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Tipos de carbón
Tipos de carbón Existen muchos tipos de carbón, pero básicamente todos se pueden clasificar en dos clases muy concretas: Carbón mineral Como Como su nomb nombre re indi indica ca el es proc proced eden ente te de las las mina minass o los los pozo pozoss y es util utiliz izad ado o en estu estufa fas, s, frag fragua uas, s, industrias, calefacción , etc. Unicamente sirve para producir calor, y no es considerado biomasa, últimamente esta en desuso por su alto grado de contaminación. El carbón mineral se divide en cinco tipos, la antracita, la hulla, lignito, la turba y coque.
Formación del Carbón Para explicar qué es carbón y su formación lo primero es conocer lo que son las rocas sedimentarias. El carbón es una roca sedimentaria, por eso empezaremos empezarem os por el principio. Puedes ver si te interesa el Ciclo de las Rocas Rocas.. Las rocas sedimentarias rocas sedimentarias son aquellas que se forman por el desaste del relieve de la naturaleza naturaleza por la acción del viento, viento, del aua y de los seres vivos. Esta erosión provoca que se separen peque!os framentos "de rocas, de animales o de veetales# que son transportados desde el luar donde se desprenden $acia otros luares, principalmente mares y océanos, donde se acumulan en forma de capas, eneralmente $orizontales, llamadas sedimentos o estratos de sedimentos. %ambien puede que la erosión no transporte los restos $acia otros luares y forme iualmente rocas sedimentarias en el mismo luar, como es el caso del carbón que veremos m&s adelante. Con el paso paso del tiempo el peso de los materiales superiores materiales superiores aplasta a los inferiores y estos 'ltimos se van compactando "uniéndose# formando las rocas sedimentarias "formadas por sedimentos sedimentos#. #.
Conclusión las rocas sedimentari sedimentarias as son aquellas formadas por restos de otras rocas, animales o plantas. (ien pues el carbón es el resultado de la acumulación de grandes restos de vegetales "$o)as, maderas y cortezas# en sitios con gran cantidad de agua estancada, estancada, como los pantanos, y que con el paso del tiempo acaban transform&ndose en carbón. El aua estancada es pobre en ox*eno y esto favorece que las plantas muertas no se descomponan en su totalidad favoreciendo el proceso de formación lento del carbón con el paso del tiempo en capas o estratos sedimentarios.
Estos restos de veetales est&n formados principal principalmente mente por $idroeno, oxieno y carbono y al no encontrarse en contacto con el aire por el aua estancada van perdiendo el $idróeno y el ox*eno por putrefacción y aumentando su cantidad en carbono. Es por eso que el carbón es rico en carbono y se usa como combustible. combustible . La formación de carbón se inició durante el periodo carbon*fero, conocido como la primera era del carbón, que comprende desde $ace +- millones de a!os a $ace /- millones de a!os. La calidad de cada tipo de carbón se determina por la temperatura y presión a las que $an estado sometidas las capas de restos de veetales en su formación, as* como por el tiempo de formación, a lo que nos referimos como 0madurez or&nica1 or&nica1.. Cuanto Cuanto m&s tiempo tiempo tiene el carbón m&s m&s cantidad de
carbono tiene y por lo tanto se le considera de mayor calidad. 2&s adelante veremos los tipos de carbón. (ien pues se'n esto solo encontraremos carbón en sitios en los que $ubo ran cantidad de veetación en zonas pantanosas. ¿Qué es el Carbón? 3espués de todo lo explicado ya estamos en condiciones de definir que es el carbón. El Carbón es una es una roca sedimentaria formada por acumulación de restos de veetales en zonas con randes cantidades de aua estancada. Es un combustible fósil, de color nero y rico en carbono. Es el combustible fósil mas abundante de la tierra, pero la mayor*a tiene el inconveniente que su extracción es muy complicada.
Tipos de Carbón El carbón se clasifica en función de su poder calor*fico "poder para producir combustiones o quemar#. Cuanto m&s proporción tienen de carbono me)or ser&. 4e'n esto tenemos5 6 Turba 5 Turba 5 Es el de peor calidad y por tanto el que menos proporción de carbono tiene "apenas el 778#. Es el primer carbón que se forma tiene un color verde parduzco y el en momento de su extracción todav*a contiene muc$o aua, por eso debe ser secado antes de usarse como combustible. Cuando arde desprende muc$o $umo y cenizas. 4e usa como combustible de ba)a calidad, en )ardiner*a para me)orar los suelos por su alta capacidad de retener el aua e incluso para pintar. 6 Lignito 5 Lignito 5 Cuando la turba se va comprimiendo se va formando el linito. Es de color nero y suele tener una textura similar a la de la madera de la que procede. %iene un porcenta)e en carbono entre el -8 y el 978. Es un combustible de calidad media. Es un carbón formado $ace unas cuantas decenas de millones de a!os. 4e usa como combustible para enerar electricidad. 6 Hulla 5 Hulla 5 La $ulla contiene entre el 978 y el :78 en carbono y es duro, nero, opaco y raso. 4e forma cuando se comprimen las capas de linito en la era primaria y es el tipo de carbón m&s abundante y el llamado carbón de
piedra mas utilizado. Posee un alto poder calor*fico y es por eso que se utiliza principalmente principalment e para las l as Centrales %érmicas en %érmicas en la producción de electricidad electricidad.. %ambién se usa para producir carbón de coque usado en los altos $ornos. La elaboración de coque enera a su vez muc$os derivados que se utilizan en la industria qu*mica; benceno, naftaleno, fenoles cresoles etc. etc. etc. 6 Antracita 5 Antracita 5 Procede de la transformación de la $ulla. Es el me)or de todos los tipos de carbones con un porcenta)e en carbono que puede llear incluso al /78. Es el menos contaminante "desprende poco $umo# y el que tiene mayor poder calor*fico. Es nero, brillante y muy duro "dif*cil de rayar#. 4e usa en las calderas de calefacción calefacción para para las viviendas y para enerar electricidad, electricidad, pero debido a su coste est& siendo desplazado por el as natural. natural. 4u uso principal $oy en d*a es para producir coque.
