EL EQUIPO Y SUS COSTOS DE OPERACIÓN Ing. Robert Castillo
Objetivos •
•
•
Ayudar, a los propietarios y usuarios, a comprender que las maquinaria y equipos debe tener un resultado económico. Determinar el costo real que permita que toda inversión en maquinarias y equipos sea susceptible de recuperación Determinar el costo horario de la maquinaria.
Objetivos •
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Ayudar, a los propietarios y usuarios, a comprender que las maquinaria y equipos debe tener un resultado económico. Determinar el costo real que permita que toda inversión en maquinarias y equipos sea susceptible de recuperación Determinar el costo horario de la maquinaria.
Introducción El costo de posesión y por operación son afectadas por diversos factores.
Costo Inicial o valor de adquisición adqu isición Valor de inversión medio anual Valor de salvataje Número de años de uso y horas empleadas por año Condiciones de trabajo Costos fijos o de posesión (depreciación, interés de capital invertido, seguros, impuestos y almacenaje) Costos de operación variables (mantenimiento, reparaciones, combustibles, lubricantes, filtros y jornales).
Se define “Costo de Posesión y Operación” de una maquinaria a la cantidad de dinero invertido en adquirirla, hacerla funcionar, realizar trabajo y mantenerla en buen estado de conservación. Antes de analizar, en detalle los costos de posesión o gastos fijos y costos de operación o variables, definiremos algunos conceptos que interviene en el cálculo del Costo de Posesión y Operación que son necesarios conocer.
a) VALOR DE ADQUISICIÓN DE LA MAQUINARIA (Va) Es el precio actual en el mercado y se obtiene solicitando cotización a los Proveedores especializados en venta de maquinaria.
b) VIDA ECONÓMICA ÚTIL La Vida Económica Útil de una máquina puede definirse como el periodo durante el cual dicha máquina trabaja con un rendimiento económicamente justificable.
También llamada Vida efectiva. Para determinarla se utiliza criterio Estadístico.
DESCRIPCION I I.2 1.1 I.3 II II.1
EQUIPOS PARA PERFORACION Martillos neumáticos Compresor Perforadora sobre orugas EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS Cargadores sobre orugas
AÑOS( HORAS(Vehrs N) ) 6 3 6
12 000 3 000 12 000
6
12 000
II.2
II.3
Cargadores sobre llantas De 1,5 y d3. - 3,5 yd3. De 4,0 y d3. - 8,0 yd3. Mototraillas a) Autocargables De 11 y yd3. y 16yd3. De 11yd3 y 16yd3. De 23 yd3. b) Cargables De 14 yd3 - 31 yd3
5
10 000
6
12 000
5
10 000
6
12 000
6
12 000
II.2
II.3
Cargadores sobre llantas De 1,5 y d3. - 3,5 yd3. De 4,0 y d3. - 8,0 yd3. Mototraillas a) Autocargables De 11 y yd3. y 16yd3. De 11yd3 y 16yd3. De 23 yd3. b) Cargables De 14 yd3 - 31 yd3
5
10 000
6
12 000
5
10 000
6
12 000
6
12 000
II.9 II.10 II.11 III III.1 IV IV.1 IV.2 IV.3 IV.4
Rippers Tractores sobre llantas Pala frontal EQUIPOS PARA REFINE Y AFIRMADO Motoniveladoras EQUIPOS DE COMPACTACION Compactador vibratorio Rodillo liso vibratorio autopropulsado Rodillo liso vibratorio de tiro Rodillo neumático autopropulsado
10 5 5
20 000 10 000 10 000
7,5
15 000
2
4 000
5
10 000
5 6
10 000 12 000
IV.5 IV.6 IV.7 IV.6 IV.9 V V.1 V.2 V.3
Rodillo pata de cabra vibratorio autopropulsado Rodillo pata de cabra vibratorio de tiro Rodillo tándem estático autopropulsado Rodillo tándem vibratorio autopropulsado Rodillo tres ruedas estático autopropulsado EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS Chancadoras primarias Chancadora secundarias Chancadoras primaria-secundaria
6
12 000
6
12 000
6
12 000
6
12 000
5
10 000
10
20 000
10 10
20 000 20 000
V.4 VI VI.1 VI.2 VI.3 VI.4 VI.5 VI.6 VI.7
Zaranda vibratoria PAVIMENTACION Amasadora de asfalto Barredora mecánica Calentador de aceite Cocina de asfalto Planta de asfalto en frío Secador de áridos Pavimentadota sobre orugas
10 5
20 000 10 000
5 5 5 10 10 10
10 000 10 000 10 000 20 000 20 000 20 000
VII VII.1 VII.2 VII.3 VII.4
VII.5 VI1.6 VII.7
EQUIPOS DIVERSOS Fajas transportadoras Grupos electrógenos Montacargas Grúa hidráulica telescópica a) Autopropulsado De 18 Tn. - 9 m. De 35 Tn. - 9.6m. b) Autopropulsado montado sobre camión Mezcladoras Motobombas Planta dosificadora de concreto
5
10 000
6 5
12 000 10 000
6
12 000
8
16 000
8
16 000
4 2 10
8 000 3 000 20 000
VII.8 VII.9 VIII VIII.1 VIII.2 VIII.3 VIII.4 VIII.5 VIII.6 VIII.7 VIII.8
Tractor de tiro Vibradores VEHICULOS Camionetas Camión cisterna Camión concretero Camión imprimador Camión plataforma Semitrayler Volquete Volquetes fuera de ruta
6 2
12 000 4 000
7
8 000
6 6 6 6 6 6 9
6 900 6 900 6 900 6 900 6 900 6 900 12 500
c) VALOR DE INVERSION MEDIA ANUAL (VIMA) Es el valor que se considera como invertido al principio de cada año de vida de la maquinaria. Depende, generalmente, del precio de venta de las maquinaria y de su vida económica útil.
VIMA
N
1
xVa
2 N
N: Vida Económica Útil en años Va: Valor de adquisición de la maquinaria
c) VALOR DE SALVATAJE (Vr) El Valor de Salvataje llamado también Valor Recuperable o de Rescate se define como el valor de reventa que tendrá la maquinaria la final de su vida económica. Generalmente el valor de rescate para maquinaria pesada fluctúa entre 20 a 25% y para equipos livianos varía de 8 al 20% del valor de adquisición
El simple hecho de ser propietario de un equipo o maquinaria de construcción de cualquier tipo, representa una inversión permanente e independiente al trabajo que ejecute el equipo. Estos gastos fijos se derivan de los correspondientes a depreciación, interés de capital invertido, seguros y gastos de almacenaje.
