Controles electrónicos del motor
Para aplicaciones en carretera
Hemos llevado los controles electrónicos más lejos que nadie en la industria.
Hoy en día... El 99% de los motores para servicio pesado producidos por Detroit Diesel están equipados con DDEC... como equipo estándar.
Más de 500,000 motores DDEC se encuentran en operación alrededor del mundo.
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¿Qué es el DDEC ? El DDEC es un sistema de administración y control del motor completamente integrado. Las funciones del DDEC pueden organizarse fácilmente en varias categorías:
ENTRADA DE INFORMACION La entrada de información al DDEC proviene de varias fuentes: ■ ■ ■ ■
Del propietario de camión Del operador del camión Del camión De los sensores del motor
Esta información fluye hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), el cual está montado en el motor. El ECM es una computadora poderosa y simple a la vez.
ANALIS INFORM El ECM analiza la información de las fuentes mencionadas. El ECM puede analizar más de cien señales de información cada segundo: la temperatura del motor, las RPM, la presión del aceite, y mucho más. Una vez que tiene esta información, el ECM la compara con los datos almacenados en su memoria.
IS DE ACION Estos datos incluyen: ■ Información operacional y los límites diseñados por Detroit Diesel (por ejemplo: potencia, protección de motor y límites de emisiones). ■ La información operacional y los límites deseados por el propietario o gerente de flotilla (velocidad máxima, parámetros de seguridad, etc.). Después de analizar la información, el ECM envía una señal (salida de información) a los inyectores de combustible.
SALIDA DE INFORMACION Las señales del ECM activan a cada uno de los inyectores. Cada inyector de combustible recibe instrucciones para inyectar una cantidad específica de combustible en un tiempo determinado.
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El DDEC es simple, está comprobado y es confiable.
El DDEC optimiza las especificaciones del vehículo La primera fase de compra de un vehículo siempre comienza con la especificación de sus características para que: ■ Proporcione el rendimiento necesario ■ Atraiga y mantenga operadores de alta calidad ■ Mantenga un costo bajo por kilómetro/millas ■ Maximice el valor de reventa El sistema DDEC responde a cada una de estas exigencias. Nuestro software Spec Manager (especificación de características de un vehículo) permite que el propietario o distribuidor pueda crear y evaluar cualquier número de especificaciones en su propia oficina. Las comparaciones integradas de rendimiento y economía de combustible facilitan la elección de la especificación correcta. Una vez que el vehículo entra en operación, hay que poner énfasis en su administración para así maximizar su rentabilidad. Una manera de mejorar la rentabilidad es reduciendo el costo de operación. Otra forma es aumentar la utilización y productividad del vehículo o del operador. El sistema DDEC hace las tres cosas a la vez.
¿Cómo funciona el DDEC? ¿Podemos decir que el sistema DDEC es una colección de dispositivos de lujo, software complicados y computadoras costosas? No. El sistema incluye una combinación de productos y programas comprobados junto con dispositivos electrónicos económicos y fáciles de usar. El sistema funciona de la siguiente manera... Dependiendo del modelo del motor, los siguientes tipos de sensores están instalados en el motor o en el camión (varía ligeramente de acuerdo al modelo del motor): ■ Temperatura – Aceite – Combustible – Refrigerante – Temperatura del múltiple de admisión ■ Nivel de refrigerante ■ Presión de turbo ■ Presión de aceite ■ Presión de postenfriador ■ Presión de cárter ■ Temperatura de aire en el postenfriador ■ Sensor de posición del cigüeñal ■ Sensor de posición del acelerador ■ RPM ■ Velocidad Además se pueden agregar otros sensores para proteger al camión o al operador del camión. Por ejemplo: ■ Dispositivos de seguridad ■ Embrague o frenos ■ Depósitos de líquidos o filtros ■ Areas sensibles a la temperatura ■ Dispositivos sensibles a la presión ■ Sensores de velocidad/carga
El DDEC es simple El rango normal de operación de cada sensor es de 0.5 a 4.5 voltios. Si la señal es menor de 0.5 voltios o mayor de 4.5 voltios, el ECM sabe que hay un problema con el cable o con el sensor, no con el motor o con el camión. De esta manera es como DDEC puede diferenciar entre una presión baja de aceite y un cable defectuoso conectado al sensor de baja presión baja de aceite. El DDEC es inteligente Las señales de los sensores son enviadas continuamente al ECM, quien determina exactamente la respuesta en cada inyector. Por ejemplo al arrancar, si la temperatura del aceite es baja, el ECM sabe que debe cambiar la sincronización normal de inyección para que el motor pueda arrancar rápidamente. Cuando el operador activa el motor de arranque, el ECM realiza lo siguiente: 1. Evita la inyección de combustible hasta alcanzar una velocidad mínima de rotación. Esto elimina el humo blanco y evita sobre enfriar el cilindro con combustible frío. 2. Al percibir la posición del cigüeñal, el ECM puede alterar la sincronización de la inyección para un arranque óptimo. Una vez que el ECM sabe que el motor ha arrancado, regresa la sincronización de la inyección a niveles normales. 3. La velocidad en bajas rpm aumenta automáticamente para reducir el tiempo de calentamiento. A medida que la temperatura interna del motor aumenta, la velocidad de bajas rpm disminuye gradualmente hasta llegar a un nivel normal.
The Simplicity Of An Electronic Injector Los balancines, operados por el árbol de levas, presionan al émbolo (“plunger”). La cavidad debajo del émbolo es llenada continuamente con diesel por la bomba de combustible. Un pasaje barrenado conecta la cavidad debajo del émbolo con la válvula de control denominada “poppet”. Cuando la válvula de control “poppet” está abierta, no se crea ninguna presión debajo del émbolo y no se inyecta combustible dentro del cilindro.
