Tesis Rectificación Motores

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA INSTALACIÓN DE UNA EMPRESA PARA LA RECTIFICACIÓN DE MOTORES, EN LA CIUDAD DE BAMBAMARCA-2017. TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE INEGENIERO MECANICO ELECTRICISTA ELECTRICISTA

AUTOR.

BACH. HUGO WALTER MEDINA BUENO

ASESOR. MSC.ING. CESAR DANY SIALER DIAZ

TIPO DE INVESTIGACIÓN. APLICADA - DESCRIPTIVO DESCRIPTIVO – PROPOSITIVA.

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN. PROCESOS DE MANUFACTURA

BAMBAMARCA – PERÚ PERÚ 2016

PÁGINA DEL JURADO El Autor: MEDINA BUENO, HUGO WALTER Bach.

Presenta a la Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica Eléctrica de la Universidad Cesar Vallejo – Chiclayo para optar el Título Profesional de Ingeniero Mecánico eléctrico.

APROBADO POR

ING.

ING.

Asesor (Firma)

Presidente del Jurado (Firma)

ING.

ING.

Secretario Del Jurado (Firma)

Vocal Del Jurado (Firma)

Cajamarca, Setiembre de 2016

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DEDICATORIA

La dedico al forjador de camino, a mi Dios, el que me acompaña y siempre me levanta de mi continuos tropiezos, quien me dio la vida y me permitido llegar hasta este punto. De igual forma a mis padres, hermanos y toda mi familia quien me apoyó

Medina Bueno Hugo Walter

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AGRADECIMIENTO

Primero que todo agradecerle a Dios por permitirme a ver llegado hasta este momento tan especial de mi vida, por aquellos momentos buenos y malos que me enseñó a valorar la vida día a día. A la Universidad César Vallejo por ser la casa de estudios donde pude alcanzar los conocimientos que

me

son

necesarios

para

poder

desempeñarme como buen profesional calificado


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DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

Yo, Hugo Walter Medina Bueno, con DNI Nº 45913670, a efecto de cumplir con las disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Mecánica Eléctrica, declaro bajo juramento que toda la documentación que acompaño es veraz y auténtica. Así mismo, declaro también, bajo juramento, que todos los datos e información que se presenta en la presente Tesis son auténticos y veraces. En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad, ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de la información aportada, por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas académicas de la Universidad César Vallejo. Cajamarca, Setiembre de 2016. __________________________ Medina Bueno, Hugo Walter

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PRESENTACIÓN

Señores miembros del Jurado: En cumplimiento del reglamento de Grados y Títulos de la Universidad César Vallejo presento ante ustedes la Tesis titulada Estudio de factibilidad de la “

instalación de una empresa para la rectificación de motores, en la ciudad de bambamarca-2017 . La misma que someto a vuestra consideración y espero que ”

cumpla con los requisitos de aprobación para obtener el título Profesional de Ingeniero Mecánico Electricista.


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Índice Contenido PÁGINA DEL JURADO ___________________________________________________ 2 DEDICATORIA _________________________________________________________ 3 AGRADECIMIENTO _____________________________________________________ 4 ____________________________________________________________________ 4 DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD ________________________________________ 5 PRESENTACIÓN________________________________________________________ 6 Contenido ____________________________________________________________ 7 RESUMEN ____________________________________________________________ 8 ABSTRACT ____________________________________________________________ 9 CAPITULO I INTRODUCCIÓN ____________________________________________ 10 1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA _____________________ Error! Bookmark not defined. 1.2 Trabajos previos ______________________________ Error! Bookmark not defined. 1.3 TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA _______________ Error! Bookmark not defined. 1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA _________________ Error! Bookmark not defined. 1.5 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ____________________ Error! Bookmark not defined. 1.6 HIPÓTESIS ___________________________________ Error! Bookmark not defined. 1.7 Objetivos. ___________________________________ Error! Bookmark not defined. CAPITULO II MÉTODO ____________________________ Error! Bookmark not defined. 2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN _____________________ Error! Bookmark not defined. 2.2 VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN ______________ Error! Bookmark not defined. 2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA _______________________ Error! Bookmark not defined. 2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD ______________________________________________ Error! Bookmark not defined. 2.5 MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS _______________ Error! Bookmark not defined. 2.6 ASPECTOS ÉTICOS_____________________________ Error! Bookmark not defined. CAPITULO III RESULTADOS _________________________ Error! Bookmark not defined. CAPITULO IV DISCUSIÓN __________________________ Error! Bookmark not defined. CAPITULO V CONCLUSIÓN _________________________ Error! Bookmark not defined. CAPITULO VI RECOMENDACIONES __________________ Error! Bookmark not defined. CAPITULOVIII REFERENCIAS________________________ Error! Bookmark not defined. ANEXOS _______________________________________ Error! Bookmark not defined. 7

RESUMEN

8

ABSTRACT .

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CAPITULO I INTRODUCCIÓN GENERALIDADES INTRODUCCIÓN 1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA 1.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL. -

En la actualidad, el desarrollo social, cultural, económico y tecnológico a nivel mundial, han transformado los centros poblados en grandes urbes, esta situación indiscutiblemente ha convertido a los vehículos, en sus diferentes tipos y usos, en elementos indispensables para el desenvolvimiento de los individuos. Diariamente se hace necesario, contar con vehículos que faciliten la movilización hacia los diferentes lugares, en donde las personas puedan satisfacer sus necesidades habituales. A través del tiempo, el constante uso de los automóviles, origina que estos sufran daños, averías y desgastes en las diferentes piezas que conforman el motor que poseen, impidiendo que éste funcione correctamente, y obligando al propietario a suspender su uso. Anteriormente, se creía que para solucionar esto, era necesario comprar un nuevo vehículo, pero desde hace muchos años, la tecnología ha permitido reparar las piezas de los motores, logrando poner en funcionamiento el vehículo nuevamente. Esto es lo que se define como la técnica de rectificación de motores, la cual, hoy en día, se convierte en la opción más accesible para los propietarios de vehículos, como una solución que le permite alargar la vida útil de los mismos y satisfacer su necesidad de movilización. (Rivas, 2009. p17). En un mundo empresarial cada vez más competitivo y globalizado, los talleres de servicio automotriz pequeños y medianos tienen la necesidad prioritaria de mejorar sus estándares de servicio mediante la tecnología o en la mejora de sus procesos, todo esto para poder estar a la altura de talleres internacionales que hoy en día copan una gran parte del mercado interno. Con estos antecedentes hay muchas empresas dedicadas a mejorar la 10

calidad de su servicio o producto dentro de un entorno organizado con parámetros internacionales dejando a un lado la antigua costumbre de dirección de una empresa en la producción. El desafío de las empresas en América Latina es implementar nuevas costumbres y conceptos para tener estándares que permitan competir con empresas multinacionales. El hombre, desde los albores mismo de su existencia, siempre buscó la manera de transformar y elaborar los productos brutos de la naturaleza a fin de aprovecharlos mejor. Sus primeras armas, herramientas y utensilios de uso doméstico nacieron de este afán creador. Hoy son innumerables los objetos fabricados por él, que da mayor bienestar y seguridad a su existencia. Todo esto, ya se trate de un simple botón de una camisa o de un tren, representa el progreso material que ha alcanzado la sociedad en la cual vive. Constituye el fruto de la inteligencia y del trabajo del hombre que, a través de los siglos, ha venido sumando sus conocimientos y experiencias hasta formar la actual civilización. Cuando la elaboración y transformación de los productos naturales se realiza en el hogar o en un taller, en forma individual o por un grupo reducido de individuos, constituye la actividad económica llamada artesanía. Sus herramientas e instrumentos de trabajo son tradicionales; es decir, que no han variado a través del tiempo. Así, el herrero, el carpintero y el alfarero practican la artesanía. Cuando esta actividad se realiza en grandes

establecimientos

en

forma

organizada

y

con

medios

electromecánicos, reciben el nombre de empresas de servicios, que son parte importante de la economía de un país. (Palma, 2013. p20).

