Tres Tres temas que están directamente relacionados con la fabricación, operación y reparación de aeronaves son: la aerodinámica, montaje, y el aparejo. Cada una de estas áreas temáticas, aunque estudiado por separado, con el tiempo conectar para proporcionar una cientíca y la comprensión física de cómo una aeronave está preparado para vuelo. Un luar lóico para comen!ar con estos tres temas es el estudio de aerodi aerodinám námica ica básico básico.. "edian "ediante te el estudi estudio o de la aerodi aerodinám námica ica,, una persona se familiari!a con los fundamentos de vuelo de la aeronave. #a aerodinámica es el estudio de la dinámica de ases, la interacción entr entre e un obje objeto to en movi movimi mien ento to y la atmó atmósf sfer era a sien siendo do de inter inter$s $s prim primor ordi dial al para para este este manu manual al.. %l movi movimi mien ento to de un obje objeto to y su reacción al &ujo de aire alrededor de ella se pueden ver cuando se ve aua que pasa a la proa de un barco. %l mayor diferencia entre el aua y el aire es que el aire es compresible y el aua es incompresible. #a acción del &ujo de aire sobre un cuerpo es una ran parte del estudio de la aerodinámica. 'lunos t$rminos de aviones comunes, como el timón, casco, línea de aua, y via de quilla, se tomó prestado de t$rminos náuticos. "uc(os libros de te)to se (an escrito sobre la aerodinámica de vuelo de la aeronave. *o es necesario para un fuselaje y motor +' - mecánico para ser tan bien infor formado como una ineniero ero aeronáutico sobre la aerodinámica. %l mecánico debe ser capa! de comprender las relaciones entre cómo una aeronave reali!a en vuelo y su reacción a la fuer!as que act/an sobre sus partes estructurales. %ntender por qu$ aviones están dise0ados con tipos particulares de prim primar aria ia y los los sist sistem emas as de cont contrrol secun ecunda dari rio os y por por qu$ qu$ las las supercies deben estar aerodinámicamente lisa es muy importante cuando se mantiene aeronaves complejas de (oy. #a teoría de vuelo debe ser descrito en t$rminos de las leyes de vuelo debido a lo que ocurre con un avión cuando vuela no se basa en suposiciones, sino en una serie de (ec(os. #a aerodinámica es un estudio de las leyes leyes que se (an demostrado al ser las ra!ones físicas por las que un avión vuela. %l termino aerodinámica se deriva de la combinación de dos rieo palabras: 1aero1, es decir el aire, y 1dina1, es decir ecir la fuer fuer! !a de pode poderr. -or lo tant tanto o, cuan cuand do 1a 1aer ero1 o1 une 1dinámica1, el resultado es 1'erodinámica1, el estudio de los objetos en movimiento a trav$s el aire y las fuer!as que producen o cambian de tal movimiento. 'erodinámicamente, un avión se puede denir como un objeto viaja a trav$s del espacio que se ve afectada por los cambios en condiciones
atmosf$ricas. -ara decirlo de otra manera, aerodinámica cubre las relaciones entre la aeronave, viento relativo, y la atmósfera.
#a atmósfera 'ntes de e)aminar las leyes fundamentales de vuelo, varios (ec(os básicos deben ser considerados, a saber, que una aeronave opera en el aire. -or lo tanto, esas propiedades del aire que afectar el control y la ejecución de una aeronave debe tener entendido. la denición de una sustancia que tiene la capacidad de &uir o asumir la forma del recipiente en el que está encerrado. 2i el recipiente se calienta, aumenta la presión3 si se enfría, la la presión disminuye. %l peso del aire es más pesado a nivel del mar donde se (a comprimido por todo el aire por encima. %sta compresión del aire se llama presión atmosf$rica. -resión #a presión atmosf$rica se dene eneralmente como la fuer!a ejercida contra la supercie de la tierra por el peso del aire por encima de esa supercie. %l peso se fuer!a aplicada a un área que resulta en la presión. 4uer!a +4 es iual al área +' veces la presión +-, o 4 5 '-. -or lo tanto, para encontrar la cantidad de presión, dividir área en vior +- 5 4 6 '. Una columna de aire +una pulada cuadrada que se e)tiende desde el nivel del mar a la parte superior de la atmósfera pesa apro)imadamente 78,9 libras3 -or lo tanto, la presión atmosf$rica que se indica en libras por pulada cuadrada +psi. -or lo tanto, atmosf$rica la presión a nivel del mar es de 78,9 psi. #a presión atmosf$rica se mide con un instrumento llama un barómetro, compuesto de mercurio en un tubo que reistra la presión atmosf$rica en puladas de mercurio + 1. ;4iura <=7> #a medición estándar en los altímetros de aviación y los informes meteorolóicos de %stados Unidos (a sido 1. 2in embaro, en todo el mundo mapas del tiempo y alunos de fuera de %%.UU.. aviones fabricados instrumentos indican que la presión en milibares +mb, una unidad m$trica. %l aire de la atmósfera terrestre está compuesta principalmente de nitróeno y o)íeno. %l aire se considera un &uido porque se ajusta la denición de una sustancia que tiene la capacidad de &uir o asumir la forma del recipiente en el que está encerrado. 2i el recipiente se calienta, aumenta la presión3 si se enfría, la presión disminuye. %l peso del aire es más pesado a nivel del mar donde se
(a comprimido por todo el aire por encima. %sta compresión del aire se llama presión atmosf$rica.