Es el costo que resulta de la disminución en el valor original de la maquinaria como consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida económica.
D
Va
Vr
Vehrs
D=Depreciación por hora de trabajo. Va=Valor de adquisición Vr=Valor de salvataje o de rescate Vehrs=Vida Económica (Tabla N°1)
Este rubro será equivalente a los intereses correspondientes al capital invertido en la maquinaria
( N 1) I
xVxixN
2 N Vehrs
I=Interés horario de inversión de capital invertido. N=Vida económica útil en años. V=Valor CIF, valor de derechos arancelarios o valor de adquisición, según sea el caso de la maquinaria para aplicar el interés correspondiente. i=Tasa de interés anual vigente para el tiempo de moneda a utilizar. Vehrs=Vida económica útil.
La fórmula anterior se puede simplificar de la siguiente manera:
Vida en años 2 2 3 4 5 6
FACTORES K Vida en horas 3 000 4 000 3 000 8 000 10 000 6 900
FactorK 0,0005000 0,0003750 0,0006667 0,0003125 0,0003000 0,0005072
6 7 7,5 8 9 10
12 000 8 000 15 000 16 000 12 500 20 000
( N K
0,0002916 0,0005000 0,0002833 0,0002500 0,0004000 0,0002750
1) xN
2 N Ve h rs
Entonces: I = K V i
Esta tabla muestra los valores de K para diferentes periodos de vida económica
Para el calculo del interés de capital invertido, dicho factor debe efectuarse teniendo en consideración la moneda que se utilice, que generalmente es en dólares americanos. En el caso de maquinaria importada, se financiará a través de Instituciones Financiera del Perú y utilizará la Tasa de Moneda Extranjera (TAMEX) añadiendo los gastos bancarios que es el orden del 0.5% adicionales a dicha tasa. I = ITAMEX K V
I: Interés de capital invertido, para moneda extranjera (dólar) K: Factor dado en la Tabla N°2 de acuerdo a la vida en años y horas. ITAMEX=Tasa de interés de moneda extranjera (TAMEX) más gastos bancarios (0.5%). Va: Valor de adquisición en moneda extranjera (dólar)
Las primas de seguro varían de acuerdo al tipo de maquinaria. El tipo de seguros a considerar, en este estudio, es el TREC (Todo Riesgo Equipo Contratista) que como promedio se ha asumido en 3.5%, de acuerdo a un estudio de las empresas de seguro. En cuanto se refiere al almacenaje, debe incluirse el costo por permanencia de los equipos en talleres centrales; este costo se estima que es del orden de 1.5%. S,A S,A
= =
K Va (Ps + Alm) 0,05 K Va
S, A = Costo por seguro, almacenaje por hora de trabajo. Ps = Prima anual promedio (TREC) Alm = Porcentaje estimado por concepto de almacenaje. K = Factor dado en la Tabla N° 2 Va = Valor de adquisición.
Se considera como gastos de mantenimiento, los originados para realizar la conservación de la maquinaria en buenas condiciones, a fin de que trabaje con un rendimiento normal durante su vida económica, el costo de reparación es aquel que incluye el valor de la mano de obra de los mecánicos y de los repuestos necesarios para mantener el equipo en operación.
MR
% MRx
Va Ve h rs
MR = Gastos de mantenimiento y reparación horaria. %MR = Porcentaje de mantenimiento y reparación estimado (Tabla N° 3). Va = Valor de adquisición. Vehrs = Vida económica en horas (Tabla N° 1)
TABLA N° 3 MAQUINARIA Compresoras Martillos neumáticos Perforadoras sobre orugas Rippers Pala Compactadora vibratoria Rodillo vibratorio autopropulsado Rodillo vibratorio de tiro Rodillo neumático
%MR 80 30 80 30 80 50 75 50 50
Rodillo pata de cabra autopropulsado Rodillo pata de cabra tiro Rodillo tándem estático y vibratorio autopropulsado Rodillo 3 ruedas Tractores de tiro Chancadoras Zarandas Mezcladora de concreto Amasadora de asfalto Barredora mecánica Calentador de aceite
75 50 75 50 80 60 65 80 80 80 75
Cocina de asfalto Planta de asfalto Secadoras Pavimentadoras Faia transDortadora Grupos electróaenos Montacaraa Motoarúas hidráulicas v sobre camión Motobombas Volquetes Camionetas Camiones Dumpers
80 70 70 70 50 70 75 80 40 50 50 50 50
La metodología del cálculo de los gastos de mantenimiento y reparación que a continuación presentamos se efectúa en base a los manuales técnicos y, en especial, al de CATERPILLAR.
A. MAQUINARIAS SOBRE ORUGAS A.1 Costo de Mantenimiento y Reparación del Tren de Rodaje a) Factor de derecho importación de repuestos (FDIR)
El FDIR se ha calculado considerando un listado de ciento treinta y seis (136) repuestos que se han importado en un determinado período; tal como se presenta en el Anexo N ° 2; en el cual se puede apreciar el valor FOB, flete, seguros, valor C/F, costo-almacén y la relación del costo de Almacén FOB más los márgenes de comercialización.
La variación del Costo de Almacén/FOB, tal como se reserva en el Anexo N° 2, es de 1,519 al que se adicionará el margen de comercialización existente entre al costo de almacén y el precio de venta al público, en promedio del orden de 27,7% de esta variación o sea 3,421, ello de acuerdo a lo consignado por los proveedores de repuestos de maquinarias. Por lo tanto, valor del FDIR es el siguiente: CostoelAlmacén/FOB(%) =
1,519 (1)
•
•
Margen de Comercialización (27.7% de (1)) FDIR
= =
0,421 1,940
Indicaremos que, cada vez que se publique disposiciones que modifiquen las partidas arancelarias de repuestos consignados como referencia en el Anexo N° 2, se efectuará el ajuste de la variación del Costo del Almacén FOB, igual sucederá en lo referente a los márgenes de comercialización; de esta manera se tendrá actualizado el valor del FDIR. b) Costo de Mano de Obra (Mecánico) El costo de hora-hombre de mecánicos en Estados Unidos es de US$ 25 (MEU), en el Perú, es de US$ 6,37 (MP) (US$ =S/. 2.732 a Octubre 2011), este valor deberá actualizarse en cada oportunidad que se modifique la mano de obra, tal como se puede apreciar en el Anexo N ° 4.
c) Composición Porcentual de Mano de Obra y Repuestos (nuevos y reparados).
