Re: Foro 1 Semana 7
de NIXA LORENA OJEDA PEREZ - sábado, 17 de diciembre de 2016, 13:01 (271 palabras) Buenos días: Como cualquier operación que involucre maquinaria pesada, la función de una grúa móvil autopropulsada sobre camión, constituye un foco de riesgo o peligros de mayor grado. Ahora bien, si hablamos de maquinaria utilizada para el izaje vertical de carga de alto tonelaje, las probabilidades de riesgo son; en todos los escenarios, de carácter relevantes, donde las consecuencias de operaciones negligentes o al margen de medidas de seguridad o nor mativas de operatividad, serán sin duda, de gran envergadura, si en mala hora se llegara a concretar un accidente o una emergencia asociada. Desde este punto de vista, es evidente que existe un vacío legal y ausencia de normativas, que regulen ciertos aspectos importantes a co nsiderar de este tipo de maquinaria de izaje, que contemple; por ejemplo, requisitos excluyentes para quienes operen las grúas autopropulsadas, exigencias de diseño y capacidad según la carga, normativas relacionadas con la operatividad y la prevención de riesgos específicas, asimismo, debiera existir normativas que regulen funciones y m edidas de instalación de grúa, y por supuesto acciones reguladas para el izaje y baja de carga. Considerando lo anterior y todo los que se expone en este foro, ante la ausencia de estas normativas, se hace imperioso que los programas preventivos de las empresas que requieren de estos equipos de izaje para sus actividades productivas, inserten un énfasis especial y riguroso, que aplique normativas de seguridad y prevención autoimpuestas, que se desarrollen religiosamente en post del resguardo de sus trabajadores, de su patrimonio y de los materiales que se manipulan. SALUDOS…
Mostrar mensaje anterior Promedio de calificaciones: 1
Foro 1 Semana 7
de Profesor IACC - viernes, 21 de octubre de 2016, 11:39 (92 palabras)
Si el izaje vertical en la operación con una grúa móvil autopropulsada sobre camión se considera altamente crítico: ¿Considera usted necesaria una norma chilena al respecto?, así como existen en Chile normas para las condiciones de operación con una grúa torre, t orre, para los requisitos de montaje de una grúa torre torr e y para las características y requisitos de seguridad de una grúa torre; ¿o considera que esta actividad no es crítica y que no es necesaria alguna norma en nuestro país?
Re: Foro 1 Semana 7
de CRISTIAN EMMANUEL BENAVIDES PEREIRA - martes, 13 de diciembre de 2016, 14:24 (432 palabras) Buenas tardes estimado profesor y compañeros, De acuerdo a la pregunta señalada dentro de este primer foro puedo mencionar o bien hacer presente lo siguiente: Que, en virtud a la complejidad y peligrosidad asociada a esta actividad, debemos agregar el tipo de trabajo que realiza el operador y las características de la grúa, que hace que el puesto de trabajo este sujeto a múltiples riesgos, por lo que cualquier error o negligencia puede ocasionar un accidente de trabajo con consecuencias graves e incluso irreparables para el propio trabajador y/o para terceras personas. La conducción y operación de grúas móviles autopropulsadas, presenta una serie de riesgos laborales, como: a) Vuelco de la Grúa. b) Contacto con cables del tendido eléctrico. c) Caídas al mismo nivel. d) Caídas a distinto nivel. e) Caídas de objetos desprendidos. f) Caídas de objetos por desplome. g) Golpes y/o cortes. h) Atrapamientos. i) Contacto con partes calientes. j) Atropellos. k) Exposición al frió o al calor extremo. En el mismo orden de ideas, para disminuir la probabilidad o evitar la ocurrencia de un accidente o evento no deseado, se requiere contar con trabajadores dotado de cualidades personales y de una alta calificación profesional, todo esto en conjunto con maquinaria segura, que se revise periódicamente y se renueve conforme a la legislación vigente. Consecuente con lo anterior y para minimizar la peligrosidad a la que se expone esta actividad, resulta de gran importancia entregar a los operarios de grúas móviles autopropulsadas, una información y formación en materia preventiva que, en la medida de lo posible, se adecue a las deficiencias y necesidades existentes en el puesto de trabajo. Es por ello que en Chile, en que la información llega a todo el territorio nacional, sumado a ello a que las posibilidades de estudiar abarcan a toda la población, aparte de lo indicado en el párrafo anterior, es necesario establecer una norma que regule y estandarice la conducción y operación de grúas móviles autopropulsadas, en la que se exija en forma especial la certificación de los operarios. Además, para la operación de este t ipo de maquinaria se debería modificar la ley del tránsito número. 18.290 en actual vigencia y aumentar el requisito para la obtención de licencia tipo D, en cuanto a que el nivel educacional debe ser el de Técnico bajo mi opinión. Atentamente Cristian Benavides Pereira Mostrar mensaje anterior
