FALLAS COMUNES DE UNA TRANSMISION MANUAL
*Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. *Las marchas entran con dificultad. *Si la primera o segunda velocidad no acoplan facilmente con el motor en funcionamiento el freno de estacionamiento estacionamiento aplicado el embrague no esta bien. bien. *Si se informo de un problema de ruido, compruebe primero el nivel del liquido de la transmision. *El funcionamiento deficiente de los cambios de v elocidades fue causado en consecuencia de liquido insuficiente, reemplace la transmision manual. *Compruebe si los pernos guia del motor/transmision estan presentes. *Compruebe si el liquido es realmente para transmision y no para frenos o aceite para motor. *Compruebe el nivel del liquido de la transmision y, si en necesario, drene el exceso de liquido. *En el caso de haber una fuga de aceite: localice la fuga de aceite con el auxilio de un liquido fluorescente de prueba y un dispositivo de prueba de fugas UV. *Ruidos durante los cambios de velocidad, horquillas de cambios, anillos de los sincronizadores o sincronizadores de velocidad dañados. *Las velocidades no acoplan: mecanismo externo de cambios defectuoso y movimiento delimitado del mecanismo interno de los cambios. Retire el varillaje de cambios de transmision y compruebe si el movimiento del mecanismo interno de cambios aun esta limitado. *Ruidos como ronquidos, ronquidos, chillidos o roce metalico metalico en la transmision en marcha minima: vibracion rotacional del motor no amortigua suficientemente por el em brague. DIAGNOSTICO DE UNA TRANSMISION MANUAL
Para efectuar este diagnostico se tuvo que desarmar una caja de velocidades manual. Por lo que se percato que varias piezas ya estaban estaban dañadas tales como los los engranes de 3ra, 2da velocidad, el engrane loco, los sincronizadores. Pero no solo eso, tambien se percato que los arboles de salida y entrada estaban en un estado que no era el adecuado para su fu ncionamiento. Sin embargo no no basto con identificar las fallas fallas tambien se investigo el por que se pudieron originar esas fallas y como se pudieran solucionar. Una de esas fallas qu e pudieron haber sido es el cambio brusco de las velocidades ocacionando que el dentado de los e ngranes se fracturara. Optando por la opcion de reemplazar los componentes dañados. Asi que se dio a la tarea de sacar fotos a los componentes dañados. Tambien se percato de que faltaban seg uros en los arboles. Las horquillas estaban en un buen estado asi como sus rieles y sus seguros. Despues de realizar el desarme de la caja se procedio al arme de la misma. Esto se puede complicar por los seguros que llevan. Esto fue un diagnostico de una caja de v elocidades manual desarmada. DESARMADO DE UNA TRANSMISION MANUAL
A continuacion se dara en orden el modo de como se desarma una transmision maual. * Tener la herramienta *Quitar los tornillos de la carcasa. carcasa. *Quitar la carcasa. *Quitar los seguros de las hoquillas con una pinsas.
*Quitar la varillas de las horquillas *Horquillas. *Sacar el arbol primario. *Arbol secundario *Arbol de salida *Ensamble ded la flecha de entrada *Retenedor de rodaje o balero *Perno o tornillo *Balero *Ensamble de engranes intermedios *Balero *Espaciadores *Eje de engrane de reversa *Engrane de reversa *Pernos *Conjunto de la palanca de cambio de reversa.
FALLAS COMUNES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA Resbalamiento en todas las marchas: nivel de aceite bajo, averia interna del cambio (discos
desgastados, caja de valvulas agarrotada, bomba de aceite con desgastes. Reponer el nivel de aceite. Aceleracion pobre a bajas velocidades. nivel de aceite bajo convertidor de par averiado(no
actua el rodamiento unidireccional del reactor) reponer el nivel. Sustituir el convertidor. La caja no cambia de marcha. Chasquillos al rodar con la direcion girada a tope. Holgura en las transmisiones, al acelerar o retener.
Despues de hacer un recorrido de unos 20minutos, cuando llega a la luz de un semaforo, usted frena, el motor da como brincos y se apaga. Usted lo enciende nuevamente, pero cuando pone la velocidad, el motor se vuelve a apagar. Usted pensara que el motor tiene un problema, lo revisara, y hasta le cambiara partes, lo enciende nuevamente, y esta vez, si camina bien Se sentirá satisfecho, pero a los 20 minutos, le vuelve a hacer lo mismo. A estas alturas llego a la conclusion, que si usted sigue corriendo no pasa nada; pero si se le ocurre parar, ya no habra nada que lo saque del problema .La razon por la que despues de cambiarle partes, dio la impresion de haberse arreglado; es porque, al pasar el tiempo el motor se enfrio, y esta falla solo se manifiesta estando el moto rcaliente. Esta Falla es muy comun, en las transmisiones Hidramatic, que usan los Chevrolet ( TH125 traccion delantera). La origina un solenoide, ubicado dentro de la transmision.[lock up Solenoide] Si quita la llanta o rueda izquierda, podra ver la tapa lateral de la transmision; quite los tornillos retire la tapa, y tendra a la vista este solenoide; cambielo por uno nuevo.