1.1.2 A NIVEL NACIONAL. -

En el Perú, el sector automotriz tuvo sus inicios en la década de los años 20, con la llegada de los primeros vehículos y la producción de carrocerías. A partir de la década de los 60, en el primer gobierno de Fernando Belaúnde Terry, se decidió apoyar el inicio de una industria automotriz. Así que poco a poco se fueron instalando plantas ensambladoras de marcas, tales como Ford, GM, British Leylans, Fiat, Internacional Harvester, Toyota, Isuzu, 11

Nissan, Scania, Vabis, Volkswagen, Chrysler, Volvo y Rambler. Dichas marcas tuvieron una importante participación de mercado y sobresalieron a nivel latinoamericano. Posteriormente, a fines de la década de los 80 y comienzos de los 90, se suspendieron las actividades de ensamblaje de todas las empresas, excepto Volvo y Toyota, debido al aislamiento económico del país, a la crisis inflacionaria y a decisiones políticas de los gobiernos de turno. Actualmente, el sector automotriz está conformado por todas aquellas organizaciones dedicadas a la importación, transformación, producción, ensamblaje y comercialización de vehículos y autopartes nuevas y usadas. Actualmente, todos los vehículos nuevos comercializados son importados, y su venta se realiza a través de concesionarios o representantes de marcas con presencia internacional, lo cual implica que su accionar se base en estándares de calidad y servicio post venta de clase mundial. Respecto a los vehículos usados, estos solo se pueden importar con una antigüedad máxima de cinco años (Decreto Legislativo N° 843, 2006). El esquema actual del sector automotriz se subdivide en dos grandes rubros: (a) el de comercialización de vehículos y (b) el de autopartes. El primero está conformado por las organizaciones proveedoras de vehículos nuevos y usados, procedentes de la importación que comercializan sus vehículos a través de dealers, que a su vez venden los vehículos a los consumidores. El segundo grupo está conformado por aquellas empresas productoras e importadoras de autopartes, las cuales comercializan parte de su oferta en el mercado local y la otra parte mediante exportación, a fin de llegar a los consumidores finales. (Barandiarán et. al., 2012. p19). Por lo mencionado, el desarrollo de nuevas tecnologías para la reparación automotriz exige a nivel nacional que los talleres especializados en servicios de rectificación de motores tengan que actualizar sus equipos y herramientas, así como la capacitación de su personal para garantizar un mejor servicio al cliente; renovación que no siempre es posible debido a la falta de información y acceso al crédito bancario, sin

embargo, los

principales obstáculos a los que se enfrentan los propietarios de los talleres de rectificación son dos: la capacitación y la falta de apoyo crediticio para 12

renovar sus equipos, razón por la cual pocos negocios invierten en la adquisición de maquinaria. Así mismo se resalta que el rectificado de motores constituye una práctica profesional que va ganando mayor terreno en nuestro país a tal punto que la función de las empresas rectificadoras se ha vuelto indispensable como intermediario entre el proveedor y el mecánico automotriz pues el mercado de la rectificación está avanzando acorde con el crecimiento del parque automotor de nuestro país. (Claudio, 2011. p12)

1.1.3 A NIVEL LOCAL. -

En Bambamarca, Capital de la provincia de Hualgayoc, Departamento de Cajamarca, con aproximadamente 100 000 habitantes, el parque automotor se ha incrementado de manera progresiva como en el resto de nuestro país, tanto para el servicio de transporte público y servicio de transporte particular. Existen empresas de alquiler de maquinarias y vehículos que prestan sus servicios a la minería u otros sectores económicos productivos de la zona, por lo que sus unidades vehiculares cuando requieren de un servicio de rectificación del motor, los propietarios u empresas muchas veces tienen que trasladar sus componentes (monoblock, culata, entre otros ) a la ciudad de Cajamarca u otras Ciudades cercanas para que puedan hacer uso de este servicio, toda vez que en la Ciudad de Bambamarca no se cuenta con una empresa especializada que brinde el servicio de rectificación de motores con los estándares de calidad que exigen los mercados a nivel nacional e internacional. En otras palabras, la ciudad de Bambamarca, cuenta con talleres de servicios que se encargan de la reparación de vehículos en general, públicos o privados (motos, mototaxis, autos, volquetes, entre otros), los cuales, aun cuando ofrecen el servicio de reparación de motores, no trabajan directamente con este tipo de reparación, por lo que deben acudir a talleres especializados en rectificación para remediar los daños internos en los mismos. No obstante, Bambamarca no cuenta con talleres dedicados a esta actividad. 13

1.2 TRABAJOS PREVIOS Internacional. -

Lomas, M. 2015. “Estudio de factibilidad para la creación de una empresa rectificadora de motores en la ciudad de Quevedo, año 2014” . (Tesis para

obtener el Título en Ingeniera en Gestión Empresarial). Universidad Técnica estatal de Quevedo. Quevedo, Ecuador. Esta tesis concluye, afirmado primero que según el estudio de mercado realizado para la creación de la empresa Rectificadora de motores existe una demanda insatisfecha y que las personas asisten a otras rectificadoras porque no hay una en la actualidad que brinde servicio de mejora continua por tal razón el 100% de las personas encuestadas consideran que si están de acuerdo con la creación de una nueva rectificadora que preste servicios al cliente de manera eficiente y con tecnología de punta; segundo, la realización del estudio técnico demostró que si es posible contar con la tecnología adecuada para la ejecución del proyecto ya que una vez conocido el proceso en cuanto a rectificación se muestra de manera accesible para ser implantado adecuadamente y obtener resultados satisfactorios. El cual se llegó a establecer que la empresa estará ubicada en la vía a santo domingo de los Tsáchilas, parroquia Venus de Rio Quevedo. Además la empresa contara con las maquinarias y equipos necesarios para brindar un buen servicio a sus clientes; y tercero, el estudio financiero indico la factibilidad que tiene la creación de la empresa rectificadora de motores, conociendo así los valores de la inversión con una tasa de interés del 11% en los primeros cuatro años, además con un TIR del 63% y un VAN de 84.583.28. y esto indica que la empresa es rentable.

Rivas, A. 2009. “E studio de factibilidad técnica y económica para la instalación de una empresa destinada a la rectificación de motores en la zona norte del estado Anzoátegui” . (Tesis para obtener el Título en Ingeniería

Industrial). Universidad de Oriente. Puerto la Cruz, Venezuela. Del presente trabajo se deriva primero, que

las investigaciones realizadas para la 14

elaboración del marco teórico de este trabajo de investigación, permitió definir y describir de manera precisa, el servicio de rectificación de motores, y varios aspectos relacionado al mismo, siendo éste de vital importancia, por representar el proceso productivo de este proyecto; segundo, el estudio de mercado indicó que existe una demanda significativa del servicio de rectificación de motores en la zona norte del Estado Anzoátegui, así mismo que dicha zona, posee las condiciones socio-económicas para el establecimiento de nuevos talleres que se dediquen a esta actividad; tercero, la realización del estudio técnico, demostró que es posible contar la tecnología adecuada para la ejecución del proyecto, ya que una vez conocido el proceso de rectificación, el desarrollo del mismo, se muestra de manera accesible para ser implantado adecuadamente y obtener resultados satisfactorios; y cuarto, el estudio económico, primeramente, aportó el resultado del cálculo de la inversión inicial del proyecto, también los recursos económicos mínimos necesarios para la realización del mismo. Luego se determinó que el proyecto no es económicamente rentable, consideración que se obtuvo a través de los métodos del Valor Presente Neto, la Tasa Mínima Atractiva de Retorno y la Tasa Interna de Retorno. Los resultados obtenidos en el estudio económico, que fundamentan la conclusión expuesta, son los siguientes: Inversión inicial: 2.176.654; VPN = 1.803.329,72 ; VPN < 0 y TIR = - 1,6649 < TMAR = 25,57 %.