Cuando la válvula “poppet” está cerrada, el diesel es atrapado dentro de la cavidad. El movimiento hacia abajo del émbolo presuriza al combustible y se lleva a cabo la inyección a través de la punta el inyector.
La válvula “poppet” es controlada por un solenoide, el cual a su vez es controlado por el ECM (Módulo de Control Electrónico).
La válvula “poppet” puede abrirse o cerrarse en cualquier momento. Por lo tanto, la sincronización del motor puede variar en un rango muy amplio, mejorando el arranque, el control del humo y el comportamiento en general.
Solenoide
Válvula de control (“poppet”)
La cantidad de tiempo en la que la válvula de control permanece cerrada determina la cantidad de combustible inyectado, y por lo tanto también determina el nivel de potencia del motor.
Debido a que las válvulas “poppet” son controladas electrónicamente, uno o más inyectores pueden ser “apagados” por el ECM.
La válvula “poppet” tiene la respuesta suficientemente como para abrir y cerrar dos veces en milésimas de segundo. Esto hace posible la “inyección piloto”. La inyección piloto permite inyectar una pequeña carga de combustible, seguida de la carga principal de combustible. La inyección piloto mejora el arranque del motor y reduce el ruido.
Embolo
El “prender y apagar” inyectores individualmente es una técnica usada por el personal de servicio para aislar rápidamente algún problema.
Cavidad
Pasaje barrenado
Punta del inyector
Los inyectores electrónicos son simples, confiables y por demás probados. Más de 4,000,000 de inyectores electrónicos se encuentran en uso actualmente en los motores modernos de Detroit Diesel. El ejército y los guardacostas en los Estados Unidos al igual que los departamentos de bomberos alrededor del mundo, usan inyectores electrónicos Detroit Diesel en una gran variedad de vehículos.
Ellos dependen de DDEC... Usted también lo puede hacer.
Características de manejo de DDEC ¿Cuánta capacitación adicional se requiere para operar un camión equipado con DDEC? Debido a que el DDEC ajusta la secuencia de arranque de los motores para igualar las condiciones del ambiente, los operadores deben dejar el acelerador en posición de bajas rpm para el arranque. Esta es la única capacitación especial que se requiere para operar el DDEC. Aceleración del vehículo La respuesta de un motor controlado electrónicamente varía en comparación con un motor gobernado mecánicamente. El motor electrónico responde más rápidamente a las exigencias del operador. El gobernador de velocidad variable DDEC o control PTO permite al operador gobernar la respuesta total del motor entre la marcha lenta y la velocidad nominal, para así mantener la velocidad del motor deseada para marcha con acelerador automático, control de crucero y otras operaciones especiales del vehículo.
acelerador, esto es debido a la respuesta del acelerador electrónico. Use el control de crucero después de cambiar a una velocidad baja en una pendiente para facilitar la operación. Al oprimir el interruptor de reactivación (“Resume”) se mantendrá la aceleración del camión en velocidades bajas hasta alcanzar la velocidad nominal del motor. Recuerde que el rango de combustible programado en el ECM no le permitirá dañar o suministrar demasiado combustible al motor en velocidades bajas. Con el control de crucero se deberán configurar los siguientes parámetros: ■ Habilitación de control de
crucero ■ Velocidad mínima del control
de crucero ■ Velocidad máxima del control
de crucero ■ Habilitación del sensor de
velocidad del vehículo ■ Número de dientes del sensor
de velocidad del vehículo
Freno de motor Si su motor está equipado con control de crucero y con freno de motor, el freno de motor operará automáticamente cuando el vehículo esté en control de crucero. El freno de motor se activará en rango “bajo” (“Low”) cuando la velocidad en carretera aumente unos cuantos kilómetros por hora arriba de la velocidad de crucero configurada. Si su velocidad continua aumentando, el ECM aumentará la potencia del frenado de motor progresivamente, según se requiera. El freno de motor se desactivará cuando el vehículo desacelere, después el vehículo regresará a la velocidad de crucero configurada. El freno de motor se mantendrá desactivado hasta la próxima ocasión en que usted lo necesite. Por razones de seguridad, no use el control de crucero y el freno de motor juntos si no es posible mantener al vehículo en velocidad constante debido a curvas en la carretera ... tránsito pesado ... o condiciones derrapantes.
■ Revoluciones por
Control de velocidad de crucero Para aumentar la conveniencia y comodidad del operador, el control de velocidad de crucero DDEC funciona igual que el sistema de su automóvil. Este sistema puede ser operado en cualquier velocidad arriba de las 1100 RPM o a una velocidad mayor a los 32 kilómetros por hora. El control de velocidad de crucero mantendrá la velocidad en el camino, inclusive en subidas, a menos que los requerimientos de potencia exijan un cambio a una velocidad menor. El control de velocidad de crucero no limita la velocidad en bajadas. En realidad, el manejo con control de crucero se sentirá más potente que el manejo con el pedal del
milla/kilómetros de las llantas ■ Relación de eje trasero
(reducción del tren motriz) ■ Relación de la velocidad más
alta (relación final de la transmisión) ■ Límite de velocidad del vehículo ■ Reactivación automática del control de velocidad de crucero Frenado con el ventilador del motor El frenado con el ventilador del motor activa automáticamente al embrague del ventilador cuando el freno de motor está en el rango “alto” (“High”). Está característica aumenta entre 20 a 45 caballos la fuerza de frenado para asistir al motor en la desaceleración del vehículo.
Potencia de crucero DDEC Esta característica permite que usted obtenga ventaja del torque adicional y un mejor rendimiento cuando su vehículo esté operando en control de crucero. El torque nominal estará disponible en control de crucero para mejorar el comportamiento. Este torque mejora la maniobrabilidad en terreno montañoso y también mejorará la economía de combustible debido a que se requiere un menor número de cambios de velocidad y el motor operará muy cerca de su eficiencia óptima.
