Halogen Code Route

Le Livre

Code route de la

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ISBN : 978-2-300-016325

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LE CODE DE LA ROUTE >

Sommaire

Index

- Autres feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . 30

Introduction Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . . 10

- Les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 - Les symboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 - Les panonceaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 - Fin d’effet d’un panneau . . . . . . . . . . . . . .36 Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . 37 Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . 43 Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . 48 Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . . 51 La signalisation de direction . . . . . . . . . . . 56

- Permis B : Véhicules légers . . . . . . . . . . . .10 - Véhicules légers attelés . . . . . . . . . . . . . . .10 - Permis B1 : tricycles et quadricycles à moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 - Permis A1 : motocyclettes légères . . . . . . .11 - Permis A : motocyclettes . . . . . . . . . . . . . . .11 - Permis C : transport de marchandises . . .11 - Permis D : transport de personnes . . . . . .11 - Permis E : véhicules attelés . . . . . . . . . . . .11 L’apprentissage de la conduite . . . . . . . . 12

- Les panneaux de direction . . . . . . . . . . . . .56 - Succession de panneaux . . . . . . . . . . . . . .58 - Les panneaux de localisation . . . . . . . . . . .60 La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . . 62

- Le Programme National de Formation à la Conduite (PNF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 - Permis B : conditions requises . . . . . . . . . .12 - Durée de la formation . . . . . . . . . . . . . . . . .12 - Contrat de formation . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 - Livret d’apprentissage . . . . . . . . . . . . . . . . .13 - Correspondances entre les objectifs du livret et le contenu de cet ouvrage . . . .14

- Caractéristiques d’une route . . . . . . . . . . .62 - Couleurs du marquage . . . . . . . . . . . . . . . .62 - Les lignes de rives . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 - Lignes de délimitation des voies . . . . . . . .64 - Marquage des voies de circulation . . . . . .66 - Autres marquages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 La signalisation temporaire . . . . . . . . . . . 73

Apprentissage anticipé de la conduite . . . 18

- Dangers temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . .73 - Voies temporaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 - Circulation alternée . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 - Déviation de la circulation . . . . . . . . . . . . .78 Récapitulatif – planches de panneaux . . 80

- Première phase de la formation . . . . . . . .18 - Seconde phase de la formation . . . . . . . . .18 L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . . 19 - Epreuve théorique générale . . . . . . . . . . . .20 - Epreuve pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 - Echec à l'épreuve pratique . . . . . . . . . . . . .22 - Examen réussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

- Panneaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 - Panneaux concernant intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 - Panneaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . . .82 - Panneaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . . . .86 - Panneaux d’indication concernant la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88 - Panneaux d’indication signalant

La signalisation La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . . 24 - Les feux tricolores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

2

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Sommaire Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . 124

aménagements ou services . . . . . . . . . . . .91 - Panneaux de direction . . . . . . . . . . . . . . . .93 - Panneaux de localisation . . . . . . . . . . . . . .96 - Balises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96 - Signalisation des passages à niveau . . . . .97 - Signalisation temporaire et déviation de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98

- Signalisation des interdictions . . . . . . . . .124 - Arrêt ou stationnement interdits . . . . . . .125 - Où stationner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 - Stationnement réglementé . . . . . . . . . . . .127 Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . . 130 - Faire demi-tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130 - Reculer en marche arrière . . . . . . . . . . . .131 - Manœuvres de stationnement . . . . . . . . .132

La conduite Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . 100 - Les intersections . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100 - Absence de signalisation . . . . . . . . . . . . .101 - Existence de feux tricolores . . . . . . . . . . .101 - Feu éteint ou jaune clignotant . . . . . . . . .101 - Existence de panneaux indiquant le régime de priorité à appliquer . . . . . . .102 - Signalisation : cas particuliers . . . . . . . . .107 - Signes des agents de la circulation . . . . .108 Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 109

La circulation Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . . 136

- Tourner à droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109 - Tourner à gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111 - Tourner à gauche : cas de deux véhicules venant en sens inverse . . . . . .113 - Voies à sens unique . . . . . . . . . . . . . . . . .113 - Carrefours giratoires . . . . . . . . . . . . . . . . .114 Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

- Transports en commun . . . . . . . . . . . . . . .145 - Les piétons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 - Les deux-roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148 - Véhicules lents et/ou encombrants . . . .150 - Véhicules d’urgence . . . . . . . . . . . . . . . . .151 Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . . 152

- Limitations de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . .136 - Adaptation de la vitesse . . . . . . . . . . . . . .139 - Temps de réaction . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141 - Distance de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . .142 - Distance d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143 - Distance de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . .144 Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

- Caractéristiques d’une autoroute . . . . . .152 - Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155 - Bien négocier une bifurcation . . . . . . . . .156 - Les jonctions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157 - Croisement d’autoroutes . . . . . . . . . . . . .157 - Règles de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . .158 - Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . .161 Les routes à accès réglementé (routes pour automobiles) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

- Croisement et signalisation . . . . . . . . . . .118 - Croisement en absence de signalisation 118 Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . 120 - Dépassements interdits par la signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . .120 - Dépassements interdits par la configuration des lieux . . . . . . . . . . . .120 - Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . .122 - Etre dépassé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123

3


Sommaire Le conducteur

- Caractéristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163 - Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163

Capacité et aptitudes à la conduite . . . . 202

- Interdictions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164

- Vue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202

- Vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . . .164

- Fatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203

Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

- Alcool . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205

- Utilisation des feux . . . . . . . . . . . . . . . . . .165

- Médicaments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207

- Conduite de nuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168

- Drogues et stupéfiants . . . . . . . . . . . . . . .208

- Conduite par visibilité réduite . . . . . . . . .170

- Téléphone portable . . . . . . . . . . . . . . . . . .208

- Conduite par adhérence réduite . . . . . . .171

Réagir en cas d'accident . . . . . . . . . . . . . 209 - Accident corporel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209 - Accident matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212

Le véhicule

- Assurance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214

Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 174

Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . . 215

- Documents obligatoires . . . . . . . . . . . . . .174

- Permis à points . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215

- Documents facultatifs . . . . . . . . . . . . . . . .175

- Suspension du permis . . . . . . . . . . . . . . .217

- Bagages et chargement . . . . . . . . . . . . . .176

- Immobilisation du véhicule . . . . . . . . . . .218

- Remorque et caravane . . . . . . . . . . . . . . .177

- Délits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219

- Sécurité des passagers . . . . . . . . . . . . . .180

- Contraventions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219

Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . . 182 - Poste de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182 - Bien s’installer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183

Annexes Réglementation européenne . . . . . . . . . 221

- Eclairage et signalisation . . . . . . . . . . . . .185 - Avertir les autres usagers . . . . . . . . . . . . .187

- Règles de circulation spécifiques à certains états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 - Limitations de vitesse et d’alcoolémie pour les véhicules de tourismes . . . . . . .223 - Signalisation commune à plusieurs états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224 - Signalisation spécifique à un état . . . . . .225

- Pneumatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188 - Freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190 Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . . 192 - Rudiments mécaniques . . . . . . . . . . . . . .192 - Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195 - Dépannage courant . . . . . . . . . . . . . . . . .196 - Contrôle technique . . . . . . . . . . . . . . . . . .198

Auto-évaluation Questions tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 Réponses du test . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246

- Pollution et bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 - Conduite économique . . . . . . . . . . . . . . . .200

4

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A AAC . . . . . . . . . . . . . . . . . .18, 19 Accélération . . . . . . .67, 107,120, 121, 158, 161, 162, 224 Accès interdits : signalisation . . .45, 82, 83, 225 sur autoroute . . . . . . . . . . . .82 Accident : comportement . .210, 211, 225 corporel . . . .22, 205, 208, 209 facteur . .24, 25, 208, 218, 124 matériel . . . . . . . .181, 205,212 statistique . . .12, 203, 205, 209 Accélérateur . . . . . . . . . . . . . .193 Accotement . . . .62, 63, 124, 126 Acuité visuelle . . . . . . . .202, 205 Adhérence . . . . . . . .121, 142, 153, 172, 188 Aérodrome . . . . . . . . . .42, 57, 80 Agents (signe des) . . . . . . . . .108 Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . .181 Aire de repos . . . . . . . . . . . . . .91 Aire piétonne . . . . . . . . . . . . . .90 Alcoolémie . . . . . .205, 223, 141 Alerter . . . . . . . . . . . . . .209, 210 Allumage des feux . . . . . .30, 193 Ambulance . . . . . . . . . . . .68, 151 Amortisseur . . . . . . . . . .142, 199 Ampoule . . . . . . . . .96, 165, 192, 197, 205 Animaux . . . . . . . . . .64, 83, 120 Aquaplanage . . . . . . . . .171, 189 Arrêts : d’urgence . . . . . . .52, 100, 162 en circulation . . . . .83, 81, 222 Arrêts et stationnements : dangereux . . . . . . . . .125, 161, 152, 220 gênants . . . . . . . . . .69, 84, 125

Index

Assurances : attestation . . . . . .174, 198, 214 certificat . . . . . . . . . . .214, 174 ASSR – ASR . . . . . . . . . . . . . .12 Autoroute . . . . . . .152-162, 164 Avertisseur sonore . .86, 182, 187

B Balises . . . .41, 62, 71, 72, 75-78, 96-98, 100, 224 Bande cyclable . . . . . . . . .69, 90 Bande d’arrêt d’urgence . .62-63, 75, 144, 152, 153, 161-164, 220 Bande de roulement . . . . . . . .189 Batterie . . . . .183, 192, 195-196, 198, 210 Bifurcation . . . . . .93-95, 59, 78, 156, 158 Boîte de vitesses . . . .14, 193-194 Borne . . . . . . . . . . . . .62, 91, 162 Brouillard . . . .42, 121, 165, 167, 170, 183, 186 Bruit . . .176, 198, 199, 203, 218 Bus . . . .52, 68, 70, 124, 145-148

Certificat d’immatriculation . . .10, 174-176, 178, 180, 198 Chaînes à neige . . . . . . . .50, 86, 88, 172 Changement de direction . . . .64, 65, 109-117, 183, 185, 220, Chargement . . . . . . .46, 83, 143, 174, 176, 177 Circuit électrique . . . . . . . . . .197 Circulation alternée . . . . . .73, 77 Clignotant . . . .27-29, 41-42, 74, 78, 97, 101, 146-147, 151 Commandes . . . . . . . . . . . . . .182 Compteur . . . . . . . . .22, 160, 182 Conditions physiques . . .202-204 Conduite : de nuit . . . . . . . . . . . . . . . .168 économique . . . . . . . . . . . .192 Consommation . . . . . . .188, 194, 198, 200, 202, 208, Constat amiable . . . . . . .175, 213 Contravention . . . . .22, 114, 123, 175, 181, 206, 208, 212, 214-220 Contrôle technique . . . .174, 192, 198, 218

C Caravane . . . . .84, 174, 177, 179 Carrefour giratoire . . . . . .59, 81, 100, 107, 114-121 Carte grise : cf. Certificat d’immatriculation Cartouche . . . . . . . . . . . . . .57, 60 Catégories : de permis . . . . . . . .10, 11, 178 de véhicules . . . . . . . .120, 174 d’usagers . . . . .26, 44, 45, 56, 58, 78, 118, 120, 124, 127, 145 Cavalier . . . . .40, 81, 87, 88, 153 Ceinture de sécurité . . . . . . .181, 184, 220

5

D Danger (signalisation) . . . . 37-42 Délit de fuite . . . . . . . . .221, 219 Démarrer . . . . . . . . . . . .184, 196 Demi-tour . . . . . .64, 65, 82, 130, 131, 152-153, 164 Dépannage . . . . . . . .92, 192-200 Dépassement . . . . .30, 44, 64-66, 77, 89, 90, 111, 120-123, 125, 146, 148, 150-151, 158, 160, 164, 169, 176, 177, 223 Dépistage . . . . . . . .208, 217-219 Dérapage . . . . .75, 151, 188-189 Descente dangereuse .39, 80, 119


Détresse : signal de . . . . . .140, 146, 159, 162, 183, 186-187, 210, 212 voie de . . . . . . . . . . . . .71, 90 Deux-roues . . . . . . .64, 110, 123, 145, 148-149, 187 Déviation (signalisation) . . . . .56 78-79, 98 Direction (signalisation) . . . . .32, 34, 56, 61, 66, 78, 87, 93, 95, 98, 100, 154, 156, 163, 224, 225 Dispositif réfléchissant . . . . .150, 177, 179, 185 Disque de stationnement . . . .85, 89, 129, 175 Distances : d’arrêt . . . . . . . . . . . .136, 143 de freinage . . . . . . . .136, 142, 144, 170 de sécurité . . . . .136, 144, 153, 202, 219 Documents de bord 174, 175, 214 Douane . . . . . . . . . . . . . . .84, 151 Drogue . . . . . . . . . . . . . .208, 218

E Eblouissement . . . . . . . . . . . .168 Echappement .193, 198-199, 220 Eclairage (du véhicule) . . . . .185, 189, 195 Embrayage . . . .21, 184, 193, 200 Energie cinétique . . . . . . . . . .142 Enfant . . . . . . . . . .29, 33, 80, 92, 146-148, 180-181 Entretien du véhicule . . . . . .175, 189, 191-200 Essuie-glace . .123, 170, 182, 195 Ethylomètre – éthylotest . . . .205 Evaluation (distancesvitesses) . . . . . . . . . . . . . . . . .141

Index F

Fatigue . . . . . .202-204, 141, 161, 168, 170 Feux : avec flèche . . . . . . . . . . .25, 28 bicolore . . . . . . . . . . . . . . . .28 d’affectation de voies . . . . .28 de détresse . . . . .140, 146, 212 du véhicule . . . .165-170, 179, 183-187, 222 jaune clignotant . . . . . .29, 150 rouge clignotant . . . . . . . . . .42 tricolore . . . . . .23, 26, 74, 81, 101,107, 147 Filtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200 Flèches : d’étendue . . . . . . . . . . . .35, 36 directionnelle . . . . .25, 49, 56, 66, 67, 99, 156 de rabattement . . . . . . . .65, 66 Force centrifuge . . . . . . . . . . . .37 Formation (stage) . . . . .217, 218 Freinage – frein . . . . .18, 22, 75, 109, 132, 136, 142-144, 171-172, 176, 179, 183, 185, 188, 190-191, 195, 200, 218 Fusible . . . . . . . . . . . . . .192, 197

G Gendarmerie . . . . . .47, 151, 162, 177, 205, 210, 217

H Handicapés . .54, 71, 85, 92, 148 Hauteur (véhicule) . . .58, 83, 176 Horodateur . . . . . . . . . . . . .84, 85

I Idéogramme . . . . . . . . . . . .33, 57

6

Ilot directionnel . . . . . . . .76, 144 Immatriculation (plaques) . . .178 Immobilisation du véhicule . .217219 Incendie . .92, 151, 210, 211, 213 Indicateurs : d’usure . . . . . . . . . . . . . . . .189 de vitesse . . . . . . . . . . . . . .182 kilométrique . . . . . . . . . . . .182 Indication (signalisation) . .51-55, 78, 95, 123, 126 Indonésienne . . . . . . . . .113, 222 Information routière . . . . .24, 30, 35, 93, 109 Infraction . . . .22, 123, 144, 196, 205, 208, 215-220 Insertion . . . . . . . . . . . . . . . . .158 Installation . . . . . .31, 32, 34, 54, 92, 180 Intempéries . . . . . .137, 138, 153, 165-172 Interdictions : de dépasser . . . .30, 43, 44, 77, 82, 86, 120, 223 de stationner . . .30, 36, 47, 61, 85, 129, 222 signalisation . . . . . . .28, 30-36, 43-61, 76, 77, 83-85, 109, 111, 124, 127-128 Intersections : encombrée . . . . . . . . .107, 118 priorité . . . .24, 26, 37, 81, 82, 87, 100-108, 148, 151, 160 Intervalle de sécurité . . .84, 123, 144, 148, 171, Itinéraires : bis / de substitution . . . . . . .95 suivre ou préparer . . . . .56, 78, 91, 98, 155

>

J, K Jauge . . . . . . . . . . . . . . . .182-183 Klaxon . . . . . .61, 100, 148, 151, 182, 187

L Lampe . . . . . . . . . . . . . . . . . .210 Lave-glace . . .161, 170, 192, 195 Lieu-dit . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 Lignes : céder le passage . .70, 103, 105 continue . . . . . .62, 64, 70, 124 discontinue . . . . . . . .62, 64, 70 d’avertissement . . . . . . . . . .65 d’effet des feux . . . . . . . . . .70 de dissuasion . . . . . . . . .64, 65 de rive . . . . . . . . . . . . . . .62-63 stop . . . . . . . .41, 70, 102, 220 mixte . . . . . . . . . . . . . .65, 120 Limitations : de gabarit . . . . . . . . .30, 82-83 de poids . . . . . . . .10, 177-178 de vitesse . . . . .34, 46, 47, 77, 82-84, 86, 136 Livret d’apprentissage . .12-13, 18 Localisation (panneaux) . . . . .56, 60-61, 96 Lubrification (huile) . . .195, 200

M Marche arrière . . . . .21, 130-134, 152, 153, 164, 186 Marquage sur la chaussée : arrêt – stationnement . . . . .70, 107, 108, 129 bande d’arrêt d’urgence 52, 6263, 144, 153, 161-164 flèche . . . . . . . . . . . . . . .65-66 longitudinal . . . .62, 64-67, 76

Index

temporaire . . . . .62, 73, 76, 77 transversal . . . . . . . . . . . .69-70 Médicament . . . . . . . . . .203, 207 Montagne . . . . . . . . . . . . . . . .224 Moteur . . .11, 82, 122, 182, 183, 193-196, 199-200, 214 Motocyclette . . . . . . .11, 82, 148

N Neige . . . .46, 86, 121, 165, 167, 172, 186 Niveaux (contrôle) . . . . .22, 113, 161, 182, 195 Nuit . . . . .26, 126, 165-172, 177, 186, 187, 202, 210

O Objet encombrant . . . . .119, 150 Obligation (signalisation) . . . .24, 30-32, 48-49, 86-88, 104, 172, 225

P Panne . . . . . . . .63, 161-162, 179 Panneaux (planche de) . . . . . .80 Panonceaux . . . . . . . . .34-35, 85 Parcmètre . . . . . . . . . . . . . . . . .85 Pare-brise . . . . . . . .75, 129, 174, 181-182, 198, 214 Passage à niveau . . . . .40-41, 81, 97, 120, 125 Passager . . .10-11, 108, 125, 146, 162, 174, 181, 184 Pause . . . . . .162, 170, 202, 204, Péage . . . . . . .28, 47, 84, 91, 154 Permis : âge . . . . . . . . . . . . . . . . .18-19 annulation . . . . .206, 217-219, à points . . . .22, 123, 144, 181, 206, 208, 212, 215, 219

7

catégories . . . .10-11, 178, 180 délivrance . . . . . . . . .12, 20-21 équivalence . . . . . . . . . . . . .13 examen . . . .20-22, 18-19, 139 mention restrictive . . . . . . .202 retrait et suspension . . . . .206, 212, 214-215, 217 validité . . . . . . . . . . . . . . . .174 Piétons (passage pour) . . .80, 89, 222-224 Places assises . . . . . . . . . .10, 180 Plaques : constructeur . . . . . . . . . . . .178 immatriculation . .178, 185, 220 Pluie . . .121, 165, 167, 171, 186 Pneus - pneumatiques : crampons (clous) / neige . .172 pression . . .188-189, 195, 200 sculpture . . . . . . . . . .185, 188 structure . . . . . . . . . . .188-189 Poids (réglementaire) . . . .47, 83, 172, 177, 199 Police . . .205, 210, 217, 219, 151 Pollution . . . . . . . . .192, 198-200 Pompier . . . . . . . . . .29, 151, 210 Position : de conduite . . . . .183-184, 203 sur la chaussée . .109, 111-112, 150, 158, 162 Poste d’appel d’urgence . .91, 210 Présignalisation (véhicule) . . . . . . . .179, 210, 212 Priorité de passage . . . . .27, 100, 109, 110, 112, 130 Protéger . . . . . . . . .148, 209, 210

Q Quitter : un stationnement . . . .145, 152


un véhicule . . . . . . . . . . . . .132

R Réaction (cf. Temps de réaction) Refroidissement . . . . . . .195, 200 Refus d’obtempérer . . . . . . . .219 Regard . . . . . . . . . . .110-111, 147 Règles de circulation . . .37, 155, 174, 222 Remorquage . . . . . . . . . . . . . .179 Remorques . .10, 11, 84, 88, 148, 174, 177-179, 200, 214, 225 Résistance à l’air . . . . . . . . . .200 Rétroviseur . . .18, 109, 112, 122, 132, 159, 179, 184, 195, 220 Rond-point (cf. carrefour giratoire) Roue : de secours . .189, 192, 195, 197 motrice . . . . . . . . . . . . . . . .193 Route : classification . . . .52, 106, 152 pour automobiles . . .130, 152, 163-164 tenue (de) . . . . . . . . . . . . . .188

S SAMU/ SMUR . . . . . . .151, 210 Sanction . .206, 208, 219, 215-220 Secourir . . . . . . . . . . . . .209, 211 Siège (réglage) . . . . . . . .183-184 Signal automatique . . . . . .40, 97 Situation d’urgence 161-164, 201 Sortie . . . . . .59, 93-94, 154, 225, 158-160 Stationnements : à durée limitée . . . . .63, 84-85, 89, 128-129, 175 alterné . . .84-85, 127, 129, 224 créneau, épi, bataille . .132-133 interdit . . .30, 36, 61, 71, 124,

Index

125, 127, 152, 161 payant . . . . . . . .84-85, 89, 128 sur autoroute . . . . . . .161, 163 unilatéral . . . . . . . . .84-85, 127 zone . . .84-85, 89-90, 124, 128 Suspension . . . . . . .142, 189-190 Symboles : signalisation . .30, 33, 56, 58, 78 carte routière . . . . . . . .56, 160 véhicule . . . . . . . . . . .182-183

T Tableau de bord . . .181-182, 191 Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . .68, 88 Témoin . . . . . . . . .183, 189, 213 Temps de réaction . . . .141, 143144, 205, 208 Trajectoire . .37, 48, 111, 115, 163 Tramway . . . . .33, 41, 80, 87-88, 145-146, 148 Transmission . . . . . . . . . . . . .193 Transports : d’enfants . . . . . . . . . .146, 180 de marchandises . . .10-11, 45, 62, 68, 83, 87, 88, 113 en commun . . . .11, 45, 62, 83, 87-88, 113, 145, 225 Travaux . .29, 73-79, 98, 137, 153 Triangle (présignalisation) 210-212 Trottoir . . .20, 62, 124-126, 129, 132-134, 149 Tunnel . . . . . . .35, 125, 140, 219

agricole . . . . .64, 82, 153, 164 d’entretien . . .36, 63, 150, 152 d’intervention urgente . . . . .29, 118, 151-152 de secours . . . . . . . . . .63, 151 ensemble de . . . . . . . . . . .44, 62, 82-83, 145 lent . . . . .30, 50, 68, 140, 145, 150, 158 prioritaire . . . . . . . . . .145, 151 Vent latéral . . . . . . . . . . . . .42, 81 Vente (du véhicule) . . . .175, 198 Verglas . . . . . . . . . . . . . .172, 225 Vérification . . .22, 189, 192, 195 Vigilance . . . .141, 204-205, 207, Virage . . . . .37, 71, 80, 125, 137, 150, 184, 187-188, 225 Vitesse de circulation . . .136-144 Voies : d’affectation . . .28, 93-95, 98, 156-158 d’insertion . . . . . .67, 107, 158 de circulation . .41, 62, 64, 66, 72-73, 145 de décélération . . .67, 160-161 de stockage . . . . . . .59, 67,113 ferrées . . . . . . . . . . . . . . . . .46 réservées . . .37, 48, 50, 63, 68, 70, 87-88, 110, 112, 118 Voyants de bord . . .182-185, 191 Vue . . . . .92, 132, 168, 202, 214

Z U Usure . . . . . . . .22, 189, 191, 193 Utilisation des feux . . .165-167, 185, 186

V Véhicule :

8

Zébras . . . . . . . . . . . . . .62, 71-72 Zones bleue . . . . . . .63, 70, 129, 175 de stationnement . . . . .128-129 30 km/h . . . . . . . . . .32, 84, 86

> Introduction

Les catégories de permis . . . . . . . . . . . . . . 10 L’apprentissage de la conduite . . . . . . . . . 12 Apprentissage anticipé de la conduite . . 18 L’examen du permis B . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

9

INTRODUCTION

>

Les catégories de permis

Le permis de conduire catégorie B : 1. S’obtient à 18 ans révolus ; 2. Permet de conduire les véhicules automobiles légers ; 3. Le véhicule peut être affecté au transport de marchandises, ou bien au transport de personnes ; 4. Le permis B permet de conduire les véhicules des catégories B1 et A1 ; 5. Le permis B permet de conduire un véhicule de catégorie B attelé à une remorque dont le PTAC est inférieur ou égal à 750 kg. Permis B : Véhicules légers Le permis B permet de conduire les véhicules de la catégorie B dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est inférieur ou égal à 3 500 kg. Le véhicule peut être affecté au transport de marchandises, ou bien au transport de personnes. Si le véhicule est dédié au transport de personnes, il ne doit pas comporter plus de huit places assises destinées aux passagers. Véhicules légers attelés Le permis B permet de conduire un véhicule tractant une remorque dont le PTAC est inférieur ou égal à 750 kilos. Si le PTAC de la remorque est supérieur, le permis E(B) est exigé.

X Le poids total autorisé en charge (PTAC) et le nombre de places assises sont indiqués sur la carte grise du véhicule.

10

>

Les catégories de permis

Permis B1 : tricycles et quadricycles à moteur z Tricycles dont le poids à vide est inférieur ou égal à 550 kg et la puissance limitée à 15 kW. z Quadricycles lourds à moteur.

Permis D : transport de personnes La catégorie D concerne les véhicules isolés affectés au transport de personnes comportant plus de huit places assises destinées aux passagers.

Permis A1 : motocyclettes légères Le permis A1, qui s’obtient à 16 ans révolus, permet de conduire les motocyclettes légères, dont la cylindrée n’excède pas 125 cm3 et dont la puissance est limitée à 11 kW, soit 15 CV.

Permis E : véhicules attelés Permis E(B) : véhicules de la catégorie B attelés à une remorque dont le PTAC est supérieur à 750 kg ou dépasse le poids à vide du véhicule tracteur, ou si la somme des PTAC du véhicule et de la remorque dépasse 3 500 kg. z Permis E(C) : véhicules de la catégorie C tractant une remorque dont le PTAC est supérieur à 750 kg. z Permis E(D) : véhicules de la catégorie D attelés à une remorque dont le PTAC est supérieur à 750 kg. z

Permis A : motocyclettes z Le permis A « accès progressif » s’obtient à 18 ans révolus. Il permet de piloter les motocyclettes dont la puissance est inférieure ou égale à 25 kW (34 CV), ainsi que les véhicules des catégories A1 et B1. Au bout de deux ans, le permis A « accès progressif » donne le permis A. z Le permis A, qui s’obtient à 21 ans révolus, concerne toutes les motocyclettes dont la puissance est inférieure ou égale à 73,6 kW, soit 100 CV.

X Le permis B permet de conduire tricycles et quadricycles à moteur de la catégorie B1. X Après deux ans de conduite, le permis B permet de piloter les motocyclettes légères de la catégorie A1.

Permis C : transport de marchandises Ce permis concerne les véhicules isolés affectés au transport de marchandises dont le PTAC est supérieur à 3 500 kg.

X Le permis B est exigé pour passer les permis des catégories C, D et E.

11

INTRODUCTION

>

Apprendre la conduite

L’apprentissage de la conduite est une formation globale et progressive : 1. Pour passer le permis B, il faut être titulaire d’une attestation de sécurité routière (ASSR2 ou ASR) ; 2. La formation au permis B comporte une partie théorique et une partie pratique d’au moins 20 heures ; 3. Le livret d’apprentissage remis à l’élève décrit précisément le contenu et la progressivité de la formation ; 4. Il existe deux cursus de formation : apprentissage classique ou bien apprentissage anticipé de la conduite. Le Programme National de Formation à la Conduite (PNF) La formation des conducteurs est un enjeu essentiel de la sécurité routière : les enquêtes approfondies effectuées ces quinze dernières années ont démontré que le comportement des conducteurs était impliqué dans 95 % des accidents. Pour former les conducteurs de façon optimum et réduire ainsi le nombre et la mortalité des accidents de la route, le PNF couvre l’éducation à la circulation routière de la maternelle à l’obtention du permis, et même au-delà car le PNF concerne aussi les titulaires d’un permis, notamment ceux qui possèdent moins de deux ans de conduite.

précédentes et par conséquent être titulaire d’une Attestation Scolaire de Sécurité Routière de niveau 2, ou d’une Attestation de Sécurité Routière si l’ASSR2 n’a pas été obtenue au cours de la scolarité. Durée de la formation z La durée de la formation à l’épreuve théorique générale n’est pas réglementée : elle dépend uniquement des capacités d’assimilation du candidat. z La formation pratique dispensée en auto-école pour le permis B est au minimum de 20 heures. z L’école de conduite procède à une évaluation de départ du niveau de l’élève afin de définir la durée probable de la formation pratique, mais la durée réelle de formation dépend des connaissances du candidat et du temps d’apprentissage nécessaire à la validation de tous les objectifs des quatre étapes du livret d’apprentissage.

Permis B : conditions requises Chaque étape est validée par une attestation ou un permis. Le permis B est une étape décisive du PNF. Pour s’inscrire en auto-école en vue de passer le permis B, il faut avoir réussi les étapes 12

>


Contrat de formation Une fois l’évaluation de départ réalisée, l’auto-école fait signer à l’élève un contrat engageant les deux parties. Ce contrat détaille et chiffre toutes les prestations : évaluation de départ, formation théorique, heures de formation pratique, démarches en préfecture, documentation, etc. Lorsque ce contrat est signé, l’école de conduite remet à l’élève son livret d’apprentissage.

Les tableaux des pages suivantes établissent les correspondances entre les objectifs du livret et le contenu de cet ouvrage.

Livret d’apprentissage Toute personne qui apprend à conduire sur la voie publique doit être en possession d’un livret d’apprentissage validé par la préfecture de son domicile. Le contenu de ce livret dépend du permis préparé car il indique le contenu, la progressivité et le calendrier de la formation. La formation est divisée en quatre étapes, chacune d’elles étant détaillée sous forme d’objectifs à atteindre. Chaque étape donne lieu à une évaluation de synthèse. Le livret d’apprentissage est donc un outil essentiel pour suivre ses progrès, et approfondir le Code de la route ainsi que les notions acquises lors de la formation en école de conduite.

X La formation à l’épreuve théorique générale (ETG) n’est pas incluse dans les 20 heures obligatoires de formation pratique. X Sous réserve de présenter leur permis étranger, les titulaires d’un tel permis désireux de passer le permis français ne sont pas obligés de posséder un livret d’apprentissage, ni de suivre les 20 heures de formation pratique exigées pour les néophytes. X Les titulaires d’un permis français annulé à l’issue de la période probatoire qui repassent le permis ne sont pas non plus soumis à ces obligations.

13

INTRODUCTION

>


Correspondances entre les objectifs du livret et le contenu de cet ouvrage.

1ère étape. Maîtriser le véhicule à allure lente ou modérée, le trafic étant faible ou nul.

Objectifs

Pages

Connaître les principaux organes

a du véhicule, les principales commandes et le tableau de bord.

182-183, 185-186, 188, 190-191

b S’installer au poste de conduite.

176-177, 180-181, 183-184

c

109-111, 114-117 120-122

Regarder autour de soi*.

d Agir sans mettre les autres, ou soi-même,

195, 202-204

en danger. 185-187

e Avertir les autres usagers. f

Démarrer et s’arrêter*.

g Tenir et tourner le volant*. h Utiliser la boîte de vitesses*. i

Diriger le véhicule en avant, en arrière, en ligne droite et en courbe, en adaptant vitesse et trajectoire*.

14

* Expérience pratique essentiellement acquise lors des leçons de conduite.

>


2ème étape. Choisir la bonne position sur la chaussée, franchir une intersection ou y changer de direction.

Objectifs

Pages

Connaître la signalisation et les principales

24-117, 130-131

a règles de conduite.

Tenir compte de la signalisation verticale

b et horizontale.

24-99

c Rechercher les indices utiles*.

109-111, 114-117 120-122

d Utiliser toutes les commandes du véhicule.

182-186, 192-194

Adapter sa vitesse aux situations réelles

e de conduite.

136-140

f

65-68, 156, 158 160

Choisir la bonne voie de circulation.

g Maintenir les distances de sécurité. Franchir les différents types d’intersections

h et y changer de direction.

141-142, 144 100-117


15

INTRODUCTION

>


3ème étape. Circuler dans des conditions normales sur route et en agglomération.

Objectifs

Pages

a Evaluer les distances et les vitesses.

142-143

b Evaluer les distances d’arrêt.

144

Tenir compte de l’encombrement

c du véhicule.

176-180

d S’arrêter et stationner.

124-129, 132-134

e Croiser, dépasser et être dépassé.

118-123

f

Passer un virage*. Savoir se comporter envers les diverses

g catégories d’usagers.

145-150

h Suivre un itinéraire.

56-61, 78-79, 155-158, 160

i

Acquérir des notions sur les effets de l’alcool.

205-208


16

>


4ème étape. Connaître les situations présentant des difficultés particulières. Objectifs

Pages

a S’insérer dans une circulation rapide. Conduire en agglomération, dans une

67, 158, 160

b circulation dense.

136-137, 142-150

c Conduire dans une file de véhicules.

158-159

Adapter la conduite lorsque la visibilité est

d réduite.

165-170

e réduite.

Adapter la conduite lorsque l’adhérence est

171-172, 188-189

f

Conduire en montagne.

172

g Avoir des notions sur les effets de la fatigue. Avoir des notions sur le comportement à tenir

h en cas d’accident.

203-204 209-214

i

Avoir des notions sur l’entretien et le dépannage de la voiture.

195-199

j

Avoir des notions sur les situations d’urgence.

