º Sailmaking
Vela latina
Vela de Lateen con el capo
Vela árabe del dhow
Excepto posiblemente en arte pequeño en épo cas antiguas las velas no fueron hechas fuera de a la pieza única del paño, pero fue montada de varias tiras, conocidas com o los paños - este método produjo las velas que eran considerable mente más fuertes y menos obligadas para rasgarse. En épocas an tiguas los paños fueron montados a veces de través, a veces lo ngitudinalmente, y algunos cosidos para arriba de pedazos rectangulares en ambos direcciones. Puesto que el centro tempr ano envejece los paños tienen siempre sido ensamblado vertica lmente, i.e. longitudinalmente. Al coser encima de los paños individuales el punto de partida tradicional era el paño derecho extremo - visto de la parte posterior - con su borde izquierdo tomado hacia a rriba para formar la costura. El segundo paño fue puesto en cima de esto, costura derecha en el fondo, la costura izquierd a etc ascendente otra vez tomado. Entonces la cosa entera era fro miront oversewn y de nuevo a asimiento él todo junta. Este pr ocedimiento de hacer una vela de los paños individuales es dema siado complejo lejano para el modelador, por supuesto, especialme nte como el mismo efecto se puede alcanzar cerca medios mucho más simples. El material para la vela se corta con exceso abundante la anchura, y las costuras de los paños se doblan en una S-forma, observando que la costura visible afila siempre la cara la derecha. Los paños ellos mismos estaban hasta los 4ft de par en par en las edades medias tempranas, 32 a 36ins de par en pa r en las últimas edades medias, alrededor de 28ins de par en par d el centro del décimosexto siglo al principio del décimo octavo siglo, y de enton ces 24 o de 18ins; la anchura de las costuras bajó sobre el mismo período de 1½ hasta el 1in. La costura de las costuras es más difícil que presentando a las tiras. Comience cerca fijando las costuras en lugar, y plancharlas. Es también recomendable pegar las costuras junto cuidadosamente, aunque es esencial que no lo hace el pegamento penetre a través del material. No importa si haya una costura o el paño en el centro de la vela, sino las tiras no debe llegar a ser demasiado estrechos en los lados. Originalmente las costuras de los paños fueron cosidas con una línea doble de oversewing. Sin embargo, como las costuras de a 1: 48 el modelo de la escala es solamente ¹/³²ins de par en par, este proceso no es factible para el modelador. Él tiene la opción entre apenas una fila de oversewing o a fila doble de la puntada corriente, como las demostraciones derechas inferiores de dibujo. Al menos usted ¡hágalo, estas puntadas debe estar tan incluso como sea posible (utilice una máquina de costura!), y tan pequeño como sea posible. El hilo de rosca de costura debe ser marrón ligero, es decir, a poco th~n más osc uro la vela sí mismo, si las costuras deben demostrar para arrib a correctamente. el paso siguiente es cortar la vela al tamaño de su plantilla - no se olvide de cosa o tabulando permisos. Doble los bordes de la vela encima, fíjelos, pegúelos cuidadosamente si está deseado, y finalmente cósalos para arriba con una fila doble de puntadas corrientes. La tabulación estaba sobre 4ins de par en par. Se cosen los leeches primero, seguido por el pie y el jefe de la vela. Las guarniciones ahora se cosen encendido el dorso de la vela; ellos mismos fueron compuestas a menudo de paños separados. El oversewing se utiliza otra vez, en cuanto a los paños. Solamente el pie la guarnición fue unida con las puntadas corrientes, como la tabulación. La etapa pasada es unir las vendas del filón, usando la puntada corriente. Todos los agujeros del ojal que son los agujeros a través de los cuales el cordón principal y los puntos del filón fueron pasados fueron cosidos alrededor. Esta tarea es innecesaria en a modele, sin embargo, como los ojales son ocultados por los nudos de las cuerdas. Es para dejar lo más mejor posible los agujeros del ojal hacia fuera en conjunto en esta etapa.
Piezas de la vela: 1. Cabeza. 2. Pie. 3. Paños. 4. Tabulación. 5. El alinear. 6. Guarnición del pie. 7. Guarnición superior. 8. Reefbands. Sobre. 17th/18o topsail del siglo, la derecha: velas principales y superiores, diecinueveavo siglo
Costura los paños junto oversewing Costura las costuras con la puntada corriente
Costura las guar niciones en lugar
Costura velas modelo: S-dobla en el material. la costura formó por una serie de oversewn puntadas o una fila doble de puntadas corrientes
Todas las velas fue ron afiladas con una cuerda del perno; velas cuadradas en después velas del lado, delanteras y en popa en el babor. En las cuerdas británicas d el perno de la Marina de guerra encendido los cursos eran cerca de 1/3 del tamaño de sus estancias respecti vas, ésos en topsails 2/3 de sus estancias respectivas y velas topgallant el 1/2 que de su topsails correspondientes. Las cuerdas principales en las velas cuadradas eran áspero mitad éstos tamaños. Cuerdas más bajas del pern o del staysail eran áspero 2/5 de la estancia principal del topmast, topsail y staysails topgallant 1/4 y staysails rea les 1/5. La cuerda del perno en los jefes de cuatro echaron a un lado los staysails, y los luffs de estancias triangulares afligen fije el vuelo, estaban sobre dos veces el tamaño de su cuerda del leech y del pie; los de otras estancias triangulares afligen eran los mismos todo alrededor. Las cuerdas del perno son cabido de la m anera siguiente: comience a derecho o a izquierdo en el leech del th de la vela, dejando a la cuerda un buen overle ngth de la pulgada en el jefe de la vela. Ahora está llevado hacia abajo el pie, y forma el clew; entonces funciona a lo largo de pie d e la vela al segundo clew, y finalmente encima del otro leech, donde él se deja otra vez un buen o verlength de la pulgada. El headrope se cabe como separado junte las piezas, 1½ izquierdo al overlength 2ins en cualqu ier extremo. La cuerda del perno se cose a vela con el hilo de rosca fino y las puntadas pequeñas. El hilo de rosc a debe mentir siempre en endecha de la cuerda del perno del th, de la misma manera que wormed cuerda. Un muy práctico significa de hacer este trabajo es pegar la cuerda del perno al borde de la vela primero, a prevéngalo que cam bia de puesto durante el proceso de costura. Los extremos de la s cuerdas del perno el al frente de la vela ahora son juntos t empalmado forme los cringles earing, según lo demostrado en el dibujo a la derecha. El clew es entonces agarrado. Si las cuerdas del perno se sirven en los clews y los cringles el mejor la hora de hacer esto es cuando la cuerda del perno se une ya a la vela. En los décimo octavos y diecinueveavo siglos era también campo común a reforzar o el perno doble cuerda en los clews y las partes de la cuerda del bol del pie con una cuerda servida de 60 a grueso del 75%. La cuerda del perno era a menudo fija en estos puntos con varios seizings, de modo que no pudiera ser rasgada apagado. Los métodos usados se demuestran en los dibujos en la página de revestimientos. Finalmente, los cringles para las líneas del leech y bolinas se empalman en las cuerdas del leech y del pie. En el diecinueveavo siglo fueron puestos encima de independientemente de la cuerda del perno más bien que empalmó en ella. Su exacto la localización se debe encontrar del plan del aparejo. Estos cringles generalmente consistió en una cuerda algo más fina que la cuerda sí mismo del perno. Ejemplo: Británico de 74 armas de la nave décimo octavo siglo tarde. Principal ins de la estancia 18½. Principal ins de la estancia 8½ del topmast. Perno cuerda
Cabeza cuerda
Principal curso topsail topgallant vela real staysail
5¾ " 5½ " 2¼ " el 2" 3¼ "
2½ " 2¼ " 1½ " 1¼ "
topmast staysail
el 2"
3½ "
Cuerdas en la vela: 1. Cuerda principal cuerda de 2 leech 3. Cuerda del pie 4. Cringle 5. Cringle 6 de Earing. Clew 7. Robands 8. Puntos del filón
Costura del perno cuerda en lugar
El doblar la cuerda del perno. 1. Cuerda del perno. 2. Cuerda del refuerzo. 3. El enganchar
Empalmado en cringle
El empalmar los cringles adentro Puesto cringles ascendentes
Earing cringle, en uso principalmente antes de 1820
El earing francés cringle, 1740/1820
Cringle de Earing con el dedal, diecinueveavo siglo