Velocidad límite del vehículo La velocidad límite del vehículo (VSL) evita que el vehículo opere a una velocidad más alta que el límite de KPH/MPH preajustada. La máxima velocidad del vehículo es la velocidad más rápida del vehículo en MPH (KPH) a la cual el conductor puede operar en terreno plano. CRUISE SET SPEED
FUEL ECONOMY LIMIT
VEHICLE SPEED LIMIT
VEHICLE OVERSPEED
60
65
68 MPH
70
- Máximas rpm - Freno motor - Apagado por bajas rpm Sistema de máxima seguridad... ■ Los parámetros programados ■ dentro del ECM están protegidos contra cambios. Este seguro se ajusta al momento de pedir el motor a DDC o en las instalaciones del fabricante del camión. Los ajustes de las opciones no pueden cambiarse con el sistema de máxima seguridad encendido.
Velocidad límite del vehículo (VSL)
Flexibilidad de programación... El DDEC se programa usando el DDR y el enlace de datos SAE J1587 en el tablero del vehículo. El ECM se puede comunicar a través de los enlaces de comunicación SAE J1587, J1922 y J1939. Los parámetros de DDEC que pueden reajustarse con el DDR son: - Potencia del motor - Velocidad límite del vehículo - Gobernador de velocidad variable - Protección de motor - Control de crucero - Cambios de velocidad progresivos - Número de identificación del vehículo (VIN) - Ajuste de marcha lenta
Sistema de seguridad para la potencia... ■ Protege las múltiples ■ clasificaciones de potencia en el ECM. Sólo se encontrará disponible una clasificación cuando esta opción se encuentra encendida. Este seguro se ajusta al momento de pedir el motor a DDC o en las instalaciones del fabricante del camión. Contraseña de rango de potencia... ■ Una contraseña de cuatro ■ dígitos alfanuméricos protege y activa la clasificación de Potencia en el ECM. Esta contraseña se configura con el DDR. Contraseña de opción del cliente... ■ Una contraseña de cuatro dígitos alfanuméricos protege y cambia los ajustes de las opciones del cliente en el ECM, al igual que la clasificación de Potencia. Esta contraseña se configura con el DDR. 1 & 2 MAX RPM
ALTA VELOCIDAD MAX. RPM
2000
#2 RPM 1500 #1 RPM RPM DEL MOTOR
El límite de economía de combustible registra un código en el ECM e ilumina la luz amarilla cuando se alcanza el límite preajustado de MPH (KPH) bajo la potencia del motor. Esto indica que se ha alcanzado el límite de economía de combustible. Esta característica se usa para indicar cuando los operadores no usan el control de velocidad de crucero. La sobrevelocidad del vehículo registra un código en el ECM e ilumina la luz amarilla cuando se alcanza el límite preajustado de MPH (KPH). Este se usa principalmente durante la operación en bajadas arriba del límite de velocidad del vehículo. Esta característica se usa para mostrar a los conductores cuando operan a velocidades excesivas.
1000
500 #2 MAX MPH
#1 MAX MPH
0
10
20
HIGH GEAR MAX MPH
30
40
VELOCIDAD DEL VEHICULO
50
60
70
Los cambios de velocidad progresivos estimulan al operador a cambiar a una velocidad más alta antes que el motor alcance la velocidad gobernada. Esta característica se usa para mejorar la economía de combustible y la maniobrabilidad. Cuando la velocidad del motor se encuentra limitada, el operador permanece en el rango de torque alto por más tiempo. Esta característica se usa en motores en el rango de 2100 RPM. El software con programa para especificación DDC ADAM debe utilizarse antes de programar esta característica. Compra-Venta Cuando es hora de cambiar un vehículo, es vital maximizar su valor de reventa. Una vez más, el sistema DDEC tiene todo lo que usted necesita. El lector DDR puede encender todas las opciones electrónicas para hacer al vehículo más atractivo a una audiencia amplia. Si se están cambiando varios vehículos al mismo tiempo, usted puede usar el mismo software con que realiza sus reportes de taller para reprogramar el motor rápidamente. Los datos del ECM impresos con el mismo software, son una excelente forma de mostrar a los compradores potenciales el perfil de uso del vehículo y a la vez les permite verificar las horas totales de operación del mismo. Esto puede demostrar que no existe ningún problema y comprobar la excelente economía de combustible que el vehículo pudo alcanzar. Los compradores de vehículos usados también quieren obtener todos los caballos de fuerza disponibles. Cualquier distribuidor autorizado Detroit Diesel puede reclasificar su motor a la máxima potencia permitida por las características del motor y por los componentes del vehículo. El sistema DDEC también incluye dos kits de prueba para medir la presión del cárter y la integridad del postenfriador. Ambos ofrecen todavía más pruebas de la condición del vehículo. Y una vez que se conoce la integridad de ambos, el vehículo puede calificar para cierto número de garantías en vehículos usados, aumentando así el valor y el atractivo del vehículo.
¡Sí!
DDEC también permite rangos de potencia y torque múltiples, los cuales pueden seleccionarse al accionar un interruptor o con la herramienta manual de diagnóstico. Usted puede seleccionar configuraciones para potencias más bajas para extender la vida del camión o para maximizar la economía de combustible. Las configuraciones de potencia más altas pueden seleccionarse cuando sea necesario.