190-191

17

INTRODUCTION

>

Apprentissage anticipé

L’apprentissage anticipé de la conduite (AAC) : 1. Comporte au minimum 20 heures de formation pratique en auto-école ; 2. Offre une plus grande expérience de la conduite car l’élève parcourt plus de kilomètres lors de son apprentissage ; 3. Réduit le nombre d’accidents : les conducteurs AAC ont 4 à 5 fois moins d’accidents que les conducteurs novices du même âge ; 4. Diminue la surprime « jeune conducteur » appliquée par les assurances ; 5. Exige le concours d’un accompagnateur âgé de plus de 28 ans et titulaire du permis B depuis plus 3 ans. Première phase de la formation L’objectif de cette première phase, qui s’effectue en auto-école, est de prendre de bonnes habitudes le plus tôt possible. A l’instar de l’apprentissage classique, la formation pratique initiale est au minimum de 20 heures, auxquelles s’ajoutent les heures de formation nécessaires à la réussite de l’épreuve théorique générale. Cette première phase est sanctionnée par une attestation de fin de formation initiale, document indispensable pour accéder à la seconde phase de la formation.

X L’élève conducteur en apprentissage anticipé de la conduite qui circule sur la voie publique doit présenter son livret d’apprentissage. X L’accompagnateur doit présenter permis de conduire, papiers du véhicule, et l’avenant « Conduite accompagnée » du contrat d’assurance. X Le véhicule utilisé lors de la conduite accompagnée doit comporter deux rétroviseurs extérieurs et un frein à main accessible à l’accompagnateur.

Seconde phase de la formation Il s’agit ici d’acquérir une expérience conséquente de la conduite aux côtés d’un conducteur expérimenté, d’où l’expression « conduite accompagnée ». Au cours de cette période, deux rendezvous pédagogiques en auto-école permettent de mesurer les progrès accomplis et d’approfondir la formation.

X Le statut « élève AAC » doit être signalé par un disque posé à l’arrière gauche du véhicule.

18

>

Apprentissage anticipé

1ère phase (à partir de 16 ans) X Réussite de l’épreuve théorique générale. X Formation initiale d’au moins 20 heures de conduite pratique.

X Attestation de fin de formation initiale délivrée par l’école de conduite.

2ème phase (durée d’au moins 1 an) X Au moins 3 000 km de conduite aux côtés d’un conducteur expérimenté. X 2 rendez-vous pédagogiques, en auto-école et en présence du conducteur accompagnateur.

Examen du permis de conduire (18 ans révolus)

19

INTRODUCTION

>

L’examen du permis B

L’examen du permis B se déroule en deux temps. 1. Tout d’abord, l’épreuve théorique générale, communément appelée « code » ; 2. Ensuite, l’élève ayant réussi l’épreuve théorique est admis à se présenter à l’épreuve pratique ; 3. Les épreuves se déroulent sous la responsabilité d’un inspecteur du permis de conduire et de la sécurité routière ; 4. Les dates d’examen sont fixées par l’administration. L’auto-école présente le candidat lorsque son niveau lui offre les meilleures conditions de réussite. Epreuve théorique générale Cette épreuve vérifie la connaissance des règlements et des comportements relatifs à la circulation et à la conduite du véhicule. Elle vérifie aussi le comportement du conducteur dans des situations complexes, voire ambiguës. z L’épreuve théorique comporte 40 questions à choix multiples (QCM). Pour réussir l’épreuve théorique, le candidat doit répondre correctement à

au moins 35 des 40 questions posées. z Chaque question comporte plusieurs réponses possibles, quatre au maximum. Parmi les réponses proposées, il y en a toujours au moins une qui est fausse ! Le candidat sélectionne la ou les bonne(s) réponse(s) à l’aide des touches A, B, C ou D du boîtier. La touche Correction permet de changer d’avis avant d’appuyer sur la touche Validation.

X Si la question est illustrée par une photo prise depuis le poste de conduite, recherchez et analysez correctement tous les indices visuels : conditions climatiques, état de la chaussée, situation des autres usagers, signalisation…

X Répondez toujours en fonction de la règle générale applicable à tout conducteur. Si la situation est spécifique, le contexte est précisé dans l’énoncé ou par un détail de la photo.

X Ce qui n’apparaît pas à l’image n’est pas à prendre en compte. Par exemple, aucun piéton ne va traverser, sauf si la photo montre

X S’il existe plusieurs bonnes réponses possibles, le candidat doit toutes les sélectionner pour réussir la question.

un piéton en attente sur le trottoir.

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En cas d’échec à l’épreuve théorique, le candidat repasse cette épreuve autant de fois que nécessaire. Epreuve pratique Les candidats reçus à l’épreuve théorique générale accèdent à l’épreuve pratique. Cette épreuve, axée sur le comportement du conducteur, contrôle que celui-ci ne met en danger ni sa propre sécurité, ni celle des autres.

Au total, l’épreuve pratique dure environ 35 minutes, dont au minimum 25 minutes de conduite effective. En effet, une étude récente a démontré que la fréquence des fautes de conduite graves augmente considérablement après 20 minutes au volant ! z Le candidat effectue un parcours urbain, routier et autoroutier au cours duquel il doit obligatoirement effectuer deux manœuvres, dont une en marche arrière.

X L’épreuve pratique peut être passée sur un véhicule équipé d’un système d’embrayage automatique, ou sur un véhicule aménagé de façon à tenir compte du handicap du conducteur. X Dans ce cas, le permis délivré (permis BA) n’est valable que pour les véhicules munis des mêmes équipements ou aménagements.

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INTRODUCTION

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L’examinateur peut demander au candidat d’effectuer un arrêt de précision, qui comptera alors pour une manœuvre. z Lorsque le véhicule est à l’arrêt, l’examinateur demande au candidat les deux derniers chiffres du compteur kilométrique. Ces deux chiffres déterminent le numéro de chacune des deux questions orales auxquelles le candidat doit répondre. z L’une des questions porte sur une vérification concernant l’intérieur du véhicule, par exemple l’utilisation des accessoires et équipements, l’autre question étant consacrée à une vérification concernant l’extérieur du véhicule, comme l’état des pneumatiques et leur usure, le contrôle du niveau d’huile ou du liquide de frein, etc.

z Mais attention, le bénéfice de l’admissibilité à l’épreuve théorique est valable trois ans. Au-delà, il faudra repasser cette épreuve pour être en mesure de se présenter à l’épreuve pratique.

z

X Il est interdit et dangereux de conduire sans permis. Ce délit est passible d’une peine pouvant aller jusqu’à un an d’emprisonnement et de 15 000 € d’amende. Examen réussi Depuis le mois de mars 2004, les nouveaux conducteurs reçoivent un permis « probatoire ». Ce qui signifie que la réussite de l’examen et le permis qui en découle ne sont pas des acquis définitifs. Le permis probatoire est doté d’un capital de 6 points que le titulaire risque de perdre si, pendant la période probatoire, il commet certaines infractions au Code de la route. Ce capital sera totalement consommé dès la première infraction (et donc le permis de conduire annulé) en cas de condamnation pour conduite en état d’alcoolémie ou après avoir consommé des stupéfiants, ou en cas d’accident corporel, de condamnation pour homicide ou blessures involontaires.

Echec à l’épreuve pratique Le candidat qui échoue à l’épreuve pratique repasse cette épreuve autant de fois que nécessaire. Mais il est important de bien comprendre qu’un tel échec signifie qu’une formation complémentaire est souhaitable. z Le bénéfice de la réussite de l’épreuve théorique générale est valable uniquement pour cinq épreuves pratiques. Après cinq échecs, il faut donc repasser et réussir de nouveau l’épreuve théorique générale avant de pouvoir se représenter à l’épreuve pratique. 22

> La signalisation

La signalisation lumineuse . . . . . . . . . . . . .24 Décrypter les panneaux . . . . . . . . . . . . . . . .30 Les signaux de danger . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Les signaux d’interdiction . . . . . . . . . . . . . .43 Les signaux d’obligation . . . . . . . . . . . . . . .48 Les signaux d’indication . . . . . . . . . . . . . . .51 La signalisation de direction . . . . . . . . . . . .56 La signalisation au sol . . . . . . . . . . . . . . . . .62 La signalisation temporaire . . . . . . . . . . . . 73 Récapitulatif des signaux routiers . . . . . . 80

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LA SIGNALISATION >

La signalisation lumineuse

La signalisation lumineuse règle la circulation des usagers : si tout le monde passe en même temps, c’est l’accident ! Les feux sont aussi utilisés pour attirer l’attention du conducteur sur une information, une obligation ou un danger. 1. Les feux tricolores règlent la circulation aux intersections ; 2. En présence d’un feu rouge, tout véhicule doit être arrêté en deçà de la ligne d’effet du feu ; 3. L’ouverture ou la fermeture de certaines voies à la circulation est souvent spécifiée par un signal lumineux. Les feux tricolores Les feux tricolores règlent la circulation aux intersections. Ces feux sont implantés à droite de la chaussée. Ils sont répétés à gauche lorsque la voie est à sens unique, et au-dessus de la chaussée si la visibilité pose problème. Lorsque l’existence d’un feu risque de surprendre les usagers, le feu est annoncé par un panneau de danger. z Fonctionnement normal Les feux tricolores s’allument alternativement dans l’ordre suivant : vert jaune - rouge, vert - jaune - rouge, et ainsi de suite. z Le feu vert donne l’autorisation de passer si l’intersection est libre. En effet, il est interdit de s’engager dans une intersection si la circulation ne permet pas d’en sortir avant que le feu passe de nouveau au rouge. z Le feu jaune ordonne de s’arrêter car

il annonce le feu rouge. Sa durée est de trois à cinq secondes et l’arrêt est obligatoire : le franchissement du feu est toléré uniquement si le véhicule est trop près du feu lorsque celui-ci passe au jaune et que l’arrêt brutal risque de provoquer un accident ou une perte de contrôle du véhicule. z Le feu rouge interdit de passer. Attention, le véhicule doit être arrêté avant l’aplomb du feu ou le marquage au sol existant : passage protégé ou ligne d’effet du feu.

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Oui


Non

Oui

Non

Oui

Non

1. Même si le feu est vert, ne vous engagez pas si vous risquez d’être immobilisé sur un passage piétons. 2. Le franchissement d’un feu jaune est toléré uniquement si l’arrêt risque de provoquer un accident. 3. Au feu rouge, le véhicule doit être arrêté avant l’aplomb du feu. z Sous un feu tricolore fonctionnant normalement, vous verrez parfois une flèche lumineuse jaune qui s’allume lorsque le feu est au rouge. Cette flèche autorise à circuler en dépit du feu rouge, mais à vitesse réduite et uniquement dans la direction indiquée par la flèche. Attention, cette flèche ne vous donne pas la priorité et vous devez céder le passage aux piétons et aux autres usagers.

X A certains carrefours, les feux tricolores ne sont pas ronds, mais en forme de flèche. La forme des flèches lumineuses reprend celle des flèches marquées au sol. Vous devez tenir compte du groupe de feux correspondant à la voie sur laquelle vous circulez.

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LA SIGNALISATION >


X Certains feux s’adressent uniquement à une catégorie d’usagers, ici les cyclistes. Les automobilistes ne sont pas concernés par ce feu.

X Les feux tricolores sont parfois associés à un panneau. Lorsque le feu fonctionne, ne tenez pas compte du panneau : circulez au vert et arrêtez-vous au rouge.

z

Feu jaune clignotant Un feu jaune clignotant signifie que le feu tricolore ne fonctionne pas normalement. Par exemple la nuit, lorsque la circulation est réduite, le feu jaune clignote en permanence pour signaler le danger lié à l’intersection. Vous devez ralentir et franchir l’intersection en tenant compte des panneaux de priorité proches du feu. A défaut de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite z Parfois, le feu vert est remplacé par un feu jaune clignotant pour inciter les conducteurs à ralentir et à franchir le feu avec prudence. z

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X Un feu jaune clignotant donne l’autorisation de circuler à allure réduite si la voie est libre. Il faut bien sûr respecter les priorités de passage : suivez les indications des panneaux de priorité proches du feu et s’il n’y a pas de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite. z

z Si le feu est effectivement éteint, fran-

z

chissez l’intersection à allure réduite en suivant les indications des panneaux de priorité. A défaut de panneaux, appliquez la règle de la priorité à droite.

Feux éteints Pour s’assurer qu’un feu tricolore est éteint, et que ce n’est pas l’ampoule qui est grillée, vérifiez que le petit feu inférieur est lui aussi éteint.

Le feu est ici éteint et associé à un panneau indiquant que la route est à caractère prioritaire. Le conducteur empruntant cette route n’est donc pas tenu de céder le passage aux usagers débouchant de la droite ou de la gauche.

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LA SIGNALISATION >


Autres feux z Affectation des voies Les feux d’affectation des voies situés au-dessus de la chaussée ouvrent ou ferment les voies à la circulation, selon que le feu est rouge ou vert. Si le nombre de voies disponibles diminue, les conducteurs sont prévenus par une flèche jaune inclinée vers la droite. Les postes de péage utilisent une croix rouge ou une flèche verte pour signaler les postes ouverts ou fermés.

z

z

Feux bicolores Les postes de péage utilisent également des feux bicolores. Le feu rouge demande au conducteur de s’arrêter et le feu blanc ou vert autorise le passage.

Feu rouge clignotant Le feu rouge clignotant renforce l’interdiction de passer : attendez l’extinction du feu pour repartir. Ce type de feu est implanté aux passages à niveau ou à l’entrée des aires de danger aérien.

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z

Feu jaune clignotant Les feux jaunes clignotants attirent l’attention sur un danger ou un obstacle susceptible de surprendre le conducteur. Ces feux sont souvent associés aux panneaux de priorité ou aux panneaux signalant un danger, par exemple la présence d’enfants ou la proximité d’un passage piétons. Autre application, signaler des informations importantes relatives à l’itinéraire suivi : fermeture d’une voie, travaux, ralentissement ou bouchon.

X Un feu jaune clignotant est souvent utilisé pour signaler la sortie éventuelle de véhicules d’urgence en provenance d’un bâtiment, par exemple une caserne de pompiers. Vous devez ralentir de façon à pouvoir céder le passage si nécessaire.

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Décrypter les panneaux

Pour circuler, il est fondamental d’identifier et de comprendre au premier coup d’œil le message délivré par un panneau. 1. La forme du panneau indique sa fonction : avertir d’un danger, imposer une règle de conduite, donner une indication ou guider l’usager ; 2. La couleur précise le type d’information : interdiction ou obligation, signalisation permanente ou temporaire ; 3. Le ou les symboles matérialisent le message, ce qui permet de distinguer une interdiction de dépassement d’une interdiction de stationnement ; 4. Parfois, le message indiqué est modulé ou détaillé par un panonceau situé sous le panneau. Par exemple, une interdiction peut s’appliquer uniquement aux poids lourds, ou bien seul les véhicules lents sont obligés d’emprunter une voie spécifique. Les panneaux Les panneaux de signalisation routière forment un code de communication qui permet aux usagers de circuler en toute sécurité. Ce code repose sur trois fonctions : avertir en cas de danger, imposer une action – par exemple interdiction de tourner à droite ou obligation d’allumage des feux – et pour finir, conseiller ou guider les usagers. La forme et la couleur indiquent la fonction du panneau. Cette première indication est précisée par un symbole. Si nécessaire, un panonceau blanc fixé sous le panneau fournit des indications complémentaires. z Formes des panneaux Le Code de la route compte quatre formes de panneaux, chaque forme étant dédiée à une fonction particulière.

La forme ronde indique que ce panneau impose un comportement. Le cercle rouge est spécifique d’une interdiction. La barre oblique rouge sur fond bleu indique que l’interdiction concerne le stationnement. Et pour finir, le panonceau indique la raison de cette interdiction de stationner : l’éventualité d’un éboulement.

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La forme triangulaire signale un danger. Le symbole indique la nature du danger, ici une intersection, et précise la conduite à tenir : la route principale est prioritaire. Le panonceau indique que le conducteur doit s’attendre à plusieurs intersections de ce type lors des cinq prochains kilomètres.

Le triangle avertit d’un danger. Le rond est une prescription qui impose une interdiction ou une obligation qu’il faut impérativement respecter. Le carré informe les usagers : il donne des indications utiles concernant la conduite ou signale l’existence d’installation. Le rectangle guide l’usager. Un rectangle fléché indique une direction tandis qu’un rectangle non fléché identifie un lieu ou un bâtiment.

z

Couleur des panneaux La couleur du panneau module l’information donnée par sa forme. z Lorsque la signalisation est temporaire, les panneaux sont jaunes. Ainsi, un danger peut être permanent – le triangle est blanc – ou bien temporaire, auquel cas le triangle est jaune.

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z Au sein des panneaux imposant un comportement, la couleur permet de distinguer les interdictions – signalées par un cercle rouge – des obligations, signalées par un fond bleu. z Les indications concernant la conduite possèdent un fond bleu… comme les obligations. Attention de ne pas les confondre : un carré est une indication – la vitesse conseillée est ici de 30 km/h. – alors qu’un rond est une obligation, celle de rouler à 30 km/h ou plus z Les panneaux indiquant des installations ou l’existence de services sont blancs et encadrés de bleu. z Les panneaux directionnels destinés à guider les usagers sur le réseau routier utilisent aussi un code couleur : la direction des localités proches, villes et villages, est indiquée sur fond blanc alors que celle des grandes agglomérations est indiquée sur fond vert.

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Les symboles z Les symboles précisent le sens du panneau : ci-dessous, la nature du danger est la présence d’enfants.

Ci-dessous, le symbole est différent et l’interdiction concerne uniquement les véhicules affectés au transport de marchandises, y compris les véhicules

z Les symboles décrivent aussi quelle catégorie d’usagers est concernée par le panneau.

utilitaires que l’on peut conduire avec le permis B. Autre exemple, ce panneau d’obligation concerne uniquement les tramways. Le symbole du tramway est également utilisé pour signaler le danger lié à l’existence d’une ligne de tramway. z Les symboles et idéogrammes dessinés sur les panneaux sont nombreux puisqu’il en faut un pour chaque cas de figure. Pour bien connaître panneaux et symboles, reportez-vous au récapitulatif des signaux routiers, dans lequel les panneaux sont classés par fonctions.

Ci-dessus, ce panneau interdit de dépasser un véhicule motorisé. Cette interdiction est valable pour tous les véhicules.

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Les panonceaux z Panonceaux d’identification Les panonceaux d’identification désignant une autoroute, une route, un échangeur ou une installation sont toujours placés au-dessus du panneau faisant référence à l’objet désigné. Cicontre, nous sommes sur l’autoroute A75, E11 selon la classification européenne. z Panonceaux directionnels En revanche, un panonceau à fond blanc placés sous un panneau complète ou module l’information donnée (vitesse maximale de 70 km/h) : le panonceau directionnel indique que l’interdiction s’applique à ceux qui empruntent la voie de droite pour quitter l’autoroute. Les autres voies ne sont pas concernées par cette limitation de vitesse. z Panonceaux de distance Les panonceaux de distance indiquent à quelle distance se situe un aménagement ou un service. Ou bien à quel

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distance le panneau prend effet : la route perd son caractère prioritaire dans 200 mètres. z Panonceaux d’étendue Les panonceaux d’étendue, reconnaissables aux deux flèches verticales, précisent la portée d’une zone dangereuse ou d’une interdiction : ci-contre, le risque d’éboulement s’étend sur 1 000 mètres. z Panonceaux d’indication Les panonceaux d’indication complètent l’information : la nature du second danger est l'existence de deux tunnels. z Panonceaux catégoriels Les panonceaux de catégorie indiquent à quel type d’usagers s’adresse

le panneau. Par exemple, la vitesse maximale autorisée est de 90 km/h pour tous les véhicules, mais elle est abaissée à 70 km/h pour les véhicules affectés au transport de marchandises

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Décrypter les panneaux dont le PTAC est supérieur à 3,5 t. C’est aussi un panonceau qui signale l’existence d’une dérogation pour certains usagers : ci-contre, l’accès est interdit à tous les véhicules mais cette interdiction ne s’applique pas aux véhicules de service.

X En agglomération, les interdictions de stationnement sont souvent précisées par un panonceau. Ici, la flèche vers le haut confirme le début de l’interdiction, qui porte sur les 180 prochains mètres.

X Lorsqu’un panonceau est commun à plusieurs panneaux, il est placé sous l’ensemble des panneaux concernés.

Fin d’effet d’un panneau Il existe plusieurs cas de figure, que nous détaillerons au cas par cas. z Sachez d’ores et déjà que la fin de la règle imposée par un panneau peut être signalée par un autre panneau, notamment si la règle en question est une interdiction ou une obligation. z La portée de la règle peut aussi être précisée par un panonceau. z Par ailleurs, certaines règles sont valables uniquement jusqu’à la prochaine intersection, ou bien uniquement pour l’ensemble d’une agglomération.

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Signaux de danger

Les signaux routiers instaurent des règles de circulation et donnent des indications quant aux attitudes de conduite à adopter. 1. Les panneaux de danger attirent l’attention de l’usager afin que celui-ci adapte sa vitesse et son comportement au risque signalé. En règle générale, vous devrez ralentir et être aux aguets ; 2. Les panneaux d’interdiction rappellent ou modulent les règles générales de circulation en fonction du contexte ou d’un environnement particulier ; 3. Les panneaux d’obligation imposent une trajectoire, l’utilisation d’une voie réservée ou un comportement particulier ; 4. Les panneaux d’indication donnent des informations indispensables à la conduite, ou bien signalent un aménagement ou des services. incompatibles avec l’environnement, la distance du risque est précisée par un panonceau. Si la zone dangereuse est étendue, cela est également précisé par un panonceau. Parfois, un panneau d’indication implanté au niveau même du risque signale la position du danger lorsque celui-ci a déjà été annoncé. z Les dangers liés à la route z Les virages importants ou inattendus exigent de ralentir l’allure, qu’il s’agisse d’un virage à droite… ou à gauche. Ou bien d’une série de virages dont le premier est à droite… ou à gauche.

X Les signaux relatifs au stationnement ainsi qu’aux intersections et priorités sont détaillés dans le chapitre « La conduite » de cet ouvrage. Les panneaux de danger z Implantation L’objectif des panneaux de danger étant de prévenir les conducteurs, ils sont implantés avant le risque potentiel, de façon à ce que l’usager puisse adapter sa conduite en conséquence. En agglomération, les dangers sont signalés 50 mètres avant le risque potentiel. Hors agglomération, la vitesse de circulation est plus rapide et les panneaux sont implantés 150 mètres avant le danger signalé. Lorsque ces distances générales sont

Virage à droite.

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Virage à gauche.

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Signaux de danger

Succession de virages dont le premier est à droite.

Succession de virages dont le premier est à gauche.

Le rétrécissement d’une voie est également un danger potentiel. Cette réduction peut s’effectuer sur la gauche, sur la droite, ou bien des deux côtés à la fois.

z

Chaussée rétrécie des deux côtés.

Chaussée rétrécie par la gauche.

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Signaux de danger

Quant à l’état de la route, notez l’existence de cassis, c’est-à-dire un creux, ou de dos-d’âne, donc une bosse sur la chaussée. Dans le même ordre d’idée, attention aux passages piétons surélevés et aux ralentisseurs.

z

z Méfiez-vous des descentes dangereuses. La dénivellation, indiquée en pourcentage est ici de 6 mètres pour 100 mètres parcourus.

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LA SIGNALISATION >

Signaux de danger

z

Dangers liés à la présence d’autres usagers La présence d’autres usagers – piétons, animaux, cyclistes, cavaliers,… – est une source de risques potentiels qu’il est important d’identifier. z

z

Dangers liés aux trains Les passages à niveau sont annoncés par un panneau indiquant si le passage est ou non protégé par des barrières, et si le signal est automatique ou manuel.

z

Signal avancé. Passage à niveau muni de barrières manuelles.

Signal avancé.

Signal de position.

Passage à niveau sans barrière ni signalisation automatique.

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Signal de position. Passage à niveau sans barrière avec signaux automatiques.

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Signaux de danger

Les balises suivantes sont implantées respectivement aux deux tiers (balise à deux bandes) et au tiers (balise à une bande) de la distance restant à parcourir jusqu’à la position du passage à niveau.

Le premier panneau de signalisation est associé à une balise comportant trois bandes rouges. Chaque bande représente 50 mètres. Ce panneau est donc implanté à 150 mètres du passage à niveau.

z Lorsque le passage à niveau n’est pas protégé par des barrières, son emplacement est désigné par un signal de position. Ce signal est différent selon que le passage à niveau concerne une ou plusieurs voies. Les conducteurs doivent céder le passage aux trains et par conséquent, il faut impérativement vérifier que la voie est libre avant de franchir le passage. Parfois, le signal de position est associé à un Stop. Il est donc obligatoire de marquer l’arrêt avant de repartir, si la voie est libre. Faites très attention, surtout si la ligne de chemin de fer comporte plusieurs voies : un train risque d’en cacher un autre…

L’arrivée d’un train peut être signalée par une sonnerie et un feu rouge clignotant. Si le passage à niveau est équipé de barrières ou de demi-barrières, il est interdit de s’y engager lorsque les barrières sont en mouvement. z Dangers liés aux autres voies de communication z Les lignes de tramway traversent parfois les voies de circulation. Là aussi, les conducteurs doivent céder le passage aux tramways. Ils sont donc informés par un panneau de danger. z

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Signaux de danger

z L’existence d’un pont mobile est aussi un danger : ralentissez car il est interdit de s’engager sur le pont si les barrières sont en mouvement. z A proximité d’un aéroport, les avions circulent au sol ou à basse altitude. La circulation peut être interrompue par des barrières munies d’un feu rouge clignotant. En absence de barrière, la présence d’un danger aérien est indiquée par un signal de position comportant deux feux rouges qui clignotent alternativement. z Risques particuliers Il existe quantité d’autres dangers potentiels : chutes de pierres, vent violent

risquant de déporter le véhicule, chaussée glissante, brouillard fréquent, branches basses, etc. X Le point d’exclamation signale un danger particulier, généralement précisé par un panonceau. X Le panneau signalant le passage à une circulation à double sens fait exception à la règle générale puisqu’il est implanté au niveau du risque, à moins d’être complété par un panonceau de distance.

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Signaux d’interdiction

Les panneaux d’interdiction Les signaux d’interdiction limitent l’accès, l’arrêt, le stationnement et certaines manœuvres, comme les dépassements. Ils ont aussi pour rôle de moduler les règles générales de conduite ou de les rappeler. z Implantation et portée z Les panneaux d’interdiction sont implantés « en position », à l’endroit même où débute l’interdiction. z L’interdiction s’applique à partir du panneau et est valable jusqu’à la pro-

chaine intersection. Si l’interdiction doit être maintenue après l’intersection, un autre panneau signale à nouveau l’interdiction.

La fin d’une interdiction peut aussi être signalée par un panneau de fin d’interdiction. z Lorsqu’une interdiction est définie pour l’ensemble d’une agglomération, le panneau de signalisation est placé juste à côté de celui qui désigne l’entrée de la ville. Le panneau signaz

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Les interdictions de tourner à droite ou à gauche s’appliquent à la prochaine intersection rencontrée. Il existe aussi un panneau interdisant de faire demitour pour rejoindre l’autre sens de circulation. z Interdiction d’accès z Ce panneau interdit l’accès, mais la circulation est autorisée dans l’autre

lant la sortie de la ville met fin aux interdictions valables sur l’ensemble de la ville et marque le retour aux règles générales de circulation. z Interdiction de manœuvre Les interdictions de dépassement concernent tous les véhicules, ou bien une catégorie d’usagers, cidessous les véhicules affectés au transport de marchandises.

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sens de la voie. Emprunter un sens interdit, c’est circuler à contresens de la circulation, donc risquer la collision avec les usagers arrivant de face.

Si l’interdiction d’accès concerne uniquement une catégorie d’usagers, cette catégorie est signalée par un symbole : accès interdit aux véhicules de transport en commun, aux piétons, aux cycles…

z

z L’accès peut aussi être restreint par la configuration des lieux. Lorsque la chaussée est trop étroite pour que deux véhicules puissent se croiser, l’un doit céder le passage à l’autre.

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z L’accès peut aussi être interdit selon la nature du chargement, le poids ou les dimensions du véhicule, en largeur, comme en hauteur.

Ici, la circulation est interdite à tous les véhicules dont le poids est supérieur à 3,5 t, à l’exception des riverains. Par temps de neige, l’interdiction d’accès s’étend à tous les véhicules et dans les deux sens.

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z

Interdiction concernant la vitesse Les panneaux imposant une limitation de vitesse interdisent de rouler plus vite que la vitesse indiquée. La fin de cette interdiction est généralement précisée par un panneau spécifique. X Ce panneau met fin à toutes les interdictions précédemment rencontrées qui concernent les véhicules en mouvement. Par conséquent, la fin d’interdiction s’applique par exemple aux limitations de vitesse, mais pas aux interdictions de stationnement.

X Les arrêts obligatoires – péages, gendarmerie, police, douanes – sont signalés par une interdiction : il est interdit de ne pas s’arrêter.

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Signaux d’obligation

Panneaux d’obligation Les panneaux d’obligation sont ronds et possèdent un fond bleu. Ils imposent une trajectoire, l’utilisation d’une voie réservée ou un comportement particulier, par exemple serrer à droite ou respecter une vitesse de circulation minimum.

z

Implantation et portée De même que les panneaux d’interdiction, les panneaux d’obligation sont implantés « en position », à l’endroit même où débute l’obligation. z

z L’obligation est valable jusqu’à la prochaine intersection, à moins que la fin de l’obligation ne soit mentionnée par un panneau barré de rouge, ou mentionnant la fin de l’obligation en toutes lettres.

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Obligation de direction En présence d’une obligation de prendre la direction désignée par la flèche, il faut tourner devant le panneau, et non à la prochaine intersection. z

Les obligations concernant la conduite à tenir lors de la prochaine intersection sont les suivantes : tout droit, à droite, à gauche… et les combinaisons possibles : tout droit ou à droite, à gauche ou à droite… z Obligation de contournement Ci-dessous, la flèche inclinée du panneau oblige à contourner l’obstacle par la gauche… z

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Alors ci-dessous, il faudra le contourner par la droite.

Les véhicules concernés par l’emprunt obligatoire d’une voie sont désignés en toutes lettres ou bien par un symbole : celui d’un cycliste pour une piste cyclable réservée aux cyclistes.

z

Voie réservée obligatoire Certains usagers, par exemple les véhicules lents incapables de dépasser 60 km/h à un endroit donné, sont obligés de circuler sur une voie spécifique. La voie étant réservée aux véhicules lents, elle est interdite aux autres usagers.

z

Comportement Certains panneaux imposent un comportement particulier : allumer ses feux, mais aussi équiper les pneus avec des chaînes, ou bien respecter la vitesse minimale obligatoire indiquée.

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Signaux d’indication

Panneaux d’indication z Implantation et portée z Les panneaux d’indication sont implantés « en position », au niveau des conditions particulières de circulation, ou à proximité immédiate de l’aménagement ou du service désigné par le symbole. Pour laisser aux conducteurs le temps de réagir, les panneaux d’indication sont parfois associés à un panonceau de distance et implantés avant l’aménagement en question.

z Indications concernant la conduite Un panneau carré et à fond bleu donne des indications concernant la conduite. z La position d’un danger précédemment signalé, par exemple l’existence d’un passage piétons ou d’un ralentisseur est matérialisée par un triangle blanc contenant le symbole désignant le danger.

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z Les emplacements réservés à l’arrêt ou au stationnement sont signalés par des panneaux d’indication : arrêt d’urgence, arrêt de bus, parc de stationnement…

Les panneaux d’indication peuvent aussi conseiller une vitesse de circulation. Ce conseil est valable jusqu’à ce qu’un autre panneau y mette fin.

z

Le nombre de voies affectées à chaque sens de circulation peut être précisé par un panneau d’indication. Ci-

dessus, une seule des trois voies est dédiée à la circulation venant en sens contraire sur les prochains 900 mètres.

z

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Parfois, un symbole est placé sur les flèches symbolisant les voies afin de signaler des conditions particulières. z Toute réduction du nombre de voies affectées à un sens de circulation est indiquée suivant le même code visuel. z Autres indications à connaître, celles qui signalent une chaussée à sens de circulation unique, ou bien la priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse.

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z Ce sont également des panneaux d’indication qui signalent une impasse.

z

Aménagements ou services Lorsque le fond du panneau d’indication est blanc, les indications signalent la proximité d’un service ou d’un aménagement : installation accessible aux handicapés, cabine téléphonique… Il en existe un grand nombre car la signalisation doit s’adapter à tous les cas

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de figure. Si nécessaire, ces panneaux sont associés à un panonceau donnant des informations complémentaires, notamment une indication de distance.

X Les panneaux d’indication sont carrés. z Fond bleu : indication concernant la conduite. z Fond blanc : signalement d’un aménagement ou d’un service.

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Signalisation de direction

La signalisation directionnelle guide le conducteur, lui permettant ainsi de suivre un itinéraire. Les panneaux de localisation jalonnent l’itinéraire, désignant tous les lieux traversés : ville, cours d’eau, etc. 1. Les panneaux directionnels annoncent intersections et villes desservies. Ils indiquent le type et le numéro des routes, de façon à ce que le conducteur puisse repérer son itinéraire sur une carte. Le code couleur utilisé permet de caractériser l’itinéraire ; 2. Les intersections ou les bifurcations permettant de changer de direction sont annoncées à l’avance, de façon à ne pas surprendre les conducteurs ; 3. Si nécessaire, des symboles précisent les conditions d’utilisation de l’itinéraire, par exemple si celui-ci est conçu pour une catégorie d’usagers, ou bien si certains usagers en sont exclus. Les panneaux de direction Les panneaux signalant un itinéraire sont rectangulaires. Certains panneaux possèdent une extrémité en forme de flèche. Si ce n’est pas le cas, la flèche dessinée sur le panneau indique la direction à suivre. X La couleur des panneaux identifie les types d’itinéraires. Bleu pour les trajets autoroutiers. Vert pour les itinéraires reliant les villes importantes. z Blanc pour les directions secondaires reliant les localités proches. z Marron pour les sites touristiques. z Jaune pour les itinéraires temporaires et les déviations. z z

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>


z

Cartouche et encart Le cartouche situé au-dessus du panneau indique le numéro de la route. Lettre et code couleur varient suivant la catégorie administrative à laquelle elle appartient : européenne, nationale, autoroute, départementale, communale, rurale ou forestière.

