GENERADOR DE C.C. La energía mecánica que se aplica a un generador provi ene de motores motor es de gasolin gaso linaa o diesel, dies el, o bien de turbinas movidas por vapor, motores eléctricos, una caída de agua que mueve una turbina y hasta de reactores nucleares. De hecho, todo lo que pueda hacer girar a un eje puede ser la energía que entre a un generador eléctrico. A la salida del generador se obtiene la fem que se induce en los conductores cuando éstos se mueven a través del campo magnético. Un generador convierte energía mecánica mecánica en energía eléctrica por medio de un campo magnético o por inducción magnética. Existen dos tipos básicos de generador: a) generadores de c-c que tienen una salida de voltaje continuo b) generadores de c-a que tienen una salida de voltaje alterno.
girar, corta las líneas de flujo magnético y, esto hace que se induzca una fem en la espira.
La electricidad puede generarse moviendo un alambre a través de un campo magnético. Tan pronto como exista un movimiento relativo entre el conductor y el campo magnético se genera electricidad. Al voltaje generado se le llama voltaje inducido o fem inducida, y el método de generarlo por cruzar un campo magnético con un conductor se le llama inducción. Por cada rotación completa de la espira, la amplitud y dirección de la fem inducida sigue un ciclo de una onda sinusoidal. Por lo tanto, al girar la espira, se obtiene un voltaje sinusoidal o de c-a en los extremos de la misma. Los generadores de c-c tienen salidas de c-a, el voltaje de c-a debe transformarse en voltaje de c-c. Esto se hace mediante un conmutador. La salida de c-c del conmutador se transfiere a un circuito externo por medio de escobillas, también llamadas l lamadas carbones. carbones.
Los principios de funcionamiento para ambos tipos de generador generador son similares en muchos sentidos. El generador básico de c-c tiene cuatro elementos principales: principales : 1) un campo cam po magnét mag nét ico ; 2) un con ducto duc torr único o en espira; 3) un conmu tador tador y 4) escob escobilla illas. s. El campo magnético puede proporcionarlo bien un imán permanente permanen te o un electroimán. electro imán. El campo magnético magnét ico está formado por líneas de flujo magnéticas que forman un circuito magnético cerrado. Las líneas de flujo salen del polo norte del imán, cruzan el entrehierro que hay entre los polos del imán, entran al polo sur y luego atraviesan el imán, para entrar al polo norte.
Siempre que haya un movimiento movimiento r elativo entre un campo magnético y un conductor y la dirección del movimiento sea tal que el conductor corte líneas de flujo del campo magnético, se tiene una fem inducida en el conductor. FACTORES QUE DETERMINAN LA INTENSIDAD DE LA FEM INDUCIDA: 1. La velocidad del conductor por el campo magnético. A mayor velocidad del conductor mayor FEM. 2. La intensidad del campo magnético. A mayor intensidad del campo mayor FEM 3. El numero de vueltas. A mayor numero de vueltas en la armadura, mayor fuerza electromotriz.
Regla de Fleming
El conductor único tiene forma de espira y está colocado entre los polos magnéticos. Por lo tanto, la espira se halla en el campo magnético. En tanto la espira no gire, el campo magnético no tiene efecto sobre ella; pero al
Generador elemental
FEM en el conductor y no fluye corriente por el circuito. El amperímetro indica cero.
Posición B A medida que la espira gira de la posición A a la posición B, los conductores cortan líneas de fuerza a una velocidad cada vez mayor hasta los 90° (posición B) donde cortan el máximo de líneas.
Suponga que la espira de la armadura gira en la misma dirección de las manecillas del reloj y que su posición inicial está en (0°) (véase el diagrama siguiente).