Arranque automático del motor DDEC también asegura que su camión esté listo para operar cuando sea hora de comenzar a trabajar. El DDEC está equipado con un sensor para la temperatura del aceite, y también observa constantemente el voltaje de la batería. Después de instalar los interruptores de seguridad apropiados en la transmisión, el DDEC puede programarse para arrancar automáticamente el motor cada vez que la temperatura del aceite o el voltaje de la batería caigan por debajo de niveles preajustados. El motor operará por el tiempo necesario para que la temperatura o el voltaje de la batería alcancen niveles normales y luego se apagará automáticamente. Usted ya no necesitará perder su tiempo tratando de arrancar su camión en mañanas frías. Sistema de protección del motor Estas características de seguridad evitarán daños costosos al motor. Dos espías se encuentran instaladas en el panel de instrumentos, una amarilla y una roja. Cuando ocurre un problema pequeño, el ECM ilumina la espía amarilla. La espía amarilla es conocida como la “Check Engine Light” (luz de verificación del motor), la cual indica Check que se debe inspeccionar el motor al Engine final del día. Si un problema mayor es inminente, el ECM ilumina la espía roja. La espía roja es la de “Stop Stop Engine Engine Light” (luz de paro del motor). Cuando esta espía se ilumina el motor debe apagarse de inmediato. El ECM comenzará el proceso de protección cuando reciba una señal de temperatura de aceite o de refrigerante, de presión de aceite, del sensor del nivel del refrigerante o de dos sensores adicionales del vehículo que indiquen que una de las condiciones de operación está fuera de especificación.
Cada sensor puede ser programado para apagar, disminuir potencia o advertir al operador. Advertencia: Advierte al operador iluminando la espía amarilla y luego la espía roja. % DISPONIBLE DE TORQUE EN OPERACION
¿Hay más todavía?
CEL 100 SEL
ADVERTENCIA
70
0 TIEMPO = 0 TIEMPO PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA (ACEITE Y REFRIGERANTE)
Disminución de potencia: Advierte al operador iluminando la espía amarilla, reduce la potencia de operación de 100% a 70%, posteriormente ilumina la espía roja y reduce la potencia de operación a 40%. % DISPONIBLE DE TORQUE PARA OPERACION
■ Sistema de protección de motor ■ Control de crucero ■ Potencia de crucero ■ Reactivación automática del control de crucero ■ Frenado progresivo del motor en control de crucero ■ Controles para el ventilador ■ Freno de motor con activación del ventilador ■ Cambios de velocidad progresivos ■ Límite de velocidad del vehículo ■ Diagnósticos de sobrevelocidad del vehículo ■ Número de identificación del vehículo ■ Gobernador de presión ■ Seguro de activación de marcha ■ Control remoto para acelerador del PTO ■ Control de rpm en ralentí ■ Arranque DDEC con éter ■ Sistema "Optimized Idle" ■ Ajuste de bajas rpm ■ Paro motor temporizado por bajas rpm ■ Paro motor por temperatura de aire ■ Protección auxiliar de motor ■ Clave de acceso del cliente ■ Rango de seguridad ■ Seguridad máxima ■ Espía bajo voltaje en DDEC ■ Espía bajo nivel de refrigerante ■ Espía baja presión de aceite ■ Espía alta temperatura de aceite ■ Espía alta temperatura de refrigerante ■ Espía de desaceleración ■ ECM de 12 ó 14 voltios ■ Enlaces de comunicación SAE J1587, J1922, J1939
CEL 100 SEL 70
ANULACION DE LA DISMINUCION DE POTENCIA
40 DISMINUCION DE POTENCIA
0 TIEMPO = 0 TIEMPO PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA (ACEITE Y REFRIGERANTE)
Apagado: Funciona de igual manera que la disminución de potencia, a excepción que 30 segundos después de iluminarse la espía roja, el motor se apagará. % DISPONIBLE DE TORQUE PARA OPERACION
El DDEC incluye otras características:
CEL 100 SEL 70
CANCELACION DE APAGADO
40 APAGADO
0 TIEMPO = 0 30 SEGUNDOS PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA (ACEITE Y REFRIGERANTE)
Sobremarcha: Permite que el motor regrese a un 70% de potencia de operación cuando se encuentra activado el modo de disminución de potencia o de apagado cada 30 segundos, mientras el motor se encuentre operando. Esta función está en el Interruptor de solicitud de diagnóstico ("Diagnostic Request Switch") en el tablero (cuando está disponible).
DDEC monitorea automáticamente todas estas condiciones para evitar daños al motor: ■ Bajo nivel de refrigerante ■ Alta temperatura de refrigerante ■ Alta temperatura de combustible ■ Tiempo de respuesta del inyector ■ Voltaje alto y bajo de la batería ■ Sobrevelocidad del motor * DDEC compara la presión del aceite con la velocidad y carga del motor antes de tomar una decisión de apagado. La presión normal de aceite en la marcha lenta es relativamente baja. Esa misma presión del aceite a una velocidad más alta del motor es insuficiente. DDEC puede distinguir esta diferencia.
Los datos de operación del motor al alcance de sus manos simplifican el diagnóstico y la corrección de problemas Ventajas de diagnóstico y corrección DDEC Cuando algo no está funcionando como debe, es importante repararlo, repararlo rápidamente y repararlo bien la primera vez. Los departamentos de servicio de las flotillas saben que hoy en día es más difícil encontrar técnicos experimentados. Muchas veces el encontrar el problema toma más tiempo que el repararlo. El diagnóstico y la corrección pueden ser un problema, pero no con el sistema DDEC. Primero, el ECM DDEC se diagnóstica automáticamente y registra en su memoria cada código de falla. Cuando el camión está equipado con "ProDriver", el operador puede observar mensajes escritos los cuales explican que situación necesita atención. El sistema DDEC incluye una guía comprensiva escrita de diagnóstico y solución de problemas. Esta guía, cuando es usada con el lector (DDR), se convierte en un económico kit portátil de diagnóstico y solución de problemas que puede ser usado con muy poca capacitación. El sistema DDEC también incluye una “Break Out Box” (simulador) que separa electrónicamente al motor del vehículo, facilitando así el determinar si el problema está en el motor o en el vehículo. El siguiente nivel de diagnóstico y corrección de problemas está disponible a través de nuestro software de enlace de diagnóstico (“Diagnostic Link Software”).