Si quiere cambiar el aceite de la transmision; Primero cerciorese y ubique el tubo por donde le pondra el aceite nuevo; si no lo tuviera, llevelo aun taller especializado Ubique un tornillo grande en la bandeja [tapa inferior,tina,carter] que sirve para drenar el aceite, quitelo y recoja el aceite, luego vuelva a poner el tornillo en su sitio, y retire todos los tornillos que están alrededor de la tapa sosteniendola.Si su transmision no tuviera el tornillo grande; preparese con un recipiente que le permita abarcar mucho mas del tamaño de la tapa de la transmisión Porque cuando quitelos tornillos, el aceite le saldra por todos lados Despues de retirar el aceite, observe dentro de la tapa por residuos; El residuo tipo polvo es normal; pero si encuentra baba de metales, quiere decir, que la transmision, esta limando [sobando,tallando] sus partes, y esto en poco tiempo pondra la transmision en condicion de ser recontruida.
Cuando cambie el empaque (junta, gasket) no se olvide que también debe cambiar el filtro de aceite, cuidandose de colocarlo en la misma posicion,en que lo encontro, y si tuviera, un hule ( "O" Ring ) cámbielo tambien.Si usted observa que su transmision esta perdiendo aceite, limpie toda la superficie de la tapa y no asuma de inmediato, que el empaque o junta, no sirve Asegurese primero; es muy posible que este perdiendo aceite,por las mangueras que van, y vienen del radiador, por el tubo de alimentacion; asi como tambien; por uno de los sellos retenedores de aceite, el del frente, el de atras, o el de los lados (linkage).De todos; el sello de enfrente,es el mas complicado de cambiar,y a la vez costoso, porque; tendria que separarla transmision del motor, y ademas podria tener dañado, la turbina, y el bujede la bomba de aceite ,en cuyo caso es mejor; que este trabajo lo haga un mecanico especializado.
B. Diagnóstico general de fallas de la Transmisión Automática 1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el v ehículo en el camino 2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese siste ma. 3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria. 4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria. 5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria. 6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.
7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.
C. Desmontar la transmisión Automática 1. Remover los componentes de tracción que incluyen flechas y componentes de suspensión en el caso de vehículos con tracción delantera 2. Desmontar componentes periféricos de la transmisión como chicotes, conectores eléctricos y sistema de velocidades, de acuerdo a los procedimientos del fabricante. 3. Desmontar los soportes para permitir retirar la transmisión del chasis. 4. Desconectar las mangueras del sistema de enf riamiento del aceite de la transmisión 5. Destornillar convertidor y tornillos de sujeción de la transmisión con el motor.
D. Diagnostico y Reparación de las partes e integrados internos de la transmisión 1.
Inspeccionar visualmente si hay daños en la bomba de aceite, cuerpo de válvulas y tambores, cambiarlos de ser necesario
2.
Revisar y probar los solenoides electromagnéticos de cambios en el caso de transmisiones electrónicas según especificaciones del fabricante, cambiarlos si es necesario.
3.
Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores.
4.
Revisar el desgaste de engranes y partes móviles de la transmisión, cambiarlos si es necesario.
5.
Empacar todos los componentes del casco de la transmisión.
6.
Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector, así como filtro de aceite o cedazo según sea el caso.
7.
Cambiar convertidor (Turbina)
E. Montado de la transmisión Automática 1.
Montar la transmisión
2.
Montar soportes de transmisión
3.
Armar el sistema de tracción
4.
Armar el sistema de suspensión en el caso de tracción delantera
5.
Armar el sistema de velocidades, chicotes de velocímetros, conectores eléctricos y periféricos
6.
Revisar nivel de aceite de la Transmisión y rellenar con aceite de calidad según las especificaciones del fabricante.
F. Inspección y Verificación de la reparación de la Transmisión Automática
Una vez reparada la transmisión se procede a realizar las pruebas de verificación del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en : 1. probar el vehículo en el camino 2. Determinar si la transmisión presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, 3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema.
4. Verificar que no existan ruidos extraños de la transmisión. 5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar que no exista patinaje 6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad así como de accionamiento del sistema de sobre marcha