Cerda, A.; Núñez, P.; Núñez, S.; y Núñez, X. 2008. “ Estudio de factibilidad económico-financiero de servicio técnico automotriz (serviteca) en la ciudad de Chillan” . (Tesis para obtener el título en Ingeniería de Ejecución en

Administración de Empresas). Universidad de Bio – Bio. Chillán, Chile. Este trabajo de investigación concluye afirmando que existe una gran demanda insatisfecha en el mercado al que se pretende ingresar, en vista de que la oferta actual no cubre las necesidades de esta, debido a la reducida cantidad de talleres establecidos en la ciudad, y que por lo tanto r esultan insuficientes para satisfacer las necesidades de la creciente demanda, que tiene la información y el poder adquisitivo necesario para reclamar los servicios. 15

También se observó que las condiciones de mercado que caracterizan a este tipo de giro, corresponden a mercados no competitivos, puesto que existen, como ya se mencionó, sólo pocos establecimientos que ofrecen servicios similares a los del proyecto, sin que uno en particular domine todo el mercado. Es necesario indicar que, la estimación de la demanda proyectada y el precio se realizaron bajo un criterio conservador donde la primera se utilizó a un 90% de la demanda proyectada y el estudio de precio del servicio a ofrecer mostró que se han ajustado a las posibilidades de la demanda potencial y al nivel de precios promedio que cobran otros talleres. Cabe mencionar que el precio empleado es una referencia y un valor muy relativo debido a la diversidad de los servicios, en general de mayor cuantía, que entrega este sector industrial. Dadas las condiciones de mercado que presenta el proyecto, se concluyó que existe un mercado potencial que sustenta satisfactoriamente la conveniencia de crear un nuevo taller, lo que permitió continuar con la secuencia de la investigación. Por otra parte, el terreno del que se dispone se encuentra bien ubicado; no existen leyes que restrinjan el establecimiento de este tipo de empresa, el diseño y distribución de instalaciones propuesto es operativamente funcional acorde a los requerimientos que exige este tipo de proyecto; el tamaño tendrá una capacidad para el primer año de 1.426 servicios. Se dispone de una completa cotización de maquinarias, muebles y reparación de las instalaciones y de recursos humanos necesarios para la operación del taller; se tiene presente la estructura organizacional del personal que laborará acorde a sus funciones. El VAN es negativo, lo cual indica que el proyecto renta por debajo de la tasa de descuento y que los ingresos a valor presente son inferiores a la inversión. La Tasa Interna de Retorno indica que el proyecto no es capaz de obtener una tasa mayor a la exigida al proyecto, de acuerdo a las condiciones de tiempo y costo establecida, confirmando que el proyecto no es recomendable. En el análisis de sensibilidad al determinar los valores mínimos sobre las variables demanda y precio, se advierte que al aumentar ambas en un 2,18% el valor del VAN se hace cero, aumentando además los flujos esperados en un 8,03%. La TIR aumenta a 15,72% 16

quedando igual a la tasa de costo de oportunidad. Se aplica el mismo análisis para la variable demanda. El análisis se basó en el modelo unidimensional.

Nacional. -

Barandiarán, M.; Calderón, D.; Chávez, G. y Coello, A. 2012. “ Plan Estratégico del Sector Automotriz en el Perú – Vehículos Ligeros y Comerciales” . (Tesis para obtener el grado de Magíster en Administración

Estratégica de Empresas). Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima, Perú. Este estudio de investigación afirma que el sector automotriz se encuentra en una etapa de crecimiento importante que permite hacer planes más agresivos para su desarrollo, a fin de poder aprovechar el dinamismo actual. Por ello, existe la oportunidad de potenciar su crecimiento con acciones que involucren a los dealers y a todas las industrias relacionadas para generar sinergias entre las mismas, a favor de incrementar la satisfacción al cliente; además, el crecimiento de las ventas y de las exportaciones de autopartes y suministros han mostrado un comportamiento expectante, que permite visualizar un futuro interesante para el sector, ya que de darse los ajustes apropiados para su promoción, tendrá un buen desarrollo que se complementará con el avance logrado en la venta de vehículos a nivel nacional. Debido al incremento de las venta de vehículos nuevos y de autopartes, se ha visualizado la oportunidad para impulsar el desarrollo de la industria de ensamblaje de vehículos ligeros y comerciales de poca diferenciación, a fin de poder contar con una oferta para el mercado peruano, que permita reducir la antigüedad del parque automotor y con ello lograr minimizar la contaminación ambiental. También, las calificaciones de inversión obtenidas por el Perú, permiten contar con un escenario favorable para el desarrollo de sus industrias, por tanto se requiere contar con iniciativas públicas y privadas para organizar a todos los actores del sector junto con las asociaciones, a fin de crear un clúster que proporcione mayor representatividad al sector automotriz y permita lograr beneficios económicos especiales que impacten en su desarrollo; finalmente el sector automotriz es actualmente uno de los motores del crecimiento económico en 17

la región, lo cual representa para el Perú una gran oportunidad que se debe aprovechar, debido a que (a) genera riqueza, (b) amplía la recaudación tributaria, (c) crea puestos de trabajo y (d) impulsa la modernización del parque automotor, reduciendo su antigüedad y construyendo las bases para el establecimiento de una industria totalmente integrada.

Claudio, P. 2011. “ Diagnóstico y Propuesta de Mejora de los Procesos de un Taller Mecánico de una E mpresa Comercializadora de Maquinaria” . (Tesis

para optar por el Título de Ingeniero Industrial). Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima, Perú. En este presenta las siguientes conclusiones: El desarrollo de los principales sectores económicos de país, llámese minería, construcción, industria, entre otros, ha generado que la oferta de bienes de capital y los servicios asociados a estos se halla incrementado. Esto se traduce en nuevos competidores en el mercado, por lo cual la dirección de la empresa debe garantizar competitividad y sostenibilidad de la compañía en función a la diferenciación de calidad que pueda ofrecer a sus clientes. Asimismo, dado que las organizaciones se han visto sorprendidas por el vértigo del crecimiento macroeconómico del país, ya que han venido priorizando el aumento de sus ingresos (ventas) sin su contraparte en la gestión de sus procesos de negocio; tienen en la actualidad la necesidad de ordenar sus procesos y optimizar sus recursos para asegurar su competitividad y sostenibilidad. La mejora de procesos es una herramienta que busca optimizar los recursos de las organizaciones alineándolos con sus objetivos. Específicamente, con la metodología de mejora de Deming aplicada en la tesis, se busca ordenar y mantener actualizados los procesos de negocio e iniciar la transformación del estado actual de desempeño del área hacia un estado futuro de un nivel significativamente superior. Luego de ello, en un periodo de mediano a largo plazo, se puede considerar adoptar metodologías de mejora de excelencia en la gestión como Six Sigma o Malcolm Baldrige. Las propuestas desarrolladas contribuirán principalmente a la mejora del sistema operativo del área de ejecución de la tesis, pero es necesario trabajar más 18

explícitamente en los sistemas gerenciales y culturales del área. El área donde se aplicaron las estrategias de mejora continua, el taller de Equipos Usados, es un proveedor interno del área comercial de la empresa, por ello las propuestas de mejora definidas están enfocadas a entregar mejores características de salida del proceso (reparación de un equipo) al área de Ventas. Las herramientas usadas no involucran los procesos ejecutados en otras áreas. La priorización de las propuestas a aplicar tuvieron un enfoque didáctico. Asimismo considerar que dado que existen procesos muy similares en otros talleres de la empresa, las propuestas se pueden aplicar en otros talleres donde se identifiquen problemas equivalentes.