1°
Mano de obra (mecánicos) (M): 30%
2°
Repuestos (R)
: 70% 80% nuevos (RN)
Del 70% 20% reparados (RR)
d) Costo de Mantenimiento y Reparación del Tren de Rodaje.
El Factor Básico de Tren de Rodaje (FBTR) se halla de acuerdo al modelo de la maquinaria según la Tabla N ° 4. Para un tractor D6R o de 165 HP, que analizaremos como ejemplo, el Factor Básico del tren de Rodaje es igual a 6,6 según lo fija la tabla N° 4.
TABLA N° 4 FACTOR BASICO DEL TREN DE RODAJE Factor Básico (FBTR) Modelo
- 5230B o similar - D11R o similar - 5130B o similar - D10R o similar - 511 OB o similar - D9R o similar - D8R & D8R Serie II o similar.
20,1 18,0 15,9 13,3 11,7 10,6 9,0
-973, 589, D7R Serie II LGPo similar - D7R, 963C, 583R, D6R Serie II LGP, D7RXR - 375, 5080 o similar - D6R Serie II, 953C, 572R, D6M LGP, 527 o similar Modelo - 365B o similar - 345B Serie II o similar
10,1 8,5 6,8 6,6 Factor Básico 6,5 5,6
- D5M LGP, D6 SR, D6M XL, 517 o similar - 330B o similar -D3C (All), D4C (All), D5C (All) 933 (All), 939, 561M o similar - 325B o similar - 315B, 317B, 318BL, 322B o similar - 320C o similar -307B, 311B, 312Bo similar
5,3 4,7 3,9 3,6 3,2 2,7 2,3
FACTORES I, A y Z IMPACTO (Factor ABRASION (Factor FACTOR Z I) A) Máxima 0,3 0,4 1,0 Medias 0,2 0,2 0,5 Mínimas 0,1 0,1 0,2 Se determina los rangos por impacto (I), abrasión (A) y varios o factor Z de acuerdo a las condiciones que se presentan a continuación: En el cálculo del costo del tren de rodaje; para el caso de tarifa de equipos; se ha estimado por conveniente, en todos los casos, tener como factores los correspondientes a «Condiciones Medias»; o sea, para el tractor D6R o similar los factores son: Condiciones
Factor I = 0,2; Factor A = 0,2 y Factor Z = 0,5 e) Costo Total por Hora
a) En dólares puesto en Fábrica USA Costo total hora (CDT) = FBTR x (I + A + Z) (US $) Tractor D6R o similar: Costo total hora = 6,6 (0,2 + 0,2 + 0,5) Costo total hora (CTD) = US $ 5,94/hora
b) Nacionalizado (en dólares puesto en Almacén - Lima). Se puede expresar mediante la siguiente fórmula: CNTR = [CTD M x MP] + CTD (R x RN x FDIR) + CTD (R x RR) MEU CNTR = CTD [M x MP] + R (RN x FDIR) + RR) MEU
donde: CNTR = Costo total horario nacionalizado de tren de rodaje en dólares, en Almacén Lima-Perú. CTD = Costo total horario en dólares puesto en fábrica USA M = Porcentaje de mano de obra (mecánico) utilizado en el mantenimiento y reparación del tren de rodaje. MP = Costo de hora-hombre (mecánicos) en Perú. MEU = Costo de hora-hombre (mecánicos en Estados Unidos) R = Porcentaje total de repuestos utilizado para el mantenimiento y reparación del tren de rodaje.
RN = Porcentaje del total de repuestos que son nuevos. FDIR = Factor de importación de repuestos. RR = Porcentaje del total de repuestos que son reparados. Aplicado al Tractor D6R: CNTR = 5.94 [0,30 x 6,37 +0,70 (0,80x1, 94 + 0.20] 25 CNTR = 7,74
Luego el costo horario de mantenimiento y reparador del tren de rodaje es de US$ 7,61 en Almacén-Lima.
A.2 Costo de Reserva para Reparaciones a) Composición porcentual de mano de obra (mecánico) y repuestos (nuevos y reparados). 1°
Mano de obra (mecánicos) (M,)
: 40%
2°
Repuestos (R1)
: 60%
80% nuevos (RN1) Del 60% de repuestos 20% reparados (RR1)
b) Factor básico de reparación (FBR) El factor básico de reparación es el costo horario; estimado que depende del acto de trabajo de la maquinaria, habiéndose calculado dicho factor tomando; como referencia el servicio efectuado durante las primeras 10,000 horas. Este factor es dado por el fabricante s través de gráficos para los diferentes modelos de maquinaria (Tabla N ° 5). Asimismo, el FBR es ajustado a la vida útil de a maquinaria por un factor denominado Multiplicador de Vida prolongada: (MVP) (Tabla N ° 5).
TABLA N° 5 MODELO
TRACTORES D3G (70 HP) o similar D4G (80 HP) o similar D5M (110 HP) o similar D6M (140 HP) o similar D6G (155 HP) o similar D6R (165 HP) o
Factor Básico de Reparación (FBR)US$/hora
Multiplicador de Vida Prolongada (MVP)
3,25 3,50
1,00 1,00
4,00
1,00
4,75
1,00
5,00
1,00
D7R (240 HP) o similar D8R (305 HP) o similar D9R (405 HP) o similar D10R (570 HP) o similar D11R (850 HP) o similar CARGADORES 933C (70 HP) o similar 939C (90 HP) o similar
5,25
1,30
7,25
1,30
10,00
1,30
12,00
1,30
14,00
1,30
4,00 5,00
1,00 1,00
EXCAVADORAS 312C (90 HP) o similar 315C (110 HP) o similar 320C (138 HP) o similar 322CL (162 HP) o similar 325BL (168 HP) o similar 330BL (222 HP) o similar 345B (321 HP) o
3.00
1,00
3.75
1.00
4,25
1,00
5.75
1.00
6,00
1,00
7,50
1,00
10.00
1.00
c) Costo total por hora
En dólares puesto en Fábrica - USA Costo total hora (CTDR) = FBR x MVP (US $) Tractor D6R: CTDR = 5,00x1.00 CTDR = 5,00 d) Nacionalizado (en dólares puesto en Almacén-Lima) Se puede expresar mediante la siguiente fórmula:
CNRR = CTDR (M, x MP + CTDR(R, x RN,)1 x FDIR)+CTDR(R, x RR,) MEU CNRR = CTDR [M1 x MP + R, (RN, x FDIR) + RR1)] MEU
Dónde: CNRR = Costo total horario nacionalizado de reserva para reparaciones en dólares, (puesto en Almacén-Lima). CTDR = Costo total horario en dólares puesto en fábrica USA M1 = Porcentaje de mano de obra (mecánico) utilizado para las reparaciones. MP = Costo de hora-hombre (mecánicos) en Perú. MEU = Costo de hora-hombre (mecánicos en Estados Unidos)
R1 = Porcentaje total de repuestos utilizados para el rubro de reserva de reparaciones. RN1 = Porcentaje del total de repuestos que son nuevos. FDIR = Factor de importación de repuestos. RR, = Porcentaje del total de repuestos que se consideran varios a ser reparados.
