Electric circuits kitabı Türkce Palme kitap yayınevi basımı 8.baskı Yazar : James W. Nilsson - Susan A. Riedel Upload Nevzat TarhanFull description
Electric circuits kitabı Türkce Palme kitap yayınevi basımı 8.baskı Yazar : James W. Nilsson - Susan A. Riedel Upload Nevzat Tarhan
Electric circuits kitabı Türkce Palme kitap yayınevi basımı 8.baskı Yazar : James W. Nilsson - Susan A. Riedel Upload Nevzat Tarhan
Mikroprocesorski Sistemi
Pneumatski transport iz predmeta transportni sistemi za mašinske sistemeFull description
Skripta za operativne sistemeFull description
mikroracunariFull description
Edited view 8 th edition upload by Nevzat Tarhan James W. Nilsson Susan E.Riedel Sekizinci Baskı'dan çeviriFull description
informacioni sistemiFull description
prezentacija
Univerzitet u Novom Sadu Tehnički Fakultet "Mihajlo Pupin" Zrenjanin Informacioni sistemi Odabrana poglavlja Dr Biljana Radulović Mr Ljubica Kazi Mr Zoltan Kazi
GEMİ SİSTEMİ VE DEVRELERİ • Tatlı Su Devresi (F/W) • Deniz Suyu Devresi(S/W) • Yağlama Yağı Devresi (L/O) • Yakıt Devresi (F/O ve D/O) • Balast-Yangın Devresi • Hidrofor Devresi • Buhar Devresi • Basınçlı Hava Devresi
GEMİ SİSTEMİ VE DEVRELERİ • Tatlı Su Devresi (F/W) • Deniz Suyu Devresi(S/W) • Yağlama Yağı Devresi (L/O) • Yakıt Devresi (F/O ve D/O) • Balast-Yangın Devresi • Hidrofor Devresi • Buhar Devresi • Basınçlı Hava Devresi
TATLI SU SOĞU SOĞUTMA TMA SİSTE SİSTEMİ Mİ (F/W)
SOĞUTMA DEVRELERİ • Açık soğutma suyu devreleri devreleri • Kapalı soğutma suyu devreleri
Konvansiyonel soğutma sistemi -Konvansiyonel Tüm kulerlerden deniz suyu dolaşmaktadır… dolaşmaktadır …
Merkezi soğutma sistemi -Merkezi Deniz suyunun dolaştığı tek bir merkezi kuler vardır…
Klasik Soğutma Suyu Devresi GENLEŞME TANKI: • Klasik soğutma suyu devresinde ana makine tatlı su ile soğutulmakta, tüm kulerler deniz suyu ile soğutulmaktadır. • Devrede dolaşan suyun herhangi bir nedenle eksilmesi durumunda eksilen suyu tamamlayan bir tamamlama tankı(genleşme tankı) bulunmaktadır.
•
Genleşme tankı pompa emiş tarafıyla iştirakli olup pompa girişinde daima pozitif bir basıncın(Net Pozitif Emme Yükü-NPEY) oluşmasını da garanti altına almış olur.
•
Bu tank aynı zamanda su kaçaklarını ve soğutma suyuna gaz kaçaklarını kontrol imkanı da sağlar.
Klasik Soğutma Suyu Devresi POMPALAR:
• • •
Tatlı su pompaları santrifüj tip dikey pompalardır. Pompalar, soğutucu akışkanın belirli basınç ve debide devre üzerinde dolaşmasını sağlarlar. Pompa kapasite ve gücü, soğutma yüküne göre belirlenir.
ÖN ISITICI ÖN ISITICI • Soğuk ilk hareket esnasında ani basınç artışı ve ısı girişi nedeniyle silindir, piston ve kaver malzemeleri aşırı termal zorlanmalara maruz kalırlar.
• Ön ısıtıcılar, manevra öncesi ana makine soğutma suyunu ısıtmak suretiyle bu sorunu azaltarak layner, piston yada kaver çatlamasının önüne geçerler.