Software enlace de diagnóstico (Diagnostic Link™ Software) El enlace de diagnóstico para Windows 95™ es una poderosa herramienta de diagnóstico y corrección de problemas que incluye un manual de servicio integrado y puede asistir en
la extracción de datos, análisis y administración de la información proveniente del los ECM’s DDEC. Con esta herramienta usted puede ver o cambiar: ■ Configuraciones de motor ■ Cambios de velocidad progresivos ■ Configuración de la Reprogramación velocidad del vehículo Enable Progressive Shift High Gear ■ Códigos de fallas On Speed (mph) 50 ■ Opciones de RPM Limit 1650 protección del motor Low Gear #1 12 Off Speed (mph) ■ Datos totales del motor y del viaje 1400 RPM Limit ■ Paro motor por Maximum Limit 1800 bajas rpm Enlace de ■ Información del Diagnóstico DDEC data ■ Control de crucero Cuando se requiera un diagnóstico y corrección más sofisticados, se encuentra disponible un programa avanzado de software que permite que un novato trabaje en un problema como si fuera un profesional. Todo lo que se necesita es introducir una breve descripción del problema y luego responder algunas preguntas hechas por el software. El nombre de este nuevo software es “Case Based Reasoning” (razonamiento basado en cada caso). ✓
¿Cuáles son los beneficios del DDEC? Son muchos: ■ DDEC contiene menos partes que los sistemas mecánicos – lo cual significa menos cosas que pueden fallar y una confiabilidad más alta ■ DDEC no requiere ajustes, lo cual resulta en costos de mantenimiento más bajos ■ DDEC tiene protección automática – evitando así daños al motor, a la transmisión o al camión ■ DDEC es fácil de diagnosticar y corregir – inclusive en lugares muy alejados
Otros beneficios incluidos en DDEC: No necesita de afinaciones – reduciendo el tiempo de inactividad ■ Los componentes modulares son fáciles de cambiar – inclusive por mecánicos con mínima capacitación ■ Configuración métrica/inglesa ■ Arranque con medio motor para un calentamiento más rápido ■ Control del humo para arranque en frío ■ Capacidad de limitar las RPM para proteger al camión ■ Protección por sobrevelocidad ■ Protección contra modificaciones ■ Reducción de emisiones del motor ■
Productos de mantenimiento del sistema DDEC: ■
Aumenta los intervalos de mantenimiento ■ Reduce los costos ■ Protección a las garantías disponibles
Vistas de las pantallas del enlace de diagnóstico
Tablas como éstas facilitan el diagnóstico y la corrección del problema
También se encuentra disponible en “DDEC Reports” (Reportes DDEC)
Además de todas las cosas que puede hacer por su motor y por su camión, DDEC le ofrece un número de características para técnicos, administradores de flotillas y propietarios de camiones. La memoria del DDEC registra enormes cantidades de información acerca de la operación del motor y del camión. Esta información es invaluable para los técnicos responsables del mantenimiento del equipo.
• Uso diario del motor • Actividad del viaje • Registros de diagnóstico • RPM & carga/tablas de RPM • Tablas de sobrevelocidad y sobrerrevoluciones • Estado del mantenimiento periódico • Registro de vida a la fecha • Configuración del vehículo
Razonamiento basado en cada caso
Y el programa de Detroit Diesel para diagnóstico y corrección en el Internet (razonamiento basado en cada caso – "Case Based Reasoning") permite que cualquier mecánico solucione problemas como un profesional.
Descripción: baja potencia, altas rpm, no relacionada con la temperatura Preguntas: ¿Se ha encendido la luz de verificar el motor? ¿Existe el problema sólo bajo ciertas temperaturas exteriores? ¿Cuándo ocurre el problema del comportamiento del motor? ¿Qué tipo de problema de comportamiento del motor está ocurriendo? ¿Qué tipo de problema de motor está ocurriendo?
Lista de respuestas: No No Altas velocidades Baja potencia Comportamiento
Medidas: 97 97 97
Probabilidad de que éste sea el problema en %:
Verificar la presión del turbo. Verificar el sistema de admisión de aire para ver si hay restricciones. Verificar el sistema de admisión de aire para ver si hay baja presión del turbo.
Tablas como estas proporcionan a los administradores de flotilla acceso rápido a los datos de comportamiento También se encuentran disponibles reportes para ayudar a los administradores de flotillas y propietarios de camiones a evaluar y mejorar la productividad. Las juntas con los operadores pueden ser muy fructíferas para todos los involucrados ya que los reportes DDEC indican claramente las prácticas adecuadas al igual que las áreas que se pueden mejorar.
Detroit Diesel ofrece dos dispositivos para hacer la extracción de datos de DDEC tan eficiente como el mismo DDEC. Rápida y sencillamente, el traductor ("Translator Box") con el cable de conexión y programa de software, puede conectarse a un motor y así extraer y organizar los datos. El "Remote Data Interface" – RDI (interface remota de datos) puede instalarse en las bases de mantenimiento, estación de combustible o en un camión de rescate*. Este dispositivo extrae y almacena rápidamente los datos de todos sus vehículos en cualquiera de las instalaciones mencionadas. *Se requiere de una computadora personal portátil económica. Computadoras antiguas que no puedan usarse en otras áreas, pueden manejar esta función fácilmente. Requerimientos: Windows 95. Procesador 486 a 66 mhz.
Conéctese a los enlaces de comunicación y tecnología DDEC® Sí. El Módulo de Control Electrónico DDEC es una parte integral de los motores Detroit Diesel, proporciona tecnología de punta para control y monitoreo, al igual que almacena un resumen del rendimiento del motor. La pantalla del "ProDriver®" lleva al proceso un paso adelante proporcionando al operador y al administrador de flotilla acceso a los datos vitales suministrados por DDEC a través del enlace de datos de diagnóstico SAE.
