Controles Controles electrónicos electrónicos Detroit Diesel (DDEC II ® )
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Información general y principios de operación
Información general y principios de operación (Refiérase a la Figura 1 y a la Figura 2)
El sist sistem emaa DD DDEC EC II (Cont (Contro roll Electr Electrón ónic icoo Detro Detroitit Diesel) es un sistema de control electrónico de motor disponible en los motores Detroit Diesel de las Series 50 y 60. El sistema controla la sincronización del motor motor y la inyecc inyección ión del combu combusti stible ble,, y monitor monitorea ea varias funciones del motor. El sistema DDEC II tiene capaci capacidad dad autodi autodiagn agnóst óstica ica,, e indica indica al conduc conductor tor,, medi median ante te una una seri seriee de códig ódigos os,, si hay hay algú algúnn compon componente ente que funcio funciona na mal o algún algún probl problema ema relacionado con el motor. Si se detectan condiciones que que podr podría íann daña dañarr el moto motorr, el sist sistem emaa pued puedee (dependiendo de las opciones instaladas) limitar el funcionamiento de éste o pararlo completamente. En el centro del sistema hay un microprocesador llamado el módulo electrónico electrónico de control (ECM), que controla y monitorea el sistema. El ECM recibe datos de los diversos sensores en o cerca del motor, y envía comandos a los inyectores electrónicos unitarios en el motor, controlando de esta manera la velocidad del motor y el consumo de combustible.
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El conductor controla el sistema por medio del ensamble del pedal electrónico (EFPA), que funciona como un pedal de acelerador mecánico normal. La luz "Chk Eng" (CEL - revisar motor), y la luz de "Shutdown" (paro del motor) avisan al conductor sobre posibles problemas. problemas. La luz CEL se puede utilizar también para leer códigos de diagnóstico del motor.
MÓDULO electrónico electrónico de control (ECM) El módulo electrónico de control forma el centro del sistema (Figura 3 ó Figura 4). Es un microprocesador que controla y monitorea el sistema, enviando comandos a los distintos componentes del motor, y recibiendo datos de ellos. El ECM contiene una memoria borrable electrónicamente, programable y de lectura únicamente (EEPROM), en la cual se registran datos del funcionamiento del motor tales como los caballos de fuerza nominales, la curva del par motor, la velocidad máxima del motor, y características opcionales de protección. El ECM está situado en la parte izquierda inferior del motor.
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1. Inyectore Inyectoress electrónicos electrónicos unitarios unitarios 2. Sensor Sensores es
3. Módulo Módulo electrónico electrónico de control control (ECM) 4. Pedal Pedal electrónico electrónico del del acelerador acelerador Figura 1
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Información general y principios de operación
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A. B. 1. 2. 3.
Señales de entrada Señales de salida Referencia de sincronización Referencia sincrónica Presión auxiliar del turbocargador 4. Posición del acelerador 5. Temperatura del aceite
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6. Presión del aceite 7. Nivel del líquido refrigerante 8. EEPROM 9. Módulo electrónico de control 10. Transmisión de datos de diagnóstico (DDL)
11. Inyectores 12. Luz de "Shutdown" (paro del motor) 13. Luz de "Chk Eng" (revisar motor) 14. Batería
Figura 2
PEDAL ELECTRÓNICO DEL ACELERADOR El pedal electrónico del acelerador funciona de manera muy parecida a un pedal mecánico, controlando la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros, y así la velocidad del motor. No hay acoplamiento mecánico del acelerador en el sistema DDEC II.
INYECTORES ELECTRÓNICOS UNITARIOS
desde el exterior. Son controlados por el ECM, a través del ensamble del pedal electrónico.
SENSOR DE REFERENCIA SINCRÓNICA El sensor de referencia sincrónica, situado en la parte trasera de la caja de engranajes del motor, detecta cuando el pistón número uno alcanza aproximadamente los 45 grados antes del punto muerto superior (BTDC). Esta información se envía al ECM, que la utiliza para determinar la velocidad del motor.
Los inyectores electrónicos unitarios están situados bajo la tapa de las válvulas del motor, y no son visibles
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SENSOR DE REFERENCIA DE SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR
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El sensor de referencia de sincronización, situado cerca de los dientes del engranaje de sincronización, detecta cuando cada pistón alcanza los 10 grados antes del punto muerto superior (BTDC). El ECM utiliza esta información para monitorear las revoluciones por minuto del motor.
