Capítulo 2 Instrucción sobre gestión de los recursos de tripulación (CRM)
progresivas". El controlador de tierra contestó preguntando dónde se encontraba. El piloto dijo: ' Creo que me estoy aproximando a la intersección Foxtrot", a lo cual el control de tierra respondió: "En Foxtrot siga derecho el rodaje". En realidad, el piloto habla ya pasado el punto Foxtrot y debería haber virado hacia la calle de rodaje paralela. La instrucción del controlador de tierra, aunque técnicamente correcta, hizo que el piloto rodara hacia la pista en la que el reactor estaba en su carrera de despegue. Dado que las comunicaciones a ambas aeronaves se efectuaron en frecuencias diferentes, ninguno de los pilotos estaba al tanto de lo que estaba sucediendo. Después de la colisión, pasaron varios minutos antes de que el controlador de torre se diera cuenta de que alga anduvo mal. Por supuesto, no había observado que el reactor que estaba despegando hubiese pasado por la sección de pista que le resultaba visible, pero inicialmente atribuyó esto a los fragmentos de niebla o a que estaba distraído con el tránsito de la frecuencia del control de tierra. Además de la niebla, el controlador de torre no podía ver la parte de la pista en que se habla producido la colisión debido a la ampliación del edificio terminal, recientemente construida, que le estaba bloqueando la visión. Así pues, no fue sino cuando quiso transferir el control del reactor que estaba despegando al próximo controlador (control de salidas) que se dio cuenta de que algo andaba mal cuando sus transmisiones al reactor quedaron sin respuesta. Su controlador de tierra, que habla regresado muy poco después del accidente, informó al mismo tiempo que había contacto con el bimotor en rodaje. El control de torre decidió entonces alertar a los bomberos pero como no sabia siquiera a donde enviarlos se perdió más tiempo precioso al tratar los vehículos de salvamento de abrirse camino a través del aeropuerto envuelto en la niebla. Cuando llegaron por ultimo al lugar del accidente, constataron que poco podía hacerse puesto que los restos de las aeronaves se hablan quemado casi completamente.
PARTE 3 MEDIDAS PREVENTIVAS Si el SMR hubiera sido instalado de conformidad con las recomendaciones subsiguientes al otro incidente, esto hubiera aportado las siguientes líneas de defensa (en orden decreciente): — se podían haber dado instrucciones correctas de rodaje a la aeronave extraviada: — los controladores habrían observado la intrusión en la pista; — el lugar de la colisión se habla identificado fácilmente; —se podían haber impartido instrucciones adecuadas a los vehículos de salvamento. Esto se aplica igualmente a las barras de parada. Si se hubieran instalado, muy probablemente el bimotor no hubiera entrado en la pista. Como mínimo, deberían haberse elaborado procedimientos especiales para operaciones con baja visibilidad en Anyfield y los mismos deberían estar vigentes, limitando el numero de movimientos en el aeródromo. Los controladores deberían haber sido formados en el trabajo con estos procedimientos especiales, de modo ideal con simulador, a fin de ayudarlos a hacer frente a la situación inhabitual cuando ocurriera. En sus conversaciones con las autoridades aeroportuarias, la gerencia de ATC debería haberse opuesto firmemente a los planes de ampliación del edificio terminal. Pero, como consecuencia de no contar con el aparte de los controladores operacionales (que no podían concurrir a las reuniones por haber escasez de personal), la gerencia no sabia siquiera que podría plantearse un problema de línea de visión para la torre de control.