"ontaje y relaje de aviones de ala rotativa #as unidades de control de vuelo ubicados en la cubierta de vuelo de todos (elicópteros son casi los mismos. Todos los (elicópteros tienen uno o dos de cada uno de los siuientes: paso colectivo control, pu0o de as, control de paso cíclico, y direccional pedales de control. ;4iura <=<<> ?ásicamente, estas unidades (acen lo mismas cosas, independientemente del tipo de (elicóptero en el que están instalados3 sin embaro, el funcionamiento del control de sistema varía muc(o se/n el modelo de (elicóptero. "anipulando el (elicóptero coordina los movimientos de la controles de vuelo y establece la relación entre el rotor principal y sus controles, y entre el rotor de cola y su controles. 'parejo no es un trabajo difícil, pero requiere una ran precisión y atención al detalle. #a ad(esión estricta a aparejo procedimientos descritos en el mantenimiento del fabricante manuales e instrucciones de servicio es una necesidad. ajustes, (oluras y tolerancias deben ser e)actas. 'parejo de los diversos sistemas de control de vuelo se puede romper en los siuientes tres pasos principales: 7. #a colocación del sistema de control en un posicionamiento especíco manteni$ndolo en su posición con clavos, rapas, o plantillas, a continuación, el ajuste de los distintos vínculos para adaptarse a la inmovili!ó componente de control. <. #a colocación de las supercies de control en una referencia especíca posición usando una plantilla aparejo, una burbuja de precisión transportador, o un nivel de burbuja para comprobar el anular diferencia entre la supercie de control y alunos jo la supercie de la aeronave. ;4iura <=<@> @. 'justar el má)imo recorrido de las diversas componentes de este ajuste limita la física movimiento del sistema de control. Aespu$s de la terminación de la manipulación de estática, una comprobación
funcional del sistema de control de vuelo debe llevarse a cabo. #a naturale!a de la prueba de funcionamiento varía con el tipo de (elicóptero y sistema en cuestión, pero por lo eneral incluye la determinación de que: 7. #a dirección de movimiento del rotor principal y de cola cuc(illas es correcta en relación con el movimiento del piloto de controles.
aviones 'parejo aparejo aviones implica el ajuste y el despla!amiento de muebles controles de vuelo que están unidos a supercies principales de aviones, tales como alas y estabili!adores vertical y (ori!ontal. 'lerones están asociadas a las alas, los ascensores están unidos a la estabili!ador (ori!ontal, y el timón de dirección se une a la vertical estabili!ador. 'parejo consiste en jar la tensión del cable, ajustando límites de recorrido de los controles de vuelo y la conuración de topes de carrera. 'demás de los controles de vuelo, tambi$n se reali!a el aparejo en varios componentes para incluir los controles del motor, vuelo controles de la cabina, y partes componentes. tren de aterri!aje retráctil 'parejo tambi$n incluye el safetyin de la tornillería de jación utili!ando diversos tipos de c(avetas, tuercas de seuridad, o cable de seuridad. %specicaciones del aparejo Aocumentación T$cnica Certicado #a (oja de datos del certicado +TCA2 es un ocial Aescripción de una aeronave, motor o ($lice. %s emitido por la 'dministración 4ederal de 'viación +4'' cuando la 4'' determina que el producto cumple con los requisitos aplicables para la certicación bajo 78 C4B. %n $l se enumeran las limitaciones y información requerida para la certicación de tipo, incluyendo la velocidad a$rea límites, límites de peso, movimientos de la supercie de control, el motor marca y modelo, tripulación mínima, tipo de combustible, límites de empuje, límites de revoluciones, etc., y los diversos componentes que pueden beneciarse de instalación en el producto.
