ASPECTOS GENERAL ES INTRODUCCIÓN
El término geomática fue creado por Michel Paradis, un agrimensor geómetra quebequés que fue el primero que propuso este término en un artículo publicado en 1981 1981,, en la revista Le géomètre canadien, canadien, en abril de 1982, en una conferencia pronunciada en calidad de conferenciante invitado al congreso del centenario de la Asociación Canadiense de Agrimensura. Agrimensura . El autor sostenía allí que, a la salida salid a del siglo XX, XX, las necesidades necesidades en infor macion maciones es geográfi geográficas cas tomarían una amplitud sin precedente en la historia y que para responder a eso eso adecuadamente, adecuadamente, se volvía necesario necesario i ntegrar en una nueva disc ipl iplina, ina, las disciplinas tradicionales de la agrimensura con los medios y los métodos modernos de captación, de tratamiento, de almacenamiento y de difusión de los datos. A nivel académico, la ingeniería geomática tuvo origen en Canadá Canadá,, específicamente en la provincia de Quebec en el siglo XX, XX, y oficialmente en 1986 en la Universidad Laval, Laval, quienes ofertaron el primer programa de ingeniería geomática a nivel mundial. Fue, por tanto, la primera universidad que dio un paso sustancial adoptando a las nuevas tecnologías con la cons oli olidación dación de d e las las ciencias cienci as para estudi estudiar ar a la Tierra. Tierra. Pero no solo en la provincia de Quebec sucedió este fenómeno; también repercutió en las universidades de las provincias de New de New Brunswick, Ontario, Brunswick, Ontario, Alberta Alberta y la Columbia la Columbia Británica
LA GEOMÁTICA .- es la ciencia encargada de integrar los medios de captura, procesamiento y análisis de la data georreferenciada y como tal puede ser usada en diferentes aplicaciones, todas ellas útiles para el desarrollo de los países. GEODESIA.- Ciencia matemática que estudia y determina la figura y magnitud de todo el globo terrestre o de una gran parte de él, y construye los mapas correspondientes. LA FOTOGRAMETRÍA. - es una técnica para determinar las propiedades geométricas de los objetos y las situaciones espaciales de seres vivos a partir de imágenes fotográficas. Puede ser de corto o largo alcance.
La CARTOGRAFÍA.- es una combinación de arte, ciencia y tecnología, responsable por la elaboración de los mapas donde son asentadas las
informaciones geográficas, base sobre las cuales se construyen decisiones y soluciones para los problemas socioeconómicos socioeconómicos y técnicos presentados. (Gurgel De Alburquerque, 2006). LA GEOGRAFÍA.- Es una ciencia que estudia el medio natural y los fenómenos producidos por el ser humano en la Tierra, prestando especial atención a las interrelaciones que se dan entre ellos.
TOPOGRAFÍA.- La topografía (de topos, "lugar", y grafos, "descripción") es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto la representación gráfica de una porción la Superficie de la Tierra, T ierra, con sus formas y detalles, tanto naturales como artificiales ar tificiales (ver planimetría y altimetría). Esta representación tiene lugar sobre superficies planas, limitándose a pequeñas extensiones de terreno, utilizando la denominación de geodesia para áreas mayores. De manera muy simple, puede decirse que para un topógrafo la Tierra es plana, mientras que para un geodesta no lo es. SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA Un Sistema de Información Geográfica (SIG o GIS, en su acrónimo inglés (Geographic Information System)) es una integración organizada de hardware, software y datos geográficos diseñado para capturar, almacenar, manipular, analizar y desplegar en todas sus formas la información geográficamente referenciada con el fin de resolver problemas complejos de planificación y gestión. También puede definirse como un modelo de una parte de la realidad referido a un sistema de coordenadas terrestre y construido para satisfacer unas necesidades concretas de información. En el sentido más estricto, es cualquier sistema de información capaz de integrar, almacenar, editar, analizar, compartir y mostrar la información geográficamente referenciada. En un sentido más genérico, los SIG son herramientas que permiten a los usuarios crear consultas interactivas, analizar la información espacial, editar datos, mapas y presentar los resultados de todas estas operaciones
PERCEPCIÓN REMOTA O TELEDETECCIÓN
Es la técnica que permite obtener información sobre un objeto, superficie o fenómeno a través del análisis de los datos adquiridos por un instrumento que no está en contacto con él. Se basa en que cada objeto, área o fenómeno emite un espectro electromagnético específico, en función de su propia naturaleza y de las radiaciones que recibe. La reflectancia de ese espectro electromagnético se denomina firma espectral, la cual hace distinguible a ese objeto, superficie o fenómeno de los demás. Por lo general los datos son recogidos a través de sensores instalados en plataformas aerotransportadas o en satélites artificiales, los cuales captan la radiancia emitida o reflejada, obteniéndose una imagen, habitualmente en falso color con una banda para cada una de estas regiones del espectro. Los avances en tecnología han permitido contar con instrumentos cada vez más precisos basados en electrónica y experimentación con materiales que permiten obtener información cada vez más completa contenida en imágenes satelitales. En relación con la arqueología se trata de un término general que engloba las técnicas de prospección, que no alteran sus depósitos arqueológicos enterrados.
Imagen espectral de la Bahía de Santander (Cantabria) tomada por el satélite LandSat de la NASA.
SISTEMAS GPS
Un sistema de navegación automotor es un GPS diseñado para "navegar" en un automóvil. Al contrario de otros sistemas GPS, este usa datos de posición para ubicar al usuario en una calle mapeada en un sistema de base de datos. Usando la información de los archivos de calles en esta base, la unidad puede dar
direcciones de otros puntos a lo largo de la ciudad. Con cálculos por inferencia, datos de distancia desde sensores estratégicamente instalados en la ciudad, y un sistema de guía inercial con giróscopo de estructura vibratoria puede mejorarse enormemente la seguridad, ya que la señal GPS puede perderse o sufrir múltiples rebotes de multipasos por cañones urbanos o túneles. El sistema GLONASS es un sistema de navegación por satélite similar al GPS pero con importantes diferencias. El sistema está administrado por las Fuerzas Espaciales Rusas para el Gobierno de la Confederación Rusa y tiene importantes aplicaciones civiles además de las militares.
