1
TABLA DE
CAPITULO 1: DEFINICION DE SHIPLOADER CAPITULO 2: OPERACIÓN DE SHIPLOADER
2
1
SHIPLOADER 3
El Shiploaders es una máquina utilizada para la carga de materiales sólidos a granel como el mineral de hierro, carbón, fertilizantes, granos en embarcaciones marítimas para el transporte marítimo. Shiploaders son unos de los principales protagonistas en los puertos y embarcaderos desde donde se exportan productos a granel. Principalmente consisten en un brazo extensible o pluma, una faa transportadora y una estructura mó!il para apoyar el brazo. Por lo general, montados sobre rieles y, a !eces en neumáticos esto con la finalidad de poder llegar a toda la longitud de la na!e. El brazo tambi"n puede mo!erse adelante y atrás, arriba y abao por discos separados para que pueda llenar todos los rincones del de las bodegas del buque. Shiploaders se construyen en capacidades de #$$$ a #%$$$ &P' (toneladas por hora )
Shiploader ofrece un alto ni!el de rendimiento que normalmente está asociado con las instalaciones fias, pero con una total flexibilidad. *esde el hecho que ninguna infraestructura en especial es necesaria, el shiploader puede operar en cualquier área de los muelles utilizando la infraestructura existente por lo tanto reduciendo drásticamente el costo de capital de una nue!a instalación de exportación con el beneficio adicional de la disponibilidad inmediata. +a flexibilidad y la disponibilidad inmediata que ofrece el shiploader permiten al operador
4
portuario de reaccionar a las cambiantes condiciones del mercado apro!echando los contratos de duración corta a menudo. En una rápida e!olución de los mercados de productos básicos de exportación, el shiploader o cualquier equipo portátil podrían ser seleccionados con confianza, con certeza que el equipo puede ser fácilmente trasladado o incluso re!ender si el contrato se rescinda. +a fuerte en el mercado de segunda mano para estas máquinas garantiza excelentes !alores residuales y minimizar así el riesgo de la in!ersión asociada a cualquier proyecto, hay que tener en cuenta la !olati!ilidad de este mercado.
El diseo, suministro, entrega, transporte, montae y pruebas de un shiploader, ya sea sobre rieles o en llantas , así como tambi"n, el remolque y el desplazamiento a lo largo del muelle, debe ir de la mano con las especificaciones de la planta procesadora y tambi"n con la autoridad Portuaria -acional. El shiploader podría contar con contará con un riel montando, de accionamiento el"ctrico, torre !iaera, estructura tipo pórtico capaz de cargar el carbón a un ritmo de descarga mínimo de $$$ toneladas m"tricas por hora (definido en la !elocidad a la que el fosfato puede ser transferido de un transportador de muelle para buques tamaos que !an desde /%.$$$ *0&, con 1%.$$$ toneladas de peso muerto Panamax, hasta el 2abo de #%$.$$$ toneladas de peso muerto). El shiploader deberá ser capaz de una extensión mínima de 3$ pies (#,#4 m) de extensión máxima de #$$ pies (/$.35m) de la línea central de las llantas o rieles hasta la línea central del tubo de salida
5
telescópica. El tamao de la pluma, mo!imiento a lo largo del muelle, !elocidad de la faa, y la capacidad de carga se debe basar en los siguientes parámetros •
6aterial *escripción del material 7 2oncentrado de 8osfato máx. &amao &errón 7 !ariable
•
+a densidad del material 9 55$ :g;m/ a #/$$ :g;m/ El contenido de humedad o 9 % < #%=
•