Clews: 1. Clew simple del cuer da del perno, usada extensamente antes de 1820 2. Clew servido después de 1730 3. Clew servido doble después de 1740 4. Clew con el dedal después de 1810 5. Clew suspendido con dedal después de 1820 6. Clew con el anillo de acero, después de 1845
22º - Capos y f ilo nes
Cualesquiera método de agrandar el área de la vela en vientos ligeros, y de reducirla otra vez en fuertes vientos, sin tener que cambiar las velas en conjunto (como todavía se hace a veces en Mediterráneo y el área árabe a este día)
era una altamente deseable característica, como pue de ser imaginado. Dos sistemas fundamental diversos fueron utilizados a este extremo: el filón para reducir el área de la vela, y el capo para aumentar él. El filón es el más viejo método, siendo inventado en el 12mo siglo por descendientes del Vikings escandinavo, los normandos. El capo vino de el área mediterránea (de si Italia, España o Portugal no está claro), y por el principio del décimo quinto siglo había desplazado el filón. El último fue reintroducido en el centro del 17mo siglo y tenía, en su vuelta, reemplazó virtualmente el capo antes de fin de 17mo siglo. El capo
el capo era una tira de la lona - a menudo dos tiras hasta el final del décimosexto siglo en las nave s grandes - de el cual fue unido a la vela del padre por una serie lazos de la cuerda. Los lazos del capo fueron tirado s a través de ojales en el pie de la vela del padre, tirada a través al ojal adyacente, y el lazo siguiente tiraron con él. Esto produjo un sistema de cadena ligado, era el lazo pasado de el cual hecho rápidamente en el clew de la vela del padre. Si esto que agarraba fue aflojada, todos los lazos fueron lanzados, y el capo se podría tomar abajo. Para modelar propósitos, es recomendable "cose" los lazos, según lo demostrado en el dibujo, más bien que intentar unir los lazos al capo primero. y entonces tire de ellos a través, según práctica del mismo tamaño. Por favo r nota que la cadena de lazos fue situada siempre en el lado delantero de la vela. A haga más fácil para que los marinero s emparejen el ojal con el lazo derecho cuando poniendo encima del capo, era una práctica extensa e n las naves del católico naciones (España, Portugal, Italia, y a un cierto grado Francia) para escribir palabras prime ras de la "avenida Maria" en el pie de la vela del padre y el jefe del capo, de modo que los marineros pudieran alinear la s mismas letras en la parte superior y fondo. El filón
los puntos del filón fueron afilados brevemente las longitudes del cordaje trenzado plano que lab orearon aunque la vela y colgado libremente delante y detrás de la vela, siendo anudado en ambos lados para prevenirlos que tiran a través. Para evitar la vela rasgándose estos puntos fueron reforzados con las vendas del filón cos idas sobre ambos lados de la vela. En las velas del décimotercero a los décimo quintos siglos los puntos del filón fueron situados adentro la parte más inferior de la vela, pero después de su reintroducción en la 17ma siglo que fueron cabidos en la p arte superior - eran de otra manera idénticos. Alrededor 1655 una sola fila del punto del filón fue introducida en los top sails, y alrededor 1680 esto fue doblada; en el décimo octavo y temprano diecinueveavo siglo hasta cuatro las filas fu eron utilizadas. Cuando el topsail fue dividido en el topsail más bajo y seguía habiendo el topsail superior en el ce ntro del diecinueve avo siglo, los puntos del filón encendido el topsail superior, pero fue reducido a una o - en la mayoría - dos filas. Una sola fila de los puntos del filón fue utilizada en las velas más bajas también a partir de 1680 en, aunque era práctica común apenas coser ojales en la venda del filón hasta el centro del décimo octavo siglo, los puntos del filón que son cabidos solamente cuando requerido. No se continuó ningunos puntos del filón las vela s topgallant; en el mejor de los casos un filón venda con los ojales. Todos el gaff navega los puntos también llevados del filón, también el spritsail, a menudo la delante ra staysail del topmast, y de vez en cuando la horca interna.
Atadura el capo: la tapa separada, basa unido por medio de un cordón
Principal vela (Española-Portugus) con capo y drabbler: 1.Mainsal 2.Capo, 3.Drabbler
Método de coser el capo en modelos Punto del filón: 1. Vela, 2. Venda del filón. 3. Punto del filón
Atadura el capo: la tapa separada, basa unido por medio de un cordón 1º. Atadura el capo: la tapa separada basa unido por medio de un cordón 2º Puntos del filón, décimo octavo a diecinueveavo siglo. Había una fila de los puntos del filón en la vela más baja, y hasta 3 filas de ellos en el topsail (4 después de 1788 en la Marina de guerra británica). fueron situados en la parte superior de la vela.
23º - Flexión las velas a las yard as
Con las velas ahora cosidas para arriba y cabidas co n las cuerdas todas del perno redondas, son listas ser unido o estar doblado a las y ardas. Al fabricante modelo menos experimentado esto pue de estar algo están sorprendiendo en un primero tiempo tan, como las yardas, por supu esto, no todavía unido a los mástiles. Sin embargo, si usted tiene una poca experi encia en período envíe modelar, usted sabrá la razón: la flexión de las velas a las yard as es mucho más fácil realizar si la yarda y la vela están mintiendo en la tabla antes de usted, y de usted puede dar vuelta les para redondear y al excedente al contenido de su corazón. En la otra mano, si usted tiene que hacer este trabajo con el ropework complejo del el aparejo derecho e iguala posiblemente el aparejo corriente de su maner a, usted encuéntrelo imposible bien-well-nigh.Ulteriormente las yardas terminan con las velas se montan en los mástiles. qué trabajo es más complicado que la guar nición yardas en sus el propios. En planes del modelo la flexión de las velas está general mente o no demostrado en todos, o si se demuestra, entonces en la mayoría encajona el método es inexacto. En los dibujos a la derecha usted verá el estándar cuatro mé todos: 1. Flexión con un cordón corriente. Este sistema esta ba extensamente distribuido en las edades medias tempranas, y en el área mediterránea adentro el detalle allí de él fue adoptado inicialmente para lateen las velas del tarde 14to siglo, y en el final del siglo de I5th para el primer, muy pequeño, topsails. Incidentem ente, grande lateen las velas nunca fueron unidos con a cordón corriente, pero sie mpre con los robands separados.El cordón corriente desaparecido totalmen te de naves más grandes por el centro del décimosexto siglo, pero todavía se utiliza a este día en pequeño gaffed los buques de pesca y barcos costeros. 2. Flexión de las velas con los robands. Éste era el m étodo generalmente a partir de épocas antiguas hacia adelante, y siempre fue distrib uido mucho más extensamente que el cordón corriente.Este más viejo sistema utilizó las longitudes cortas del cordaje atadas a frente y parte posteriora de la vela; el extrem o posterior entonces fue herido una vez alrededor de la yarda, y los dos extremos atados juntos en la yarda, apenas delante del centro. Esto Wab el método estándar has ta el principio del 17mo siglo, después de lo cual tiempo permanecía en uso en alg unas áreas del Mediterráneo, donde se rezagó en hasta el diecinueveavo siglo. 3. En Europa central y norteña el comienzo del 17mo siglo vio la introducción de un nuevo método, por el cual varios lazos fueron pasado s alrededor de la yarda y de la cuerda principal y entonces a través de los ojales, ant es de los robands fueron atados en la yarda. Había dos versiones, una para las velas grandes de de yardas más bajas y del topsail, y algo más simple la que esta' para las vel as pequeñas de las yardas topgallant y reales. 4. Cuando los jackstays fueron introducidos, por la mi tad primer del diecinueveavo siglo. las velas estuvieron dobladas a los jackstay s co n cualquier robo y tirones o una vuelta redonda y un nudo del filón.Los cringles earing fueron azotados a la yarda se arma para prevenir las velas que tiran adentro hacia el centro.La vela si sea tenso en la yarda, sin ser estirado muy firmemente; i.e. si usted dejáis le colgar libremente, allí no debe ser ningún doblez. Si la vela cae en vertical los dobleces, entonces es demasiado floja, y los earings deben ser algo más apretados tirado. Si la vela cae en dobleces horizontales, es demasiado apretado, y los earings se debe aflojar un poco.
