escalonado de caminos.docx

UNIVERSIDAD UNIVERS IDAD ALAS PERUANAS PERUANA S FACULT ACULTAD DE INGENIERIA INGENI ERIA CIVIL

Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil Escalonado

INTEGRANTES: CICLO:

I

C!RSO:

CA"INOS I

PRO#ESOR:

2013


PRESENTACION El siguiente informe es un trabajo escalonado, realizado por el GRUPO y y encargado Valdivia profesor del curso de CAMINOS I , el informe consta por el Ing. Hugo Casso Valdivia profesor de una parte teórica - normativa sobre los conocimientos básicos para el diseo geom!trico de la carretera a realizar" #ambi!n tiene la parte de los cálculos realizados de la carretera a disear, asimismo se adjunta planos, respecto a la ubicación se $a considerado de acuerdo a la zona del plano de las curvas de nivel obtenido, la misma %ue as& ubicado los punto por el profesor del curso en los punto de ' y ( en un tramo carretero de una longitud de )m" 0 * 00 + )m" * ".2, el cual fue asignado por el profesor del curso"


PRESENTACION El siguiente informe es un trabajo escalonado, realizado por el GRUPO y y encargado Valdivia profesor del curso de CAMINOS I , el informe consta por el Ing. Hugo Casso Valdivia profesor de una parte teórica - normativa sobre los conocimientos básicos para el diseo geom!trico de la carretera a realizar" #ambi!n tiene la parte de los cálculos realizados de la carretera a disear, asimismo se adjunta planos, respecto a la ubicación se $a considerado de acuerdo a la zona del plano de las curvas de nivel obtenido, la misma %ue as& ubicado los punto por el profesor del curso en los punto de ' y ( en un tramo carretero de una longitud de )m" 0 * 00 + )m" * ".2, el cual fue asignado por el profesor del curso"


INTRO$!CCION /a ingenier&a de caminos es una una ciencia y un arte puesto %ue %ue una carretera debe debe de estar bien proyectada, tiene %ue poseer tanto la armon&a interna como eterna, es decir, %ue los automóviles automóviles deben tener una visión clara clara del paisaje y principalmente principalmente tran transi sita tarr en una una form forma a segu segura ra"" /a sele selecc cció ión n del del tipo tipo de cami camino no debe debe ser ser bien bien consider considerada ada con todas todas las partes partes involucra involucrada, da, estos estos re%uerim re%uerimient ientos os demanda demanda algo semejante a la visión y va la imaginación de un artista %ue pueda visualizar aspectos tridimens tridimensiona ionales les de varias varias combinac combinacione iones s de curvas curvas $orizonta $orizontales les y verticale verticales, s, de cortes %ue se funde con los rellenos y de taludes %ue est!n desacorde con el terreno"

El diseo diseo geom!t geom!tric rico o es la parte parte más import importan ante te del del proye proyecto cto de una carret carretera era,, estableciendo, con base en los condicionantes o factores eistentes, la configuración geom!t geom!tric rica a defin definiti itiva va del conju conjunto nto tridim tridimens ension ional al %ue %ue supone supone,, para para satis satisfac facer er al máimo máimo los los objeti objetivos vos funda fundamen mental tales, es, es decir decir,, la funcio funcional nalida idad, d, la seguri segurida dad, d, la comodidad, la integración en su entorno, la armon&a o est!tica, la econom&a y la elasticidad"

/a func funcio iona nali lida dad d vend vendrá rá dete determ rmin inad ada a por por el tipo tipo de v&a v&a a proy proyec ecta tarr y sus sus caracter&sticas, as& como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercanc&as a trav!s de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación" /a seguridad vial debe ser la premisa básica en cual%uier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, $asta las m&nimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos" /a armon&a o est!tica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista el eterior o estático, relacionado con la adaptación paisaj&stica, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes %ue se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad" peligrosidad" ay %ue obtener un diseo geom!trico conjunto %ue ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, eento de sorpresas y desorientaciones" desorientaciones"