Mena, M. 2009. “Estándares de gestión medio ambiental en talleres de mecánica automotriz” . (Tesis para optar por el título profesional de Ingeniero

Industrial). Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Lima, Perú. Esta tesis afirma que: Las cifras crecientes del parque automotor en el Perú (con una tasa de crecimiento del 3.11% desde 1999 al 2006) y el importante mercado de servicio automotriz (con una participación del 5% del total de empresas del país) significan un impacto considerable al medio ambiente debido a sus residuos y materia prima consumida. Los datos evidenciaron que este impacto es un problema serio, aunque también pusieron en relevancia oportunidades de aprovechamiento como la recuperación de la materia prima o reducción del consumo energético. La legislación ambiental en nuestro país establece estrictamente la obligación de destinar correctamente los residuos, con la debida intermediación de agentes autorizados (municipalidad y empresas prestadoras de servicio). La penalización del incumplimiento de la ley agrega un costo adicional a las operaciones de cualquier empresa, aplicando el principio de: “el que contamina, paga”. Es resaltante que en nuestro país exista también una

normatividad amplia en temas que aplican al sector automotriz, como las relativas a la recolección, almacenamiento y transporte del aceite usado o baterías. La solución propuesta al tema de la adecuación ambiental por parte de los talleres automotrices la brindó el enfoque de la ingeniería. En efecto, 19

una evaluación económica sobre la decisión de implementar un sistema de gestión ambiental demuestra que disponer adecuadamente los residuos, asegurar el almacenamiento de materiales peligrosos y controlar el consumo de recursos tiene efectos positivos en los indicadores de desempeño de las empresas. Los estándares de gestión ambiental presentados son el resultado del análisis de la situación actual, las obligaciones legales y la orientación que la ingeniería establece para las operaciones de los talleres de mecánica automotriz. Estos estándares representan un estado ideal en el que se establece el marco de gestión para la aplicación de estos, mediante pautas prácticas en concordancia con las leyes y la aplicación de criterios de mejora de procesos y prevención. Se debe observar que en este estudio fue suficiente la aplicación de los criterios de la ingeniería, excluyendo del análisis otros enfoques gerenciales como los cuestionamientos éticos, la competitividad de las empresas o el potenc ial de los productos “verdes”.

Local. A nivel local no se han desarrollado trabajos similares sobre nuestro tema de investigación.

1.3 TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA.

1.3.1. Estudio de factibilidad técnica y económica

Un estudio de factibilidad técnica y económica, es una herramienta analítica que se emplea con la finalidad de conocer, si un proyecto con ciertas características técnicas y bajo ciertas condiciones económicas, puede realizarse convenientemente para obtener un beneficio.

1.3.2. Estudio de Mercado

Nassir, 2011. Exterioriza que la economía es la ciencia que estudia el mercado con objeto de elegir la mejor forma de firmar recursos restringidos 20

a la obtención de bienes y servicios que compensen las insuficiencias y los deseos desmedidos de personas y las empresas. Para decidir respecto de la mejor opción de inversión, la empresa debe investigar las relaciones económicas que se relacionan con su mercado particular. Un número pequeño de productores o clientes pueden influir significativamente sobre los precios en que se trazan los bienes en el mercado sin embargo, cuando existe una gran cantidad de ambos, las acciones de unos u otras difícilmente podrán modificar el precio observado

Vaca, 2010. Cree que los objetivos del estudio de mercado es corroborar la presencia de una insuficiencia ofendida en el compradores o la evento de ofrecer un superior favor que el que brindan los fabricantes positivos en el clientes Establecer la conjunto de fortunas o servicio procedidos de una suceso dispositivo de elaboración que la corporación sería instalada a lograr a concluyentes importes Echar de ver cuáles son los caudales que se utilizan para hacer alcanzar los fortunas y productos a los beneficiarios



Comportamiento de la Demanda

La búsqueda de las necesidades que realiza los consumidores se la conoce como demanda del mercado, los bienes y servicios que los productores desean ofertar para responder a esta demanda se denomina oferta del mercado. Es en el mercado donde se vincula esta oferta y esta demanda, se determina un equilibrio de mercado representado con una relación entre un precio y una cantidad que motiva a los productores a fabricarla y a los consumidores a adquirirla. (Nassir, 2011). La satisfacción de las necesidades de los clientes debe tener en cuenta la existencia de los ingresos como un recurso escaso. Por ello el cliente buscara distribuir sus ingresos entre todas sus necesidades, vestuario, alimentación, vivienda, salud, viajes, 21

entretenimiento etc. El cliente puede ser un individuo una empresa o inclusos un país. Todos ellos toman decisiones de como asignar sus recursos, basándose en la prioridad que den a sus necesidades estas no son permanentes y cambian con la edad de la persona. (Iniesta, 2010). 

Comportamiento de la Oferta

Mientras que la demanda de mercado estudia el comportamiento de los consumidores, la oferta de mercado corresponde a la conducta de los empresarios, es decir, a la relación entre la cantidad ofertada de un producto y su precio de transacción, otros elementos que condicionan la oferta son el costo de producción de bienes o servicios el grado de flexibilidad en la producción que tenga la tecnología, las expectativas de los productores, la cantidad de empresa en el sector, el precio de bienes relacionados y la capacidad adquisitiva de los consumidores entre otros. (Nassir, 2011). La intención que se apremia mediante el examen de la acogida es establecer o calcular los conjuntos y las contextos en que una riqueza logra y ambiciona colocar a habilidad del clientes un bien o ayuda, la acogida al igual que la petición está en puesto en una serie de elementos, como son los importes de clientes del fruto, los sostenes oficiales a la producción etc. La indagación de agro que se cree deberá arrebatar en cuenta todos los elementos junto con el ambiente bancario en que se desplegara el plan. (Sapag, 2013).



Como analizar la oferta

Vaca, 2010. Aquí también es necesario conocer los factores cuantitativos y cualitativos que influyen en la oferta, en esencia se sigue el mismo procedimiento que en la investigación de la demanda. Sin embargo hay datos muy importantes que no aparecerán en las fuentes secundarias por tanto, será necesario 22

realizar encuestas. Entre los datos más indispensables para hacer un mejor análisis de la oferta están: Número de productores, localización, capacidad instalada y utilizada, calidad y precio de los productos, planes de expansión e inversión fija y número de trabajadores.



Comportamiento de los Costos

La forma más tradicional de clasificar los costos de operación de un proyecto es la que los diferencia entre los costos fijos y variables, los costos fijos totales son costos en que se deberán incurrir en un periodo determinado, independientemente del nivel de producción en la empresa alquiler de bodega, algunas remuneraciones, seguros de máquinas etc. (Nassir, 2011). Los costos variables totales son aquellos que dependen del nivel de producción (costos de los envases, mano de obra, materias primas etc.) como cada unidad adicional producida incrementa el costo variable total, a su variación se la denomina costo marginal. La suma de ambos costos dará el costo total del periodo. (Iniesta, 2010). Dentro de los límites de una capacidad dada de planta, la empresa podrá variar sus niveles de producción haciendo cambiar la cantidad de insumos ocupados y, por lo tanto sus costos variables totales. Dentro de los ciertos rangos, los costos fijos se mantendrán constantes, pero también podrán variar. (Nassir, 2011).

1.3.3. Estudio técnico 

Tamaño del proyecto

Murcia, 2009. Considera que el tamaño se refiere básicamente a la capacidad de producción que el proyecto va a tener durante cada uno de los años del horizonte de vida que el proyectista le ha definido. Y esta capacidad de producción se expresa en el número 23

de unidades del bien o el número de usuarios del servicio que el proyecto va a producir o comercializar o atender anualmente en el transcurso de ese periodo, en otras palabras esta capacidad se expresa en cantidad producida o atendida por unidad de t iempo Intenta solucionar las preguntas relativas a dónde, cuánto, cuándo, cómo y con qué originar lo que se desea, por lo que el semblante técnico-operativo de un proyecto alcanza uno aquello que tenga relación con el trabajo y la operatividad del adecuado plan. (Flores, 2010).