=qu* podemos ver como son cada tipo5
Recordemos que todos los combustibles fósiles terminar&n por desaparecer, por lo que resulta esencial que los utilicemos de la manera m&s eficaz posible. Combustión
Es un proceso de oxidación rápida de una sustancia, acompañado de un aumento de calor y frecuentemente de luz. En el caso de los combustibles comunes, el proceso consiste en una combinación química con el oxíeno de la atmósfera que lle!a a la formación de dióxido de carbono, monóxido de carbono y aua, "unto con otros productos como dióxido de azufre, que proceden de los componentes menores del combustible. El t#rmino combustión, tambi#n enloba el concepto de oxidación en sentido amplio. El aente oxidante puede ser ácido nítrico, ciertos percloratos e incluso cloro o fl$or. 1.1 Liberación de energía
%a mayoría de los procesos de combustión liberan enería &casi siempre en forma de calor', que se apro!echa en los procesos industriales para obtener fuerza motriz o para la iluminación y calefacción dom#sticas. %a combustión tambi#n resulta $til para obtener determinados productos oxidados, como en el caso de la combustión de azufre para formar dióxido de azufre y ácido sulf$rico como producto final. (tro uso corriente de la combustión es la eliminación de residuos. %a enería liberada durante la combustión pro!oca una subida de temperatura en los productos. %a temperatura alcanzada dependerá de la !elocidad de liberación y disipación de
enería, así como de la cantidad de productos de combustión. El aire es la fuente de oxíeno más barata, pero el nitróeno, al constituir tres cuartos del aire en !olumen, es el principal componente de los productos de combustión, con un aumento de temperatura considerablemente inferior que en el caso de la combustión con oxíeno puro. Teóricamente, Teóricamente, en toda combustión sólo se precisa añadir una mínima porción de aire al combustible para completar el proceso. )in embaro, con una mayor cantidad de aire, la combustión se efect$a con mayor eficacia y apro!echamiento de la enería liberada. *or otra parte, un e xceso de aire reducirá la temperatura final y la cantidad de enería liberada. En consecuencia habrá de establecerse la relación aire+combustible en función del ni!el de combustión y temperatura deseados. *ara lorar altas temperaturas puede utilizarse aire rico en oxíeno, o incluso oxíeno puro, como en el caso de la soldadura oxiacetil#nica. El ni!el de combustión puede aumentarse partiendo el material combustible para aumentar su superficie y de este modo incrementar su !elocidad de reacción. Tambi#n Tambi#n se consiue dicho aumento añadiendo a ñadiendo más aire para proporcionar más oxíeno al combustible. uando se necesita liberar enería de modo instantáneo, como en el caso de d e los cohetes, puede incorporarse el oxidante directamente al combustible durante su elaboración. %a forma más com$n de apro!echar la enería de la combustión para fines prácticos es el motor de combustión interna. 1.2 Motor de combustión interna
Tipo de máquina que obtiene enería mecánica directamente de la enería química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. )e utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico (tto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. El motor cíclico (tto, cuyo nombre pro!iene del t#cnico alemán que lo in!entó, -iolaus /uust (tto, es el motor con!encional de asolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El motor diesel, llamado así en honor del ineniero alemán nacido en 0rancia 1udolf hristian 2arl 3iesel, funciona con un principio diferente y suele consumir asóleo. )e emplea en instalaciones eneradoras de electricidad, en sistemas de propulsión na!al, en camiones, autobuses y alunos automó!iles. Tanto Tanto los motores (tto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. 2 Teorías de combustión.
3esde el principio de los tiempos, la combustión ha estado con nosotros, pero sólo reci#n en los tiempos de /ristóteles se le ha obser!ado con seriedad. 4ste definió que el fueo era uno de los cuatro compuestos que componían toda la materia. 3espu#s de esta explicación debieron pasar silos hasta que aluien, para ser más preciso, el m#dico Ernst )tahl, intentara explicar la naturaleza de la combustión mediante un m#todo serio. 2.1 La teoría del flogisto
/lunos historiadores afirman que la teoría del fogisto puede considerase como la primera ran teoría de la química moderna. / principios del silo 56777, el m#dico 8eor Ernst )tahl &9;+9<=>' siuiendo las ideas de su maestro ?.?.@echer &9=A+9BC', propuso una explicación con"unta de la calcinación de los metales, la combustión de los cuerpos
combustibles y la respiración de los animales, basada en la existencia de un Dprincipio de la combustibilidadD que denominó DfloistoD. 3e acuerdo con sus ideas, los metales estaban formados por floisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, e l floisto se desprendía y de"aba libre la cal. 3el mismo modo, para obtener el metal a partir de la cal, era necesario añadirle floisto, el cual podía obtenerse a partir de una sustancia rica en este principio, como el carbón, por e"emplo. Los principios del flogisto
)e deduce de lo que acabamos de decir sobre la naturaleza del 0ueo, que nos es imposible retenerlo y fi"arlo en nin$n cuerpo. )in embaro, los fenómenos que presentan las materias inflamables mientras arden, nos indican que contienen realmente la materia del 0ueo como uno de sus principios. / tra!#s de qu# mecanismo este fluido tan penetrante, tan acti!o, tan difícil de retener, para el cual ninuna sustancia es impenetrable, se encuentraF. Es esta una preunta que resulta muy difícil contestar de modo satisfactorio. Examinemos las propiedades de el Gfueo fi"oH &floisto', con!ertido en principio de los cuerpos, al cual, para distinuirlo del fueo puro y libre, se ha desinado con el nombre rieo *hloistos. )e le da tambi#n el nombre de principio azufre, o de materia inflamable. )e$n 8eor Ernst )tahl las propiedades de dicho material son: 9.+ uando se une a un cuerpo, no le comunica ni calor, ni luz. C.+ -o cambia en absoluto su estado de solidez o fluidez, de modo que un cuerpo solido no se transforma en fluido por la adición de floisto, y !ice!ersaI solamente de"a a los cuerpos con los que se une más dispuestos a entrar en fusión por acción del fueo ordinario. =.+ *odemos transportarlo de un cuerpo con el que está unido a otro cuerpo en el cual participa en su composición o permanece fi"o. Estos dos cuerpos, tanto aqu#l al cual se le quita el floisto como aqu#l al que se le da, experimentan por ello cambios muy considerables. Es este $ltimo fenómeno lle!a particularmente a distinuir el floisto del fueo puro, y a considerarlo como el elemento del fueo combinado con aluna otra sustancia, que le sir!e como base para formar una especie de principio secundarioI puesto que si no se diferenciaran en nada, deberíamos poder introducir y fi"ar el fueo puro en los mismos cuerpos en los que nosotros introducimos y fi"amos el floisto, lo cual es, sin embaro, es imposible. -unca se pudo llear a tener el floisto puro y separado de toda otra sustancia, puesto que se suponía que no existían más que dos medios para separarlo de un cuerpo del cual forma parte: a saber, presentarle otro cuerpo, con el cual se une en el mismo momento en el cual se separa del primero, o bien calcinar e inflamar el compuesto que se pretende separar. En el primer caso, es e!idente que no se tiene el floisto puro, puesto que no hace más que pasar de una combinación a otraI y en el seundo caso, el floisto se descompone y se disipa enteramente, de modo que es absolutamente imposible retenerlo. )e deducía así que la inflamabilidad de un cuerpo era una señal certera de que contiene el floistoI pero del hecho de que un cuerpo no sea inflamable, no se podía concluir que no lo contena en absolutoI porque la experiencia había demostrado que existen ciertos metales abundantes en GfloistoH que no son inflamables.
