Freno de Disco VOLVO FH

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51/Descripción, Construcción y función//Frenos de disco

FH

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Frenos de disco BRAKE–DV: ELSA195A ELSA225-1A ELSA225-3A ELSA225-3R El freno de disco ELSA195A (axial) es igual que TBRA-D37 El freno de disco ELSA225–1A (axial) es igual que TBRA-D41 El freno de disco ELSA225–3A (axial) es igual que RBRA-D43 El freno de disco ELSA225–3R (radial) es igual que FBRA-D43 ¡Nota! En el modelo de camiones FE, solamente los vehículos con EBS-MED y EBS-HIGH tienen sensores de desgaste de camisas. Debido a que las variantes BRAKE-DV, TBRA-D37, TBRA-D41, RBRA-D43 y FBRA-D43 son las mismas para los frenos de disco viejos y nuevos, en la documentación documentación de servicio utilizaremos utilizaremos las designaciones designaciones ELSA195A, ELSA225-1A, ELSA225-3A y ELSA225-3R para diferenciar los frenos de disco viejos de los nuevos. Otra buena forma de diferenciar los frenos viejos de los nuevos es que en el freno viejo la unidad de ajuste y el puente forman una unidad, en tanto que en el freno nuevo la unidad de ajuste y el puente son componentes separados.

Freno de disco, construcción

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Colocación axial

Colocación radial El freno de disco neumático está diseñado con cilindro de freno de montaje directo axial o radial. El disco de freno está disponible en cuatro variantes distintas: ELSA195A, ELSA225-1A, ELSA225-3A y ELSA225-3R. Los frenos de disco que tienen una A en la denominación son para cilindros de freno de montaje axial, y los frenos de disco que tienen una R en la denominación son para cilindros de freno de montaje radial. El freno de disco ELSA225-3R sólo es para montaje en eje delantero, en tanto que los demás frenos de disco tienen diferentes posiciones de eje. Los cilindros de freno están disponibles en diferentes versiones: cilindros de freno de servicio o cilindros de freno de resorte con función de freno de estacionamiento.

Marcas en el freno radial


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Freno radial con marca. Para montar en el lado derecho.

Freno radial sin marca. Para montar en el lado izquierdo. El freno radial para montar en el lado derecho tiene una marca taladrada junto al sensor de desgaste (ver la figura), en tanto que el freno radial para montar en el lado izquierdo no tiene ninguna marca junto al sensor de desgaste (ver la figura).

Disco de freno, construcción COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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Hay disponibles discos sólidos o ligeros, dependiendo del tipo de vehículo y de las condiciones de conducción. Los discos ligeros están fabricados con un material empleado para adaptarlos a los nuevos forros de freno. Para evitar la mezcla de discos ligeros antiguos y nuevos en un mismo eje, Volvo recomienda cambiarlos por pares en cada eje. Sin embargo, la mezcla de discos de freno no acarrea ningún riesgo de seguridad.

Pastillas de freno, construcción


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Nuevas pastillas de freno Nuevas pastillas de freno para ELSA 225–3, ELSA-225–1, ELSA195 con mayor vida útil Las nuevas pastillas de freno mejoradas, Volvo 87, 88, 89 se adaptan a los nuevos tipos de discos de freno y a los anteriores, sólidos o ligeros. ¡Nota! El contraplato de las nuevas pastillas de freno es un poco más grueso que las versiones actuales. Estas pastillas de freno sólo valen para la última versión del freno.

Las antiguas pastillas de freno Volvo 68, 69, 70 sólo se utilizan para FL y FE.

Sensor de desgaste, construcción


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A = Pastilla de freno, freno, grosor de pastilla 20 mm. B = Nivel de sustitución, grosor de pastilla 4 mm. Los frenos están equipados con un sensor de desgaste mecánico y electrónico de la pastilla de freno. El sensor de desgaste mecánico de plástico tiene mejores características de resistencia térmica y el indicador se ha modificado ligeramente respecto al tipo anterior (ver la figura). ¡Nota! El sensor de desgaste mecánico sólo indica el desgaste de la pastilla de freno exterior.