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NOTA: Se muestra el motor Detroit Diesel Serie 60. 1. Módulo electrónico de control (ECM) 2. Bloque del motor Figura 3
SENSOR DE PRESIÓN AUXILIAR DEL TURBOCARGADOR (TBS) El sensor de presión auxiliar del turbocargador (Figura 4 ó Figura 5), situado en el múltiple de admisión, monitorea el volumen de aire que entra en el motor, y transmite esta información al ECM. El ECM utiliza esta información para regular el suministro de combustible para así controlar el humo emitido por el motor.
SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE 1 2
El sensor de presión del aceite, que está conectado a la canalización principal de aceite ( refiérase a la Figura 6), envía señales eléctricas continuas al ECM, indicando la presión del aceite a cualquier velocidad dada. Si el ECM detecta una señal de presión de aceite baja que dura más de siete segundos, envía una señal a la luz de "Shutdown" (paro del motor) en el
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NOTA: Se muestra el motor Detroit Diesel Serie 50. 1. Sensor de presión auxiliar del turbocargador 2. Módulo electrónico de control (ECM) Figura 4
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NOTA: Se muestra el motor Detroit Diesel Serie 60. 1. Sensor de presión auxiliar del turbocargador Figura 5
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tablero de instrumentos, y, si el sistema está equipado para ello, empieza a parar el motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE El sensor de temperatura del aceite monitorea la temperatura del aceite del motor, y transmite esta información al ECM. El ECM modifica la velocidad del motor según esta información, mejorando así el arranque en condiciones frías y proporcionando calentamientos más rápidos. Si la temperatura del aceite es demasiado elevada durante más de dos segundos, la luz de "Shutdown" se encenderá en el tablero de instrumentos, y el motor se parará si el vehículo está equipado con opciones de paro del motor. 1
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SENSOR DEL NIVEL DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE (CLS) El sensor del nivel del líquido refrigerante, que está situado en la parte superior del radiador o en el tanque de compensación ( refiérase a la Figura 7), monitorea el nivel y la temperatura del líquido refrigerante en el radiador, y transmite esta información al ECM. Si el nivel del líquido refrigerante es demasiado bajo, el ECM encenderá la luz de "Shutdown" en el tablero de instrumentos, y si el vehículo está equipado con las opciones correspondientes, el motor se parará.
LUCES Y CONTROLES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS Hay dos luces estándares en el tablero de instrumentos, la luz "Chk Eng" (revisar motor) y la de "Shutdown" (paro del motor). Ambas están situadas en la barra de luces del tablero de instrumentos (refiérase a la Figura 8), y ambas se encienden cuando se gira el interruptor de la ignición. Si el sistema DDEC II y el motor funcionan normalmente, ambas luces se apagarán después de tres a ocho segundos. Si el vehículo está equipado con un sistema de control de crucero,éste está conectado al sistema principal del DDEC II; no funciona como sistema independiente. Refiérase a la Figura 9 para la localización de los interruptores del control de crucero en el tablero de instrumentos. El botón de "Eng Chk" (Figura 10), debajo del lado izquierdo del panel superior de la columna de dirección, se utiliza para leer los códigos de diagnóstico de la luz "Chk Eng".
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NOTA: Se muestra el motor Detroit Diesel Serie 50. 1. Lumbrera del interruptor de la luz de temperatura del líquido refrigerante 2. Lumbrera del indicador de temperatura del líquido refrigerante 3. Lumbrera del interruptor de control del ventilador 4. Lumbrera del sensor de presión del aceite
En los vehículos con opción de paro del motor, un botón de "Override" (anulación) permite al conductor apartar el vehículo del camino si el motor empieza a pararse. Se encuentra en la parte izquierda inferior del tablero de instrumentos ( refiérase a la Figura 9 ).
Figura 6
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Figura 7 08/13/93
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CHK ENG
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Figura 9
SHUT DOWN
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1. Barra de luces VIGIL 2. Luz de "Chk Eng" (revisar motor)
3. Luz de "Sutdown" (paro del motor)
Figura 8
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1. Botón "Eng Chk" (revisión del motor) 2. Conector del DDL (de 6 o 12 pernos) 3. Panel superior de la columna de dirección Figura 10
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