>ngulo de reposo 9 /% < 3$ 9 /1.% para el diseo
Shiploader deberá estar equipado con pluma telescópica abatible del tipo aguión en forma de lanzadera, capaz de mo!erse y llenar cada espacio de las bodegas del buque, esto con el obeti!o de cargar la bodega a su máxima capacidad. Para el tipo telescópica, compuertas seguridad deberán ser pro!istas para asegurar la pluma en posición ele!ada, debidamente interconectados con la operación. El cargador deberá estar totalmente equipado en todos sus aspectos, con motores el"ctricos, controladores del motor, la máquina de izae ; descenso de la pluma y telescópica, el sistema de ida y !uelta (si se utiliza), pico telescópico, cuchara rotatoria, el sistema de faas así como tambi"n el chute y las tol!as, basculador del tipo plegable y de arrastre, deben ser complatiles con los sistemas existentes del muelle, además los dispositi!os el"ctricos de seguridad los frenos de emergencia , las cabinas del operador deben permanecer en optimas condiciones para una completa eficiencia de las operaciones. El Shiploader deberá estar equipado para operar de forma manual desde la cabina del operador o de forma remota con controles inalámbricos, para maximizar la eficiencia de carga.Se debe tener en cuenta que la carga de minerales debe estar en forma simultánea con los mo!imientos del shiploader ( izae, descenso , telescópico , mo!imiento de ida y !uelta).2ontrol remoto de las operaciones indi!iduales, con fines de mantenimiento, tambi"n serán incluidos. +a pluma telescópica lanzadera, deberá ser capaz de ampliar la pluma de la faa transportadora desde cualquier posición hacia una total o retraída posición y tambi"n debe ser capaz de realizar este una inclinación en la pluma mayor a 3$ grados sobre la horizontal, con el fin de le!antar el chute o la tol!a
6
sobre la brazola de escotilla de los buques más grandes. +a inclinación de la operación de la faa con pluma puede !ariar entre 5 grados debao o # grados sobre la horizontal.
TIPOS DE SHIPLOADER:
+os más comunes son?
Travelling ship la!er
@p to #3$$ tons;hr ; más de #3$$ toneladas ; hora &ra!elling along rails ; mo!imientos horizontales a tra!"s de rieles 0ith parallel tripper con!eyor or feed9along con!eyor ; con basculador paralelo o alimentacion a lo largo de la faa. 0ith or Aithout on9board ele!ators ; sin ele!adores a bordo 0ith luffing boom ; con mo!ientos de izae ; descenso +oad up to #$$$$$. 7 *0& panamax !essel ; para cargar buques con #$$$$ *eadAeight &elescopic up and doAn chute ; 2hute telescopico Butomatic trimming et slinger, rotable, tiltable and throAing distance #5m (max) all around Stationary ship loader •
@p to #3$$ tons;hr
•
8ixed on foundation ; estación fia
•
0ith feeding con!eyor or ele!ator ; faa alimentadora con ele!ador 0ith luffing boom ; con mo!imientos
•
de izae •
7
0ith sleAing boom ; mo!imientos
rotatorios +oad up to #$$$$$. 7 *0& panamax
•
!essel •
&elescopic up and doAn chute Butomatic trimming et slinger, rotable, tiltable and throAing distance #5m (max) all around.
Self mobiled ship loading conveyor
@p to C$$ tons;hr (#$$m /;h) &o be mounted on trailer Self mobiled by trailer prime mo!er *ettachable prime mo!er Ahen not in use @p to #5 m high @p to /$$ t;h to be fed by one loop chain con!eyor Equal to or greater than 3$$ tons;h to be fed by tAo loop chain con!eyors +oop con!eyor to be mounted on robust easy maneu!ering traction unit.