Flexión con un cordón corriente. Utilizado sobretodo en naves más pequeña s de las edades medias hasta el principio del vigésimo siglo en gaff y auge Flexión con los robands. Utilizado generalmente a partir del décimo octavo siglo del untillate antiguo de las épocas Flexión con robands. Tarde décimo octavo al siglo de mid-19th. La derecha: método usado en yardas grandes; lejos la derecha: método usado en yardas pequeñas Flexión con los robands en el jackstay. El método estándar usado después del centro del diecinueveavo siglo El earing principal hasta temprano el diecinueveavo siglo Principal earing temprano el diecinueveavo siglo
Cabeza el earing hasta temprano el diecinueveavo siglo
24º - Velas d e Gaff
Cabeza earing temprano el diecinueveavo siglo
En la última mitad del décimo octavo siglo lateen.vela, que había sido llevada en mizen el mástil hasta ese tiempo, fue reemplazado por la v ela del gaff. Uno siglo llegó a ser más adelante comú n para llevar velas más pequeñas del gaff en la cañería y los foremasts, tan bien como la vela grande del gaff en mizen el mástil. Muchas naves eran gaff-tigged totalmente, por ejemplo los schooners, y también los cortador y los yates en algunas áreas, las únicas velas cuadradas llevaron ser topsails. Los paños de las velas del gaff funcionaron paralelo al leech - al igual que el caso con todas las velas delantera-y-en popa. Las velas del gaff llevaron p or lo menos una fila del filón puntos, y a menudo dos o tres, de vez en cuando tanto como cuatro. La vela del gaff estuvo doblado al gaff con los robands pero había una gran cantidad de diferente sistemas pa ra unirlo al mástil. Estos varios métodos de flexión la vela del gaff al mástil - de nuevo - se indica raramente en cualquier plan, y como son también difíciles de encontrar en libros de consulta, yo los han dibujado en página derecha en detalle b astante completo. Los métodos 1 a 5 fueron utilizados en el décimo octavo siglo. Los carros eran ihtended para prevenir la cuerda que frotaba en el mástil. Los métodos 4 y 5 fueron utilizados principalmente en naves más pequeñas, y encontraron favor hasta el principio de este siglo, especialmente adentro Holanda. Los aros alrededor 1800 de la cuerda fueron introducidos, aunque tomó hasta cerca de 1820 para que éstos expulsen los más viejos tipos. Alreded or los aros de 1820/1830 madera (ceniza) viniero n en el uso, o situado en cringles (7), o con seizings de l a cuerda a través de ojales en la vela sí mismo (8), ser suplantado pronto después por los aros del metal. En el centro del diecinueveavo siglo los jackstays fueron introducidos, como tiene la señal sonora mencionó ya. Al principio una cuerda estaba el ab aft usado mizen el mástil como jackstay, y más adelan te una barra del metal, con a la cual la vela del gaff estuvo doblada cualquiera madejas del metal (9) o con los robands (10).
Gaff siglo jackstay, diecinueveavo: Izquierda: una más vieja forma con la cuerda; La derecha: un tipo más último con la barra del metal
Vela de Gaff: 1. El earing máximo, " 2. Cringle de la garganta 3. Cringle de la tachuela, " 4. Cringle del clew 5 guarniciones 6. Robands 7. Vendas del filón 8 puntos del filón 9. Cringle de Brail 10 y 11. Reefcringles
El caber al mástil: 1 cordón 2. Cordón con los carros 3. Cordón con azotar cercano 4. Strops de la cuerda 5. Strops de la cuerda con los carros 6. Ojales de la cuerda 7. Aros de madera 8. Aros del metal con seizings 9. Madejas del metal en la cuerda jackstay 10. Seizings en el metal jackstay
25º - Staysails, spr itsails , furl ed las velas
Staysails
Staysails era conocido ya en las naves y los barcos pequeños del décimo quintos siglo. En las naves grandes no fueron introducidos hasta cerca de 1660. los staysails se componen como el resto de velas. Los puntos del filón estaban a menudo continuó el staysail delantero del topmast, y de vez en cuando en la horca interna también. Había un diverso arreglo de los paños en estancias del th aflige de cerca de 1830, y éste se demuestra en el dibujo en el righ que debe esta vela también hágase a partir de dos pedazos con una costura central si su modelo es ser exacto. los staysails estuvieron doblados con un cordón u ojales hasta cerca de 1820, el afte que las madejas del metal del tiempo agarradas a la vela fueron utilizadas.
La vela del sprit también tiene dos características especiales: de el centro del 17mo siglo allí era dos agujeros en la derecha del extremo y a la izquierda de la parte inferior del th, y de la primera mitad del décimo octavo siglo había a menudo un tercer agujero en el centro. Estos agujeros fueron cosidos todo alrededor o incluido con las cuerdas estrechas del perno. Su propósito era permitir cualquier agua cuál recogió en la vela para escurr tan fácilmente como sea posible como esta vela era la llanura muy baja fijada, ésta podía suceder fácilmente. Las vendas del filón arreglaron diagonalmente respondió al mismo propósito, y fueron encontradas como estándar en vela del sprit después de 1680. Con su ayuda la vela se podía atar para arriba en ángulo, i.e. acortado en las heces eche a un lado de modo que no arrastrara en el agua . Velas de Furled Si usted desea demostrar su nave con las velas futled encendido las yardas, entonces las velas se componen exactamente de la misma manera según lo descrito, pero los puntos adicionales siguientes deben ser observados. La preparación del paño, según lo indicado ya, debe ser lavada fuera de muy a fondo. Las costuras del paño no deben ser dobladas y ser cosidas encima de (y no pegado ciertamente), sino apenas indicado por dos costuras paralelas en máquina de costura. Igual va para las guarniciones, las vendas del filón y los puntos del filón puede ser omitido. La vela, y en detalle el pie, debe ser se compone exactamente de la misma manera como de costumbre, pero de ella recomendable de acortarse la longitud de la vela por por lo menos un tercio. El punto de todo el éstos las medidas son reducir la cantidad de material, y guarda n la vela como flexibles como sea posible, evitar acabado fu rled la vela que parecía un gordo, ingobernable bola de la tela. En el otro extremo no debe haber tal pequeño cantidad de paño que furled parecer de la vela una pequeña salchicha flaca. La vela está doblada a la yarda, pero permitida colgar abajo hace temporalmente no ruédela encima de straightaway. Se apareja de la manera normal con el clew las líneas, leech alinean, las hojas, etc. Solamente cuando todo el aparejo corriente está adentro lugar sería furled (véase el APAREJO CORRIENTE del capítulo). Si usted desea demostrar las velas furled muy firmemente a las yardas, usted puede en ciertos pañuelos del papel del uso de las circunstancias, con tal que las capas se separen muy cuidadosamente. Los detalles de este método son dado en el APAREJO CORRIENTE del capítulo.Las velas eran furled con las juntas, 6 a 8 cuerdas de alrededor 1/3 de la profundidad de la vela en longitud, que fueron espaciadas hacia fuera en regular intervalos a lo largo de la yarda. Siempre fueron En las juntas de los siglos de I6th y de I7th en las continuados el lado delantero del vela. Antes de que 1815 ellos fueran empalmados generalmente alrededor de la yarda. naves continentales fueron aseguradas a los Después de 1815 las juntas fueron unidas al jackstay, y mástiles con los pernos dobles del anillo colgadas en bobinas en el lado delantero de la vela. Spritsails
25º - Staysails, los spr its ails, furl ed las velas
Flexión estancia y velas de la horca en las estancias: Izquierda: cordón con la 17ma y la décimo octava siglos corrientes de la cuerda. La derecha: madejas azotadas del metal, segunda mitad del décimo octa siglo.
Staysail: 1. Cringle 2 de Pe(lk. Cringle 3 de la tachuela. Cringle del clew 4.Alinear 5. Ojales
Principal topmast delantero del staysail staysail
Madeja
Horca del vuelo
Spritsail con los agujeros del agua y las vendas cruzadas del filón
26º - Sistema de las velas para un buq ue de guerra alrededor d e 1750:
1. Vela de Sprit; 2. Topsail de Spritsail; 3. Horca; 4. Staysail delantero del topmast; 5. Staysail delantero (omitido a menudo); 6. Curso (pie cuadrado, como topsail, e n naves británicas); 7. Topsail delanter o; 8. Delantero vela topgallant; 9. Vela que tachona delantera; 10 Vela que tachona del topmast delantero; 11. Vela que tachona topgallant delantera; 12. Principal staysail; 13. Staysail principal del topmast; 14. Stavsail medio
15. Staysail topgallant principal; 16. Segundo plato (pie cuadrado, como topsail, adentro Naves de Británicos); 17. Topsail pr incipal; 18. Vela topgallant principal; 19. Vela que tachona principal; 20. Vela que tachona del topmast principal; 21. Vela que tachona topgallant principal; 22. Staysail de Mizen; 23. Staysail del topmast de Mizen; 24. Spanker; 25. Topsail de Mizen; 26. Mizen vela topgallant
Introducción Tamaños d erechos de la
El término "aparejo que está parado" cubre todas las cuerdas de a envíe que sirven a ayuda t08 los mástiles adelante, a popa y lateralmente. Hay ciertas líne as funda menta les del desarrollo que se pueden observar en el diseño de la situación ngging con lo s siglos.