/a econom&a o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del mantenimiento y la eplotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios"

in embargo en esta práctica se da la posibilidad de poner en práctica todos los conocimientos ad%uiridos y los objetivos alcanzados a lo largo del desarrollo de la asignatura"

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

%&'$ETER"INACION TAL!$ $EL TERRENO& En el cro%uis Escala 142000 teniendo como referencia los puntos ' y (" allar el 5romedio de #aludes, /a 6rograf&a, /a inuosidad, 7elocidad de 8iseo" 9adio :&nimo" 5endiente, 'bertura de ;ompas, /&nea de
olumen de Trafico: ()) e*+día

Calculo de la Pendiente P 1. 8el grafico obtenemos los siguientes datos 1 > ?mt" /1 > 1@"A20>31. m t" 74

#alud de terreno > 'rctg B

316

C>13"1A D

74

ó #alud de terreno B

316

C100> 23"?1

Calculo de la Pendiente P 2. 2 > 0mt" /2 >13"?  20>2.A mt" 90


268

C>1A"@. D

90

ó #alud de terreno > B

268

C  100> 33"@A 


Calculo de la Pendiente P .

 3 > @A mt"  /3 >"A  20 > 1@. mt" 58


C > 20"3 D

156

58


156

C  100> 3"1 

Calculo de la Pendiente P !.

? > .2 mt" /? > 1?"3  20 > 2A. mt" 62


286

C > 12"23 D

62


286

C  100> 23"13 

#inalmen,e o-,enemos el Talud Promedio: "alud P#o$edio > P 1 + P 2 + P 3 + P 4 4 13.18

+18.56 + 20.39 + 12.23

Talud Promedio (°) >

4

"alud P#o$edio % 1&.'()

23.41

Talud Promedio (%) =

+ 33.58 + 37.17 + 23.13 4


"alud P#o$edio % 2(.2*

.&'$ETER"INACION $E LA OROGRA#/A& Fna vez determinado el #alud promedio y mediante las tablas como a continuación se detalla le corresponde

"alud P#o$edio+ 1&.'() , 2(.2* Ca##ete#a+ "IPO 2 - ONU/AA 0


(&'3.DETERMINACION DE LA SINUOSIDAD. ;omo la SINUOSIDAD del terreno es ondulada se escoge la velocidad mas baja"

4.-Determinacion e !a Ve!ocia e Di"e#o. 8e acuerdo a los datos siguientes le corresponde BsegGn la tabla 101"01, Horma 8<2001C Clasiicaci,n + "e#ce#a Clase. "#aico Ve34a + ''. Ca#acte#4stica + C. O#og#a4a "i5o + 2 Sinuosidad + Ondulada (se escoe la !elocidad mas "a#a)$ Velocidad de ise6o+ !'7 8' 9 &' :$3.

Po# lo tanto le correso&de u&a Velocidad de ise6o de !' :$3.


$.-Determinacion e! Raio M%nimo.

egGn la #abla ?02"02-8<-2001, y como 7elocidad de 8iseo de ?0 )m4$", clasificación #ipo 2, le corresponde

Radio M4ni$o+ 8' $. Pe#alte Ma;. + < *.

"A=/A !'2.'2 -NORMA G>2''10 RAIOS MINIMOS ? PERA/"ES MA@.


