Descripción: como precipitar en siete pasos fácil y sencillo de comprender
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GUIA DE SETUP PARA GTR 2 : EL REGLAJE DEL COCHE EN 21 ETAPAS Autor Autor : LmS (lms_o (lms_oid@ id@libe liberty rtysur surf.f f.fr) r) Traduc Traducció ciónn al Españo Españoll : Joan Joan Pey AKA Nye Versió Versiónn : 0.62 0.62 Beta Beta Esta guía de setup trata sobre la simulación de conducción de GT para PC : GTR2. El objetivo es fijar una metodología simple y accesible para que un piloto con las nociones básicas pueda realizar los setups. Esta guía se presenta bajo la forma de tablas en las cuales se abordan por orden los diferentes elementos a reglar de nuestro coche. La base ideal para empezar el trabajo es el setup por defecto que viene con el juego. El primer paso es rodar sin apenas tocar nada aparte de la relación del cambio de marchas para adaptarlas al circuito. Posteriormente, una vez rodemos regularmente, trabajaremos los diferentes aspectos del setup ETAPA por ETAPA y solo modificando un parámetro a la vez. Esta guía esta concebida para el modo de simulación en el que ninguna ayuda perturba el comportamiento del vehículo: la transmisión de sensaciones después de las modificaciones es máximo es este modo. Cada modificación debe de ser seguida de unas vueltas en pista para validar el impacto positivo o negativo a través de los INDICADORES. Estos INDICADORES pueden tratase de informaciones adquiridas de forma explicita (temperatura de los neumáticos por ejemplo), o de forma implícita (tendencia al subviraje por ejemplo). El procedimiento es simple: por cada INDICADOR encontrado la tabla nos dará una acción a realizar. Cada ETAPA se divide en varios ELEMENTOS de configuración, podremos considerar que hemos finalizado la configuración de un ELEMENTO cuando no nos quede ninguna acción a realizar para este. La dificultad de cada ETAPA viene indicada por el color de la flecha a su derecha.
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Regl Reglaj ajee fáci fácill
Regl Reglaj ajee medi medioo
Regl Reglaj ajee difí difíci cill
En verde => Reglado / Objetivo final del trabajo en el setup En rojo => Aumenta el desgaste de los neumáticos
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Ultimos consejos : + Poneros cómodos y tranquilos. Mantened la concentración : la mayor parte de los reglajes que vamos a efectuar tienen unas consecuencias difícilmente perceptibles sin una buena concentración. + Guardad el setup de cada ETAPA con un nombre claro (por ejemplo : 993RS_Carrera_ETAPA_14.svm).
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POTENCIA DEL DIFERENCIAL
6
RETENCION DEL DIFERENCIAL PRECARGA DEL DIFERENCIAL
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ALERON DELANTERO (DIVISOR) 7 ALERON TRASERO
8
9
C AJ AJ A D E C AM AM BI BI OS OS
AVANCE PIVOTE (CASTER)
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Falta de motricidad en la aceleración.
Aumentar la potencia
Buen equilibrio entre subviraje / motricidad en aceleración. Frenada estable, pero el coche subvira sin gas.
Ninguna Reducir la retención
Frenada inestable. Buen equilibrio entre subviraje / estabilidad en la frenada
Aumentar la retención Ninguna
E l v eh eh íc íc ul ul o r ea ea cc cc io na na e n e xc xc es es o e n l as as t ra ra ns ns ic io ne ne s f re re na na da da / ac ac el el er er ac ac ió n. n. E l v eh eh íc íc ul ul o n o p ar ar ec ec e r ea ea cc cc io na na r e n l as as t ra ra ns ns ic io ne ne s f re re na na da da / ac ac el el er er ac ac ió n. n.
R ed ed uc uc ir l a p re re ca ca rg rg a A um um en en ta ta r l a p re re ca ca rg rg a
Buena reacción en las transiciones frenada / aceleración. Circuito muy rápido (tipo Enna o Monza)
Ninguna Alerón delantero a 1
Cualquier otro circuito Coche subvirador en curvas rápidas (mas de 120kmh)
Alerón delantero a 2 Reducir el alerón trasero
Coche sobrevirador en curvas rápidas (mas de 120 kmh) Coche neutro o ligeramente subvirador en curvas rápidas.