cuerda d el aparejo Gammoning. Cubiertas de B umkin. In dividuos del m ástil lateral B obstay. Cubiertas del b owsprit Estancia p rincipal. Engranaje del c argamento B urtons . Cubiertas. B ackstays Estancias. Sprit backstay d el topmast A parejo de J ibboom
Hasta el centro del décimo quinto siglo el aparejo derecho era bastante simple; la nave llevó apenas qué realmente necesitó. Por la mitad segundo del décimo quinto siglo y en detalle el conjunto del décimosexto y la parte anterior de 17mo siglo el aparejo derecho creció enormemente complicado, y éste la complejidad outstripped lejos los requisitos de las naves. Tenemos que recordar eso el renacimiento era no solamente una vuelta al sentido de épocas antiguas, pero estaba también la primera etapa de una era de la tecnología. Técnico nuevo las posibilidades fueron complacidas deliberadamente, con hasta 16 pares de las cubiertas por los pies del mástil, dobles y triples de los cuervos en mizen la estancia, delantera la estancia y el backstay del topmast, lateen superior y las velas topgallant más mizen y los mástiles del aparejo, igualan cuando eran las naves así que sobre-aparejado que su eficacia sufrido marcado. En el 17mo siglo esta selva confusa del ropework era despejado encima de otra vez bajo dirección de Holanda, Gran Bretaña y Francia, y la situación el aparejo fue reducido otra vez a cuál era realmente necesario y útil. A pesar del crecimiento constante en alturas del mástil y áreas de la vela, el número de cuerdas no aumentó del décimo octavo siglo, a excepción de estancias. En lugar las cuerdas individuales del aparejo derecho crecieron más gruesas y más densamente. En la última parte del diecinueveavo siglo, las cuerdas del cáñamo utilizaron hasta que el tiempo finalmente llegó a ser inadecuado para las naves extremadamente alto-aparejadas, y se convirtió en costumbre utilizar la cuerda de alambre de acero para el todo o una parte del aparejo derecho. Al caber el aparejo derecho, el trabajo procede de arquearon hacia la popa, y del toward~ inferior la tapa; en el caso de las cubiertas y las cuerdas individuales de los backstays se caben alternativamente al estribor entonces al puerto. Esto significa: el gammoning del bowsprit - cubiertas bobstay del bowsprit - delantero colgantes de los trastos - cubiertas delanteras (puerto de estribor etc. ) - trastos forestay los colgantes - cubiertas principales apoyo principal - mizen los colgantes del burton - mizen cubiertas - mizen la estancia estancia delantera del topmast de las cubiertas delanteras del topmast - topmast principal cubiertas - etc. etc. Como en prác tica del mismo tamaño, la guarnición del aparejo derecho está una cuestión algo complicada en un modelo del período - no tanto debido a naturaleza fiddly de las cuerdas, pero porque en cada sección a la serie entera de las cuerdas tienen que ser cabidas en exa ctamente la tensión derecha para balancearse fuera de. El sistema derecho entero del aparejo se basa en el principio de tensión y contador-te nsio'n, i.e. se debe cada cuerda tirar no solamente firmemente (es decir, deben estar bajo cierta cantidad de tensión), solamente usted tenga también para considerar cada otra cuerda q ue ejerce un tirón en la dirección opuesta. Un ejemplo pudo ilustrar este principio: las cubie rtas tiran del mástil hacia la popa. Si se instalan y están tensidas las cubiertas, el mástil asume una curva leve hacia la popa. Si ahora intentamos compensar para esto cerca fijar un a cantidad correspondiente de tensión en la estancia, los primeros pares de las cubie rtas caerán inevitable holgura. Por esta razón está del máximo importancia para dejar todas las líneas y trastos del aparejo derecho temporalmente fijo hasta todo el aparejo dere cho se ha cabido; entonc es la tensión de cada componente se puede emparejar a los otros, y al sistema entero balanceado hacia fuera.No se prohiba el un montón de hora para esto. Mástiles se curvan que o aún doblado por la mirada incorrecta o asimétrica de la tens ión apenas tan tremenda como flojamente cubiertas, backstays o estancias. Cuando el con junto del aparejo derecho se ha cabido y se ha balanceado, las líneas y los trastos pueden ser permanentemente fijos, exceso de los extremos cortados, el crowsfeet unido a las estancias de la cañería y de la delantera, y las cubiertas confundió abajo.
las figuras dadas refieren al grueso de l a estancia principal, el 0.166% del diámetro del mainmast en la cubierta (100%). Estos valores son una pauta solamente , y las variaciones nacionales no se han tomado en cuenta. En el caso de un apoyo principal hecho de la cuerda de acero, las figuras en la tabla están todavía basado en el u so de la cuerda del cáñamo pero podía ser reducido para el acero por el cerca de 33%.
Bowsp 16th/1 déci diecinuevea Forema 16th/1 7o mo vo 7o rit y st siglo octav siglo siglo auge o siglo de la horca
déci diecinuevea Mástil 16th/1 mo vo 7o principa siglo octav siglo l o siglo
cáña acero mo
Bowsp rit
Bobstay (solo)
cáña acer mo o
Más bajo mástil
Bowsprit el 40% el el 40% gammoni ng
cade Delantero na colgantes de los trastos
el 80% el el cade Trastos 80% 80% na
Acollador el 30% el el 30% 30%
Cubiertas
Principal colgantes de los trastos
el 50% el 60%
el 20% el 28%
Trastos
el 25%
el 40% el 100% el Cubiertas 58% 44%
Acollador
el el 20% 30%
Estancia
el 50% el el 80% 35% el 40%
cáña acer mo o
el Burton el 25% el 44% colgantes 40%
Trastos
el 50% el 30%
el 13% el 20%
el Cubiertas el 25% el el el 44% 40% 75% 35%
Acolladores el 25% el el 30% 50%
el 80% el 100% el Estancia 90% 44%
el cade Acollador el 25% el 50% na 30% el Impediment el 25% o estancia 60% Acollador el 20%
siglo
Más bajo mástil
el 40% el 58%
el el cade Acolladores el 20% el el 46% 70% na 30% 50%
déci diecinuevea mo vo siglo octav o
cáña acer mo o
Más bajo mástil
Bobstay (múltiplo)
Bowsprit el 25% el cubierta 46% Acollador el 10% el 20% Cabeza el 16% estancia Acollador el 8%
déci diecinuevea Mizen 16th/1 mo vo siglo 7o mástil octav siglo o siglo
Acollador el 13% el el es 20% 37%
100% 100% 100% el Estancia el 40% el el el 44% 52% 88% 38%
Estancia el 75% el collar 92% Acollador el 30% el 30% Impediment el o estancia 60% Impediment el o collar de 60% la estancia Acollador el 23%
Acollador el 20% el el 23% 44% el 50% 100% el 44%
el 50%
Topmas t Sprit to pma st
Burton colgantes
el 20% el 30%
Topmas t
Cubiertas el 16% el 16% Acollador el 8% el 8%
Trastos Futtock bastones
el 10% el 15% el 40% el 58%
Burton colgantes Trastos
el 25% el 34% el 13% el 17%
Futtock el 25% el bastones 40% Futtock el 15% el cubiertas 17%
Backstay el 20% el 20%
Futtock cubiertas
el 18% el 20%
bast ón
Futtock bastones
el 50% el 62%
Topmast el 16% el el el cubiertas 22% 56% 28%
Acollador el 10% el 10%
Topmast el 20% el cubiertas 30% Acolladores el 10% el 15%
el el 62% 31% el 31%
Futtock cubiertas Topmast cubiertas
el 20% el 20% el 25% el el 33% 62%
Backstays el 20% el 38% Acolladores el 10% el 20%
el el Acolladores 13 88% 38% el Backstays 25 44%
Topmast estancia Acollador
el el Acolladores 12 el 88% 38% 20% el Topmast el 50% el 44% estancia 51%
Horca
Martingal a estancia
el el cade Topmast 30% 60% na estancia del impediment o
el 40% el 48% el 18% el 20%
Topma st
el el el Acollador 20 37% 62% 31%
17
bast ón el 31%
el 31% el el el 42% 88% 38%
Acollador el 8% el es 11% Backstay el 16% el s 30%
bast ón
el 28% el el 56% 28%
Acollador 8 el 28 es 15% Topmast el 20% el el 30 estancia 28% 60%
el Acollador el 10% el el 44% 14% 30% el el Topgallan el 8% el el el 88% 38% t 15% 52% 26% backstays el 44 Acollador el 4% el 7% el 21% es 26%
Externo estancia de la martingal a Martingal a backstay Externo individuo del auge de la horca
el el cade Acollador 20% 55% na
el el 18% 31%
Topmast estancia del impediment o
el el 31 37% 62%
Topgallan el 10% el el 23 t estancia 14% 47%
