Ensayo de Punto Chispa-Punto Llama

PUNTOS DE IGNICION Y DE LLAMA MEDIANTE LA COPA ABIERTA DE CLEVELAND (Norma: INVE -709 –  07)  07) Natalia Coral (2110331075). Concretos Asfalticos, Ing. Luis Merino Universidad de Nariño, Ingeniería Civil San Juan de Pasto, Mayo de 2014

OBJETIVOS 

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Determinar el la temperatura de ignición y la de llama de una muestra de asfalto de acuerdo a lo estipulado en la norma INVE – 709 – 07. Llegar a establecer una de las condiciones de seguridad necesarias para el manejo del asfalto cuando este se debe trabajar trabajar en condiciones condiciones de temperaturas temperaturas elevadas. Detectar si el asfalto posee algún grado de contaminación o impurezas adquiridas en la planta o al ser transportado. MATERIALES Y EQUIPO

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Aparato de Copa Abierta Cleveland: Consta de la copa de ensayo, una placa de calentamiento, aplicador de llama, calentador y soportes. La altura de la copa es 3.4 cm y hasta la línea de enrase hay 2.38 cm.

Termómetro: Que se calibra antes de iniciar el ensayo, poniéndolo dentro de la muestra de asfalto contenida en la copa y a un a atura 5mm sobre su base. Muestra de Asfalto: La cantidad mínima que ser utilizada realizar el ensayo es 70ml.

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Cronometro: Se utiliza para controlar la rata de variación de temperatura aplicada sobre la copa.

Para las condiciones del ensayo, y basándose en lo estipulado por la norma se calibro la llama a 4mm lo cual está dentro del r ango permitido.

CALCULOS Y RESULTADOS Los resultados obtenidos en el laboratorio son los siguientes:  

Punto de Chispa: 309°C Punto de Llama: 331° C

En un tiempo de 58 minutos. La rata de temperatura no pudo ser controlada.

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES 

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Se recomienda realizar el ensayo con una muestra de asfalto nueva, ya que la muestra utilizada al haber sido ensayada varias veces perdió gran parte de sus componentes volátiles, razón por la cual el resultado obtenido no se puede considerar verídico. Ya que los resultados obtenidos en el ensayo dependen en gran parte de cómo se controle la rata de aumento o decremento de temperatura, se recomienda que

este factor sea estrictamente controlado, debido que de esto depende que tan alejado o cercano sea el resultado obtenido del real. Debido a que el ensayo no pretende medir la calidad del asfalto sino que su principal objetivo es, como ya se dijo con anterioridad, brindar información que luego será utilizada con fines de seguridad, el ensayo cobra aún más importancia, y por ello se debe llevar a cabo con rigurosidad.

CONCLUSIONES 

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Ya que mediante el ensayo de punto de ignición y de llama es posible detectar la presencia de contaminación e impurezas en los asfaltos, considerándose que un asfalto está contaminado cuando su punto de ignición baja considerablemente, se podría decir que mediante ese ensayo también se puede ocasionalmente detectar un asfalto que no cumpla con las especificaciones. El ensayo es realizado para obtener información útil, tanto en el proceso de fabricación como en la puesta en obra. La utilidad radica en que haciendo uso de la información que brinda el ensayo se pueden controlar las temperaturas en ambos casos y así evitar el inicio de un proceso de combustión. No se puede obtener una conclusión acerca de la característica del asfalto que se intentó determinar, puesto que el ensayo no se pudo realizar en las condiciones exigidas por la norma para respaldar la validez de estos, sin embargo se observa claramente que los múltiples ciclos de calentamiento (anteriores al ensayo) que sufrió el asfalto con el cual se realizó el ensayo ocasionaron la perdida de los componentes volátiles de este por lo cual las temperaturas de ignición y de llama aumentaron. Se pueden observar la consecuencias del mal estado del asfalto comparando los valores obtenidos con los valores promedio del punto de inflamación de los asfaltos producidos por las plantas colombianas: Punto de Planta

Inflamacion (°C)

Barrancabermeja

320

Cartagena

246

Apiay

237