Localización del Proyecto

Después de haber precisado desde la ingeniería del proyecto el cómo y con el tamaño del proyecto de haber respondido al cuanto es el turno para responder al donde, donde será desarrollado en términos de la localización dicho proyecto, pus una apropiada selección influirá directamente tanto en los ingresos como en los egresos del proyecto. (Murcia, 2009). La decisión de la localización suele requerir bastante análisis porque muchos proyectos han fracasado solamente por una mala elección en este ítem, aunque todas las demás condiciones, le sean favorable. Normalmente la decisión de localización es de largo plazo pues compromete grandes inversiones de capital dentro de un marco de carácter permanente es difícil y costosa modificación. (Vizcarra, 2010).

Factores de la localización Murcia, 2009. Menciona que para favorecer la decisión correspondiente al donde, resulta de gran ayuda revisar algunos factores que facilitaran dicha elección su ordenamiento no reviste la importancia de ellos, por cuanto para cada proyecto los factores pueden cambiar de importancia a saber: medios y costos de 24

transporte, disponibilidad y costos de mano de obra, cercanía del mercado, factores ambientales y climáticos o beneficios fiscales y legales.



Micro localización

Murcia, 2009. Menciona que, si bien es cierto que la micro localización no supera los problemas generados por la macro localización, es mediante ella como se elaboran los datos finales de la selección y se aclaran las dudas que se resuelve con el microanálisis. Para llegar a la decisión final se utiliza el criterio de costo mínimo por unidad para proyectos sociales o el rendimiento máximo o la tasa neta de recuperación máxima en proyectos privados, para ello se consideran aspectos como: costo de transporte, costos de la materia prima, costo de mano de obra, costos de terreno y costo de servicio.



Localización Óptima

Al elegir la mejor localización dentro de todas las alternativas existentes la óptima es la que permite obtener la máxima tasa de rentabilidad o el mínimo costo total de producción unitario, pues está condicionada por el comportamiento o grado de influencia de las fuerzas “localizaciones” o sea, de las variables que orientan o

determinan la distribución espacial de las inversiones. (Merino, 2010).

1.3.4. Estudio Económico y Financiero

Murcia, 2009. Sugiere que para la aplicación de estudio financiero se hace indispensable presentarlo a través de un modelo que favorezca su desarrollo este se consolida mediante la consideración de las variables que en el intervendrán a saber : Inversión, financiamiento y utilidad.

25

1.3.5. Estados Financieros.

Para favorecer la compresión del modelo de gestión financiera y sin la intención de convertirnos en contadores públicos, se hace indispensable revisar algunos conceptos fundamentales con los que nos apoyamos para su aplicación estos nos lleva a definir los estados financieros como medios de comunicación que utilizan las empresas para reportar los cambios económicos y financieros que experimentan en un periodo determinado. Concentran la información obtenida de las cuentas contables y las clasifica de acuerdo con los principios de contabilidad generalmente aceptados.

1.3.6. Plan de Inversión

La cuantificación de los recursos financieros requeridos y la ubicación en el tiempo de dichas cuantías, conllevan al establecimiento del plan de inversión el cual incluye tres grandes rubros : Gastos previos a la producción, inversiones fijas y capital de trabajo. (Murcia, 2009).

Gastos previos a la producción.

Los gastos realizados antes del inicio de la operación del proyecto que no constituyen compras de activos fijos. A este rubro le corresponde entre otras las siguientes cuentas: sueldos y salarios y capacitaciones del personal en el periodo previo a la producción, instalaciones provisionales, costos de promoción previos a la producción, intereses sobre préstamos previos a la producción y costos de ensayos de funcionamiento, iniciación y puesta en marcha. (Díaz, 2009). Inversiones fijas.

Explica que son las compras en activos realizadas con el fin de garantizar su funcionamiento inicial. A este rubro le corresponde entre otras las siguientes cuentas : terrenos, muebles y enseres, vehículos y derechos de propiedad intangible (si es pagado en suma total y no en forma de regalías). (Murcia, 2009). 26

Capital de trabajo

Entendido como los medio financieros para las operaciones del proyecto de acuerdo con un programa de acción este capital de trabajo puede ser: capital de trabajo bruto; activos corrientes o capital de trabajo neto; activos corrientes pasivos corrientes. (Murcia, 2009).

Vaca, 2010. Indica que la inversión inicial comprende la adquisición de todos los activos fijos o tangibles y diferidos necesarios para iniciar las operaciones de la empresa con excepción del capital de trabajo. Se entiende por activo tangible (que se puede tocar) o fijos a los bienes propiedad de la empresa, como terrenos, edificios, maquinarias, equipos, mobiliarios, vehículo de transporte etc. Se llama fijo porque la empresa no puede desprenderse fácilmente de el sin que ellos ocasionen problemas a sus actividades productivas, (a diferencia del activo circulante), se entiende por activo intangible al conjunto de bienes propiedades de la empresa, necesarios para su funcionamiento y que incluyen, patentes de inversión, marcas, diseños comerciales o industriales, nombres comerciales, asistencia técnica o transferencia de tecnología, gastos pre operativos de instalación y puesta en marcha, contratos de servicio, (como luz, teléfono, agua, internet, servicios notariales).

1.3.7. Depreciación y Amortización

El termino depreciación tiene exactamente la misma connotación que amortización pero el primero solo se aplica al activo fijo ya que con el uso estos bienes valen menos, es decir se deprecian, en cambio la amortización solo se aplica a los activos diferidos o intangibles que por ejemplo si se ha comprado una marca comercial, esta con el uso del tiempo no baja de precio o se deprecia, por lo que el termino amortización significa el cargo anual que se hace para recuperar la inversión. (Vaca, 2010).

27

1.3.8. Punto de equilibrio

El análisis del punto de equilibrio es una técnica útil para estudiar las relaciones entre los costos fijos, los costos variables y los ingresos, si los costos de una empresa solo fueran variables no existiría problema para calcular el punto de equilibrio. (Vaca, 2010).

Es un instrumento útil para verificar augurios de lucros a corto plazo en ocupación del volumen de ventas, ya que consiente calcular expeditamente los gastos convenientes a cualquier nivel ya que maniobre la acción. (Zapata, 2010).

1.3.9. Balance General

Activo para una empresa significa cualquier pertenecía material o inmaterial, pasivo significa cualquier tipo de obligación o deuda que se tenga con terceros, capital significa los activos representados en dineros o en títulos que son prioridad de los accionistas o propietarios directos de la empresa. La igualdad fundamental es Activo=Pasivo+Patrimonio. (Vaca, 2010).

1.3.10. Valor actual neto o valor presente neto (VAN o VPN)

El valor presente neto no es más que su valor medido en dinero de hoy, es el equivalente en valores actuales de todos los ingresos y egresos, presentes y futuros que contribuyen el proyecto Representa lo que vale hoy el flujo de beneficios generados y los costos incurridos por el proyecto durante todo su horizonte. (Murcia, 2009).

Es el método más conocido y generalmente aceptado por l os evaluadores de proyectos mide el excedente resultante después de obtener la rentabilidad deseada o exigida y después de recuperar toda la inversión 28

para ello calcula el valor actual de todos los flujos futuros de caja, proyectados a partir del primer periodo de operación y le resta la inversión total expresada en el momento cero. (Nassir, 2011).

1.3.11. Tasa Interna de Retorno

Es la tasa de descuento, actualización o equilibrio que aplicada al flujo de caja del proyecto produce un valor presente neto igual a cero. (Ortega, 2010).

La TIR como indicador que muestra la rentabilidad del proyecto bajo el supuesto de todos los ingresos son reinvertidos directa y automáticamente a la misma tasa. (Lomas, Y., 2015, p. 37).

