MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SACSAMARCA
“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO C AMINO VECINAL SACSAMARCA – ASCA – PALLCCA, DIST. SACSAMARCA, HUANCA SANCOS – AYACUCHO” LOCALIDAD
: SACSAMARCA – ASCA – PALLCCA
DISTRITO
: SACSAMARCA
PROVINCIA
: HUANCA SANCOS
DEPARTAMENTO
: AYACUCHO
REGIÓN GEOGRÁFICA : SIERRA ALTITUD
: 3427.00-3474.00 3427.00-3474.00 m.s.n.m
INDICE
RESUMEN DEL PROYECTO I.
INTRODUCCIÓN
1.1
Generalidades
1.2
Metodología
1.3
Antecedentes
1.4
Objetivos 1.4.1 Objetivos Generales 1.4.2 Objetivos Específicos
1.5
Materiales y Métodos 1.5.1 Información cartográfica 1.5.2 Información hidrometeorológica 1.5.3 Aspectos metodológicos
1.6
Características generales del área de estudio 1.6.1 Ámbito de estudio 1.6.2 Ubicación 1.6.2.1 Ubicación Política 1.6.2.2 Ubicación Cartográfica 1.6.3 Metodología de Trabajo 1.6.3.1 Actividades Preliminares 1.6.3.2 Trabajo de Campo 1.6.3.3 Trabajo de Gabinete
1.7
Síntesis de los trabajos realizados 1.7.1 Problemática
II.
INFORMACION BASICA
2.1
Definiciones
2.2
Zona de vida 2.2.1 Región Quechua (2500 a 3500 msnm)
2.2.2 2.2.2 Región Suni (3500 a 4000 msnm) 2.3
Modelamiento de la cuenca 2.3.1 Generalidades 2.3.2 Clasificación de modelos de cuenca
2.4
Modelamiento Hidrológico 2.4.1 Con información hidrométrica 2.4.2 Con información pluviométrica
2.5
Modelamiento Hidráulico 2.5.1 Flujo gradualmente variado 2.5.2 Condiciones de frontera 2.5.3 Caudales 2.5.4 Modelo digital del terreno (MDT) 2.5.5 Sistema de Información Geográfica 2.5.6 Coeficiente de Rugosidad
III.
CARACTERIZACION DE LA CUENCA
3.1
Las cuencas de interés 3.1.1 Ubicación geográfica de la cuenca 3.1.2 Morfología de las cuencas 3.1.2.1 Parámetros de forma de la cuenca 3.1.2.2 Parámetros de relieve de las cuencas 3.1.2.3 Parámetros de la red hidrográfica 3.1.3 Parámetros representativos del total de las microcuencas
IV.
ESTUDIO HIDROLOGICO
4.1
Generalidades
4.2
Análisis de similitud hidrológica
4.3
Análisis de la información pluviométrica 4.3.1 Selección del Período de Retorno 4.3.2 Análisis de frecuencias y pruebas de consistencia 4.3.2.1 Ajuste a una distribución de probabilidad 4.3.3 Distribución espacial de la precipitación 4.3.4 Análisis de intensidades de la tormenta de diseño
4.4
Generación de máximas avenidas con HEC-HMS 4.4.1 Método hidrológico con HEC-HMS 4.4.1.1 Datos del proyecto 4.4.1.2 Precipitación efectiva, retenciones y escorrentía directa 4.4.1.3 Caudales máximos o caudales picos 4.4.1.4 Hidrograma de máximas avenidas 4.4.2 Método Regional 4.4.3 Método hidráulico (Verificación en la sección del cauce) 4.4.4 Caudales de diseño
V.