Aumentar el alerón trasero Sign up to vote on this title Ninguna
El moto motorr alca alcanz nzaa el limi limita tado dorr en 6ª y en líne líneaa rect recta. a. El motor motor no alcanz alcanzaa regíme regímenes nes altos altos en 6ª y en línea línea recta. recta.
Alarga a rgarr la 6ª y repa repart rtir ir las las velo veloci cidade d adess de la 2ª a la 5ªregularmente entre la 1ª y la 6ª. Reduci Reducir la 6ª y repart repartir ir las veloci o cidades d ades de la 2ª a la 5ªregularmente entre la 1ª y la 6ª.
El motor alcanza la parte alta sin llegar al limitador. El volante no transmite sensaciones al girar / Coche subvirador
Ninguna Aumentar el avance
Dirección muy dura / Coche inestable en curvas rápidas.
Reducir el avance
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MUELLES (REGLAJE GLOBAL) 15
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MUELLES (EQUILIBRIO COCHE)
16
ALTURA ALTURA DEL CHASIS CHASIS
Sheet Music INCLINACION (CAMBER) 17 PRESION NEUMATICOS
AMORTIGUADORES BACHE/REBOTE LENTO
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Coche demasiado sensible y falto GLOBALMENTE de adherencia
Ablandar los muelles delanteros y traseros
Coche sensible y noble Coche GLOBALMENTE subvirador (en mitad de curva sin gas ni freno)
Ninguna Endurecer muelles traseros o ablandar los muelles delanteros
Coche GLOBALMENTE sobrevirador (en mitad de curva sin gas ni freno) Coche GLOBALMENTE equilibrado (en mitad de curva sin gas ni freno)
Endurecer los muelles delanteros o ablandar los muelles traseros Ninguna
El Motec e c indica indica que el coche coche toca toca el suelo suelo El Motec Motec indica indica que el coche coche esta esta demasi demasiado a do alto alto
Aument Aumentar ar la altura altura al suelo suelo ponien poniendo do la parte parte traser traseraa unos unos 5 o 10mm 10mm mas alta alta que la delantera a ntera Reduci Reducir la distan distancia cia al suelo suelo ponien poniendo do la parte parte traser traseraa unos unos 5 o 10mm 10mm mas alta alta que la delantera a ntera
El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo T em em pe pe ra ra tu tu ra ra i nt nt er er io r n eu eu má má titi co co - t em em pe pe ra ra tu tu ra ra e xt xt er er io r n eu eu má má titi co co < 0 °C
Ninguna A um um en en ta ta r l a i nc nc li na na cici ón ón n eg eg at at iv a
T em em pe pe ra ra tu tu ra ra i nt nt er er io r n eu eu má má titi co co - t em em pe pe ra ra tu tu ra ra e xt xt er er io r n eu eu má má titi co co > 5 °C 0°C 0° C < temperatura interior neumático - temperatura exterior neumático < 5° 5°C C
R ed ed uc uc ir l a i nc nc li na na cici ón ón n eg eg at at iv a Ninguna
C en en trtr o d el el n eu eu má má titi co co ma s f rírío q ue ue e l in te te ririo r y e l ext er er io r.r. C en en trtr o d el el n eu eu má má titi co co m as as c al al ie nt nt e q ue ue e l e xt xt er er io r y e l i nt nt er er io r.r.
Au me men ta ta r l a pr es es ió n de l ne um um át áti co co R ed ed uc uc ir l a p re re sisi ón ón d el el n eu eu má má titi co co
Temperatura central del neumático a medio camino de la interior y la exterior. Transferencias de peso muy amplias y rápidas entrañando perdidas de adherencia
Ninguna Endurecer ligeramente delante y detrás
Transferencias de peso demasiado lentas / Coche imprevisible en curva Coche subvirador en entrada y en salida de curva
Ablandar ligeramente delante y detrás Endurecer detrás o ablandar delante
Coche sobrevirador en entrada y en salida de curva