Reemplazados valores, para hallar el costo por reserva de reparaciones en el tractor D6R: CNRR = 5,00 [0,40 x 6.37 +0,60 (0,80 x 1,94 + 0.20)] 25 CNRR = 5,77 Luego el costo horario de reserva de reparaciones es de US $5,77 en Almacén-Lima.
A.3 Elementos Especiales de Desgaste
De acuerdo al estudio realizado por los fabricantes de maquinarias se estima que, para equipos con tren de rodaje, es de US $ 1,40 por hora (CTEED) (puesto en Fábrica-USA) para elementos especiales de desgaste. Para determinar el costo horario nacionalizado se tiene en cuenta la siguiente composición porcentual para mano de obra y repuestos:
Mano de obra (M) : 30% Repuestos (R)
:70%
Del 70% de repuestos
: 100% nuevos (RN2)
Seguidamente se aplicará la fórmula genérica para nacionalizare! costo:
CNEED = CTEED [M x MP + R (RN2 X FDIR)] MEU
Dónde: CNDEE = Costo total horario nacionalizado de elementos especiales de desgaste en dólares, (puesto en Almacén-Lima). CTEED = Costo total horario en dólares puesto en Fábrica USA M = Porcentaje de mano de obra (mecánicos) utilizado para efectuar el cambio de los elementos especiales de desgaste. MP = Costo de hora-hombre (mecánicos) - Perú. MEU = Costo de hora-hombre (mecánicos) en Estados Unidos. R = Porcentaje total de repuestos utilizados para este rubro. RN2 = Porcentaje del total de repuestos que se consideran nuevos.
Sustituyendo valores, para calcular el costo de los elementos especiales de desgaste de un Tractor D6R se obtiene: CNEED = 1,40 [0,30 X 6.37 + 0,70 (1,00x 1,94)] 25,00 CNEED = 2,01
A.4 Costo Total por Mantenimiento y Reparación Horario (CTMRH)
El CTMRH se halla sumando los costos de tren rodaje (CNTR), reserva para reparaciones (CNRR) y elementos especiales de desgaste (CNEED): CTMRH = CNTR + CNRR + CNEED En el tractor D6R: CTMRH = 7,74 + 5,77 +2,01 CTMRH = US$15,21/hr Por lo tanto, el Costo Total de Mantenimiento y Reparación Horario para un Tractor D6R en Soles vigente a Julio del 2007 es igual a:
CTMRH = US$ 15.52 x SI. 2,732 / US$ CTMRH = S/. 42,40 /hr.
Similar procedimiento se efectúa con otras maquinarias que tengan Tren de Rodaje.
B. MAQUINARIAS SOBRE LLANTAS O NEUMÁTICOS B.1 Costo de Reserva para reparaciones a) Composición porcentual de mano de obra (mecánico) y repuestos (nuevos y reparados) Mano de obra (mecánicos) (M): 40%
Repuestos (RILL)
:60%
80% nuevos (RN1LL)
Del 60% de repuesto
20% reparados (RR1LL)
b) Factor Básico de Reparación (FBR 1LL )
El Factor Básico de reparación y el factor multiplicador de vida prolongada a utilizarse en este tipo de maquinarias es el que se muestra en la Tabla N°TABLA 6 N° 6 Modelo
TRACTOR 814F (220 HP) o similar 824G (315 HP) o similar
Factor Básico de Reparación /FBRLL) US$/hora
Multiplicador de Vida Prolongada(MVP)
5,00
1,0
6,75
1,0
834G (480 HP) o similar 844 (625 HP) o similar CARGADORES 908 (81 HP) o similar 924Gz (114 HP) o similar 938G (160 HP) o similar 950G (180 HP) o similar 962D (200 HP) o similar
7,75
10
9,00
1,3
3,25
10
4,25
10
5,00
10
5,50
10
6,00
10
972G (265 HP) o similar 980G (300 HP) o MOTONIVELADORAS similar 120G (125 988G (475 HP) HP)oosimilar 12H (140 HP) o similar similar 120H (140 HP) o similar 135G (155 HP) o similar 140H (185 HP) o similar 160H (200HP) o similar 14H (215 HP) o similar
7.25
10
8 00
1.0
4,00 10.00 4,30 4,30 4,75 5,00 6,25 6,50
1,06 1-0 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06 1,06
16H (275 HP) o similar MOTOTRAILLAS 6111 (265 HP) o similar 61 621G (300/365 HP) o similar 631G (450/490 HP) o similar 651E (550/605 HP) o similar
8,00
1,06
8,75
1,06
12,50
1,06
17,50
1,08
20.00
1,08
Para la aplicación del cálculo de los gastos de mantenimiento y reparación de maquinarias sobre llantas consideraremos un cargador frontal 962 D (200 HP) o similar. El costo de reserva de reparaciones de esta maquinaria o calcularemos utilizando la Tabla N° 6. FBRRLL = 6,00 MVP
= 1,00
CTDRLL = 6,00 X 1,00 CTDRLL = US $ 6,00 (puesto en Fábrica-USA)