El desarrollo de los estudios sobre los ases fueron una de las causas que lle!aron al abandono de la teoría del fogisto, aunque estas in!estiaciones se desarrollaron dentro de este marco teórico. Jn e"emplo ilustrati!o de este hecho es la obra de ?oseph *riestley &9<==+ 9B;>'. / pesar de que este autor realizó aluna de las principales principal es aportaciones que contribuyeron al abandono de la teoría del floisto, *riestley siempre interpretó sus resultados experimentales en el marco de esta teoría, lo que le lle!ó a acuñar t#rminos como Daire floisticadoD o Daire desfloisticadoD. 2.2 Pensamiento de Antoine Lavoisier.
/ntoine %a!oisier, fue el principal artífice del abandono de la la teoría del fogisto 3esde el momento que se introdu"eron in trodu"eron criterios cuantitati!os la teoría ya no estaba tan clara. K esto precisamente fue lo que hizo /. %a!oisier cuando en 9 <
Introducción
/ continuación continuación se presenta un bre!e compendio compendio acerca de la combustión. %a combustión combustión está presente en nuestra !ida diaria, ya sea mo!iendo las ciudades actuales, o entreando la enería necesaria a los seres !i!os para p ara realizar todas sus a!ti!idades. En este informe se dará a conocer la definición actual de combustión y daremos e"emplos de como se libera enería en dicho proceso. ?unto con #sto se hará una re!isión de las principales teorías de combustión. Conclusiones.
%a combustión es un proceso de oxidación rápida de una sustancia, acompañado de un aumento de calor y frecuentemente de luz. %os procesos de combustión liberan enería, casi siempre en forma de calor. %a forma más com$n de apro!echar esta enería es el motor de combustión interna que es un tipo de máquina que obtiene enería mecánica directamente de la enería química producida por un combustible que arde dentro de una u na cámara de combustión. En la historia existieron dos teorías de combustión importantes.
Teoría del fogistio: Basada en la existencia de un "principio de la Teoría combustibilidad" que denominado "fogisto" por Ernst Stalh. De acuerdo con sus ideas, los metales estaban ormados por fogisto ! la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, el fogisto se desprendía ! deaba libre la cal.
Teoría de combusti#n por $a%oisier: $a%oisier demostr# que la combusti#n es un Teoría proceso en el cual el oxigeno se combina con otra sustancia en la que sucede un aumento de calor calor..
ibliografía Libros
&os' $uis (onreal. El Mundo de la Quimica. )* Edici#n. Barcelona. +rupo editorial ceano. )- pag.
/arlos (ercado Sch0ler. Sch0ler. Curso de Física. 1* Edici#n. Edici#n . Santiago. Editotial Editot ial 2ora!. 2ora!. )134. 567 pag.
8rthur +odman. Diccionario Ilustrado de la Química. 9* Edici#n. Editorial E%erest. )15. Espaa.
!nciclopedias Multimedia"
Enciclopedia (ultimedia (icrosot Encarta
#itios $eb"
http://www.uv http://www.uv.es/~bertomeu/material/museo/mac .es/~bertomeu/material/museo/macue!.htm ue!.htm
-T1(3J7NEl carbón es un combustible fósil. Es una roca combustible, sedimentaria y de orien oránico, compuesta principalmente por carbono, hidróeno y oxíeno. El carbón !eetal es quizás el primer material de carbón utilizado por el hombre y su uso data probablemente desde el mismo momento en que se comienza a utilizar el fueoI dado que los trozos de madera carbonizada que quedarían en alunas houeras pueden considerarse un carbón !eetal rudimentario. El carbón !eetal se usa mayoritariamente como combustible, no solo de uso dom#stico sino tambi#n industrial, especialmente en los países en !ías de desarrollo. %a producción de carbón !eetal tiene un importante impacto ambiental que es necesario disminuir.
CARBÓN MINERAL De"nici#n El carbón es un combustible fósil. Es una roca combustible, sedimentaria y de orien oránico, compuesta principalmente por carbono, hidróeno y oxíeno. )e formó a partir de la !eetación, que se ha ido consolidando entre otros estratos de roca y se ha alterado por los efectos combinados de la presión y el calor a lo laro de millones de años para acabar formando las !etas de carbón. ).
$ri%en %os depósitos de lodos y otros sedimentos, "unto con los mo!imientos en la corteza terrestre &onocidos como mo!imientos tectónicos' enterraron estos pantanos y ci#naas, a menudo a randes profundidades. /l quedar enterrado, el material !eetal fue sometido a altas temperaturas y presiones. Esto pro!ocó cambios físicos y químicos en la !eetación, transformándola en turba y despu#s en carbón. %a formación de carbón se inició durante el periodo carbonífero, conocido como la primera era del carbón, que comprende desde hace =; millones de años o hace CM; millones de años. %a calidad de cada depósito de carbón se determina por la temperatura y presión, así como por el tiempo de formación, a lo que nos referimos como Gmadurez oránicaH.7nicialmente, la turba se con!ierte en linito o Gcarbón marrónH, que son tipos de carbón con una madurez
oránica ba"a. En comparación con otros carbones, el linito es bastante blando y su color puede !ariar de nero oscuro a diferentes tonalidades de marrón. 3urante muchos millones de años, los efectos continuados de la temperatura y la presión han producido cambios en el linito, aumentando proresi!amente su madurez oránica y transformándolo en la ama de carbones denominados GsubbituminososH. )e produ"eron más cambios químicos y físicos hasta que estos carbones se hicieron más duros y neros, formando los carbones GbituminososH o carbones minerales. En las condiciones adecuadas, el aumento proresi!o de l a madurez oránica pudo continuar, formando finalmente la antracita. 5. ).