el el el 20% 55% 20% el 8% el el 53% 20%
Mástil de Topgall anl Futtock bastones Futtock cubiertas
Topgall ant mástil
25 15
el 33% el 17%
Topgallant el 16% 17 cubiertas Futtock bastones Futtock cubiertas
bast ón el el Otro 50% 25%
el 20% el 30% el 15% el 15%
cuerda s
Acollador el 8% el 8% el 25% bast Backstays el 16% el 66 el Estancia el 58% el ón 22% 33% colgantes 58% de los trastos Topgallant el 16% el el el Acolladores 80 el 25 Individuo 40 el cubiertas 16% 50% 25% 10% s 40% Acolladores el 8% el 8% el 25% Backstays el 16% el el el 21% 66% 33% Acolladores el 8% el 10% Topgallant el 20% el estancia 21%
Topgallant el 20% 25 el estancia 56% Real el 8% el 40 backstays 10%
el Acolladores el 4% 50 20 33% el el Real el 10% el 37 53% 26% estancia 13%
Real el 8% el el backstays 10% 40% Acolladores el 4% el 5% el 20% Real el 10% el el estancia 12% 34%
el 60% el 50%
el Trastos el 20% el 25 28% 20% el Bumkin el 20 16% cubiertas 16% Acollador el 8% 10 es el Mástil el 16% 14% lateral individuo s
el Acollador el 8% 20%
el 17%
Hasta en el último 17mo siglo el gammoning era el único aparejo derecho
en el bowsprit, y en todos los casos es la primera cuerda a ser unido al qtting el aparejo. Naves más pequeñas llevaron sobre todo solamente uno el gammoning, y naves más grandes dos hasta el principio del 17mo siglo él ¡fue pasado alrededor del s!rodilla muy plana del;ill de la cabeza, mientras que en naves más grandes funcionó a través de una grapa del hea en la plataforma del beakhead. (véase la CABEZA). Después de esto tiempo que funcionó a través de una o dos ranuras en la rodilla de la cabeza (a veces también la rodilla gammoning); el arreglo se debe demostrar en sus planes. el bowsprit gammoning fue colocado sobre el bowsprit, pasado abajo de la rodilla del dirija, a través del agujero gammoning, encima de otra vez al bowsprit y al excedente él, trasero al agujero gammoning otra vez etc. , el conjunto repitió ocho a once veces. Observe aquí que la cuerda se cruzó siempre encima en el centro, es decir, cada uno nuevo gire el bowsprit W delante de la vuelta anterior, y en gammoning el agujero, estaba detrás de la vuelta anterior (hacia la popa). La vuelta pasada fue pasada sobre el bowsprit al centro del el gammoning, tomado alrededor de los ocho a diez tiempos gammoning, y rápido enojado. A prevenga resbalar gammoning del bowsprit, tres a cinco las grapas del pulgar eran cabido al bow sprit. Eran levemente más gruesos que la cuerda, y como de largo como gammoning en el bowsprit hasta el décimo octavo siglo, levemente más corto en los décimo octavos y diecinueveavo siglos. En el diecinueveavo siglo (áspero de 1830) el bowsprit gammoning cadenas consistidas en más bien que cuerdas en muchos casos. En la a fines del siglo XIX el gamfnoning desapareció en gran parte, y desaparecido totalmente en naves más grandes; recipientes más pequeños continuaron utilizándolo, especialmente en Mediterráneo. En los 17mos y décimo octavos siglos un bloque especial, el gammon el azotar o el bloque de l estante, fue agarrado al gammoning; esto era un bloque especial con cuál aparte del aparejo corriente laboreó; más detalle en esto en APAREJO CORRIENTE del capítulo. Secuencia del bowsprit gammoning Cubiertas de Bumkin
Individuos d el mástil lateral
A partir del décimo octavo siglo hacia adelante, las tachuelas delanteras eran no más largas tomadas a través de la rodilla de la cabeza, p ero a través de bloques en el jef e del bumkin. El bumkin sí mismo era permanecido por dos cubiertas del bumkin, que lo previnieron flexión hacia arriba cuando bajo tensión. La cubierta delantera fue conducida a través de un agujero en la rodilla de la cabeza y fijada a los bumkins al estribor y al puerto. Más la cubierta fue fijada a menudo a un perno del anillo en la rodilla de la cabeza. Después la cubierta fue hecha rápida a un perno del anillo en el casco. Las cubiertas del bumkin fueron fijadas encima con de una combinación de bloques o de deadeyes, y de menos a menudo con los corazones, y los trastos hicieron rápidamente a la cubierta del bumkin. Si mizen o el aparejo era situado hasta ahora a popa que el leech del mizen o la vela del aparejo proyectó hacia fuera sobre la popa de la nave, al igual que a menudo el caso del décimo quinto al temprano 17mo siglo, un mástil lateral tuvo que ser cabido para tomar la hoja de la vela. Esto el mástil lateral alternadamente fue apoyado por dos individuos, conduciendo hacia abajo en ángulo encendido ambo lado s. Si mizen o el aparejo fue situado hasta ahora a popa que el leech del mizen/o vela del aparejo proyectada hacia fuera sobre la popa de la nave, como estaba a menudo el caso del décimo quinto al 17mo siglo temprano, un mástil lateral tuvo que ser cabido para tomar la hoja de la vela. Este mástil lateral alternadamente fue apoyado por dos individuos, conduciendo hacia a bajo en ángulo en ambos lados. Un ojo emp almado en cupieron a los individuo s del mástil lateral sobre el extremo del mástil lateral, y el otro extremo fijado para sonar los pernos al estribor y al puerto. Arreglos tensores con los bloques y los deadeyes eran extremadamente raros en el caso de estos individuos.
El azotar del gammon o bloque del estante
Mástil lateral individuos, décimo quinto a 17 mo siglo
Bowsprit doble gammoning. Escoja o doble la cuerda que azota hasta en el diecinueveavo siglo
Cabeza Estancia. Fijado a un ojo o a un perno del anillo en la cabeza, y el sistema hasta puerto y estribor en el tabique hermético del forecastle con los deadeyes. Alrededor 1680 aparecido, y desaparecido otra vez en 1720
Cubierta del bow sprit
1. Bobstay, Francés 1690
Alrededor 1690 que el bobstay com enzó a aparecer, el propósito de las cuales W absorba la tensión de la estancia delantera y de la estancia delantera del topmast. El bobstay era una invención francesa. Un bloque era stropped a la rodilla c la cabeza y la a en segundo lugar uno al bowsprit, que fue prevenido de resbalar por varios el pulgar grapas. Los bloques fueron ligados por los trastos, que amarraron a una grapa en bowsprit, en el vástago, o en el forecastle. Desde 1695 los Británicos siguió el ejemplo francés. En este caso el bobstay fue doblada sobre su fulllength, laboreado en su extremo inferior a través del agujero en la rodilla de la cabeza, fue empalmado junto en su extremo superior, y un deadeye fue agarrado en él. Las dos piezas wer, agarrado junto en varios lugares. Un segundo deadeye era stropped a el bowsprit, y el bobstay fueron instalados con un acollador del deadeye exactamente como descrito para setting-up las cubiertas. Esta forma fue adoptada por el francés y el resto de los constructores navales continentales por el principio del décimo octavo siglo. Hasta cerca de 1850 la estancia de la sacudida seguía siendo muy en gran parte sin cambios, solamente th: número de ellos que son aumentados: alrededor 1700 había dos, arouru 1740 tres, y alrededor 1770 un casquillo bobstay fueron cabidos al casquillo del bowsprit. los bobstays fueron tensidos con los deadeyes, aunque a partir de 1750 en corazones fueron utilizados más árido más en el continente. Después de 1850 los bobstays - ahora cabidos generalmente solo otra vez - fueron hechos de cadenas, e instalan con los corazones o el aparejo tornillos (véase también el APAREJO de la HORCA). De 1710 en el bowsprit fue dado la ayuda lateral con un o dos pares de cubiertas. Las cubiertas del bowsprit fueron fijadas al sid del casco al estribor y vire hacia el lado de babor en los pern os del ojo, y fuer on instalados inicialmente con los bloques, pero pronto después con deadeyes (continentales) o corazones (Británicos, y de cerca de 1770 también Continental). Como con las cadenas bobstay fueron utilizados para las cubiertas del bowsprit a partir de cerca de 1850, que fueron instaladas con los corazones o los tornillos del aparejo.