Re: Foro 1 Semana 7
de CESAR ALEJANDRO AHUMADA PLAZA - domingo, 18 de diciembre de 2016, 02:05 (258 palabras) Estimado Cristian. Junto con saludar y dejando mi última participación en el foro de la semana 7, comentar que comparto con tu opinión, ya que la actividad de operación y traslado de la grúas autopropulsada, corresponde a una actividad de alto riesgo, es por eso que se hace fundamental el planificar de forma detallada, aplicando las medidas para evaluar y controlar los riegos para cada etapa de la maniobra. Como tu comentas existen una serie de riesgos asociados a la actividad, entre los cuales podemos encontrar el volcamiento, choque, colisión, atropello, caída de la carga y atrapamiento de extremidades entre otros. Es por eso que se hace fundamental incorporar esta actividad en la matriz de identificación y evaluación de riesgos, esto nos permite evaluar el grado de riesgo, y las medidas para controlar las consecuencias que este puede generar sobre lo s trabajadores. Creo que más que establecer una norma Chilena asociada a las actividades de izaje, debemos de asesorar en forma permanente a todos los operadores y rigger y que participan en la operación de los equipos, para este fin la certificación juega un rol fundamental ya que de esta manera se cuenta con el respaldo que estos cuentan con las competencias necesarias para realizar el trabajo de forma segura. Para finalizar, importante tener en cuenta podemos generar una gran cantidad de normas asociadas a las actividades, pero si no logramos generar una cultura preventiva, la documentación solo será un simple documento. Atte. Cesar Ahumada P. Mostrar mensaje anterior
Re: Foro 2 Semana 7
de NATALIA SOFIA SEPULVEDA VELIZ - jueves, 15 de diciembre de 2016, 12:50 (332 palabras) Estimados compañeros y profesor buenas tardes en relación a la pregunta del foro de esta semana n°7 Estimados compañeros y profesor buenas tardes en relación a la pregunta del foro de esta semana n°7 Teniendo en cuenta que una grúa móvil autopropulsada sobre camión, está inscrita como maquinaria pesada, en consecuencia el manejo (conducción por calles y carretera) y operación (operación de izaje en faena) es exigible la licencia clase D. ¿Considera usted que el requisito para la conducción y operación es suficiente (licencia clase D) o debiera existir algún tipo de licencia especial?, Creo que la licencia clase D no es suficiente, para poder ejercer una operación que requiere altos tonelajes, ya que algunos de los requisitos como la edad (mayor a 18 años), saber leer y escribir (es una necesidad), salud compatible (se solicita, para cualquier tipo de trabajo), al igual que los exámenes psico – sensotécnico, por lo que lo que se solicita no es suficiente, ya que cualquiera puede obtener este tipo de licencia, y no todas las personas tienen las aptitudes correctas, conocimiento, o experiencia necesaria, para poder operar un equipo de tal envergadura. Para todos los efectos no basta con tener una licencia sino que se requieren de conocimientos previos y experiencia suficiente para poder anticiparse a un riesgo y
poder evitar accidentes, ya que la gran mayoría de las veces terminan con el fallecimiento de un trabajador. No solo basta con tener el papel por decirlo así, sino que se debe de conocer si el trabajador es peligroso en el sentido de que podría poner en peligro su vida y la de otros trabajadores, por conducir a alta velocidad en lugares que indican una velocidad de 20 km/h por ejemplo, es importante que se cuente con otro tipo de licencia especial como la licencia clase A, por ej emplo.-- -Mis saludos cordiales. Natalia Sepulveda Veliz Mostrar mensaje anterior Re: Foro 2 Semana 7