6-9-2017 Al igual que en el sistema GPS, existen dos señales de navegación: la señal de navegación de precisión estándar (SP) y la señal de navegación de alta precisión (HP). La primera está disponible para todos los usuarios tanto civiles como militares que deseen emplearla en todo el mundo, y permite obtener la posición horizontal con una precisión de entre 57 y 70 metros (99.7% de probabilidad), la posición vertical con una precisión de 70 metros (99.7% de probabilidad), las componentes del vector velocidad con precisión de 15 cm/s (99.7% de probabilidad) y el tiempo con precisión 1s (99.7% de probabilidad). Estas características pueden ser mejoradas empleando sistemas diferenciales similares a los empleados con GPS y utilizando métodos especiales de medida (medida de fase). La constelación completa está formada por 21 satélites activos y 3 de reserva situados en tres planos orbitales separados 120º. Esto permite que sobre el 97% de la superficie terrestre se vean al menos 4 satélites de forma continua, frente a los 5 satélites (al menos) que pueden ser vistos en el 99% de la superficie terrestre si la constelación es de 24 satélites (GPS). De los 24 satélites de la constelación GLONASS, periódicamente se seleccionan los 21 que resultan dar la combinación más eficiente y los 3 restantes son dejados en reserva. Se ha planteado la posibilidad de aumentar la constelación a s (99.7% de probabilidad). Estas características pueden ser mejoradas empleando sistemas diferenciales similares a los empleados con GPS y utilizando métodos especiales de medida (medida de fase). La constelación completa está formada por 21 satélites activos y 3 de reserva situados en tres planos orbitales separados 120º. Esto permite que sobre el 97% de la superficie terrestre se vean al menos 4 satélites de forma continua, frente a los 5 satélites (al menos) que pueden ser vistos en el 99% de la superficie terrestre si la constelación es de 24 satélites (GPS). De los 24 satélites de la constelación GLONASS, periódicamente se seleccionan los 21 que resultan dar la combinación más eficiente y los 3 restantes son dejados en reserva. Se ha
planteado la posibilidad de aumentar la constelación a 27 satélites, de los cuales 24 estarían activos. Si uno de los 21 satélites operativos se avería, el sistema baja al 94.7% su probabilidad de éxito. El sistema de mantenimiento de la constelación prevé la activación de uno de los satélites en reserva o el lanzamiento de 3 satélites para sustituir a los averiados o ser dejados en reserva para usos futuros.
CONSTELACIÓN GLONASS La primera nave tipo GLONASS (el COSMOS 1413) fue lanzado el 12 de Octubre de 1982, y el sistema GLONASS comenzó a operar oficialmente el 24 de Septiembre de 1993 por decreto del Presidente de la Federación Rusa, Boris Yeltsin.
Cada satélite GLONASS describe una órbita circular a 19100 Km respecto a la superficie terrestre con una inclinaciónde 64.8º. El periodo orbital es de 11 horas y 15 minutos. La configuración del sistema GLONASS proporciona datos de navegación a usuarios que se encuentren incluso por encima de los 2000 Km sobre la superficie terrestre. MODO DE FUNCIONAMIENTO DEL GLONASS Para realizar posicionamiento en 3D, medir velocidades y realizar referencias de tiempo, el sistema GLONASS emplea radioseñales transmitidas de forma continua por satélites. Cada satélite de la constelación transmite dos tipos de señal: L1 de precisión estándar (SP) y L2 de alta precisión (HP). Se emplea el sistema de múltiple acceso por división en frecuencia. Esto significa que cada satélite transmite señales en su propia frecuencia, lo que permite su identificación. El sistema EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) es un Sistema de Aumentación Basado en Satélites desarrollado por la Agencia
Espacial Europea (ESA), la Comisión Europea (institución de la Unión Europea) y Eurocontrol. Está ideado como un complemento para las redes GPS y GLONASS para proporcionar una mayor precisión y seguridad en las señales, permitiendo una precisión inferior a dos metros. Consiste en una red de tres satélites geoestacionarios y en una red de estaciones terrestres encargadas de monitorizar los errores en las señales de GPS y actualizar los mensajes de corrección enviados por EGNOS. El sistema empezó a emitir de formal operacional (initial operation phase) en julio de 2005 mostrando unas prestaciones excelentes en términos de precisión y disponibilidad. El inicio oficial de operaciones fue anunciado por la Comisión Europea para el 1 de octubre de 2009.1 El sistema debería ser cualificado para su uso en aplicaciones de seguridad (safety of life) en el año 2010 por la Agencia de supervisión GNSS (GNSS Supervisory Agency). El sistema EGNOS es completamente compatible con el sistema de Estados Unidos llamado WAAS, operativo desde el año 2003. También existe otro igual en Japón llamado MSAS, que debería empezar a operar en el año 2007, y la Agencia India del Espacio (ISRO) está actualmente desarrollando el sistema GAGAN. SISTEMA GALILEO Galileo es un Sistema global de navegación por satélite (GNSS) desarrollado por la Unión Europea (UE), con el objeto de evitar la dependencia de los sistemas GPS y GLONASS.1 Al contrario de estos dos, será de uso civil. El sistema se espera poner en marcha en 2014 después de sufrir una serie de reveses técnicos y políticos para su puesta en marcha. SISTEMA DE AUMENTO DE LA SEÑAL GNSS Un Sistema Global de Navegación p or Satélite (GNSS , en su acrónimo inglés) es una constelación de satélites que transmite rangos de señales utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier parte del globo terrestre, ya sea en tierra, mar o aire. Estos permiten determinar las coordenadas geográficas y la altitud de un punto dado como resultado de la recepción de señales provenientes de constelaciones de satélites artificiales de la Tierra para fines de navegación, transporte, geodésicos, hidrográficos, agrícolas, y otras actividades afines.