ESTUDIO HIDRAÚLICO
5.1
Introducción
5.2
Ecuaciones gobernantes 5.2.1 Ecuaciones de Movimiento de flujo 5.2.2 Secciones transversales en cauces naturales 5.2.3 Cálculo del Tirante Normal 5.2.4 Perfiles del Flujo Gradualmente Variado 5.2.5 Ecuaciones para el cálculo de perfiles
5.3
Simulación hidráulica con HEC-RAS
5.3.1 Datos para la simulación de los ríos del proyecto 5.3.1.1 Calculo de la pendiente del rio Colloma 5.3.1.2 Determinación de los coeficientes de rugosidad de Manning 5.3.1.3 Simulación de flujo permanente a través del tramo de estudio 5.3.2 Resultados de la simulación 5.3.2.1 Secciones transversales de los ríos 5.3.2.2 Perfil longitudinal 5.3.2.3 Parámetros hidráulicos 5.3.2.4 Tirantes y niveles de diseño 5.4
Hidráulica del puente Accetambo 5.4.1 Partes del puente 5.4.2 Consideraciones sobre el emplazamiento 5.4.3 Alineación del puente 5.4.4 Galibo
5.5
Evaluación de la socavación en el puente Accetambo 5.5.1 Cálculo de la socavación por contracción 5.5.1.1 Socavación por contracción en lecho móvil o agua clara 5.5.1.2 Socavación por contracción en lecho móvil 5.5.1.3 Socavación por contracción en agua clara 5.5.2 Calculo de la socavación local en los estribos 5.5.2.1 Ecuación de HIRE 5.5.2.2 Ecuación de Froehlich 5.5.3 Profundidades de socavación total dentro del puente
5.6
Morfodinámica del rio Colloma 5.6.1 Características estables del rio Colloma 5.6.1.1 Teoría de régimen
5.6.1.2 Método de Lacey 5.6.1.3 Método de Blench 5.6.1.4 Método de Simons y Albertson 5.7
Obras de arte y drenaje 5.7.1 Hidráulica de Alcantarillas 5.7.1.1 Descripción de las alcantarillas 5.7.1.2 Ubicación, Alineación y Pendiente de Alcantarillas 5.7.1.3 Formulación matemática de Alcantarillas 5.7.1.4 Cálculo de Tirante Normal y Tirante Crítico 5.7.2 Diseño de la Alcantarilla con HY-8 5.7.3 Badenes 5.7.3.1 Consideraciones para el diseño Diseño hidráulico 5.7.4 Drenaje longitudinal de la carretera 5.7.4.1 Cunetas
VI.
ESTUDIO DE HIDRAULICA FLUVIAL
6.1
Introducción
6.2
Transporte de sedimentos en cauces naturales 6.2.1 Propiedades Físicas de Los sedimentos 6.2.2 Inicio del Movimiento de Partículas en Cauces Naturales 6.2.3 Mecanismos de transporte
6.3
Ecuaciones gobernantes 6.3.1 Continuidad de Sedimento 6.3.2 Cálculo de la Capacidad de Transporte 6.3.3 Tipos de Partículas
6.3.4 Calculo de la Socavación generalizada 6.4.4.1 Socavación general para suelos no cohesivos VII.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1
Conclusiones 7.1.1 Con respecto a la Cuenca Hidrográfica 7.1.2 Con respecto a la Hidrología 7.1.3 Con respecto a la hidráulica 7.1.4 Con respecto a la Hidráulica Fluvial 7.1.5 Con respecto a la hidráulica del puente 7.1.6 Con respecto a las cuentas 7.1.7 Con respecto a las alcantarillas 7.1.8 Con respecto a los Badenes 7.1.9 Con respecto a los resultados
7.2
Recomendaciones
VIII. BIBLIOGRAFÍA ANEXO A ANEXO B ANEXO C ANEXO D ANEXO E ANEXO F ANEXO G ANEXO H
RESUMEN DEL PROYECTO El presente estudio, enfoca un análisis sistemático de las características hidrológicas, hidráulicas y de drenaje, a partir de las cuales, se podrá encontrar los parámetros fundamentales para el diseño de los diferentes tipos de obras de arte como cunetas, alcantarillas, badenes, pontones y puentes si es que hubiera en el tramo del proyecto “R ehabili taci ón y mejoramiento del camino veci nal S acs amarca – Asca – Pallcca, Distrito de Sacsamarca, Huancasancos – Ayacucho”. Los estudios se inician con la
visita de campo a la zona de estudio hecha por el equipo consultor, donde se realizaron trabajos correspondientes a la identificación de problemas de drenaje, cruce de ríos, percepción física de la cuenca, inventario de las obras de arte como alcantarillas, cunetas y badenes de la carretera, evaluación en campo de las quebradas de mayor magnitud, a fin de evaluar y comparar los anchos de cauces y tipo de estructura, tomando en cuenta los siguientes aspectos: detallar en los cauces las secciones transversales, áreas de inundación a ambas márgenes de las quebradas, riachuelos y ríos, zonas de sedimentación y erosión, etc. Además se compatibilización con los estudios topográficos de la carretera y quebradas, así mismo se recopiló información referida a las trazas de máximas avenidas, aspectos fluviomorfológicos de los riachuelos. Consecuentemente se hace la identificación y el análisis de las subcuencas y microcuencas relacionadas al proyecto determinando las características morfométricas de estas como parámetros de forma, de relieve y parámetros de la red hidrográfica de cada una de ellas. El estudio