de NIXA LORENA OJEDA PEREZ - lunes, 19 de diciembre de 2016, 23:47 (167 palabras) Estimada Natalia: Evidentemente todos concordamos en los mismos criterios cuando se trata de aplicar medidas de prevención de riesgos en la operación de maquinaria pesada. Pues, existen criterios que van más allá de las normativas legales que hoy se encuentran vigente. Cuando en la practica nos encontramos con diversas situaciones que nos hacen pensar que realmente existe un vació normativo y falta de requerimientos específicos para operar estos equipos. Lamentablemente en nuestro país no son menos los accidentes protagonizados por equipos o maquinarias relacionadas al levante o transporte de carga, y desde estos eventos, debieran aguzarse aún mas las exigencias para sus operaciones en si, como también para el personal que los manejan. Es así, como vemos en algunos casos, las mismas empresas deben imponer sus exigencias con respecto a esto, de modo de minimizar al máximo las probabilidades de riesgos, desgraciadamente también existen empresas que no se rigen po r los mismos criterios y principios de seguridad. saludos. Mostrar mensaje anterior Promedio de calificaciones: 1
Re: Foro 2 Semana 7
de NIXA LORENA OJEDA PEREZ - domingo, 18 de diciembre de 2016, 13:06 (254 palabras) Buenas tardes: Tal como se señala, la grúa autopropulsada sobre camión es considerada como maquinaria pesada, así también, por el hecho de tener la capacidad de circular para trasladarse y de ser conducido y operado, se apega a la legislación vigente de tránsito. Dentro de estos parámetros, uno de los requisitos fundamentales que debe cumplir el operador de una Grúa autopropulsada, hace relación con la licencia clase D, que
como sabemos constituye la autorización legal para manejar este tipo de maquinarias, cumpliendo con ciertos aspectos técnicos, teóricos y prácticos. Ahora bien; como en muchos casos, para conducir y operar una Grúa de estas características; por un tema de sentido común y medidas de seguridad, debiera existir otro tipo de licencia de carácter específico para permitir al operador hacerse cargo de esta maquinaria. En este sentido, la Ley de tránsito y las normativas de seguridad laboral, debiera añadir la necesidad y la obligatoriedad de que los operadores cuenten con capacitaciones integrales con respecto a la grúa auto propulsada. Asimismo, que estas capacitaciones signifiquen una autorización exclusiva para esa maquinaria, y NO que el operador pueda ser multifuncional o que se le permita operar otro tipo de maquinaria. Por último, y en virtud de la realidad actual, es sumamente importante que las empresas que en medio de sus actividades productivas utilizan estas maquinarias, puedan implementar medidas exclusivas que agudicen los requisitos en este aspecto. Saludos. Mostrar mensaje anterior Promedio de calificaciones: 1
Buenos noches, estimados Profesor y Colegas: En relación a la pregunta planteada. Puedo decir que en relación a cualquier operación o maniobra que invo lucre maquinaria pesada, la función o tarea que realiza una la grúa móvil autopropulsada sobre camión, constituye un foco de riesgos o peligros muy altos, debido que ante cualquier error, puede provocar accidentes graves o inclusive la muerte. Ahora bien, como estamos hablando de maquinaria utilizada para maniobras de izaje vertical, para cargas de alto tonelaje, las probabilidades de riesgo son; en los distintos escenarios, de carácter muy relevantes, donde las consecuencias de una operación negligente o al margen de medidas de seguridad o normativas de operatividad, serán sin duda, de gran envergadura. Considerando éste punto de vista, resulta evidente que existe un vacío legal y ausencia de normativas, que regulen algunos aspectos importantes considerables de este tipo de maquinaria para realizar este tipo de maniobras, considerando; por ejemplo, requisitos excluyentes para quienes operen las grúas auto propulsadas, exigencias de diseño y capacidad según la carga, normativas relacionadas con la operatividad y la prevención de riesgos específicas, de esta misma manera, debiese existir no rmativas que regulen funciones y medidas de instalación de grúa, y por supuesto acciones reguladas para el izaje de las cargas. Es por ello que ante lo mencionado y ante la ausencia de estas normativas, se hace imperioso que los programas preventivos de las empresas donde se requiera de éste tipo de maquinaria para realizar maniobras de izaje para sus diferentes actividades productivas, inserten un énfasis especial y riguroso, que aplique normativas de seguridad y prevención autoimpuestas, que se desarrollen religiosamente en post del resgu ardo de sus trabajadores, patrimonio. Saludos Cordiales.