Silindir Çıkış sıcaklığının yüksek tutulması TG süresi üzerinde etkilidir! Bu sensör aracılığıyla kontrol edilerek sabit tutulması önem arz eder!.. Hardenberg ve Hase’ in TG süresi için önerdikleri ampirik formül: 0.63 1 1 21.2 (CA) (0.36 0.22 S p) exp E A ~ RT 17,190 p 12.4
Burada T sıkıştırma sonu dolgu sıcaklığını, p sıkıştırma sonu silindir içi basıncını, S p ortalama piston hızını , E A aktivasyon enerjisini ifade etmektedir.
TG(ms) 3.0 84 0C
2.0 1.0
0
25
50
75
100
Silindir Soğutma Suyu sıcaklığı
Ana makine Tatlı Su Soğutma Sistemleri •
Geminin limanda kısa süreli kalması durumunda Silindir gömleğinin korozif aşınmaya maruz kalmasını
önlemek için sıcak tutulması önemlidir. Bu işlem ön ısıtıcı vasıtasıyla gerçekleştirilir. •
•
Ön ısıtma için buhar kullanılabileceği gibi generatör dizeli soğutma suyu ile iştirak işlemi yapılabilir. Isıtıcı için ayrı bir pompa kullanılacaksa pompa çıkışı ile ısıtıcı girişine geri döndürmez valf konulmalıdır.
Ana makine Tatlı Su Soğutma Sistemleri •
Manevra öncesi ana makine sıcaklığının 60 0C de, gövde sıcaklığının ise 40 0C de tutulması tavsiye edilmektedir.
Tatlı Su Üreteci(Evaporatör)
Klasik Soğutma Sistemi Deniz Suyu Devresi
Klasik Soğutma Sistemi Deniz Suyu Devresi • Klasik deniz suyu devresi ara soğutucu, yağlama yağı kuleri ve Ana makine soğutma(ceket) suyu kulerini takip eder. • Ceket soğutma suyu kulerinden çıkan deniz suyu 3 yollu valften geçerek borda yoluyla denize pompalanır. Ancak soğuk deniz suyu olan bölgelerde deniz suyunu sıcak tutmak gerekebilir. Bu durumda deniz suyu kapalı devre olarak çalışır. Deniz suyunun sıcaklığının yüksek kalması sağlanır. • Deniz suyu pompasında basıncın negatif olması kinistin filitresinin tıkandığını gösterir. • Deniz suyu pompa çıkışı normalde 1.5 bar civarıdadır . Basıncın çok yükselmesi çıkış devresi üzerindeki kulerlerin tıkandığının göstergesidir .
Klasik Deniz Suyu devresi • Deniz suyu pompaları deniz suyunu sığ yada derin su
kinistininden alırlar. • Sığ su kinistini draftı düşük alanlarda(kanal veya limanlarda) açılmalı derin su kinistini kapanmalıdır. • Derin su kinistini hem sancakta hemde iskelede olur. • Sığ su ya sancak yada iskele tarafta olur. • Dalgalı havalarda sadece sığ su kinistini devreye
alındığında pomalar hava yapabilir. Bu nedenle seyirde derin su kinistini mutlaka açık olmalıdır.
Klasik Deniz Suyu devresi • Ana Makine hava soğutma kulerinden çıkan deniz suyu tatlı su üreticine(evaporatör) gitmektedir. • Bu durumda, ara soğutucudan çıkan suyun sıcaklığı deniz suyundan daha yüksek olacağı için evaporatöre gönderilen suyun buharlaşma hızı artar. • Ana Makine deniz suyu pompalarından birisi acil için durumlarda sintineyi tahliye etmek kullanılmaktadır.