1.3.12. Relación Beneficio / Costo (B/C)

Murcia, 2009. Indica que este indicador consiste en la separación de los ingresos y los egresos del proyecto y la relación existente entre ellos, en este caso se suman todos los ingresos y los egresos del proyecto para cada periodo recalculan sus valores presentes y se calcula la razón entre ellos. B/C=VP Ingresos / VP Egresos

Sin embargo algunos analistas consideran que la relación B/C también puede ser entendida como: B/C (beneficios/ des beneficios) /costos

Beneficio y costo es el método que lleva a la misma regla de la decisión de VAN ya que cuando este es Cero, la relación beneficio costo es igual a 1, 29

si el van es mayor que cero la relación es mayor que 1, y si el VAN es negativo, esta es menor que 1. (Nassir, 2011).

1.3.13. Estado de flujo de efectivo

También llamado Flujo de fondos netos, es el estado financiero que muestra el efectivo generado y utilizado en las actividades de operación, inversión y financiamiento. Este estado tiene un mayor sentido práctico como presupuesto, siendo una herramienta de vital importancia dentro de la planificación financiera a corto plazo. (Tarrago, 2010).

1.3.14. Estados pérdidas y ganancias

Es el que determina la utilidad o pérdida de un ejercicio económico, como resultado de los ingresos y gastos; en base a este estado, se puede medir el rendimiento económico que ha generado la actividad de la empresa. (Sarmiento, 2011).

1.3.15. Tiempo de recuperación de la inversión.

El periodo de recuperación de la inversión - PRI - es uno de los métodos que en el corto plazo puede tener el favoritismo de algunas personas a la hora de evaluar sus proyectos de inversión. Por su facilidad de cálculo y aplicación, el Periodo de Recuperación de la Inversión es considerado un indicador que mide tanto la liquidez del proyecto como también el riesgo relativo pues permite anticipar los eventos en el corto plazo. (Terranova, 2010).

30

1.3.16. Motores 1.3.16.1. Un motor

Un motor es una máquina capaz de transformar la energía almacenada en diversas fuentes y en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. Los motores son unidades mecánicas sometidas a condiciones de funcionamiento muy exigentes a lo largo de su vida útil. Esto hace que su fiabilidad sea uno de los factores sobre los que se deposita mayor atención. En los automóviles, el funcionamiento de un motor, es la fuerza que produce el movimiento, y por ende constituye el elemento más importante de un vehículo, y de su correcto funcionamiento depende, no sólo la propia movilidad del vehículo, sino también la correcta interrelación de todos los demás componentes (Muñoz, 1987) 1.3.16.2. Partes principales de un motor 

Bloque

El bloque es la estructura soporte del motor, siendo la parte más grande del mismo, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. (Muñoz, 1987). El bloque es una pieza que requiere bastante trabajo de ingeniería, desde su diseño hasta su fundición y mecanizado. Se fabrica de fundición gris debido a su bajo costo y buena resistencia, aunque en motores pequeños se utiliza aluminio, que lo hace más liviano y permite mayor rendimiento (Espinoza, 2002). La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, 31

ocho y hasta doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros, que sirven de soporte de los pistones en su movimiento alternativo, Camisas, que se encuentran en el bloque cuando los cilindros son reemplazables, se utilizan principalmente en motores de mayor costo con larga vida útil, con el fin de que puedan reemplazarse cuando hayan sufrido un desgaste crítico), Galerías de aceite, estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros, Rodamientos del cigüeñal, estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos y Cárter, es la tapa inferior del bloque que funciona como depósito de lubricante, sirve de puerta de acceso a la parte baja del motor, para inspección y reparación de cigüeñal, cojinete, bomba de lubricante, etc. (Espinoza, 2002). 

Conjunto pistón y anillos

El pistón representa la pared móvil del cilindro. Se considera como la parte móvil de la cámara de combustión formada por la camisa cilindro y la culata. Hace parte del conjunto biela - manivela y su movimiento no llega a ser un armónico simple pero si se le acerca mucho (Espinoza, 2002). Las funciones de un pistón son las siguientes: Comprimir el aire o mezcla combustible, servir de cámara de combustión, recibir la potencia liberada en la combustión, controlar la entrada de mezcla y salida de productos en los motores de dos tiempos, guía el pie de la biela, impide que los gases quemados de la cámara de combustión, puedan filtrarse por la superficie lateral de acoplamiento entre pistón y la camisa del cilindro y transmite a la biela, la fuerza motriz 32

suministrada por la presión de los gases quemados. (Rivas, 2009. p. 32). Los pistones actuales se fabrican de aluminio o sus aleaciones. En motores grandes se fabrican de fundición de hierro. Entre sus partes se encuentran: la cabeza, parte superior en contacto con el proceso de combustión; la falda, parte inferior cuya función es servir de guía del pistón en su movimiento reduciendo el cabeceo; el pasador o bulón que sirve de unión del pistón con la biela; y los asientos de los anillos que sirven de alojamiento de los anillos (Espinoza, 2002). 

Cigüeñal, biela y cojinetes

El conjunto biela, cigüeñal y cojinetes forman el mecanismo bielamanivela encargado de transformar el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotativo de salida del motor (Espinoza, 2.002). El cigüeñal constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión. El cigüeñal es uno de los componentes más importantes del motor; se fabrica generalmente, de acero forjado, aunque en aplicaciones automotrices se utiliza fundición de hierro nodular. El cigüeñal es soportado por el bloque a través de los cojinetes denominados Cojinetes de bancada (Espinoza, 2.002). 33

La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón. Se fabrican de acero forjado debido a que debe resistir una gran tensión y esfuerzo. La biela mantiene movimiento oscilante produciendo fuerzas oscilantes sobre las paredes del cilindro. Aunque la biela, es una sola pieza en ella se diferencian tres partes pie, cuerpo y cabeza; el pie de la biela es el que la une al pistón por medio del pasador o bulón, el cuerpo asegura la rigidez de la pieza y la cabeza gira sobre el codo del cigüeñal y está dividido en dos partes una superior y la otra inferior, que aunque en su fabricación se hace en la misma fundición o forja se divide para que se pueda asegurar al cigüeñal por medio de espárragos o tornillos. Generalmente las bielas están perforadas, es decir, se les crea un conducto por donde circula el aceite bajo presión desde la cabeza hasta el pasador, con el fin de lograr una buena lubricación. (Rivas, 2009. p. 34). 

Culata

La culata es el elemento donde se montan las válvulas, guías, bujías, etc. y que, junto con el pistón y la camisa cilindro, delimita la cámara donde se producen las fases del ciclo termodinámico. La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unión con los cilindros y pistones, forman la cámara de combustión. Como el bloque de cilindros, la culata está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. La culata debe conseguir los siguientes objetivos: buen rendimiento del motor, poca contaminación de los gases precedentes de la combustión y bajo costo de construcción. (Rivas, 2009. p. 35). 34

1.3.16.3. Clasificación de los motores

Rivas, 2009. Afirma que en la actualidad, existe una gran diversidad de motores, principalmente pueden ser clasificados según el trabajo que realizan, en dos grupos: 

Motores eléctricos

Un motor eléctrico es una máquina que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. En algunos casos, estos son reversibles, es decir, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores (Espinoza, 2002). Entonces, los motores eléctricos, son aquellos donde el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica, ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y de particulares. 

Motores térmicos

Es un artefacto que convierte energía térmica en trabajo mecánico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una “fuente” caliente y un “sumidero” frío. El calor se transfiere de la

fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un líquido. En un motor térmico se producen una serie de transformaciones que conducen a un estado inicial (es decir, tiene un ciclo cerrado). En el transcurso de estas transformaciones, el motor recibe energía térmica en forma de calor y devuelve energía mecánica en forma de trabajo.