"anual de mantenimiento Un manual de mantenimiento (a sido desarrollado por el fabricante del producto y aplicable establece la recomendada y procedimientos aceptables que deben seuirse cuando se mantiene o la reparación de ese producto. 2e requiere personal de mantenimiento por la reulación de seuir las instrucciones pertinentes enunciados por el fabricante. #a sección de limitaciones del manual se enumeran los 1límites de la vida1 del producto o sus componentes que deben deben cumplirse durante las inspecciones y el mantenimiento. "anual de reparación estructural +2B" %l manual de reparaciones estructurales es desarrollado por el departamento de ineniería de fabricante a ser utili!ado como una uía para ayudar en la reparación del da0o com/n a una estructura de la aeronave especíca. -roporciona información para reparaciones aceptables de secciones especícas de la aeronave. nformación de servicio del fabricante nformación del fabricante puede estar en la forma de boletines de información, instrucciones de servicio, boletines de servicio, cartas de servicio, etc., que el fabricante publica para proporcionar instrucciones para la mejora del producto. nstrucciones de servicio puede incluir una modicación o reparación recomendado que precede a la emisión de una directiva de aeronaveabilidad +'A. cartas de servicios pueden proporcionar procedimientos más descriptivos o revisar las secciones de los manuales de mantenimiento. Tambi$n pueden incluir instrucciones para la instalación y reparación de opcionales equipo, no aparece en el TCA2. 'samblea avión nstalación de alerones "antenimiento e ilustrados partes del fabricante libro debe ser seuido para aseurar que los procedimientos correctos y el (ardDare se están utili!ando para la instalación del control supercies. Todas las supercies de control requieren (ardDare especíco, espaciadores y los cojinetes de ser instalados para aseurar la supercie (ace *o atasque o se estropee durante el movimiento. Aespu$s de la alerón está conectado a los controles de la cabina de vuelo, el control sistema debe ser inspeccionada para aseurar los cables 6 barras pus(=pull se encaminan correctamente. Cuando se instala un cable de equilibrio, comprobar para la unión y la operación correcta para
determinar los alerones se están moviendo en la dirección adecuada y una frente a la otra.
nstalación colajo %l dise0o, la instalación y los sistemas que operan aletas son tan variados como los modelos de aviones en el que están instalados. 'l iual que con cualquier sistema en una aeronave especíca, el fabricante de manual de mantenimiento y la ilustrada se (a de reservar partes tenerse en cuenta para los procedimientos correctos y las partes son usado. 2istemas de solapa simples eneralmente se operan manualmente cables y 6 o tubos de torsión. Típicamente, muc(os de los más peque0os dise0os de avión fabricados tienen aletas que se accionan por tubos de torsión y las cadenas a trav$s de una caja de enranajes accionada por un motor el$ctrico. nstalación de empenaje %l plano de cola, que consiste en la (ori!ontal y vertical estabili!ador, no se elimina normalmente e instalado, a menos que el avión fue da0ado. %levadores, timones, estabili!adores yest$n provistas de los mismos que cualquier otra supercie de control, mediante el proporcionadas en el mantenimiento del fabricante manuales. 2istemas operativos de control cable 2ystems ay varios tipos de cable: E "aterial de los cables de control=aviones se fabrican a partir acero al carbono o de acero ino)idable +resistente a la corrosión. 'demás, alunos fabricantes utili!an un nylon recubierto cable que se produce por e)trusión de un nylon &e)ibles recubrimiento sobre cable de acero resistente a la corrosión +CB%2. "ediante la adición de la capa de nylon a la resistente a la corrosión cable de acero, aumenta la vida de servicio mediante la protección de los ramales de cable de desaste por fricción, manteniendo la suciedad y apretó a cabo, y de amortiuación de vibración que puede DorF(arden los cables en las carreras laras de cable. Construcción del cable E componente básico de un cable es un alambre. %l diámetro del alambre determina el diámetro total del cable. Un n/mero de cables son preformado en un (elicoidal o forma de espiral y lueo formado en una (ebra. se establecen %stos lamentos preformados alrededor de una (ebra central recta para formar un cable.