&.-Determinacion e !a Peniente. egGn la ección ?03"0?"02 8<-2001" !'.'! PENIEN"E !'.'!.'1 Pendientes M4ni$as '& los ramos e& core e&eralme&e se e!iar el emleo de e&die&es me&ores de *,%$ Podr -acerse uso de rasa&es -ori.o&ales e& los casos e& /ue las cu&eas ad0ace&es ueda& ser doadas de la e&die&e &ecesaria ara ara&i.ar el dre&a#e 0 la cal.ada cue&e co& u& "om"eo suerior a 2%$ !'.'!.'2 Pendientes M;i$as 'l ro0ecisa e&dr e& e&eral /ue co&siderar desea"le los lmies mimos de e&die&e /ue es& i&dicados e& la Ta"la 4*3$*1$ '& .o&as sueriores a los 3*** ms&m los !alores mimos de la Ta"la 4*3$*1 se reducir& e& 1% ara erre&os mo&aosos o escarados$ '& carreeras co& cal.adas i&dee&die&es las e&die&es de "a#ada odr& suerar -asa e& u& 2% los mimos esa"lecidos e& la Ta"la 4*3$*1

'$ora para $allar la pendiente teniendo en cuenta la norma 8<-2001, asimismo ya %ue el terreno donde se va a trazar el eje de la carretera esta por encima de los 3000 msnm" le corresponde una Pendiente M;i$o de B.'' *. 5or lo tanto elegimos como pendiente de trabajo para /&nea de
Pendiente de t#aaDo 5a#a la /.G% 1.'' *.


'.-DETERMINACION DE LA ABERTURA DE COMPAS Y LA LÍNEA DE GRADIENTE. #eniendo la pendiente se procede a calcular la abertura de compas resultando

 5ara pendiente Bi C 1"0 le corresponde 10 cm" de abertura de compas" ;on la pendiente 1 realizamos el trazado de la /4nea de G#adiente comenzando en el punto ' Bver plano de curvas de HivelC, por lo %ue determinamos la máima pendiente con la %ue puede llegar al punto (, a razón de %ue la pendiente elegida no llega al punto ("

8el grafico obtenemos los siguientes datos 51 > 3"00  > 0"03" 4 '(E9#F9' 8E ;6:5' 3"33 cm" 52 > @"00  > 0"0@" 4 '(E9#F9' 8E ;6:5' 2"00 cm" 8istancia orizontal entre ' y ;

I1 > A11"2 m"

8istancia de Hivel entre ' y ;

J1 > 0"03  A11"2 > 2?"3? m"

8istancia orizontal entre ; y (

I2 > A0 m"

8istancia de Hivel entre ; y (

J2 > 0"0@  A0 > ? m"

Pendiente $;i$a 5osile P.

+4 811 . 2 + 80 24 . 34

P%

; 1'' % 0"031A  100 >3"1A


5 > 3"1A > 3"1@;:" 'bertura de compas"

A"-ete#$inacion de los alinea$iento7 cu#vas o#iontales.

5untos de inle;i,n 9

(.).- A!ineamiento *ori+onta! . En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y, por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caracter&sticas geom!tricas %ue gobernarán el buen funcionamiento de esta v&a" En el caso de la carretera en estudio, la topograf&a es accidentada, siendo la limitante el relieve %ue influye en el costo del estudio, mejoramiento y construcción de la carretera" En su mayor parte el alineamiento $orizontal se $a ceido a la topograf&a del terreno, por lo %ue las curvas y las tangentes son producto de !sta" El trazado del eje de la carretera se $a efectuado manteniendo dentro de lo posible en las distancia de los puntos de la l&nea de gradiente sean iguales tanto arriba y abajo, para evitar grandes movimiento de tierras" Entre los alcances se $a considerado lo siguiente K 'provec$amiento al máimo de la pendiente de la topograf&a eistente" K 9ecomendaciones de otros especialistas como uelos,
5ara efectos del E#';'86 EH #'H
Longi,udes "ínimas 0 "12imas en Tangen,es 3Alineamien,o 4ori5on,al6 /a tangente es un elemento de trazado %ue está indicado en carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cual%uier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos eternos obligados Binfraestructuras preeistentes, ;ondiciones urban&sticas, terrenos planos, etc"C" 5ara evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, ecesos de velocidad, etc" es deseable limitar las longitudes máimas de las alineaciones rectas y para %ue se produzca una acomodación y adaptación a la conducción se deberá establecer unas longitudes m&nimas de las alineaciones rectas" ' efectos de la presente, en caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes m&nima admisible y máima deseable, en función de la velocidad de proyecto, serán las dadas en la #abla ?02"01"8<-2001"