Buenos noches, estimados Profesor y Colegas: Considerando la pregunta del profesor que dice “¿Qué acciones deberíamos tomar para evitar accidentes?” Podemos tomar en cuenta las siguientes preguntas: ¿El acceso al puesto de conducción se realiza de manera segura?, ¿La visibilidad desde el puesto de conducción permite maniobrar de manera segura?, ¿Existe «encargado de las señales» y código de comunicación para cuando éste sea n ecesario?, ¿La cabina en caso de disponerla es confortable y dispone de limpiaparabrisas? , ¿Las zonas de trabajo, por donde deben discurrir las cargas está señalizada?, ¿Existen dispositivos de alarma sonora, para avisar de la presencia de carga suspendida?, ¿Existen plataformas de descarga para impedir el tiro en oblicuo?, ¿Están claramente señalizadas las cargas máxima y en punta de la grúa?, ¿El personal de la obra está informado de que no se coloquen debajo de las cargas suspendidas?, ¿El personal de la obra está informado de que no tire de las cargas en oblicuo?, ¿Existe limitador de giro que impide más de 3 rotaciones en el mismo sentido?, ¿El personal de la obra está informado de que está prohibido subirse a las cargas?, ¿El anemómetro emite sonido intermitente a 50 Km/h y continuo a los 70 Km/h?, ¿Los cables, cadenas y demás accesorios disponen de las etiquetas de marcado?, ¿Existe personal de la obra formado para el enganche de las cargas?, ¿La grúa dispone de todos los dispositivos de seguridad exigibles?, ¿ La señalética de seguridad está en español?, ¿Existen las cargas de comprobación de la carga máxima y la carga en punta?, ¿Si hay grúas próximas, está garantizado que no se solapen, cuentan con distancia mínima de 3 metros?, ¿Si hay líneas eléctricas, está garantizada la imposibilidad de contactos eléctricos directos?, ¿Si hay líneas de alta tensión existe una distancia de 5 m en proyección horizontal?, ¿Existen instrucciones para las situaciones de emergencia?, etc. Considerando además, capacitaciones, mantenciones programadas de la grúa, entre otros. Saludos cordiales.
Buenos noches, estimados Profesor y Colegas: En relación a la pregunta del foro 2 de la semana 7 que dice “¿Considera usted que el requisito para la conducción y operación es suficiente (licencia clase D) o debiera existir algún tipo de licencia especial?” Podemos decir que tal como se señala; la grúa autopropulsada sobre camión se considera como una maquinaria pesada, esto es porque, se puede trasl adar independiente, no necesariamente sobre un camión por ejemplo como las retroexcavadoras, minicargadores o grúas horquillas, también puede ser conducida y operada, por ende se por el hecho de tener la capacidad de circular para trasladarse y de ser conducido y operado, se adhiere a la legisla ción vigente de tránsito. En estos parámetros, podemos mencionar que uno de los requisitos fundamentales de
los cuales debe cumplir el operador de éste tipo de maquinaria, dice relación con la obtención de la licencia clase D, y como sabemos establece la autorización legal para operar éste tipo de grúas, la cual se obtiene con el cumplimiento de aspectos técnicos, prácticos y teóricos. Ahora, como en numerosos casos, para poder operar y conducir maquinarias como grúas autopropulsadas de estas características; debiese existir otro tipo de licencias o algún tipo de permiso, por sentido común, debido a que éste tipo de maquinarias por su extensión y características son muy diferentes a las de los automóviles, por ende las calles por donde deben transitar muchas veces no cumplen con los requeri mientos de estas, poniendo en riesgo la integridad del operador como de automovilistas y transeúntes. Es en estos casos cuando, la Ley de tránsito y las normativas de seguridad laboral, debiesen exigir que los operadores cuenten con capacitaciones integrales con respecto a la grúa autopropulsada y que los empleadores tomen las medidas ne cesarias en los casos de traslado por rutas exclusivas por ejemplo. También debiese existir la exigencia de que las capacitaciones signifiquen un tipo de autorización exclusiva para operar éste tipo de grúas, y que el operador NO esté autorizado para operar otro tipo de maquinarias ya que todas son muy distintas . Cabe considerar que la mayoría de los operadores que cuentan con licenci as clase D, saben operar sólo un tipo de maquinaria, sea ésta, grúa horquilla, retroexcavadora, Minicargador frontal, motoniveladoras, excavadoras, entre otras, grúas móviles, entre otras, pero NO saben operarlas todas. Y como último punto, mirando la realidad actual, es imperante que las empresas que contemplen dentro de sus actividades productivas el uso de estas maquinarias, consideren implementar medidas con exigencias diferentes para adoptar medidas ante los requisitos para operar los distintos tipos de maquinarias. Saludos cordiales.