Hidrológico en el presente proyecto, constituye una aproximación al conocimiento de los aspectos climáticos e hidrológicos de las subcuencas y microcuencas del tramo de la carretera en estudio, desde una perspectiva de análisis espacio-temporal de las variables hidroclimáticas y determinar la precipitación y el hietograma de diseño y en consecuencia generar el caudal de máximas avenidas en los diferentes puntos donde se ha proyectado las obras de arte y drenaje nuevas en este caso, que resulten necesarias para brindar un correcto mantenimiento y funcionabilidad de la carretera. Se utilizará series de tiempos históricos y generados de precipitación de 5 estaciones consideradas para el proyecto. La hidráulica del proyecto está referido a determinar todos los parámetros hidráulicos de los ríos, riachuelos y quebradas involucrados en el proyecto como tirantes máximos y mínimos, Área y perímetro mojado, número de froude, energía específica, etc. Para cada obra de arte en el punto donde se ha proyectado. A partir de los resultados de esta sección se obtiene los parámetros de diseño requeridos para el diseño de las obras de arte y drenaje.
I. INTRODUCCIÓN 1.1 GENERALIDADES Las carreteras, son vías de comunicación necesarias e importantes para el desarrollo socio-económico regional y local, porque permiten relacionar actividades de diversa índole entre las localidades que una vía conecta, de esa manera las regiones, las provincias y los distritos del país pueden utilizar, según sus posibilidades los recursos naturales que poseen, sean estas agrícolas, pecuarias, mineras, energéticas, forestales, turísticas, etc. recursos que pueden ser explotados con mayor intensidad de contar con una carretera en buenas condiciones de tránsito vehicular, proporcionando entre otras necesidades, un sistema de drenaje adecuado. Entre las actividades importantes que actualmente proporcionan mayores recursos a las provincias y a la región, son el turismo, los recursos minerales y la agroindustria, estas actividades por el tipo de explotación que tienen, requiere para su transporte de vehículos especiales con determinadas características, necesitando para ello, carreteras con ciertas condiciones mínimas de tránsito seguro, tanto en ancho de calzada como en capacidad portante y sobre todo de un sistema de drenaje que mantenga en lo posible la vía libre de la acción del agua. En respuesta a ese requerimiento, se hace necesaria la rehabilitación y mejoramiento de la vía, una de las medidas para lograrlo, es ejecutar diversas acciones sobre cada una de las estructuras de drenaje existentes si es que lo hay, trabajos que deberán hacerse también con las estructuras a proyectarse. El comportamiento de una carretera está íntimamente ligada al desempeño de las obras de arte y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde están ubicadas las obras de drenaje mal diseñadas, causando problemas de libre flujo vehicular y costos de reparación urgente. El presente estudio permitirá conocer los caudales, su comportamiento en la época de máximas avenidas, a nivel de las subcuencas y microcuencas, el modelamiento de la cuenca, la información básica, el análisis de los parámetros meteorológicos, el análisis y tratamiento de la información pluviométrica, la determinación de los caudales de diseño, el análisis de máximas avenidas. Dicha información obtenida permitirá realizar una
adecuada toma de decisiones en relación con el planteamiento de las obras de arte y sistema de drenaje del proyecto “ Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sacsamarca – Asca – Pallcca, Distrito de Sacsamarca, Huancasancos
–
Ayacucho”.