/as longitudes de tramos en tangente presentada en la #abla ?02"01, están dadas por las epresiones

LONGIT!$ "INI"A ENTRE $OS C!RAS $E SENTI$O CONTRARIO O REERSAS  mi&$s = 135 6d /ONGI"U MINIMA EN"RE OS CURVAS E/ MISMO SEN"IO  mi&$o = 278 6d •

/ONGI"U MA@IMA EN "ANGEN"E  m = 197* 6d Pa#a nuest#o 5#o9ecto co$o #esultado le co##es5onde una /ongitud M;i$a &&<.'' $. 9 una longitud $4ni$o de 111.2 $.

(.,.-Cra" *ori+onta!e".


En la #abla ?02"02-8<-2001 anteriormente mostrada están los valores de radios m&nimos y peraltes máimos elegibles para cada velocidad directriz" ;orrespondi!ndole un RAIO MINIMO E 8' M. 9 PERA/"E MA@. <*. /os valores máimos de la fricción lateral a emplearse son los %ue se sealan en el siguiente cuadro #RICCI7N TRANSERSAL "89I"A EN C!RAS

Tra+ao e! A!ineamiento e!a/oramo" !a "i0iente ta/!a N1 )2 5= HM

E#';'86

01

)m" 0 * @0?"..

HM

01

'H
EH#=86

13M10N@1O

iz%uierda


• • •

7elocidad de 8iseo ?0 )m4$ 9adio Elegida de diseo 300 m"C 5eralte :a"  A "

9'8=6 B9C

R  ())&)) m&

;'/;F/6del 8Eestacado /6 E/E:HE#6 8E /' de ;F97' 69=L6H#'/ 8eterminación del 5;, 5# y los ángulos defleiones •

B-C

Es,aca PI ;&&;;&& )?&@@ # PPPPPPPPPP3?"..

•

Es,aca PC;;;;
B*CB0"@C /c PPPP

3?"@0@


(.3.-So/reanco e !a Ca!+aa en Cra" *ori+onta!e". /a calzada se sobreanc$a en las curvas para conseguir condiciones de operación ve$icular comparable a la de las tangentes" En las curvas el ve$&culo de diseo ocupa un mayor anc$o %ue en los tramos rectos, as=mismo, a los conductores les resulta más dif&cil mantener el ve$&culo en el centro del carril" En la tabla HD ?02"0? dg-2013 se presentan los sobreanc$os re%ueridos para calzadas de doble carril"


5ara velocidades de diseo menores a ,* :m$ ;- , no se re%uerirá sobreanc$o cuando el radio de curvatura sea, mayor a @00 m" tampoco se re%uerirá sobreanc$o cuando las velocidades de diseo est!n comprendidas entre @0 y 0 )m" 4$ y el radio de curvatura sea mayor a A00 m" El sobreanc$o tambi!n se puede calcular de acuerdo con la siguiente fórmula

8onde n HGmero de carriles"  obreanc$o BmC 9 9adio de la curva BmC / 8istancia entre ejes del ve$&culo considerado BmC 7 7elocidad directriz considerada B)5C En nuest#o caso7 se 5#o9ecta# so#eancos desde '.B $et#os7 desde un #adio de dise6o de 18'.'' $et#os #es5ectiva$ente7 esto deido a Fue la velocidad de dise6o se #educe al $o$ento de ent#a# en una cu#va7 lo Fue se ga#antia# con la se6aliaci,n co##es5ondiente.