Ne confondez pas cartouche et encart : l’encart placé dans le panneau désigne la route ou l’autoroute qu’il est possible de rejoindre, et non celle sur laquelle vous vous trouvez. z

Idéogrammes Les idéogrammes placés devant la destination donnent des informations complémentaires : embarcadère, aéroport, parking, autoroute, site touristique…

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LA SIGNALISATION >


z

Symboles d’indication ou d’interdiction z Lorsque l’itinéraire est prévu pour une certaine catégorie d’usagers, les panneaux de direction comportent le symbole du panneau d’indication désignant ces usagers.

Succession de panneaux Pour ne pas surprendre le conducteur, les panneaux de présignalisation indiquent les directions desservies par la prochaine intersection.

Si l’itinéraire est interdit à certains usagers, le panneau directionnel comporte le symbole d’interdiction d’accès relatif aux usagers concernés. Ci-dessus, les véhicules dont la hauteur est supérieure à 3,9 mètres sont exclus de l’itinéraire conduisant à Montblanc et Servian. Sous réserve de mesurer moins de 3,9 mètres de haut, les véhicules transportant des marchandises dangereuses peuvent suivre la direction de Montblanc, mais pas celle de Saint-Thibéry. z

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>


z La présignalisation est complétée par un schéma dans le cas d’un carrefour complexe, à sens giratoire ou avec voie de stockage. Si nécessaire, elle précise les voies affectées à la direction mentionnée. z Sur routes à double sens 1. C’est au niveau des panneaux de présignalisation qu’il faut prendre la bonne décision quant à l’itinéraire. 2. Au niveau de l’intersection, les panneaux de position indiquent la route à suivre. Le conducteur tourne devant le panneau. 3. Après l’intersection, un panneau confirme la direction prise.

3

2

2

1

z

Sur autoroutes et voies rapides 1. Sur les voies rapides et les autoroutes, un panneau annonce à quelle distance se trouve le prochain échangeur et indique les voies affectées à chaque direction, y compris la sortie. Le conducteur doit se placer sur la voie correspondant à la direction choisie. 2. La signalisation avancée identifie la direction correspondant à la voie retenue. Passé ce point de divergence, le conducteur ne peut plus changer de voie. 3. Après la bifurcation ou la sortie, un panneau confirme la direction prise par le conducteur.

3

2

1

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Les panneaux de localisation Les panneaux de localisation sont rectangulaires et donnent aux usagers des informations sur les lieux rencontrés au fur et à mesure du trajet effectué. z Code couleur La couleur du panneau dépend du lieu désigné. z Un fond bleu marque les limites administratives, par exemple l’entrée dans un département ou une région.

Un fond noir signale les lieux-dits, les aires de repos routières et les cours d’eau (la dénomination est alors précédée du symbole « cours d’eau »). z

Les panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération possèdent un fond blanc et un cartouche identifie la route sur laquelle est situé le panneau.

z

Un fond bleu signale les aires de repos autoroutières. z

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Un fond marron signale les parcs et les réserves naturels. z

z

Sortie d’un lieu La sortie d’une agglomération, d’un lieu ou d’une limite administrative est signalée par un panneau de localisation barré de rouge.

X Attention, sauf indication contraire, l’entrée au sein d’une agglomération impose des règles de conduite particulières : vitesse limitée à 50 k/h et interdiction de klaxonner. X Lorsqu’un panneau est implanté à proximité de celui signalant l’entrée de la ville, les règles indiquées (interdiction d’accès, de stationnement, caractère prioritaire, etc.) sont valables pour l’ensemble de la ville. X Le panneau matérialisant la sortie de l’agglomération met fin aux règles annoncées à l’entrée de la ville et marque le retour aux règles générales de circulation.

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LA SIGNALISATION >

Signalisation au sol

Le marquage au sol joue un rôle informatif et impose des règles de conduite. 1. Le marquage longitudinal matérialise la chaussée et les voies de circulation ; 2. Les balises renforcent le marquage au sol, jalonnent les virages dangereux, signalent les intersections ou les obstacles ; 3. Le marquage au sol délimite aussi des espaces réservés : zébra, zone d’arrêt, passage protégé, emplacement réservé au stationnement ; 4. Le marquage au sol permet aussi de se repérer, c’est le rôle des bornes kilométriques et des plaquettes informatives implantées régulièrement sur le bord de la chaussée.

ligne de rive

qui peut être continue ou discontinue. Les bords de la chaussée sont souvent délimités par des lignes blanches discontinues appelées « lignes de rive ». z Les accotements bordant la chaussée sont interdits à la circulation. Arrêt et stationnement sont autorisés, sauf si les accotements sont aménagés – par exemple en bande d’arrêt d’urgence, en piste cyclable ou en trottoir. z

Accotement

Ligne axiale

Couleurs du marquage La signification du marquage au sol est précisée par un code couleur. z Le marquage courant est peint en blanc sur la chaussée. z Marquage temporaire, zones d’arrêt et de stationnement interdit sont signalés en jaune, de même que les emplacements réservés à l’arrêt des véhicules de transport en commun.

Caractéristique d’une route z La chaussée est la partie de la route dédiée à la circulation des véhicules. En marche normale, le conducteur doit circuler le plus près possible du bord droit de la chaussée. z La chaussée est séparée en plusieurs voies de circulation, généralement matérialisées par une ligne blanche

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>


Le bleu signale les emplacements de stationnement visés par une réglementation spécifique, par exemple un stationnement à durée limitée.

z

Les lignes de rives Route Sur la route, les lignes de rive sont constituées d’une succession de traits de 3 mètres espacés entre eux de 3,5 mètres. Sauf indication contraire, le franchissement de cette ligne est autorisé pour rejoindre l’accotement droit afin de s’arrêter ou de stationner.

z

z

Autoroute Sur l’autoroute, les lignes de rive sont constituées de traits de 38 mètres espacés de 14 mètres. Ces lignes ne matérialisent pas la frontière entre accotement et chaussée, mais définissent une voie réservée, la bande d’arrêt d’urgence. Cette voie spéciale est interdite à la circulation, sauf s’il s’agit de véhicules de secours ou d’entretien. En revanche, l’arrêt est autorisé en cas de panne ou d’accident. Chaque chaussée étant à sens unique, la ligne de rive de gauche est continue.

z

Intersection Le tracé des lignes de rive annonce parfois les intersections. Dans ce cas, la proximité de l’intersection est signalée par des traits de 20 mètres espacés de 6 mètres. z Route à sens unique Si la route est à sens unique, la ligne de rive séparant l’accotement gauche de la chaussée est continue afin de confirmer le sens unique de circulation.

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LA SIGNALISATION >


Lignes de délimitation des voies Lorsque le contexte l’exige, la chaussée est séparée en différentes voies de circulation par un marquage longitudinal blanc. Ces lignes blanches peuvent être continues ou discontinues. z Ligne continue Il est interdit de franchir une ligne continue, quelle qu’en soit la raison. L’existence d’une ligne continue oblige le conducteur à rester sur sa voie : il est donc interdit de doubler les véhicules autres que les deux-roues sans side-car ou les véhicules à traction animale. Il est aussi interdit de franchir une ligne continue pour tourner à gauche ou pour faire demi-tour. Ponctuellement, une ligne continue peut devenir brièvement discontinue au niveau d’une intersection, de façon à permettre les changements de direction.

z

Ligne discontinue Lorsque les lignes de séparation des voies sont discontinues, le marquage est composé de traits de 3 mètres espacés de 10 mètres. Le franchissement d’une ligne discontinue est autorisé à l’occasion d’un dépassement ou d’un changement de direction. z Ligne de dissuasion Une ligne continue est parfois remplacée par une ligne de dissuasion composée de traits de 3 mètres espacés de 1,33 mètres. Comparativement à une ligne discontinue, les traits d’une ligne de dissuasion sont donc de même taille, mais plus rapprochés.

Contrairement à une ligne continue, une ligne de dissuasion tolère le dépassement des véhicules très lents, comme les machines agricoles.

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>


z

Ligne d’avertissement Les lignes de dissuasion font aussi office de marquage d’avertissement lorsqu’une ligne de séparation discontinue doit devenir continue, donc infranchissable. Ce qui signifie que dépassement, demi-tour et changement de direction à gauche seront bientôt interdits. z Ligne mixte Une ligne continue accolée à une ligne discontinue est une ligne mixte. Le conducteur doit respecter les consignes données par la ligne la plus proche du véhicule.

Dépassement autorisé.

Dépassement interdit

X Une ligne continue est infranchissable ; elle interdit par conséquent changement de voie, dépassement, demi-tour et changement de direction à gauche. z

Flèches de rabattement Les trois flèches de rabattement intercalées au sein d’une ligne d’avertissement ou d’une ligne mixte préviennent le conducteur que la ligne discontinue va être remplacée par une ligne continue infranchissable. Dès le franchissement de la première flèche, il est trop tard pour entreprendre un dépassement car celui-ci ne pourra pas être achevé avant que la ligne devienne continue.

Si une ligne mixte est discontinue côté véhicule, les deux lignes peuvent être franchies à l’occasion d’un dépassement ou d’un changement de direction. Si une ligne mixte est continue côté véhicule, il est interdit de la franchir.

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LA SIGNALISATION >


X Vous devez tenir compte des indications des flèches de rabattement correspondant à votre sens de circulation. Lorsque les flèches pointent vers le conducteur, celles-ci concernent le sens de circulation inverse. X Dès le franchissement de la première flèche, il ne faut plus entreprendre de dépassement. Marquage des voies de circulation z Disparition d’une voie Les flèches de rabattement sont aussi utilisées pour signaler la disparition d’une voie. Elles sont alors dessinées au milieu de la voie amenée à disparaître. Une fois la première flèche franchie, le conducteur ne doit plus envisager de dépassement.

voie. Contrairement aux flèches de rabattement, les flèches de sélection sont droites ou cassées. Le conducteur doit se placer dans la bonne voie dès la première flèche. Ensuite, il est interdit de changer de voie, même si le marquage longitudinal est discontinu.

z

Voies spécifiques Les voies spécifiques sont délimitées par des lignes continues ou discontinues dont les traits sont plus épais que ceux des lignes de séparation classiques.

z

Flèches de sélection Dessinées au milieu des voies de circulation, les flèches de sélection indiquent la direction affectée à chaque

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>


z Les voies de stockage permettent de tourner à gauche ou à droite sans gêner les usagers continuant tout droit. Des flèches de sélection indiquent à quelle direction la voie est dédiée.

Les voies de décélération permettent de ralentir, par exemple pour sortir d’une autoroute, sans ralentir la circulation sur les autres voies. Il ne faut donc pas ralentir avant d’avoir rejoint la voie de décélération. Ensuite, une série de panneaux diminuant progressivement la vitesse maximale autorisée guide le conducteur. z

Les voies d’accélération servent à prendre de la vitesse pour s’insérer dans la circulation sans ralentir les autres usagers. Les usagers circulant sur la chaussée abordée sont prioritaires et celui qui s’insère dans la circulation ne doit pas les obliger à ralentir ou à changer de voie.

z

X Le conducteur doit se placer dans la bonne voie dès la première flèche de sélection. Ensuite, il est interdit de changer de voie, même si le marquage longitudinal est discontinu. X En quittant une voie rapide, attention aux excès de vitesse : il faut environ 5 à 10 kilomètres pour se réadapter aux conditions standard de circulation.

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LA SIGNALISATION >

Signalisation au sol cilement reconnaissables à la largeur du marquage. Ces voies sont également signalées par un panneau d’obligation. L’accès des voies réservées aux bus est interdit aux autres usagers, à moins qu’un panonceau autorise l’accès aux cyclistes, taxis ou ambulances. L’accès peut aussi être autorisé aux autres usagers dans une tranche horaire précisée par un panonceau.

Pour ne pas ralentir la circulation dans les côtes, une voie destinée aux véhicules lents est parfois ajoutée à droite de la chaussée. Cette voie, délimitée par des traits plus larges que ceux des autres voies, est signalée par un panneau d’obligation. Elle est donc obligatoire pour tous les véhicules incapables de dépasser 60 km/h à cet endroit.

z

z Il existe aussi des voies réservées aux véhicules de transports en commun. Les lignes de délimitation de ces voies sont continues ou discontinues, mais fa-

X Dans une rue à sens unique, la voie réservée au bus peut être à contresens.

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>


z Les cyclistes bénéficient également de voies spéciales. Les pistes cyclables sont réservées à la circulation des vélos sans remorque. Parfois, un panonceau autorise l’accès des pistes cyclables aux cyclomoteurs. Les bandes cyclables fonctionnent sur le même principe : circulation, arrêt et stationnement des autres véhicules sont interdits.

Lorsqu’une bande cyclable coupe la chaussée, la traversée est signalée par un marquage blanc. Certaines intersections comportent une zone d’arrêt réservée aux cyclistes. Les automobilistes doivent s’arrêter avant la première ligne de la zone d’arrêt des cyclistes.

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LA SIGNALISATION >


Autres marquages z Marquage transversal Dessinée en blanc sur la chaussée, la ligne d’effet d’un feu, d’un Stop ou d’un Céder le passage indique l’endroit précis où le conducteur doit s’arrêter ou céder le passage.

z

Arrêts et stationnement Le marquage au sol délimite aussi des espaces réservés. z Les arrêts de bus sont matérialisés par des zigzags ou des lignes jaunes. Ces espaces sont autorisés à la circulation, mais il est strictement interdit de

Le marquage transversal indique aussi à quel endroit de la chaussée les piétons ou les usagers disposant d’une voie réservée doivent traverser. Les passages pour piétons, marqués par de larges bandes blanches, sont aisément reconnaissables. s’y arrêter ou d’y stationner. z Les places de stationnement sont délimitées par des lignes pleines ou discontinues. La plupart du temps, ce marquage est blanc. Parfois, la mention « payant » est mentionnée en toutes lettres. Attention, un marquage bleu signifie que le stationnement est à durée limitée.

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>


Certaines places sont réservées aux livraisons ou à des usagers particuliers, comme les personnes handicapées.

sés par des hachures. Les zébras remplacent un terre-plein. Ils sont donc interdits à la circulation, à l’arrêt et au stationnement. z Délinéateurs Les délinéateurs implantés de chaque côté des routes délimitent la chaussée.

z Balises de virage Le marquage au sol est complété par des balises. Les balises de virage augmentent la visibilité des courbes. Dans les régions enneigées, la pointe de ces balises est peinte en rouge afin d’en faciliter le repérage.

z

Voies de détresse Un damier rouge et blanc identifie les voies de détresse destinées aux véhicules dont les freins sont défaillants.

z

Zébras Les zébras sont des espaces matériali-

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LA SIGNALISATION >


Si les virages sont très accentués, la signalisation est renforcée par des panneaux à chevrons bleus et blancs.

z Balises d’îlot Lorsqu’un îlot sépare ponctuellement les voies de circulation, la tête de l’îlot est signalée par une balise.

z

Balises de position Les balises de position, reconnaissables à leur bande rouge, renforcent la visibilité des intersections.

z Balises de musoir Les balises de musoir signalent la divergence des voies. La visibilité de la divergence des voies peut être renforcée par des zébras et des balises vertes.

z

Balises d’obstacle Les obstacles proches de la chaussée sont signalés par des balises d’obstacle blanches rayées de bleu.

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>

La signalisation temporaire

La couleur jaune est spécifique de la signalisation temporaire, panneaux ou marquage au sol. La signalisation temporaire prime sur la signalisation existante : suivez les instructions de la signalisation temporaire sans tenir compte de la signalisation permanente. 1. Les travaux, certains obstacles où dangers sont provisoires. Ils sont signalés par des panneaux de danger sur fond jaune ; 2. Lorsque le contexte exige de modifier le tracé des voies de circulation, le marquage au sol temporaire guide l’usager ; 3. Il arrive que l’importance d’un obstacle ou des travaux effectués réduise le nombre de voies ou de chaussées ouvertes à la circulation, d’où la mise en place d’une voie temporaire ou d’une circulation alternée ; 4. Parfois, travaux, obstacles ou dangers sont tels qu’il faut dévier la circulation. Vous devez alors suivre l’itinéraire signalé par des panneaux directionnels sur fond jaune. Dangers temporaires Certains obstacles ou dangers sont temporaires, de même que les travaux de réfection ou de modification du réseau routier. Les usagers sont avertis de la gêne ou du danger occasionné par une signalisation spécifique. z Panneaux z Les panneaux signalant un danger temporaire sont facilement identifiables : le triangle est synonyme de danger et le jaune est le code couleur associé au caractère temporaire. Le pictogramme dessiné sur le panneau identifie la nature du danger : des travaux, l’existence d’un bouchon ou d’un accident, gravillons sur la route…

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LA SIGNALISATION >


Ce panneau annonce la présence de feux réglant temporairement la circulation. X Les instructions données par les feux temporaires ont priorité sur la signalisation habituelle. X La plupart du temps, c’est un feu jaune clignotant qui fait office de feu vert. z L’état de la chaussée fait partie des conditions de circulation à connaître : cassis ou dos-d’âne, chaussée glissante, présence de gravillons… z En l’absence de panneau comportant le pictogramme approprié, celuici est remplacé par un point d’exclamation et la nature du danger est souvent précisée par un panonceau, également de couleur jaune.

Toute réduction de la chaussée est potentiellement dangereuse. Cette réduction peut s’effectuer des deux côtés, ou bien unilatéralement, par la droite ou par la gauche. z

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>

La signalisation temporaire De petites balises coniques, également rouges et blanches, sont souvent utilisées lorsqu’un véhicule est immobilisé sur la chaussée ou sur la bande d’arrêt d’urgence.

z

X En présence de travaux, il faut toujours ralentir, car des hommes travaillent à proximité. X En présence de gravillons, il faut également ralentir, à la fois pour éviter le dérapage en cas de freinage d’urgence, et pour éviter de projeter des gravillons risquant de briser le pare-brise.

Voies temporaires Aménagement et travaux occupent parfois une file de circulation. Il est alors courant de dériver la circulation sur une autre voie, ou sur une autre chaussée s’il s’agit d’une autoroute ou d’une route à chaussées séparées. La signalisation devient alors très présente afin de guider les usagers.

z

Balises z Parfois, les obstacles sont uniquement signalés par des balises de position rouges et blanches.

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LA SIGNALISATION >


La suppression d’une voie encombrée par un obstacle est annoncée par un premier panneau, éventuellement associé à un panonceau de distance.

Le marquage au sol jaune matérialise la ou les voies temporaires. Cette signalisation est renforcée par des balises de position rouges et blanches, ainsi que par des panneaux d’obligation.

z

z

Si nécessaire, un panneau spécifique avertit les conducteurs qu’ils vont franchir le terre-plein central pour être dirigés sur une autre chaussée, sur laquelle ils disposeront de deux voies temporaires… Ou bien d’une seule.

z

Si nécessaire, des balises jaunes renforcent le marquage longitudinal temporaire. z Les conducteurs sont avertis des voies affectées à chaque sens de circulation par des panneaux sur fond jaune, comportant éventuellement un panneau d’interdiction si la voie est interdite à certains usagers.

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>

La signalisation temporaire nir les deux sens du trafic en toute sécurité. z Signalisation Le conducteur est averti par un panneau portant la mention « Circulation alternée », très souvent associé à un panneau de danger.

X Le marquage au sol temporaire, de couleur jaune, jalonne toute modification de la circulation habituelle. Il est parfois renforcé par des balises jaunes et blanches. X La signalisation temporaire l’emporte toujours sur la signalisation initiale : il faut tenir compte du marquage jaune, même si le marquage initial blanc n’est pas effacé.

La zone à éviter est désignée par des balises de position. Si nécessaire, l’étendue du chantier est désignée par des barrières de début et de fin de chantier. z Règlement de la circulation Selon la durée des travaux, la circulation est réglée par des feux provisoires ou bien par le personnel autorisé. z La circulation peut être réglée par une personne montrant un panneau mobile. La face verte du panneau autorise l’accès, tandis que la face rouge interdit la circulation.

Circulation alternée Dès lors que des travaux, un véhicule ou un obstacle encombrent la chaussée, une signalisation spéciale est installée, assortie le plus souvent d’une limitation de vitesse ou d’une interdiction de dépassement. Si l’encombrement est tel qu’une seule voie est disponible, la circulation doit être alternée afin de mainte-

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LA SIGNALISATION >


z Si la circulation est réglée par un feu tricolore, sachez que le feu jaune clignotant fait office de feu vert.

Une fois engagé sur l’itinéraire de déviation, le conducteur est guidé par des panneaux de direction jaunes à chaque intersection ou carrefour. z

X Lorsqu’une déviation concerne uniquement certains usagers, des symboles d’interdiction ou d’obligation sont dessinés sur les panneaux de présignalisation et sur les panneaux directionnels. Les pictogrammes permettent d’identifier les catégories d’usagers concernés par la déviation.

Déviation de la circulation Parfois, l’ampleur des travaux est telle que la route doit être provisoirement fermée et interdite à toute circulation. Un itinéraire de déviation est alors provisoirement mis en place. Cet itinéraire est jalonné de panneaux d’indication et de direction sur fond jaune (voir page ci-contre). z Le conducteur est averti qu’il devra quitter l’itinéraire normal par un panneau de présignalisation de la déviation, généralement assorti d’une indication de distance. z Ensuite, un autre panneau annonce l’itinéraire de déviation et indique la ville visée par ce trajet. z La bifurcation induite par la déviation est signalée par des balises de position, la plupart du temps assorties de panneaux interdisant l’accès à la route normale.

X Lorsque plusieurs itinéraires temporaires se chevauchent, ils sont identifiés par une lettre ou une abréviation.

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>


Panneau directionnel jalonnant l’itinéraire de déviation.

Signalisation de position de la déviation.

Annonce du début de la déviation. Ce panneau indique l’agglomération accessible par la déviation.

Présignalisation de la déviation : le conducteur doit quitter l’itinéraire normal et emprunter la déviation mise en place.

Parfois, le sens interdit est remplacé par un panneau interdisant l’accès dans les deux sens de circulation.

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LA SIGNALISATION >

Récapitulatif

Panneaux de danger

Virage à droite.

Virage à gauche.

Succession de virages dont le premier est à droite.

Ralentisseur de type dos-d’âne.

Chaussée rétrécie par la gauche.

Chaussée rétrécie par la droite.

Chaussée rétrécie.

Chaussée particulièrement glissante.

Pont mobile.

Débouché sur un quai ou une berge.

Traversée d’une aire de danger aérien.

Traversée de voies de tramways.

Circulation dans les deux sens.

Risque de chute de pierres ou de présence sur la route de pierres tombées.

Descente dangereuse.

Endroit fréquenté par les enfants.

Débouché de cyclistes venant de droite ou de gauche.

Passage pour piétons.

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Succession de virages dont le premier est à gauche.

Cassis ou dos-d’âne.

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Autres dangers.

Passage d’animaux domestiques.

Récapitulatif

Annonce de feux tricolores.

Vent latéral.

Passage de cavaliers.

Passage d’animaux sauvages.

Passage à niveau sans barrières ni demi-barrières.

Passage d’animaux domestiques.

Passage à niveau muni de barrières à fonctionnement manuel lors du passage des trains.

Panneaux concernant intersections et priorités

Priorité à droite : cédez le passage aux véhicules débouchant de la droite.

Cédez le passage à tous les usagers à l’intersection (signal de position).

Carrefour à sens giratoire.

Intersection avec une route dont les usagers doivent céder le passage.

Indication du caractère prioritaire d'une route.

Temps d’arrêt obligatoire à l’intersection et céder le passage à tous les usagers (signal de position).

Cédez le passage à tous les usagers à l’intersection (signal avancé).

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Fin du caractère prioritaire d’une route.

Arrêt à l’intersection (signal avancé).

LA SIGNALISATION >

Récapitulatif

Panneaux d’interdiction

Circulation interdite à tout véhicule dans les deux sens.

Accès interdit aux véhicules agricoles à moteur.

Sens interdit à tout véhicule.

Accès interdit aux piétons.

Interdiction aux véhicules automobiles, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules, affectés au transport de marchandises dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé est supérieur à 3,5 t de dépasser tous les véhicules à moteur autres que ceux à deux roues sans side-car.

Interdiction de tourner à droite à la prochaine intersection.

Interdiction de tourner à gauche à la prochaine intersection.

Accès interdit aux cycles.

Accès interdit aux cyclomoteurs.

Interdiction de dépasser tous les véhicules à moteur autres que ceux à deux roues sans side-car.

Accès interdit aux véhicules à moteur à l’exception des cyclomoteurs.

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Interdiction de faire demi-tour sur la route suivie jusqu'à la prochaine intersection incluse.

Accès interdit aux motocyclettes et motocyclettes légères, au sens de l’article R.311-1 du Code de la route.

Accès interdit à tous les véhicules à moteur.

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Récapitulatif

Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont la longueur est supérieure au nombre indiqué.

Accès interdit aux véhicules à traction animale.

Accès interdit aux voitures à bras à l’exclusion de celles visées à l’article R.412-34 du Code la de route.

Accès interdit aux véhicules dont la hauteur, chargement compris, est supérieure au nombre indiqué.

Accès interdit aux véhicules dont la largeur, chargement compris, est supérieure au nombre indiqué.

Accès interdit aux véhicules pesant sur un essieu plus que le nombre indiqué.

Signaux sonores interdits.

Accès interdit aux véhicules de transport en commun de personnes.

Accès interdit aux véhicules affectés au transport de marchandises.

Accès interdit aux véhicules transportant des marchandises explosives ou facilement inflammables.

Accès interdit aux véhicules transportant des marchandises susceptibles de polluer les eaux. définies par arrêté.

Accès interdit aux véhicules transportant des marchandises dangereuses définies par arrêté.

Autres interdictions dont la nature est indiquée par une inscription sur le panneau.

Arrêt obligatoire au poste ou au barrage de police.

83

Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules, dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé excède le nombre indiqué.

LA SIGNALISATION >

Récapitulatif

Arrêt obligatoire au poste de péage.

Arrêt obligatoire au poste de douane.

Entrée dans une zone à vitesse limitée à 30 km/h.

Interdiction aux véhicules de circuler sans maintenir entre eux un intervalle au moins égal au nombre indiqué.

z

Arrêt au poste ou au barrage de gendarmerie.

Limitation de vitesse. Ce panneau notifie l'interdiction de dépasser la vitesse indiquée.

Accès interdit aux véhicules tractant caravane ou remorque de plus de 250 kg, tel que le poids total roulant autorisé, véhicule et caravane ou remorque, ne dépasse pas 3,5 t.

Cédez le passage à la circulation venant en sens inverse.

Panneaux relatifs au stationnement

Arrêt et stationnement interdits.

Stationnement interdit.

Stationnement interdit du côté du panneau du 1er au 15 du mois.

Stationnement interdit du côté du panneau du 16 à la fin du mois.

Entrée d’une zone à stationnement payant.

Sortie de zone à stationnement payant.

Entrée d’une zone à stationnement interdit.

Entrée d’une zone à stationnement unilatéral à alternance semi-mensuelle.

Sortie d’une zone à stationnement unilatéral à alternance semi-mensuelle.

Sortie d’une zone à stationnement interdit.

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>

Entrée dans une zone à stationnement de durée limitée avec contrôle par disque.

Stationnement interdit aux véhicules affectés au transport de marchandises.

Stationnement interdit à partir du panneau.

Récapitulatif

Sortie d’une zone à stationnement de durée limitée avec contrôle par disque.

Stationnement à durée limitée avec contrôle par disque.

Stationnement interdit jusqu’au panneau.

Entrée dans une zone à stationnement unilatéral à alternance semi-mensuelle et à durée limitée avec contrôle par disque.

Sortie d’une zone à stationnement unilatéral à alternance semi-mensuelle et à durée limitée avec contrôle par disque.

Stationnement payant avec parcmètre.

Stationnement interdit à gauche du panneau.

Stationnement interdit à droite du panneau.

Stationnement interdit avant et après le panneau.

Stationnement réservé aux véhicules électriques pendant la durée de recharge.

Stationnement réservé aux personnes handicapées à mobilité réduite : G.I.G, G.I.C ou autres.

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LA SIGNALISATION >

z

Récapitulatif

Panneaux de fin d’interdiction

Fin d’interdiction de l’usage des avertisseurs sonores.

Fin de limitation de vitesse.

Fin d’interdiction de dépasser (véhicules affectés au transport de marchandises dont le PTAC ou le PTRA est supérieur à 3,5 t).

Fin d’une interdiction dont la nature est indiquée sur le panneau.

Fin d’interdiction de dépasser.

Sortie d’une zone à vitesse limitée à 30 km/h.

Fin de toutes les interdictions précédemment signalées, imposées aux véhicules en mouvement.

Panneaux d’obligation

Autres obligations dont la nature est mentionnée par une inscription sur le panneau.

Chaînes à neige obligatoires sur au moins deux roues motrices.

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Vitesse minimale obligatoire.

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Récapitulatif

Obligation de tourner à droite avant le panneau.

Obligation de tourner à gauche avant le panneau.

Contournement obligatoire par la droite.

Contournement obligatoire par la gauche.

Direction obligatoire à la prochaine intersection : à droite.

Direction obligatoire à la prochaine intersection : à gauche.

Direction obligatoire à la prochaine intersection : tout droit.

Directions obligatoires à la prochaine intersection : tout droit ou à droite.

Chemin obligatoire pour les piétons.

Chemin obligatoire pour les cavaliers.

Directions obligatoires à Directions obligatoires à la prochaine intersection : la prochaine intersection : tout droit ou à gauche. à droite ou à gauche.

Voie réservée aux tramways.

Piste ou bande obligatoire pour les cycles sans side-car ni remorque.

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Voie réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun.

LA SIGNALISATION >

z

Récapitulatif

Panneaux de fin d’obligation

Fin de chemin obligatoire pour les piétons.

Fin de chemin obligatoire pour les cavaliers.

Fin de voie réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun.

Fin d’obligation dont la nature est mentionnée par une inscription sur le panneau.

Fin de voie réservée aux tramways.

Fin de piste ou bande obligatoire pour les cycles sans side-car ni remorque.

Fin d’obligation de l’usage des chaînes à neige.

Fin de vitesse minimale obligatoire.

Panneaux d’indication concernant la conduite

Présignalisation d’une impasse.

Hôpital.

Impasse.

Circulation à sens unique.

Vitesse conseillée.

Station de taxis.

Arrêt d’autobus.

Arrêt de tramway.

88

Fin de vitesse conseillée.

Traversée de tramways.

>

Récapitulatif

Lieu aménagé pour Lieu aménagé pour le Lieu aménagé pour le stationnement. stationnement gratuit le stationnement à durée limitée avec payant. contrôle par disque.

Passage pour piétons. Risque d’incendie.

Fin d’un créneau de dépassement à trois voies affectées.

Route à accès réglementé.

Surélévation de la chaussée.

Conditions particulières de circulation par voie sur la route suivie.

Indication des voies affectées à l’approche d’une intersection.

Conditions particulières de circulation sur la route ou la voie embranchée.

89

Fin de route à accès réglementé.

Indication aux frontières des limites de vitesse sur le territoire français.

Réduction du nombre de voies sur une route à chaussées séparées ou sur un créneau de dépassement à chaussées séparées.

LA SIGNALISATION >

Aire piétonne.

Récapitulatif

Fin d'aire piétonne.

Priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse.

Piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles à deux ou trois roues.

Fin de piste ou de bande cyclable conseillée et réservée aux cycles à deux ou trois roues.

Présignalisation Créneau de d’un créneau dépassement à de dépassement trois voies affectées ou d’une section de « deux voies dans route à chaussées un sens et une voie séparées. dans l’autre ».

Section de route à trois voies affectées « une voie dans un sens et deux voies dans l’autre ».

Indications diverses (exemple).

Stationnement réglementé pour caravanes et autocaravanes.

Praticabilité d’une section de route. Ce panneau signale qu’une section de route est ouverte ou fermée à la circulation publique. Il précise, le cas échéant, les conditions spécifiques d’équipement auxquelles sont soumis les véhicules.

Présignalisation d’une aire de service ou de repos sur route à chaussées séparées.

Début d’une section d’autoroute.

Fin d’une section d'autoroute.

90

Voie de détresse à droite.

Emplacement d’arrêt d'urgence.

>

Présignalisation d’une gare de péage autoroutière.

Présignalisation d’une aire de service ou de repos sur autoroute.

Paiement auprès d'un péagiste.

Récapitulatif

Paiement par abonnement. La voie est réservée aux usagers abonnés.

Paiement automatique par pièces de monnaie.

Paiement par carte Présignalisation bancaire. d’une borne de retrait de ticket de péage.

Panneaux d’indication signalant aménagements ou services Poste de secours.

Poste d’appel d'urgence.

Terrain de camping pour tentes, caravanes et autocaravanes.

Cabine téléphonique publique.

Gare de téléphérique.

Point de départ d’un Terrain de camping pour tentes. itinéraire pédestre.

Point de départ d’un circuit de ski de fond.

91

Point de départ d’un télésiège ou d’une télécabine.

Terrain de camping pour caravanes et autocaravanes.

Emplacement de mise à l’eau d’embarcations légères.

LA SIGNALISATION >

Auberge de jeunesse.

Restaurant ouvert 7 jours sur 7.

Récapitulatif

Point de vue. Panneau d’information service faisant partie du relais d’information service.

Emplacement pour pique-nique.

Installations ou services divers (exemple).

Lieu proposant boissons ou collations sommaires ouvert 7 jours sur 7.

Gare auto/train.

Moyen de lutte contre l’incendie.

Embarcadère.

Toilettes ouvertes au public.

Hôtel ou motel ouvert 7 jours sur 7.

Jeux d’enfants.

Poste de dépannage.

Distributeur de billets de banque.

Station de vidange pour caravanes, auto-caravanes et cars.

Point de détente.

Installations accessibles aux personnes handicapées à mobilité réduite.