Deflector/placa antisuciedad, construcción

Tercer eje sencillo


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Eje delantero En los ejes delanteros la chapa antisuciedad antigua ha sido anulada y sustituida por un deflector. En los terceros ejes sencillos, la chapa antisuciedad está montada junto con el nuevo deflector. El nuevo deflector tiene mejores propiedades para la protección del cubo y sus cojinetes contra el calor y la penetración de agua. Además con el deflector en los ejes delanteros también se ha recuperado el tipo antiguo de soporte del sensor de velocidad del vehículo. En terceros ejes dobles, ejes propulsores, ejes pusher y reducciones de cubo no se ha hecho ningún cambio con respecto al freno de disco anterior.

Cambios de diseño Sellado doble mejorado para impedir la penetración de agua y suciedad. Manguitos guía y pistones de ajuste de acero inoxidable. Los bujes de manguito guía son de acero y tienen una superficie de desgaste de depósitos. Mecanismo de ajuste automático que se cambia como unidad completa. Un mecanismo de ajuste de mayor rendimiento, que reduce el riesgo de dañar los frenos al ajustarlos.

Cilindros de freno Los cilindros de freno son del mismo tipo que en el freno de disco anterior. Ver la información de servicio en el grupo de funciones 51.

Ubicación de los frenos y combinaciones en el vehículo


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Variante: RAD-L90 4x2 Tractor y Rigid. Con suspensión de ballestas.

Variante: RAD-A4 4x2 Tractor (optimizado). Eje trasero con suspensión de ballestas. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas.

Variante: RAD-A4 4x2 Tractor o Rigid. Eje trasero con suspensión de ballestas. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas.


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Variante: RAPD-A6 6x2. Eje pusher ligero elevable. Tractor y Rigid. Eje elevable. Eje trasero con suspensión de ballestas. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas.

Variante: RAPD-A6 6x2. Eje pusher pesado elevable. Tractor y Rigid. Eje elevable. Eje trasero con suspensión de ballestas. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas.


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Variante: RADT-A8 6x2. Tercer eje. Tractor y Rigid. Tercer eje elevable. Montaje sencillo. Eje trasero con suspensión neumática. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas. Variante: RADT-A8 8x2 Tercer eje. Rigid. Tercer eje elevable. Montaje sencillo. Eje trasero con suspensión neumática.


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Variante: RADT-A8 6x2. Tercer eje. Tractor y Rigid. Tercer eje elevable. Montaje doble. Eje trasero con suspensión neumática. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas. Variante: RADT-A8 8x2. Tercer eje. Rigid. Tercer eje elevable. Montaje doble. Eje trasero con suspensión neumática. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas.


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Variante: RADD-A8 6x4. Tractor y Rigid. Eje trasero con suspensión de ballestas. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas. Variante: RADD-A8 8x4. Tractor y Rigid. Eje trasero con suspensión de ballestas. Eje delantero con suspensión neumática o de ballestas.


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Variante: RADD-BR, 6x4 B-RIDE. Con suspensión neumática. Variante: RADD-BR, 8x4 B-RIDE. Con suspensión de ballestas.

ELSA195A, dibujo despiezado


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La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado de lado los manguitos de guía corto y largo. 1.

Puente

2.

Soporte de freno

3.

Pastilla de de fr freno

4.

Resorte

5.

Tornillo

6.

Soporte

8.

Reté Retén n del del pist pistón ón de ajus ajuste te

12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 13. Portarre Portarretén, tén, manguito manguito de guía 14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía 15. 15. Sensor Sensor de de desgas desgaste te mecán mecánico ico 16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía

COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation

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18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía corto corto 27. Tornillo Tornillo corto, corto, mang manguito uito de guía guía 28. 28. Tapa Tapa extr extrem ema a 29. 29. Torn Tornil illo lo de de puen puente te 30. Retén 31. Retén 32. 32. Anil Anillo lo de cier cierre re 33. 33. Tapa Tapa prot protec ecto tora ra

ELSA195A, sección


Puente

2.

Soporte de freno

3.


12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía corto corto 27. Tornillo Tornillo corto, corto, mang manguito uito de guía guía 28. 28. Tapa Tapa extr extrem ema a 45. 45. Plac Placa a de de ret retor orno no 47. 47. Disc Disco o de de fre freno no

ELSA195A, unidad de pistón de ajuste, sección

7.