En otras palabras entre 0° y 90°, la fem inducida en los conductores va aumentando de cero a un valor máximo. Observe que de 0° a 90° el conductor negro cruza el campo hacia abajo, mientras al mismo tiempo el conductor blanco cruza el campo hacia arriba. Como los conductores están en serie el voltaje inducido en los dos costados de la bobina se suman, el voltaje resultante a través de las escobillas (el voltaje terminal) es el doble de la de un conductor. La corriente por el circuito variará exactamente en igual forma que la fem inducida, siendo cero a 0° y se incrementa a un máximo a 90°. Si el amperímetro pudiera seguir las variaciones de la corriente, mostraría una deflexión incremental hacia la derecha entre las posiciones A y B, indicando que la corriente por la carga estaba fluyendo en la dirección mostrada. La dirección del flujo de corriente y la polaridad de la fem inducida dependen de la dirección del campo magnético y la dirección de rotación de la espira de la armadura. La forma de onda muestra cómo varía el voltaje en terminales del generador elemental de la posición A a la posición B.
Posición C
Posición A En éste instante, la espira es perpendicular al campo magnético y los conductores negro y blanco de la espira se mueven paralelos al campo magnético. Si un conductor está en movimiento paralelo al campo magnético, no cruza ninguna línea de fuerza y no se genera
A medida que la espira sigue girando de la posición B (90°) a la posición C (180°), los conductores que están cruzando las líneas de fuerza a una razón máxima relativa en posición B, empiezan a cruzar a través de las líneas más y más lentamente hasta la posición C, donde se están moviendo paralelos al campo magnético y no existe velocidad relativa entre el campo y el conductor. Por consiguiente, la fem inducida, decrecerá a medida que la
espira se mueve de 90° a 180° y también el flujo de corriente variará como varía el voltaje.
ya que la velocidad con que la espira corta las líneas de flujo es máxima.
Como sabe, la fem generada causará que fluya corriente alterna en un circuito externo conectado a sus terminales de salida. Si la armadura girara 60 veces (ciclos) por segundo (hertz o Hz), entonces la frecuencia de la salida de ca sería de 60 Hz. Por lo general, los generadores de ca se llaman alternadores.
El conmutador
De 0° a 180° los conductores de la espira se han desplazado en la misma dirección a través del campo magnético y por consiguiente la polaridad de la fem inducida no ha variado.
Como la fem inducida siempre estará alternando (Figura 1). Se hace necesario convertir la C.A. en C.C. mediante un interruptor que conecte la salida del generador con la carga. Dicha salida de voltaje siempre tendrá la misma polaridad y dirección del flujo de corriente por la carga. No invertirá su dirección, aunque aumentará y disminuirá en valor a medida que gira la espira.
Posición D Sin embargo, cuando la espira empieza a girar más allá de 180° para regresar a la posición A, la dirección de la acción de cruza de los conductores por el campo magnético se invierte. Ahora el conductor negro cruza hacia arriba por el campo y el conductor blanco cruza hacia abaja por el campo. Como resultado, se invertirá la polaridad de la fem inducida y el flujo de corriente. La forma de onda del voltaje de salida para ]a revolución completa de la espira se muestra a continuación:
Por cada rotación completa de la espira se genera un ciclo de salida sinusoidal.
Cuando el plano de la espira es perpendicula r al campo magnético( 0°, 180°), los lados de la espira pasan entre las líneas de flujo. Por lo tanto, no hay corte de líneas de flujo, y el voltaje inducido es nulo. Cuando el plano de la espira es paralelo al campo magnético (90°, 270°), sus lados cortan directamente las líneas de flujo; así, el voltaje inducido es máximo,
Para convertir el voltaje de ca del generador en un voltaje pulsante, el interruptor debe operar dos veces por cada ciclo. Si la salida del generador está alternando a 60 Hz, debe operarse al interruptor 120 veces por segundo para convertir la ca a cd. . Esto se efectuó cambiando los anillos deslizantes, así que den el mismo resultado que el interruptor mecánico. Se conectan los extremos de las bobinas uno a cada segmento del anillo deslizante. Se aíslan los segmentos, así que no existe contacto eléctrico entre ellos, con la flecha o cualquier otra parte de la armadura. Al anillo dividido completo se le conoce como el conmutador, y su acción de convertir la ca en cd se le llama conmutación. Las escobillas se colocan opuestas entre sí y se montan los segmentos del conmutador, así que estén en cortocircuito por las escobillas, a medida que la espira pase por los puntos de voltaje cero; por consiguiente, no fluye corriente por el cortocircuito. También note que a medida que la espira gira, cada conductor estará conectado por medio del
conmutador primero a la escobilla positiva y luego a la escobilla negativa. Cuando se gira la espira de la armadura, automáticamente el conmutador cambia cada extremo de la espira de una escobilla a la otra, cada vez que la espira completa media revolución. La acción es exactamente la misma que la de invertir en forma manual el interruptor.