.- A!ineamiento Vertica!. El alineamiento vertical es la representación gráfica de los niveles del eje de la eplanación terminada, %ue se obtiene al $aber elegido la combinación de pendientes mas adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento $orizontal eistente, salvo en zonas donde $abrá mejoramiento de radios"

.).- Peniente". e analizará la topograf&a del terreno y se diseará la rasante %ue mejor se ajusta al relieve natural"

.).).- Peniente" m%nima". En tramos en corte, se $a evitado el empleo de pendientes menores de 0"@, la razón, facilitar el drenaje longitudinal y evitar la sobre ecavación en cunetas, en caso de utilizar pendientes $orizontales"


.).,.- Peniente" m56ima". /os l&mites máimos de las pendientes se establecieron teniendo en cuenta la seguridad y la capacidad de ascenso de los ve$&culos más pesados %ue circularán por el camino y considerando además %ue por encima de los 3,000 metros sobre el nivel del mar estos eperimentan una perdida de potencia significativa" En relación a esto, las Hormas para el 8iseo de ;aminos 5avimentados de (ajo 7olumen de #ránsito, nos presentan el siguiente cuadro

Pendiente No#$ales segn No#$as Pe#uanas 'ltitudes menores de 3000 m

s"n"m"



'ltitudes mayores de 3000 m" s"n"m"

.

En nuest#o caso7 la ca##ete#a 5#esenta 2 secto#es con 5endientes7 la $is$a Fue se a conside#ado los siguientes c#ite#ios+

Po# acto# econ,$ico se a 5#ocu#ado Fue el volu$en de $ovi$iento de tie##as sea $4ni$o 9 Fue los co#tes 9 #ellenos se co$5ensen. /ongitud $4ni$a Fue las no#$as iDan en 2'' $. ee tene#se en cuenta la /ongitud $;i$a del t#a$o de 5endiente li$ite es de <'' $. ee tene#se en cuenta las 5endientes $;i$as 9 $4ni$as7 se dee evita# 5endiente $eno#es de '.8 *.


.).3.- Ca!c!o e! 7 e !a Ra"ante.

Tramo 1 < Pe&die&e N° 1$

oa de Parida = 4185$75557 m$ oa de leada = 4184$*,189 m$ o&iud de Tramo = 352$3393 m$

% Pe&die&e = (oa arida < oa de lleada) > 1** o&iud del ramo

( 4189.79997 −4184.05186 ) % Pe&die&e N° 1 =

392.3363

x

100

* Pendiente N) 1 % > 1.!& *

Tramo 2 < Pe&die&e N° 2$

oa de Parida = 4184$*,189 m$ oa de leada = 4173$77438 m$ o&iud de Tramo = ,87$2849 m$

( 4184.05186 −4173.77438 ) % Pe&die&e N° 2 =

* Pendiente N) 2 % > 1.B8*

587.2846

x 100


.).4.- Ca!c!o e !a cota" e !a Ra"ante.

Tramo 1 < (% Pe&die&e N° 1? 1$49 %)$ alculamos la di@ere&cia de &i!el ara roresi!as de 2* m$ cada u&o? Di@ere&cia de &i!el = 2* >  *$*149=  '.2(2 $. !1<(.<  8.B % !1
0 * 000

?1A"A

Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca

-0"22 0*20

?1A"@0A

0*?0

-0"22 ?1A"21.

0*.0

-0"22 ?1AA"2?

0*A0

-0"22 ?1AA".32

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-0"22 ?1A"@.

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0*1A0

-0"22 ?1A"12 -0"22 ?1A."AA


0*200 Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca

-0"22 0*220

?1A."@AA

0*2?0

-0"22 ?1A."2.

0*2.0

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0*2A0

-0"22 ?1A@"12

0*300

-0"22 ?1A@"?2

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-0"22 ?1A@"12A

0*3?0

-0"22 ?1A?"A3.

0*3.0

-0"22 ?1A?"@??