Cabe Cabeza za del del pist pistón ón de ajus ajuste te

8.


17. Eje manual manual para para ajuste ajuste de freno freno 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 19. Rod Rodillo illos s 20. Coji Cojin nete 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 22. 22. Cojine Cojinete te de rodil rodillos los 23. Soporte COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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34. 34. Pist Pistón ón de ajus ajuste te 35. 35. Eje de pistón pistón de ajuste ajuste 36. Soporte 37. 37. Placa Placa de acopla acoplamie miento nto 38. 38. Mangu Manguito ito de de cobre cobre inter interior ior 39. 39. Mangu Manguito ito de de cobre cobre exte exterio rior r 40. 40. Muel Muelle le de de fric fricci ción ón 42. 42. Piñó Piñón n inte interm rmed edio io 44. Palanca 46. 46. Muel Muelle le de de reto retorn rno o

ELSA225-1A, dibujo despiezado

La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado de lado los manguitos de guía corto y largo. COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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1.

Puente

2.

Soporte de freno

3.


4.

Resorte

5.

Tornillo

6.

Soporte

8.


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12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 13. Portarre Portarretén, tén, manguito manguito de guía 14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía 15. 15. Sensor Sensor de de desgas desgaste te mecán mecánico ico 16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía corto corto 27. Tornillo Tornillo corto, corto, mang manguito uito de guía guía 28. 28. Tapa Tapa extr extrem ema a 29. 29. Torn Tornil illo lo de de puen puente te 30. Retén 31. Retén 32. 32. Anil Anillo lo de cier cierre re 33. 33. Tapa Tapa prot protec ecto tora ra 34. 34. Placa Placa de de carac caracter teríst ística icas s

ELSA225-1A, sección


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Puente

2.

Soporte de freno

3.


12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía 16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía corto corto 27. Tornillo Tornillo corto, corto, mang manguito uito de guía guía 28. 28. Tapa Tapa extr extrem ema a 46. 46. Plac Placa a de de ret retor orno no



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48. 48. Disc Disco o de de fre freno no

ELSA225-1A, unidad de pistón de ajuste, sección

7.


8.


17. Eje manual manual para para ajuste ajuste de freno freno 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 19. Rod Rodillo illos s 20. Coji Cojin nete 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 22. 22. Cojine Cojinete te de rodil rodillos los 23. Soporte 35. 35. Pist Pistón ón de ajus ajuste te 36. 36. Eje de pistón pistón de ajuste ajuste 37. Soporte 38. 38. Placa Placa de acopla acoplamie miento nto 39. 39. Mangu Manguito ito de de cobre cobre inter interior ior 40. 40. Mangu Manguito ito de de cobre cobre exte exterio rior r COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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41. 41. Muel Muelle le de de fric fricci ción ón 43. 43. Piñó Piñón n inte interm rmed edio io 44. 44. Eje Eje de de aju ajust ste e 45. Palanca 47. 47. Muel Muelle le de de reto retorn rno o

ELSA225-3A, dibujo despiezado


Puente

2.

Soporte de freno

3.


4.

Resorte

5.

Tornillo COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


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6.

Soporte

8.


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12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 13. Portarre Portarretén, tén, manguito manguito de guía 14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía 15. 15. Sensor Sensor de de desgas desgaste te mecán mecánico ico 16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía corto corto 27. Tornillo Tornillo corto, corto, mang manguito uito de guía guía 28. 28. Tapa Tapa extr extrem ema a 29. 29. Torn Tornil illo lo de de puen puente te 30. Retén 31. Retén 32. 32. Anil Anillo lo de cier cierre re 33. 33. Tapa Tapa prot protec ecto tora ra 34. 34. Placa Placa de de carac caracter teríst ística icas s 35. Sensor Sensor de desgaste desgaste electrón electrónico ico

ELSA225-3A, sección


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Puente

2.

Soporte de freno

3.


12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía 16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía corto corto 27. Tornillo Tornillo corto, corto, mang manguito uito de guía guía 28. 28. Tapa Tapa extr extrem ema a 47. 47. Plac Placa a de de ret retor orno no 50. 50. Disc Disco o de de fre freno no

ELSA225-3A, unidad de pistón de ajuste, sección


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7.