Para hallar el costo nacionalizado (en dólares puesto en almacén-Lima) se utiliza la fórmula presentada para el caso de maquinaria sobre orugas, o sea: CNRRLL = CTDRLL [M1LL x MP + R1LL (RN1LL x FDIR + RR1LL)] Reemplazando términos: MEU CNRRLL = 6,00 [0,40 x 6,37 + 0,60 (0,80 x 1,94 + 0,20)] 25,00 CNRRLL = 6,92 Luego el costo horario de reserva de reparación es de US$ 6,74 en Almacén-Lima
B.2 Elementos Especiales Desgaste
De acuerdo al estudio realizado por los fabricantes de maquinaria se considera que, para equipos sobre llantas, el costo de los elementos especiales de desgaste (CTEED LL) es de US$ 0,65 por hora puesto en Fábrica-USA. Para determinar el costo horario nacionalizado se tiene en cuenta la siguiente composición porcentual para mano de obra y repuestos: Mano de obra (MLL) = 30% Repuestos (RLL) = 70% Del 70% de repuestos: 100% nuevos (RNLL)
Para hallar el costo nacionalizado de elementos especiales de desgaste (CNEEDLL) se aplicará la fórmula utilizada para equipos sobre orugas: CNEEDLL = CTEEDLL [MLL x MP + RLL (RN 2LL x FDIR)] MEU CNEEDLL = 0.65 [0, 30 x 6.37 + 0.7 (1, 00 x 1.94)] 25, 00 CNEEDLL = 0, 93
B.3 Costo Total por Mantenimiento y reparación Horario (CTMRH-LL)
El CTMRHLL se calcula sumando los costos nacionalizados de los gastos para reserva de reparaciones y el correspondiente a elementos especiales de desgaste CTMRHLL = CNRRLL + CNEEDLL En el caso del Cargador frontal 962D (200 HP) o similar: CTMRHLL = 6,92 + 0,93 CTMRHLL = US$ 7,85/hr
Por tanto, el costo total de mantenimiento y reparación horario de un Cargador frontal 962D (200 HP) o similar a octubre 2011 es igual a: CTMRHLL = US$ 7, 85 x S/. 2,732 / US$ CTMRHLL = S/. 21,45/hr
Similar procedimiento se efectúa con otras Maquinarias sobre llantas o neumáticos
La cantidad y precio de los combustibles consumidos variará con la potencia, ubicación, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse. La cantidad de combustible que se plantea es un promedio del considerado en los manuales técnicos y de acuerdo a la potencia de la máquina (Tabla N° 7)
El consumo de aceite de motor, aceite para controles hidráulicos y de transmisión, y grasas está en relación con la capacidad de la máquina y el mantenimiento que el propietario le aplique periódicamente. Similarmente a los combustibles, se ha tomado el promedio de los diferentes manuales o libros especializados en este rubro. (Tabla N° 7).
El costo por este concepto se puede estimar en un 20% del costo total de lubricantes y combustible. Asimismo, se puede calcular teniendo en cuenta los periodos de vida recomendado por el fabricante para el cambio de cada filtro e incorporarlo de forma real al costo que el proveedor de maquinaria respectivo.
En este rubro se consigna el costo que se insume por energía eléctrica o de equipos que generan electricidad. La determinación de este costo requerirá de un análisis o estudio específico por cada obra c caso especial.
TABLA N° 7 DESCRIPCION
1. EQUIPO DE TRANSPORTE • Camioneta Pick-UP 4x2 cabina doble • Camioneta Pick-UP 4x2 cabina simple • Camioneta Pick-UP 4x4 cabina simple
Combustible Lubricante Grasa Potencia Capacidad s s s HP Gl/hr G!/hr(*) Lbs/hr 90
1 000 kg
1,80
0,08
0,05
90
2 000 kg
1,80
0,08
0,05
107
1 000 kg
2,10
0,11
0,05
• Camioneta Pick-UP
4x2 doble cabina • Camión Cisterna
4x2 (agua) • Camión Cisterna
4x2 (agua) • Camión Cisterna
4x2 (agua) • Camión Cisterna
4x2 (combustible) • Camión Cisterna
4x2 (asfalto)
90
750 kg
1,80
0,08
0,05
122 1 500 gins
3,30
0,12
0,06
122 2 000 gins
3,30
0,12
0,06
178-210 3 000 gins
5,59
0,20
0,10
122 2 000 gins
3,30
0,12
0,06
178-210 2 000 gins
5,59
0,20
0,10
• Camión Concretero
4x2 • Camión Concretero
6x4 • Camión Plataforma
4x2 • Camión Plataforma
6x2 • Camión Plataforma
6x4 • Camión Semitrayler
4x2
178-210
4 m3
5,59
0,20
0,10
300
6 m3
8,00
0,25
0,12
122
8 Ton.
3,30
0,12
0,06
178-210 12 Ton.
5,59
0,20
0,10
300
19 Ton.
8,00
0,25
0,12
330
35 Ton.
8,79
0,29
0,14
• Camión Semitrayler
6x4 • Camión Volquete
4x2 • Camión Volquete
4x2 • Camión Volquete
6x4 • Camión Volquete
6X4 • Dumper 6x4
330
40 Ton.
8,79
0,29
0,14
140-210
6 m3
5,59
0,20
0,10
210-280
8 m3
7,46
0,24
0,111 0,1
330
10 m3
8,79
0,29
0,14
330
15 m3
8,79
0,29
0,14
146
9,0-11,5 m3
3,86
0,14
0,16