MEJORANDO LA SALIDA DE C.C. Usando dos espiras separadas en lugar de una, puede reducirse la ondulación del voltaje de salida del generador Cuantas más espiras separadas se usen, más puede reducirse la ondulación y el voltaje de salida del generador será prácticamente c-c.
No es posible que pueda aumentarse el voltaje si se aumenta la intensidad del campo magnético o la velocidad de rotación, o ambos. Si embargo, ambas medidas resultan imprácticas fuera de ciertos límites. En cambio, puede aumentarse el voltaje de salida de un generado! de c-c a un nivel útil, si a cada espira rotatoria se le añaden muchas vueltas de alambre en lugar de una sola.
Copiar de Generadores C.C.mileaf Vlakenburg 5 pag 22 23
Cuestionario: 1.El único factor de la lista a continuación que no incrementaría el voltaje inducido en una bobina es: (a) ¿Incrementando la velocidad de movimiento de la bobina? (b) ¿Incrementando el número de vueltas en la bobina? (c) ¿Inviniendo las direcciones de movimiento de la bobina? (d) ¿Aumentando la intensidad del campo magnético? 2.La ley de Lenz establece que: (a) ¿La inductancia en un circuito varía directamente a medida que fluye la corriente? (b) ¿Cuando se induce un voltaje en un conductor, su dirección y por consiguiente la dirección del flujo de corriente es tal, que el campo magnético producido refuerza al movimiento que lo produce? (c) ¿Cuando se induce un voltaje, en un conductor, su dirección y por consiguiente la dirección del flujo de corriente es tal, que el campo magnético producido
se opone al movimiento que lo produce? (d) ¿La inductancia en un circuito varía inversamente a medida que fluye la corriente? 3. El voltaje de salida de una bobina depende: (a) ¿Sólo del número de vueltas en la bobina? (b) ¿Sólo de la velocidad con la que la bobina cruza el campo? (c) ¿Sólo de la intensidad del campo magnético? (d) ¿De todo lo mencionado en los inicios anteriores? EL GENERADOR ELEMENTAL (Págs. 17 y 28) 4.Se induce voltaje máximo en el circuito cerrado de la armadura de un generador elemental cuando está: (a) ¿Moviéndose paralelo al campo magnético? (b) ¿Moviéndose perpendicular al campo magnético? (c) ¿Conectado a la carga por conducto de los anillos deslizantes? (d) ¿Estacionario a 90° dentro del campo? 5. La salida de un generador elemental: (a) ¿Es senoidal para una rotación de 360°? (b) ¿Se eleva desde cero al máximo positivo y regresa al cero cada 180° de rotación? (c) ¿Es un voltaje positivo constante con algo de rizado? (d) ¿Se eleva desde cero al máximo positivo y regresa a cero cada 360° de rotación? 6.El propósito del conmutador en un generador es para: (a) ¿Sostener la bobina de la armadura en posición? • (b) ¿Convertir el voltaje de la armadura de cd a ca? (c) ¿Convertir el voltaje de la armadura de ca a cd? (d) ¿Decrecer el rizado de la salida? EL GENERADOR DE cd , (Págs, 30 y 51) . 7.Un generador de cd requiere: (a) ¿Cualquier número par de polos? (b) ¿Cualquier número impar de polos? (c) ¿Cualquier número de polos? (d) ¿Dos polos? 8.Las corrientes parásitas de Foucault o de remolino en el ensamble de la armadura por lo general se mantiene a un mínimo utilizando: (a) ¿Muchas vueltas en las bobinas de la armadura? (b) ¿Una sola estructura de hierro para el ensamble del núcleo? (c) ¿Material no metálico para el núcleo? (d) ¿Laminaciones delgadas de hierro para el ensamble del núcleo? 9.El diagrama esquemático del generador de abajo ilustra un: (a) ¿Generador autoexcitado? (b) ¿Generador con excitación separada? , (c) ¿Un generador en serie? (d) ¿Un generador compuesto?