&eneralidades 'ipos de carb#n El índice de cambio sufrido por un carbón al madurar desde la turba hasta la antracita, conocido como carbonificación, tiene una ran i mportancia en las propiedades físicas y químicas, y se denomina Gni!elH del carbón. %os carbones de rano ba"o, como el linito y los carbones subbituminosos son normalmente más blandos y desmenuzables, con una aspecto asp ecto más mate y terroso. )e caracterizan por ni!eles de humedad altos y ba"o contenido en carbono, por lo que su contenido ener#tico tambi#n es ba"o. %os carbones de ni!el alto suelen ser más duros y resistentes, y a menudo tienen un color más nero y !ítreo. ontienen más carbono, menos humedad y producen más enería. %a antracita se encuentra en el rano superior de la escala de cateorías y tiene un contenido superior de carbono y enería, y un ni!el inferior de humedad.
http://www.carbunion.com/panel/carbon/uploads/que_es_el_carbon_1.pdf12/07/12 5. (os carbones se clasi"can en:
)aturales * arti"ciales . %os primeros son los de orien fósil y los seundos los fabricados por el hombre. Entre los naturales tenemos:
+ ,ntracita. ontiene menos impurezas y más contenido en carbonoI por tanto, es el de mayor poder calorífico. El contenido en materias !olátiles es muy ba"o y su combustión es muy limpia. )e utilizaba para usos dom#sticos antes de ser sustituido por otros combustibles. /ctualmente se emplea en las centrales centrales termoel#ctricas. - ulla.1e$ne a una ran !ariedad de carbones con diferente contenido en impurezas. Es el de más importancia económica. /ctualmente se usa en la sideruria, centrales termoel#ctricas, y en alunos otros sectores industriales. - (i%nito. Es el carbón con mayor rado de impurezas y, por tanto, de menor poder calorífico. )e destina a la producción termoel#ctrica. - 'urba. 'urba. 3enominado carbón "o!en por su rápida formación, es el de mayor contenido en impurezas y humedad, y el de menor poder calorífico Turba arbón marrón arbón subbituminoso arbón mineral http:OOtecnoloiafuentenue!a.Piispaces.comOfileO!iePOcarbon.pdf http:OOtecnoloiafuentenue!a.Piispace s.comOfileO!iePOcarbon.pdf 9CO;
F#rmula. ompuesta principalmente por carbono, hidróeno y oxíeno
6.
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ropiedades 0ísicas Densidad:%a densidad del carbón es una manitud dificil de medir. )e definen !arios tipos de densidad. Densidad a granel o en masa: masa : Es el peso en ;ggnitud de la clase de carb#n, su tamao, la humedad. Peso especíco aparente: Es el peso especí?co de un tro=o de carb#n en su estado natural @poros, humedad ! materia mineral incluidaA. Peso especíco !erdadero: !erdadero: El que presenta la sustancia carbonosa sin poros ! sin humedad, pero con la materia mineral que contenga Peso especíco "nitario: gual que el peso especí?co %erdadero, pero adem>s prescindiendo de la materia mineral @es decir, sin ceni=asA
Contenido en ag"a: El carbón contiene aua tanto por su proceso de formación en orien como por las transformaciones sufridas. El aua se puede presentar de !arias maneras: Ag"a de #idrataci$n: Es la que est> combinada químicamente. Corma parte de la materia mineral que acompaa al carb#n. Ag"a %cl"ida: $a que queda retenida en los poros del carb#n. uede proceder del lugar donde se orm# el carb#n o de las reacciones posteriores a esa ormaci#n. Ag"a de Imbibici$n: Imbibici$n: Es la que contiene debido a procesos arti?ciales en la extracci#n ! procesos posteriores, sobre todo procesos de la%ado. Esta agua queda adsorbida en la super?cie. Se elimina >cilmente calentando a )44)49F/
Jn problema añadido al contenido del aua en carbón es en el almacenamiento. El aua pro!oca la meteorización del carbón, debido a los cambios de !olumen de aqu#lla al pasar de sólido a líquidoI esto !a desa"ando el carbón en trozos más pequeños, falseando la ranulometría. Esta aua tambi#n puede atacar las impurezas del carbón, produciendo sustancias que deradan el carbón. http:OOPPP.textoscientificos.comOener http:OOPPP. textoscientificos.comOeneriaOcombustiblesOpropiedades+carbon iaOcombustiblesOpropiedades+carbon =;O;
1an%o de los carbones minerales Existen diferentes tipos de carbones minerales en función del rado de carbonificación que haya experimentado la materia !eetal que oriinó el carbón. Estos !an desde la turba, que es el menos e!olucionado y en que la materia !eetal muestra poca alteración, hasta la antracita, que es el carbón mineral con una mayor e!olución.
Esta e!olución depende de la edad del carbón, así como de la profundidad y condiciones de presión, temperatura, entorno, etc. en las cuales la materia !eetal e!olucionó hasta formar el carbón mineral. El rano de un carbón mineral se determina en función de criterios tales como su contenido en materia !olátil, contenido en carbono fi"o, humedad, poder calorífico etc. /sí, a mayor rano, mayor es el contenido en carbono fi"o y mayor el poder calorífico, mientras que disminuyen su humedad natural y la cantidad de materia !olátil. Existen !arias clasificaciones de los carbones se$n su rano. Jna de las más utilizadas di!ide a los carbones de mayor a menor rano en: antracita, bituminoso ba2o en vol3tiles, bituminoso medio en vol3tiles , bituminoso alto en vol3tiles, sub+ bituminoso, li%nito y turba. %a hulla es un carbón mineral de tipo bituminoso medio y alto en !olátiles. En cuanto a los parámetros de rano estos tambi#n pueden !ariar de una clasificación a otra, aunque unos !alores promedio podrían ser los que fiuran en la siuiente Tabla. oder C "2 umed Materi calorí" o ad a co 7ol3til 4M8/9% 1,)&$ 456 4 56 4 56 6
,ntracita
; + <
=>
=?
A? + ;
? + B
B + > !A+>?
B? + >
> + A !+!B
!> +>>
@ituminos o 4ulla6 @bao, medio ! alto en %ol>tilesA
ub+ bituminos o
>? + A?
(i%nito
•
!? + A! A + ;
A + ? B+!
'urba = !? ,ntracita. Es el carb#n mineral de m>s alto rango ! el que presenta ma!or contenido en carbono. Sin embargo, su poder calorí?co es, en general, inerior al de los carbones bituminosos debido a su bao contenido en materia %ol>til.