1.3.17. Definición de rectificación de motores.

Rectificar un motor es introducir en un torno uno o alguno de los cilindros que lo componen para lijar y pulir su superficie para dejarlo circular de 35

nuevo. Se realiza cuando se ha producido una avería de considerable importancia, por ejemplo rotura de los segmentos del pistón, y se ha producido el rallado de la camisa del cilindro, por lo que ya el ajuste entre el pistón y el cilindro no es completa, por lo tanto hay perdida de compresión con la consiguiente disminución de potencia e incluso que el motor no se ponga en marcha. (Córdova, 2013.p10)

1.3.18. ¿Cuándo rectificar un motor?

Lomas, Y., 2015. Manifiesta que la operación de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este fin. El mecánico decidirá si merece la pena hacer esta reparación o bien se decide por el r ecambio de la pieza por otra en perfecto estado. La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores: 

Se consultara que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la pieza en cuestión. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qué punto podemos hacerlo y si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos al siguiente paso.



Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al de una pieza de recambio nueva, no se recomienda la operación de rectificado

El rectificado es recomendable en piezas donde el coste del recambio es elevado, como por ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque motor. También se recomienda en vehículos pesados: camiones, maquinaria agrícola y de obra públicas, donde la vida útil del vehículo es muy superior a la del motor. (Ruiz, E., 2012).

1.3.19. Proceso de Rectificación de un motor

Ruiz, E., 2012. Manifiesta que las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es debido al 36

razonamiento entre piezas y al calor que tiene que soportar para corregir estos desgastes y deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el mecanizado de las piezas hasta igualar la superficie de contacto y darles un acabado favorable. Se realiza el rectificado en piezas como: los cilindros del bloque motor, cigüeñales, árboles de levas, asientos de válvulas, etc. También se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificación de su superficie como, por ejemplo, culatas, bloques de motor, etc. El rectificado es una técnica de mecanizado similar al realizado por fresadoras y tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen un acabado superficial más fino y una medida final más exacta. Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria específica, diseñada para el trabajo en las distintas piezas del automóvil, como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora utilizada para planificar culatas.

1.3.20. Tipos de rectificadoras

Según las características de las piezas a rectificar se utilizan diversos tipos de rectificadoras, siendo las más destacadas las siguientes: 

Las rectificadoras planeadoras o tangenciales “Consiste en un cabezal provisto de una muela y un carro

longitudinal que se mueve en forma de vaivén en el que se coloca la pieza a rectificar. Puede colocarse sobre una plataforma magnética. Se utiliza para rectificar matrices, calzos y superficies planas”. (Córdova, 2013.p11)



La rectificadora sin centros

Consta de dos muelas y se utilizan para el rectificado de pequeñas piezas cilíndricas, como bulones, casquillos, pasadores, etc. Permite automatizar

la

alimentación

de

las

piezas,

“facilitando

el

funcionamiento continuo y la producción de grandes series de la 37

pieza que se apoya sobre la platina de soporte entre el disco rectificador (que gira rápidamente) y la platina regulable pequeña (que se mueve lentamente). (Córdova, 2013.p11) 

Las rectificadoras universales “Se utilizan para todo tipo de rectificados en diámetros exteriores de

ejes. Son máquinas de gran envergadura cuyo cabezal portamuelas tiene un variador de velocidad para adecuarlo a las características de la muela que lleva incorporada y al tipo de pieza que rectifica. (Córdova, 2013.p11).

1.3.21. Etapas del proceso de rectificación de motores 

Rectificado de la culata.

La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La culata es una pieza del motor que está sometida a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, qué provocan una avería en el motor. La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se procederá a su rectificado si el fabricante lo permite. (Lomas, Y., 2015, p. 41). 

Diferencia entre los motores a diesel y gasolina.

En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado. Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: 38

primero que aumenta la relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las válvulas toquen en los pistones, para evitar esto, se rebajara en los asientos de las válvulas la misma medida que se haya rebajado en la culata. Tras esto, se deberá ajustar el juego de taqués. (Ruiz, E., 2012). En los motores Diesel: los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de junta de culata, una, dos, o tres cortes. El espesor de la junta está en función de la altura altur a de los pistones respecto al plano del bloque. 

Rectificado de cigüeñal.

Con el paso del tiempo y los km. el cigüeñal a fuerza f uerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, así como en las bielas, se produce un desgaste, que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se deforman los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la colocación de nuevos cojinetes de diámetros minorados. 

Servicios que ofrecerá la empresa Rectificadora de Motores.

El personal técnico que elabora en la empresa tiene un amplio conocimiento en cuanto a rectificación de motores se refiere, este posee las máquinas y el personal idóneo para devolver piezas gastadas a su condición original. Están en condiciones de recuperar cigüeñales, bielas, pistones, válvulas de culata, ejes de leva, piñones, culatas, ejes de balancines, pasadores, bloques de motor además de hacer una reparación total del motor. (Lomas, Y., 2015, p. 42).

39

FIGURA N° 01. Imagen referencial sobre servicio de rectificación que se ofrecerá.

Fuente: Lomas, Y., 2015



Reparación de ejes.

Se recuperan piezas gastadas, aportando material metálico al cuerpo de la pieza. Esto se realiza con distintos tipos y clases de soldadura. Una vez realizado el "relleno", se rebajan las piezas mediante rectificado a máquina, a las medidas originales que provee el fabricante. En el caso de un eje de levas que presente desgaste en sus lóbulos, este se instala en un torno y se hace girar lentamente. Mientras esto ocurre, se rellenan los lóbulos con metal en polvo fundido.

FIGURA N° 02. Reparación de ejes.

Fuente: Lomas, Y., 2015 40



Refrenado de superficies

Este proceso se lo realiza para lograr que la empaquetadura de cilindros selle en forma duradera, Se rectifican las culatas torcidas por recalentamiento y superficies de block. La falta de paralelismo entre la superficie de culata y block, puede ocasionar daños de consideración en un motor. El empaque de cilindros, expuesto a gases de escape, se quema y permite que el aceite y el agua de refrigeración, escurran a partes indebidas. Un motor que se ha detenido, con la empaquetadura de culata dañada, puede llevar a que uno o más de sus cilindros se llenen de agua. Cuando el operador de la máquina de arranque nuevamente, es probable que el motor comprima agua y se doblen sus bielas del pistón. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 03. Refrenado de superficies.




Recuperación de bielas de un motor.

La empresa dispone de las máquinas adecuadas para recuperar bielas, ya que estas están a continuos esfuerzos de tracción, 41

compresión y flexión. Si se requiere reparar bielas o cambiar bujes de biela, esta ofrece un fresado preciso, para recuperar el alojamiento de los metales. (Rodríguez, L., 2010). FIGURA N° 04. Recuperación de bielas de un motor.




Recuperación del bloque de cilindros

En este proceso se repara cilindros, se rectifica superficies, se suelda el block, se encamisa el bloque, se cambia sellos de agua. Se rectifica el túnel de bancada del block y se alinea los descansos. Se monta el cigüeñal en el bloque y se prueba la tolerancia delos metales de bancada y metales axiales para esto se disponen de las máquinas adecuadas y el personal responsable para ejecutar dichos trabajos. (Rodríguez, L., 2010).

42

FIGURA N° 05. Recuperación del bloque de cilindros




Reacondicionamiento de cigüeñales

Se rectifican los descansos, los puños de biela, además de balanceo y alineación del mismo. Se verifican que los pasajes de aceite estén libres de obstrucciones y se arma el conjunto block, cigüeñal y bielas con el objeto de probar las tolerancias. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 06. Reacondicionamiento de cigüeñales




Rectificación de bancadas

En caso de que un cigüeñal ya no tolere mayor rectificación, la empresa está en condiciones de aplicar el relleno de material que se requiere y enviar a cromar la superficie de los descansos para efectuar este trabajo, se basan en las medidas originales, de las piezas y partes. Es decir, se consulta la base de datos del fabricante y se respeta los datos de fabricación. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 07. Rectificación de bancadas




Reacondicionamiento de culatas

Se rectifica superficies de culata de motor, Además de cambiar las guías de válvulas, se rectifican los descansos de eje de le vas, se alinea el túnel de eje de levas y repara los descansos de eje de balancines. También se rectifica los asientos de válvulas, y comprueba plenitud y se rectifican las superficies de culata. (Rodríguez, L., 2010).