Un sistema de navegación basado en satélites artificiales puede proporcionar a los usuarios información sobre la posición y la hora (cuatro dimensiones) con una gran exactitud, en cualquier parte del mundo, las 24 horas del día y en todas las condiciones climatológicas.
GRAVIMETRÍA La gravimetría es un método analítico cuantitativo; es decir, que determina la cantidad de sustancia, midiendo el peso de la misma (por acción de la gravedad.
Ciencia que estudia la atracción entre los cuerpos especialmente relacionada con la Tierra, Geofísica, Geodesia y Geodinámica. También la medida del peso de un cuerpo, un campo gravitacional o densidad Terrestre, Marina, Aérea Satélite Planetas. LA GEODINÁMICA La Geodinámica es una rama de la Geología, que trata de los agentes o fuerzas que intervienen en los procesos dinámicos de la Tierra. Se subdivide en: Geodinámica interna o procesos endógenos: De los factores y fuerzas profundas del interior de la Tierra; así como de las técnicas y métodos especiales para el conocimiento de la estructura de las capas más profundas (técnicas geofísicas). Geodinámica externa o procesos exógenos: De los factores y fuerzas externas de la Tierra (viento, agua, hielo, tc..), ligada al clima y a la interacción de éste sobre la superficie o capas más externas. Sobre el compendio de metodologías y técnicas que pueden emplearse sobre las "formas del relieve" (Geomorfología), y sobre algunos de sus agentes, como el agua (Hidrogeología).
Dentro de la Geodinámica Interna, la sub disci plina de la geofísica es la que estudia la dinámica de los procesos que han dado lugar a la estructura de la Tierra, como la convección en el manto terrestre. Así como el compendio de los métodos y técnicas de prospección e interpretación. Las técnicas geofísicas más frecuentemente utilizadas son: ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢
Análisis de ondas sísmicas (Sismología)... Medidas de GPS de alta precisión. Estudios geológicos estructurales de campo. Datación de muestras rocosas. Cuantificación de las tasas de erosión en base al contenido isotópico en muestras de roca. Simulación computacional de procesos.
El avance más importante en el campo de la Geodinámica Interna ha sido la aceptación en los años 1960-1980 del concepto de Tectónica Global
(Geotectónica), basado en la teoría de la deriva continental postulada por Alfred Wegener en 1912.
LA GEOFÍSICA
Es la ciencia que se encarga del estudio de la Tierra desde el punto de vista de la física. Su objeto de estudio abarca todos los fenómenos relacionados con la estructura, condiciones físicas e historia evolutiva de la Tierra. Al ser una disciplina experimental, usa para su estudio métodos cuantitativos físicos como la física de reflexión y refracción de ondas mecánicas, y una serie de métodos basados en la medida de la gravedad, de campos electromagnéticos, magnéticos o eléctricos y de fenómenos radiactivos. En algunos casos dichos métodos aprovechan campos o fenómenos naturales (gravedad, magnetismo terrestre, mareas, terremotos, tsunamis, etc) y en otros son inducidos por el hombre (campos eléctricos y fenómenos sísmicos). Dentro de la geofísica se distinguen dos grandes ramas: La geofísica interna y la geofísica externa. La geofísica interna analiza la superficie y el interior de la Tierra y las principales cuestiones que estudia son: • •
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Gravimetría, estudia el campo gravitatorio terrestre. Sismología, estudia los terremotos y la propagación de las ondas elásticas (sísmicas) que se generan en el interior de la Tierra.La interpretación de los sismogramas que se registran al paso de las ondas sísmicas permiten estudiar el interior de la Tierra. Geomagnetismo, estudia el campo magnético terrestre, tanto el interno generado por la propia Tierra como el externo, inducido por la Tierra y por el viento solar en la ionosfera. Oceanología, estudia el océano. Paleomagnetismo, se ocupa del estudio del campo magnético terrestre en épocas anteriores del planeta. Geotermometría, estudia procesos relacionados con la propagación de calor en el interior de la Tierra, particularmente los relacionados con desintegraciones radiactivas y vulcanismo. Geodinámica, la interacción de estrés y fuerzas en la tierra que causan movimiento del manto y de la litosfera. Prospección geofísica, usa métodos cuantitativos para la localización de recursos naturales como petróleo, agua, yacimientos de minerales, cuevas, etc o artificiales como yacimientos arqueológicos.
Ingeniería geofísica o geotecnia, usa métodos cuantitativos de prospección para la ubicación de yacimientos de minerales e hidrocarburos, así como para las obras públicas y construcción en general. Tectonofísica, estudia los procesos geológicos en la Tierra. Hidrología, estudia el agua, su distribución, espacial y temporal, y sus propiedades.
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La geofísica externa estudia las propiedades físicas del entorno terrestres. Meteorología, estudia la atmósfera y el tiempo atmosférico. Aeronomía. Estudio de la ionosfera y magnetosfera. Relaciones Sol-Tierra.