2. Bobstay, Inglés 1695
3. Bobstays, 1700
4. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1720
5. Bobstays y cubiertas del bowspr it, 1740
6. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1770
Vario las formas de trastos fueron utilizadas para las cargas móviles, para apretar acolladores del deadeye al setting-up las cubiertas, y para mover los barcos de las naves. Baje los trasto s del mástil (Foretackle, maintackle y mizen los trastos del burton ) El mástil más bajo los trastos aparecieron en el curso
Granate trastos (antes de 1730) 1. Apoyo principal.2. Colgante. 3. Individuo. 4. Trastos
Estancia trastos (después de 1730) 1. Apoyo principal.2. Corredor. 3. Posición asegurada. 4. Trastos
del décimosexto siglo, inicialmente en el mainmast y el foremast. Un ojo agarrado en la ensenada 01 una cuerda fue cabido sobre masthead de la cañería y de los mástiles más bajos delanteros debajo de las cubiertas, primero a estribor entonces al puerto (más detalles en el ti. en el capítulo CUBIERTAS), de modo que en ambas caras dos colgantes colgaran abajo. Un violín o un doble el bloque entonces fue empalmado en el colgant e aftermost en mitad a dos mástil de los tercero altura, los trastos del mástil que laborean con ella. El primer colgante era uno footshorter y W cabidos con un solo bloque para un corredor. En escoja la forma del bloque el corredor laboreado a través del bloque, y fue empalmado en el bloque superior de los trastos del mástil. El extremo derecho fue sujetado a perno de argolla en la cubierta. En la forma doble del bloque otro bloque doble terminó los trastos. Los ganchos eran stropped a los bloques más bajos, que eran enganchado a anillos en el canal cuando los trastos no eran adentro uso. Estos anillos fueron cabidos muy con frecuencia con una placa de cadena pequeña. La parte corriente de los trastos amarraron dentro del casco en un perno que amarraba. Antes de 1720 en más último los colgantes fueron servi dos, al igual que los strops alrededor de los bloques y de los ganchos. Excepto en las naves pequeñas la cañería y los foremasts llevaron siempre el doble trastos del mástil. Mizen el mástil llevó generalmente solamente un trastos llamados un burton en cada lado, que fue cabido alreded or del masthead con un ojo empalmado. Burton los trastos tambié n fueron continuados la cañería y delante topmas ts en naves británicas desde el 17mo siglo muy temprano, aunque solamente uno encendido cada lado, y de dimension es correspondientemente más pequeñas, pero en el continente éstos aparecieron solamente del último trimestre del 17mo siglo.Trastos de Burton en mizen los topmasts fueron llevados solamente por algunas naves grandes antes de 1650 después de lo cual fecha llegaron a estar extintas.
Granate y estanci a trastos los trastos del granate también aparecían en el décimosexto siglo, y seguía n siendo adentro uso en diecinueveavo siglo. Los trastos del granate eran generalmente naves dobles, y solamente más pequeñas llevó solos trastos del granate con un ojo empalmado. El colgante de los trastos del granate fue cabido con un empalme del corte, un ojo azotado o un empalme de herradura, que fue enviado sobre el shroudson masthead princip al en las naves de Británicos, y en las naves aparejadas después de los Británicos patrón. En las naves continentales el colgante estaba en la forma de una estancia, pero h.anun cio ningún ratón; en lugar tenía un ojo agarrado como en las cubiertas dobles, que era puesto alrededor del masthead principal (véase tambié n las CUBIERTAS Y LAS ESTANCIAS). Cuidado de la toma aquí. Aunque están discutidos ya, los trastos del granate son la parte pasada de aparejo derecho que se cabrá. El individuo fue fijado al foremast o a tapa delantera con un ojo agarrado. Un bloque del violín fue susp endido entre estos dos cuerdas, y formado trastos con un bloque más bajo del gancho. La estancia donde los trastos fue asegurado directamente al apoyo principal (izquierda inferior de dibujo) vino en uso alrededor del centro del décimo octavo siglo.Cuando no en el gancho del ihe del uso de la estancia los trastos fueron contratados a un anillo en cubierta.
1. Trastos delanteros 2. Principal trastos 3. El burton de Mizen aborda 4. Trastos delanteros 5 del burton del topmast. Trastos principales 6 del burton del topmast. Burton del topmast de Mizen trastos 7. Granate trastos
Delantero y los trastos principales, mizen los trastos del burton: Strops. Izquierda: Método usado antes de alrededor 1720. La Delantero y los trastos principales, derecha: Método mizen los trastos del burton: Granate trastos: Suspensión del bloque superior. 1. usado de cerca de Izquierda: con la compra de dos Colgante. dobleces; La derecha: con el corredor y 1720 hacia adelante 2. Individuo; 3. Strop del bloque. 4. Palmo; 5. los trastos Trastos
El propósito de las cubiertas era proveer del mástil lateral y despu és de ayuda. Hasta manera de la parte en e l 14to siglo al promedio de uno a ¡tres pares de cubiertas habían probado adecuado, pero en!5tos y décimosexto siglos el número de pares de cubiertas aumentó en los saltos y los límites, A docena pares de las cubiertas (un par conta do siempre como estribor - puerto) en el mástil principal estaba casi la regla, y 16 pares no eran excepcionales, muchas naves que llevaban como muchos como 18 a 20 pares. Al principio del 17mo siglo esta gran masa de cuerda comenzó a ser reducido otra vez a una cantidad más sensible. En las naves grandes el número de pares de cubiertas en el mqinmast varió a partir el 9 a 11, en el foremast 8 a 10, en mizen el mástil 4 a 6. En las naves pequeñas el mástil principal tenía 6 o 7, el mástil delantero 5 o 6, mizen el mástil 2 a 4 pares. Éstos las figuras seguían siendo iguales hasta el vigésimo siglo. Cubiertas cuadrilla
Secuencia de cubiertas
En cada caso dos las cubiertas formaron a cuadrilla. Esto significa que era un ojo agarrado adentro al centro de una cuerda bien del excedente la distancia doble de canal al masthead. El ojo era muy levemente más grande que la circunferencia del masthead, sobre el cual fue cabido y excedente cruzado de una manera tal que dos cuerdas de la cuadrilla vinieron abajo juntas en el mismo lado alternativamente estribor y puerto. La primera cuadrilla estaba siempre en el lado de estribor. Si había un nú mero impar de pares de cubiertas que el par pasado era cualquiera cupo solo con los empalmes del ojo, o fue doblado sobre el masthead con una herradura empalme, empalme del corte u ojo agarrado, en a las cuales caso la una cuerda condujo hacia abajo estribor, el otro al puerto. Cubiertas
Ojos para los shrQuds y los backstays: 1. Ojo agarrado para las cubiertas y los backstays dobles; 2. Ojo empalmado para las solos cubiertas y backstays; 3. Empalme de herradura para el doble backstays; 4. Corte el empalme, y 5. Ojo agarrado para las s olos cubiertas y backstays
Por la mitad segundo del décimosexto siglo el uso de cuerdas puestas opuestas para las cubiertas de estribor y larboard fue introducido aunque esta práctica nunca llegó a ser universal. Las cubiertas derechas fueron utilizadas para el lado larboard, y cubiertas zurdas en el lado de estribor. Las cubiertas ellos mismos eran también wormed en más último por la segunda mitad del décimosexto siglo. la primera cubierta de cada mástil era wormed, empaquetó y sirvió del primera ¡mitad de los 16!siglo de h encendido. Del centro del décimosexto siglo adentro Inglaterra, y de alrededor 1680 en el continente, el ojo alrededor del masthead también fue servido, inicialmente hasta agarrar, pero pronto enderece abajo a apenas debajo del bastón del futtock. Sirviendo en el extremo inferior de la cubierta, donde incluyó los deadeyes o dedal del tornillo del aparejo, primero aparecido durante el diecinueveavo siglo. La mejor secuencia para el fabricante modelo es hacer las cubiertas primero, eso está al gusano y las sirve, y después las fija todo sobre el masthead. los extremos flojos que cuelgan abajo se pueden dejar colgar libremente para tiempo siendo. El dar vuelta en lo s deadeyes
Deadeyes fue dado vuelta en el extremo inferior de las cubiertas, po r medio de cuál las cubiertas fueron instaladas, los deadeyes superio res si todos están en un recto ¡línea paralela a los canales - esto es más fácil aconsejada que lograda! Para esta razón todos los seizings y acolladores del deade ye está fijada temporalmente en primero; no corte los extremos de la cuerda brevemente en esta etapa. Considere lo que dije al principio de este capítulo: las cuerdas no deben ser permanentemente fijas hasta la tensión de todas las cubiertas, se han emparejado las estancias y los backstays; las cuerdas se pueden entonces cortar a la longitud correcta. Aquí es una pequeña "arruga" que indudablemente hará este trab ajo más fácil para el yoq: instale los solamente primeros y pasados pares de las cubiertas del mástil inicialmen te, y sea seguro que son exactamente una distancia igual del canales.