%a antracita presenta una inición difícil, pero arde dando una llama azul corta y sin apenas humos. %a antracita presenta una mayor dureza, densidad y brillo que el carbón bituminoso. •
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Carb#n @ituminoso. Es un carb#n mineral denso de color negro o marr#n oscuro, se utili=a para su combusti#n en centrales t'rmicas ! para la producci#n de coque metalGrgico. $a hulla pertenece a este tipo de carb#n bituminoso, con contenidos altos ! medio en %ol>tiles. Carb#n ub+@ituminoso. Estos carbones presentan propiedades intermedias entre las del lignito ! los carbones bituminosos. 2ormalmente se utili=an en centrales t'rmicas para la producci#n de energía. (i%nito. Es de rango inerior al de los carbones subbituminosos, ! por lo general, presenta un color marr#n oscuro por lo que se les denomina a %eces lignitos pardos. Se usan principalmente en la producci#n de energía en centrales t'rmicas. 'urba. $a ormaci#n de turba constitu!e la primera etapa del proceso por el que la %egetaci#n se transorma en carb#n mineral. Se orma como resultado de la
putreacci#n ! carboni=aci#n parciales de la %egetaci#n en el agua >cida de las turberas.
En estado fresco alcanza hasta un MBQ de humedad, pero una !ez desecada puede usarse como combustible. %a turba tambi#n se usa en "ardinería para me"orar suelos por su capacidad de retención de aua. -.
rincipales usos de los carbones minerales /lunos historiadores creen que el carbón carbón comenzó a utilizarse comercialmente comercialmente en hina. Ray indicios de una mina situada en el noroeste de hina que suministraba carbón para fundiciones de cobre y para la l a fabricación de monedas hacia el año 9;;; /. Jna de las primeras referencias al carbón fue realizada por el filósofo rieo /ristóteles, que hacía referencia a una roca similar al carbón !eetal. )e han encontrado restos d e carbón entre las ruinas romanas en 7nlaterra, lo que indica que los romanos utilizaban la enería del carbón desde antes del >;; 3. En las crónicas de la Edad Ledia se habla de la extracción de carbón en Europa, e incluso del comercio internacional desde las costas inlesas hacia @#lica. 0ue durante la re!olución industrial en los silos 56777 y 575 cuando aumentó la demanda de carbón. %as me"oras en el motor de !apor de ?ames Satt, patentado en 9<M, fueron las responsables principales del crecimiento del uso del carbón. %a historia de la extracción y el uso del carbón está totalmente !inculada a la de la re!olución industrial: la producción de acero, el ferrocarril y los barcos a !apor. El carbón tambi#n se utilizó para producir as para iluminar muchas ciudades, lo que se denominó el Gas ciudadH.Este proceso de asificación !io el crecimiento del uso de la luz de as en zonas metropolitanas a comienzos del silo 575, especialmente en %ondres. El uso del as de carbón en la iluminación de las calles acabó siendo sustituido tras la irrupción de la era industrial. on el desarrollo de la enería el#ctrica en el silo 575, el futuro del carbón fue acercándose a la eneración de electricidad. %a primera central el#ctrica de combustión de carbón mineral, desarrollada por Thomas Edison, entró en funcionamiento en -ue!a Kor Kor en 9BBC, proporcionando electricidad a las luces dom#sticas. %a ran mayoría de los carbones minerales se destinan a la producción de enería el#ctrica en centrales t#rmicas. Tambi#n Tambi#n se utiliza como combustible para la producción de enería t#rmica en hornos, calefacciones, etc. )in embaro este uso ha !enido perdiendo importancia debido a la utilización de otro tipo de combustibles, como los deri!ados del petróleo o los deri!ados de la biomasa. (tro de los usos mayoritarios de los carbones, especialmente de la hulla y carbones bituminosos &carbones coquizables', es la producción de coque metal$rico, usado para la obtención de arrabio en el alto horno y en otras industrias i ndustrias metal$ricas. 3urante el proceso de coquización tambi#n se obtiene, además del coque, la brea de alquitrán de hulla. Jna ran parte de las breas son utilizadas, "unto con el coque de petróleo, en la producción de electrodos para la industria del aluminio a luminio y electrodos para hornos de arco el#ctrico. %as breas de alquitrán de hulla tambi#n pueden ser usadas como precursores del rafito sint#tico, fibras de carbono y materiales compuestos O.
/lunos productos químicos pueden producirse producirse a partir de subproductos obtenidos durante la coquización como la creosota, la naftalina, el fenol y el benceno. El as de amoníaco recuperado de los hornos de coque se utiliza para fabricar sales de amoníaco, ácido nítrico y fertilizantes arícolas. %a asificación de alunos carbones minerales d a luar a la producción de distintos tipos de ases que pueden utilizarse como combustibleo en la fabricación de di!ersos compuestos químicos. En ciertos países el carbón se con!ierte en combustibles líquidos, a este proceso se le denomina licuefacción. El combustible líquido puede refinarse p ara producir combustible de transporte y otros productos similares a los deri!ados del petróleo, como plásticos y disol!entes. Existen dos m#todos principales de licuefacción: la licuefacción directa de carbón, en la que el carbón se con!ierte en combustible líquido en un $nico proceso y la licuefacción indirecta de carbón, en la que el carbón primero se asifica y despu#s se con!ierte en líquido. *or otro lado, los carbones no coquizables &o los coquizables cuando se les eliminan sus propiedades plásticas mediante un proceso de oxidación' p ueden someterse a procesos de carbonizaciónOacti!ación, obteni#ndose carbón acti!o. /unque no de forma mayoritaria, el carbón mineral tambi#n puede usarse en muchas otras aplicaciones, como por e"emplo la fabricación de de espumas de carbono.
Carb$n !egetal. *roducto sólido y poroso que contiene entre BA y MBQ de carbónI se produce por calentamiento a temperaturas de A;; a ;; &M=; a 99;;0', en ausencia de aire, de materiales carbonosos como celulosa, madera, turba y carbones bituminosos o de menor ni!el. %os carbones !eetales de celulosa o madera son sua!es y desmenuzables. )e utilizan principalmente para decolorar soluciones de az$car y otros alimentos, y para quitar sabores y olores desaradables del aua. %os carbones duros y densos se obtienen de la cascara de nuez y de la turba. )e utilizan en máscaras antiás, en la separación de mezclas en la industria química y, tambi#n, en el tratamiento terciario de auas residuales, dado que adsorben en forma eficaz la materia oránica y me"oran la calidad del aua. ).
roducci#n
El carbón !eetal se produce por calentamiento de residuos !eetales, hasta temperaturas que oscilan entre >;; y <;; , en ausencia de aire. )e cubre totalmente enormes pilas de leña con muso y ramas tiernas. %ueo se enciende la leña &parte inferior', y de"a que se queme durante días, posteriormente, se sube hasta la cima de la pila y se pisa. uando la capa se mantena estable sin tambalear, es señal de que todo esta seco y endurecido, se abre entonces la pila y se obtiene el apreciado ombustible. El poder calorífico del carbón !eetal oscila entre CM.;;; y =A.;;; ?O, y es muy superior al de la madera, que oscila entre 9C.;;; y C9.;;; ?O. 5.