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SERVICIOS: DE INFORMACIÓN BASADOS EN LA LOCALIZACIÒN
Muchas personas están familiarizadas con Internet inalámbrico, pero muchos no se dan cuenta del valor y del potencial de los servicios de información altamente personalizada. Una de las mejores maneras de personalizar los servicios de información es para que puedan ser basados en la localización. Un ejemplo sería alguien usando su protocolo de aplicación inalámbrica (WAP) de teléfono basado en la búsqueda de un restaurante. La aplicación del LBS es interactuar con otros componentes de la tecnología de localización para determinar la ubicación del usuario y proporcionar una lista de restaurantes dentro de una cierta proximidad al usuario móvil. GEOMARKETING Es una disciplina de gran potencialidad que aporta información para la toma de decisiones de negocio apoyadas en la variable espacial. Nacida de la confluencia del marketing y la geografía permite analizar la situación de un negocio mediante la localización exacta de los clientes, puntos de venta, sucursales, competencia, etc.; localizándolos sobre un mapa digital o impreso a través de símbolos y colores personalizados. Las inferencias y predicciones dentro de esta disciplina van más allá del uso tradicional del análisis cualitativo y cuantitativo, pertenecen a una creciente vertiente de análisis llamado "análisis geoespacial". GIS Móvil Consulta y edición de datos geográficos en cualquier lugar y cir cunstancia
Actualmente, las comunicaciones móviles y la disponibilidad del ancho de banda nos permiten acceder desde cualquier lugar a aplicaciones y datos que antes sólo podíamos usar y consultar en la oficina. El GIS móvil está integrado por todas aquellas tecnologías que proporcionan acceso a las aplicaciones GIS y a la información geográfica desde un dispositivo móvil, para hacer un uso de consulta y de edición. El GIS móvil incide en 3 puntos claves de la organización: Aumento de productividad, asociado a la optimización de recursos y recorridos. Mejora de la calidad del servicio percibida por el cliente, a un coste razonable. Incremento de beneficios. El cálculo de costes según criterios geográficos permite mejorar los márgenes comerciales de los servicios.
CONCERVACIÓN DE CAMINOS RURALES Es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la. • CAMINO: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no
motorizados, peatones y animales, con excepción de vías férreas. • CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, incluyendo el derecho de vía.
CONCEPTO DE MANTENIMIENTO VIAL. - Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.
CONSERVACIÓN VIAL Ver MANTENIMIENTO VIAL
TIPOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO O PREVENTIVO PERIÓDICO O CORRECTIVO EXTRAORDINARIO O REABILITACIÓN
RUTINARIO O PREVENTIVO (3) MANTENIMIENTO RUTINARIA.- Es el conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de serservicio.
Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como limpieza o reparación de señales y/o elementos de seguridad, limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura de elementos específicos, de puentes y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. En ingeniería Geomática en obras civiles, para el mantenimiento rutinario se utilizara programas ( AutoCAD), civil 3d, ARGIS, Q GIS, ERDAS, VICIO
PERIÓDICO O CORRECTIVO (2) MANTENIMIENTO PERIÓDICO Es el conjunto de actividades, programables cada cierto periodo, que se realizan en las vías para recuperar sus condiciones de servicio, estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello. ii) Reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento. iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, iv) reposición o instalación de elementos de seguridad vial y señalización, v) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y vi) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura y pintado general del puente.
En ingeniería Geomática en obras civiles para el mantenimiento rutinario se utilizara programas ( AutoCAD) EXTRAORDINARIO O REABILITACIÓN (19) REHABILITACIÓN Ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales están referidas principalmente a reparación, refuerzo y/o recuperación de pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje y de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros.
En ingeniería Geomática en obras civiles para el mantenimiento se utilizara programas ( AutoCAD)
13-9-2017 REPARACIÓN: Son trabajos selectivos en zonas específicas o puntuales, tanto en la calzada como en los demás elementos de la vía. Carretera o camino, arteria y calle existente en el territorio nacional, cualquiera sea el estado en que se encuentre, que está destinado al uso público y en especial al tránsito vehicular y peatonal. DERECHO DE VÍA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece en cada caso por Resolución Ministerial.
1.4 GLOSARIO DE TÉRMINOS Para el mejor entendimiento y uniformidad del Manual de Conservación Vial, en el presente Manual se incorpora un acápite conteniendo un Glosario de los términos técnicos más característicos utilizados en su redacción. (1) ADMINISTRADOR DE CONTRATO Funcionario de la Entidad designado para realizar labores de coordinación, control y fiscalización del Contrato de Conservación Vial por Niveles de Servicio. (2) CONSERVACION PERIÓDICA Es el conjunto de actividades, programables cada cierto periodo, que se realizan en las vías para recuperar sus condiciones de servicio estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello, ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento, iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje, iv) reposición o instalación de elementos de seguridad vial y señalización, v) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y vi) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura y pintado general del puente. (3) CONSERVACION RUTINARIA
Es el conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de ser servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como limpieza o reparación de señales y/o elementos de seguridad, limpieza o reparación de juntas de dilatación, elementos de apoyo, pintura de elementos específicos de puentes y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. (4) CONSERVACION VIAL Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica. (5) FISURAS FINAS Son hendiduras o rajaduras delgadas que también se denomina microfisuras, de varios orígenes, con un ancho igual o menor a 1mm. (6) FISURA MEDIA Son hendiduras o rajaduras abiertas y/o ramificadas sin pérdida de material, de varios orígenes, con un ancho mayor a 1mm y menor o igual a 3mm. (7) FISURA GRUESA (GRIETAS) Son hendiduras o rajaduras abiertas y/o ramificadas con pérdida de material denominada también grietas, de varios orígenes, con un ancho mayor a 3mm. (8) FRESADO El fresado consiste en recortar en frío, con un equipo especialmente diseñado para el trabajo, un determinado espesor de la superficie del pavimento (se diferencia del cepillado en que aquél sólo produce pequeñas ranuras, en tanto que éste rebaja efectivamente en nivel superior del pavimento). Se pueden fresar también los pavimentos de hormigón, pero, debido a su dureza, normalmente el trabajo tiene un costo mayor que el fresado de mezclas asfálticas. (9) GESTION DE CONSERVACION VIAL Comprende la realización de un conjunto de actividades integradas tales como la definición de políticas, la planificación, la organización, el financiamiento, la ejecución, el control y la operación, para lograr una conservación vial que asegure la economía, la fluidez, la seguridad y la comodidad de los usuarios viales. (10) INVENTARIO VIAL Registro ordenado, sistemático y actualizado cada año de todas las carreteras existentes, especificando su ubicación, características físicas y estado operativo.