E Cable desinaciones=basan en el n/mero de (ebras y cables en cada (ebra. %l cable de 9 G 7H se compone de siete (ilos de 7H (ilos cada uno. 2eis de estas (ebras se establecen alrededor del cordón central. %ste cable es muy &e)ible y se utili!a en sistemas de control primario y en otros luares donde la operación sobre las poleas es frecuente. %l cable de 9 G 9 consta de siete capítulos de siete alambres cada uno. 2eis de estas (ebras se establecen en torno la (ebra central. %ste cable es de &e)ibilidad medio y se utili!a para los controles de &aps, los controles del motor, y controles indicador. ;4iura <=IJ> 'samblea avión y aparejo %l conjunto principal de un tipo de aeronave certicada es normalmente reali!ado por el fabricante en la fábrica. %l conjunto incluye la elaboración de los componentes principales,tales como el fuselaje, secciones de planos de cola, las alas, las óndolas, tren de aterri!aje, y la instalación de la central el$ctrica. 'djunto a ala y empenaje son las supercies de control de vuelo primarios incluyendo alerones, elevadores y timón. 'dicionalmente, instalación de supercies de control de vuelo puede incluir au)iliares &aps, alerones, frenos de velocidad, listones, y vanuardia &aps. %l conjunto de otras aeronaves fuera de un fabricante de instalación se limita eneralmente a un tama0o más peque0o y e)perimental aviones de acionados por construyó. *ormalmente, despu$s de una revisión a fondo, reparación o alteración, el montaje de un avión puede incluir volver a colocar las alas al fuselaje, equilibrio y de instalación de supercies de control de vuelo, la instalación del tren de aterri!aje, y la instalación de la central el$ctrica +s. Beequilibrio de las supercies de control %n esta sección se presenta /nicamente con nes de familiari!ación. nstrucciones e)plícitas para el equilibrio de las supercies de control son correspondientes al servicio de reacondicionamiento y manuales del fabricante para la aeronave especíca y deben ser viilados estrec(amente. Cualquier reparación de tiempo sobre una supercie de control arean proa o en la popa de peso la línea central de la bisara, la supercie de control se debe reequilibrar. Cuando se volvió a pintar una aeronave, el equilibrio del control de las supercies deben ser comprobados. Cualquier supercie de control que está fuera de equilibrio es inestable y no se queda en una aerodinámica posición durante el vuelo normal. -or ejemplo, un alerón que borde de salida es pesado se mueve (acia abajo cuando el ala desvía (acia arriba, y cuando el ala desvía (acia abajo. Tal condición puede causar
maniobras inesperadas y violentas del avión. %n casos e)tremos, puede aleteo y olpeteo desarrollar en un rado que podría causar la p$rdida completa del avión. Beequilibrio de un control preocupaciones superciales tanto estática como equilibrio dinámico. Una supercie de control que está equilibrado estáticamente. Tambi$n es equilibrado dinámicamente. %l equilibrio estático %l equilibrio estático es la tendencia de un objeto permane!ca estacionaria cuando el apoyo de su propio CK. ay dos maneras en el cual una supercie de control puede estar fuera de equilibrio estático. %llos son llamados bajo balance y perder el equilibrio. Cuando una supercie de control está montado en un soporte de equilibrio, una despla!amiento (acia abajo del borde de salida por debajo de la (ori!ontal posición indica bajo balance. 'lunos fabricantes indicar esta condición con un sino más +L. un al!a movimiento del borde de salida, por encima de la posición (ori!ontal indica sobre balance. %ste es desinado por un sino menos += sino. %stos sinos muestran la necesidad de una mayor o menor peso en el área correcta para lorar una supercie de control equilibrada, como se muestra en la ura <=IM. Una condición pesado de cola +balance estático causas rendimiento de vuelo indeseable y eneralmente no se permite. #as operaciones de vuelo mejores se obtienen por la estática de picado perder el equilibrio. #a mayoría de los fabricantes aboan por la e)istencia de supercies de control de picado. %quilibrio dinámico %l equilibrio dinámico es la condición en la que un cuerpo en rotación todas las fuer!as rotativas est$n equilibradas dentro de sí mismos para que nin/n la vibración se produce mientras que el cuerpo está en movimiento. Ainámica equilibrar en lo relacionado con el control de supercies es un esfuer!o por mantener equilibrar cuando la supercie de control se somete a movimiento en la aeronave en vuelo. 2e trata de la colocación de pesos en la ubicación correcta a lo laro de la enveradura de las supercies. #as ubicaciones de los pesos son, en la mayoría de los casos, por delante de la bisara línea central.