1.2 METODOLOGÍA Los primeros trabajos se realizaron a nivel de campo “in situ”, ejecutando trabajos
especializados y a detalle sobre aspectos relevantes al proyecto como las evaluaciones de cada estructura proyectada de drenaje, para lo cual se ha contado con información de los estudios básicos como el estudio topográfico y de diseño y trazo vial, el estudio de mecánica de muelos y los antecedentes del proyecto. En la zona de influencia del proyecto se ha observado que solamente se tiene subcuencas y microcuencas, en este caso la Subcuenca de mayor tamaño es de 101.05 km 2, que corresponde al rio Colloma, donde se ha proyectado construir el puente ACCETAMBO. Por lo tanto el mayor caudal de 239.04m 3/s. Juntamente con el equipo de especialistas durante el recorrido de campo se ha proyectado y decidido las obras de arte y drenaje a considerarse en todo el tramo de la carretera desde un punto de vista geológico, geotécnico hidráulico y topográfico por lo que en este caso se ha proyectado cunetas, alcantarillas, badenes y pontones en el tramo de la carretera Sacsamarca – Asca – Pallcca. El registro de trazas máximas en cada rio, riachuelo y quebradas a lo largo de la carretera se han medido durante en el trabajo de campo. La inexistencia y/o insuficiente de la información hidrometeorológica en los puntos de interés, nos ha obligado al empleo de metodologías que apoyándose lo máximo posible en la información existente en cuencas vecinas y en los factores físicos, ecológicos e hidrológicos que afectan al clima y la producción de escurrimiento permitan determinar en forma indirecta los diversos parámetros hidrológicos. Se estima que los resultados obtenidos son confiables para los fines del estudio, aún más si en las diversas fases del análisis se aplicaron criterios conservadores. Se ha recurrido a toda información existente tanto primaria y secundaria en la cartografía nacional, mapas digitales y softwares de visualización de modelos digitales de terreno como Google Earth, ArcGIS, ArcHydro, AutoCAD y otros para la contrastación y procesamiento de la información referida al proyecto de la carretera Sacsamarca – Asca – Pallcca. Así mismo se ha utilizado softwares de cálculo numérico como Excel, Mathcad, Matlab para la programación de las formulas y ecuaciones gobernantes de los fenómenos físicos involucrados en la formulación de este proyecto. Finalmente se utiliza también programas comerciales como el HEC-HMS, HEC-RAS, HY8 y otros del campo de la hidrología e hidráulica. 1.3 ANTECEDENTES Esta carretera establece la integración entre la Localidad Sacsamarca y Pallcca. El proyecto va desde los 3,247.00 a 3,474.00 m.s.n.m. la inmensa importancia que significa la rehabilitación y mejoramiento de esta carretera permitirá impulsar las actividades agrícolas y ganaderas del Distrito de Sacsamarca y la comunidad de Pallcca, así como las localidades pertenecientes a la provincia de Huancasancos con las provincias vecinas y la capital de la región. Con respecto a esta área de estudio en la región Ayacucho se han realizado escasos estudios hidrológicos a nivel de subcuencas, para fines de aprovechamiento hídrico en sector agrícola, hidroenergético, minero, entre otros. En el común de estos estudios
la información climática es muy limitada y la hidrológica es casi nula, por lo que se ha tenido que recurrir al uso de diferentes metodologías para la generación de caudales, según los objetivos específicos y alcances de los estudios. La técnica de regionalización de las variables hidroclimáticas ha estado orientada principalmente a la determinación de un gradiente en función a la altitud utilizando información hidroclimática de grupos de estaciones representativas del área de estudio. . Los gradientes así determinados son utilizados para generar la información hidroclimática hacia la subcuenca de interés estimando la información climática en la cota que representa la altitud media de la subcuenca. La información hidroclimática así generada es utilizada como insumo para la generación de caudales mediante el modelos hidrológicos. Como antecedentes de investigaciones que sirvieron para la realización del presente estudio, tenemos: SENAMHI – IILA – UNI, en el Estudio de la Hidrología del Perú Vol. I y II, de 1982 –1983, regionalizaron la pluviometría, los caudales y los escurrimientos, considerando a la cuenca del río Cachimayo en una región cuyo escurrimiento