(11) MANTENIMIENTO PERIÓDICO Ver CONSERVAICON PERIODICA. (12) MANTENIMIENTO RUTINARIO Ver CONSERVACION RUTINARIA (13) MANTENIMIENTO VIAL Ver CONSERVACIÓN VIAL (14) MICROFRESADO Técnica de fresado que afecta a una profundidad muy reducida, con el objeto de mejorar significativamente la textura superficial del pavimento o colaborar en la regularización de la superficie a rehabilitar. A esta técnica especializada se le denomina también cepillado. (15) MICROFRESADO DE LOSAS DE CONCRETO (DIAMOND GRINDING) A veces por efectos derivados de una construcción defectuosa, pero normalmente como resultado de un uso prolongado, las losas de concreto sufren movimientos o deformaciones que producen una superficie de rodadura muy rugosa, que muchas veces puede mejorarse en forma substancial mediante la técnica conocida como cepillado. (16) PATRIMONIO VIAL Valor económico de la infraestructura vial del país, que incluye caminos, arterias, calles o vías férreas con sus respectivas obras complementarias y derecho de vía, del cual se esperan beneficios para generaciones presentes y futuras. (17) PROGRAMA DE CONSERVACION VIAL Documento elaborado en la Etapa PRE Operativa por el Contratista – Conservador, que contiene las actividades que realizara el contratista durante la ejecución del servicio, asimismo incluye el plan de conservación vial, el plan de manejo socio ambiental, el inventario vial de la situación inicial y el plan de calidad. En los presentes Términos de Referencia las actividades a ejecutar en los diferentes tramos son referenciales, utilizándose éstas solo para el cálculo del valor referencial, por lo que el Contratista-Conservador, en el Programa de Conservación Vial podrá presentar una propuesta alterna a la planteada en los términos de referencia, la cual deberá cumplir o mejorar los niveles de servicio exigidos en los presentes términos. (18) PUNTO CRÍTICO Sectores de la carretera que por razones de fallas constructivas, geológicas, geotécnicas, problemas hidrológicos o que por la geografía de la zona, no se
pueda cumplir con lo requerido por la Entidad. También se considerara punto crítico aquellos sectores de la carretera que se encuentren en un avanzado nivel de deterioro). (19) REHABILITACIÓN Ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus características originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales están referidas principalmente a reparación, refuerzo y/o recuperación de pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje y de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros. (20) REPARACIÓN Consiste en arreglar, enmendar o recuperar cualquier elemento de la infraestructura vial que se encuentre en mal estado por efectos del tránsito o carga vial o ha sido dañada por efectos de la naturaleza o por terceros. (21) REPARACIONES MENORES Son actividades que corresponden a la conservación rutinaria que el contratista debe ejecutar para corregir defectos en las obras de drenaje, señales, elementos de seguridad, calzada, bermas etc., siempre que estos tengan carácter puntual o localizado y no comprometan ni representen solución a problemas de tipo estructural o problemas que deberían resolverse con una conservación periódica o de rehabilitación.
(22) SEGURIDAD VIAL Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentabilidad. (23) SUPERVISOR Es el servidor de la Entidad o consultor externo (persona natural o jurídica) a quien o quienes se encargue la supervisión de la correcta prestación del servicio.
(24) VIA Carretera o camino, arteria y calle existente en el territorio nacional, cualquiera sea el estado en que se encuentre, que está destinado al uso público y en especial al tránsito vehicular y peatonal.
(25) ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
Faja dispuesta a cada lado del Derecho de Vía, referida a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches futuros. El ancho de la faja de propiedad restringida lo fija la autoridad competente conforme a normas establecidas. GLOSARIO DE TÉRMINOS Para la aplicación de las Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras, se presenta el siguiente Glosario de Términos a utilizar en los procesos de gestión de conservación de las redes viales. • Acera: Elemento físico lateral de la vía destinado al tránsito de peatones en
zonas pobladas. • Afirmad o: Capa constituida con grava natural o grava selecta procesada o
semiprocesada, generalmente con un contenido de ligante arcilloso, que se coloca sobre la subrasante de una vía. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tránsito. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización. • Autopist a: Vía expresa de tránsito rápido, sin intersecciones y con accesos
controlados. • Badén: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso
vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura. • Berma: Franja longitudinal contigua y paralela a la calzada de una vía y
cuya función es la de proporcionar confinamiento al pavimento, protegerlo contra la erosión y servir como zona de estacionamiento o tránsito temporal de vehículos en emergencia. • Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos. • Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos. • Camino: Vía terrestre para el tránsito de vehículos motorizados y no
motorizados, peatones y animales, con excepción de vías férreas. • Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, incluyendo el derecho de vía.