8.


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17. Eje manual manual para para ajuste ajuste de freno freno 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 19. Rod Rodillo illos s 20. Coji Cojin nete 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 22. 22. Cojine Cojinete te de rodil rodillos los 23. Soporte 36. 36. Pist Pistón ón de ajus ajuste te 37. 37. Eje de pistón pistón de ajuste ajuste 38. Soporte 39. 39. Placa Placa de acopla acoplamie miento nto 40. 40. Mangu Manguito ito de de cobre cobre inter interior ior 41. 41. Mangu Manguito ito de de cobre cobre exte exterio rior r 42. 42. Muel Muelle le de de fric fricci ción ón 44. 44. Piñó Piñón n inte interm rmed edio io 45. 45. Eje Eje de de aju ajust ste e 46. Palanca 48. 48. Muel Muelle le de de reto retorn rno o


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ELSA225–3R, dibujo despiezado

El freno radial tiene una marca especial para indicar el montaje en el lado derecho o en el lado izquierdo. Ver Marcas en el freno radial . También tiene manguitos de guía de longitud igual, mientras que los frenos axiales tienen un manguito de guía corto y uno largo. 1.

Puente

2.

Soporte de freno

3.


4.

Resorte

5.

Tornillo

6.

Soporte

8.


12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 13. Portarre Portarretén, tén, manguito manguito de guía



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14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía 15. 15. Sensor Sensor de de desgas desgaste te mecán mecánico ico 16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 27. 27. Tapa Tapa extr extrem ema a 28. 28. Torn Tornil illo lo de de puen puente te 29. Retén 30. Retén 31. 31. Anil Anillo lo de cier cierre re 32. 32. Tapa Tapa prot protec ecto tora ra 33. 33. Placa Placa de de carac caracter teríst ística icas s

ELSA225–3R, dibujo despiezado

El freno radial tiene una marca especial para indicar el montaje en el lado derecho o en el lado izquierdo. Ver Marcas en el freno radial . También tiene manguitos de guía de longitud igual, mientras que los frenos axiales tienen un manguito de guía corto y uno largo. 1.

Puente COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation


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2.

Soporte de freno

3.


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12. 12. Retén Retén del del man mangui guito to de de guía guía 14. Buje ovalado, ovalado, manguit manguito o de de guía guía 16. Buje redondo redondo,, mangu manguito ito de guía guía 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 24. 24. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 25. Tornillo Tornillo largo, largo, mang manguito uito de guía 26. 26. Mangu Manguito ito de guía guía largo largo 27. 27. Tapa Tapa extr extrem ema a 45. 45. Plac Placa a de de ret retor orno no 47. 47. Disc Disco o de de fre freno no

ELSA225–3R, unidad de ajuste, sección

7.


8.


17. Eje manual manual para para ajuste ajuste de freno freno 18. 18. Unid Unidad ad de ajus ajuste te COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

IMPACT 4.00.04

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19. Rod Rodillo illos s 20. Coji Cojin nete 21. 21. Eje Eje de de man manio iobr bra a 22. 22. Cojine Cojinete te de rodil rodillos los 23. Soporte 35. 35. Eje de pistón pistón de ajuste ajuste 36. Soporte 37. 37. Placa Placa de acopla acoplamie miento nto 38. 38. Mangu Manguito ito de de cobre cobre inter interior ior 39. 39. Mangu Manguito ito de de cobre cobre exte exterio rior r 40. 40. Muel Muelle le de de fric fricci ción ón 42. 42. Piñó Piñón n inte interm rmed edio io 43. 43. Eje Eje de de aju ajust ste e 44. Palanca 46. 46. Muel Muelle le de de reto retorn rno o

Sensor de desgaste electrónico, sección


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2.

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Caja

21. 21. Eje Eje de de aju ajust ste e 22. 22. Braz Brazo o de ajus ajuste te 23. 23. Sens Sensor or de de desg desgas aste te 39. Retén 40. 40. Tapa Tapa prot protec ecto tora ra

Función


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La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado de lado los manguitos de guía corto y largo.


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La figura ilustra el freno del lado izquierdo. La diferencia entre el freno derecho e izquierdo es que se han cambiado de lado los manguitos de guía corto y largo.