Hsos
El carbón !eetal es quizás el primer material de carbón utilizado por el hombre y su uso data probablemente desde el mismo momento en que se comienza a utilizar el fueoI dado que los
trozos de madera carbonizada que quedarían en alunas houeras pueden considerarse un carbón !eetal rudimentario. 3e hecho, existen pruebas de que en muchas *inturas rupestres de hace más de 9A.;;; años el carbón !eetal se utilizaba para marcar el contorno de las fiuras, además de usarse como pimento de color nero cuando se mezclaba con rasa, sanre o cola de pescado. El carbón !eetal se usa mayoritariamente como ombustible, no solo de uso dom#stico sino tambi#n industrial, especialmente en los países en !ías de desarrollo. %a producción de carbón !eetal tiene un importante impacto ambiental que es necesario disminuir. 7.
Cora del hierro
(tro uso fundamental del carbón !eetal en la historia de la humanidad es su empleo en la metaluria. %a metaluria el hierro, comenzada ya unos 9.C;; años a.. y que se desarrolla en Europa durante la Gedad del hierroH &<;; a. . hasta el B d. .', no hubiese sido posible sin el carbón !eetal ya que las ele!adas temperaturas que se requieren para fundir los minerales no pueden alcanzarse utilizando simplemente madera o los combustibles de la edad del hierro. /demás, el carbono que contiene el carbón carbón !eetal act$a como reductor reductor de los óxidos del metal que forman los minerales y con la t#cnica apropiada parte de este carbono puede alearse con el hierro para dar luar al acero, mucho más duro que el hierro, lo cual fue fundamental en el desarrollo de armas y herramientas más resistentes. Era el ombustible utilizado en la llamada for"a catalana, para la producción de acero. El uso del carbón !eetal en metaluria ha perdurado hasta nuestros días, aunque otros combustibles como el coque metal$rico lo h an reemplazado casi por completo, en la actualidad y especialmente en países con abun dantes recursos forestales y economías en desarrollo existe un resurimiento del uso del carbón !eetal en metaluria, dado que además su uso representa, al menos en principio, un menor impacto ambiental que el del coque metal$rico. El carbono se puede encontrar en las aleaciones hierro+carbono, tanto en estado liado &0e=, cementita', como en estado libre &'. 3e una forma en#rica, al aumentar el porcenta"e en carbono, las aleaciones 0e+ aumentan su dureza y riidez y pierden ductilidad. )e considera que una aleación de hierro es un acero si contiene menos de un de carbono, si el porcenta"e es mayor recibe el nombre de fundición. 6.
tras aplicaciones
(tra de las aplicaciones del carbón !eetal es la fabricación de pól!ora. %a pól!ora nera se compone de un ;; !eces mayor que la mezcla oriinal, produciendo una fuerte presión en las paredes del recipiente que los contiene. 3ado que el carbón !eetal es un material poroso, otra de sus aplicaciones es su uso como absorbente. /sí, /sí, se sabe que la madera carbonizada se usaba como absorbente m#dico en el antiuo Eipto y que en el año >;; a. . Ripócrates recomendaba filtrar con carbón el aua para beber.
El carbón !eetal no posee una textura porosa tan desarrollada como la de los carbones acti!ados. -o obstante, resulta más simple y barato de producir, por lo que a pesar de ser un absorbente relati!amente mediocre, si se compara con los carbones acti!ados, se utiliza en determinadas aplicaciones que no requieren de una ran capacidad de absorción. Tambi#n se usa para absorber mol#culas de un tamaño relati!amente rande &como los Tambi#n colorantes',dado que la mayoría de la porosidad de los carbones !eetales está de ntro del campo de los macroporos &anchura del poro A; nm'. Jna aplicación relati!amente i mportante es la clarificación de bebidas alcohólicas como el !ino, cer!eza, Phisy, etc. 9.
$abores dom'sticas
En L#xico, en España y en otros países hispanoparlantes el carbón !eetal se ha usado durante silos como combustible en los braseros o en hornillos o anafres. -.
?cio de carbonero
Race un silo, en zonas rurales era com$n !er la fiura del carbonero, oficio ahora en !ías de extinción, cuyo traba"o consistía en realiar el proceso de obtención del carbón. Luchos hombres dedicados a esta acti!idad murieron en plena faena de traba"o al subirse a la pila y caer esta, toda!ía sin endurecer, lo cual con!ertía la profesión en un oficio arriesado. )u traba"o se di!idía en dos tareas: la tala de la madera y su transporte hacia la zona de carboneo, y el monta"e de las pilas y el control del proceso de carbonización. El sueldo se repartía equitati!amente entre estas dos tareas realizadas )e$n su procedencia tenía di!ersos nombres: carbón de encina, cisco de roble, picón, cada uno de los cuales tenía una aplicación característica. 3.
(a calidad del carb#n ve%etal El mercado para el carbón !eetal, menos exiente del punto de !ista de la calidad, es el dom#stico. %as razones son que no puede pued e medirse fácilmente su performance, es mínimo el poder del consumidor como indi!iduo, de especificar y de obtener carbón !eetal de buena calidad, y hay una cierta compensación posible entre el precio y la calidad que el consumidor familiar usa para tener resultados satisfactorios. )in embaro, esto no sinifica que no hay moti!os para el control de calidad. )iempre que no se transforme en un obstáculo o burocráticamente contra producti!o, un sistema de suerimientos sobre calidad del carbón !eetal para el uso casero, es una práctica "ustificada para aseurar el máximo rendimiento del recurso maderero, sin de"ar de ofrecer una adecuada performance en el uso familiar. *or otra parte, los randes usuarios, como es el caso de la industria sider$rico conocen por su propia experiencia e in!estiación, las propiedades que buscan en el carbón !eetal, y tienen los medios, con su poder adquisiti!o concentrado y el control por lo menos parte, de su propia producción de carbón !eetal, de aseurarse que el carbón por ellos empleado se a"usta a sus especificaciones y produce el hierro fundido con costos lobales mínimos. %a mayoría de las especificaciones usadas para controlar la calidad del carbón !eetal se han oriinado en la industria del acero o química. uando el carbón se exporta, los compradores tienden a usar estas mismas especificaciones de calidad industrial aun si el principal destino del carbón !eetal importado pueda más bien ser para la cocina dom#stica o asados.