1. Cubiertas delanteras 2. Principal cubiertas 3. Cubiertas de Mizen 4. Cubiertas delanteras del topmast 5. Cubiertas principales del topmast 6. Cubiertas del topmast de Mizen 7. Cubiertas del topmast de Sprit 8. Cubiertas topgallant delantera s 9. Cubiertas topgallant principales 10. Mizen cubiertas 11 del topgallaht. Cubiertas reales delanteras 12. Cubiertas reales principales
Secuencia de cuerdas en el masthead: Baje el masthead: S1,2: Foretackle, trastos principales o colgantes de los trastos del burton de Mizen, Wl-6: pares de cubiertas, W7, 8: escoja las cubiertas o los swifters (cuando el número de cubiertas era impar), L: Colgante del granate - mástil principal solamente antes de 1730. Cabeza de Topmast: Sl: Burton colgantes - delanteros y Principal ¡mástiles encendido!y, cubiertas - en cuanto a cubiertas más bajas, P1, 2: pares de backstays derechos, P3, 4: cambiar de puesto los backstays, escoge, P5: backstays que cambian de puesto, empalme del corte
Ahora una la estancia del mástil y balancee las tensiones - éste no será el ajuste final, sino final la alteración será mínima.Ahora ate un listón fino de la guía sobre el primer y dure los deadeyes - en las naves después del centro del diecinueveavo siglo el poste escarpado asume que esta tarea y usted podrá alinear los deadeyes restantes con este listón sin demasiado apuro. Los deadeyes se dan vuelta adentro como sigue: la cubierta se pasa alrededor del deadeye, el extremo corto que se cruza dentro del casco de parte derecha y dos las piezas agarradas juntas en la cruz con a el agarrar de la garganta. Dos seizings redondos más asegu ran las dos piezas juntas, el extremo que es azotado y capsulado con la lona para guardar la salida mojada. Si las cubiertas es derecho el extremo corto está a la derecha de la parte derecha cuando visto de versa interior del andvice. Por lo tanto con todos cubre derecho el extremo corto será delantero en el lado larboard y en popa en el estribor lado; si todas las cubiertas son zurdas entonces el extremo corto será en popa encendido el lado larboard y remite en el lado de estribor. Cuando el larboard las cubiertas son derechas puesto y las cubiertas del estribor zurdas, como mencionados previamente, entonces todos los extremos cortos son delanteros. Los acolladores
Las cubiertas fueron instaladas por medio de los acolladores laboreados con deadeyes. El acollador comenzó con un nudo del tapón, en el lado interior del agujero externo del deadeye superior, que estaba enfrente del final corto del cubierta. N.B. Al setting-up el acollador, nunca acabe primero el el lado y entonces el otro lado, pero siempre trabajo alter nativamente del estribor a puerto. Para saber si hay motivo de s eguridad, también compruebe regularmente con una sacudida vertical pequeña que el mástil no se ha movido desde la posición vertical r especto a la línea central. El acollador laborea a través de los deadeyes, según lo demostrado en ilustración, es decir, siempre de dentro del casco al exterior entre el alto deadeye y la cubierta, media enganchándola alrededor de las dos partes de las cubiertas y expendiendo el resto del acollador con vueltas alrededor de ambas piezas y parar el extremo; es una buena idea asegurar el extremo del acollador en su lugar con una gota del pegamento. El bastón del futtoc k
El bastón del futtock es un pedazo servido de la cuerda (a veces, en el décimosexto y el 17mo siglos, un mástil de madera o barra del metal) cuál fue agarrado a las cubiertas la misma distancia debajo del upperside de los árboles del caballete como el superficie inferior de el casquillo estaba sobre los trestletrees. El bastón del futtock de Generally1he fue agarrado a el exterior de las cubiertas, pero él era a veces interiores o aún dobles cabido (interior y exterior). Las cubiertas de futtock
Bastón de Futtock: 1. Escoja, fuera de las cubiertas 2. Escoja, dentro de las cubiertas 3. Doble, ambos lados de las cubiertas
Las placas del futtock de los deadeyes del topmast fueron aseguradas por el futtock cubiertas. Éstos fueron conectados con las placas del futtock por los ganchos.. dado vuelta alrededor el bastón del futtock, y agarrado a la cubierta en tres lugares. En las naves holandesas de 17mo siglo las cubiertas de futtock dobles también aparecieron. Alrededor de el centro del décimo octavo siglo las cubiertas de futtock fue agarrado de vez en cuando a el bastón del futtock. A partir de cerca de 1830 en el hierro las barras comenzaron a ser utilizadas para el futtock cubiertas. Eran shackled para planchar la venda en el mástil directamente debajo del mástil mejillas, y hecho: bastón del futtock obsoleto. En las naves grandes el topgallant las cubiertas de futtock fueron hechas de la misma manera; en naves más pequeñas consistieron en un strop del servicio, con los dedales agarrados en los extremos, a través de los cuales los grillos pasado.
Secuencia de las cubiertas más bajas en e l masthead: 1. Cubiertas; 2. Solos cubiertas o swifters; 3. Trastos delanteros, trastos principales o colgantes de los trastos del burton de Mizen; 4.Bastón de Fu ttock; 5. Catharpins; 6. Estancias
Las cubiertas pusieron en direcciones opuestas: 1. Puesto a la derecha. 2. Puesto a la izquierda
Acollador: izquierda de externo, derecho de dentro del casco. Agrandado bosquejo en el centro: el agarrar sobre el deadeye superior. Nota que es vertical, y no horizontal como los dos superior seizings, según lo demostrado en planes y modelos pobres.
Cubra agarrar y el plomo del acollador, vistos de dentro del casco
Funcionamiento del acollador, visto de dentro del casco. Se tira el acollador por entre el deadeye y la cubierta, inferior trasero sí mismo con a medio tirón, vueltas redondas entonces expendidas del wlth alrededor de la cubierta y parado a él.
Funcionamiento del acollador a través del deadeyes-cable puesto cubiertas visto del exterior
Topmast cubiertas el al frente del topmast: 1. Cubiertas 2. Burton colgantes (delantera y cañería solamente) 3. Bastón de Futtock 4. Catharpins (después de Vaisseau)
El azotar de un dedal y de un bloque de la hermana adentro parte superior de las cubiertas del topmast
Métodos de asegurar las placas del futtock del topmast: 1. Cubiertas; 2. Bastón de Futtock; 3. Cubierta de Futtock; 4. Seizings
Catharpins: Tapa: funcionamiento de los
catharpins; fondo: métodos de arquear en los catharpins severos.
Cubiertas de Bentinck: del lado izquierdo elevación; cubiertas medio-dobles del lientinck; derecho-solo Cubierta de Bentinck. 1. Cubierta de Bentinck; 2. Cubierta de Futtock; 3. Cubiertas; 4. Cubiertas de Topmast
Flechastes; tirón de clavo
Más bajo catharpins en las naves inglesas, 1650 a 1720 escarpados poste en el dieci nueveavo siglo
Las cubiertas del bentinck
Cubiertas adicionales para los mástiles más bajos, conocidas como cubiertas del bentinck después de su capitán Wm del inventor. Bentinck, Marina de guerra real, fue introducido en los Británicos marina de guerra en la última parte del décimo octavo siglo. Normalmente fueron aparejados solamente en tiempo muy pesado. Cuatro o seis cuerdas cortas con los ojos empalmados en un extremo eran roun agarrado el futtock el bastón y las cubiertas se cierran hasta los catharpins y conducido, a través de las cubiertas donde fueron empalmadas en un anillo común o agarradas a un dedal. En grande envía la cubierta del bentinck también fue empalmado en este anillo y conducido a a ringbolt en el canal opuesto donde fue instalado con trastos. Pequeño las naves tenían de vez en cuando los anillos de ambos lados unidos por un palmo corto de cuál una sola cubierta del bentinck condujo abajo al pie del mástil y fue fijada encima de la misma manera. Los catharpins
Del centro del 17mo siglo encendido, era generalmente ligar cubiertas por los catharpins. Una línea fue colocada alrededor del bastón del futtock y cubiertas, y entonces azotado junto con los seizings - los varios métodos usados se demuestran en el dibujo. Occasionall británico de los buques de guerra: tenía catharpins más bajos cerca de una mitad de la altura del mástil sobre cubierta en la cañería y el foremast, más también en mizen raramente el mástil, que era rove a través de los bloques agarrados a cubiertas. No fueron utilizados después de 1730. Las cubiertas del topmast
Métodos de setting-up las cubiertas en el diecinueveavo siglo. Tapa: izquierdo - estancia el cortador manera, la derecha - corazón del hierro. Fondo: izquierdo - estante; medio - tornillo del aparejo con el solo hilo de rosca; la derecha - tornillo del aparejo con los hilos de rosca a la izquierda e a la derecha dados.