• Conservación Vial: Es el conjunto de actividades que se realizan para
mantener en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la vía y, de esta manera, garantizar que el transito sea cómodo, seguro, fluido y económico. En la práctica, lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construcción de la infraestructura vial, evitar su deterioro físico prematuro y, sobre todo, mantener la vía en condiciones operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los usuarios. Actualmente, se incluyen también actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía. Comprende la conservación vial rutinaria y la conservación vial periódica. • Conservación Vial Integral por Niveles de Servicio : Mecanismo de
tercerización a aplicar preferentemente en vías pavimentadas con altos volúmenes de tránsito, con un Índice Medio Diario Anual -IMDA- mayor de 1000 vehículos, para que una empresa privada asuma toda la responsabilidad de la conservación de la carretera con unas condiciones de servicio establecidas mediante índices o niveles de servicio, durante un plazo establecido de varios años. Además, se encargue de labores operativas de la vía como son el control de pesos y dimensiones vehiculares, la seguridad vial, la atención a los usuarios y las emergencias viales. • Conservación Vial Periódica: Es el conjunto de actividades que se
ejecutan en períodos, en general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de esta conservación son la colocación de capas de refuerzo o recapados en pavimentos asfálticos, la reposición de afirmados y la reconformación de la plataforma existente en vías afirmadas, el recubrimiento de vías no pavimentadas con tratamiento bituminoso, y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas tercerizados de conservación vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía. • Conservación por Redes Viales: Mecanismo de tercerización a aplicar
preferentemente para la conservación de vías pavimentadas y no pavimentadas, con un Índice Medio Diario Anual –IMDA- entre 150 y 1000 vehículos, para que empresas se encarguen de la conservación de redes de carreteras con longitudes del orden de 150 kilómetros a 300 kilómetros, por la modalidad de partidas o cantidades de obra y por
precios unitarios para las obras de reparación puntuales o conservación periódica y por estándares o resultados para la conservación rutinaria. • Conservación Vial Rutinaria: Es el conjunto de actividades que se
ejecutan permanentemente a lo largo de la vía y se constituyen en acciones que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenían después de la construcción o de la rehabilitación. Debe ser de carácter preventiva y se incluyen en esta conservación, las actividades de limpieza de la calzada y de las obras de drenaje, el corte de la vegetación de la zona del derecho de vía y las reparaciones de los defectos puntuales de la plataforma, entre otras. En los sistemas tercerizados de conservación vial, también se incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la vía. • Construcción: Es un proceso que comprende todas las actividades
necesarias para la realización y puesta en servicio de una vía, lo cual incluye la obtención de recursos, la ejecución de obras civiles, instalación de equipos y todas aquellas actividades vinculadas a su puesta en operación. Cuando se utiliza este concepto sin mayor distingo, éste se refiere a Obras de Desarrollo Vial. • Consultor: La persona natural o jurídica que presta servicios profesionales altamente calificados en la elaboración de estudios y proyectos; en la inspección de fábrica, peritajes de equipos, bienes y maquinarias; en investigaciones, auditorias, asesorías, estudios de prefactibilidad y de factibilidad técnica, económica y financiera, estudios básicos, preliminares y definitivos, asesoramiento en la ejecución de proyectos distintos de obras y en la elaboración de términos de referencia, especificaciones técnicas y bases de distintos procesos de selección, entre otros. • Contratista: El proveedor que celebra un contrato con una Entidad Licitante
o Contratante, de conformidad con las disposiciones de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su Reglamento.
• Contratista de Conservación Vial: Es la persona natural o jurídica con
quien la Entidad Licitante o Contratante suscribe un contrato para la ejecución de un servicio de conservación vial.
• Contrato de Servicio Conservación Vial: Es el acuerdo para regular,
modificar o extinguir una relación jurídica dentro de los alcances de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su Reglamento, y que incorpora como parte integrante del mismo a las Bases y, además, contiene el conjunto de documentación jurídica, técnica y financiera que regirá las relaciones entre el contratista de conservación vial y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, durante la vigencia del Contrato. • Derecho de Vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece en cada caso por Resolución Ministerial. • Domicilio L egal: Es el lugar o sitio identificado que deberán constituir los
contratistas y donde serán válidas todas las notificaciones que deban cursarse.
• Elementos Viales: Es el conjunto de componentes físicos de la vía:
superficie de rodadura, bermas y/o franjas laterales, puentes, túneles, obras de arte y drenaje, señalización, elementos de seguridad vial, entorno, medio ambiente y otros. • Emergencia Vial: Daño imprevisto que experimenta la vía por causa de las
fuerzas de la naturaleza o de la intervención humana, y que obstaculiza o impide la circulación de los usuarios de la vía. • Emergencia Vial Ordinari a: Emergencia vial que se puede resolver con los
recursos de que dispone el Contratista de Conservación Vial y que éste debe atender de acuerdo con las condiciones establecidas en el contrato. • Emergencia Vial Extraordinaria: Emergencia vial que por su magnitud
requiere de mayores recursos de los que dispone el Contratista de Conservación Vial y que éste debe atender hasta el alcance y en las condiciones establecidas en el contrato. Las intervenciones por actividades u obras adicionales deben ser objeto de un nuevo contrato con el propio Contratista de Conservación Vial o con otro Contratista, según lo que convenga al Ministerio de Transportes y ComunicacionesMTC.
• Especificaciones Técnicas Ambientales: Recopilación organizada de las
normas vigentes, generales y específicas, relacionadas con los requisitos exigidos en materia de protección y conservación del medio ambiente, aplicables a la gestión de la conservación de una red vial. • Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de
Carreteras: Las especificaciones aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para ser aplicadas de manera general y repetitiva en la conservación de carreteras. • Estudio de Impacto Ambient al-EIA: Es un herramienta técnica de carácter
legal que se realiza con el fin de identificar y evaluar las consecuencias o alteraciones ambientales que se pueden generar con la ejecución del servicio de conservación vial, sobre el medio físico, biológico, socioeconómico y cultural, y que establece, así mismo, las acciones de prevención y mitigación orientadas a preservar las condiciones del medio. 10-10-2017 • Estudios y Documentos Técnicos Referenciales: Son los estudios y
documentación técnica que estará a disposición de los Participantes en la “Sala de Datos”, previa firma del acuerdo de confidencialidad. Estos
documentos constituyen la referencia básica para la formulación de las Propuestas Técnicas y Económicas de los Postores. • Expediente Técnico de Contratación: Conjunto de documentos en el que
aparecen todas las actuaciones referidas a la contratación del servicio de conservación vial, desde la decisión de contratarlo hasta la culminación del contrato, incluyendo la información previa referida a las características técnicas, valor referencia, la disponibilidad presupuestal y su fuente de financiamiento. • Expediente Técnico: El conjunto de documentos que comprende: memoria
descriptiva, especificaciones técnicas, planos de ejecución de obra, metrados, presupuesto, valor referencial, análisis de precios, calendarios de avance y fórmulas polinómicas y, si el caso lo requiere, todos los Estudios y Disciplinas de Ingeniería desarrollados que lo sustentan o complementan. • Gerencia Técnica de Conservación Vial: Mecanismo de tercerización
para llevar a cabo la gestión administrativa y técnica de la conservación vial rutinaria a través de consultores contratados y que, a su vez, deben subcontratar microempresas y/o pequeñas empresas-MYPES- para la ejecución física de los trabajos de conservación.