10. Los diagramas esquemáticos de los generadores (a, b, c) de abajo son de: (a) ¿Serie, paralelo y compuesto respectivamente? (b) ¿Compuesto, paralelo y serie? (c) ¿Con excitación separada, autoexcitado y con 1 excitación separada-auto tado 'respectivamente? (d) ¿Paralelo, serie y, compuesto respectivamente? 1
(MflKH XSW^
(a)
15. La reacción de la armadura es el resultado de la interacción del campo principal y el campo de la armadura. El efecto de reacción de la armadura es para (a) ¿Desplazar el plano neutral en la dirección de rotación?
(b) ¿Desplazar el plano neutral en dirección opuesta a la de rotacion? (c) ¿Mantener el plano neutral donde estaba? (d) ¿No tener ningún efecto la reacción de la armadura? 16. Los devanados compensadores e interpoles: (á) ¿Generan campos para reforzar los efectos de la reacción de la armadura? (b) ¿Generan campos para cancelar los efectos la reacción de la armadura? (c) ¿Cortocircuitan la bobina de la armadura cuando está situada en el plano neutral?
(d) ¿Desplazan el plano de conmutación hacia un ángulo conveniente?
I !
A. Reóstato de campo la función del reóstato de campo consiste en variar el flujo del bobinado inductor de una máquina de CC, intercalándolo en serie en el circuito inductor (bobinado de campo) cuando la excitación de la máquina es independiente o shunt, y en paralelo al inductor cuando la máquina tiene excitación serie. En la Figura, se puede ver representado un reóstato de campo para la regulación del circuito de excitación. los reóstatos de campo también se llaman «reguladores de tensión» cuando el receptor necesita una tensión constante y se precisa regular las variables del generador. Si es la intensidad la que debe permanecer constante, se denomina «regulador de corriente».
sí. El ensayo debe comenzar aplicando una baja tensión y progresivamente aumentarla hasta llegar a la tensión eficaz de ensayo. La duración del ensayo va en función del tipo de máquina, y, por lo general, se realiza en máquinas rotativas con potencia inferior a 10000 kw.
Recuerda La tensión eficaz de ensayo deberá ser 1 000 voltios, más dos veces la tensión nominal de trabajo de la máquina.
Vef = 1 000 V + 2 Un Siendo:
Vef = Tensión de ensayo Vn = Tensión nominal de la maquina.
Ensayo de aislamiento. El aislamiento es uno de los factores más importantes para que la máquina pueda estar en perfecto estado de funcionamiento. Para ello, se recurre a la medida de resistencia de aislamiento y al ensayo dieléctrico o rigidez dieléctrica. Generalmente, estas mediciones se realizan entre cada uno de los circuitos eléctricos y masa, y a cada uno de los circuitos eléctricos que deben estar aislados entre sí. La medida de aislamiento se realizo con un medidor de aislamiento (megger). La resistencia de aislamiento, dada por el CEI (Co-. mité Electrotécnico Internacional), recomienda que el valor mínimo de aislamiento sea de 1000 Ω por cada voltio que maneje la maquina. El ensayo de rigidez dieléctrica (high pot) se puede definir como la prueba que se le realiza al aislante hasta el instante de perforación aplicándole una determinada tensión. El aparato que se utiliza para este tipo de ensayo es el medidor de rigidez dieléctrica (chispómetro). Este aparato dispone de una alta tensión en sus puntas. El ensayo debe aplicarse entre cada uno de los bobinados y masa, y a los propios bobinados aislados entre
MEDICION DE TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO. Los métodos para la medición de temperatura son: • Método por termómetro. • Método por variación de resistencia. • Método por indicadores internos de temperatura (Termistores). El método por termómetro consiste en medir la temperatura sobre una parte accesible de la máquina. El método por variación de resistencia consiste en determinar la temperatura de los bobinados mediante el aumento del valor de su resistencia. El método por indicadores internos de temperatura consiste en colocar durante la construcción de la máquina unos termistores en zonas inaccesibles del bobinado, repartidos a lo largo de la circunferencia de la máquina. Aislamiento tipo: Clase A límite máximo 105 °C. Clase B límite máximo 130 °C. Clase F límite máximo 155 °C Clase H límite máximo 180 °C.