sigue una tendencia potencial con relación a la precipitación. En el año 1994 la consultora HC & Asociados realizó la actualización y complementación del Proyecto Integral Río Cachi, en donde se analiza y presenta la hidrología del proyecto a fin de determinar las disponibilidades de los ríos aportantes al sistema hidráulico del proyecto, en base a la información de estaciones hidrometeorológicas que en su mayoría corresponden a cuencas vecinas y fuera del área de influencia del proyecto. En el año 1996 la Unidad de Estudios del PERC realizó el Estudio de Afianzamiento Hídrico del Proyecto Cachi, a fin de determinar la capacidad de almacenamiento y el rendimiento hídrico de las cuencas que lo integran. En el año 1997 el Instituto Nacional de Desarrollo, INADE, encargó al Ing. Eduardo Gonzáles Otoya, la Evaluación Hidrológica del Proyecto Integral Cachi, para determinar los recursos hídricos de las cuencas aportantes a la presa Cuchoquesera, definir su volumen de almacenamiento y el esquema hidráulico. En el año 2002 la Dirección de Obras y Estudios de la Unidad de Hidrología del PERC presentó el Expediente Técnico 30919 sobre Operación y Mantenimiento de la Red Hidrometeorológica para el año 2002, en el que presenta las especificaciones técnicas así como los presupuestos para la operación y mantenimiento de la red. En el año 2008, según el marco de la Segunda Comunicación Nacional del
Perú, sub producto “Determinación de la relación entre el Cambio Climático, el retroceso de los Glaciares y los Impactos en la disponibilidad de agua en el Perú”, el SENAMHI a través de la Dirección General de Hidrología y Recursos Hídricos –
DGH, se actualizó la información de precipitación evapotranspiración y escurrimiento multianual generando mapas a nivel de Perú para el periodo de referencia 1970-2007. Finalmente tenemos infromacion secundaria de la web para el proyecto: “Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sacsamarca – Asca – Pallcca, Distrito de Sacsamarca, Huancasancos – Ayacucho”, para el 2015.
En síntesis estos estudios de referencia realizados en las zonas aledañas del estudio y particularmente en la cuenca del río Cachi, aportan al conocimiento de la hidroclimatología regional y proporcionan bases teóricas sobre metodologías y modelos matemáticos que han sido probados y validados. 1.4 OBJETIVOS 1.4.1 Objetivos Generales Realizar el estudio hidrológico e hidráulico en las subcuencas y microcuencas de los, ríos, riachuelos y quebradas donde se ha proyectado las obras de arte y drenaje del proyecto “Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sacsamarca – Asca – Pallcca, Distrito de Sacsamarca, Huancasancos – Ayacucho” y determinar los parámetros de diseño para dimensionar los diferentes obras de arte de acuerdo a la información a las características del cauce e información referente. 1.4.2 Objetivos Específicos 1. Determinar los parámetros morfométricos de las subcuencas, microcuencas y quebradas de todo el tramo de la carretera. 2. Estimar la precipitación y el hietograma de diseño y los caudales máximos en los puntos de interés donde se ha proyectado las obras de arte. 3. Caracterizar los niveles de agua (tirantes) mediante la simulación hidráulica de las quebradas, riachuelos y ríos donde va las obras de arte. 4. Inventario de alcantarillas, badenes y cunetas y otras obras de arte a proyectarse de la carretera. 5. Identificar puntos críticos de desborde y erosión por avenidas ordinarias y extraordinarias. 6. Evaluación en campo de las quebradas de mayor magnitud, a fin de evaluar y comparar los anchos de cauces y tipo de estructura. La Información del cauce fue obtenida enfatizándose en: Composición de los materiales que conforman los lechos de los riachuelos y ríos; Niveles de las avenidas; Evidencias de procesos de erosión de riberas y del cauce; y Características hidráulicas de utilidad para el estudio.
1.5 MATERIALES Y MÉTODOS 1.5.1 Información cartográfica
Carta Nacional 1:100000 del Instituto Geográfico Nacional. Carta Nacional 1: 25000 del Instituto Geográfico Nacional. Mapas temáticos digitales cuencas de la Autoridad Nacional del Agua. Base Gráfica en GIS OZ_Ayacucho. Modelo de Elevación Digital del Terreno.
1.5.2 Información hidrometeorológica
Series de precipitación máxima en 24 horas, de las estaciones meteorológicas de Huancapi, Huancasancos, Putacca y Rayuscca, según el detalle del Anexo A.