3ebe tenerse en cuenta esta situación puesto que los requisitos industriales y dom#sticos no son siempre los mismos y una inteliente e!aluación de los reales requisitos de calidad del mercado, pueden permitir surtir carbón !eetal más barato o en mayores cantidades, beneficiando sea al comprador como al !endedor. %a calidad del carbón !eetal !e etal se define se$n alunas de d e sus propiedades y, si bien todas en cierto modo están interrelacionadas, se miden y se !al$an por separado. .
ropiedades 0ísicas %as propiedades descritas hasta ahora son consideradas como propiedades químicas, pero las propiedades físicas, especialmente para el carbón !eetal industrial, no son menos importantes. K es en la industria del carbón para la fundación del hierro donde do nde las propiedades físicas tienen mucha importancia. En la cara de un horno de fundición el carbón !eetal es la materia prima más cara. %as propiedades físicas del carbón !eetal influyen sobre la producción del alto horno, mientras que las propiedades químicas se relacionan más a la cantidad de carbón necesario por cada tonelada de hierro y a la composición del hierro o del acero final &9'. El carbón !eetal para el alto horno debe ser fuerte a la compresión, para resistir la fuerza de aplaste de la cara del alto horno, o DpesoD. Esta fuerza a la compresión, siempre inferior a la del ri!al del carbón !eetal, osea del coe metal$rico hecho con carbón mineral, determina la altura práctica, y por ende la eficiencia y la producción del alto horno. %a capacidad de resistir el fraccionamiento, en el manipuleo, es importante para mantener una permeabilidad constante de la cara del horno al impacto del aire, que es !ital para conser!ar la producti!idad y la uniformidad de las operaciones del horno. )e han desarrollado !arios tipos de ensayos para medir la resistencia a la fracturaI es una propiedad bastante difícil de definir en t#rminos ob"eti!os. Estos ensayos se basan sobre la medición de la resistencia del carbón !eetal al fraccionamiento o rotura, haciendo que una muestra caia desde una cierta altura sobre un piso sólido de acero, o haciendo que una muestra ruede dentro de un tambor, para determinar al cabo de un cierto tiempo, el tamalo de rotura. El resultado se expresa por los porcenta"es que pasan y que quedan, a tra!#s de !arios tamaños de tamices. El carbón !eetal, con poca resistencia a la fractura, producirá un mayor porcenta"e de carbonilla fina, sometiendo la muestra al ensayo. En el alto horno no se desea la carbonilla fina, puesto que bloquea la corriente de impacto del aire en el horno. El carbón !eetal fráil puede tambi#n ser aplastado por el peso de la cara y producir bloqueos. http:OOPPP.fao.orOdocrepO5A=CB)O5A=CB)9 http:OOPPP. fao.orOdocrepO5A=CB)O5A=CB)99.htm 9.htm ;AO;
1.
oder calorí"co %a unidad que se emplea para medir la cantidad de calor desarrollada en la combustión se la denomina poder calorífico. )e entiende por poder calorífico de un combustible, la cantidad de calor producida por la combustión completa de un iloramo de esa sustancia. Tal Tal unidad se la mide en calO de combustible.
)i la cantidad de combustible que se quema en un mol, el calor desprendido recibe el nombre de efecto t#rmico &poco usado'. 3e la diferencia entre el poder calorífico superior &-)' y el poder calorífico inferior &-7' se obtendría uno u otro se$n el estado de areación que forma parte de los productos de combustión. )i la temperatura de los productos finales de combustión es tal que el !apor de aua que se ha formado continu# en ese estado, tendremos el poder calorífico inferior del combustible &-7'. En cambio, si la temperatura de los productos finales es suficientemente ba"a como para que aquella se condense, tendremos el poder calorífico superior del combustible &-)'. %a diferencia entre ellos será iual el calor desprendido por la condensación del aua.
Clasi"caci#n de los combustibles Carb$n !egetal o de le&a: pro!ienen de la carbonización de la madera . -) U ;;; a <;;; cal O 2., no contiene azufre. Antracita:son los carbones más antiuos. Tienen ran contenido de carbono y pocos materiales !olátiles y oxíeno. &-) U
•
•
Hulla seca: hornos de arrabio ! en la producci#n de coque metalGrgico. @2S I 3944 cal < Jg. Hulla grasa: en la producci#n de gas alumbrado ! coque. @2S I 744 a -44 cal < Jg.A Hulla magra: desprende pocas materias %ol>tiles. @2S I 3144 a 734 cal < Jg.A.
Todas To das las hullas son de color nero o ris oscuro.
Lignito:son combustibles que proceden de la carbonización natural de la madera. /l quemarse desprende el azufre pro!ocando mal olor y daños en metales y estructuras. Ray dos tipos distintos: • •
Lignitos perfectos: m>s antiguos @poder calorí?co I -444 cal < ;g.A Lignitos leosos : m>s #%enes. @poder calorí?co I 9444 a 9344 cal <;g.A
'urba:son carbones de menor calidad. 3e =C;; a >;;; cal O 2. U -). http:OOhtml.rincondel!ao.comOcombustion.html http:OOhtml.rincondel!ao.com Ocombustion.html 9CO;
con ore"eras y tapones para los oídos y aplicando un prorama de conser!ación de la capacidad auditi!a. En esta parte de la planta se producen !arios riesos con!en+ cionales en materia de seuridad. El traba"o cerca del aua exie una cuidadosa atención a los procedimientos y el empleo de chalecos sal!a!idas. %a conducción nocturna de maquinaria pesada por encima de pilas de almacenamiento irreulares requiere un buen alumbrado, mientras que la me"or manera de controlar los riesos deri!ados de las tareas manuales de despe"e de las rampas de carbón &que tienden a bloquearse, especial+ mente en in!iernos duros' es instalar cubiertas desmontables en las rampas, que permiten un fácil acceso. El mane"o y mantenimiento de amplios sistemas transportadores exie la instalación de defensas en las poleas motrices y poleas de retorno, tensores y otros puntos donde es fácil enancharse.
'ttp:((sal"d)seg"ridad.blogspot.com(*++,(+-(manip"laciondel carbon.'tml /*(+-(/* 'ransporte El transporte marítimo en general El creciente comercio marítimo mundial reistró su d#cimo quinto incremento anual consecuti!o en C;;;, alcanzando un r#cord de A.BB; millones de toneladas de bienes exportados. %a tasa anual decrecimiento, calculada con los datos pro!isionales disponibles para el año C;;;, fue de =,Q. Esa tasa cuadruplica la reistrada en 9MMM, que fue sólo de ;,MQ. El crecimiento anual del tráfico marítimo mundial en C;;; se distribuyó eoráficamente de modo desiual. %os países exportadores de petróleo, sobre todo los miembros de la (*E* que decidieron ele!ar los cupos de producción durante el año, tu!ieron una tasa de incremento superior al promedio mundial. %os Estados Jnidos, Europa y ?apón tambi#n reistraron tasas de crecimiento por encima de la media, entre > y AQ. /unque el comercio marítimo aumentó en /m#rica /m#rica %atina, Vfrica y (ceanía, lo hizo por deba"o del promedio mundial, con 9.;, ;.A y C.=Q respecti!amente.