Generadores en serie La corriente de excitación que atraviesa el devanado de campo de este generador es igual a la que el generador transmite a la carga. Si la carga tiene alta resistencia y, en consecuencia, toma sólo una pequeña corriente del generador, la corriente de excitación también es pequeña, lo cual significa que el campo magnético del devanado de campo es débil, de modo que disminuye el voltaje de salida del generador. En forma similar, si la carga toma una corriente elevada, la corriente de excitación también es grande, el campo magnético del devanado de campo es intenso y el voltaje de salida del generador es alto. Nótese que, en un generador en serie, los cambios en la corriente de carga afectan considerablemente al voltaje de salida del generador. Por lo tanto, se dice que un generador en serie tiene mala regulación de voltaje y, como resultado, los generadores en serie no son convenientes para cargas fluctuantes.
aumenta y esto hace que disminuya el voltaje de salida. Como resultado, la corriente en el devanado de campo disminuye y se reduce el campo magnético, con lo cual el voltaje de salida disminuye aún más. Si la corriente que toma la carga es mucho mayor que aquella para la cual se diseñó el generador con derivación, la caída del voltaje de salida es extrema. Sin embargo, para cambios de corriente de carga dentro del rango planeado, la caída del voltaje de salida con aumentos de carga, no es demasiado grande. El generador en paralelo se emplea donde se desea un voltaje relativamente constante, independiente de los cambios de carga. El voltaje en terminales de un generador auto excitado en paralelo puede controlarse variando la resistencia de un reóstato en serie con las bobinas de campo.
GENERADORES COMPUESTOS El punto donde el voltaje deja de aumentar corresponde al de saturación magnética del devanado de campo. Esto ocurre cuando el material del núcleo, que en este caso son las piezas polares, está completamente magnetizado. El flujo magnético ya no puede aumentar, no importa cuánto aumente la corriente en el devanado. Así, el voltaje de salida desciende más allá de este punto y no permanece constante en su valor máximo. Otra razón de que el voltaje de salida disminuya es que la reacción de armadura aumenta.
Otra desventaja, estriba en que el devanado de campo debe estar devanado con alambre que pueda conducir sin peligro toda la corriente de carga y sin sobrecalentarse. Esto requiere un alambre con área transversal relativamente amplia.
Generadores en derivación El valor de la corriente de excitación depende del voltaje de salida y la resistencia del devanado de campo. Generalmente, la corriente de excitación se mantiene entre 0.5 y 5 por ciento de la corriente total producida por el generador. El voltaje de salida de un generador con campo en derivación que funciona a velocidad constante en condiciones variables de carga es mucho más estable que el voltaje de salida de un generador en serie. Sin embargo, sigue ocurriendo cierto cambio en el voltaje de salida. Este cambio ocurre porque, cuando la corriente de carga aumenta, la caída de voltaje (IR) en la bobina de armadura
es una combinación del generador en serie y en paralelo. Hay dos conjuntos de bobinas de campo — una en serie con la armadura y otra en paralelo con la armadura — Siempre se montan una bobina en paralelo y otra en serie en un polo y algunas veces encerrados en una cubierta común. Si se conecta el campo en serie así que ayude al campo paralelo, el generador se llama compuesto acumulativo. Si el campo en serie se opone al campo en paralelo, el generador se denomina "compuesto diferencial”. También el campo puede conectarse ya sea en paralelo corto o paralelo largo, dependiendo de si el campo en paralelo está en paralelo con ambos, el campo serie y la armadura, o sólo con la armadura. La característica de operación de ambos tipos de conexiones en paralelo es prácticamente iguales.