1.5.3 Aspectos metodológicos La metodología utilzada para la generación de los caudales de máximas avenidas se sustenta en la utilización del modelo hidrológico HEC-HMS que utiliza los siguientes componentes: modelos de cuenca, modelos meteorológicos, especificaciones de control y datos de entrada. Una simulación calcula la transformación de lluvia a caudal en el modelo de la cuenca, dada la entrada del modelo meteorológico. Las especificaciones de control definen el periodo de tiempo durante el cual se realizará la simulación y el intervalo de tiempo a utilizar. Los componentes de los datos de entrada, tales como las series temporales, tablas y datos por celdas son requeridos como parámetros o condiciones de contorno tanto en el modelo de la cuenca como en el meteorológico.
Componentes del modelo de la cuenca.- El modelo de la cuenca representa la cuenca física. El usuario desarrolla el modelo de la cuenca incluyendo y conectando elementos hidrológicos. Los elementos hidrológicos usan modelos matemáticos para describir los procesos físicos que se producen en la cuenca. Componentes del modelo meteorológico.- El modelo meteorológico calcula la entrada de precipitación que requiere un elemento de subcuenca. El modelo meteorológico puede usar precipitación puntual o por celdas y puede modelar precipitación sólida y líquida junto con la evapotranspiración. Los métodos de evapotranspiración incluyen el método constante mensual y el de Priestley Taylor. Un método de evapotranspiración se requiere únicamente cuando se desee una respuesta de la cuenca continua o a largo plazo. Componentes de las especificaciones de control.- Las especificaciones de control se refieren al tiempo de duración de la simulación, incluyendo también fecha y hora de comienzo y fin del proyecto e intervalo de cálculo. Componentes de la entrada de datos.- Datos de series temporales, pares de datos y datos por celdas son requeridos como parámetros o condiciones de contorno en los modelos de la cuenca y meteorológicos. Los datos de entrada pueden introducirse a mano o bien pueden referenciarse a un registro en un fichero HEC-DSS (HEC-Data Storage System). Todos los datos por celdas deben referenciarse a un registro HECDDS existente.
1.6 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO 1.6.1 Ámbito del estudio La zona del proyecto que contempla el presente estudio se encuentra en el distrito de Sacsamarca y las comunidades directamente beneficiarias son Sacsamarca y Pallcca, se encuentran interconectado actualmente por vías de transporte terrestre en forma completa pero a través de una vía deteriorada, y en muy malas condiciones de transitabilidad, lo que perjudica directamente en el transporte de pasajeros y carga entre estas comunidades, así mismo limita el acceso a servicios básicos por los altos costos de
transporte. El inicio del ámbito de estudio se encuentra en Sacsamarca hacia Pallcca. Las obras de arte y drenaje proyectadas se encuentran a lo largo de este tramo de la carretera. 1.6.2 Ubicación El Distrito de Sacsamarca, pertenece políticamente a la provincia de Huancasancos en la Región Ayacucho Sus coordenadas UTM y elevación son las siguientes:
INICIO Distrito
:Sacsamarca
FIN Comunidad
:Pallcca
Latitud Sur
: 8458485.00 Latitud Sur
: 8464400.03
Longitud Este
: 574259.00 Longitud Este
: 581064.10
Elevación
: 3474.00
: 3427.00
Elevación
1.6.2.1 Ubicación Política La carretera del proyecto “Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sacsamarca – Asca – Pallcca, Distrito de Sacsamarca, Huancasancos – Ayacucho” se encuentra ubicado políticamente en: Distrito Provincia Región Localidad
: Sacsamarca : Huancasancos : Ayacucho : Sacsamarca – Asca – Pallcca
En la Figura adjunta se muestra la ubicación general del proyecto y específicamente zona del proyecto.
Figura 1.1: Ubicación Política del Distrito de Sacsamarca y la comunidad de Pallcca en la Provincia de Huancasancos Hidrológicamente las subcuencas y microcuencas del proyecto “Rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sacsamarca – Asca – Pallcca, Distrito de Sacsamarca, Huancasancos – Ayacucho”, pertenecen a los ríos de Caracha y consecuentemente al rio Pampas.