Station de gonflage, hors station service, dont l’usage est gratuit.

Chambre d’hôtes ou gîte.

92

>

Informations relatives aux services ou activités touristiques.

Récapitulatif

Poste de distribution de carburant ouvert 7 jours sur 7 24 heures sur 24.

Issue de secours (vers la droite).

Fréquence Poste de distribution d’émission d’une de carburant ouvert station de 7 jours sur 7 et radiodiffusion 24 heures sur 24, dédiée aux assurant le informations sur la ravitaillement en gaz circulation routière de pétrole liquéfié et l’état des routes. (G.P.L.).

Panneaux de direction z Panneaux d’avertissement

Avertissement de sortie sans affectation des voies, avec numéro de l’échangeur concerné. z

Avertissement de bifurcation autoroutière et de sorties rapprochées.

Avertissement de sortie avec affectation de voies et numéro de l’échangeur concerné.

Avertissement de bifurcation autoroutière avec affectation de voies.

Panneaux de présignalisation

Présignalisation d’une bifurcation autoroutière.

Présignalisation d’affectation de voies d’une bifurcation autoroutière.

93

Présignalisation d'affectation de voies d’une bifurcation autoroutière.

LA SIGNALISATION >

Présignalisation de sortie non numérotée.

Présignalisation courante des carrefours.

z

Récapitulatif

Présignalisation d’une sortie numérotée.

Présignalisation diagrammatique des carrefours complexes.

Présignalisation de l’affectation d’une voie à une sortie numérotée.

Présignalisation diagrammatique des carrefours giratoires.

Panneaux de signalisation avancée

Signalisation avancée d’une sortie non numérotée.

Signalisation avancée d’affectation de voies de sortie non numérotée.

Signalisation avancée d’une bifurcation autoroutière.

Signalisation avancée d’une sortie numérotée.

Signalisation avancée d’affectation de voies à une sortie numérotée.

Signalisation avancée d’affectation de voies de bifurcation autoroutière.

94

Récapitulatif

>

z

Panneaux de position

Direction vers une ville importante et possibilité d’emprunter l’autoroute pour aller à Riom. z

Direction vers une autoroute avec indication de kilométrage.

Direction vers les agglomérations les plus proches.

Direction vers hameaux, lieux-dits et fermes. Ces panneaux peuvent comporter une indication de distance.

Panneaux de confirmation

Confirmation courante sur route : ville importante et localité proche.

Confirmation courante sur autoroute. Confirmation de filante sur route à chaussées séparées.

Confirmation de la prochaine sortie.

Confirmation de filante sur autoroute. Confirmation de filante, avec flèche(s) d’affectation verticale(s), sur autoroute.

z

z

Jalonnement des itinéraires Bis

Panneau de signalisation complémentaire d’itinéraire « Bis ».

Confirmation de filante, avec flèche(s) d’affectation coudée(s), sur autoroute.

Jalonnement des itinéraires S

Panneau de signalisation complémentaire d’itinéraire « S » de substitution.

Panneau de fin d’itinéraire « Bis ».

95

Panneau d’annonce de la prochaine bifurcation autoroutière.

Panneau de fin d’itinéraire « S » de substitution.

LA SIGNALISATION >

Récapitulatif

Panneaux de localisation

Entrée d’agglomération.

Sortie d’agglomération.

Localisation de tous les lieux traversés par la route pour lesquels il n’existe pas de panneau spécifique.

Localisation d’une région administrative ou d’un département.

Localisation d’un parc national, d’un parc naturel régional, d’une réserve naturelle ou d’un terrain du Conservatoire du littoral et des rivages lacustres.

Localisation d’un cours d’eau.

Localisation d’un Etat appartenant à la Communauté économique européenne.

Balises Délinéateur balisant les limites de la chaussée.

Balisage de virages. Balisage des virages sur routes fréquemment enneigées.

Signalisation de position des intersections.

Signalisation des têtes d’îlots directionnels à contournement par la droite.

Signalisation d’obstacle.

Dispositif de renforcement d’un marquage continu permanent.

96

Balises de musoir, signalant la divergence des voies.

Balisage des virages importants.

Dispositif de renforcement d’un marquage permanent en divergent.

Récapitulatif

>

Signalisation des passages à niveau z Signalisation avancée

Passage à niveau muni de barrières à fonctionnement manuel lors du passage des trains.

Passage à niveau à une voie, sans barrières ni demi-barrières, et non muni de signalisation automatique.

Passage à niveau sans barrières ni demi-barrières.

Balises supportant les panneaux de signalisation avancée. Chaque barre oblique rouge représente 50 mètres. Ces balises sont placées respectivement à 50 m, 100 m et 150 m du passage à niveau. z

Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrières ni demi-barrières, et non muni de signalisation automatique.

Signalisation de position

Passage à niveau à une voie, sans barrières ni demi-barrières, muni d’une signalisation automatique lumineuse et sonore.

Demi-barrières à fonctionnement automatique interceptant la partie droite de la chaussée. Le feu rouge clignotant annonce l’arrivée des trains et précède de peu la fermeture des demi-barrières.

Signalisation des passages à niveau avec voies électrifiées lorsque la hauteur des fils de contact est inférieure à 6 mètres.

Passage à niveau à plusieurs voies, sans barrières ni demi-barrières, muni d’une signalisation automatique lumineuse et sonore.

97

LA SIGNALISATION > LA SIGNALISATION >

Récapitulatif Récapitulatif

Signalisation temporaire

Bouchon.

Accident.

Travaux.

Indication de chantier important ou de situations diverses.

Autres dangers dont la nature peut être précisée par une inscription.

Cassis ou dos d'âne.

Projection de gravillons.

Annonce de signaux lumineux réglant la circulation.

Chaussée glissante.

Présignalisation d’un changement de chaussée.

Encart de présignalisation de l’origine d’un itinéraire de déviation.

Affectation de voies.

Réduction du nombre des voies.

Balises d’alignement et de guidage.

Signal de position d’une déviation ou d’un rétrécissement temporaire de chaussée.

Dispositif conique. Balise de guidage. Signalisation de position des limites d’obstacles temporaires.

Présignalisation de déviation.

Présignalisation courante. Direction de déviation.

Chaussée rétrécie.

Signalisation complémentaire d’un itinéraire de déviation.

98

Fin de déviation.

> La conduite

Intersections et priorités . . . . . . . . . . . . . 100 Changer de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Croiser un véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Dépasser en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Arrêt et stationnement . . . . . . . . . . . . . . . 124 Réussir ses manœuvres . . . . . . . . . . . . . . . 130

99

LA CONDUITE >

Intersections et priorités

Panneaux de direction, panneaux de priorité, balises de position... la plupart du temps, la signalisation permet de détecter les intersections à l’avance. Pour franchir une intersection en sécurité, vous devez : 1. Ralentir pour adapter votre vitesse à la visibilité et parer à un arrêt d’urgence ; 2. Identifier l’ordre de passage des véhicules ; 3. Observer le comportement des autres usagers et anticiper leurs réactions ; 4. Si nécessaire, avertir à l’aide du klaxon ou d’un signal lumineux ; 5. Respecter les règles de priorité de passage. Les intersections La forme des intersections dépend de la configuration des lieux. Vous rencontrerez donc des intersections en T, en Y, en croix ou bien en étoile. L’aménagement des intersections complexes en ronds-points facilite les changements de direction et fluidifie la circulation.

100

>


Absence de signalisation En l’absence de signalisation, vous devez céder le passage aux usagers venant de droite, tandis que les usagers venant de gauche sont tenus de vous céder le passage. Cette règle est appelée « Règle de priorité à droite ». X La règle de la priorité à droite n’est pas un droit : vérifiez toujours que les autres usagers vous cèdent effectivement le passage avant de vous engager. La voiture bleue passe la première car la voiture jaune est tenue de lui céder le passage. La voiture verte passe après la voiture jaune car celle-ci débouche sur sa droite.

Existence de feux tricolores Lorsque des feux tricolores définissent l’ordre de passage des usagers, suivez les instructions données par la couleur des feux : circulez au vert, arrêtez-vous au jaune et au rouge. Feu éteint ou jaune clignotant Si le feu est éteint ou bien si le feu jaune clignote, adoptez le régime de priorité indiqué par les panneaux de priorité proches du feu. En l’absence de panneau, appliquez la règle de la priorité à droite. 101

LA CONDUITE >


Existence de panneaux indiquant le régime de priorité à appliquer Ces panneaux sont essentiels car ils définissent l’ordre de passage des véhicules aux intersections. Un Stop oblige le conducteur à s’arrêter pour céder le passage à tous les véhicules, qu’ils viennent de gauche ou de droite. Marquer un temps d’arrêt au niveau de la bande blanche dessinée au sol est obligatoire, même si vous ne voyez aucun autre véhicule. Le panneau Stop est annoncé par un signal associé à un panonceau de distance.

La camionnette s’arrête au Stop, en deçà de la bande blanche, laisse passer les véhicules venant de la droite ou de la gauche, et s’engage uniquement lorsque la voie est libre.

102

>


Le panneau Céder le passage exige de céder le passage à tous les usagers de la route abordée, qu’ils débouchent sur la gauche ou bien sur la droite. Contrairement à celle du Stop, la bande blanche dessinée au sol est discontinue car l’arrêt du véhicule n’est pas obligatoire. Ralentissez et arrêtez-vous uniquement si vous devez laisser passer d’autres usagers. L’existence d’un Céder le passage est annoncée par un signal avancé associé à un panonceau de distance.

La voiture bleue doit céder le passage à tous les véhicules circulant sur la route abordée, qu’ils viennent de la gauche ou de la droite.

103

LA CONDUITE >


Ce panneau exige d’appliquer la règle de la priorité à droite lors de la prochaine intersection, obligation parfois renforcée par un panonceau. Il faut donc céder le passage à tous les véhicules débouchant de la route située à droite. En agglomération, ce panneau est implanté à proximité de l’intersection. Hors agglomération, il est implanté à environ 150 mètres de l’intersection, de façon à ce que les conducteurs aient le temps de ralentir.

Avant de s’engager, la voiture jaune laisse passer la voiture bleue, qui vient de la droite. La voiture verte cède le passage à la voiture jaune qui débouche sur sa droite.

104

>


Ce panneau indique que la route sur laquelle vous circulez est prioritaire à la première intersection rencontrée. Il s’agit d’une priorité ponctuelle, valable uniquement pour la prochaine intersection. Lors de l’intersection suivante, vous devrez peut-être céder le passage. X Vérifiez toujours que l’on vous cède effectivement la priorité avant de vous engager dans l’intersection.

Les voitures verte et jaune sont prioritaires à cette intersection. Les autres usagers doivent leur céder le passage : ils ont face à eux un Céder le passage.

105

LA CONDUITE >


Lorsque vous circulez sur une route à caractère prioritaire, les autres usagers sont tenus de vous céder le passage à toutes les intersections rencontrées, jusqu’à ce que la route perde son caractère prioritaire. Hors agglomération, le panneau signalant le caractère prioritaire d’une route est placé après les intersections, prévenant ainsi les conducteurs qu’ils sont désormais prioritaires. Ce panneau est régulièrement répété tout au long de l’axe prioritaire, environ tous les cinq kilomètres. Lorsqu’il est implanté audessus d’un panneau signalant l’entrée dans une agglomération, la route conserve son caractère prioritaire jusqu’à la sortie de la ville.

La perte du caractère prioritaire est indiquée par le même panneau, barré de noir. A partir de celui-ci, appliquez la règle de la priorité à droite en l’absence de signalisation, ou bien suivez les instructions de la signalisation existante.

X Lorsqu’une intersection est complexe, le panneau Route à caractère prioritaire est implanté avant le carrefour et associé à un panonceau schématisant l’intersection prochainement abordée.

X Le trait large matérialise la route à caractère prioritaire.

106

>


Signalisation : cas particuliers Le panneau annonçant un carrefour giratoire est souvent associé à un panonceau portant la mention « Vous n’avez pas la priorité ». Lorsqu’un panneau Céder le passage est situé à l’entrée d’un rond-point, vérifiez d’abord qu’il n’existe aucun usager venant de la gauche. En effet, le sens giratoire interdit qu’un usager débouche sur la droite. Lorsque le panneau Céder le passage est implanté sur une voie d’accélération, le conducteur doit s’insérer dans la circulation. Il prend alors son élan et choisit le moment opportun pour rejoindre la chaussée prioritaire. Le conducteur qui s’insère ne doit en aucun cas obliger les usagers prioritaires à ralentir ou à stopper. X En l’absence de signalisation, appliquez toujours la règle de la priorité à droite.

X Quelle que soit la signalisation, il est interdit de s’engager dans une intersection encombrée afin de ne pas se trouver immobilisé au milieu du carrefour, bloquant ainsi la circulation.

X En présence de signalisation, feux tricolores ou panneaux Stop et Céder le passage, arrêtez-vous toujours en deçà du marquage au sol ou de la ligne d’effet du feu.

X De même, il est interdit d’être immobilisé sur un passage piéton.

107

LA CONDUITE >


Signes des agents de la circulation

Si l’agent est de face ou de dos, bras à l’horizontal, l’accès de la voie est interdit.

Si l’agent est de profil, cela signifie que la circulation est autorisée.

Un agent de face dont le bras est levé donne l’ordre d’arrêter le véhicule.

X Les indications des agents de la circulation ont priorité sur la signalisation, qu’il s’agisse de feux, de panneaux, ou du marquage au sol.

Si l’agent exécute des mouvements circulaires, circulez.

Si l’agent bouge son avant-bras de haut en bas, ralentissez.

108

X Ces signaux sont également utilisés pour diriger la circulation en cas d’obstacle sur la chaussée.

>

Changer de direction

Quel que soit le changement de direction, la règle d’or est d’anticiper. Avant de changer de direction, vous devez : 1. Vérifier que la voie est libre et que la signalisation autorise la manœuvre envisagée ; 2. Surveiller la route devant vous et surtout, derrière vous ; 3. Signaler vos intentions à l’aide des clignotants concernés ; 4. Choisir la bonne position sur la chaussée ; 5. Ralentir en douceur, sans coup de frein brusque, pour adapter votre vitesse sans surprendre les usagers qui vous suivent ; 6. Identifier et appliquer la règle de priorité de passage qui convient. Tourner à droite Dès que le croisement où vous comptez changer de direction est identifié, contrôlez les rétroviseurs pour savoir ce qui se passe derrière vous. Ensuite, indiquez vos intentions en allumant les clignotants droit et ralentissez. z Préparer le changement de direction Avant de changer de direction, vérifiez toujours que la voie est libre et que la signalisation ne s’y oppose pas. Par exemple, regardez s’il existe un panneau d’interdiction : interdiction de tourner à droite ou bien accès interdit. Le marquage au sol donne également des informations importantes : une bande blanche, discontinue ou non, dessinée sur toute la largeur de la chaussée indique que la voie est à sens unique et qu’il est donc interdit de s’y engager : vous vous retrouveriez à contresens de la circulation. 109

LA CONDUITE >


z

Bien se placer sur la chaussée Si la chaussée est divisée en plusieurs voies, ou bien s’il existe un voie réservée aux usagers tournant à droite, vous devez rejoindre la voie la plus à droite pour tourner à droite. Contrôlez les rétroviseurs, puis signalez votre changement de direction. z Si la chaussée ne comporte que deux voies, serrez le bord droit, sans oublier contrôle et signalement. z Changer de direction Identifiez les priorités de passage et regardez autour de vous. Votre regard doit balayer l’intersection de gauche à droite. A gauche, puis en face, vérifiez que vous ne coupez pas la route d’un usager. A droite, surveillez toute la largeur de la voie dans laquelle vous vous engagez. Ensuite, tournez en douceur et en respectant les priorités de passage. Après avoir tourné, accélérez pour reprendre une allure normale.

En l’absence de signalisation, il faut appliquer la règle de la priorité à droite. La voiture jaune vérifie que la voiture verte lui cède effectivement le passage avant de tourner à droite.

z

X Il ne faut jamais dépasser un deux-roues avant de tourner à droite. Vous lui couperiez la route, risquant ainsi une collision. X Si la voie sur laquelle vous vous engagez comporte un passage protégé, vérifiez qu’aucun piéton ne s’apprête à traverser.

110

>


Tourner à gauche Les consignes d’approche sont les mêmes que pour tourner à droite : dès que le croisement est identifié, contrôlez ce qui se passe autour de vous et ralentissez. z Préparer le changement de direction Vérifiez que la voie est libre et que la signalisation ne s’oppose pas au changement de direction : interdiction de tourner à gauche, accès interdit, voie à sens unique, etc. Ensuite, signalez vos intentions en allumant les clignotants gauche. z Adopter la position adéquate Si la chaussée est à double sens, serrez à gauche sans dépasser l’axe médian de la chaussée, de façon à franchir l’intersection roues parallèles à cet axe. z Changer de direction Les usagers venant de face sont prioritaires (sauf avis contraire de la signalisation) et il faut tenir compte de ceux qui circulent sur la route abordée. Quel que soit le régime de priorité, contrôlez toutes les voies en balayant l’intersection de droite à gauche, sans oublier de regarder derrière vous. z En absence de signalisation, appliquez la règle de la priorité à droite. Arrêtez-vous pour laisser passer les usagers venant de la droite et ceux qui arrivent face à vous.

Un véhicule tournant à gauche coupe la trajectoire de plusieurs usagers susceptibles de déboucher de la droite, de face, de la gauche, et même de l’arrière en cas de dépassement.

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LA CONDUITE >


Lorsque la voie est libre, contournez le centre de l’intersection en douceur et en respectant les priorités de passage. Après avoir changé de direction, accélérez pour reprendre une allure normale.

z Si la chaussée est divisée en plusieurs voies, ou bien s’il existe une voie réservée aux usagers tournant à gauche, rejoignez la voie la plus à gauche avant de tourner, sans oublier de contrôler les rétroviseurs, puis de signaler votre changement de direction. Attention, vous devrez quand même céder le passage aux usagers venant en sens inverse, à moins que la signalisation ne leur impose de vous céder le passage.

Si la signalisation donne l’ordre aux véhicules venant en sens inverse de vous céder le passage, assurez-vous que l’on vous cède effectivement la priorité avant de tourner à gauche.

z

X Avant toute manœuvre, contrôlez les rétroviseurs ; ralentissez en douceur pour ne pas surprendre les autres usagers.

X Pour tourner en sécurité, signalez vos intentions suffisamment à l’avance et choisissez la bonne position sur la chaussée.

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>


Tourner à gauche : cas de deux véhicules venant en sens inverse z Cas particulier : carrefour trop Carrefour classique étroit pour se croiser par derrière Lorsque deux conducteurs venant en Si les deux véhicules n’ont pas la place sens inverse veulent tout deux tourner matérielle de se croiser avant de tourà gauche, les deux véhicules doivent ner à gauche, l’un doit s’arrêter pour se croiser par derrière si l’intersection faciliter le passage de l’autre. est un carrefour classique. Les véhicules encombrants (de plus de 7 mètres de long ou de plus de 2 mètres de large) doivent céder le passage aux véhicules plus petits. En agglomération, cette règle ne s’applique pas aux véhicules de transport en commun. z

z

Carrefour à l’indonésienne Si l’intersection est un carrefour « à l’indonésienne », au milieu duquel une voie de stockage est dédiée aux changements de direction, les deux véhicules doivent se croiser par devant. Voies à sens unique z Toute la largeur de la chaussée étant dédiée au même sens de circulation, vous devez serrer tout à fait à gauche avant de changer de direction. z Si la chaussée comporte plusieurs voies, changez de file pour rejoindre la voie la plus à gauche, de façon à ne pas gêner les usagers qui vont tout droit. 113

LA CONDUITE >


Carrefours giratoires Les carrefours giratoires, communément appelés « ronds-points », sont aménagés pour faciliter les changements de direction. Le terre-plein central est cerclé d’une voie à sens unique. Sur cet anneau, tous les usagers circulent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre car ils ont l’obligation de contourner l’obstacle par la droite. z Préparer le changement de direction Les ronds-points bénéficient d’une signalisation spécifique. Bien avant le carrefour, un panneau de signalisation annonce les directions desservies afin

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>


que les conducteurs puissent se placer correctement sur la chaussée. Faites-y très attention car votre point d’entrée dans le rond-point et la trajectoire à suivre dépendent de la direction retenue. z Entrer sur l’anneau Ensuite, un panneau de danger annonce le carrefour giratoire proprement dit. Le plus souvent, ce panneau est associé à un panonceau indiquant la mention « Vous n’avez pas la priorité ». En effet, l’entrée d’un rondpoint est généralement assortie d’un panneau Céder le passage. Vous devez donc laisser passer les usagers circulant sur l’anneau avant d’y entrer. En l’absence de signalisation, la règle 115

LA CONDUITE >


de la priorité à droite s’applique et ce sont les autres usagers qui doivent vous céder le passage lorsque vous entrez sur l’anneau. Mais quoiqu’il en soit, surveillez les véhicules débouchant sur la gauche. X En l’absence de signalisation indiquant le régime de priorité, vous devez appliquer la règle de la priorité à droite : les conducteurs qui circulent sur l’anneau sont tenus de céder le passage à celui qui entre.

X Si la signalisation indique « Vous n’avez pas la priorité » et/ou « Cédez le passage », celui qui entre cède le passage à ceux qui circulent sur l’anneau. X Pour aller à gauche, laissez les clignotants gauche allumés tant que le véhicule reste sur l’anneau. X Allumez les clignotants droit pour sortir de l’anneau ou pour changer de voie.

116

>


et allumez les clignotants gauche. Changer de voie sur l’anneau Celui qui change de voie est tenu de céder le passage aux autres usagers. Signalez vos intentions et contrôlez l’angle mort d’un coup d’œil latéral pour vérifier que personne ne vous dépasse, à droite ou à gauche. z Sortir de l’anneau Allumez les clignotants droit et rejoignez la voie de droite dès que vous franchissez l’intersection précédant votre route de sortie.

z

Choisir la bonne voie et signaler ses intentions Si le rond-point comporte plusieurs voies, le point d’entrée sur l’anneau dépend de l’itinéraire suivi. z Pour aller en face, visez la voie de droite et n’allumez pas les clignotants en entrant sur l’anneau. z Pour aller à droite, optez pour la voie de droite et allumez les clignotants droit à l’entrée de l’anneau. z Pour aller à gauche ou revenir sur vos pas, choisissez la voie de gauche

z

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LA CONDUITE >

Croiser un véhicule

La configuration des lieux et l’encombrement des véhicules rendent parfois les croisements difficiles. Pour adopter la bonne attitude, vous devez savoir : 1. Respecter la signalisation ; 2. En l’absence de signalisation, identifier la catégorie de l’usager venant en sens inverse 3. Appliquer les règles prescrites par le Code de la route pour cette catégorie d’usagers. Croisement et signalisation Lors d’un croisement, la conduite à tenir est parfois dictée par la signalisation : des panneaux indiquent le sens de circulation prioritaire ou bien la circulation est réglée par des feux. Lorsque le rétrécissement de la chaussée est temporaire, les signaux des agents de la circulation ou les piquets mobiles des agents d’entretien indiquent la marche à suivre.

Croisement en l’absence de signalisation En l’absence de signalisation, le Code de la route prévoit un certain nombre de règles à appliquer. z Obstacles Si un obstacle vous oblige à empiéter sur la voie réservée aux usagers venant en sens inverse, arrêtez votre véhicule pour leur laisser le passage. Repartez uniquement lorsque la voie est libre.

X En cas de croisement difficile, ralentissez. X Si nécessaire, arrêtez-vous ou manœuvrez de façon à laisser passer les usagers ayant la priorité et les véhicules d’urgence utilisant leurs avertisseurs spéciaux.

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>

Croiser un véhicule

z

Chaussée trop étroite Si la route n’est pas assez large pour deux véhicules, le plus encombrant doit s’arrêter pour laisser le passage à l’autre… sauf s’il s’agit d’un bus circulant en agglomération. z Chaussée trop étroite et en pente z Lorsque la chaussée est en pente, les règles sont différentes : le véhicule descendant doit s’arrêter pour faciliter le croisement.

z Si l’un des deux véhicules doit reculer, c’est au véhicule le plus léger, ou à celui qui est le plus maniable, de faire la manœuvre.

z Si les véhicules sont équivalents, c’est le véhicule descendant qui doit reculer, à moins que le véhicule montant soit mieux placé, par exemple à côté d’un espace lui permettant de se garer. Sachez faire preuve de courtoisie...

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LA CONDUITE >

Dépasser en sécurité

Pour envisager un dépassement en préservant votre sécurité et celle des autres usagers, vous devez : 1. Vérifier que la signalisation, panneaux ou marquage au sol, ne s’y oppose pas ; 2. Disposer d’une visibilité et d’un espace suffisant vers l’avant ; 3. Ne gêner aucun usager, qu’il vienne en sens inverse ou bien de l’arrière ; 4. Posséder une réserve d’accélération et une vitesse suffisante pour que le dépassement soit aussi bref que possible. Dépassements interdits par la signalisation Le dépassement est par essence une manœuvre à risques. z Lorsque le contexte rend cette manœuvre dangereuse ou impossible, la signalisation – panneaux ou marquage au sol – interdit le dépassement des véhicules des catégories B, C, D et E. Mais vous pouvez dépasser un deuxroues sans side-car ou un véhicule à traction animale. z L’interdiction de dépassement s’applique parfois uniquement à certaines catégories d’usagers, comme les poids lourds. Les automobilistes sont alors autorisés à effectuer un dépassement. z Sur les routes dont la chaussée comporte trois voies, la voie centrale est utilisée alternativement par chaque sens de circulation. Le dépassement est interdit lorsque la manœuvre oblige à franchir ou à chevaucher une ligne continue. Il est autorisé uniquement lorsque la ligne est discontinue, ou si cette ligne

est mixte, continue et doublée d’une section discontinue côté conducteur. Dépassements interdits par la configuration des lieux z Il est interdit d’effectuer un dépassement sur un passage à niveau sans barrière ni demi-barrière. z L’approche d’une intersection est aussi une zone à risques. N’envisagez jamais de dépassement si vous êtes susceptible de céder le passage, c’està-dire aux intersections sans signalisa120

>


tion, ou à celles signalées par des panneaux de priorité ou annonçant un carrefour giratoire.

usagers arrivant en sens inverse. z La durée du dépassement dépend, entre autres, de la longueur du véhicule dépassé. Vérifiez bien que vous disposez de l’accélération nécessaire et ne vous laissez pas surprendre par les dimensions d’un poids lourd ou d’un ensemble de véhicules attelés : certains mesurent jusqu’à 18 mètres de long !

z La configuration des lieux rend parfois les dépassements dangereux, notamment si la chaussée est à double sens et comporte deux ou trois voies. Au sommet d’une côte ou dans certains virages, la visibilité est très réduite : le conducteur qui dépasse risque la collision frontale avec un véhicule venant en sens inverse car aucun des conducteurs ne voit l’autre arriver. z Brouillard, forte pluie ou chute de neige réduisent considérablement visibilité et adhérence. Il est donc parfois préférable de renoncer à dépasser. z Il est interdit de dépasser en suivant un véhicule qui est lui-même en train de doubler un autre véhicule. En effet, le véhicule qui précède masque les

121

LA CONDUITE >


Dépasser en sécurité Si le dépassement est autorisé et que vous disposez de la puissance moteur requise et de la visibilité nécessaire vers l’avant, contrôlez ce qui se passe derrière vous dans les rétroviseurs. Avant de signaler vos intentions, vérifiez bien que personne n’est en train de vous dépasser en contrôlant l’angle mort d’un coup d’œil latéral. 1. Contrôler, puis signaler Après avoir contrôlé que le dépassement ne gênera aucun usager devant et derrière vous, allumez les clignotants gauche. Si nécessaire, prévenez le conducteur qui précède par un avertissement sonore ou un appel de phare. 2. Déboîter Avant de déboîter, vérifiez encore que vous ne gênez personne en contrôlant le rétroviseur extérieur gauche et le rétroviseur intérieur. Un bref coup d’œil sur le côté gauche permet de vérifier qu’aucun véhicule n’est situé dans l’angle mort du rétroviseur extérieur. 3. Dépasser Le dépassement doit être aussi bref que possible, mais il est interdit de rouler plus vite la vitesse maximale autorisée. Le conducteur qui dépasse doit laisser un espace suffisant pour ne pas risquer d’accrocher le véhicule dépassé. 4. Se rabattre à droite Dès que le véhicule dépassé apparaît dans le rétroviseur intérieur, allumez les clignotants droit et rabattez-vous progressivement devant lui, sans ralentir. 122

>


Etre dépassé Lorsque l’on est sur le point d’être dépassé, la consigne est de faciliter le dépassement. z Serrez à droite pour bénéficier d’un espace latéral maximum et gardez la même allure afin de ne pas fausser les estimations du conducteur qui vous dépasse, sauf si un usager arrive en sens inverse. Dans ce cas, ralentissez pour permettre à celui qui double de se rabattre plus rapidement. z De nuit, basculez des feux de route aux feux de croisement dès que le conducteur qui double allume ses feux de route. Et si il pleut, mettez les essuie-glaces en vitesse rapide pour

éviter d’être aveuglé par les projections d’eau.

d’espace à droite.

X Les dépassements s’effectuent par la gauche, mais il existe deux exceptions à cette règle. Le dépassement doit s’effectuer par la droite si : z le véhicule à dépasser est un tramway circulant au milieu d’une chaussée à double sens. Si le tramway est arrêté et que des passagers descendent du côté droit, vous devez dépasser par la gauche ; z le véhicule à dépasser a signalé son intention de tourner à gauche et qu’il existe suffisamment

X En dépassant deux-roues ou piéton, respectez l’intervalle latéral de sécurité : au moins 1 mètre 50 hors agglomération et 1 mètre en ville. X En doublant un véhicule lourd, tenez plus fermement le volant pour ne pas être déporté par le déplacement d’air. X Accélérer pour ne pas être dépassé est une infraction grave sanctionnée par le retrait de 2 points du permis et une amende.

123

LA CONDUITE >

Arrêt et stationnement

Conduire, c’est aussi savoir où s’arrêter et comment stationner sans gêner les autres usagers. Vous devez : 1. Vérifier que la signalisation ne s’y oppose pas ; 2. Ne pas stationner ni vous arrêter dans les endroits dangereux, risquant ainsi de créer un accident ; 3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des manœuvres de stationnement ; 4. Si nécessaire, signaler aux autres usagers le véhicule arrêté ou en stationnement Signalisation des interdictions Si le contexte l’exige, l’interdiction d’arrêt et de stationnement, qui concerne à la fois chaussée et accotement, est précisée par la signalisation. z L’interdiction s’applique du côté du panneau, à partir de celui-ci, et jusqu’à la prochaine intersection. Parfois, un panonceau précise l’étendue, la portée ou les horaires de l’interdiction, ou encore la catégorie d’usagers concernés. z L’interdiction peut aussi être signalée par le marquage au sol. Des lignes jaunes continues dessinées le long de l’accotement ou du trottoir indiquent qu’arrêt et stationnement sont interdits à tous les véhicules de ce côté de la voie. Une ligne jaune discontinue autorise l’arrêt, mais le stationnement reste interdit. Le marquage au sol signale aussi les emplacements et voies réservés qui sont interdits à l’arrêt ou au stationnement : arrêts de bus, passages piéton, entrée ou sortie de véhicule. 124

>


Arrêt ou stationnement interdits Stationnement et arrêt sont interdits dès que cela gêne ou présente un danger pour les autres usagers. Vous devez connaître ces endroits interdits d’arrêt ou de stationnement car ils ne sont pas toujours indiqués par la signalisation. z Arrêt et stationnement sont interdits sur les ponts, dans les tunnels, ainsi que sur les voies délimitées par une ligne continue interdisant le dépassement du véhicule immobilisé.

S Un véhicule à l’arrêt est un véhicule provisoirement immobilisé sur la chaussée ou l’accotement, le temps de débarquer ou d’embarquer passagers ou marchandises. Le conducteur est alors au volant ou à proximité immédiate du véhicule pour le déplacer rapidement. T Un véhicule immobilisé sur la route qui n’est pas à l’arrêt est un véhicule en stationnement.

z Il est interdit de s’arrêter ou de stationner dans les zones de danger : intersection, virage, sommet d’une côte, passage à niveau. Idem sur la chaussée si les conditions de visibilité et d’éclairement sont insuffisantes. z Vous ne devez pas non plus gêner les autres usagers ou les services d’intervention urgente : trottoirs, passages, emplacements et voies réservées, sont interdits à l’arrêt comme au stationnement.

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LA CONDUITE >


Où stationner z Hors agglomération En rase campagne, utilisez les parkings ou bien l’accotement droit. Si

z En agglomération En ville, les accotements sont aménagés en trottoir. Il faut donc se garer sur la chaussée et dans le sens de la mar-

celui-ci est impraticable, et que le marquage au sol vous y autorise, l’usage de l’accotement gauche est permis. Si vous devez stationner sur la chaussée, les autres usagers doivent être en che : du côté droit si la rue est à double sens, à droite ou à gauche si la rue est à sens unique. X La signalisation lumineuse du véhicule n’est pas nécessaire si la voie est convenablement éclairée. mesure de dépasser le véhicule immobilisé. Celui-ci doit être bien visible et la nuit, il doit être signalé par un dispositif lumineux, feux de position ou feux de stationnement côté circulation, sauf si le véhicule est entièrement garé sur un accotement.

X Ce panneau indique une dérogation : on peut se garer à cheval sur le trottoir à condition de laisser au moins 1 mètre aux passants.

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>


Stationnement réglementé z Par rue Lorsque le stationnement est unilatéral, c’est-à-dire qu’il n’est autorisé que d’un seul côté de la rue, il est alterné et semi-mensuel. En clair, le

côté autorisé change tous les 15 jours. Souvent, des panneaux précisent de quel côté il est interdit de stationner, mais pour savoir de quel côté stationner, encore faut il connaître la date du jour.

Ici, il est interdit de stationner du côté droit du 1er au 15 du mois. Du 16 au 31, c’est le côté gauche qui est interdit au stationnement. Il est par conséquent légitime de se garer du côté droit la seconde quinzaine du mois.