Conéctese al "ProDriver" para retroalimentar inmediatamente al operador Todas las flotillas tienen objetivos para sus operadores. Economía de combustible, tiempo en bajas rpm, tiempo detrás del volante y seguridad son los más comunes. ¿Pero cómo puede un operador monitorear continuamente su rendimiento contra los objetivos de la flotilla? La respuesta es el "ProDriver" en la cabina. Este dispositivo mantiene a los operadores constantemente actualizados en los factores que ellos pueden controlar.
Pantalla "ProDriver®" El "ProDriver" es una pantalla gráfica montada en el tablero que monitorea y registra los datos de operación proporcionados por el ECM. La información que puede observar el operador incluye: ■ Promedio actual de millas/kilómetros por galón ■ Identificación del operador y del vehículo ■ Tiempo en bajas rpm ■ Velocidad de crucero configurada ■ Combustible usado en bajas rpm ■ Alertas de mantenimiento ■ Porcentaje de tiempo en bajas rpm ■ Códigos de fallas activos Los datos disponibles para impresión incluyen: ■ Tiempo de viaje, millas/kilómetros, combustible, millas/kilómetros por galón y velocidad promedio ■ Tiempo de manejo, porcentaje, kilómetros/millas, combustible, kilómetros/millas por galón ■ Tiempo en bajas rpm, combustible y porcentaje ■ Tiempo en sobrevelocidad y porcentaje ■ Tiempo en velocidad de crucero, porcentaje, kilómetros/millas, combustible y kilómetros/millas por galón ■ Seguimiento automático de intervalos de cambio de aceite
■ Kilómetros/ millas en última velocidad,
combustible, kilómetros/ millas por galón, tiempo y porcentaje ■ Máxima velocidad y rpm ■ Tiempo en VSG, combustible y porcentaje ■ Tiempo de sobrerrevoluciones y porcentaje Reportes para los ■ Tiempo de administradores de flotilla operación libre y porcentaje La pantalla "ProDriver" almacena continuamente los FUEL ECONOMY 7.16% mismos datos para ser 6.0 7.0 8.0 analizados después por el administrador de la Pantalla en la cabina para el operador flotilla. Todo lo que se necesita para extraer y organizar estos datos es el “Remote Data Interface” (interface remota de datos) o el software "ProDriver". ➞ ➞
¿Se pueden producir fácilmente los reportes?
Software "ProDriver Reports®" El "ProDriver Reports" hace fáciles, informativas y útiles sus juntas con los operadores. Las áreas de buen rendimiento son fáciles de encontrar. Las áreas que necesitan mejorar son fáciles de explicar. Los objetivos se establecen y monitorean fácilmente. Con "ProDriver" en la cabina, los operadores siempre saben como están en el cumplimiento de objetivos. El "ProDriver Reports" es un software compatible con Windows 95™. Extrae datos de "ProDriver" y produce reportes comprensibles del viaje al igual que resúmenes para los administradores de flotillas. El "ProDriver Reports" le proporciona respuestas rápidas y sencillas a preguntas como “¿Quién es el mejor operador en la flotilla? ¿Qué hace él o ella que sea diferente de los otros operadores? ¿Cuáles operadores se encuentran por encima o por debajo de los objetivos de la flotilla? ¿Se encuentra algún operador realizando paradas de pánico constantemente? ¿Quién usa el control de crucero y quién no? ¿Quién está excediendo el límite de velocidad de la flotilla? ¿Cómo puedo ayudar a mis operadores?” Todas éstas son muy buenas preguntas, y el "ProDriver Reports" le proporcionan todas las respuestas. Reportes Disponibles Actividad del viaje Resumen del viaje
Reportes "ProDriver" X X
Incidencia de frenado brusco Ultima parada Tabulación de viaje Resumen tabular por vehículo
X X X X
Resumen tabular por operador Alerta
X X
El sistema DDEC apoya todas las fases de propiedad del vehículo
¿Es costoso dar servicio a DDEC? No. El encontrar mecánicos expertos es ahora más difícil que nunca. El DDEC permite que hasta un mecánico inexperto diagnostique y corrija como un profesional, sin herramientas costosas. Detroit Diesel también ofrece información acerca del servicio en formato CD. También se encuentran disponibles guías interactivas de diagnóstico y corrección para computadoras. Los componentes DDEC, los inyectores, el ECM y los sensores, reciben servicio como módulos. Los técnicos sólo necesitan seguir las instrucciones que se encuentran en las guías de diagnóstico y corrección. No se requiere de experiencia con dispositivos electrónicos. También se encuentran disponibles componentes remanufacturados directamente de DDC para reducir los costos de reparación.