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El cilindro de freno está atornillado en la mordaza que trabaja directamente contra el eje de maniobra excéntrico (21). Un retén (30) cierra entre el cilindro de freno y la mordaza. El soporte de freno (2) está atornillado en el eje del vehículo situado sobre el disco de freno y que apoya las pastillas de freno. La mordaza de freno completa se desliza sobre dos manguitos de guía obturados (24, 26) que están atornillados en el soporte de freno (2) con tornillos (25, 27). El puente (1) está atornillado en la unidad de ajuste (18) para transmitir la fuerza de reacción a la pastilla de freno exterior (3). Cuando se desgastan las pastillas de freno, se hace un ajuste automático, independientemente de la carga. ¡Nota! Dependiente de la carga significa signific a que el ajuste sñolo se hace con fuerzas muy pequeñas, con lo que se impide el sobreajuste y se reduce el consumo de aire. La unidad de ajuste (18) y el puente (1) se deslizan en tres o cuatro bujes (14,16) montados a presión en la unidad de ajuste (18). El freno axial tiene un buje ovalado corto y algo más grueso (14) y dos bujes redondos cortos y algo más finos (16) para los manguitos de guía. El buje corto se utiliza por motivos de espacio y es ovalado para soportar mejor los esfuerzos de flexión en el freno. El freno radial tiene dos bujes ovalados algo más gruesos y dos bujes redondos algo más finos para los manguitos de guía. Los manguitos de guía (24, 26) están sellados con retenes (12) y una tapa extrema (28). La fuerza del cilindro de freno se transmite al freno mediante un eje de maniobra excéntrico (21). La fuerza es transmitida a la pastilla de freno interior (3) por los semicojinetes (20), los rodillos (19), los pistones de ajuste (34), los ejes de los pistones de ajuste (35) y las cabezas de los pistones de ajuste (7). Cuando se ha aplicado la pastilla de freno interior, la fuerza es transmitida por la unidad de ajuste flotante (18) y el puente (1) a la pastilla de freno exterior (3) que es apretada contra el disco de freno (47). COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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La fuerza que crea la fricción entre las pastillas de freno y el disco de freno es transmitida por los extremos de las pastillas al soporte de freno (2) que está fijado en el eje. La función de freno se suelta reduciendo la fuerza entrante en el eje de maniobra (21), lo que reduce la fuerza de apriete en el freno. El muelle de retorno (46) restablece el mecanismo de apriete y el eje de maniobra a su posición de partida, lo cual crea un cierto juego entre las pastillas y el disco de freno. El juego axial del disco de freno y el juego de cojinete del cubo generan rápidamente un pequeño juego para la pastilla de freno exterior (3). El sensor de desgaste electrónico (23) detecta constantemente el juego entre las pastillas y el disco de freno, que se registra para ajustar el equilibrio de freno y el desgaste en caso necesario. El sensor de desgaste (23) es regulado por un brazo (22) que oscila en un eje de ajuste manual de rosca fina (21). El brazo (22) no puede girar en la caja (2). Si es necesario hacer un ajuste, el eje de ajuste manual (21) gira y el brazo (22) es desplazado hacia arriba en el eje que, a su vez, activa el sensor de desgaste (23).

Ajuste automático

La unidad de ajuste automático compensa el desgaste en las pastillas de freno. Cada vez que se aplican los frenos, el sensor detecta si es necesario hacer un ajuste o si el juego está dentro de la tolerancia incorporada y no es necesario ajustar. La tolerancia incorporada en la construcción viene determinada por el juego entre la palanca (45) del eje de maniobra y la horquilla en el extremo del eje de ajuste (44).