X Un panonceau précise parfois la portée des interdictions : étendue, période ou catégorie d’usagers concernés.

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LA CONDUITE >


z

Par zone Le stationnement peut également être réglementé pour un ensemble de rues – une zone –, et non par rue. z Les zones de stationnement réglementé sont délimitées par des panneaux carrés marquant l’entrée et la sortie de cette zone. La réglementation à appliquer est précisée par un panneau d’interdiction, parfois accompagné d’un symbole si le stationnement est payant ou à durée limitée.

z Lorsque la zone s’étend à toute la ville, le panneau signalant l’entrée dans une zone dont le stationnement est réglementé est placé à proximité du panneau indiquant l’entrée de l’agglomération. A la sortie, inutile de chercher un panneau indiquant la fin de la zone car le panneau Sortie d’agglomération met fin à toutes les règles applicables à l’ensemble de l’agglomération.

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>

Ce panneau indique que le stationnement est autorisé du côté des numéros impairs lors de la première quinzaine du mois. Et lors de la seconde, sur le côté des numéros pairs. Le côté interdit au stationnement n’est pas forcément signalé dans chaque rue par un panneau. Pour savoir de quel côté stationner, il faut tenir compte de la date et repérer le côté pair ou impair de la rue grâce aux numéros des maisons.

Ces emplacements sont parfois signalés par un marquage au sol bleu. z La limitation de durée est également indiquée par le symbole d’un disque de stationnement. Ce symbole est placé sur les panneaux délimitant les zones de stationnement réglementé, sur un panonceau associé à un panneau d’interdiction de stationnement, ou encore sur les panneaux signalant un parking. z La durée maximale de stationnement est fixée à 1 heure 30 entre 9 h et 19 h, sauf entre 11 h 30 et 14 h 30. Avant de descendre du véhicule, le conducteur règle le disque sur son heure d’arrivée. Le disque indique alors l’heure limite de départ. Le disque doit être placé contre le pare-brise, de façon à ce qu’il soit lisible de l’extérieur et côté trottoir.

z

z

X La première quinzaine du mois commence par un chiffre impair, le stationnement est autorisé du côté des numéros impairs. X La seconde quinzaine du mois commence par un chiffre pair, le stationnement est autorisé du côté des numéros pairs.

z

Stationnement à durée limitée A certains emplacements, la durée de stationnement est limitée afin que personne ne monopolise une place de stationnement. 129

LA CONDUITE >

Réussir les manœuvres

Faire demi-tour, effectuer une marche arrière, se garer en créneau, en épi ou en bataille, sont des manœuvres incontournables. Vous devez : 1. Vérifier que la signalisation ne s’oppose pas à la manœuvre envisagée ; 2. Etre certain que vous disposez de l’espace et de la visibilité nécessaire ; 3. Ne gêner aucun usager, notamment lors des demi-tours ou des manœuvres de stationnement ; 4. Signaler clairement vos intentions ; 5. Respecter les priorités de passage et les usagers prioritaires. Faire demi-tour z Si la manœuvre exige de franchir la ligne médiane de la chaussée, vérifiez que cette ligne n’est pas matérialisée par une ligne continue, auquel cas il est interdit de faire demi-tour.

Il est strictement interdit de faire demi-tour sur l’autoroute ou sur une route pour automobiles. z Il existe plusieurs façons de faire demi-tour, tout dépend du contexte. z

rejoindre la voie correspondant à l’autre sens de circulation. Autre possibilité, effectuer une boucle au milieu du carrefour… Si celui-ci est trop étroit, l’astuce consiste à utiliser une rue transversale.

z

Utiliser toute la largeur de la voie En pleine voie, allumez les clignotants gauche et tournez de façon à placer le véhicule perpendiculaire à la voie. Ensuite, allumez les clignotants droit et reculez vers la droite de façon à 130

>


z

z Utiliser une rue située à gauche Pour faire demi-tour en utilisant une rue située à gauche, allumez les clignotants gauche pour tourner dans cette rue, puis allumez vos clignotants droit lorsque vous reculez pour regagner le sens normal de circulation.

Utiliser une rue située à droite Pour tirer parti d’une rue située à droite, allumez les clignotants droit, franchissez l’intersection, puis reculez dans la rue de façon à pouvoir ensuite tourner naturellement à gauche, et ainsi faire demi-tour.

Reculer en marche arrière Les feux de recul s’allument automatiquement dès que la marche arrière est enclenchée. Il est obligatoire de se retourner pour contrôler la manœuvre. X Celui qui manœuvre perd sa priorité et sera toujours considéré comme entièrement responsable en cas d’accident. X La marche arrière est tolérée uniquement lors d’une manœuvre.

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LA CONDUITE >


Manœuvres de stationnement z Se garer en bataille ou en épi Pour se garer en bataille ou en épi, il est conseillé de procéder en marche arrière. z Placez-vous perpendiculairement à la place retenue avec un espace latéral d’au moins 1 mètre 50, de façon à ce que vos feux arrière soient au milieu de l’emplacement immédiatement à droite. z Reculez lentement en vous retournant pour contrôler la manœuvre et lorsque vos roues arrière arrivent au niveau de la ligne de démarcation, braquez rapidement à droite. z Lorsque la voiture est parallèle aux autres, mettez vos roues droites et finissez de vous ranger. z Les créneaux Effectuer un créneau consiste à garer le véhicule parallèlement au trottoir. z Cette manœuvre se réalise à droite de la chaussée, sauf si la rue est à sens unique. Dans ce cas, les créneaux à gauche sont autorisés. z Dès qu’une place disponible est en vue, vérifiez les rétroviseurs de façon à repérer la présence d’autres usagers, motorisés ou non. z Pour bien signaler vos intentions, allumez vos clignotants suffisamment à l’avance, ralentissez, puis arrêtezvous un instant à hauteur de l’emplacement souhaité.

X Un créneau s’effectue toujours dans le sens de la marche. X Signaler vos intentions suffisamment à l’avance évite de surprendre les autres usagers, notamment ceux qui vous suivent ou risquent d’arriver derrière vous. X Lorsque le véhicule est stationné, passez au point mort et serrez le frein à main. X Le plus important est de ne pas gêner les autres usagers, et de ne rien toucher, ni devant, ni derrière.

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>


z

Créneau à droite Prenez comme point de repère le véhicule garé devant l’emplacement retenu, ici une voiture rouge. Placez-vous parallèlement à celle-ci, avec un espace latéral d’environ 70 cm, et de façon à ce que votre rétroviseur droit soit à hauteur de ses phares avant.

z Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs de façon à manœuvrer en sécurité, c’est-à-dire en évitant l’arrière gauche de la voiture repère et les usagers éventuels. Reculez très lentement, roues parallèles au trottoir. z Dès que vos roues arrière dépassent la voiture repère, tournez le volant vers le trottoir. Puis braquez à fond vers la droite, toujours en reculant très lentement. Vous ne devez pas montez sur le trottoir, mais vous pouvez vous y appuyer. z Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le volant à gauche tout en continuant de reculer. N’oubliez pas de vérifier que votre

pare-choc avant passe à bonne distance de celui du véhicule situé devant vous. Dès que vous êtes parallèle au trottoir, avancez ou reculez légèrement de façon à mettre les roues droites. 133

LA CONDUITE >


z

Créneau à gauche Les créneaux à gauche sont autorisés uniquement lorsque la circulation est à sens unique. Comme pour effectuer un créneau à droite, prenez comme point de repère le véhicule stationné devant l’emplacement retenu. Placez votre voiture parallèlement à la voiture repère, à environ 70 cm de celle-ci, et de façon à ce que votre rétroviseur gauche soit à hauteur de ses phares avant.

Passez la marche arrière et contrôlez les rétroviseurs. Pour manœuvrer en sécurité, regardez aussi à travers la vitre avant gauche. Reculez lentement, roues parallèles au trottoir. z Dès que vos roues arrière sont au niveau de la voiture repère, vérifiez qu’aucun véhicule n’est en train de vous dépasser et tournez le volant vers le trottoir. Puis braquez à fond vers la gauche, toujours en reculant très lentement. z Lorsque votre véhicule est incliné à 45° du trottoir, contre-braquez : tournez le z

volant à droite tout en continuant de reculer. Si nécessaire, retournez-vous pour contrôler la manœuvre. Mettez les roues droites dès que vous êtes parallèle au trottoir. 134

> La circulation

La vitesse de circulation . . . . . . . . . . . . . . 136 Les autres usagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Conduire sur l’autoroute . . . . . . . . . . . . . 152 Les routes à accès réglementé . . . . . . . . 163 Nuit et intempéries . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

135

LA CIRCULATION >

Vitesse de circulation

La maîtrise d’un véhicule passe obligatoirement par le contrôle de sa vitesse. Vous devez : 1. Connaître les différentes limitations en usage et adapter votre vitesse en conséquence ; 2. Savoir apprécier les distances de freinage et d’arrêt ; 3. Respecter les distances de sécurité ; 4. Adapter votre allure aux conditions réelles de conduite en tenant compte de la signalisation et du contexte. Limitations de vitesse z En ville La vitesse est par définition limitée à 50 km/h en agglomération. Par conséquent, cette limitation – qui entre en vigueur à partir de panneau d’entrée d’agglomération – n’est pas toujours signalée par un panneau d’interdiction. Attention, il existe de nombreuses exceptions à la règle des « 50 km/h en agglomération ». z La vitesse maximale peut être ponctuellement relevée à 70 km/h sur les routes importantes traversant les villes (rocades, rues sans habitation, etc.). La vitesse maximale autorisée est alors signalée par un panneau d’interdiction indépendant. z La vitesse maximale peut être abaissée à moins de 50 km/h dans toutes les rues de l’agglomération, auquel cas le panneau de limitation de vitesse est placé tout à côté du panneau d’entrée d’agglomération.

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>


z La vitesse peut être aussi être abaissée dans certaines zones à risque (centre-ville, hôpitaux, écoles). L’entrée et la sortie d’une zone à vitesse limitée

sont signalées par des panneaux de prescription. z Le contexte impose souvent une réduction ponctuelle de la vitesse maximale autorisée : intersection, virage, ralentisseurs, travaux, etc.

z Hors agglomération La vitesse maximale autorisée dépend du type de route. En cas d’intempéries, la vitesse maximale est abaissée pour tenir compte des difficultés sup-

plémentaires liées au manque de visibilité ou à l’adhérence réduite. Elle est également abaissée pour les « jeunes conducteurs » et les élèves conducteurs en conduite accompagnée.

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LA CIRCULATION >


Temps sec

Intempéries

Conducteurs novices

Visibilité < 50 m

90 km/h

80 km/h

80 km/h

50 km/h

Route à chaussée séparée ou autoroute en zone urbaine

110 km/h 100 km/h 100 km/h

50 km/h

Autoroute

130 km/h 110 km/h 110 km/h

50 km/h

Route

X Les élèves conducteurs en conduite accompagnée et les conducteurs en période probatoire (novices) doivent apposer à l’arrière gauche du véhicule un disque signalant leur statut.

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>


Adaptation de la vitesse Savoir ajuster sa vitesse face aux différentes situations de la route est sans doute l’une des plus importantes qualités d’un conducteur. Celui-ci doit juger en

permanence du contexte et tenir compte, entre autres, de l’état de la chaussée, de certains obstacles prévisibles, des conditions de circulation, de l’adhérence, de la visibilité ou de la météo.

X Lors de l’épreuve pratique du permis de conduire, le candidat doit rouler à la vitesse maximale autorisée et sur le plus grand rapport de vitesse possible. X Tout conducteur doit adapter son allure dans les limites en vigueur de façon à toujours rester maître de son véhicule.

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LA CIRCULATION >


z Adapter

son allure, c’est aussi ne pas gêner les autres conducteurs. Une vitesse minimale obligatoire est parfois imposée par la signalisation, notamment pour réguler le flux de la circulation dans les tunnels et les longs passages souterrains. z Par ailleurs, l’accès des autoroutes est interdit aux véhicules qui ne peuvent pas atteindre 40 km/h et la voie la plus à gauche est réservée aux véhicules circulant rapidement, c’est-à-dire à 80 km/h et plus.

X Une vitesse anormalement réduite risque de surprendre les autres usagers, créant ainsi une situation à risque. X Si vous n’êtes pas en mesure de maintenir une allure normale, par exemple à cause d’un ennui mécanique, allumez aussitôt vos feux de détresse pour prévenir les autres usagers.

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Temps de réaction Un conducteur surpris par un événement imprévu ne modifie pas instantanément sa conduite. Il le fait toujours

avec un certain retard, le temps de percevoir, d’analyser, de décider et d’agir en conséquence. Ce retard est appelé « temps de réaction ». Il est en moyenne de une seconde, mais le manque de vigilance (inattention, fatigue, soucis, alcool, etc.) augmente parfois considérablement le temps de réaction. z Pour évaluer la distance parcourue pendant une seconde, multipliez par trois le chiffre des dizaines de la vitesse. Par exemple, un véhicule roulant à 60 km/h parcourt approximativement chaque seconde 3 x 6 = 18 mètres. Alors qu’à 130 km/h, la distance parcourue sera de 3 x 13 = 39 mètres.

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LA CIRCULATION >


Distance de freinage

Distances de freinage en m (décélération de 8 m/s2) 82

58 48 39 31 12 4

Vitesse en km/h 30

50

80 90 100 110

La distance de freinage correspond à la distance parcourue entre le moment où le conducteur commence à appuyer sur la pédale de frein et l’arrêt du véhicule. L’arrêt n’est pas immédiat car en roulant, le véhicule prend de l’élan et se charge d’énergie cinétique. Les freins mettent d’autant plus de temps à réduire cette énergie à zéro que la vitesse est élevée. La distance de freinage dépend de plusieurs facteurs : z état des amortisseurs ; z état du dispositif de freinage (réglage et état des garnitures, des plaquettes, des disques) ; z charge du véhicule – plus le poids total du véhicule est élevée, plus la

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distance de freinage augmente ; l’adhérence – plus celle-ci est réduite, comme sur sol mouillé, plus la distance de freinage augmente ; z la vitesse – plus celle-ci est élevée, plus la distance de freinage augmente. Mathématiquement, la distance de freinage n’est pas fonction de la vitesse, mais du carré de la vitesse ! z

X Une adhérence divisée par deux entraîne une distance de freinage multipliée par deux. X Une vitesse doublée entraîne une distance de freinage quadruplée.

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Distance d’arrêt Aucun véhicule ne peut s’arrêter net et plus il va vite, plus il lui faut de temps pour s’immobiliser. La distance d’arrêt correspond à la distance totale parcourue entre le moment où le conducteur voit un obstacle et l’arrêt complet du véhicule. Cette distance d’arrêt se décompose en deux temps : 1. Le conducteur voit l’obstacle et met au minimum une seconde avant de commencer à appuyer sur le frein :

c’est le temps de réaction. Lors de cet intervalle de temps, le véhicule continue d’avancer ; 2. Une fois la pédale de frein enfoncée, le véhicule ne s’arrête pas immédiatement et parcourt une certaine distance appelée « distance de freinage ». X Distance d’arrêt = Distance parcourue pendant le temps de réaction + Distance de freinage

La distance d’arrêt dépend de plusieurs paramètres, notamment la durée du temps de réaction, l’adhérence des pneus, le chargement du véhicule et surtout, sa vitesse. Sur sol sec, un véhicule roulant à 50 km/h parcourt 27 mètres avant de s’immobiliser. Alors qu’un véhicule roulant à 130 km/h parcourra 121 mètres !

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LA CIRCULATION >


Distance de sécurité Nous avons vu qu’en présence d’événement inattendu, l’arrêt n’est jamais immédiat, d’une part à cause du temps de réaction du conducteur – une seconde en moyenne – et d’autre part, du fait de la distance de freinage. Il est par conséquent risqué de suivre un autre usager de trop près. Au contraire, il faut impérativement maintenir un intervalle de sécurité suffisant pour éviter une collision en cas d’arrêt brusque du véhicule qui précède. Plus la vitesse est élevée, plus l’intervalle de sécurité sera important. Cet intervalle correspond à la distance parcourue par le véhicule en deux secondes, de façon à tenir compte du temps de réaction du conducteur et des performances de freinage d’un véhicule.

Pour évaluer cet intervalle, il existe plusieurs possibilités. z Sur l’autoroute, comptez les traits délimitant la bande d’arrêt d’urgence de façon à toujours conserver deux traits entre votre véhicule et celui qui précède. z Autre solution, prendre un point de repère, par exemple un poteau, un arbre ou un pont. Lorsque le véhicule qui précède atteint ce repère, prononcez lentement « 1 Y moins 2 Y ». Vous devez avoir le temps de dire cette formule avant d’atteindre ce repère. Dans le cas contraire, ralentissez car vous être trop près du véhicule qui vous précède.

X Le non-respect des distances de sécurité est une infraction sanctionnée par une amende et le retrait de 3 points du permis de conduire.

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Les autres usagers

Conduire en sécurité, c’est décider et agir en fonction de son propre véhicule, mais aussi en fonction des autres usagers. Il est donc indispensable de connaître les risques liés à certaines catégories d’usagers, ainsi que la conduite à adopter. Vous devez : 1. Faciliter la circulation des transports en commun ; 2. Etre vigilant vis-à-vis des piétons et des deux-roues ; 3. Savoir tenir compte des véhicules lents et/ou encombrants ; 4. Laisser le passage et faciliter la circulation des véhicules prioritaires. Transports en commun Le Code de la route facilite la circulation des transports en commun car tramways et autobus réduisent le nombre de véhicules circulants. C’est ainsi qu’il existe des voies de circulation réservées aux autobus. Ces voies spéciales, signalées par un panneau ou par le marquage au sol, sont parfois autorisées aux autres usagers à certaines heures. Les véhicules de transport en commun disposent également d’emplacements réservés à l’arrêt, délimités par des zigzags jaunes et très souvent signalés par un panneau. Il est permis de rouler sur ces zones réservées, mais il est strictement interdit de s’y arrêter ou d’y stationner. Outre les voies et emplacements réservés, les véhicules de transport en commun bénéficient d’un régime de faveur en agglomération. Lorsqu’un bus quitte son arrêt, vous devez faciliter sa manœuvre : ralentis-

sez et si nécessaire, arrêtez votre véhicule pour le laisser passer. Vous devez également lui céder le passage si la chaussée n’est pas assez large pour se croiser.

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LA CIRCULATION >

Les autres usagers

Les tramways disposent aussi d’une signalisation particulière : panneau signalant l’existence d’une ligne de tramway ou feu réglant la circulation. Les tramways circulant sur une voie ferrée aménagée sur la chaussée sont prioritaires aux intersections. Vous devez donc leur céder le passage. Cette règle est parfois renforcée par l’implantation d’un feu réglant la circulation. Le feu rouge clignotant signale l’arrivée d’un tramway et exige l’arrêt du véhicule. X Lorsque les tramways circulent sur la chaussée, leur dépassement s’effectue généralement par la droite car il est interdit de dépasser côté voyageur. X Les transports d’enfants sont signalés par un panonceau jaune placé à l’avant et à l’arrière du véhicule. X Les autobus allument leurs feux de détresse lorsque des passagers montent ou descendent du véhicule. Avant tout dépassement, soyez vigilant : à droite, attendezvous à ce qu’un passager débouche à l’avant ou à l’arrière du bus ; à gauche, vérifiez que personne ne risque de traverser pour prendre le bus.

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Les autres usagers

Les piétons Les piétons sont des usagers particulièrement fragiles. Ils bénéficient de passages protégés matérialisés par des

bandes blanches transversales et parfois signalés par des panneaux ou un feu clignotant. A l’instar des emplacements réservés à l’arrêt des bus, les passages piétons sont autorisés à la circulation, mais il est strictement interdit de s’y arrêter – même en cas d’embouteillage – ou d’y stationner. z Tout véhicule est tenu de céder le passage aux piétons engagés sur un passage protégé. A l’approche d’un passage piéton, regardez à droite et à gauche pour être sûr qu’aucun piéton ne va traverser. Les priorités de passages sont souvent indiquées par des feux tricolores, mais vous devez être capable de vous arrêter si un piéton traverse alors que le feu est vert pour les automobilistes.

X A l’approche des passages piétons et des zones à risques, notamment celles fréquentées par les enfants, souvent imprévisibles, adaptez votre conduite en conséquence : ralentissez et si nécessaire, avertissez les piétons concernés. X Souvenez-vous qu’en tant qu’automobiliste, vous ne devez pas vous approcher à moins d’un mètre d’un piéton.

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LA CIRCULATION >

Les autres usagers

Les zones fréquentées par des enfants – écoles, terrains de sport ou aires de jeux – sont généralement signalées par un panneau. Faites aussi attention aux personnes âgées et aux personnes handicapées, qui ont du mal à se déplacer, à vous voir ou à vous entendre.

Les voyageurs montants ou descendants d’un bus ou d’un tramway sont aussi des piétons… Les uns risquent de traverser devant, voire derrière le bus à l’arrêt, tandis que les autres risquent de se précipiter pour ne pas rater le bus. z

X Les personnes avec poussette ou landau, celles qui marchent en guidant à la main un vélo ou un cyclomoteur, et les personnes à mobilité réduite se déplaçant dans un fauteuil roulant sont considérées comme des piétons.

Les deux-roues X Sont considérés comme deux-roues les bicyclettes, les cyclomoteurs et les motocyclettes (avec ou sans side-car ou remorque) ainsi que les voiturettes. Le Code de la route prévoit plusieurs mesures destinées à protéger les deuxroues, par nature instables. z Pour dépasser un deux-roues en toute sécurité, laissez un intervalle d’au moins 1 mètre en ville et de 1,5 mètres en rase campagne. Si plusieurs deux-roues roulent de front, signalez votre intension de dépassement d’un coup de klaxon et attendez qu’ils roulent en file pour les dépasser.

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Les autres usagers

Les cyclistes disposent de voies réservées, les pistes cyclables, signalées par un panneau ou un marquage au sol particulier. Parfois, un panonceau au-

torise l’accès de ces pistes cyclables aux cyclomoteurs. En tant qu’automobiliste, soyez vigilant lorsque vous coupez une piste cyclable pour changer de direction, ou lorsque vous arrivez à hauteur de la fin d’une piste cyclable, là où les cyclistes doivent rejoindre la voie normale de circulation.

z

X Attention lorsque vous tournez à droite en agglomération : si un deux-roues roule entre votre voiture et le bord du trottoir, vous risquez de lui couper la route, créant ainsi un accident !

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LA CIRCULATION >

Les autres usagers

Véhicules lents et/ou encombrants Les véhicules d’entretien ou de nettoyage des voies sont souvent très lents et encombrants, de même que les engins agricoles. Ils sont donc signalés par des feux clignotants orange ou jaunes. La prudence est de mise lors du croisement ou du dépassement de ce type de véhicule. En effet, des agents de la voirie risquent de travailler à proximité des véhicules d’entretien. Par ailleurs, les véhicules encombrants réduisent la visibilité et risquent de masquer la signalisation, une intersection, un virage, un autre véhicule ou un piéton. z Avant de dépasser un véhicule encombrant, anticipez ses intentions en regardant ses clignotants et sa position sur la chaussée. Attention : avant de tourner à droite, les véhicules encombrants sont souvent obligés de se déporter à gauche et occupent généralement toute la chaussée avant de rejoindre la voie normale de circulation.

Vous devrez alors ralentir et leur céder le passage. z Autre source de danger potentiel, la longueur de certains véhicules – jusqu’à 18 mètres – allonge considérablement la durée de dépassement. Si vous n’êtes pas sûr de disposer de l’espace et du temps nécessaire, renoncez au dépassement.

X Lorsque les dispositifs réfléchissants apposés à l’arrière d’un véhicule sont triangulaires, il s’agit en réalité d’un ensemble de véhicules qui peut atteindre 18 mètres de long. Il faut alors prévoir le dépassement en conséquence. X Si la route est étroite, les véhicules de plus de 2 mètres de large ou de plus 7 mètres de long doivent céder le passage aux autres usagers.

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Les autres usagers

Véhicules d’urgence Les missions de certains véhicules – police, gendarmerie, pompiers, SAMU et SMUR – les autorisent à ne pas respecter signalisation et règles de priorité. Ils sont alors prioritaires et signalent leur statut à l’aide d’avertisseurs spéciaux : klaxon à deux tons et feux à éclat de couleur bleue. z Dès que vous percevez les signaux d’un véhicule prioritaire, localisez-le et repérez sa direction car vous êtes dans l’obligation de lui faciliter toutes les manœuvres – dépassement ou croisement – et de lui céder le passage à toutes les intersections. z Ambulance et véhicules d’interventions urgentes telles que GAZ Secours et EDF Secours utilisent aussi des avertisseurs spéciaux (feu clignotant bleu) afin que les autres conducteurs leur facilitent le passage. Laissez-les passer, mais sachez qu’ils ne sont pas prioritaires aux intersections.

X Sont considérés comme véhicules d’urgence prioritaires, les véhicules des services de police, de gendarmerie, de douane, de lutte contre l’incendie ainsi que les unités mobiles hospitalières du SAMU et du SMUR.

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Conduire sur l’autoroute

Par définition, les autoroutes sont des routes aménagées pour circuler rapidement. Une vitesse de circulation élevée exige des équipements et des règles particulières afin de garantir la sécurité des usagers : 1. Les vitesses minimales et maximales de circulation sont réglementées ; 2. Arrêt et stationnement sont strictement interdits en dehors des emplacements prévus à cet effet ; 3. Demi-tour et marche arrière sont des manœuvres strictement interdites ; 4. La plupart du temps, les autoroutes sont payantes et le conducteur doit acquitter un droit de passage.

Caractéristiques d’une autoroute Une autoroute est constituée de deux chaussées à sens unique séparées par un terre-plein central. Chaque chaussée comporte au minimum deux voies. A droite, la bande d’arrêt d’urgence, qui fait partie de l’accotement, permet en cas de nécessité absolue l’arrêt des usagers, ainsi que la circulation des véhicules d’intervention urgente et

des véhicules des services d’entretien de l’autoroute. Cette bande d’arrêt d’urgence est délimitée par des traits de 38 mètres espacés de 14 mètres Pour ne pas ralentir la circulation, les intersections sont remplacées par des échangeurs situés au-dessus des chaussées. Des voies spéciales permettent d’entrer et de sortir de l’autoroute sans ralentir les usagers qui circulent.

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Vitesses réglementées vitesse minimale de circulation est réglementée car les usagers trop lents pour s’intégrer dans la circulation constituent une gêne, voire un danger pour les autres. L’accès des autoroutes est donc interdit aux piétons, cyclistes, cavaliers, cyclomoteurs et voiturettes, transports exceptionnels, véhicules agricoles, ainsi qu’à tout véhicule incapable de rouler à la vitesse minimale autorisée, soit 40 km/h. De plus, par temps clair et trafic fluide, il est interdit d’emprunter la voie de gauche à moins de 80 km/h. z La vitesse maximale autorisée est de 130 km/h en conditions normales et de 110 km/h lorsque l’autoroute traverse une zone urbaine. Ces vitesses maximales sont abaissées respectivement à 110 et 100 km/h en cas d’intempéries et pour les conducteurs en période probatoire. Par ailleurs, la vitesse est limitée à X Il est obligatoire de conserver 50 km/h lorsque la visibilité est inféau minimum 2 secondes entre rieure à 50 mètres. Elle peut aussi être votre véhicule et celui qui précède. abaissée ponctuellement, par exemple Cet intervalle de temps correspond en cas de travaux ou d’accident. visuellement à 2 traits de la bande d’arrêt d’urgence. Si visibilité ou adhérence sont réduites, augmentez cette distance de sécurité. z La

X Certaines manœuvres sont prohibées car dangereuses sur l’autoroute. Il est donc interdit de faire marche arrière ou demi-tour, de traverser le terre-plein central et de circuler sur la bande d’arrêt d’urgence.

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z Droit de passage Les péages permettent de s’acquitter du droit de passage exigé. Les tarifs sont fonction du réseau routier, de la distance parcourue et du type de véhicule. Lorsque l’autoroute est payante, l’inscription « péage » est mentionnée sur les panneaux directionnels. Le plus souvent, le conducteur prend un ticket au distributeur automatique placé au péage d’entrée. Au péage de sortie, le conducteur présente son ticket d’entrée et choisit l’une des voies réservées au moyen de paiement envisagé : auprès d’un employé, paiement automatique par monnaie ou carte bancaire, télépéage pour les abonnés.

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Signalisation z Sur la route, les panneaux à fond bleu qui indiquent la direction à suivre pour rejoindre l’autoroute comportent le symbole de l’autoroute. Les panneaux à fond vert jalonnent le meilleur itinéraire reliant les grandes agglomérations entre elles. Le symbole de l’autoroute signifie alors qu’une partie de cet itinéraire emprunte l’autoroute. Chaque autoroute est identifiée par la lettre A suivie d’un numéro. z Le panneau signalant l’entrée sur l’autoroute marque l’entrée en vigueur des règles de circulation autoroutières. La fin du statut autoroutier, et par

conséquent le retour aux règles de circulation générales, est signalé par le même panneau, mais barré d’une bande rouge. z La signalisation sur l’autoroute est particulière du fait de la vitesse de circulation élevée et de la structure de l’autoroute. La présignalisation et la signalisation avancée sont très importantes car les changements de direction doivent se préparer suffisamment à l’avance.

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Bien négocier une bifurcation La bifurcation est la séparation d’une autoroute en deux branches constituant chacune une nouvelle autoroute. Les bifurcations sont très souvent signalées par un symbole représentant le croisement de deux autoroutes. Les conducteurs sont prévenus par quatre séries de panneaux de direction. z Placé sur la bande centrale, le panneau qui annonce la bifurcation indique le numéro de l’autoroute desservie et la distance restant à parcourir. Juste en dessous, un second panneau indique les villes desservies par la bifurcation. z Un ou deux kilomètres avant la bifurcation, un panneau d’avertissement indique, pour chaque direction, le numéro de l’autoroute concernée et la ville desservie la plus éloignée. Les voies spécifiques à chaque direction sont annoncées par des flèches distinctes. z Placés au dessus des voies, les panneaux de présignalisation indiquent le kilométrage restant à parcourir jusqu’à séparation des voies. Chaque direction est affectée à une ou plusieurs voies. Cette affectation est indiquée par des flèches. C’est ici qu’il faut choisir la direction à suivre et se placer sur la bonne voie. z A l’endroit où les voies se séparent, la signalisation avancée, placée au-

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dessus des voies, confirme l’affectation des voies. z Après la bifurcation, un panneau de

confirmation rappelle le numéro de l’autoroute sur laquelle le conducteur s’est engagé et les villes desservies.

Les jonctions La jonction est la rencontre de deux autoroutes qui n’en forment plus qu’une seule. La signalisation implantée fait en sorte que les usagers d’une branche cèdent le passage à ceux de l’autre branche.

Croisement d’autoroutes Le croisement de deux autoroutes utilise un échangeur « complet » évitant toute intersection, de façon à permettre aux usagers de chaque autoroute de rejoindre l’autre, et ce dans les deux sens.

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Règles de conduite z Entrer sur l’autoroute Le plus souvent, l’entrée se fait par une bretelle de raccordement autoroutière se terminant par une voie d’insertion, également appelée voie d’accélération. Le conducteur qui entre doit céder le passage à ceux qui sont déjà sur l’autoroute et s’insérer dans la circulation à une vitesse suffisante pour ne pas les obliger à ralentir ou à changer de voie. z Position sur la chaussée En marche normale, roulez sur la voie de droite, les autres voies étant réservées aux dépassements. Si l’autoroute compte trois voies ou plus, les véhicules dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes et les véhicules de plus de 7 mètres de long ne peuvent emprunter que les deux voies les plus à droite. z Lorsque les côtes sont importantes, les véhicules ne dépassant pas les 60 km/h sont obligés d’emprunter une voie spécifique réservée aux véhicules lents. z Il est très important de tenir compte de l’affectation des voies, qu’il s’agisse de bifurcation ou de sortie. A l’approche d’une sortie ou d’une bifurcation à droite, vous ne devez pas entreprendre de dépassement. Sachez aussi qu’un conducteur engagé sur la voie permettant de sortir de l’au-

toroute, ou de rejoindre une autre autoroute, n’a plus la possibilité de revenir sur sa voie d’origine.

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Conduire sur l’autoroute pas lui-même déboîter, allumez les clignotants gauche et jetez un coup d’œil latéral avant de rejoindre la file située immédiatement à gauche de l’usager à dépasser. Dès que le véhicule dépassé apparaît dans les rétroviseurs, allumez les clignotants droits et revenez le plus vite possible dans votre voie d’origine.

z Dépassements Les dépassements s’effectuent toujours par la gauche, jamais par la droite. Pour dépasser en sécurité, surveillez avec attention les véhicules arrivant à vive allure de l’arrière en regardant dans les rétroviseurs. Assurezvous que le véhicule à dépasser ne va

z Files ininterrompues Quand la circulation est dense, elle s’établie parfois en files ininterrompues sur toutes les voies. Chacun doit rester dans la voie dans laquelle il se trouve, mais il est permis de regagner la file de droite pour rejoindre une sortie.

X En cas de ralentissement inopiné – moins de 25 km/h – le dernier véhicule d’une voie doit allumer ses signaux de détresse afin de prévenir les autres usagers.

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z Sortir de l’autoroute La sortie se fait par une bretelle de raccordement qui rejoint une route ordinaire. Pour ne pas ralentir la circulation, les conducteurs doivent emprunter une voie de décélération. Les sorties sont annoncées longtemps à l’avance afin que le conducteur puisse préparer son changement de voie. Elles sont identifiées par un symbole spécifique assorti d’une indication de distance. Chaque sortie est numérotée, ce qui permet de se repérer sur les cartes routières. Dès que vous voyez le panneau d’avertissement de votre sortie, renoncez à tout dépassement et regagnez la voie la plus à droite, sans ralentir votre allure. La plupart du temps, une ligne de dissuasion empêche les conducteurs en cours de dépassement de se rabattre à droite pour rejoindre la voie de décélération. Une fois sur cette

voie, ralentissez votre allure, conformément aux prescriptions de la signalisation.