0*3A0

-0"22 ?1A?"2@2

0*?00

-0"1@2 ?1A?"1


Tramo 2 < (% Pe&die&e N° 2? 1$7,%)$ • • •

,87$2849  *$*17, = 1*$27 4184$1 < 1*$27 = 4173$82 2*  *$*17, = *$3,

9asante estaca de partida

0*?00

?1A?"1

Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca

-0"3@ 0*?20

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Be&os di@ere&cia de &i!el

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Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el

0*.00

?1A0". -0"3@

Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el

0*.20

?1A0"2@ -0"22 ?1" -0"3@

0*.?0


Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca

0*..0

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0*A0

-0"3@ ?1"?@

Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca 9asante estaca de partida Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el Casa&e esaca Be&os di@ere&cia de &i!el

-0"3@ 0*A00 0*A20

?1"1 -0"3@ ?1."@ -0"3@

0*A?0

?1."? -0"3@

0*A.0

?1."0@ -0"3@ ?1@" -0"3@ ?1@"3@ -0"3@ ?1@ -0"3@ ?1?".@ -0"3@ ?1?"3 -0"3@ ?13"@ -0"13 ?13"A2

0*AA0 0*00 0*20 0*?0 0*.0 0*A0 01*000


.,.- Cra" Vertica!e". En el :anual de 8iseo de ;aminos 5avimentados de (ajo 7olumen de #ránsito se establece %ue los cambios de pendiente en la rasante serán enlazados con curva verticales parabólicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica de estas pendientes sea mayor o igual a 2"0 , ajustándonos en lo posible al relieve de la plataforma eistente de modo %ue permita obtener cuando menos la distancia m&nima de visibilidad de parada" /ongitud de Cu#vas Ve#ticales C,ncavas+ /a longitud de la curvas verticales cóncava viene dada por la siguiente epresión

5ara 7 Q> 100 Rm4$

/ > 7S  io

1000 5ara 7 entre .0 y 100 Rm4$

/ > 7S  io @0

i T> .0 Rm4$

/ > 7S  io @00

8onde

6 = !elocidad direcri. io = es la di@ere&cia ale"raica de e&die&es

/ongitud de cu#va ve#tical -/v0.

/v =

6  io ,**

Ceemla.a&do los daos?

! =

4* > *$,2* ,**

= 1$994


)8.- Seccione" Tran"er"a!e". /a sección transversal de una carretera en un punto de !sta, es un corte vertical normal al alineamiento $orizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos %ue forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural" 5ara efecto del proyecto se considerada de acuerdo a lo sealado en la Horma 8<-2001"

)8.).- Anco e !a Fa9a e Dominio. '.'1.'2 Anco M4ni$o$ Ser& los recome&dados e& la Ta"la 3*3$*3

En nuest#o caso se 5#o9ecta#a la aDa de o$inio con un anco $4ni$o de 2' $. -1' a cada lado07 segn el Manual de ise6o.

etalle de la Secci,n "#ansve#sal+

1'.2.1.> Su#asante. Es la superficie de las eplanaciones terminadas o lec$o del camino sobre el cual se colocará el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal del proyecto"

En nues,ro caso es,a suBerficie ser1 de &)) me,ros como mínimo en ,angen,e lo Due se Buede o-servar en el Blano de secciones ,ransversales" 'simismo la ubrasante comprende el anc$o de calzada y el anc$o de berma"

)8.,.,.- Paimento. Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados sobre la subrasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el paso de los ve$&culos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del tránsito" El

esBesor del Bavimen,o es,ar1 comBues,o Bor una -ase de ma,erial de afirmado de )&.) m 0 una caBa de asfal,o de . ver es,udio de suelos" )8.,.3.- Ca!+aa. e define como calzada a la superficie de la v&a sobre la %ue transitan los ve$&culos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulación" Ho incluye la berma B$ombroC"


En el ;uadro HD 3"@"1"a se indica los valores apropiados del anc$o m&nimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera"

Anco $4ni$o de la calada en el 5#esente 5#o9ecto se# de &.'' $.