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¿Cuál de sus camiones está controlado por DDEC? Es posible que ni sus operadores lo sepan... Pero su contador y su gerente de servicio sabrán las ventajas del DDEC
Optimiza las especificaciones del vehículo ■ Maximiza las ganancias ■ Diagnostica y corrige problemas ■ Proporciona apoyo técnico ■ Maximiza el valor al momento de venta El corazón del DDEC es el Módulo de Control Electrónico (ECM), con: ■
57% más memoria ■ 50% más velocidad ■ Reloj y calendario integrados con batería integrado de respaldo ■ Registro integrado de datos ¿Qué significa el ECM para los propietarios de camiones o administradores de flotillas? Significa que ellos pueden: ■
Administrar mejor su operación ■ Extraer fácilmente información acerca de: — vehículos — operadores — motores ■ Elimina la adición de dispositivos ■ Descubre rápidamente los problemas y sus soluciones
Para comodidad del operador y reducción del tiempo en bajas rpm, conéctese al "Optimized Idle®"
El sistema "Optimized Idle" es una característica patentada de reducción de uso del motor en bajas rpm, funciona con el ECM para determinar cuando el motor debe permanecer trabajando en bajas rpm. Esta decisión está basada en: ■ Voltaje de la batería ■ Temperatura del motor ■ Temperatura de la cabina/dormitorio El motor arrancará y se apagará para mantener el ambiente del vehículo cómodo y listo para operar. Los beneficios son: ■ Reducción del tiempo en bajas rpm ■ Vida más larga del motor ■ Vida de las baterías más larga ■ Menor uso del combustible ■ Satisfacción del operador
Paro motor temporizado por bajas rpm La idea común de que mantener a un motor diesel en marcha lenta no es dañino es errónea. La marcha lenta produce ácido sulfúrico el cual descompone al aceite y se mete en los baleros, anillos, vástagos de válvulas y superficies del motor. Si usted debe mantener al motor en marcha lenta, use la función de acelerador automático que se encuentra en los interruptores de control de velocidad de crucero. La opción paro motor por bajas rpm le ayuda a reducir el desgaste de su motor apagándolo automáticamente al llegar al tiempo preajustado.
Paro motor por temperatura de aire Ahora se encuentra disponible una nueva característica para minimizar el uso de combustible durante períodos de descanso.
900
RPM DEL MOTOR
"Optimized Idle®" (marcha lenta óptima)
Durante el invierno, el motor necesita permanecer en bajas rpm por más tiempo para poder mantener la temperatura de la cabina cómoda durante el descanso. DDEC permite que el motor trabaje en bajas rpm hasta que la temperatura ambiente aumente hasta el límite preajustado y no se necesite más de la calefacción. Durante los veranos, el DDEC continua trabajando en bajas rpm hasta alcanzar la temperatura ambiente preajustada y no se necesite más del aire acondicionado. Esta opción se encuentra disponible en todos los motores con función de sobremarcha.
800 700
700 RPM 600 BAJAS RPM
600 575 RPM 500 400 -40
+40 60 80 100 120 TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR EN °C
140
Ajuste de bajas rpm Esta opción le permite ajustar las rpm bajas hacia arriba hasta 100 RPM y hacia abajo hasta 25 RPM de la velocidad normal del motor. El ajuste de la velocidad en bajas rpm se logra usando el DDR.
Apagado del vehículo El apagado del vehículo permite desenergizar el chasis después de permanecer en bajas rpm o a las rpm del VSG (“High Idle”) por el tiempo preajustado. Esta opción funciona de manera similar al paro motor temporizado por bajas rpm. Estos paros motor pueden cancelarse pisando el acelerador cuando la espía amarilla de verificación del motor (“Check Engine Light”) empiece a destellar. Además, el paro de motor puede cancelarse después de un apagado por protección del motor. Esto puede anularse activando el interruptor de sobremarcha.
Programe el rendimiento del motor en su camión para cada terreno
No necesita preocuparse por arranques en climas fríos El sistema de arranque con éter DDEC garantiza el arranque del motor al primer intento
Protección de motor Sistema electrónico de programación del vehículo (VEPS)... VEPS es el sistema de computadora usado por los fabricantes de camiones para programar motores DDEC. Se crea un archivo de software de computadora para cada pedido de camión. Este archivo es descargado electrónicamente desde la computadora hasta el ECM en la línea de ensamble del camión, permitiendo así que cada camión se programe apropiadamente.
El arranque con éter DDEC es un sistema de inyección automática de éter que se utiliza para asistir el arranque del motor diesel en condiciones frías de arranque. La cantidad de éter es controlada para optimizar el proceso de arranque y prevenir daños al motor. La inyección del éter ocurrirá en dos maneras, precarga (antes del encendido) y bloqueo de inyección (durante y después del encendido). El modo y la duración de la inyección es determinado por DDEC, y está basado en la velocidad del motor y en la temperatura del refrigerante, del aire, y del aceite. Debido a que una precarga excesiva puede ser dañina a los componentes del motor, DDEC no permitirá precargas múltiples.
Las ventajas son: ■ Elimina
el abuso del operador menos éter para cada arranque ■ Vida más larga del motor ■ Elimina tiempo innecesario en bajas rpm ■ Reduce el humo blanco ■ Disponible en todos los motores DDEC ■ Vida más larga de la batería y de la marcha ■ Efectivo a temperaturas de -30˚F (-34˚C) y menores ■ Usa
Sistema de validación DDC de arranque con éter
Todos los motores Detroit Diesel para aplicaciones en carretera tienen el sistema DDEC como opción estándar.
El sexto sentido – DDEC Los componentes más importantes del sistema DDEC son el Módulo de Control Electrónico (ECM), los inyectores (EUI) y los sensores del sistema. El propósito de los sensores es proporcionar información al ECM sobre características de comportamiento del motor. La información enviada al ECM se usa para regular instantáneamente el motor y el comportamiento del vehículo. Sensor de temperatura del aire. Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión de aire y monitorea la temperatura del aire que entra en el motor. Con esta información, el ECM ajusta el tiempo de encendido del motor para reducir el humo blanco, mejorar los arranques en frío y proporcionar protección al motor. Sensor de temperatura del refrigerante. Este sensor está ubicado en el lado derecho del motor. La característica de protección del motor es activada si la temperatura del refrigerante excede los límites especificados. Sensor de presión de bomba para camión de bomberos. Este sensor se usa para monitorear la presión del agua del sistema gobernación de presión ubicado en DDEC. La señal de retorno al ECM modifica las RPM, lo cual permite a la bomba de agua del camión de bomberos mantener una presión de agua constante durante las operaciones de bombeo. Sensores SRS y TRS. Estos sensores controlan la sincronización del motor. El sensor SRS proporciona “una señal por revolución del árbol de levas” y el sensor TRS proporciona “36 señales por revolución del cigüeñal”. Trabajando juntos, estos sensores informan al ECM cuál cilindro está en la posición apropiada para la explosión. Un monitoreo preciso de la posición del pistón permite una sincronización óptima de la inyección, resultando en una excelente economía de combustible y un rendimiento con bajas emisiones. Sensores de temperatura de aceite y combustible. El sensor de temperatura de aceite optimiza la velocidad en bajas rpm y la sincronización de la inyección para mejorar los arranques en frío y reducir el humo blanco. Este sensor activará el sistema de protección del motor si la temperatura del aceite es más alta de lo normal. El sensor de temperatura del combustible proporciona una señal al ECM para calcular el consumo de combustible. El ECM utiliza la señal de la temperatura del combustible para ajustar el consumo de combustible de acuerdo a los cambios en la densidad del mismo como una función de la temperatura, y así mantener la potencia.