X Sortir de l’autoroute implique de revenir aux conditions « normales » de conduite ; il faut donc se réadapter à la circulation à double sens, aux intersections et régimes de priorités, à la présence des usagers lents tels que cyclistes et piétons, et aux limitations de vitesse en vigueur. X Après un long trajet autoroutier, le conducteur a souvent l’impression de rouler lentement à 90 km/h alors que sur route, cette vitesse est élevée, voire maximale. En sortant de l’autoroute, vérifiez votre allure au compteur pour ne pas vous laisser surprendre.

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Arrêt et stationnement Sur une autoroute, arrêt et stationnement sont strictement interdits sur la chaussée, le terre-plein central, l’accotement ou la bande d’arrêt d’urgence. Cette dernière est en effet réservée aux arrêts en cas de panne, malaise ou accident.

z Aires de stationnement Afin de permettre aux usagers de se reposer et de rompre la monotonie de la conduite, des aires de stationnement sont régulièrement aménagées en dehors des chaussées. Pour ne pas ralentir la circulation principale, on y accède par l’intermédiaire d’une voie de décélération. Ensuite, on rejoint la chaussée de l’autoroute par une voie d’accélération. Les aires de repos sont signalées par un panneau d’indication, complété s’il y a lieu par des pictogrammes symbolisant les équipements et services proposés : toilettes, téléphone, espace pique-nique, douches, cafétéria, station-service, etc.

X Une pause toutes les deux heures, c’est l’occasion de se détendre mais aussi de vérifier l’état du véhicule : essence, feux, pneus, arrimage des bagages, nettoyage du pare-brise, niveau du lave-glace. En cas de fatigue, c’est aussi l’occasion de changer de conducteur.

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Conduire sur l’autoroute indiquée par la signalisation. Une fois en relation avec les services de gendarmerie, vous devrez décrire le plus précisément possible la position du véhicule immobilisé et les raisons de votre appel : panne, accident, malaise d’un passager ou du conducteur. z Si vous êtes en mesure de repartir, utilisez la bande d’arrêt d’urgence comme une voie d’accélération : prenez suffisamment d’élan pour rejoindre la chaussée sans ralentir la circulation et n’oubliez pas que vous devez céder le passage aux usagers qui circulent sur les voies.

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Arrêt d’urgence En cas de stricte nécessité de s’arrêter, il faut toujours rejoindre la bande d’arrêt d’urgence afin de dégager la chaussée et ne pas gêner la circulation. z S’il est impossible de repartir, utilisez la borne d’appel d’urgence pour contacter les services de gendarmerie et de secours. Ces bornes sont implantées tous les deux kilomètres et signalées par un panneau spécifique. La borne SOS la plus proche et la distance restant à parcourir est également

X En cas d’arrêt d’urgence, allumez vos signaux de détresse dès que le problème apparaît et laissez-les allumés tant que le véhicule est immobilisé. X Par sécurité, faites descendre les passagers et abritez-les derrière la glissière de sécurité. X Il est interdit de faire de l’auto-stop sur l’autoroute, pour quelque raison que ce soit.

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Routes à accès réglementé

Bien que les règles et le fonctionnement des routes à accès réglementé, également appelées « routes pour automobiles », soient proches de ceux des autoroutes, il existe quelques différences : 1. Le fond des panneaux de direction est blanc ou vert ; 2. Le début et la fin des routes à accès réglementé sont signalés par des panneaux spécifiques ; 3. La vitesse maximale est limitée à 110 km/h, mais elle est abaissée à 90 km/h lorsque les deux sens de circulation ne sont pas séparés par un aménagement ; 4. On peut y rencontrer des intersections. Signalisation Le début et la fin des routes à accès réglementé sont signalés par des panneaux spécifiques. Pour se différentier de celle des autoroutes (fond bleu), la signalisation de direction possède un fond blanc ou vert. Parfois, la sortie se fait par l’intermédiaire d’un échangeur, mais ceux-ci ne sont pas numérotés.

Caractéristiques Les routes à accès réglementé, ou routes pour automobiles, permettent une circulation plus sûre et plus rapide que les routes ordinaires, mais il ne faut pas les confondre avec les autoroutes. z En effet, les routes à accès réglementé comportent des intersections à niveau et vous risquez de croiser la trajectoire d’autres usagers. z Les chaussées sont souvent à sens unique, séparées par un terre-plein central ou des glissières de sécurité. Mais attention, certaines routes sont à double sens et chaque sens de circulation est alors uniquement séparé par le marquage au sol. z L’accotement est parfois aménagé en bande d’arrêt d’urgence. Il est interdit de s’y arrêter ou d’y stationner, sauf en cas de force majeure. Des aires de stationnement sont aménagées de façon à pouvoir se reposer en toute sécurité.

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Routes à accès réglementé

Interdictions z De même que les autoroutes, l’accès aux routes à accès réglementé est interdit aux piétons, cyclistes, cavaliers, cyclomoteurs et voiturettes, transports exceptionnels, véhicules agricoles, ainsi qu’à tout véhicule incapable de rouler à la vitesse minimale autorisée, soit 40 km/h. z Certaines manœuvres sont interdites : marche arrière ou demi-tour, franchissement du terre-plein central. z Il est également interdit de s’arrêter ou de stationner sur la chaussée, le terre-plein central, l’accotement ou la bande d’arrêt d’urgence. Pour vous arrêter ou stationner, utilisez les aires de repos ; en cas d’urgence justifiée, la bande d’arrêt d’urgence, ou à défaut, l’accotement.

X Lorsque la route, ou une portion de la route, est à double sens de circulation, cela est souvent rappelé par un panneau de danger. X N’oubliez jamais que vous risquez de rencontrer des intersections : soyez prêt à céder le passage si nécessaire. X Sur une route à double sens, la vitesse augmente les risques du dépassement car les usagers venant en sens inverse arrivent très rapidement. Respectez les limitations de vitesse et soyez vigilant !

Vitesse de circulation La vitesse maximale autorisée dépend de la présence d’un séparateur entre les deux sens de circulation. z Lorsque la route est à sens unique (terre-plein central ou glissière de séparation), la vitesse maximale est fixée à 110 km/h. z Si la route est à double sens, la vitesse maximale est abaissée à 90 km/h. Cela dit, le contexte impose parfois une réduction de la vitesse, qui est alors dûment signalée par un panneau.

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Nuit et intempéries

De nuit comme par temps de pluie, de neige ou de brouillard, les conditions de conduite sont différentes car le conducteur voit à la fois moins bien et moins loin. De plus, les intempéries réduisent l’adhérence du véhicule sur la route. Les dangers étant plus nombreux il faut se montrer particulièrement vigilant. Vous devez : 1. Utiliser feux de position, feux de croisement, feux de route et feux de brouillard à bon escient et sans éblouir les autres usagers ; 2. Adapter votre allure aux conditions climatiques, dans le respect des limitations en vigueur ; 3. Adapter votre conduite à la visibilité et aux conditions d’adhérence ; 4. Employer des équipements spécialisés en cas de neige. Utilisation des feux Les feux permettent de mieux voir mais aussi d’être vu. Ils doivent être en bon état de marche, propres et bien réglés pour voir correctement et ne pas gêner les autres usagers. Certains véhicules sont équipés d’un dispositif de réglage des feux de route et des feux de croisement. Si votre véhicule possède un tel dispositif, pensez à modifier l’inclinaison des phares en fonction de la charge du véhicule. X Au cas où, conservez toujours une boîte d’ampoules et des fusibles de rechange dans votre véhicule : il est interdit et dangereux de circuler avec un éclairage défaillant.

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LA CIRCULATION >


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Visibilité légèrement réduite Dès que la visibilité devient inférieure à la normale, par exemple au crépuscule, ou la journée quand il pleut, allumez feux de position et feux de croisement de façon à être mieux vu par les autres usagers.

De nuit, sur route éclairée L’usage des feux de route est interdit lorsque la route est éclairée en continu. z Hors agglomération, allumez feux de position et feux de croisement. z En ville, allumez vos feux de position, et, si nécessaire, les feux de croisement.

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De nuit, sur route non éclairée Vous êtes dans l’obligation d’allumer feux de position et feux de route, même en agglomération. Pour ne pas éblouir les autres usagers, basculez sur les feux de croisement lorsque vous suivez un véhicule ou bien si vous croisez un usager venant en sens inverse, puis revenez aux feux de route dès que possible.

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z De nuit, en cas de pluie, brouillard ou neige Lorsque, de nuit, la visibilité est réduite par les intempéries, n’utilisez pas les feux de route car la réverbération de la lumière des phares diminue encore la visibilité. Contentez-vous des feux de position et des feux de croisement. L’action des feux de croisement peut être complétée ou remplacée par les feux avant de brouillard.

z De

jour, en cas de pluie, brouillard ou neige Si la visibilité est réduite par les intempéries, allumez feux de position et feux de croisement. L’usage des feux de croisement peut être complété ou remplacé par les feux avant de brouillard. En cas de neige et de brouillard, utilisez le ou les feux arrière de brouillard pour être mieux vu des autres usagers.

X Le ou les feux arrière de brouillard, qui permettent d’être mieux vu par les autres usagers en cas de brouillard ou de neige, sont strictement interdits sous la pluie. En effet, la réverbération de la lumière des feux risque d’éblouir les conducteurs qui vous suivent.

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LA CIRCULATION >


Conduite de nuit z Au lever du jour comme au crépuscule, lorsque jour et nuit se mêlent, l’œil ne perçoit plus distinctement couleurs, formes et distances. De plus, le manque de visibilité aggrave les déficiences visuelles non corrigées par le port de verres correcteurs. Vous devez donc ralentir et allumer feux de position et feux de croisement pour être mieux vu par les autres usagers. z La nuit, l’absence de points de repère et la diminution des contrastes faussent l’appréciation des distances et des vitesses. Et ces risques sont encore multipliés en cas d’intempéries. C’est pourquoi il est important de savoir adapter son allure en fonction de ce que l’on risque de rencontrer, surtout lorsque l’on passe des feux de route aux feux de croisement. En règle générale, vous devez rouler moins vite, augmenter la distance de sécurité, allumer vos feux de position pour être vu, et pour mieux voir, utiliser feux de croisement et feux de route dans le cadre de la réglementation.

X Pour éviter d’être ébloui, il est préférable de regarder le bord droit de la chaussée assez loin devant soi. Cela diminue la fatigue visuelle et permet une meilleure maîtrise du véhicule.

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X Attention, la visibilité diminue d’une trentaine de mètres lorsque l’on bascule des feux de route aux feux de croisement. Il faut donc ralentir à chaque changement d’éclairage. X De nuit, l’usage des feux de route est interdit lorsque la route est éclairée en continu.

z Les dépassements sont plus dangereux de nuit que de jour. A l’approche d’un véhicule à dépasser, basculez des feux de route aux feux de croisement pour ne pas aveugler son conducteur. Au besoin, signalez votre intention par un bref appel de phare. Lors du dépassement, revenez aux feux de route pour mieux voir. Si vous êtes en train d’être dépassé, serrez légèrement à droite sans accélérer et basculez des feux de route aux feux de croisement pour ne pas

aveugler le conducteur lorsqu’il se rabattra devant vous. X Lorsque vous croisez un autre véhicule, passez des feux de route aux feux de croisement pour ne pas l’éblouir, puis revenez aux feux de route dès que possible. X Basculez également sur les feux de croisement lorsque vous suivez un véhicule.

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LA CIRCULATION >


Conduite par visibilité réduite Quand la visibilité est réduite du fait des conditions météorologiques, le risque majeur est de voir un obstacle trop tard ou bien de ne pas être vu à temps. Il faut donc allumer feux de position et feux de croisement, voire même les feux avant de brouillard. Vous devez rester maître de votre véhicule, donc être capable de vous arrêter dans la zone de visibilité existante. Adaptez votre allure en conséquence et par prudence, augmentez la distance de

sécurité avec le véhicule qui précède. Par ailleurs, conduire par visibilité réduite exige beaucoup d’attention, d’où une fatigue accrue. Soyez vigilant et multipliez les pauses lors des longs trajets.

X En cas d’intempéries, la vitesse maximale autorisée est abaissée pour tenir compte des difficultés supplémentaires liées au manque de visibilité ou à l’adhérence réduite. X Si la visibilité est inférieure à 50 m, la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h, quel que soit le type de route.

X Pour mieux voir, gardez vos vitres nettes ! Utilisez la climatisation pour évacuer la buée intérieure. Pour nettoyer l’extérieur, faites appel aux essuie-glaces, au lave-glace et à la fonction dégivrage.

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Conduite lorsque l’adhérence est réduite z Pluie Par temps de pluie, la chaussée est mouillée, donc glissante. Adaptez votre conduite en conséquence : réduisez votre allure et augmentez l’intervalle de sécurité avec le véhicule qui précède. Il est aussi très important d’éviter tout freinage brutal car une action brusque sur route glissante augmente la distance de freinage. Parfois, la pluie est telle qu’il se forme, sur la chaussée, une couche d’eau d’autant plus dangereuse que la vitesse est élevée et que les pneus sont usés. Au pire, le véhicule glisse sur l’eau… c’est l’aquaplanage (ou aquaplaning) ! En cas de forte pluie, réduisez votre vitesse et évitez toute action brusque sur les freins et le volant.

X En passant trop vite dans une flaque d’eau ou un caniveau, une roue peut être freinée et la voiture déséquilibrée. Pour ne pas perdre le contrôle du véhicule, ralentissez avant le caniveau et tenez plus fermement le volant.

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LA CIRCULATION >


z Neige La neige est également un facteur de risque important. Une mince couche de neige engendre parfois le blocage des roues et la glissade en cas de freinage. Une neige épaisse et molle constitue quelquefois un obstacle pour lequel il faut être équipé de chaînes. Une neige tassée et gelée est aussi glissante que du verglas. Vous devez être particulièrement vigilant dans les virages et lors des changements de direction. z Verglas Le verglas qui équivaut à une adhérence quasi nulle, est surtout dangereux Les conditions climatiques lorsqu’il s’agit de plaques isolées. Ces imposent parfois un équipement plaques se forment souvent sur les spécifique. ponts ou dans les sous-bois, et plus géX Sur route néralement sur toutes les zones à couenneigée, placez rants d’air dès que l’air est humide, le des chaînes sur sol froid et la température proche de les deux roues zéro. Les endroits les plus exposés sont motrices. signalés par un panneau de danger. Parfois, l’enneigement est tel que Vous devez conduire tout en soules chaînes sont obligatoires. plesse, en évitant toute action brusque Cette obligation est alors signalée sur les pédales ou sur le volant. par un panneau ou bien par les agents de police ou les gendarmes en cas de chute de neige inopinée.

X Sur route verglacée, montez sur les deux roues motrices des pneus cloutés ou bien des pneus à gomme spéciale et à lamelles. Attention, l’usage de ces pneus est réglementé : il est autorisé uniquement entre le samedi précédent le 11 novembre et le dernier dimanche de mars.

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> Le véhicule

Véhicule et sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Fonctionnement du véhicule . . . . . . . . . 182 Entretien et dépannage . . . . . . . . . . . . . . 192

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LE VÉHICULE >

Véhicule et sécurité

Sur la route, un bon comportement au volant ne suffit pas : circuler en sécurité exige un véhicule en bon état de fonctionnement et un agencement correct du chargement. Les passagers doivent également être convenablement installés. Vous devez : 1. Etre en mesure de présenter les documents obligatoires attestant que véhicule et conducteur sont aptes à circuler ; 2. Organiser chargement et bagages en respectant la réglementation en vigueur ; 3. Appliquer des règles de circulation spécifiques si vous tractez remorque ou caravane ; 4. Utiliser et faire utiliser les dispositifs de sécurité prévus pour les passagers. Documents obligatoires z A tout moment et en tout lieu, le conducteur doit présenter à la demande des agents de la force publique un permis de conduire valide correspondant à la catégorie du véhicule utilisé, ainsi que la carte grise (ou certificat d’immatriculation), qui est la carte d’identité du véhicule. z Il faut également présenter l’attestation d’assurance et le certificat d’assurance, ce dernier devant être apposé en bas à droite du pare-brise. Ces documents sont valides jusqu’à un mois après la date d’échéance. z S’il y a lieu (véhicules comptant plus de quatre ans de mise en circulation), le macaron de contrôle technique doit également être collé sur le pare-brise. La date limite de validité du contrôle est portée sur la carte grise, de même que le cachet du contrôleur.

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X En cas de changement de domicile, le propriétaire dispose d’un mois pour faire établir une nouvelle carte grise. X En cas de vente de son véhicule, l’ancien propriétaire doit adresser à la préfecture, dans un délai de quinze jours, une déclaration de vente indiquant les nom et adresse du nouveau propriétaire. X La non-présentation immédiate de l’un des documents obligatoires est sanctionnée par une contravention de 1ère classe, soit une amende de 11 €. Documents facultatifs z Par mesure de précaution, il est recommandé de conserver dans le véhicule un disque « zone bleue » en vue d’un stationnement dans une zone à durée limitée et des imprimés de constat amiable, ces derniers étant

gracieusement fournis par la compagnie assurant le véhicule. z Il est également très pratique d’avoir sous la main le manuel d’entretien du véhicule et la liste des garages de la marque, ainsi que des cartes routières si l’on envisage un long trajet.

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LE VÉHICULE >


Bagages et chargement Un chargement mal organisé est dangereux car des objets déposés sur la plage arrière ou sur les sièges se transformeront en projectiles lors d’un freinage violent. Quelles que soient les circonstances, bagages et chargement ne doivent pas gêner les mouvements ou la visibilité du conducteur. Placez de préférence les bagages dans le coffre, en prenant soin de les attacher ou de les caler pour éviter déplacements et bruits gênants. z Chargement sur le toit z Les objets trop encombrants peuvent être arrimés sur le toit par l’intermédiaire d’une galerie ou d’un couple de barres de fixation. Il existe aussi des « coffres de toit », que l’on fixe aussi sur des barres ou sur une galerie. z Si le chargement dépasse du véhi-

cule, il faut impérativement respecter les contraintes suivantes : - rien ne doit traîner sur le sol ; - à l’avant, aucun dépassement n’est autorisé ; - la largeur maximale est fixée à 2,55 mètres ; - La hauteur n’est pas limitée, sauf si la réglementation routière ou le contexte impose le contraire ; - A l’arrière, le dépassement maximal autorisé est de 3 mètres.

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X Au-delà d’un mètre de dépassement, le chargement doit être signalé par un dispositif réfléchissant omnidirectionnel. La nuit, ce dispositif doit être complété par un feu rouge fixe placé à l’extrémité du chargement. X Le poids du véhicule chargé ne doit pas dépasser le poids total autorisé en charge mentionné sur la carte grise.

Remorque et caravane On appelle « ensemble de véhicules » un véhicule automobile attelé à une remorque (remorque à bagages, portebateau, porte-moto, ou caravane). Cet ensemble est soumis à des réglementations spécifiques qui dépendent notamment du poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque, c’està-dire le poids limite que peut atteindre la remorque avec son chargement. Fixé par l’administration, le PTAC fi-

z Poids du chargement Quel que soit le chargement, le poids de celui-ci est limité par les possibilités du véhicule. Le poids du véhicule chargé ne doit pas dépasser le poids total autorisé en charge mentionné sur la carte grise. Les services de police et de gendarmerie ont la possibilité de vérifier le respect de cette contrainte en pesant le véhicule. Si la surcharge est manifeste, le véhicule contrevenant peut être immobilisé.

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LE VÉHICULE >


gure sur la carte grise et sur la plaque constructeur de la remorque. z Permis de conduire z Le permis B suffit pour conduire un véhicule de la catégorie B attelé à une remorque dont le PTAC est inférieur ou égal à 750 kg. z Le permis E (B) est exigé si le PTAC de la remorque est supérieur à 750 kg ou si le PTAC de la remorque dépasse le poids du véhicule à vide, ou encore si la somme des PTAC de la remorque et du véhicule est supérieure à 3 500 kg.

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Immatriculation Une plaque d’immatriculation doit être fixée à l’arrière de la remorque. z Cette plaque reproduit le numéro du véhicule tracteur si le PTAC de la remorque est inférieur ou égal à 500 kg. z Au-delà de 500 kg, la remorque doit posséder sa propre carte grise, donc un numéro d’immatriculation qui lui est propre. z Signalisation Toute remorque doit être équipée d’un dispositif de signalisation.

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z Ainsi, il est obligatoire de posséder : - feux de position et dispositifs réfléchissants à l’avant ; - dispositifs orangés sur les côtés ; - systèmes réfléchissants triangulaires rouges à l’arrière. z Les remorques dont le PTAC est supérieur à 500 kg doivent apposer à l’arrière des triangles de présignalisation. z Si la largeur de la remorque dépasse 2,10 mètres, des feux d’encombrement sont obligatoires. z Rétroviseur extérieur Un second rétroviseur extérieur, placé à gauche, est exigé si la remorque masque la visibilité du rétroviseur intérieur ou si la remorque est plus large que le véhicule tracteur. z Système de freinage Le système de freinage requis dépend du PTAC de la remorque. z Si le PTAC est inférieur à 750 kg, ou si le PTAC de la remorque ne dépasse pas la moitié du poids à vide du véhicule tracteur, il n’y a pas obligation de compléter le système de freinage. z Si le PTAC est supérieur à 750 kg, le système de freinage doit être complété par un frein continu assurant le freinage simultané de l’ensemble, un frein de parcage maintenant la remorque à l’arrêt, et un dispositif d’arrêt automatique de la remorque en cas de rupture de l’attelage.

X Il est interdit et dangereux de transporter des personnes dans une remorque ou une caravane. X Le remorquage occasionnel d’un véhicule en panne à l’aide d’un attelage rigide est autorisé à condition de ne pas dépasser 25 km/h et d’apposer un panneau « en panne » à l’arrière du véhicule tracté.

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LE VÉHICULE >


Sécurité des passagers z Nombre de passagers Dans un véhicule, le nombre de passagers est limité par le nombre de places assises mentionné sur la carte grise et par le nombre de passagers assurés, qui peut être inférieur à celui indiqué sur la carte grise. Par ailleurs, il est interdit de transporter plus de 8 adultes, car au-delà le conducteur doit être titulaire du permis D.

z

Installation des passagers Les enfants doivent être installés à l’arrière du véhicule, ceux de moins de 10 ans étant placés dans un dispositif homologué adapté à la taille et au poids de l’enfant.

z

X Un enfant = une place ! En effet, les enfants de moins de 10 ans comptent désormais pour une personne à part entière.

X Enfants de moins de 9 kg (0 à 9 mois) : porte-bébé orienté dos vers l’avant du véhicule. X Enfants de 9 à 18 kg (9 mois à 3-4 ans) : siège homologué. X Enfants de plus de 15 kg et de moins de 10 ans : siège rehausseur avec ceinture ou harnais.

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z Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire à l’avant comme à l’arrière. Pour être efficace, une ceinture de sécurité doit être mise à plat, tendue et ajustée au corps. Lors d’un accident, le rôle

de la ceinture de sécurité est triple : éviter au passager d’être projeté contre la carrosserie ou le pare-brise, diminuer le risque d’éjection et augmenter les chances de rester conscient après un choc.

X Le non-port de la ceinture est sanctionné par une contravention de 4ème classe, soit une amende de 135 €, et par le retrait de 3 points du permis du conducteur.

X Il en va de la responsabilité pénale du conducteur de vérifier que les enfants de moins de 18 ans soient convenablement ceinturés, de même que les autres passagers.

z L’airbag est un coussin qui se gonfle automatiquement en cas de choc afin d’éviter que le passager heurte le volant ou le tableau de bord. En aucun cas l’airbag ne peut se substituer à la ceinture ; il s’agit simplement d’un complément de protection.

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LE VÉHICULE >

Fonctionnement du véhicule

Le conducteur doit être capable d’agir rapidement sur la commande adéquate sans quitter la route des yeux, mais il faut aussi savoir utiliser et contrôler les équipements. Vous devez : 1. Maîtriser toutes les fonctions du poste de conduite ; 2. Vous installer correctement et tenir convenablement le volant ; 3. Savoir quand et comment utiliser les feux obligatoires ou facultatifs afin de voir et d’être vu ; 4. Savoir quand et comment utiliser les avertisseurs lumineux ou sonores pour communiquer avec les autres usagers ; 5. Veiller au bon état des pneus et des freins du véhicule. Poste de conduite Les postes de conduite diffèrent d’un véhicule à l’autre. Avant de prendre la route, il est donc primordial de se familiariser avec le tableau de bord. Celui-ci est conçu de façon à placer toutes les commandes du véhicule à portée de main. Ces commandes sont identifiées par des pictogrammes (commandes des feux, du klaxon, des essuie-glaces ou encore de la ventilation) dont les symboles et les couleurs sont à peu près identiques sur tous les modèles de véhi-

Commande du klaxon

Commande des essuie-glaces

Ventilation vers le pare-brise

Commande de la ventilation

Ventilation vers le haut de l’habitacle

cules. Le tableau de bord comporte également un indicateur de vitesse et un compteur kilométrique. La vitesse du véhicule s’affiche en kilomètres par heure. Le compte-tours indique la vitesse de rotation du moteur en tours par minute. Des voyants et des cadrans signalent la mise en route des équipements, notamment des feux, et alertent le conducteur lorsqu’un dysfonctionnement est détecté : niveau de carburant

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faible, manque d’huile, élévation anormale de la température du moteur, etc. z Les voyants rouges Le rouge signale un danger… Lorsqu’ils sont allumés, ces voyants exigent une intervention immédiate, par exemple si le niveau de liquide de frein est trop faible ou si le moteur surchauffe. On ne doit pas circuler avec l’un de ces voyants allumés ! z Les voyants jaunes Ces voyants attirent l’attention et renseignent sur une fonction en cours d’utilisation telle que la mise en service du starter, du dégivrage de la glace arrière ou la mise en route du feu de brouillard arrière. z Les voyants bleus ou verts Les voyants verts ou bleus signalent l’allumage des feux : feux de position, feux de croisement, feux de route, feux avant de brouillard et indicateurs de changement de direction (clignotants).

Témoin des feux de position

Témoin des feux de croisement

Témoin des feux de brouillard avant

P

!

Témoin de frein à main

Témoin de niveau de liquide de frein

Témoin de charge de la batterie

Témoin de pression d’huile

Témoin d’alerte de température

Témoin de signal de détresse

Témoin de starter

Témoin de préchauffage

Témoin d’usure des plaquettes de freins

Témoin de dégivrage de lunette arrière

Témoin d’alerte carburant au minimum

Témoin de feu de brouillard arrière

Bien s’installer Pour conduire de façon sûre et agréable, il faut s’installer correctement et prendre quelques précautions avant le départ. z Réglage du siège La meilleure position de conduite est celle qui permet d’agir avec rapidité et précision sur le volant et toutes les autres commandes sans modifier la posi-

Témoin des feux de route

Témoin des clignotants

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LE VÉHICULE >


tion du corps ; de voir la route devant, derrière et sur les côtés, sans être gêné par les passagers ou les bagages ; et de se fatiguer le moins possible. z Pour se positionner correctement, le conducteur doit convenablement régler son siège. Vous devez pouvoir enfoncer au maximum la pédale d’embrayage (pied gauche), le talon restant au sol et la jambe légèrement fléchie. z L’inclinaison du dossier est importante : vous devez pouvoir mettre une main en haut du volant sans avoir besoin de décoller les épaules du siège. z Par sécurité, vérifiez toujours le blocage du siège avant de démarrer, et n’oubliez pas de boucler votre ceinture ! z Réglage des rétroviseurs Ces réglages sont fondamentaux et doivent être vérifiés à chaque fois que l’on prend le volant. z Le rétroviseur intérieur doit être ajusté de façon à voir le haut de la lu-

nette arrière dans le haut du rétroviseur. Les rétroviseurs extérieurs doivent être réglés de façon à voir la poignée de la porte arrière dans le coin inférieur du rétroviseur. z Tenir le volant Pour bien tenir le volant, le conducteur doit placer ses mains de part et d’autre de la couronne, les pouces en appui. Cette position, couramment appelée « mains à 9 heures 15 » ou « mains à 10 heures 10 », permet d’accéder facilement aux commandes sans lâcher le volant. En virage, c’est la main du côté du virage qui se déplace pour tirer sur le volant, tandis que l’autre main le laisse glisser de manière à retrouver la position « 10 heures 10 ». z

X Il ne faut jamais croiser les mains sur le volant.

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Eclairage et signalisation Tous les véhicules à moteur sont équipés de feux qui servent à voir et à être vu par les autres usagers. Tous les modèles récents de véhicules comportent les éléments d’éclairage et de signalisation obligatoires. Ces éléments sont souvent accompagnés d’équipements optionnels. z Sont obligatoires à l’avant :

z

Sont obligatoires à l’arrière : z deux feux rouges visibles à 150 mètres, pour circuler ou stationner sur la chaussée par visibilité réduite ; z trois feux stop émettant une lumière rouge dès que la pédale de frein est enfoncée. Le troisième feu stop doit être placé en hauteur et au milieu de la lunette arrière, de façon à être visible lorsque les véhicules roulent en file continue ; z deux indicateurs de changements de direction orange et clignotants, pour annoncer un changement de direction ou une manœuvre ; z deux dispositifs réfléchissants visibles à 100 mètres lorsqu’ils sont éclairés par les feux de route d’un véhicule qui suit ; z une plaque d’immatriculation réflectorisée, rétroréfléchissante et munie d’un dispositif d’éclairage la rendant lisible à 20 mètres au moins. En ce qui concerne la couleur, la règle est un fond jaune orangé, bien que le blanc soit désormais toléré.

z deux feux de position blancs ou jaunes visibles à 150 mètres, pour stationner sur une chaussée non éclairée ou circuler en agglomération éclairée ; z deux feux de croisement blancs ou jaunes éclairant au moins à 30 mètres sans éblouir, pour circuler sur route éclairée, croiser ou suivre un autre usager ou rouler avec de mauvaises conditions météo ; z deux feux de route blancs ou jaunes éclairant au moins à 100 mètres, pour circuler seul sur route non éclairée ; z deux indicateurs de changements de direction clignotants orange et non éblouissants, pour annoncer un changement de direction ou une manœuvre ; z une plaque d’immatriculation réflectorisée à fond blanc.

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LE VÉHICULE >


émettent une lumière blanche rabattue vers le sol dès que la marche arrière est enclenchée.

z

Eléments facultatifs A l’avant, certains modèles proposent des feux de brouillard blancs ou jaunes. Ces feux propagent une lumière étalée et rabattue vers le sol, susceptible de remplacer ou de compléter celle des feux de croisement en cas de brouillard, neige et pluie, ou de compléter les feux de route sur routes étroites et sinueuses, la nuit hors agglomération. z A l’arrière, les véhicules peuvent être équipés d’un ou deux feux de brouillard émettant une lumière rouge. Ces feux sont autorisés en cas de brouillard ou de neige, mais interdits sous la pluie. z La plupart des véhicules sont équipés d’un ou deux feux de recul qui z

X Lorsque le signal de détresse (ou warning) est activé, tous les clignotants fonctionnent simultanément afin d’avertir du danger.

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Avertir les autres usagers Sur la route, la communication entre les usagers est indispensable afin que chacun comprenne les intentions de l’autre. A cet effet, le conducteur dispose d’avertisseurs sonores et lumineux. z Avertissement lumineux Pour prévenir les autres, il est préférable que le conducteur utilise d’abord les avertisseurs lumineux dont il dispose : feux stop, clignotants, signal de détresse ou appels de projecteurs (ou de phares). Pour effectuer un appel de phare, allumez brièvement une ou deux fois : z les feux de croisement si vous circulez en feu de route ; z les feux de route si vous circulez en feu de croisement ; z les feux de route ou de croisement si vous circulez en feux de position. z Avertissement sonore L’utilisation de l’avertisseur sonore (klaxon) est autorisée uniquement pour avertir les autres usagers d’un risque grave et imminent. z Sauf danger immédiat, l’usage de l’avertisseur sonore est interdit en ville, de jour comme de nuit. En dehors des agglomérations, l’interdiction s’applique entre la chute et le lever du jour. La signalisation renforce parfois l’interdiction, notamment devant les établissements de santé.

z De jour et en dehors des agglomérations, il est parfois nécessaire de recourir aux avertissements sonores. Par exemple lorsque la visibilité est réduite, à l’approche d’une intersection ou d’un virage sur route étroite. Ou pour avertir un conducteur qui semble ignorer qu’il va être dépassé, ou un piéton risquant de ne pas voir le véhicule arriver. L’avertissement sonore est aussi utile pour inciter les deux-roues à serrer à droite ou à se mettre en file de façon à permettre leur dépassement.

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LE VÉHICULE >


Pneumatiques La tenue de route et la qualité du freinage d’un véhicule dépendent de l’adhérence des pneumatiques. Il est donc important de choisir des pneus de bonne qualité et de veiller à leur bon état.