• Gestión de Conservación Vial: Comprende la realización de un conjunto
de actividades integradas tales como la definición de políticas, la planificación, la organización, el financiamiento, la ejecución, el control y la operación, para lograr una conservación vial que asegure la economía, la fluidez, la seguridad y la comodidad de los usuarios viales. • Gobierno Nacional: Es el gobierno ejercido por el Poder Ejecutivo, de
acuerdo con la Constitución Política, su Ley Orgánica y la Ley de Bases de la Descentralización. • Mejoramiento: Comprende obras que se ejecutan para elevar de manera
sustancial el estándar de la vía, a efectos de atender en forma oportuna y adecuada nuevas exigencias por cambios en las condiciones del tránsito, en la seguridad u otros aspectos. El Mejoramiento implica el redimensionamiento de la capacidad funcional, estructural y de seguridad de la calzada y/o los demás elementos viales. • Muros de Contención o Sostenimiento: Estructuras destinadas a
garantizar la estabilidad de la plataforma o a protegerla de la acción erosiva de las aguas superficiales. Se utilizan para contener los rellenos o para defender la vía de eventuales derrumbes. • Niveles de Servicio: Son indicadores que califican y cuantifican el estado
de la vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales puede evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Estos indicadores son particulares para cada vía, y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles. • Norma Conceptual de Conservación Vial: Comprende la explicación y la
definición conceptual de lo que se debe entender por conservación vial y está enfocada a dar a conocer su alcance y las actividades y trabajos que forman parte de su ámbito. • Obra: Elemento físico resultado de un diseño y de la ejecución de trabajos
que requieren necesariamente de un Expediente Técnico y Dirección Técnica para su realización, empleando mano de obra, materiales, equipo, o alguno(s) de éstos.
• Obra de Arte: Estructura construida para permitir la evacuación de las
aguas, asegurar la estabilidad de la vía o permitir la circulación del tránsito. • Obras de Arte Mayores: Obras estructurales especiales que incluyen los
pontones, puentes, viaductos, badenes y muros de contención. • Obras de Arte Menores: Obras utilizadas especialmente para la
evacuación de aguas que incluyen: alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, canales, disipadores de energía y obras de drenaje similares. • Obras Complementarias: Son aquellas Obras que el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, de común acuerdo con el Contratista, o que el Contratista con el concepto favorable del Supervisor y la aprobación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, consideran indispensables para el cumplimiento del objeto del servicio de conservación vial, y que no se encuentran contempladas en el compromiso contractual. • Obras de Puesta a Punto: Son aquellas obras de reparación que se deben
ejecutar al inicio del programa de Conservación, con el propósito que la vía recupere o alcance el Nivel de Servicio exigido. • Obra Pública: Obra que ejecuta en forma directa o indirecta una entidad
del Estado con la finalidad de servir al público. • Operación Vial: Conjunto de actividades a desarrollar para que la vía
funcione normalmente e incluye el cuidado y la vigilancia de la vía, el control de cargas y pesos vehiculares, aplicación de medidas de seguridad vial y la prevención y atención de emergencias viales. • Paso de Peatones: Zona transversal al eje de una vía, destinada al cruce
de peatones mediante regulación de la prioridad de paso.
• Pasivos Ambientales: Están constituidos por los diferentes aspectos que
se generaron principalmente durante el proceso constructivo (taludes inestables, fuentes de agua alteradas, cauces afectados, accesos, depósitos de material excedente, maquinaria abandonada, campamentos, losas, residuos y basura), y que al no ser mitigados adecuadamente, continúan alterando o influenciado el desarrollo de actividades socio ambientales.
• Patrimonio Vial: Conjunto de caminos, arterias, calles o vías férreas,
incluidas sus obras complementarias, que con su respectivo derecho de vía conforman la estructura vial de uso y dominio público susceptible de valorización. • Pavimento: Estructura constituida por un conjunto de capas superpuestas,
de diferentes materiales, adecuadamente compactados, que se construyen sobre la subrasante de la vía con el objeto de soportar las cargas del tránsito durante un período de varios años, brindando una superficie de rodamiento uniforme, cómoda y segura. • Pavimento flexible: Pavimento con capa de rodadura de tipo bituminoso y
capas granulares o tratadas con ligante bituminoso que sufre deformaciones elásticas de alguna consideración bajo las cargas normales del tránsito vehicular. • Pavimento Rígido: Pavimento constituido por losas de concreto de
cemento Pórtland. • Plan de Manejo Ambiental: Constituye el aspecto principal del EIA y
contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles identificados, con ocasión de la actividad vial. Las medidas técnicas de mitigación de impactos que se proponen, están conceptual y legalmente apoyadas en los instrumentos técnicos y normativos nacionales para la actividad, así como a potenciar los impactos positivos, reducir o eliminar los negativos y compensar las pérdidas que se podrían ocasionar por la ejecución de las obras. • Plazoleta para Adelantamiento o Volteo: Sección ensanchada de un
camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del tránsito. • Pontón: Obra de arte mayor construida en piedra, madera o concreto con
el fin de permitir el paso vehicular por encima de una corriente de agua o una depresión del terreno. Generalmente la longitud total es menor de 10 metros. • Puente: Obra de arte mayor construida en piedra, madera o concreto con
el fin de permitir el paso vehicular por encima de una corriente de agua o una depresión del terreno. Generalmente la longitud total es igual o superior 10 metros.