9,6-12,5 m3 1 800 • Camión Imprimador 178-210 6x2 Gins. II. EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE 2,0-2,25 110-135 TIERRAS Yd3 • Dumper 6x6
210
5,59
0,20
0,10
5,59
0,20
0,10
3,80
0,12
0,06
5.60
0,16
0,07
• Cargadores sobre
orugas • Cargadores sobre
orugas
2,5-2,75 150-180 Yd3
3,2-3,75 190-225 orugas Yd3 • Cargadores sobre 4,6-6,0 245 orugas Yd3 • Cargadores sobre
• Retroexcavador
Cargador • Cargador sobre
Llantas • Cargador sobre
Llantas • Cargador sobre
Llantas
62
1 yd3
1,5-1,75 80-95 Yd3 2,0-2,25 100-115 Yd3 125
2,50 Yd3
7.20
0,21
0,10
8.30
0,22
0,11
2.50
0,07
0,04
2.80
0,09
0,05
3 Â0
0,12
0,05
3.40
0,13
0,05
• Cargador sobre
Llantas • Cargador sobre
Llantas • Cargador sobre
Llantas • Cargador sobre
Llantas • Cargador sobre
Llantas • Cargador sobre
Llantas
125-155 3.00 Yd3
4.66
0,14
0,06
160-195 3,5 Yd3
5,70
0,17
0,08
4,0-4,1 Yd3
6,60
0,22
0,10
200-250 4,60 Yd3
6,60
0,22
0,10
260-300
5,0-5,5 Yd3
8,50
0,25
0,12
375
8,0 Yd3
10,90
0,31
0,14
200-250
• Mototraillas
autocargables • Mototraillas autocargables • Mototraillas autocargables • Mototraillas
cargables • Mototraillas
cargables • Retroexcavadora
sobre llantas
140-200 11 Yd3
5,30
0,17
0,10
210-300 16 Yd3
8,10
0,25
0,12
310-350 23 Yd3
9,60
0,30
0,14
310-400 14-20 Yd3
10,60
0,33
0,15
405-480 21-31 Yd3
13,20
0,40
0,17
3,00
0,06
0,04
58
1 Yd3
0,50 1,3 80-100 orugas Yd3 • Excavadora sobre 0,75 1,6 115-165 orugas Yd3 • Excavadora sobre 1,1-2,75 170-250 orugas Yd3 • Excavadora sobre
• Excavadora sobre
orugas
325
• Tractor de Orugas 60-70 • Tractor de Orugas 75-100 • Tractor de Orugas 105-135 • Tractor de Orugas 140-160
2,0-3,8 Yd3
3,30
0,11
0,05
5,00
0,15
0,07
7,50
0,22
0,10
10,30
0,28
0,14
2,30 3,30 4,30 5,10
0,07 0,08 0,13 0,15
0,04 0,05 0,06 0,07
• Tractor de Orugas • Tractor de Orugas • Tractor de Orugas • Tractor de Orugas • Tractor de Orugas • Tractor de Orugas • Tractor de Orugas • Tractor sobre
Llantas • Tractor sobre
Llantas
190-240 270-295 300-330 335 410-470 510 650
7,70 9,80 10,30 12,10 15,30 16,90 20,50
0,21 0,25 0,29 0,30 0,39 0,42 0,50
0,10 0,12 0,14 0,15 0,17 0,18 0,20
200-250
7,20
0,22
0,10
300-350
10,90
0,30
0,14
• Tractor sobre
Llantas • Pala Frontal
400-550 195
3,0 Yd3
15,40
0,44
0,17
7,90
0,17
0,10
III. EQUIPO DE COMPACTACION • Compactador
Vibratorio (tipo plancha) • Compactador
Vibratorio (tipo plancha)
4 5,8
0,16 0,28
0,002
0,004
0,01 0,01
• Compactador
Vibratorio (tipo plancha) • Rodillo liso vibrat. manual • Rodillo liso vibrat. autop. • Rodillo liso vibrat.
autop. • Rodillo liso vibrat.
autop.
7
0,30
0,005
0,02
0,8-11 Ton.
0,26
0,006
0,01
70-100 7-9 Ton.
2,66
0,11
0,05
101-135 10-12 Ton.
3,60
0,13
0,06
136-170 15-17 Ton.
4,53
0,15
0,07
10,8
• Rodillo liso vibrat.
autop. • Rodillo liso vibrat.
de tiro • Rodillo neumático
autop. • Rodillo neumático
autop. • Rodillo neumático
autop.
210 19-23 Ton.
5,59
0,20
0,10
50-80 4-5,5 Ton.
0,08
0,08
2,04
60-80
3,5 Ton.
0,08
0,08
2,04
81-100
5,5-20 Ton.
0,09
0,11
2,26
127
8-23 Ton.
0,13
0,13
3,20
• Rodillo neumático
autop.
135
9-26 Ton.
0,13 0,13
• Rodillo pata de
cabra vibratorio autopropulsado
84
8-10 Ton.
• Rodillo pata de
cabra vibratorio autopropulsado • Rodillo pata de
cabra vibratorio
3,20
100-135 11-13 Ton.
0,08 2,26
0,05
3,60
0,06 0,13
0,16
• Rodillo pata de
cabra vibratorio autopropulsado
210 20-22 Ton. 50-80 5-7,5 Ton.
• Rodillo tándem
estático autopropulsado
0,10
5,59
• Rodillo pata de
cabra vibratorio autopropulsado
0,20
30-57
3-5 Ton.
0,05 2,13
0,08
1,47
0,06
0,03
• Rodillo tándem
estático autopropulsado
30-57
4-6 Ton.
1,47
0,06
0,03
58-70
5-8 Ton.
1,60
0,07
0,04
58-70 8-10 Ton.
1,60
0,07
0,04
70-100 8-14 Ton.
2,66
0,11
0,05
• Rodillo tándem
estático autopropulsado • Rodillo tándem
estático autopropulsado • Rodillo tándem
estático autopropulsado
• Rodillo tándem
vibratorio autopropulsado
15-35 2.5-4 Ton.
0,93
0,04
0,02
36-50
4-6 Ton
1,33
0,06
0,03
80-110 6-8 Ton
2,93
0,12
0,05
111-130 9-11 Ton
3,46
0,13
0,06
• Rodillo tándem
vibratorio autopropulsado • Rodillo tándem
vibratorio autopropulsado • Rodillo tándem
vibratorio autopropulsado
• Rodillo tres ruedas
estático autopropulsado IV. EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS • Chancadora