X Il est interdit et dangereux de monter des pneus de structures différentes ou de monter des pneus de marques et types différents sur un même essieu. X En cas de crevaison, il est possible de monter la roue de secours sans tenir compte de la structure ou des modèles, à condition qu’elle soit utilisée temporairement et à vitesse réduite. X Pour garder la meilleure adhérence possible en virage, il est préférable de monter deux pneus neufs à l’arrière du véhicule et de laisser à l’avant les plus usés, à condition qu’ils soient encore en bon état.

z Les différentes structures On distingue principalement deux catégories de structures. z Les pneus à structure diagonale ne présentent aucune inscription. Les fils de la structure sont noyés dans le caoutchouc et disposés en nappes croisées. z Les pneus à structure radiale portent sur le flanc l’inscription « r » ou « radial ». Les fils noyés dans le caoutchouc sont disposés en nappes dans le sens du rayon de la roue. La structure radiale est la plus répandue en France car elle offre une grande souplesse, une plus grande résistance à l’échauffement et une meilleure adhérence.

z

Pression des pneus Le gonflage des pneus est essentiel pour la tenue de route car des pneus exagérément ou insuffisamment gonflés accroissent la consommation de carburant, accélèrent l’usure des pneus et augmentent les risques d’éclatement ou de dérapage. z Vous devez donc prendre l’habitude de vérifier régulièrement la pression des pneus de votre véhicule, y compris

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X Par manque d’adhérence sur la chaussée, un pneu usé peut provoquer un phénomène d’aquaplanage, c’est-à-dire une perte de contrôle du véhicule et un dérapage. flancs des pneus ne doivent comporter aucune déchirure profonde et la bande de roulement doit présenter des sculptures apparentes sur toute sa surface. z Un pneu doit être changé lorsque la profondeur des rainures principales est inférieure à 1,6 millimètres ou si le relief des structures est égal à celui des témoins d’usure. Ces témoins sont des bossages mesurant 1,6 millimètres de hauteur et placés en plusieurs endroits à l’intérieur des rainures principales. Ils sont désignés sur le flanc du pneu par l’inscription « TWI » (tread wear indicator), par un triangle ou par un symbole de la marque du pneu.

celle de la roue de secours. Cette vérification doit s’effectuer à froid ou lorsque les pneus n’ont pas roulé plus de trois kilomètres. z Quand la voiture est très chargée, ou avant un long parcours à vitesse élevée, il est recommandé d’augmenter la pression selon les indications du constructeur. Ces indications sont mentionnées dans le livret d’entretien et sur le montant de la portière avant gauche du véhicule. z Usure des pneus Pour bien accrocher à la route, les pneus doivent être en bon état. Le conducteur doit contrôler régulièrement leur degré d’usure. Il faut particulièrement vérifier les flancs, qui ont un rôle d’amortisseurs, et la bande de roulement, c’est-à-dire la partie directement en contact avec le sol. z Aucune toile ne doit apparaître, les

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LE VÉHICULE >


Freinage z Frein à disque ou à tambour Le principe du freinage repose sur le frottement, qui ralentit le véhicule en transformant l’énergie accumulée en chaleur. Il existe principalement deux systèmes de freinage : à disque ou à tambour. Dans un frein à disque, sous la pression du liquide de freins, deux plaquettes viennent « pincer » un disque solidaire de la roue. Dans un frein à tambour, la pression du liquide de freins écarte des mâchoires qui viennent frotter sur le tambour.

z Les dispositifs de freinage Tout véhicule automobile est pourvu de deux dispositifs de freinage : un dispositif principal et un dispositif de secours. z Le dispositif principal, ou frein à pied, est généralement hydraulique. Il est commandé par une pédale actionnée par le pied droit. En appuyant sur la pédale, on exerce une pression sur

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un liquide spécial qui circule dans des canalisations et qui agit simultanément sur toutes les roues du véhicule. z Le dispositif de secours ou « frein de parcage » ou encore « frein à main » est relié par un câble aux mâchoires ou aux plaquettes d'un frein permettant de bloquer les deux roues d'un même essieu. Sur beaucoup de véhicules, ce frein est commandé par un levier ou un bouton situé à la droite du conducteur. Un système de verrouillage permet de maintenir le véhicule immobilisé à l’arrêt, donc frein serré, en l’absence du conducteur. Le frein à main peut aussi servir à ralentir le véhicule lors d’une défection du frein à pied. Il faut alors maintenir le cliquet en position déverrouillée de façon à pouvoir doser l’action du frein. En effet, ce frein étant très puissant, les risques de dérapage sont réels. z Surveillance et entretien Les freins sont essentiels. Il faut veiller au bon fonctionnement du circuit de freinage, à commencer par le niveau et la qualité du liquide de frein, et bien sûr à l’étanchéité du circuit : toute fuite doit être détectée et réparée immédiatement. Plaquettes et mâchoires doivent être impérativement remplacées avant usure totale, même si le voyant du tableau de bord ne s’allume pas pour signaler l’usure.

X Une utilisation ininterrompue des freins entraîne un échauffement et une perte d’efficacité du système de freinage pouvant aller jusqu’à la dégradation des disques ou des tambours de freins. Les parties en contact glissent alors l’une contre l’autre au lieu de frotter, d’où l’absence de freinage. X Ce type de défaillance étant très dangereux, il faut freiner plus fort si nécessaire, mais en prenant soin de procéder par àcoups successifs pour éviter tout échauffement.

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LE VÉHICULE >

Entretien et dépannage

Conduire en toute sécurité, c’est conduire un véhicule bien entretenu. Sans pour autant devenir un as de la mécanique, vous devez savoir contrôler et entretenir votre véhicule, donc : 1. Connaître les notions élémentaires de mécanique ; 2. Effectuer régulièrement les vérifications d’entretien indispensables (niveaux, pneus, batterie, éclairage, lave-glace) ; 3. Savoir effectuer de petits dépannages courants (remplacement d’un fusible ou d’une ampoule, monter une roue de secours...) ; 4. Soumettre le véhicule au contrôle technique aux échéances indiquées ; 5. Adopter un comportement citoyen en limitant la pollution du véhicule ; 6. Opter pour une conduite économique, plus sûre et moins gaspilleuse de carburant.

Rudiments mécaniques Parce que l’état d’une voiture se dégrade irrémédiablement au fil du temps et que cela peut s’avérer dommageable pour soi comme pour les autres usagers de la route, le titulaire d’un permis de conduire doit veiller au bon fonctionnement du véhicule et respecter certaines règles d’entretien.

z

Le moteur à explosion Il existe principalement deux types de moteurs : le moteur à essence et le moteur diesel. Les différences essentielles résident dans le carburant utilisé, la préparation du mélange et la méthode employée pour provoquer « l’explosion ». Toutefois, ces moteurs fonctionnent selon le même principe,

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celui du cycle à quatre temps : 1. admission ; 2. compression ; 3. explosion-détente ; 4. échappement. z La transmission Commandé par l’accélérateur, c’est le moteur qui fait avancer le véhicule. La force du moteur est transmise aux roues. Elle les fait tourner grâce à un ensemble d’organes appelé transmission, dont font partie l’embrayage et la boîte de vitesses. En général, seules deux des quatre roues sont motrices. On parle de propulsion lorsque les roues motrices sont à arrière et de traction si elles sont à l’avant. La transmission est dite « intégrale » quand les quatre roues sont entraînées par le moteur, comme dans le cas des véhicules 4x4.

Pour passer une vitesse ou s’arrêter, on enfonce la pédale d’embrayage pour débrayer, c’est-à-dire désaccoupler le moteur des roues motrices. z Lorsque la pédale d’embrayage est totalement relevée (position embrayée), la boîte de vitesses est accouplée au moteur, ce qui permet de transmettre le mouvement du moteur aux roues motrices lorsqu’une vitesse est enclenchée. z

X Pour ne pas entraîner une usure prématurée de l’embrayage et une surconsommation de carburant, il faut éviter : z un patinage excessif ; z une utilisation constante ou prolongée de la pédale ; z un débrayage incomplet ; z un embrayage brutal.

X Les éléments mécaniques sont toujours organisés dans le même ordre : moteur – embrayage – boîte de vitesses – roues motrices.

z

L’embrayage L’embrayage permet d’accoupler et de désaccoupler la boîte de vitesses du moteur afin de pouvoir changer de vitesse. Lorsqu’aucune vitesse n’est enclenchée, la boîte de vitesses est au point mort.

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LE VÉHICULE >


z La boîte de vitesses La boîte de vitesses est un ensemble de pignons enfermés dans un carter étanche rempli d’huile. Ce système de démultiplication permet d’adapter la puissance du moteur aux efforts à produire, et inversement, de rouler à des allures différentes pour une même vitesse de rotation du moteur. Le levier de vitesses, placé à portée de la main droite du conducteur, permet de sélectionner l’une des cinq ou six vitesses disponibles.

Point mort

Aucune vitesse enclenchée.

1ère vitesse

Démarrage, vitesse lente avec puissance élevée.

2ème vitesse

Lancement du véhicule.

3ème vitesse

Intermédiaire de vitesse et de puissance.

4ème vitesse

Allure de croisière économique.

5ème vitesse

Vitesse élevée avec puissance réduite.

X Utiliser à bon escient les rapports de la boîte de vitesses économise le moteur, réduit la consommation de carburant et limite l’émission de gaz polluants.

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Entretien Entre deux visites chez le garagiste, il est indispensable d’effectuer des contrôles d’entretien au moins chaque mois ou tous les 2 000 kilomètres. Tous comme le contrôle de la pression des pneus, la vérification des niveaux doit s’effectuer moteur froid. z Vérifier le niveau d’huile moteur ; au besoin effectuer un complément avec une huile de même densité. z Contrôler le niveau de liquide de refroidissement ; au besoin ajouter la quantité de liquide utile. z Examiner le niveau de l’électrolyte de la batterie par transparence ou en retirant les bouchons ; au besoin ajouter de l’eau déminéralisée pour recouvrir les plaques. z S’assurer que le niveau du liquide de frein est correct ; si ce n’est pas le cas, faire contrôler le système de freinage par un spécialiste. z Maintenir un niveau suffisant de produit dans le lave-glace. z Vérifier l’état des balais des essuieglaces et les changer si nécessaire. z Contrôler le bon fonctionnement de l’éclairage. z Vérifier la pression des pneus à l’aide d’un manomètre. La notice du constructeur indique deux pressions : utilisez la plus faible pour les conditions normales de circulation.

Utilisez la pression la plus élevée (supérieure de 200 à 300 grammes) pour circuler lourdement chargé, lors des longs trajets autoroutiers, ou bien pour gonfler la roue de secours. Profitez de l’occasion pour vérifier la présence des masses d’équilibrage sur les jantes. z Nettoyer rétroviseurs, phares, parebrise et balais d’essuie-glace.

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LE VÉHICULE >


Dépannage courant Vous devez être capable de résoudre seul de petites pannes simples à réparer, mais susceptibles de vous mettre en infraction et/ou de rendre la conduite dangereuse, voire impossible. Soyez prévoyant : conservez à portée de main la notice d’entretien et de dépannage, des ampoules et fusibles de rechange, ainsi que les clés ou tournevis nécessaires à leur remplacement. En cas de crevaison, vous devez être en possession d’un cric et d’un outil permettant de dévisser les boulons qui maintiennent la roue. z Batterie à plat Quand la batterie est déchargée, il est impossible d’utiliser le démarreur. z Pour démarrer, deux solutions : enclencher la seconde vitesse et deman-

der de l’aide pour pousser la voiture, ou bien utiliser une deuxième batterie. z Pour démarrer sur la batterie d’un autre véhicule, il faut disposer de deux câbles spéciaux pour relier entre eux chaque pôle des deux batteries. Le câble noir relie les deux pôles négatifs et le câble rouge, les deux pôles positifs. Ne reliez surtout pas un pôle négatif à un pôle positif, vous provoqueriez un court-circuit. Lorsque les batteries sont convenablement reliées, faites tourner le moteur du véhicule de secours, puis démarrez le véhicule dépanné. Débranchez les câbles un à un, puis effectuez quelques kilomètres de façon à ce que l’alternateur recharge la batterie. z Remplacer une ampoule Lorsqu’un feu est défectueux ou dé-

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faillant, il est recommandé de changer l’ampoule et celle qui lui est symétrique à l’aide de la notice du constructeur. C’est pourquoi il est vivement conseillé d’avoir toujours dans son véhicule une boîte d’ampoules de rechange. z Remplacer un fusible Lorsqu’un ensemble d’équipements électriques ne fonctionne plus, consultez la notice d’entretien pour localiser la boîte à fusibles et identifier le fusible correspondant à cet ensemble d’équipements. Il faut ensuite remplacer le fusible « grillé » par un fusible neuf de même type et de même ampérage… d’où l’intérêt de posséder des fusibles de rechange à portée de main. z Crevaison En cas de crevaison, il faut remplacer la roue crevée par la roue de secours. z Idéalement, le véhicule doit être stationné sur terrain plat. La première chose à faire est de desserrer les boulons en maintenant la roue à remplacer. Ensuite, placez le cric à l’empla-

cement prévu et soulevez le véhicule de façon à pouvoir retirer la roue. Insérez la roue de secours sur les tiges de support et revissez manuellement les boulons de façon à maintenir la roue droite. Descendez le véhicule et lorsque la roue est en appui sur le sol, serrez convenablement les boulons à l’aide de la clé. z Les bombes anti-crevaison permettent d’effectuer une réparation de fortune plus ou moins efficace : il faut donc être prudent et circuler à moins de 80 km/h. Montez une roue de secours dès que possible, ou faites réparer immédiatement la roue crevée.

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LE VÉHICULE >


Contrôle technique Le contrôle technique obligatoire a été instauré pour ne pas laisser circuler des véhicules dont le mauvais état pourrait s’avérer dangereux. z Le premier contrôle doit être réalisé dans les six mois précédant le 4ème anniversaire de la date de première mise en circulation du véhicule, date qui figure sur la carte grise. Un nouveau contrôle doit être effectué tous les deux ans et avant toute vente du véhicule. z C’est au titulaire de la carte grise de prendre l’initiative de présenter son véhicule dans un centre agréé. Celuici est alors soumis à un examen technique complet. En cas d’anomalies liées à la sécurité (telles qu’une fuite au réservoir, un défaut de fixation de l’échappement ou encore des freins défectueux), le véhicule doit être réparé dans les plus brefs délais et présenté à la « contre-visite » dans un délai de deux mois. z A l’issu d’un contrôle technique satisfaisant, le contrôleur appose sur la carte grise son cachet et la date limite de la prochaine échéance, et place sur le pare-brise un macaron attestant que le véhicule est apte à circuler. Le contrôleur remet au propriétaire une attestation indiquant les points du véhicule qui ont été contrô-

lés, attestation à conserver chez soi, avec les polices d’assurance. Pollution et bruit Un véhicule est une source de pollution certaine : consommation d’huile, de carburant et de pièces d’usure comme les pneus et la batterie, nuisances sonores, etc.

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Entretien et dépannage source de pollution : encombrement de résidus pratiquement indestructibles ou imputrescibles. Et pour finir, notons la pollution périphérique à la voiture : cendriers vidés, papiers ou bouteilles déversés sur la route par des conducteurs malveillants ou inconscients.

z Nous avons tous en tête l’image de villes embouteillées et polluées par les gaz d’échappement des voitures. Ces gaz, émis par des moteurs mal réglés, sont dangereux car ils contiennent, entre autres, du plomb, des particules et de l’ozone susceptibles de provoquer des difficultés respiratoires, des irritations oculaires ou même d’agir sur le système nerveux. Un bon réglage moteur réduit considérablement ces fumées incommodantes et toxiques. Certains garages sont équipés d’appareils analyseurs de gaz et délivrent une « carte blanche » attestant que le réglage a bien été effectué. Il faut aussi savoir que les services de police sont autorisés à contrôler à tout moment les gaz d’échappement d’un véhicule. z Bien qu’elle soit la plus visible, cette pollution de l’air n’est pas la seule conséquence de l’utilisation d’un véhicule. Il existe d’autres types de pollution, tout aussi fâcheux, contre lesquels il faut lutter. La pollution par le bruit est liée aux dysfonctionnements du véhicule, notamment les pots d’échappement défaillants. Il faut aussi prendre en compte la pollution par le renouvellement : vidanges sauvages, pièces diverses jetées dans la nature telles que pneus ou batteries. La fin de vie d’un véhicule est aussi

X Les huiles de vidange polluent gravement l’environnement. Un litre suffit à empoisonner une nappe d’eau potable. Il ne faut donc pas les jeter n’importe où. Utilisez les containers de décharge spécialisés mis à disposition.

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LE VÉHICULE Entretien et dépannage et dépannage > >Entretien

Conduite économique La conduite économique d’un véhicule est une conduite plus sûre et qui, de surcroît, permet d’économiser le matériel comme le carburant. Son maître mot est simple : lever le pied !

z

Entretenir le véhicule Pour économiser du carburant, il faut également s’assurer du bon entretien du véhicule. z Faire vérifier l’allumage (bougies, rupteurs) ainsi que la carburation (nettoyage du carburateur et des filtres). z Vérifier régulièrement les niveaux (huile, refroidissement, frein, etc.). z Changer régulièrement les filtres à air et à huile. z Surveiller la pression des pneus.

z Rouler à la bonne allure Sachant qu’en moyenne une voiture consomme 5 litres au 100 à 90 km/h et 8 litres au 100 à 130 km/h, l’écart de consommation de carburant peut atteindre jusqu’à 40% sur un même parcours ! Par conséquent, les pointes de vitesse ne font gagner que peu de temps pour un coût relativement élevé. Par ailleurs, il est conseillé d’adopter une conduite plus souple et de ménager l’embrayage car chaque action brusque sur les freins ou sur l’accélérateur est synonyme de gaspillage. L’écoute du moteur et l’aiguille du compte-tours vous diront si le moteur tourne à bonne allure et si la vitesse enclenchée est en accord avec la vitesse de circulation du véhicule.

z

Diminuer la résistance Eviter tout ce qui offre une plus grande résistance à la progression du véhicule permet aussi de faire des économies et de diminuer la pollution. z Eviter de circuler vitres baissées ou toit ouvert. z Ne pas rouler avec une galerie vide car ce dispositif augmente la résistance à l’air. z Préférer une remorque à une galerie sur le toit.

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> Le conducteur

Capacité et aptitudes à la conduite . . . . 202 Bien réagir en cas d'accident . . . . . . . . . 209 Sanctions des infractions . . . . . . . . . . . . . 215

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LE CONDUCTEUR >

Capacité et aptitudes

Conduire mobilise à la fois tous les sens et toute l’attention. Il faut savoir observer son environnement, immédiat comme lointain, prévoir et analyser les situations, décider de ce qu’il faut faire, et agir sur les commandes. Pour conduire dans un état physique et émotionnel optimal, vous devez : 1. Vérifier, et si nécessaire corriger, votre acuité visuelle de façon à pouvoir apprécier avec justesse vitesses et distances ; 2. Faire des pauses régulières pour réduire la fatigue lors des longs trajets ; 3. Limiter votre consommation d’alcool, proscrire drogues ou stupéfiants, et prendre les précautions requises en cas de traitement médical ; 4. Ne pas conduire téléphone en main pour rester concentré sur la conduite et les dangers de la route. Vue Ce sont les yeux qui fournissent au cerveau la majeure partie des informations nécessaires à la conduite. L’acuité visuelle, que l’on peut traduire par la « capacité » des yeux, exigée pour passer les permis de conduire moto (A) et voiture (B) est de : - 5/10ème au moins pour l’ensemble des deux yeux ; - 6/10ème minimum pour le meilleur œil, si l’autre a une acuité nulle ou inférieure à 1/10ème (pour une personne borgne par exemple). Si le manque d’acuité visuelle doit être compensé par le port de lunettes ou de lentilles correctrices, le permis de conduire portera alors la mention restrictive « verres correcteurs ». Cette mention interdit formellement au titulaire de conduire sans porter ses lunettes ou ses lentilles.

Par mesure de sécurité, il est préférable de conserver à bord du véhicule des verres de contact ou une paire de lunettes de rechange.

X Si le permis de conduire porte la mention « verres correcteurs », le titulaire est dans l’obligation de conduire en portant ses lunettes ou ses lentilles. X La nuit, le port de verres teintés est interdit car ces verres diminuent l’intensité lumineuse et par conséquent l’acuité visuelle.

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Fatigue La fatigue et l’assoupissement provoquent 20% des accidents sur l’ensemble du réseau et 30% des accidents mortels sur les autoroutes. z Différents facteurs de fatigue Plusieurs facteurs, qui s’additionnent souvent, peuvent être à l’origine de la fatigue du conducteur. Tout d’abord le véhicule : confort réduit, chaleur dans l’habitacle, bruits gênants… Ensuite, le contexte : circulation dense, trajet monotone et conditions météo difficiles accroissent la fatigue. Et il faut bien sûr compter avec le conducteur lui-même : manque de sommeil, prise de médicaments, stress, mauvaise position de conduite… tous ces facteurs rendent la conduite fatigante et difficile.

X Un conducteur fatigué est potentiellement un conducteur dangereux car : z il perçoit tardivement les indices (panneaux, signalisation, autres usagers) ; z il analyse lentement ou mal la situation ; z il apprécie mal les vitesses et les distances ; z il est moins efficace et perd la rapidité des réflexes ; z il est anxieux, nerveux et agressif ; z

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il risque de s’endormir au volant.

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z Reconnaître la fatigue Le manque de sommeil est annoncé par des symptômes physiques avant-coureurs aisément identifiables. Tout conducteur doit savoir reconnaître ces signes – picotements dans les yeux, bâillements, paupières lourdes, énervement et perte d’attention – et agir en conséquence. Ne pas reconnaître la fatigue, c’est dépasser ses limites physiques et par conséquent mettre en danger sa personne et celle des autres usagers.

est de faire une pause d’un quart d’heure toutes les deux heures. Au cours de cette pause, le conducteur doit s’aérer, marcher pour se détendre et si nécessaire, boire et se restaurer.

z Bonnes résolutions Lors de longs trajets, il est primordial de respecter quelques consignes. Pour prendre la route en sécurité, il faut partir en forme, c’est-à-dire reposé. Evitez de rouler à jeun ou après un repas trop copieux : la faim et la digestion conduisent à une perte de vigilance et à un manque de réactivité. Pendant le trajet, n’allez jamais audelà de vos possibilités : arrêtez-vous régulièrement pour récupérer. L’idéal

X Il n’existe qu’un seul remède contre la fatigue : dormir ! 20 minutes de sieste permettent de récupérer jusqu’à 50% de ses capacités physiques.

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Alcool Chaque année en France, l’alcool est à l’origine de plus de 30% des accidents mortels et du décès de 2 300 personnes sur la route. Même avec une faible quantité d’alcool dans le sang, le conducteur sous-estime les dangers et prend des risques alors que ses facultés sont diminuées. L’alcool est dangereux car il provoque deux sortes d’effets, à la fois sur le corps et sur l’esprit. D’une part, des effets sédatifs qui entraînent une baisse de vigilance : vision réduite en largeur, manque de précision des gestes, acuité visuelle amoindrie, augmentation du temps de réaction, somnolence. Et d’autre part, des effets désinhibiteurs qui rendent plus téméraire : confiance en soi exagérée, diminution de la capacité de jugement, désorganisation. z Alcoolémie L’alcoolémie est le taux d’alcool pur contenu dans un litre de sang. Cette mesure est exprimée en milligrammes par litre d’air expiré, ou bien en grammes par litre de sang. Le contrôle de l’alcoolémie est obligatoire en cas d’accident corporel, d’infraction grave ou de contrôle préventif ordonné par le procureur de la République. L’alcoolémie peut également être contrôlée en cas d’accident matériel ou lors d’un contrôle de rou-

tine effectué par les forces de l’ordre. z Pour déceler l’état alcoolique, les services de police et de gendarmerie disposent de deux outils, l’alcootest et l’éthylotest. L’alcootest est un ballon dans lequel souffle l’automobiliste. Si le réactif chimique jaune de l’ampoule vire au vert, cela indique que l’air expiré contient des émanations d’alcool. L’éthylotest est un appareil électronique dans lequel il faut également souffler. L’appareil analyse l’air expiré et indique le taux d’alcoolémie correspondant.

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z Sanctions Les sanctions appliquées dépendent du taux d’alcoolémie. z Conduire avec une alcoolémie comprise entre 0,50 g/l et 0,79 g/l de sang fait l’objet d’une contravention de 4ème classe. La sanction est une amende forfaitaire de 135 € et le retrait de 6 points du permis de conduire. Aussi, le permis peut être suspendu et le véhicule immobilisé. z Conduire avec une alcoolémie égale ou supérieure à 0,80 g/l de sang est sanctionné par une amende fixée par le tribunal correctionnel – 4 500 € maximum – et par le retrait de 6 points du permis de conduire. Le permis peut être également être suspendu ou annulé, et le véhicule immobilisé, voire confisqué. Le tribunal peut aussi prononcer une peine de travaux d’intérêt général.

X La Loi stipule qu’il est interdit de conduire avec un taux d’alcoolémie égal ou supérieur à 0,50 grammes d’alcool par litre de sang, ce qui correspond à 0,25 milligrammes d’alcool par litre d’air expiré. X Un taux d’alcoolémie de 0,50 g/l correspond à l’absorption de 25 centilitres d’alcool à 5 degrés, ou de 12 centilitres d’alcool à 10 degrés, ou encore de 3 centilitres d’alcool à 40 degrés. X Pas de miracle ! Ni le café, ni le sucre, ni l’aspirine ne diminuent le taux d’alcool contenu dans le sang.

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Médicaments Beaucoup de médicaments présentent des effets indésirables susceptibles de modifier l’aptitude à conduire, sans que le conducteur en soit réellement conscient. Parmi ces effets indésirables, les plus notables sont des troubles de la vision, de l’audition, de l’attention et du comportement. Il faut également savoir que certaines interactions médicamenteuses provoquent des réactions perturbatrices qui s’avèrent dangereuses. z Les médicaments susceptibles de provoquer la somnolence ou la perte de vigilance chez les conducteurs sont signalés par un avertissement mentionné sur la notice d’utilisation et par un pictogramme sur la boîte. z Si vous prenez des médicaments, renseignez-vous auprès de votre médecin ou de votre pharmacien sur les conséquences de leur absorption. Si votre traitement présente des risques pour la conduite, il est préférable de renoncer à prendre le volant.

X Le mélange d’un médicament avec d’autres médicaments, ou bien avec de l’alcool ou des stupéfiants, crée de nouveaux risques et aggrave les risques existants. X Les médicaments sont considérés comme des stupéfiants en cas d’automédication, ou de nonrespect des doses prescrites.

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Drogues et stupéfiants Drogues ou stupéfiants agissent sur le système nerveux et modifient les capacités de perception et d’analyse. z Les drogues dites « dures », par exemple la cocaïne, le LSD ou l’héroïne, sont des substances hautement toxiques. Les drogues qualifiées de « douces » comme cannabis et haschisch ne sont pas inoffensives du point de vue de la conduite. On estime que fumer deux joints provoque des effets similaires à une alcoolémie de 0,50 g/l. La prise de drogues ou de stupéfiants est donc incompatible avec la conduite. z Obligatoire en cas d’accident mortel, il n’est pas rare que le dépistage de stupéfiants soit pratiqué en cas d’accident corporel ou matériel et lors de toute infraction grave. Les sanctions sont identiques à celles qui sont appliquées pour conduite avec un taux d’alcoolémie égal ou supérieur à 0,8 g/l de sang. z La conduite sous emprise de drogue(s) est sanctionnée par une amende fixée par le tribunal correctionnel – 4 500 € maximum – et entraîne le retrait de 6 points du permis de conduire. Le permis peut aussi être suspendu ou annulé et le véhicule immobilisé, voire confisqué. Une peine de travaux d’intérêt général est envisageable.

X Contrairement à l’alcool, aucun seuil n’est défini pour les stupéfiants. En cas de consommation avérée, les sanctions sont très lourdes quelle que soit la quantité ! Téléphone portable Téléphoner au volant constitue un risque qu’il ne faut pas minimiser. Réduction du champ visuel, troubles de la concentration et allongement du temps de réaction confortent une inattention qui peut s’avérer mortelle, pour soi-même comme pour les autres usagers de la route. Selon le Code de la route, l’usage d’un téléphone mobile en conduisant est sanctionné par une amende forfaitaire de 35 € et le retrait de 2 points du permis de conduire. Les forces de l’ordre ont la possibilité d’immobiliser le véhicule du contrevenant.

X L’inattention au volant ne pardonne pas ! Si vous ne pouvez pas vous passer de votre mobile, investissez dans un kit « main libre ».

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Réagir en cas d'accident

Le nombre et la gravité des accidents ont beaucoup diminué grâce à l’aménagement du réseau routier, aux limitations de vitesse ou encore aux mesures de lutte contre l’alcool au volant. Mais on ne peut que constater que la plupart des accidents sont provoqués par une faute de conduite et sont, trop souvent encore, aggravés par un mauvais comportement des conducteurs. En cas d’accident, vous devez : 1. Protéger les lieux et installer un dispositif de signalisation ; 2. Alerter les secours et leur décrire précisément la situation ; 3. Secourir et réconforter au mieux les victimes. Accident corporel L’accident dit « corporel » est un accident de la route qui a provoqué des blessés ou des morts. Chaque année en France, des secours correctement effectués permettraient de sauver 700 vies et d’éviter l’aggravation de l’état de 15 000 blessés. C’est pourquoi chaque automobiliste arrivant sur les lieux d’un accident doit être

capable d’organiser les secours et de porter une première assistance aux victimes. z Les actions à réaliser se résument à une procédure simple qu’il est indispensable de retenir : P-A-S, pour Protéger - Alerter - Secourir. Ces actions doivent être effectuées dans cet ordre, sauf si des circonstances exceptionnelles exigent le contraire.

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brancher la batterie des véhicules accidentés. Pour circonvenir un début d’incendie, utilisez un extincteur en dirigeant le jet vers la base des flammes. A défaut, utilisez une couverture, du sable, de la terre, de l’eau (sauf dans le cas d’un feu de carburant). z Alerter Appelez les secours le plus vite possible en composant : z le 17 : la police (en ville) ou la gendarmerie (hors agglomération) ; z le 15 : le SAMU ou le SMUR ; z le 18 : les pompiers ; z le 112 : numéro d’urgence à composer depuis un téléphone portable. L’appel de ces numéros d’urgence est gratuit et ne nécessite donc ni monnaie, ni carte téléphonique, que ce soit depuis le téléphone d’un poste d’appel d’ur-

z Protéger Protéger consiste à délimiter et à signaler l’accident aux autres usagers afin d’éviter toute aggravation et de créer un autre accident. z Pour cela, il faut se garer correctement et délimiter les lieux par un dispositif de signalisation. Utilisez les signaux de détresse des véhicules et si possible, placez un triangle de présignalisation sur chaque sens de circulation. En l’absence de triangle, il faut que des personnes fassent signe aux autres usagers de ralentir. La nuit, éclairez la scène avec l’éclairage intérieur et les phares des véhicules. Si nécessaire, effectuez des signaux lumineux avec une lampe de poche. z Pour limiter les risques d’incendie, le mieux est de couper le contact et dé-

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gence SOS, une cabine publique, une ligne privée ou un mobile. z Pour faciliter l’intervention des secours avec le matériel approprié, vous devrez indiquer à l’opérateur la nature et le lieu de l’accident, le nombre et l’état des blessés, le nombre et le genre des véhicules impliqués. Et s’il y a lieu, les circonstances particulières : véhicule transportant des matières dangereuses, incendie, explosion, immersion, proximité d’un précipice. z Secourir Secourir, c’est d’abord ne pas aggraver l’état d’un blessé. z De ce fait, il ne faut jamais : - donner à boire à un blessé (surtout pas d’alcool !) ;

- déplacer un blessé ou tenter de l’extraire d’un véhicule, sauf en cas de risque mortel, par exemple en cas d’incendie ; - évacuer un blessé sans attendre les secours ; - abandonner un blessé apparemment décédé ; - retirer le casque d’un motocycliste, sauf s’il vomit ou s’il ne respire plus. z En revanche, n’hésitez pas à : - couvrir une victime avec une couverture ou un vêtement car un blessé a toujours froid ; - réconforter les blessés qui n’ont pas perdu connaissance ; - calmer les autres personnes bouleversées par l’accident.

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Accident matériel Un accident est qualifié de « matériel » lorsqu’il a provoqué uniquement des dégâts matériels, sans faire de victime. z Adopter la bonne attitude Tout conducteur impliqué dans un accident matériel doit : z s’arrêter dès que possible ; z dégager la chaussée ; z signaler son véhicule à l’aide des feux de détresse et/ou d’un triangle de présignalisation si le véhicule immobilisé risque de gêner ou de surprendre les autres usagers ; z communiquer son identité et son

adresse aux personnes concernées ou dont les biens ont subi des dommages ; z avertir sa compagnie d’assurance dans un délai maximum de cinq jours ouvrés ; z et surtout, rester serein et courtois. X Tout conducteur impliqué dans un accident de la circulation est dans l’obligation de s’arrêter. Ne pas s’arrêter constitue un délit de fuite sanctionné par 30 000 € d’amende, le retrait de 6 points, peine de prison et suspension du permis.

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Réagir en cas d'accident deux exemplaires du constat sont séparés ; z rédiger le verso plus tard chez soi ; z envoyer l’exemplaire du constat à l’assureur dans un délai maximum de cinq jours ouvrés (deux jours seulement en cas de vol ou d’incendie).

z

Remplir un constat amiable Pour aboutir à un règlement du litige, il faut remplir un constat amiable qui « ne constitue pas une reconnaissance de responsabilité, mais un relevé des faits », en respectant quelques consignes : z remplir le constat calmement et attentivement ; z noter les noms et les adresses des témoins ; z ne pas oublier de cocher les bonnes cases ; z vérifier que les deux conducteurs impliqués ont bien signé tous les exemplaires ; z ne rien ajouter sur le recto lorsque les

X Si l’autre conducteur refuse de signer le constat amiable, relevez son numéro d’immatriculation, la marque et le type de son véhicule et notez l’identité des témoins. Vous remplirez alors seul le constat que vous expédierez à votre assureur. X En cas de carambolage, il faut remplir un premier constat avec le conducteur du véhicule qui précédait et un second constat avec le véhicule qui suivait.

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Assurance z Responsabilité civile L’assurance « de responsabilité civile » est obligatoire dès la mise en circulation d’un véhicule à moteur ou remorqué, qu’il roule ou qu’il soit stationné dans un garage privé comme sur la voie publique. Cette assurance se charge de régler à la place de l’assuré les préjudices matériels et corporels causés aux tiers, c’est-à-dire les dommages subis par la ou les victimes. Cependant, elle ne couvre pas les préjudices causés au conducteur ou à son véhicule. z Dommages conducteur Les dommages du conducteur sont couverts par deux assurances facultatives. z La « garantie conducteur » couvre les dommages corporels de l’assuré luimême et l’indemnise en cas de blessure. z L’assurance « dommage collision » couvre les dégâts matériels de son véhicule et indemnise les réparations, même si l’assuré est responsable de l’accident. z Documents obligatoires L’attestation d’assurance doit être conservée avec les papiers du véhicule. Le certificat d’assurance doit être placé sur le pare-brise afin de servir de justificatif auprès des forces de l’ordre. Le défaut d’assurance expose le contrevenant non assuré à se trouver en infraction et par conséquent, celui-ci est passible de sanctions très lourdes, allant

d’une contravention à la suspension du permis de conduire. z Refus de garanties Sous peine de nullité du contrat, le souscripteur de l’assurance a l’obligation de faire des déclarations exactes à son assureur. Mais ce dernier se réserve le droit de refuser certaines garanties, par exemple si le véhicule a été modifié sans son accord, si le conducteur ne porte pas ses verres correcteurs ou est sous l’emprise d’un état alcoolique. z Bonus et Malus La plupart des contrats d’assurance comportent une clause de « bonus / malus » qui se traduit par l’application d’un coefficient de réduction / majoration (CRM) à la prime d’assurance. Sans bonus ni malus, le coefficient est de 1 (100 %). Une année sans être responsable d’un accident diminue le coefficient CRM de 5% et ce bonus diminue d’autant le montant de la prime d’assurance pour l’année à venir. En revanche, si votre responsabilité est totalement engagée, vous écoperez d’un malus : le coefficient CRM augmentera de 25% par accident et le montant de votre prime d’assurance augmentera d’autant. Si la responsabilité de l’accident est partagée, le malus sera moindre : 12,5 % d’augmentation par sinistre.