Las cubiertas del topmast fueron cabidas y aseguradas de la misma manera que el mástil más bajo cubierta s. Los métodos utilizaron para enviar la cubierta del topmast.o;. en mas thead, las cubiertas ellos mismos, los deadeyes y los acolladores eran todos idénticos a é sos usados en las cubiertas más bajas, excepto eso las dimensiones er an correspondientemente más pequeñas y más finas. Alrededor del centro de el diecinueveavo siglo se convirtió en costumbre en algunas áreas instalar cubiertas del topmast con los corazones pequeños o dedale s en vez de deadeyes, especialmente en naves más pequeñas. Las cubiertas top gallant
En los décimosexto y 17mos siglos las cubiertas topgallant fuero n unidas por medios de deadeyes, como las cubiertas del topmast.
Ajuste encima de las cubiertas topgallant, antes de 1720
Ajuste encima de las cubiertas topgallant. tarde décimo octavo y temprano diecinueveavo siglo
1. Bastón de Futtock
Tapa y mizen los crosstrees del topmast del mástil de un recipiente mercantil del segundo alto de el diecinueveavo siglo. Metal cubiertas del tuttock. battened flechastes
Después del décimo octavo siglo temprano los deadeyes eran haber utilizado no más largo, y las cubiertas topgallant fueron tensidas encima los finales de los crosstrees del topmast; en las naves continentales fueron unidos al bastón del futtock debajo de los crosstrees del topmast con los corazones pequeños o dedales. En naves pequeñas sitnply fueron azotados al bastón del futtock y las cubiertas del topmast tienen gusto de las cubiertas de futtock. En las naves de Británicos y del americano los shrbuds topgallant fueron tirados a través detrás del bastón del futtock y tomados abajo a la tapa, donde fueron instalados con los dedales y los acolladores con baje el dedal fijado a la placa de cadena del deadeye superior más bajo. ¡Mal! Deadeyes de la cubierta que se levantan hacia la izquierda
Las cubiertas reales
Los shrbuds reales fueron llevados como las cubiertas topgallant y fijados a el bastón del futtock de las cubiertas topgallant. Los flechastes
¡Mal! Deadeyes de la cubierta en las alturas que diferencian
La guarnición de f lechastes a las cubiertas - conocidas como confundir abajo - es el rathe a tarea aburrida, pero una que se debe realiza r con gran exactitud. Sin embargo, hay una forma de hacer este trabajo mucho más fácil: dibuje el primer y dure la cubierta en un pedazo de la tarjeta, después di buje en los flechastes como líneas cruzadas, y afiance la plantilla con abrazadera detrás de las cubiertas; entonces se completa el th, flechastes después de la plantilla. El límite más bajo del flechaste es el carril, el alto el límite es el bastón del futtock; los flechastes ellos mismos deben funcionar paralelo a la línea de flotación. Este trabajo necesita ser hecho en las cubiertas más bajas, el futtock cubiertas y las cubiertas del topmast, casi siempre las cubiertas del topmast del sprit y mizen las cubiertas del topmast, pero solamente raramente las cubiertas topgall ant, y nunca las cubiertas reales. El espaciamient o del flechaste era cerca de 15 o 16ins, y era n ins 1½ adentro circunf erencia. Los flechastes no se deben tirar firmemente; deben formar solamente a conexión floja entre las cubiertas. Las demostraciones del dibujo cómo se unen. En el centro del diecinueveavo siglo los listones de madera fueron cabidos de vez en cuando entre las cubiertas medias en vez de los flechastes. Del dibujo las demostraci ones también cómo éstos fueron unidos. Estaban originalmente sobre el ins alto y 5/8 del ins 1½ densamente. El poste escarpad o
Los postes escarpados fueron introducidos en el centro del diecinueveavo siglo para prevenir el torcer de las cubiertas. Eran las barras redondas del hierro que fueron agarradas a las cubiertas sobre los deadeyes o los tornillos del aparejo. Tornillos del aparejo
Después de que cerca de 1830 tornillos que aparejaban fueran utilizados con frecuencia en lugar de los deadeyes para setting-up cubiertas, los backstays y las estancias. La fabricación del aparejo se atornilla es , de hecho, casi imposible extremadamente difícil si usted necesita el metal unos. Si usted échelos en la resina, usted debe ser seguro que son bastante fuertes tomar tensa y los golpes ocasionales. Tornillos que aparejan, con los hilos de rosca opuestos en cualquier meta, es alrededor de imposible justo hacer, aunque hay una o dos fuentes comerciales de los tornillos del aparejo de este tipo de un muy alto calidad.Los tornillos del aparejo eran generalmente negro cubierto de alquitrán.
Durante el curso del 17mo siglo los topmasts crecieron más de largo, los topsails crecieron siempre más grandes, y los mástiles topgallant y las velas topgallant eran agregado; para entonces el topmast y las cubiertas topgallant eran cap aces no más largo de abastecimiento de la ayuda adecuada. Los backstays inicialmente que cambiaban de puesto fueron cabidos pero cerca el centro de los backstays derechos del 17mo siglo fue agregado adentro Gran Bretaña, inicialmente uno aparéese, solamente en última instancia hasta tres pares que conducen de los crosstrees del topmast a los canales, e instalado con los deadeyes y los acolladores. Los bacstays fueron enviados alrededor de la cabeza del topinast sobre cubiertas del topmast exactamente de la misma man era que las cubiertas del topmast, y de la primera mitad del décimo octavo siglo llegó a ser generalmente para servir a muchos de e llos sobre su longitud del ful. Después de que 1840 backstays fueran hechos a menudo del alambre de acero cuerdas, como las cubiertas y las estancias. Nosotros ahora a tener que distinguir entre cambiar de puesto y estar parado backstays. Los backstays que cambiaban de puesto fueron instalados con los trastos, la parte corriente de cuál amarró dentro del casco en un perno que amarraba o una grapa. Los backstay s derechos eran unido con los deadeyes (eran del mismo taman-o que la cubierta del topmast deadeyes), bloques (la parte corriente de los cuales fue hecho rápido sobre el alto bloque, como con los deadeyes), los dedales o los tornillos del aparejo. Los bloques más bajos de Backstays el al frente del topmast backstays que cambiaban de puesto fueron cabidos con un gancho. cuál fue contratado a un anillo emperne el oh el canal o en la nave abaft lateral el canal. Si este perno del anillo fue situado en el canal, él tenía generalmente su propia placa de cadena pequeña. Los deadeyes más bajos, bloques y los dedales de backstays derechos fueron fijados en lugar a los canales con pequeño placas de cadena, aunque en algunos casos tenían sus propios taburetes pequeños del backstay - o sonar los pernos en el ab aft lateral de la nave los canales. Los tornillos del aparejo eran fijado a los canales o al lado de la nave con las placas de ca dena. Los backstays fueron cabidos a los topmasts, los mástiles y real topgallant mástiles. Era absolutamente común utilizar una variedad amplia de métodos para unir backstays en uno e iguales nave. Por ejemplo, incluyendo topgallant y la victoria real del HMS de los mástil es, buque insignia de señor Nelson en Trafalgar, lleva tres pares de backstays que cambian de puesto con los bloques en el foremast, tres pares de backstays derechos con los deadeyes y un par de backstays derechos con dedales, todos en el canal delantero; dos pares de backstays que cambian de puesto con bloques y dos pares de backstays derechos con los deadeyes en el canal principal, más un par de backstays que cambian de puesto con los bloques, dos pares de estar parado backstays con los deadeyes y un par de backstays derechos con los dedales en a abaft del taburete {él canal principal; en mizen el mástil un par de cambiar de puesto los backstays con los bloques en mizen el canal, dos pares de backstays derechos con los deadeyes y un par de backstays derechos con los dedales en un taburete el abaft mizen el canal del mástil. Antes alrededor del centro del diecinueveavo siglo los backstays tenían un funcionamiento totalmente libre, pero después ese vez que fueron conducidos encima esparcidores en lo s crosstrees.
I. Backstays delanteros del topmast 2. Backstays principales del topmast 3. Backstays del topmast de Mizen 4. Backstalys topgallant delanteros 5. Backstays topgallant principales 6. Backstays topgallant de Mizen 7. Backstays reales delanteros 8. Backstays reales principales
Métodos de asegurar backstays: 1. Backstay que cambia de puesto, antes del siglo de I8th; 2..3. Backstays que cambian de puesto, siglo mediados de de I8th; 4. Backstay que cambia de puesto, siglo de I8th/I9th; 5., 6. Backstays derechos, siglo de I9th; 7. Backstay derecho, siglo de I8th/I9th; 8. Backstay derecho, siglo de I9th