continuar apuntes “Libro mantenimiento de maquinas eléctricas” pag 105
continuar pag 6-80mileaf
pag 18
Margarita Arellano Hernández
Un rodamiento (en España y Colombia), también denominado rulemán, rúleman (en Argentina, derivado del francés "Roulement"); rolinera, balinera o balero (en México y Venezuela) o rodaje (en Perú) o caja de bolas (en Cuba, República Dominicana y Puerto Rico) orol en Costa Rica o también bolillero rodajes, es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento
montaje. Permite el montaje de ejes y árboles con el resto de órganos montados sobre ellos debido a su aplicación de las dos mitades. 2. Cojinetes de rodamiento. En los de rodamiento, entre el eje y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente menor. Las ventajas son: el calentamiento y el desgaste son pequeños, admite mayores presiones tanto radiales como axiales y permite mayores velocidades contribuyendo a la unificación de medidas debido a la normalización. Por la dirección del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en: Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del radio.
Rodamiento rígido de simple hilera de bolas Son usados en una gran variedad de aplicaciones. capaces de operara a altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio, bajo coste, hacen a estos rodamientos los más populares.
Cojinetes Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su rotación y evitar deslizamientos.
Clasificación de los cojinetes 1. cojinetes de fricción, los ejes giran con deslizamiento en sus apoyos (rozamiento por fricción). Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial. Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea mínima. Cilíndricos fijos . Se compone de una sola pieza de revolución, denominada casquillo. Se emplea cuando el cojinete no está sometido a grandes desgastes. Estos cojinetes se montan a presión en su correspondiente montaje.
Cilíndricos ajustables o partidos El cojinete está superficie común coincide con diametral para
constituido por dos mitades cuya de contacto un plano facilitar el
Rodamiento de rodillos Tiene guiados sus rodillos por pestañas en uno de sus aros. El otro aro, que esta libre, no tiene ninguna pestaña. Esto permite que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos límites, con respecto al soporte. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales relativamente grandes y puede también soportar altas velocidades. El desmontaje es muy fácil, aunque ambos aros estén montados con ajustes fuertes. Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la dirección del eje Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y axiales.
Para garantizar un perfecto rodaje y conservación de la forma geométrica y dimensiones del agujero del cojinete es importante mantener una adecuada lubricación mediante grasa. Existen también cojinetes autolubricados, los cuales están hechos de un material sinterizado, a base de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener hasta un 3040% de su volumen de aceite.
AVERÍAS EN RODAMIENTOS Los rodamientos se encuentran entre los componentes más importantes de las máquinas. En condiciones normales el fallo de un rodamiento sobreviene por fatiga del material, resultado de esfuerzos de cortadura que surgen cíclicamente debajo de la
superficie que soporta la carga. Después de algún tiempo, estos esfuerzos causan grietas que se extienden hasta la superficie. Conforme los elementos rodantes alcanzan las grietas, provocan roturas del material (desconchado) y finalmente deja el rodamiento inservible. Sin embargo la mayor parte de los fallos en rodamientos tienen una causa raíz distinta que provoca el fallo prematuro. Es el caso de desgaste apreciable por presencia de partículas extrañas o lubricación insuficiente, vibraciones excesivas del equipo y acanalado por paso de corriente eléctrica. La mayor parte de los fallos prematuros son debidos a defectos de montaje: -golpes -sobrecargas -apriete excesivo -falta de limpieza -desalineación -ajuste inadecuado -errores de forma en alojamientos La Tabla 1 resume los distintos modos de fallo y sus causas posibles.