)8.,.4.- :erma". En la "ala '!.'2  se i&dica& los !alores aroiados del a&c-o de las "ermas$ 'l dime&sio&amie&o e&re los !alores i&dicados ara cada !elocidad direcri. se -ar e&ie&do e& cue&a los !olEme&es de r@ico 0 el coso de co&srucciF&" Giura 3*4$*1 ara las !as a &i!el de a@irmado e& los ramos e& a&e&e las "ermas seuir& la i&cli&aciF& del a!ime&o$ '& los ramos e& cur!a se e#ecuar el erale seE& lo i&dicado e& el Prra@o 3*4$*, '& .o&as co& u& &i!el de reciiaciF& romedio me&sual de ,* mm e& los cuaro meses del ao ms llu!iosos o ara oda carreera co&sruida a u&a aliud iual o ma0or a 3 ,** m$s$&$m$H la caa de suer@icie de rodadura de la cal.ada se rolo&ar a!ime&a&do odo el a&c-o de la "erma o or lo me&os u& a&c-o de 1,* m a @i& de roeer la esrucura del a!ime&o$ '& el caso de /ue la "erma se a!ime&e ser &ecesario aadir laeralme&e a la misma ara su adecuado co&@i&amie&o u&a "a&da de m&imo *, meros de a&c-o si& a!ime&ar$ A esa "a&da se le de&omi&a so"rea&c-o de comacaciF& (s$a$c$) 0 uede ermiir la locali.aciF& de seali.aciF& 0 de@e&sas$


En nuest#o caso se 5#o9ecta#a =e#$as con un anco $4ni$o de '.(' $7 segn el Manual de ise6o de Ca$inos Pavi$entados de =aDo Volu$en de "#nsito. Este anco 5e#$anece# li#e de todo ostculo inclu9endo se6ales 9 gua#dav4as. En los t#a$os en tangente las e#$as tend#n la 5endiente de la calada7 es deci# 2.8* acia el e;te#io# de la 5latao#$a. /a e#$a situada en el lado su5e#io# e ine#io# del 5e#alte segui# la inclinaci,n de Jste

)8.,.$.-:om/eo. Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos en tangente" El valor del bombeo se encuentra especificado en la tabal 30?-03- 8<-2001"




En nuest#o caso se 5#o9ecta#a El o$eo t#ansve#sal de la su5e#icie de #odadu#a se# de 2.8 *.

)8.3.- Cneta". e proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en corte cerrado" Ecepcionalmente en tramos en relleno con pendientes mayores de ? podrán proyectarse cunetas al borde de la calzada, para poder encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los taludes"


)8.4.- Pera!te. El valor del peralte en las curvas esta en función de la velocidad directriz y de su radio, valores %ue se observan en los cuadros de elementos de curvas"

CONCLUSIONES

 El proyectista debe realizar el reconocimiento en el campo para tener cuenta muc$os factores en el momento del diseo"

 conocer el manual de diseo geom!trico de carreteras 8<-2001, para %ue sea completo el conocimiento sobre las v&as terrestres"

 El dato más importante para poder realizar el diseo geom!trico de carreteras, es la determinación de la 6rograf&a"

 e concluye despu!s de el trabajo realizado %ue lo sealado en las Horma de 8iseo
 Es importante para el proyectista complementar con el conocimiento de un programa de computo BsoftUare de ingenier&aC para poder agilizar el trabajo en el diseo de la carretera"

 /a topograf&a es importante para este tipo de trabajo, ya %ue sin ella seria prácticamente imposible, obtener los datos reales de campo"




RECOMENDACIONES

 e recomienda %ue el proyectista debe efectuar de manera minuciosa el reconocimiento del terreno para poder tener as& mayor criterio al momento de realizar el diseo geom!trico de carreteras"

 e debe preferiblemente considera para el trazo de la razante igualar los cortes y rellenos para poder tener menos movimientos de tierra y tener menor costo"


:I:LIOGRAFIA

 :inisterio de #ransporte y ;omunicaciones"  8< + 2001 B :anual de 8iseo

escalonado de caminos.docx

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