8
O"# !r s#a$%er
2
•
Up to 1400 tons/hr
•
Travelling along rails
•
Up to 70m arm length (pile to pile distance)
•
With feed-along belt conveyor
•
a!im"m pile heights #0m
•
Telescopic ch"te (optional)
OPERACION DE SHIPLOADER
+as !elocidades y dimensiones indicadas a continuación se indican como mínimo solamente. El diseo del cargador debe ser basada en el logro de las capacidades brutas se ha sealado anteriormente. Delocidades y ; o las dimensiones deben ser aumento es necesario para lograr la clasificación? a!im"m O"#reach from $a#erside rail %cen#erline rail #o cen#erline ma!im"m spo"# loca#ion& '()*+m %,(( f#)& inim"m O"#reach from $a#erside rail %cen#erline rail #o cen#erline minim"m spo"# loca#ion& ,+)-.m %*()( f#)& /age %Dis#ance 0e#$een Rail 1en#ers& ,+)-.m %2()( f#)& Rail ,'3 lb4yd %53mm $id#h&
9
0el# 0oom conveyor 5-6 $id#h Trailing conveyor 5-6 $id#h inim"m Telescoping Spo"# Dis#ance ,3)- 3(f#) 0oom conveyor 5-( fpm Trailer conveyor 5-( fpm 1learance of 0oom S#r"c#"re above Rail %7nder Opera#ing 1ondi#ions& %a# ,- degrees for l"ffing #ype& --)+m %53)( f#)& 1learance "nder Por#al ,-),. 4*( f#) 0oom hois# #ime %from level #o s#o$ed posi#ion& 2 min"#es 0oom Telescoping ,3 m4min %3( f#4min& 0oom Sh"##le %if "sed& ,3m4min %3( f#4min& /an#ry #ravel '()3 m4min %,(( f#4min& inim"m 8"mber of 9heels Per 1orner *
Estos parámetros son importantes para poder saber la capacidad de nuestro shiploader, ademas tambi"n como este desarrollada las operación de carga del buque, sin embargo es muy importante tener en cuenta el tipo de na!e donde se !a a realizar la operación de carga, en muchos casos una mala organización entre la na!e y los operadores portuarios puede generar problemas al momento del embarque de productos, por lo tanto es muy importante tener en cuenta lo siguiente.
10
11
Selección del shiploader de acuerdo a las características del buque.
12
Estos son los sistemas más comunes para el embarque que minerales o carga a granel por medio de camiones tambi"n se debe tener en cuenta que dicho embarque tambi"n se puede dar por medio de faas hacia el shiploader y de este al buque, tal es el caso de la minera en 'uarmey (B-&B6-B) donde el sistema del shiploader y la faa transportadora que !iene de la zona de almacenamiento a la zona de arrumae o deposito, están interconectado. *e esta forma no mucha inter!ención de los operadores en la operación y la logística del embarque. Bdemás, la tabla de diseo está basada en una operación a un alguno de la pluma de % grados pero dicha configuración puede !ariar dependiendo las condiciones de embarque, por eemplo no se puede tener un ángulo muy ele!ado en el caso de que el puerto tenga !ientos fuertes esto podría dificultar las operaciones de embarque.
Por otro lado, el sistema en la figura, El &Ain shiploader proporciona un espacio de almacenamiento del material de entre las entregas de camiones para pro!eer una descarga constante a la outloading auge. En los camiones son rápidamente descargados y de esta forma el ratio de embarque general se optimiza para poder incrementar el ratio promedio de embarque y poder reducir la estadía del buque.
13
Este sistema representa una característica importante en la aplicación de Shiploaders mó!il permitiendo que !irtualmente cualquier tipo de carga seca a granel ser cargados directamente sin la necesidad de alguna zona o infraestructura ni algFn tipo de facilidades como ele!adores frontales y montacargas.