El transporte de carga seca En el año C;;;, el transporte mundial de cara seca aumentó a un ritmo de =.BQ, cifrándose en =.<>; millones de toneladas de mercancía embarcada. asi todo el incremento se produ"o en los cinco randes productos que se transportan a ranel, mineral de hierro, carbón, cereales, bauxitaOal$mina y fosforita, que crecieron a la ele!ada tasa de <.>Q para representar un total de 9.CB; millones de toneladas. El comercio de los demás productos, como otra cara a ranel y mercancía transportada en buques de línea reular, creció CQ con un monto de C.>A; millones de toneladas. %a parte de la cara seca en el tráfico marítimo mundial supuso el =.AQ de todas las mercancías transportadas durante el año.
El transporte de carb$n
El transporte marítimo de carbón aumentó <.MQ en el año C;;; y alcanzó una cifra sin precedentes en toda la historia de AC; millones de toneladas. %os en!íos que reistraron el crecimiento mayor fueron los de carbón para centrales t#rmicas con un incremento de B.>Q y un !olumen de ==A millones de toneladas mientras que los de carbón coquificable aumentaron .MQ a 9BA millones de toneladas. 3atos preliminares del C;;; indican que /ustralia, con mucho el mayor exportador con 9B,< millones de toneladas de carbón para t#rmicas y para coque, tu!o un crecimiento r#cord de sus exportaciones de B.BQ. 3os exportadores latinoamericanos de carbón para t#rmicas, olombia y 6enezuela, incrementaron 9B.= y CAQ sus exportaciones que fueron de =A. y B.A millones de toneladas respecti!amente. Lás extraordinario fue el crecimiento de ><.=Q lorado por hina, con una exportación de AB.B millones de toneladas. En otros países, como los Estados Jnidos, anadá e 7ndonesia, las exportaciones de carbón se mantu!ieron. )e esperan en los próximos tiempos fluctuaciones en los embarques de carbón por !arios moti!os. %as tasas más ba"as de crecimiento de la exportación en )udáfrica podrían deberse a que las terminales no dan más de sí. Lientras, los exportadores canadienses pueden inclinarse por exportar a los Estados Jnidos por ferrocarril en razón de los l os fa!orables precios !ientes en ese mercado. Rabrá, con toda probabilidad, mayores importaciones en ?apón a raíz del reciente acuerdo firmado con hina y tambi#n en Europa oriental, estas $ltimas iniciadas con los en!íos a Jcrania de carbón de coque desde los Estados Jnidos.
B"0"es para el transporte de carb$n %os barcos de cara seca tienen randes escotillas y bodeas para embarcar piezas de ran !olumen. %a disposición de sus r$as o plumas, que son !arias, permite realizar fácilmente maniobras de cara y descara. )u máquina eneralmente está colocada en popa con la !enta"a de de"ar totalmente libres las bodeas al no ser atra!esadas por los e"es de las h#licesI en otras ocasiones, se localiza en el centro y quedan tres bodeas a proa y dos a popa, pasando el e"e entre ellasI esta distribución permite el me"or reparto de la cara y su descara entre distintos puertos, si así con!iniera. Entre los barcos de cara seca se encuentran los carboneros, caracterizados por el tamaño de sus escotillas de entrada a las bodeas, que ocupan del ; al <;Q de la cubierta, lo que facilita las operaciones de cara, así como el me"or acomodo del carbón que se !ierte en las bodeas formando una montaña. %os barcos que transportan minerales tambi#n se consideran de cara y, despu#s de los petroleros, son los de mayor tamañoI desplazan hasta CA; mil toneladas y su principal característica es la facilidad con que se hace su descara, teniendo sistemas que han lleado hasta la sorprendente !elocidad de C; mil toneladas por hora. http:OOhtml.rincondel!ao.comOtransporte+del+carbon.html http:OOhtml.rincondel!ao.com Otransporte+del+carbon.html 9CO;
,lmacenamiento del carb#n
El almacenamiento del carbón es un aspecto importante por !arios moti!os. El carbón se almacena en randes cantidades y durante periodos laros debido a su uso industrial. %os randes almacenamientos de carbón se llaman parques y se suelen situar al aire libre, estando por ello expuestos a las inclemencias meteorolóicas, influyendo en las propiedades del carbón. El tamaño que !aya a tener el parque !a a depender de: •
Situaci#n geogr>?ca del mismo @proximidad de la uente productora del carb#n
•
(edio de transporte utili=ado
•
/lima @este actor tambi'n puede aectar al transporte
•
roceso de producci#n ! abricaci#n al que se destina, debido a las puntas de demanda que pueda presentar el proceso para el que es necesario el carb#n.
Condiciones $ptima para el almacenamiento del carb$n • •
• •
•
•
•
Lugar: El suelo debe estar bien ni%elado, ?rme, sin grietas ! bien drenado !amao " forma: /uanto m>s bao sea el rango, m>s baa deber> ser la pila, m>s pequea ! con menor proporci#n de ?nos. Se debe e%itar la separaci#n natural por tamaos gruesos, para que de esta orma no se ormen los KtirosL. Humedad: 2o apilar carb#n hGmedo con seco #rocedencia: $os carbones de distinta procedencia se deben apilar separadamente $entilaci%n: Se deben tener pilas poco proundas con salida de gases. Siapisonamos se e%ita el paso del aire. !emperatura: $as pilas deben ser poco proundas, ! se deben poner term#metros cada pocos metros para poder controlar subidas locales de temperatura &alor: Se debe tener cuidado con el calor ambiental ! con el calor que se %a!a desprendiendo.
http:OOPPP.textoscientificos.comOener http:OOPPP. textoscientificos.comOeneriaOcombustiblesOalmacenamiento+carbon iaOcombustiblesOalmacenamiento+carbon 9CO;<;.;;; toneladas, de las cuales el >=Q fue exportado. http:OOPPP.iz+proramapy. http:OOPPP. iz+proramapy.orO%ibraryOlibrosOba"arOlibroeneria.pdf orO%ibraryOlibrosOba"arOlibroeneria.pdf 9CO;
carbon