AVERÍAS EN COJINETES ANTIFRICCIÓN Los modos de fallos típicos en este tipo de elementos son: -desgaste -corrosión -deformación -rotura/separación y las causas están relacionadas con los siguientes aspectos: -montaje -condiciones de trabajo -sellado -lubricación La Tabla 2 indica los modos de fallos y sus causas para los cojinetes antifricción. Fíjese la alta concentración de modos de fallos que tienen como causa un mal montaje o un defecto de lubricación.
Funciones del aceite : 1. lubricar las partes sometidas a fricción (reducir el rozamiento y, por tanto, el desgaste y la energía consumida por este concepto). 2. disipar el calor generado por fricción. 3. reducir fugas internas (sellado de piezas, etc.). 4. proteger las piezas de la corrosión.
5. arrastrar partículas, condensados y sedimentos limpiando y controlando la formación de lodos. Vibracion. toma de lecturas en los rodamientos mediante un analizador de frecuencia que determina el desplazamiento que tiene la flecha a causa de la holgura entre pistas interior y la exterior.
4- MANTENIMIENTO El mantenimiento de los motores eléctricos, adecuadamente aplicado, se resume a una inspección periódica cuanto a los niveles de aislamiento, elevación de temperatura, desgastes excesivos, correcta lubricación de los rodamientos y eventuales exámenes en el ventilador, para verificar el correcto flujo del aire. La frecuencia con que deben ser hechas las inspecciones, depende del tipo de motor, ambientales y de las condiciones de trabajo del motor. 4.1- LIMPIEZA Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvo, residuos y aceites, humedad. Para limpiarlos, se deben utilizar cepillos o trapos limpios de algodón. Si el polvo no es abrasivo, se deben utilizar chorros de aire comprimido, soplando el polvo de la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de polvo contenida en las palas del ventilador y en las aletas de refrigeración. Para los motores con protección IP55, se recomienda una limpieza en la caja de conexión. Esta debe presentar los terminales limpios, sin oxidación, en perfectas condiciones mecánicas y sin depósito de polvo en los espacios vacíos. En ambientes agresivos , se recomienda utilizar motores con grado de protección IPW55. 4.2- LUBRICACION Los motores hasta la carcasa 160 no tienen grasera, mientras que para motores desde la carcasa 160 hasta la carcasa 200, el alemite es opcional. Arriba de esta carcasa ( 225 hasta 355) es normal de línea la presencia de alemite. La finalidad del mantenimiento, en este caso, es prolongar lo máximo posible, la vida útil del sistema de cojinetes. El mantenimiento alcanza: a)Observación del estado general en que se encuentran los cojinetes. b)Lubricación y limpieza. c)Examen minucioso de los rodamientos.
las chumaceras. Falla de las chumaceras.
Efectos ambientales y de mantenimiento . A continuación se encuentra una tabla, en donde se indican los problemas potenciales que se pueden presentar de tipo eléctrico o mecánico, debido a estos efectos. Problemas potenciales. Efectos De tipo eléctrico: Sobrecalentamiento en los Temperatura ambiente devanados. elevada. Deterioro de los obstrucción en sistema aislamientos por de ventilación sobrecalentamiento. Falla del aislamiento de las bobinas. Contenido excesivo de Incremento en las corrientes armónicas en la red de circulantes y pérdidas por alimentación. histéresis en las laminaciones. Sobrecalentamiento en los devanados. Falla de aislamiento en las bobinas. Esfuerzos de voltaje. Falla dieléctrica del aislamiento. Falla del aislamiento en las bobinas. De tipo mecanico: Sobrecalentamiento y/o Perdida o exceso de deterioro en el lubricante de lubricación. las chumaceras. Contaminacion en el Falla de chumaceras lubricante de las (baleros). chumaceras. Sobrecalentaiento en el lubricante de las chumaceras o cojinetes. Perdida o sobrecalentamiento en el agua de enfriamiento. Perdida de alineación Vibracion excesiva. en el eje o problemas con Sobrecalentamiento y/o la cimentación. deterioro en el lubricante de
ALTERNADOR