Módulo de Control Electrónico (ECM). El ECM es el "cerebro" del sistema , recibe la información del operador al igual que de los sensores montados en el motor y en el vehículo. Sensor de nivel de Refrigerante. La opción de protección del motor se activará si este sensor detecta un nivel bajo de refrigerante. Sensor de posición del acelerador. El ensamble del pedal electrónico convierte instantáneamente la aceleración del operador, en una señal para el ECM. La respuesta del acelerador es rápida y precisa. Este sensor se calibra por si mismo y no requiere mantenimiento. Sensor de velocidad del vehículo. El sensor de la velocidad del vehículo proporciona información al ECM respecto a la velocidad del vehículo en carretera, y es usada por el control de crucero para limitar la velocidad del vehículo y la función de freno de motor progresivo. Sensor de presión de turbo. Al monitorear la descarga del compresor del turbocargador, este sensor suministra datos al ECM para control de humo durante la aceleración del motor. Sensor de presión de aceite. Este sensor activa el sistema de protección de motor cuando la presión del aceite cae por debajo del nivel de presión normal a determinadas rpm. Unidad de Inyección Electrónica (EUI). El inyector electrónico incorpora una válvula "poppet" operada por un solenoide, realizando las funciones de sincronización y medición de la inyección. Cuando la válvula solenoide está cerrada, se inicia la presurización y la inyección de combustible. Al abrirse la válvula solenoide, se libera la presión de la inyección, finalizando la inyección. La duración del cierre de la válvula determina la cantidad de combustible inyectado. Conectores eléctricos. Se proporcionan conexiones a prueba de agua para los arneses ubicados entre los sensores y el ECM.
¿Qué es lo siguiente en DDEC? El sistema de alerta de mantenimiento (MAS) está diseñado para eliminar las adivinanzas durante las verificaciones y los cambios de filtros y líquidos. Los sensores monitorean el nivel del aceite, el nivel del refrigerante y la caída de presión a través de los filtros de aire y la restricción del sistema
de combustible. Cuando los filtros comienzan a taparse, o bajan los niveles de líquidos, DDEC ilumina una espía indicando exactamente lo que debe verificar el departamento de mantenimiento. Sin problemas, sin adivinanzas y sin tiempo de actividad perdido.
Para DDEC, este es sólo el comienzo.
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Opciones DDEC La espía de control de crucero es una luz verde que puede instalarse en el tablero para indicarle al operador que el vehículo se encuentra en modo de control de crucero. La reactivación automática del control de crucero permite que el vehículo regrese a la velocidad preajustada después de cambiar velocidades en una transmisión manual, accionando el embrague dos veces. El sensor adicional nivel del refrigerante proporciona otra señal para el nivel del refrigerante, y está ubicado en una posición más alta, en el tanque del sistema de deareación del sistema de enfriamiento del vehículo. La sobremarcha del embrague ventilador se usa para activar el ventilador del sistema de enfriamiento cuando sea necesario. Los controles del ventilador usan los sensores DDEC en el aceite, el refrigerante y en la temperatura de aire, además de la señal de entrada del aire acondicionado, para activar el ventilador del sistema de enfriamiento. Espía bajo nivel de refrigerante Espía baja presión de aceite Espía alta temperatura de aceite Espía alta temperatura de refrigerante Estas cuatro espías pueden suministrarse en el tablero para informar al operador cuando ocurra alguna de éstas situaciones. El sistema de gobernador de presión para camión de bomberos mantiene la presión del agua preajustada en la bomba del camión de bomberos. Las RPM del motor varían para mantener una presión de agua constante. Una espía del gobernador de presión indica que el sistema se encuentra activado.
El inhibidor del acelerador inhabilita el pedal del acelerador al activar un interruptor. Típicamente, esta opción se usa en autobuses, cuando las puertas están abiertas, o cuando el sistema gobernador de presión se encuentra activado en un camión de bomberos. La espía bajo voltaje en DDEC se enciende en el tablero cuando el ECM DDEC mide un voltaje de menos de 10 voltios. Esto es funcional para vehículos con sistemas de 12 o de 24 voltios. Usualmente esto se usa en camiones de bomberos. La espía de desaceleración se enciende en el tablero cuando usted quita el pie del acelerador para indicar que el vehículo esta desacelerando. Esta opción se usa comúnmente en autobuses urbanos. El seguro del motor de arranque previene que se active el motor de arranque después de que el motor esté operando. Esta opción se usa comúnmente en autobuses. El “Mastermind” es un control electrónico con pantalla para el sistema DDEC del gobernador de presión para camiones de bomberos. El “Engine Minder” es una pantalla electrónica para las espías de verificación de motor, paro motor, presión de aceite y temperatura de motor DDEC. Esta pantalla es usada en paneles de control para bombas en camiones de bomberos.
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