Primaria 15" x 24" • Chancadora
Primaria 20" x 42" • Chancadora
Secundaria 24" S
58
10-15 Ton
1,60
0,06
0,04
M.E. 30 46-70 T/H
0,30
M.E. 150 150 T/H
0,30
M.E. 30 46-70 T/H
0,30
• Chancadora
Secundaria 36" S
M.E. 75 46-70 T/H
0,30
• Chancadora
M.E. 200 Secundaria c/cono 4 HP %» • Chancadora cónica
+Zaranda • Zaranda vibratorio
4" x 6" x 14" V. EQUIPOS PARA REFINE Y AFIRMADO
0,40
200 HP
0,30
M.E. 15
0..40
9 Motoniveladora » Motoniveladora • Motoniveladora • Motoniveladora
125 130-135 145-150 180-200
4,00 4,75 5,60 6,00
0,13 0,13 0,14 0,17
0,05 0,05 0,06 0,07
5,4 m3
5,00
0,05
0,08
7’ longitud
1,00
0,03
0,08
320 Gln.
2,50
0,03
0,08
VI. EQUIPOS PARA PAVIMENTACION 23,5 • Amasadora de
asfalto • Barredora
mecánica • Cocina de asfalto
10-20
• Calentador de
468 p3
aceite 48-S
150 T/H 205 T/H
• Secador de Aridos • Secador de Aridos • Planta de asfalto
150 T/H
en caliente • Planta de asfalto
en caliente • Pavimentadora
sobre Orugas • Pavimentadora
sobre Orugas
1,86
0,07
105 HP 205 T/H
0,40 0,40
224 HP
10
2,81
0,11
0,05
396 HP
10
6,03
0,21
0,05
• Recicladora en frío 565 HP 295 KW • Fresadora 421 KW
10,61 15,14
0,28 0,41
0,05 0,05
2,00
0,08
0,04
2,40
0,08
0,05
3,80
0,09
0,05
VII. EQUIPOS DIVERSOS 76 • Compresoras
neumáticas • Compresoras
neumáticas • Compresoras
neumáticas
87 93 196
125-175 pcm 250-330 pcm 335-375 pcm
• Compresoras
neumáticas • Compresoras
neumáticas • Fajas 18 x 40 • Fajas -18 x 50 • Rajas 30 x 40 • Rajas 30 x 50 • Rajas 30 x 60 • Montacargas • Montacargas • Montacargas
240 M.E. 3 M.E. 3 M.E. 5 M.E.5 M.E.7,5 68 70 70 127
600-690 pcm 700-800 pcm 150 T/H 150 T/H 550 T/H 550 T/H 800 T/H 3,000 Kg 5,500 Kg 7,500 Kg
7,30
0,17
0,08
8,70
0,21
0,10
0,07 0,07 0,07
0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,04 0,05 0,09
1,86 2,13 2,53
• Grúa hidráulica
telescópica Autopropulsada
0,13
0,06
35 Ton9.6 Mt
4,13
0,14
0,06
50 Ton cortas
6,00
0,21
0,10
225
• Grúa hidráulica
telescópica Tiontada sobre camión
3,46
155
• Grúa hidráulica
telescópica Autopropulsada
18 Ton.-9 Mt.
335
32,6-106
70 Ton. cortas
• Grúa tipo fricción,
montada sobre camión, con pluma de celosía
350
montada sobre camión, con pluma de celosía
318
montada sobre camión, tipo celosía
3,5
0,14
9,33
0,30
0,14
8,52
0,28
0,12
50' 35 Ton-9 Mt.
• Grúa mecánica
0,29
40' 90 Ton. cortas
• Grúa tipo fricción,
8,92
• Motobombas
(gasolina) • Motobombas
(gasolina) • Motobombas
(gasolina) • Motobombas
(petróleo) • Motobombas
(petróleo) • Motobombas
(petróleo)
5
2»
0,14
0,003
0,01
10
3"
0,20
0,004
0,01
12
4"
0,40
0,007
0,01
17
4"
0,32
0,008
0,01
34
6"
0,46
0,011
0,02
8
8"
0,91
0,023
0,03
• Mezcladora
concreto tipo trompo
18
7 P3
0,21
0,006
0,01
30
11 P3
0,48
0,011
0,01
M.E.40
16 P3
0,80
0,019
0,03
• Mezcladora
concreto tipo tambor • Llanta dosificadora
de concreto
Tolva 50 de concreto M3/H • Llanta dosificadora 50-90 M.E.60 de concreto M3/H • Llanta dosificadora
• Tractor de tiro MF
103/4
M.E.45
44
120 M3/H
0.40 0,40 0,40
• Tractor de tiro MF
235 • Tractor de tiro MF
265 • Tractor de tiro MF
290 • Tractor de tiro MF
290/4 • Tractor de tiro MF
296-B • Tractor de tiro MF
296-D
63
1,20
0,05
0,03
80
1,73 ,
0,07
0,04
80
2,13
0,08
0,05
115
2,13
0,08
0,05
115
3,06
0,12
0,05
158
3,06
0,12
0,05
• Tractor de tiro MF
2725/4 • Vibrador de
concreto • Vibrador de
concreto • Vibrador de
concreto
4 4 4
18 PL (1,25") 18 PL (1, 5") 18 PL (2,4")
4,26
0,15
0,07
0,16
0,002
0,01
0,16
0,002
0,01
0,16
0,002
0,01
El costo de las llantas o neumáticos es el correspondiente al desgaste ocasionado durante la operación de la maquinaria p equipo, siendo uno de los rubros más especiales de estimar al determinar el costo de hora de una maquinaria en razón de que la vida útil de una llanta o neumático está afectada por diversos factores como el de su mantenimiento, curvatura de la vía, pendiente, carga velocidad máxima, posición de las llantas, superficie de las llantas, superficie de la vía, presión de inflado, etc.
TABLA PARA ESTUDIAR LA VIDA ÚTIL PROBABLE DE UNA LLANTA 1. Mantenimiento: Excelente: 1.0 Medio: 0.9 Deficiente: 0.7 2. Curvatura de la vía: Recta: 1,0 Media: 0.9 Demasiado estrecha: 0.8
3. Pendiente (Aplicable sólo a llantas motrices): A nivel: 1.0 Máxima del 6% 0.9 Máxima del 15% 0.7 4. Carga: Sin sobrecarga: Sobrecarga de¡ 20% Sobrecarga del 40%
1.0 0.8 0.5
5. Velocidad máxima: 16 Km por hora 32 Km por hora 48 Km por hora 6. Posición de la llanta: En remolque Delantera Motriz en vehículos de descargue trasero
1.0 0.8 0.6 1.0 0.9 0.8
Motriz en vehículos de descargue por el fondo 0.7 Motriz en mototrailla 0.6 7. Superficie de la vía: Tierra suelta, sin roca 1.0 Tierra suelta, con algo de roca 0.9 Grava, bien mantenida 0.9 Grava, mal mantenida 0.7 Roca dinamitada puntiaguda 0.6
Otros (Incluye sobrecarga combinada con otras condiciones adversas tales como: mantenimiento o velocidad, curvatura o estados de la vía que originen situaciones azarosas en el manejo: cruces de zona de dinamitación; mal tiempo; descuido del chofer y demás condiciones imprevistas). Ninguna Medias Severas
1.0 0.9 0.8
TABLA N° 8
VIDA UTIL DE LLANTAS DESCRIPCION VIDA UTIL(Horas) I. EQUIPO DE TRANSPORTE • Camionetas 1 000 • Camiones 2 000 • Dumper 3 000 II. EQUIPO PARA MOVIMIENTO DE TIERRA • Cargadores 2 000 3 000 • Mototraillas • Excavadoras 2 000
• Retroexcavadoras • Tractores
2 000 2 000
III. EQUIPO DE COMPACTACION • Rodillo liso vibratorio
autopropulsado • Rodillo neumático autopropulsado
4 000 4 000
IV. EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS • Chancadoras • Zarandas vibratorias
V. EQUIPOS PARA REFINE Y AFIRMADO
6 000 6 000
• Motoniveladora
4 500
VI. EQUIPOS PARA PAVIMENTACION • Amasadora de asfalto • Barredora mecánica • Calentador de aceite • Cocina de asfalto • Planta de asfalto en frío
3 000 3 000 6 000 3 000 6 000
VII. EQUIPOS DIVERSOS • Compresoras neumáticas • Fajas • Montacargas • Grúas • Mezcladoras • Tractor de tiro
6 000 6 000 6 000 6 000 3 000 6 000
El costo de las llantas o neumáticos se establece aplicando la siguiente fórmula: C LL
V LL V U
CLL: Costo horario por el consumo de las llantas o neumáticos de la maquinaria o equipo como consecuencia del uso. VLL: Valor de las llantas o neumáticos, considerados como nuevos, de acuerdo a las características dadas por el fabricante de la maquinaria o equipo de construcción.