Piston soğutma suyu kuleri olan klasik Soğutma Sistemi Deniz Suyu Devresi
Merkezi Soğutma Sistemi
MERKEZİ SOĞUTMA SİSTEMİ DEVRELERİ • Deniz suyu devresi • Yüksek sıcaklık devresi (Silindir soğutma) • Düşük sıcaklık devresi (Yağlama yağı, hava soğutma) • Başlangıçta HTFW ve LTFW devreleri ayrı çalışır. • HTFW devresi sıcaklığı arttığında üç yollu valf açılarak LTFW ve
HTFW iştiraklenir. • LTFW sıcaklığı yükseldiğinde soğutma suyu tatlı su kulerinden geçirilerek soğutulur.
Ağır Devirli Dizel Motorlarında Merkezi Soğutma Sistemi
HT ve LT tatlı su soğutma devresi
Merkezi Soğutma Sistemi • Merkezi soğutma sisteminde dolaşan deniz suyu devresi oldukça azaldığı için borulardan kaynaklanan (borunun patlaması gibi) problemler minimum seviyeye düşer. • İlk yatırım maliyetleri yüksek olmakla birlikte işletme maliyetleri düşüktür. • Sil. Çıkış sıcaklığı sensör aracılığıyla kontrol edilerek sabit tutulur. • Soğutma suyu basıncı 3 bar civarındadır.
Merkezi Soğutma Sistemi • Soğutma suyunun ıslahı önemlidir. Devrede minerallerinden arındırılmış veya kondens (Distile) su kullanılmalıdır. • Korozyon,çamur ve kışır oluşumunun önüne geçmek için soğutma suyu kontrolleri yapılmalı ve uygun katkılarla (inhibitörler) su ıslahı yapılmalıdır. • Çoğu korozyon önleyici katkı maddelerinin içerisinde nitrat bileşeni olduğu için soğutma devlerinde kullanılan boruların iç kısımları galvanizli olmamalıdır. Nitrat, galvaniz tabakadaki çinko ile reaksiyona girerek çamur oluşumuna neden olur.
Dört stroklu Ana Makineye ait Düşük Sıcaklık Soğutma Sistemi
Dört stroklu Ana Makineye ait Düşük Sıcaklık Soğutma Sistemi • Düşük Sıcaklık devresi önce ana makine hava kuleri, •
• • •
daha sonra ise yağlama yağı kulerinden geçer. Pompanın bastığı su, bir devre yardımıyla ana makine devir düşürücü dişliler(reduction gear) ve piç kontrollü pervane için kullanılan yağı soğutur. Jeneratör dizellerin tatlı su kulerleri yine bu devre vasıtasıyla soğutulur. Bir diğer devre ise kazan fit suyu kondenserinde dolaşarak buharın yoğuşmasını sağlar. Jeneratör dizellerinin soğutma pompaları hareketini motordan alırlar ve jeneratör dizeller için ayrı bir genleşme tankı vardır
MERKEZİ SOĞUTMA SİSTEMİ(Avantajları) • Korozyon ve kirlilik riski azdır. (Deniz suyu kullanımı tek soğutucuda olur. Daha kısa deniz suyu devresi vardır.) • Bakım tutum daha kolay ve giderler daha azdır. • Makinenin soğuk ilk hareket problemi olmaz. • Çalışırken makinenin durdurulma riski düşüktür. • Atık ısıdan yararlanılır.
MERKEZİ SOĞUTMA SİSTEMİ(Dezavantajları)
• İlk kuruluş giderleri yüksektir. • İlave pompa gereklidir
İlk hareket havası Sistemi yerleştirilmiş • Radyal olarak valflerden oluşur. Merkezdeki kam sırası gelen pilot valfi açarak ilk hareket valfine pilot havayı gönderir.
havanın amacı kaver üzerindeki ilk hareket valfinin açılmasına kumanda eder.
• Pilot
İlk Hareket Sistemleri • Gemi Dizel Makinelerinde ilk hareket basınçlı hava ile gerçekleştirilir. • Patlama
riskine ilk esnada gönderildiği gönderilmez.
hareket havasının silindire yakıt
• Ana makinenin ilk hareketi makine dairesinden olabildiği gibi otomasyon sistemleri yardımıyla köprü üstünde de yapılabilmektedir. Prof.Dr.Adnan Parlak