• Reconstrucción: Renovación completa de la estructura de la vía, previa
demolición parcial o completa de la estructura existente, en la cual se manifiestan problemas generalizados de tipo superficial, estructural, funcional y de seguridad. • Red Vial: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación
funcional (Nacional, Departamental y Vecinal). • Red Vial Departamental o Regional: Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural. • Red Vial Nacional: Corresponde a las carreteras de interés conformada por
los principales ejes longitudinales y transversales , que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales. • Red Vial Vecinal o Rural: Conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional. • Rehabilitación: Ejecución de las obras necesarias, para devolver a la
infraestructura vial sus características geométricas y portantes originales. • Reparación: Son trabajos selectivos en zonas específicas o puntuales,
tanto en la calzada como en los demás elementos de la vía. • Seguridad Vial: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los
riesgos de accidentes de los usuarios de las vías y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad. • Servicio de Conservación Vial: Comprende las obras y actividades de
conservación rutinaria y/o conservación periódica que debe ejecutar el contratista de acuerdo con lo estipulado en el contrato. • Sistema Electrónico de Adquisiciones y Contrataciones del Estado
(SEACE): Sistema electrónico que permite el intercambio de información y difusión sobre las adquisiciones y contrataciones del Estado, así como la realización de transacciones electrónicas.
• Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) : Es el conjunto de carreteras
conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. • Servic io en General: La actividad o labor que realiza una persona natural
o jurídica para atender una necesidad de la entidad, pudiendo estar sujeta a resultados para considerar terminadas sus prestaciones. • Supervisor: Empresa o profesional de consultoría contratados para prestar
el servicio de supervisión del servicio de conservación vial. • Términos de Referencia: Descripción, elaborada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones- MTC-, de las características técnicas y de las condiciones para ejecutar la prestación de servicios del consultor. • Transitabilidad: Condición física de la vía que permite la circulación
vehicular. • Transporte Terrestre: Desplazamiento en vías terrestres, de personas y
mercancías sobre un medio motorizado, no motorizado o a pié. • Tránsito: Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y animales
por las vías terrestres de uso público. • Trocha Carrozable: Camino por donde circulan vehículos automotores,
construidos con un mínimo de movimiento de tierras, con una sección transversal que permite el paso de un solo vehículo. • Velocidad de operación: Velocidad media que se puede desarrollar, sin
sobrepasar la velocidad máxima permisible. • Vía: Camino, arteria o calle. • Viaducto: Puente que salva una hondonada o depresión del terreno. • Vía Pavimentada: Carretera o camino que tiene una estructura de
pavimento, flexible o rígido, para la circulación vehicular. • Vía No Pavimentada: Carretera o camino que tiene solamente una capa
granular o de afirmado para la circulación vehicular. • Usuario: Persona que conduce un vehículo o se desplaza como peatón en
la infraestructura vial pública.
• Zona de propiedad restri ngida : Faja dispuesta a cada lado del Derecho
de Vía, referida a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches futuros. El ancho de la faja de propiedad restringida lo fija la autoridad competente conforme a las normas establecidas legalmente
INDICADORES DE ESTADO PARA LAS ZONAS LATERALES Definición de talud. - Se entiende por talud a cualquier superficie inclinada respecto de la horizontal que haya de adoptar permanentemente las estructuras de tierra. No hay duda que el talud constituye una estructura compleja de analizar debido a que en su estudio coinciden los problemas de mecánica de suelos y de mecánica de rocas, sin olvidar el papel básico que la geología aplicada desempeña en la formulación de cualquier criterio aceptable
Desmonte.- Es el despeje de la vegetación en el derecho de vía y en el área destinada a bancos de material, con objeto de evitar la presencia de materia vegetal en el cuerpo de la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad. Tala.- consiste en cortar los árboles y arbustos Roce.- consiste en quitar la maleza, hierba, zacate o residuos de las siembras. Desraicé.- consiste en sacar los troncos o tocones con todo y raíces y cortando estas Limpieza y quema.- consiste en retirar el producto del desmonte al lugar de indique, estibarlo y quemar lo no utilizable El Derecho de Vía.- El derecho de vía lo constituyen el camino y las franjas de terreno laterales contiguas a la plataforma del camino, en las cuales se
encuentran obras complementarias, obras accesorias, servicios y se incluyen los taludes de los cortes y de los terraplenes. El mantenimiento de esta zona contribuye a la seguridad de los usuarios y a la estabilidad de la vía. Normalmente, el mantenimiento es una actividad de rutina, aunque se requieren algunas acciones periódicas ocasionalmente. Las principales actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar en la zona del derecho de vía, son las siguientes: • La limpieza de toda la zona, la cual comprende el retiro de las basuras, de escombros y de toda clase de material extraño. • El tratamiento de la vegetación que consiste en el roce de la vegetación menor,
en el control de la vegetación mayor mediante la poda, corte y/o retiro de árboles existentes cuya presencia pueda afectar la visibilidad o producir daños en la vía. • La protección de los taludes que incluye principalmente el control de la erosión,
el desquinche o peinado de los taludes, y la remoción de los pequeños derrumbes de hasta 50 metros cúbicos.
Talud de corte (talud exterior o corte marginal) [ Cut Slope (Back Slope or Cut Bank )] – La cara artificial o el talud cortado en suelo o en roca a lo largo del
borde Interior del camino.