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Sanctions des infractions

Le comportement du conducteur est en cause dans la quasi-totalité des accidents de la route, raison pour laquelle les pouvoirs publics ont instauré le système du permis de conduire à points. Selon la gravité de l’infraction, le conducteur peut être passible : 1. D’un retrait de points du permis pouvant aller jusqu’à une suspension ou une annulation ; 2. De l’immobilisation de son véhicule ; 3. D’une contravention sanctionnée par une amende variable selon la faute commise ; 4. D’un délit correctionnel sanctionné par une amende conséquente pouvant être assortie d’une peine de prison ; 5. D’autres peines, par exemple l’obligation de suivre un stage payant de sensibilisation à la sécurité routière. Permis à points Afin de mieux responsabiliser les conducteurs, le maintien du permis de conduire est conditionné par le respect de la réglementation routière et un système de points a été mis en place en mars 2004. z Le permis de conduire comporte initialement 6 points. Lors de la période probatoire de trois ans, ce capital est crédité de 2 points par an. Dans le cas de l’apprentissage anticipé de la conduite (AAC), la période probatoire est réduite à deux ans et le crédit est de 3 points par an. Mais il ne faut commettre aucune infraction lors de la période probatoire pour obtenir le capital maximum de 12 points au terme de celle-ci. Le permis probatoire concerne les nouveaux titulaires du

permis, mais aussi les conducteurs devant repasser leur permis après une annulation ou ceux ayant perdu tous leurs points. z Lorsqu’un permis de conduire est invalidé par la perte de tous les points, le titulaire devra attendre un délai de carence de six mois avant de repasser son permis. Mais il est désormais possible d’entreprendre les démarches nécessaires (examens médicaux et psy-

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Sanctions des infractions après la condamnation définitive d’un juge. Ce retrait, signifié à l’intéressé par courrier, est confidentiel et n’a pas à être communiqué à l’assurance ou à un employeur. Dès que le capital de points atteint ou franchit la barre des 6 points, le conducteur sera alerté par une lettre recommandée lui proposant d’effectuer un stage en vue de récupérer les points perdus. z Connaître son capital de points Le capital de points peut être connu par les autorités administratives et judiciaires, ainsi que par le titulaire du permis de conduire sur simple demande. Autre possibilité, se connecter au service Télépoints accessible depuis le site Internet du ministère de l’Intérieur : www.interieur.gouv.fr z Récupérer les points retirés En cas de perte d’un seul point, par exemple suite à un excès de vitesse inférieur à 20 km/h, celui-ci est réattribué au bout d’un an sans infraction donnant lieu à un retrait de points (au lieu de

X Lorsqu’un conducteur commet des infractions mettant en danger les autres usagers, il entame son capital de points selon le barème suivant : z retrait de 1 à 6 points pour les contraventions ; z retrait de 6 points pour les délits ; z retrait maximum de 8 points en cas de plusieurs fautes simultanées. chotechniques, code, et le cas échéant, cours de conduite pratique) lors du délai de carence et ainsi obtenir un nouveau permis dans les sept mois suivant l’invalidation. Attention toutefois, en cas de jugement, la durée du délai de carence peut être augmentée par le tribunal. z Retrait des points Le retrait des points intervient après le paiement de l’amende forfaitaire ou

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trois ans auparavant). En cas de perte de plusieurs points, il faudra attendre trois ans sans infraction après le dernier retrait de points pour obtenir de nouveau 12 points. Ces récupérations sont automatiques, mais le conducteur a la possibilité de reconstituer volontairement son capital de points en suivant un stage payant de sensibilisation à la sécurité routière. Ces stages de deux jours coûtent entre 200 et 300 euros, se déroulent généralement dans une autoécole et permettent de récupérer un maximum de 4 points. Un tel stage est obligatoire pour le titulaire d’un permis de conduire dont le nombre de points retirés est compris entre 3 et 5.

ou commet un excès de vitesse de 30 km/h au-dessus du maximum autorisé. Le conducteur fautif se voit retirer aussitôt son permis de conduire et doit le remettre aux services de police ou de gendarmerie. Son permis lui sera rendu à l’expiration de la période de suspension. z Pour les délits les plus graves, un tribunal peut prononcer des peines complémentaires : forte amende, obligation de suivre un stage de formation à la sécurité routière, immobilisation ou confiscation du véhicule, annulation du permis (dix ans maximum) avec interdiction définitive de le repasser, travaux d’intérêt général ou peine de prison.

X Un conducteur ayant perdu 6 points en une seule fois n’a pas le droit de participer à un stage de formation permettant de regagner les points retirés. Suspension du permis z En cas de délit, le préfet a la possibilité de prononcer une mesure de suspension immédiate du permis si le titulaire conduit sous l’emprise d’un état alcoolique ou de stupéfiants, refuse de se soumettre à un dépistage,

X Une personne conduisant sans permis commet un délit grave et n’est pas couverte par l’assurance en cas d’accident.

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Immobilisation du véhicule Si l’état du véhicule ou de son conducteur met en danger sa propre personne ou celle des autres usagers de la route, les services de contrôle procèdent à une immobilisation du véhicule. z Cette immobilisation est notamment prononcée en cas de conduite sans permis valide ou sous l’emprise d’alcool ou de drogue, de refus d’un contrôle de dépistage, de défaut d’assurance ou de contrôle technique, de mauvais état des pneus. Ainsi qu’en cas de freinage ou d’éclairage défectueux, de fumées ou de bruits excessifs, et de surcharge du véhicule. z En cas de défaut constaté non réparé sous 48 heures, les forces de l’ordre demandent une mise en fourrière du véhicule. Celui-ci est alors transféré en un lieu désigné par l’autorité adminis-

trative ou judiciaire, dans lequel il est retenu au frais de son propriétaire pour une durée variable. z Outre l’immobilisation pour défaut non réparé, la mise en fourrière peut être prononcée en cas d’infraction aux règles de stationnement, en cas d’absence ou de refus du propriétaire de faire cesser un stationnement irrégulier, ou en cas d’infraction à la sauvegarde de l’esthétique des sites et des paysages classés. z Pour les délits les plus graves, un tribunal peut prononcer des peines complémentaires : forte amende, obligation de suivre un stage de formation à la sécurité routière, immobilisation ou confiscation du véhicule, annulation du permis (dix ans maximum) ou interdiction définitive de le repasser, travaux d’intérêt général ou peine de prison.

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Délits Les délits sont des infractions très graves au Code de la route sanctionnées par un retrait de 6 points du permis et une amende pouvant être très onéreuse et éventuellement accompagnée d’une peine de prison. Un délit est donc une infraction qu’il faut prendre très au sérieux. Parmi les délits à connaître, le délit de fuite en cas d’infraction ou d’accident, le refus d’obtempérer ou de se soumettre à un dépistage, la récidive d’excès de vitesse supérieure à 50 km/h, la récidive du non-respect de la distance de sécurité dans un tunnel, la conduite avec une alcoolémie de 0,8 g/l et plus, la conduite après usage de stupéfiants, et la conduite en dépit d’une suspension ou d’une annulation du permis de conduire.

z Il existe cinq classes de contraventions. Les contraventions des quatre premières classes relèvent de la procédure simplifiée dite de « l’amende forfaitaire », c’est-à-dire qu’à chaque classe correspond un tarif invariable. Plus l’infraction est importante, plus le classement de la contravention est élevé et plus le montant des amendes est élevé et les sanctions sévères. Le montant des amendes des contraventions de 5ème classe, qui concernent les délits les plus graves, peut être fixé par un juge du tribunal de police.

Contraventions Une contravention entraîne une sanction financière et parfois le retrait de points du permis de conduire. z L’avis de contravention est soit remis en main propre, soit envoyé au domicile du contrevenant, soit laissé sur le parebrise du véhicule concerné. z Le montant de la plupart des contraventions peut être minoré en cas de paiement dans les trois jours, mais il sera majoré si le règlement intervient après 45 jours.

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LE CONDUCTEUR >


X Le propriétaire du véhicule est financièrement responsable des contraventions, sauf s’il indique à l’administration l’identité du contrevenant.

Contravention

1ère classe

Infractions ou délits

Retrait Amende de points forfaitaire

z Arrêt ou stationnement au-delà de la durée réglementaire. z Non-présentation immédiate du permis de conduire.

11 €

z Arrêt

ou stationnement gênant ou abusif. de direction sans avertir. z Circulation sur la bande d’arrêt d’urgence. z Usage d’un téléphone tenu en main. z Changement

2ème classe

3ème classe

-3 -3 -2

z Dispositif d’échappement défectueux ou absent. z Plaque d’immatriculation non réglementaire. z Défaut de rétroviseur. z Arrêt

35 €

68 €

4ème classe

ou stationnement dangereux. de la ceinture par le conducteur. z Non-arrêt au feu rouge ou au Stop. z Non-respect de la distance de sécurité. z Excès de vitesse de 10 à 19 km/h z Excès de vitesse de 20 à 29 km/h z Excès de vitesse de 30 à 39 km/h z Excès de vitesse de 40 à 49 km/h z Conduite en état alcoolique (0,50 à 0,79 g/l).

-3 -3 -4 -3 -1 -2 -3 -4 -6

135 €

5ème classe

z Excès de vitesse de plus de 50 km/h au-dessus du maximum autorisé.

-6

maximale

z Non-port

220

> Annexes

Réglementation européenne Règles de circulation spécifiques . . . . . .222 Limitations de vitesse et d'alcoolémie . .223 Signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224

221

ANNEXES >

Réglementation européenne

L'harmonisation de la signalisation et des règles de circulation au sein de la communauté européenne est un travail de longue haleine, initié depuis plusieurs années. Les principales règles de conduite, la signalisation au sol et les panneaux sont devenus identiques dans beaucoup de pays, mais il subsiste encore des différences notables dans certains états. De plus, les nations ayant rejoint depuis peu l'Union Européenne n'ont pas encore eu le temps d'adapter leur réglementation routière. Pour conduire en sécurité hors des frontières françaises, vous devez

X Les règles d'arrêt et de céder le passage sont identiques au sein de l'Union Européenne : un Stop signifie arrêt obligatoire et céder le passage à tous les véhicules à Berlin comme à Londres ! connaître les spécificités du pays traversé en matière de réglementation et de signalisation. Voici quelques éléments d'information, mais la réglementation en vigueur est sujette à évolution. Renseignez vous auprès des ambassades ou des postes frontières des pays concernés.

Règles de circulation spécifiques à certains états Allemagne, Irlande, Luxembourg, Suisse

Arrêt obligatoire pour laisser traverser un piéton qui attend près d'un passage matérialisé.

Luxembourg

Arrêt obligatoire pour laisser traverser un piéton qui attend en absence de passage protégé matérialisé.

Allemagne, Belgique, Irlande, Pays-B Bas, Portugal

Interdiction de stationner à moins de 5 mètres d'un passage pour piétons.

Suisse

Interdiction de stationner à moins de 10 mètres d'un passage pour piétons.

Italie, Luxembourg, Suisse

Croisements à l'indonésienne – donc par devant – pour tourner à gauche aux intersections.

Grande-B Bretagne, Irlande

En marche normale, le véhicule doit être maintenu près du bord gauche de la chaussée (conduite à gauche).

Allemagne, Belgique, Luxembourg, Interdiction de circuler avec uniquement les feux Pays-B Bas, Suisse de position. Danemark

Obligation d'allumer les feux de croisement en permanence, quelles que soient les conditions de circulation.

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Portugal

Les véhicules motorisés sont toujours prioritaires par rapport aux autres usagers.

Luxembourg

Obligation de faciliter le passage aux véhicules entrants sur une autoroute.

Grande-B Bretagne, Irlande

Interdiction de dépassement en présence d'une ligne en zigzag dessinée à proximité d'un passage pour piétons.

Limitations de vitesse et d’alcoolémie pour les véhicules de tourisme Agglomération

Hors agglomération

Autoroute

Alcool

Allemagne

50 km/h

100 km/h

130 km/h (vitesse conseillée)

0,5 g/l

Autriche

50 km/h

100 km/h

130 km/h

0,5 g/l

Belgique

50 km/h

90 km/h

120 km/h

0,5 g/l

Danemark

50 km/h

80 km/h

110 km/h

0,5 g/l

Espagne

50 km/h

90 km/h

120 km/h

0,5 g/l (0,3g/l pour les conducteurs novices)

Finlande

50 km/h

100 km/h

120 km/h

0,5 g/l

France

50 km/h

90 km/h ou 110 km/h

130 km/h

0,5 g/l

Grèce

50 km/h

120 km/h

80 km/h

0,5 g/l

Irlande

48 km/h

88 km/h

88 km/h

0,8 g/l

Italie

50 km/h

90 km/h

130 km/h

0,5 g/l

Luxembourg

50 km/h

90 km/h

120 km/h

0,8 g/l

Pays-B Bas

50 km/h

80 km/h

120 km/h

0,5 g/l

Portugal

50 km/h

90 km/h

120 km/h

0,2 g/l

Royaume-U Uni

48 km/h

97 km/h

112 km/h

0,8 g/l

Suède

50 km/h

110 km/h

110 km/h

0,2 g/l

223

ANNEXES >


Signalisation commune à plusieurs états Fond vert pour les panneaux de direction autoroutiers. Belgique, Danemark, Italie, Suisse

Fond bleu réservé aux panneaux de direction qui jalonnent les itinéraires principaux. Proximité d'un passage pour piétons ou d'une école.

Allemagne, Pays-B Bas Zone résidentielle, obligation de rouler au pas.

Belgique, Danemark, Espagne, Luxembourg, Suisse

Zone résidentielle, vitesse limitée à 15 ou 20 km/h.

Espagne, Pays-B Bas

Danger : visibilité réduite.

Danger : accident. Allemagne, Espagne, Pays-B Bas Danger : risque d'embouteillage.

Danger : zone urbaine et risque de population dense. Espagne, Italie Danger : voie d'accélération sur la droite.

Luxembourg, Portugal Stationnement alterné : interdit du côté I les jours impairs ; interdit du côté II les jours pairs. Espagne, Italie, Pays-B Bas

224


>

Signalisation spécifique à un état Allemagne

Danger : risque de verglas.

Vitesse conseillée pour quitter un itinéraire important dans la direction indiquée.

Jonction d'autoroutes. Danemark Balise de tête d'îlot.

Annonce d'une sortie d'autoroute. Ce type de panneaux signale un danger, ici un virage dangereux à gauche et un rétrécissement de chaussée. Irlande Obligation de tourner à gauche, à ne pas confondre avec une interdiction !

Italie

Sur route de montagne, céder le passage aux véhicules de transport en commun.

Luxembourg

La position de l'indicateur règle la circulation. Indicateur sur champ vert : circulation autorisée. Indicateur sur champ rouge : arrêt.

Pays-B Bas

Accès interdit aux véhicules tractant une remorque.

Suisse

Danger : feux clignotants alternatifs : arrêt obligatoire.

225

AUTO-ÉVALUATION >

1

2

Questions tests

La sortie à gauche est interdite : A. oui

B. non

Dans cette situation :

A. Je peux dépasser

B. Je signale mon intention

C. Je peux aller au-delà de la limitation de vitesse

226

maintenant

>

3

4

Questions tests

Je suis entré en agglomération. Je peux :

A. stationner plus de 7 jours

B. m’arrêter à gauche

à droite C. stationner à gauche

D. stationner à droite

Je tourne à gauche :

A. je cède le passage à

B. je cède le passage à droite

gauche C. je reste à droite

D. je serre à gauche

227

AUTO-ÉVALUATION >

5

6

Questions tests

Ce panneau indique :

A. un sens unique

B. une direction conseillée

C. une seule voie de circulation

D. une direction obligatoire

Cet usager est en situation dangereuse :

A. oui

B. non

228

>

7

8

Questions tests

Pour pouvoir circuler sur cette route, je peux équiper mon véhicule : de chaînes à neige : A. oui B. non de pneus neige ou cloutés : C. oui D. non

En longueur, le chargement de mon véhicule peut dépasser : à l’avant A. oui B. non à l’arrière C. oui D. non

229

AUTO-ÉVALUATION >

9

10

Questions tests


A. Je passe

B. Je m’arrête

La signalisation annonce :

A. un virage dangereux

B. un passage à niveau à 100 mètres

C. une intersection

D. une interdiction de dépasser

230

>

11

Questions tests

Je peux dépasser :

A. une motocyclette

B. une voiture

C. un véhicule à traction animale

12

L’arrêt est toléré :

A. sur le passage piétons

B. devant la bouche d’incendie

C. devant les entrées carrossables

231

AUTO-ÉVALUATION >

13

Questions tests

En marche normale, à 130 km/h :

A. je suis à ma place

B. je reste où je suis

C. je dois revenir à droite

Je peux passer :

14

A. oui J’accélère pour passer : C. oui

B. non D. non

232

>

15

16

Questions tests

Cette piste cyclable est :

A. conseillée pour les cycles

B. obligatoire pour les cycles

C. interdite aux cyclomoteurs

D. interdite aux motocyclettes

Je peux suivre le véhicule gris :

A. oui

B. non

233

AUTO-ÉVALUATION >

17

18

Questions tests

Je suis conducteur novice. La vitesse maximale autorisée est ici :

A. de 80km/h

B. de 90 km/h

J’effectue un long trajet sur autoroute. Avant de prendre le départ : je calcule le temps du trajet A. oui B. non je me fixe une heure d’arrivée C. oui D. non

234

>

19

Questions tests

Au deuxième panneau :

A. je cède le passage aux

B. les usagers arrivant en face me

usagers arrivant en face

20

cèdent le passage

A la prochaine intersection, je peux tourner : à gauche

A. oui à droite C. oui

B. non D. non

235

AUTO-ÉVALUATION >

21

22

Questions tests

L’averse commence à tomber. La signalisation autorise le dépassement :

A. oui Je peux dépasser ce deux-roues : C. oui

B. non D. non

Je peux stationner : avant le panneau

A. oui après le panneau C. oui

B. non D. non

236

>

23

Questions tests

Les feux de route ont une portée d’au moins :

A. 50 mètres

B. 100 mètres

C. 150 mètres

24

Je dois céder le passage à ce véhicule rouge : lorsqu’il utilise ses gyrophares bleus

A. oui B. non lorsqu’il utilise son avertisseur sonore à deux tons C. oui D. non

237

AUTO-ÉVALUATION >

25

26

Questions tests

Je vais rencontrer plusieurs ralentisseurs :

A. oui Je réduis mon allure : C. oui

B. non D. non

L’interdiction de stationner est :

A. unilatérale

B. semi-mensuelle

C. alternée

D. applicable jusqu’au panneau fin de zone

238

>

27

28

Questions tests

Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour maintenir la distance de sécurité avec le véhicule qui me suit, je peux :

A. accélérer plus

B. me déporter à gauche

C. faire clignoter les feux stop

D. ralentir un peu

Si je règle le recul de mon siège jambe tendue : cela facilite l’accès aux commandes A. oui B. non cela offre une meilleure visibilité C. oui D. non

239

AUTO-ÉVALUATION >

29

30

Questions tests

Je transporte des enfants. Je m’assure que la sécurité enfant soit enclenchée

A. oui B. non Ils retiennent le mauvais comportement du conducteur C. oui D. non

Les balises indiquent :

A. une route fréquemment enneigée

B. un virage

C. une intersection

D. une priorité à droite

240

>

31

Questions tests


A. J’approche d’un passage à niveau

B. Je peux ici dépasser

C. Je ne tiens pas compte du chien en laisse

32

Je tracte une caravane et l’ensemble dépasse 7 mètres. Je laisse un intervalle minimum de sécurité : A. d’une seconde en général B. d’un trait de la bande d’arrêt d’urgence C. de deux fois ma longueur D. de 50 mètres derrière ce camion

241

AUTO-ÉVALUATION >

33

34

Questions tests

J’allume ici : les feux de croisement

A. oui les feux de route C. oui

B. non D. non

Les feux ne fonctionnent pas.

A. Je cède le passage à droite

B. Je cède le passage à gauche

C. Je passe sans céder le passage

D. Je ralentis

242

>

35

Questions tests

Le panneau à chevrons blancs et rouges peut signifier :

A. un rétrécissement

B. une déviation temporaire

temporaire de la chaussée C. un virage dangereux

36

de la route

Malgré mes appels de feux, ce véhicule reste dans la voie de gauche.

A. Je le dépasse par la droite

B. Je klaxonne

C. Je reste en retrait à deux secondes de lui

243

AUTO-ÉVALUATION >

37

38

Questions tests

Le stationnement est autorisé sur ce trottoir :

A. oui

B. non

Je suis en période probatoire. Mon permis est affecté d’un capital de 6 points : A. oui B. non Je suis limité à 80 km/h sur cette route : C. oui

244

D. non

>

39

40

Questions tests

Je suis seul, la nuit, sur une route non éclairée.

A. les feux de position seuls

B. les feux de croisement

C. les feux de brouillard avant

D. les feux de route


A. Je maintiens mon allure

B. je ralentis ma vitesse

245

AUTO-ÉVALUATION >

1

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

Je pourrai tourner à gauche puisque l’accès, encore en travaux, n’est pas interdit. En effet, il permet entre autre de me rendre sur l’aire réservée aux visiteurs du chantier du viaduc de Millau et vers l’autoroute A75.

2

Réponse :

A.

B.

C.

Avant de dépasser le véhicule bleu, je m’assure qu’on ne me dépasse pas. Les usagers qui me suivent n’en montrent pas cette intention. Un coup d’oeil à côté de moi est toutefois nécessaire avant de décider de manoeuvrer. Je mets le clignotant, et je ne dépasse pas la limitation de vitesse car c’est interdit.

3

Réponse :

4

Réponse :

A.

B.

C.

D.

M’arrêter ou stationner à droite sur cet accotement ne présente aucune gêne. Je ne peux pas cependant y rester plus de sept jours consécutifs. En agglomération, je dois m’arrêter ou stationner à droite dans le sens de la marche.

A.

B.

C.

D.

J’approche d’un îlot de protection qui canalise les voies de chaque sens de circulation, et j’aborde une intersection régie par un stop. Pour tourner à gauche, je me place à gauche, puisque cette partie est à sens unique. Je marque un temps d’arrêt, puis je cède le passage à gauche comme à droite.

246

>

5

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Ce panneau à fond bleu est un signal d’obligation. Il impose aux usagers de se diriger vers la droite. La ligne d’effet du stop renforce l’interdiction de tourner à gauche.

6

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Je circule sur une chaussée à sens unique mais la voie de gauche est difficilement pratiquable à cause de l’enneigement. Le conducteur semble contrôler ses chaînes à neige. Il doit alors assurer la présignalisation de son véhicule pour être vu, en allumant au minimum ses feux de détresse. S’ils ne fonctionnaient pas, il faudrait alors placer un triangle de présignalisation 30 mètres en retrait.

7

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Pour emprunter cette route, les véhicules doivent être équipés de chaînes sur au moins deux roues motrices. Le pannonceau précise qu’à défaut de chaînes, les pneus spéciaux neige et les pneus cloutés peuvent être utilisés. Ces équipements permettent d’améliorer l’adhérence.

8

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Je peux transporter des objets sur le toit de mon véhicule. En longueur, le chargement ne doit pas dépasser l’aplomb du véhicule car cela gênerait mon champ visuel. Il peut par contre dépasser de 3 mètres maximum à l’arrière, mais à la condition d’être signalé par un dispositif réfléchissant au-delà d’un mètre de dépassement. Et la nuit, l’extrémité du chargement doit être complétée par un feu rouge.

247

AUTO-ÉVALUATION >

9

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

Dans cette situation, les conditions climatiques ne me permettent pas de voir où se trouve le passage piétons. Mais la signalisation m’annonce sa position. Je m’arrête pour laisser traverser ces piétons.

10

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Ici, la signalisation verticale annonce un virage dangereux par la présence d’un balisage à chevrons blancs et bleus indiquant le sens de la courbe, et par des balises blanches, à anneaux gris, surmontées de rouge. Un passage à niveau à 100 mètres est également annoncé. La signalisation au sol annonce une interdiction de dépasser car la ligne axiale est accompagnée de flèches de rabattement, ce qui annonce une ligne continue.

11

Réponse :

12

Réponse :

A.

B.

C.

Ce panneau interdit le dépassement de tous les véhicules à moteur, sauf celui des deux roues sans side-car. Ainsi, je peux dépasser une motocyclette, ou un véhicule à traction animale car celui-ci n’a pas de moteur!

A.

B.

C.

L’arrêt est défini par la montée ou la descente de passagers, ou le chargement ou le déchargement de bagages, le conducteur restant au poste de conduite ou à proximité pour pouvoir déplacer le véhicule immédiatement. L’arrêt n’est pas toléré sur les passages piétons et les bouches d’incendie, car il est gênant. Par contre, il est toléré devant les entrées carrossables.

248

>

13

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

C.

En marche normale, et quelle que soit la vitesse à laquelle je circule, je dois rester placé sur la voie la plus à droite. Je reviens dans la voie de droite.

14

Réponse :

A.

B.

C.

D.

L’intersection est régie par des feux tricolores et la phase est verte pour mon axe de circulation. Je suis donc autorisé à passer. Je reste cependant sur mes gardes car le feu peut soudainement passer au jaune. Je place momentanément le pied devant le frein.

15

Réponse :

A.

B.

C.

D.

La signalisation indique une piste cyclable conseillée et réservée aux cyclistes. Le panneau d’obligation serait rond. Cette signalisation interdit le passage à tous les véhicules à moteur.

16

Réponse :

A.

B.

Le véhicule noir est en stationnement et le véhicule gris le dépasse. Le conducteur s’est engagé car il peut le faire et je ne vois personne plus au loin. J’effectue les contrôles avant de dépasser, je mets le clignotant et je m’engage à mon tour.

249

AUTO-ÉVALUATION >

17

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

Je circule à double sens de circulation, où la vitesse est limitée à 90 km/h. La vitesse maximale autorisée pour un conducteur novice est de 80 km/h.

18

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Avant un long trajet, je prépare mon itinéraire au moyen de cartes ou d’internet, afin d’avoir une idée de la durée de conduite et des lieux de pause. Je tiens compte aussi des indications fournies par les médias. En revanche, je ne me fixe pas une heure d’arrivée précise, pour ne pas m’obliger à prendre des risques.

19

Réponse :

20

Réponse :

A.

B.

La signalisation annonce un rétrécissement de la chaussée par la droite et la gauche. Cela a pour conséquence ici de rendre le croisement difficile avec d’autres véhicules. C’est pourquoi la conduite à tenir est donnée par un autre panneau. Ce panneau indique que les usagers arrivant en sens inverse doivent me céder le passage.

A.

B.

C.

D.

Le panneau d’interdiction m’indique que je ne suis pas autorisé à tourner à gauche. Cette interdiction est légitimée par la présence d’un virage prononcé à cet endroit. Il reste cependant autorisé de tourner à droite.

250

>

21

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Ici, la ligne médiane est mixte, et elle est discontinue de mon coté, ce qui autorise le dépassement. Cependant, en ce début d’averse, je ne vois pas bien si en face le point sombre est un usager ou non. Je renonce momentanément au dépassement.

22

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Cette signalisation m’interdit le stationnement. Les panonceaux m’indiquent que l’interdiction s’étend sur une longue distance, avant et après le panneau.

23

Réponse :

A.

B.

C.

Les feux de route ont une portée d’au moins 100 mètres. Ils servent de nuit sur route non éclairée. Les feux des véhicules récents éclairent beaucoup plus loin, mais attention lorsqu’il faut repasser en feux de croisement.

24

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Ce véhicule est un véhicule d’intervention urgente prioritaire pour lutter contre l’incendie. Il annonce son approche à l’aide d’avertisseurs sonores à deux tons, et de gyrophares bleus. Tous les autres usagers doivent lui céder le passage afin de faciliter sa progression.

251

AUTO-ÉVALUATION >

25

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Ce panneau annonce un dos-d’âne ou un cassis c’est à dire une bosse ou un creux. Il ne faut pas confondre le dos-d’âne avec le ralentisseur. Le ralentisseur est artificiellement créé pour inciter les conducteurs à rouler lentement dans certaines zones sensibles, alors que le dos dâne ou le cassis sont des déformations naturelles de la chaussée ou causées par des travaux. Dans tous les cas j’aborde une zone dangereuse en adaptant mon allure.

26

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Ce panneau signale que j’entre dans une zone où le stationnement est interdit. Cette interdiction s’applique donc aux deux cotés de la rue dans le quartier et ne concerne pas un stationnement unilatéral alterné semi-mensuel.

27

Réponse :

28

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Je roule au maximum de la vitesse autorisée. Pour rétablir la distance de sécurité, je ne peux pas accélérer car je commettrais un excès de vitesse. Je ne peux pas freiner non plus car je prendrais le risque de me faire percuter par l’arrière. Je préviens le conducteur qui me suit de trop près par de légères pressions sur le frein, pour seulement faire allumer les feux stop, et si celui-ci persiste, je me laisse dépasser.

A.

B.

C.

D.

Une bonne installation au poste de conduite est primordiale. Elle permet d’atteindre et de manipuler les commandes avec facilité et précision, et d’avoir un meilleur champ de visibilité. La jambe ne doit pas être tendue mais semi-pliée.

252

>

29

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Quand je transporte des enfants dans mon véhicule, je m’assure que la sécurité enfant des portières soit enclenchée. Ils sont très dynamiques et rarement calmes bien longtemps en voiture, ce qui justifie des arrêts très fréquents. Je montre également le bon exemple, car sinon ils risquent de reproduire plus tard les mauvais comportements qu’ils auront observés.

30

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Dans les endroits où la neige est fréquente, la balise de virage est surmontée d’un capuchon rouge pour être mieux vue lorsque tout est blanc. L’autre balise, à anneau rouge celle-ci, positionne l’intersection mais ne me donne pas le régime de priorité. C’est à moi d’adapter mon allure et de repérer le régime de priorité qui s’impose.

31

Réponse :

A.

B.

C.

La balise à droite m’annonce un passage à niveau à 100 mètres. J’ai cependant largement le temps de dépasser ce cycliste avant celui-ci. Je m’écarte toutefois largement, car ce cycliste tient en laisse un chien qui pourrait provoquer un écart important.

32

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Pour les ensembles de plus de 7 mètres de long, il est obligatoire de laisser un intervalle d’au moins 50 mètres entre eux, en dehors des agglomérations. Cette distance correspond à celle parcourue en deux secondes à 90 km/h. Et si je suis ce camion, c’est la bonne marge entre lui et moi. Pour suivre un autre véhicule à une vitesse plus élevée, je devrais l’augmenter afin de conserver cet espace temps de deux secondes qui correspond à peu près ici à deux traits à droite pour 130 km/h.

253

AUTO-ÉVALUATION >

33

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Par temps de brouillard, la visibilité est fortement réduite. Pour être vu, j’allume donc au minimum les feux de croisement. Je peux les compléter en allumant les feux de brouillard avant et arrière. C’est même vivement conseillé ! Mais en aucun cas je ne peux utiliser les feux de route, qui ne servent à rien sauf à éblouir les autres usagers.

34

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Lorsque les feux ne fonctionnent pas, je tiens alors compte du panneau d’intersection fixé sur le bloc des feux. Il indique ici que la route sur laquelle je circule est à caractère prioritaire. Je ne cède ni le passage à droite, ni le passage à gauche. En revanche, je passe cette intersection avec la plus grande prudence, en plaçant au moins mon pied devant le frein.

35

Réponse :

36

Réponse :

A.

B.

C.

Ce panneau est le signal temporaire de position d’une déviation, ou d’un rétrécissement de la chaussée, ou encore d’un contournement d’obstacle. Il est utilisé lors de travaux. La balise de virage comporte quant à elle des chevrons bleus.

A.

B.

C.

Il est probable que par étourderie le conducteur a oublié de revenir à droite après avoir dépassé un véhicule, et il n’ose peut-être pas du fait de ma présence proche. Il est strictement interdit de dépasser par la droite. Je creuse donc l’espace de sécurité afin de l’inciter à se rabattre, car il n’entendra pas le klaxon.

254

>

37

Réponses du test

Réponse :

A.

B.

Le trottoir est aménagé pour le stationnement des véhicules et le panneau limite celui-ci à tous les véhicules, sauf aux véhicules de tourisme.

38

Réponse :

A.

B.

C.

D.

Un permis de conduire probatoire est doté d’un capital initial de 6 points pendant une période de trois ans. Cette période est réduite à deux ans pour les conducteurs ayant suivi la conduite accompagnée. Je circule hors agglomération sur une route à double sens de circulation ; je suis donc limité à 80 km/h.

39

Réponse :

A.

B.

C.

D.

La nuit, lorsqu’il n’y a aucune circulation, et que la route n’est pas éclairée, je dois circuler en feux de route. Il faut cependant repasser en feux de croisement, dès que je croise ou que je suis un autre usager.

40

Réponse :

A.

B.

Pourquoi ralentir si je respecte la limitation de vitesse ? Je vérifie seulement que je ne la dépasse pas. Je ne dois surtout pas ralentir mon allure car ce type de comportement peut surprendre les usagers qui me suivent. Ils pourraient ainsi me percuter à l’arrière.

255

Notes

256

Halogen Code Route

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