Va: Horas de vida útil de las llantas o neumáticos teniendo en consideración las condiciones de trabajo de las maquinarias o equipo de construcción en concordancia a los factores de la «Tabla para Estudiar la Vida Útil probable de una Llanta» y los valores establecidos como consecuencia de la misma en la Tabla N° 8.
El costo de horahombre se basa en la normatividad legal vigente al 1 de junio del 2011 para los trabajadores de construcción civil para el rubro de Carreteras.
Se ha estimado que el costo hora-hombre del operador de maquinaria pesada y mecánicos, debe tener un incremento del 15% sobre el costo hora-hombre del operario de carreteras; y el operador de maquinarias livianas tendrá un incremento del 8% sobre el mismo costo.
CONCEPTOS REMUNERACION BASICA VIGENTE (RB) (vigente del 2011-06-01 al 2012-05-31) BONIFICACION UNIFICADA DE CONSTRUCCION (BUC) (vigente del 2011-0601 al 2012-05-31) LEYES Y BENEFICIOS SOCIALES SOBRE LA RB 113.59% LEYES Y BENEFICIOS SOCIALES SOBRE EL RUC 12.00% BONIFICACION POR MOVILIDAD ACUMULADA OVEROL (2 und anuales) COSTO DIA HOMBRE (DH) COSTO HORA HOMBRE (HH) Operador de Maquinaria Pesada Operador de Maquinaria Liviana Mecánico
OPERARIO
CATEGORIA OFICIAL
PEON
45.5
39.5
35.3
14.56
11.85
10.59
51.68
44.87
40.1
1.75
1.42
1.27
7.2
7.2
7.2
0.4 121.09 15.14 15.14 x 1.15 15.14 x 1.08 15.14 x 1.15
0.4 105.24 13.16 = = =
0.4 94.86 11.86 17.41 16.35 17.41
Ei costo de gastos generales y utilidad que puede estimarse, es entre un 15 a 20% del costo directo para de esta manera poder atender los gastos administrativos y percibir una utilidad razonable por alquilar una maquinaria en razón de la inversión de la misma
La tarifa de alquiler de maquinaria y equipo de construcción se encuentra definido por los costos de posesión o gastos fijos y los costos de operación, gastos variables contenidos en la siguiente expresión:
CT = COSTOS DE POSESIÓN + COSTOS DE OPERACIÓN CT = (D + I + S + A) + (MR + C + L + F + LL + OP)
Dónde: CT: Costo total de tarifa de maquinaria. D: Depreciación. I: Interés de capital invertido en la máquina. S: Seguros para cubrir los riesgos que sufra la máquina durante su vida económica. A: Gastos de almacenaje y cuidado cuando se encuentra inactiva.
MR: Mantenimiento y reparación, gastos originados para realizar la conservación de la maquinaria en buenas condiciones, a fin de que trabaje con un rendimiento normal durante su vida económica y el costo de reparación es aquél que incluye el valor de la mano de obra de los mecánicos y de los repuestos necesario; para mantener el equipo en operación. C: Combustibles u otras fuentes de energía. L: Lubricantes. F: Filtros, de ser el caso. LL: Llantas cuando el valor de las mismas no está comprendido en el cálculo de la depreciación. OP: Costo de operador de la maquinaria.
Cabe señalar, asimismo, que a este costo debe añadirse el monto correspondiente a los gastos generales utilidad tal como se ha señalado en el ítem III para efecto: del alquiler de maquinarias, propiamente dicho. Dentro de este contexto, la estructura genérica de la Fórmula Polinómica para las Tarifas de Alquiler de Maquinarias y Equipos de Construcción, en concordancia a lo prescrito en el Art. 2° del D.S. N° 011-79 VC CK 1979-03-01 debe ser la siguiente: K a
Jr Jo
b
CPMr CPMo
c
Cr Co
d
LFGr LFGr
e
GUr GUr
Dónde: K: Coeficiente de reajuste de actualización mensual de la tarifa de equipo nacional o importado, según sea el caso. Será aproximado al milésimo. a, b, c, d , e : Cifras decimales con aproximación al milésimo que representan los coeficientes de incidencia en el costo de la tarifa de los elementos: Operador; Costo de Posesión y Mantenimiento y Reparación; combustibles lubricantes, filtro y grasas; gastos generales utilidad respectivamente. J: Es el jornal que corresponde al Operador de la maquinaria. CPM: Son los costos que corresponden al Costo a Posesión de la maquinaria (depreciación, interés de capital invertido, seguro, etc.) así como el costo de mantenimiento y reparación
C: Es el costo de combustible, gasolina o petróleo u otra fuente de energía que requiere la maquinaria para operar. LFG: Son los elementos cuya incidencia representa los lubricantes, filtros y grasas o cualquier otro elemento que requiera la maquinaria para si operación. GU: Son los gastos generales y utilidad derivada del alquiler de la maquinaria que no puede ser incluido dentro del costo directo de la tarifa de equipo.
La suma de todos los coeficientes de incidencias (a + b + c + d + e) siempre será igual a la unidad y en milésimos. J, CPMo, Co, LFGo y GUo.- Son los Índices de Precios de los precios de los elementos: Operador; Costo de posesión y Mantenimiento y Reparación; combustibles; lubricantes, filtro y grasas; gastos generales y utilidad respectivamente, a la fecha de la elaboración de la Tarifa de alquiler, los cuales permanecerán invariables durante periodo fijado contractualmente.
Finalmente, los Índices Unificados de Precios (IUP) que publica mensualmente el Instituto de Estadística e Informática-INEI que representan J, CPM, C, LFG y GU se presenta a manera referencial en el siguiente cuadro: NOMENCLATURA IUP J 47: Mano de Obra incluido las leyes sociales Existen dos Índices a utilizar, dependiendo el tipo de maquinaria o equipo de construcción: CPM 48: Maquinaria y equipo nacional; o 49: Maquinaria y equipo importado.