Aplicación del freno, sin ajuste COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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Cuando se aplica el freno de pie, el cilindro de freno aplica una fuerza en el eje de maniobra (21), haciendo que gire. Al mismo tiempo que los pistones pistones de ajuste (35) (35) son desplazados desplazados hacia hacia delante por por el juego incorporado, incorporado, la palanca (45) empieza a entrar en contacto con el lado de accionamiento de la horquilla y el extremo del eje de ajuste (44). El movimiento continuado del eje de maniobra (21) hace que el eje de ajuste (44) pueda empezar a girar porque se ha absorbido el juego incorporado. El manguito de acoplamiento exterior (40) está montado fijo en el eje de ajuste (44) y hace girar el manguito de acoplamiento interior (39) mediante la placa de acoplamiento (38). El manguito de acoplamiento interior (39) está articulado en el piñón intermedio (43) por un muelle de fricción (41) que intenta girar los pistones de ajuste (35 ). La fricción en las roscas de los ejes de pistón de ajuste (36) y los pistones de ajuste (35) aumenta debido a la fuerza de apriete en las pastillas de freno, impidiendo que los pistones de ajuste (35) y los ejes de los pistones de ajuste (36) giren entre sí. Entonces los pistones de ajuste (35) pueden girar en la caja. Debido al alto par de torsión necesario para girar los ejes de los pistones de ajuste (36), gira la placa de acoplamiento (38), impidiendo el ajuste por encima del juego preajustado. En el movimiento de retorno del eje de maniobra (21), el movimiento en el mecanismo de ajuste es absorbido por el muelle de fricción (41).

Aplicación de frenos, ajuste ajuste


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El desgaste en las pastillas y en el disco de freno hace que el juego sea mayor que la tolerancia incorporada. Por consiguiente es necesario ajustar los frenos. Cuando se aplica el freno de pie, el cilindro de freno aplica una fuerza en el eje de maniobra (21), haciendo que gire. Al mismo tiempo que los pistones pistones de ajuste (35) (35) son desplazados desplazados hacia hacia delante por por el juego incorporado, incorporado, la palanca (45) empieza a entrar en contacto con el lado de accionamiento de la horquilla y el extremo del eje de ajuste (44). El movimiento continuado del eje de maniobra (21) hace que el eje de ajuste (44) gire mediante la palanca (45). El piñón intermedio (43) gira debido al efecto de la placa de acoplamiento (38) y el muelle de fricción (41). El juego aumentado hace que giren los ejes de los pistones de ajuste (36) en los pistones de ajuste (35). Los pistones de ajuste (35), debido a su forma, no pueden girar y, por consiguiente, son desplazados fuera de la unidad de ajuste (18). Cuando las pastillas tocan en el disco de freno aumenta la presión, la fricción de rosca en los ejes de los pistones de ajuste (36) y los pistones de ajuste (35). Entonces aumenta el par torsor de los ejes de los pistones de ajuste (36) y la placa de acoplamiento (38), que accioba el piñón intermedio (43), empieza a moverse impidiendo los ajustes. El mecanismo de ajuste no gira de vuelta cuando el eje de maniobra (21) retorna a la posición de partida. Cuando el eje de maniobra (21) retorna a la posición liberada de los frenos, la palanca (45) es movida hacia atrás por el juego en la horquilla del extremo del eje de ajuste (44). Cuando el juego ha sido absorbido, el eje de ajuste cambia el sentido de rotación, haciendo que el manguito de acoplamiento interior (39) empiece a girar por la placa de acoplamiento (38). Sin embargo el muelle de fricción (41) no puede accionar el piñón intermedio (43) en sentido contrario, con lo que los ejes de los pistones de ajuste (36) y el piñón intermedio (43) permaneceb en el estado ajustado. Ahora el mecanismo de freno ha vuelto a la posición de partida.

Ajuste manual COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

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Solamente es necesario hacer el ajuste manual de los frenos cuando se cambian pastillas de freno. El eje de ajuste manual (21) agarra constantemente en los dientes de los pistones de ajuste (35). El eje de ajuste manual (21) sale por un retén (39) de la caja (2) que está protegida por una tapa de protección (40). Al cambiar pastillas pastillas de freno, freno, quitar la tapa tapa de protección protección (40) y aumentar aumentar el juego juego girando girando a izquierdas izquierdas el eje de ajuste (21). Después de montar pastillas de freno nuevas, hay que hacer el ajuste básico manual para alcanzar el juego preajustado. Girar a izquierdas el eje de ajuste (21) hasta que las pastillas toquen en el disco de freno. Girar hacia atrás el eje de ajuste (21) (120°) un máximo de 1/2 vuelta. Poner la tapa de protección (40).


Freno de Disco VOLVO FH

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