SHIPLOADER con sis#ema de alimen#acin in#egrada al chasis de "n camin; observar <"e las llan#as #raseras del shiploader son fi=as en "na direccin; por lo #an#o el movimien#o hori>on#al es len#o y dific"l#oso)
14
15
Sis#ema de alimen#acin por medio de palas %Direc# shovel loading&: Este sistema la carga entra a tra!"s de una tol!a o dos tol!as, por medio de palas (ele!ador frontal o cucharas de grFas) que permite un buen ratio para el embarque de productos , pero este sistema necesita un espacio amplio para poder arrumar el mineral para que el ele!ador frontal empiece a mo!er la carga hacia la tol!a de ingreso, una !entaa de este sistema es que la producción es controlada cuando no se tiene una fluo de ingreso constante del producto , además el sistema tiene adaptarse a cualquier posición que el buque este amarrado. Este sistema es económico y tiene una alta producción pero depende de la habilidad y disponibilidad del cargado frontal. SISTEA DE A8IO0RA0ILIDAD DEL SHIPLOADER
16
En el caso de los shiploader mó!iles tenemos los tres sistemas básico para maniobrar y desplazar las maquinarias, estos sistemas deben recibir un correcto mantenimiento ya que de ellos depende una alta producti!idad de la maquinaria y del shiploader. En las operaciones de embarque de minerales o de granos , el comando de la na!e realiza una programación o una secuencia de carga , esto quiere decir que dependiendo de los cálculos elaborados por el primer oficial se realizara una secuencia de carga, esta puede que primero se embarque cierta cantidad de mineral en una bodega y de ahí se pase a otra bodega para que los esfuerzos del buque no sean bruscos y no se produzcan situaciones de inestabilidad , por lo tanto es muy importante tener estos dispositi!os en buenas condiciones y con una operati!idad al #$$ = ya que ellos depende que los tiempos muertos (tiempos en que el shiploader pasa de una bodega a otra) sean los mínimos.
17
Sistema de !iae radial, es aquel que las ruedas de adelante pueden rotar /C$G y la parte de atrás es remolada, puede ser remolcada por un tractor, camión o cargador frontal dependiendo del uso. Sistema de !iae lineal, es aquel que las ruedas de posteriores pueden rotar /C$G y la parte delantera es fia en una dirección.
18
SISTEA DE REOL1A?E PARA SHIPLOADER
19
El sistema de remolcae mucho depende las facilidades que se tenga , se puede asignar una sola máquina para el remolcae del shiploader, como tambi"n se le puede asignar al cargador frontal que se encuentra en el patio de operación realizando mFltiples tareas , de esta forma se puede ahorrar los costos de una maquinaria parada, por una que está en constante mo!imiento. El operador tiene la responsabilidad a su meor criterio de establecer el tipo de remolcae de su shiploader. SISTEA 1O0I8ADO SHIPLOADER @ A?A TRA8SPORTADORA)
2omo se puede obser!ar en el grafico un sistema fio como una faa transportadora podría acoplarse a un sistema mó!il como un shiploader , con la finalidad de poder tener una alta producti!idad y un fácil desplazamiento del cargador a las diferentes bodegas del buque , sin embargo para este tipo de sistemas es necesario? •
&ener un amplio espacio para poder realizar el desplazamiento del shiploader,
•
&ener !arios sistemas de control y paradas de emergencia en caso de cualquier incidencia con el barco poder parar la maniobra de carga sin afectar las faas alimentadoras.
•
&ener una zona de emergencia , en caso de fallar la faa de alimentación de debe proceder a desmontar el shiploader y poder embarcar por medio de cargadores frontales o camiones.
20
Punto de unión entre una faa alimentadora y un shiploader.
21
SISTEA DE TRIADO PARA LOS 07B7ES
El sistema de trimado es un sistema electrónico 7 el"ctrico, el cual tiene la función de trimar o distribuir la carga en todos los espacios !acios de la bodega, anteriormente se ponía en las bodegas de los barcos cargadores frontales los cuales trimaban la carga, en este caso es realizado por un sistema telescópico (chute) el cual tiene los grados de libertad necesarios para poder realizar esta función. CPor <" #rimar la carga
•
&odo mineral o carga a granel debido a su composición química forma un cono al momento de arrumarse o estibarse, esto quiere decir que la bodega !a a tener un espacio por el cual puede !olcarse la carga debido a un mo!imiento brusco de los buques, cuando esto sucede la carga empieza a oscilar y puede licuarse , esto produciría una inestabilidad en la na!e durante la na!egación y podría !ol!arse e hundirse , por esa razón es muy importante, realizar el trimado del buque. 22
23
1O8TROL DE LA POL71IO8 @ 1O8TAI8A1IO8
+os shiploader tienen sistemas para controlar la contaminación, como los chutes cerrados los cuales e!itan que el mineral se propague en el aire, reduciendo los ni!eles de contaminación.
24
25
26