44

FIGURA N° 08. Reacondicionamiento de culatas




Recuperación de pistones

Primero se indica si un pistón de motor a un conserva las características que requiere para funcionar adecuadamente. Luego se comprueba su variación de tamaño, a medida que gana temperatura. De no cumplir con los requerimientos especificados por el fabricante, se procede a su recuperación para luego ser armado el conjunto de pistón biela respetando los parámetros antes mencionados. (Rodríguez, L., 2010).

45

FIGURA N° 09. Recuperación de pistones




Rectificación de asientos

En este proceso sé reacondicionan las válvulas de admisión y escape, utilizando un sistema de rectificado de asientos que permitan un sello completo durante la vida del motor. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 10. Rectificación de asientos




Reparación total del motor

En este proceso se desarma por completo el motor y se hace un chequeo total de todos sus componentes para determinar que partes se deben reparar. Aquí se realizan todos los servicios o parte de ellos antes mencionados de acuerdo al diagnóstico que se obtenga cuando se procede a desarmar el motor. (Rodríguez, L., 2010).

FIGURA N° 11. Reparación total del motor


47

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

De acuerdo a lo descrito anteriormente en la realidad problemática nos permite plantear siguiente pregunta de investigación:

¿En qué medida un análisis determina si es factible técnica y económicamente la instalación de una empresa para la rectificación de motores, en la ciudad de Bambamarca 2017?

1.5 JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO.

En la actualidad las empresas se enfocan en la competitividad de sus negocios por lo que se centran en la oferta laboral, proveedores, maquinarias y herramientas involucrados, puesto que el éxito de toda entidad depende del trabajo en conjunto que se le pueda brindar a la ciudadanía con el fin de satisfacer sus necesidades, la importancia de esta investigación radica en ser innovadores y competitivos, trabajando de manera óptima en todas las actividades que se desarrollen para la creación de la empresa Rectificadora de Motores. Con respecto al impacto ambiental contar con una rectificadora de motores permitirá que la población realice mantenimiento periódicamente lo que evitara el deterioro vehicular, causante de ruido, expulsión de humo negro y residuos tóxicos y por tal disminuirá la contaminación vehicular al medio ambiente.

1.6 HIPÓTESIS.

La hipótesis de corte descriptiva será:

Es factible técnica y económicamente la instalación de una empresa de rectificación de motores en la ciudad de Bambamarca, 2017. 48

1.7OBJETIVOS.

General. Estudiar la factibilidad técnica y económica de la instalación de una empresa para la rectificación de motores, en la ciudad de Bambamarca, 2017.

Específicos. 

Realizar un estudio de mercado para la cuantificación de la demanda de servicios de rectificación de motores que ofertara la nueva empresa.



Realizar el estudio técnico que defina la ubicación, infraestructura y equipamiento para el diseño de la función de producción y distribución de la empresa rectificadora de motores.



Efectuar el estudio económico – financiero del proyecto, utilizando indicadores como TIR, VAN, B/C.

49

II. MÉTODO. 2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.

El tipo de investigación en este proyecto de tesis será APLICADA y DESCRIPTIVA. Será APLICADA porque se emplearán las teorías establecidas en el entendimiento de la situación problemática, para solucionar la factibilidad técnica y económica de la instalación de una empresa para la rectificación de motores, en la ciudad de Bambamarca, 2017. Será DESCRIPTIVA porque consiste en caracterizar el funcionamiento de una empresa destinada a la rectificación de motores y establecer su comportamiento, para comprobar que es factible su instalación en Bambamarca, 2017.

En esta investigación EL DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ES NO EXPERIMENTAL, porque no se manipularán las variables que se están estudiando en forma intencional, si no que se observarán los elementos ya existentes.

2.2 VARIABLES, OPERACIONALIZACION

2.2.1 VARIABLES

Variable independiente:

Estudio de factibilidad. Variable dependiente:

Instalación de empresa rectificadora de motores en la ciudad de Bambamarca. 50

2.2.2. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

Variable

Variable Independiente: Estudio de factibilidad

Variable Dependiente: Instalación de la empresa rectificadora de motores.

Definición conceptual El estudio de factibilidad es una combinación de elementos técnicos y económicos donde aparecen como aspectos fundamentales la implementación de nuevas técnicas para evitar el deterioro del medio ambiente así mismo analizando la inversión desde el punto de vista de criterios cualitativos y cuantitativos, entre otros elementos (Neuner, 2001). Generar y trasformar un conjunto de productos a una valoración superior y de excelencia.

Definición operacional

Indicadores

Escala de medición

Valor Actual Neto (VAN)

VAN > 0 VAN < 0 VAN = 0

El análisis de factibilidad técnica Tasa Interna de y económica Retorno operativamente (TIR) incluye análisis de costos y beneficios asociados con la puesta en marcha de la rectificadora de motores Beneficio / Costo (B/C)

TIR ≥ r TIR < r

B/C < 1 B/C > 1 B/C = 1

Rectificar un Cantidad de motor es rectificaciones Valor Nominal introducir en un de motor por día torno uno o alguno de los cilindros que lo componen para Calidad de Escala de lijar y pulir su Servicio. Likert superficie para dejarlo circular de nuevo.

51

2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA. Población

En esta investigación, la población está representada por la cantidad total de talleres de mecánica automotriz, que existen en la ciudad de Bambamarca, cabe resaltar que no existe una fuente exacta que sostenga el número de talleres exacto en la ciudad de Bambamarca. Muestra

Tomando en consideración lo planteado anteriormente, en relación con la población, la muestra en esta investigación es por conveniencia, entonces estará dada por una cantidad representativa de talleres de mecánica automotriz de la ciudad de Bambamarca. Unidad de análisis

Cada Taller de mecánica automotriz de la ciudad de Bambamarca seleccionado como parte de la muestra.

2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD.

2.4.1. Técnicas de Recolección de Datos:

Las técnicas e instrumentos de recolección que se utilizarán en esta investigación son: a. Análisis Documental. -

En las investigaciones de tipo documental, la búsqueda de información se hace a través de tres tipos de fuentes documentales, que son las siguientes: 

Fuentes impresas

Documentos escritos: libros, folletos, tesis y trabajos de grado, revistas científicas, prensa, entre otros. 52

Documentos de cifras o datos numéricos de publicación periódica: informes estadísticos, anuarios, memorias y cuentas. Documentos gráficos: fotografías, ilustraciones, mapas y planos. 

Fuentes audiovisuales y de sólo audio

Documentos audiovisuales: películas, videos, documentales. Grabaciones de audio: discursos, entrevistas, declaraciones, conversaciones telefónicas. 

Fuentes electrónicas

Documentos en internet: páginas web, publicaciones en línea, correo electrónico, foros de discusión. Documentos digitalizados: archivos en cd, disco duro o disquete. Bases de datos: institucionales, comerciales.

b. Observación directa. -

Durante la realización de este proyecto, se realizaron observaciones directas, a través de visitas personales a talleres mecánicos y talleres de rectificación; con la finalidad de tomar referencias relativas al proceso productivo, la capacidad de producción, fuerza de trabajo, manejo de materiales, entre otros.

c. Cuestionario. -

Para este proyecto, se realizó un cuestionario de preguntas cerradas de selección simple, que ha sido realizado a talleres de mecánica automotriz en la ciudad de Bambamarca, para realizar investigaciones pertinentes al mercado existente.

53

2.4.2. Instrumentos de Recolección de Datos: a. Hoja de encuesta:

Se realizará a los talleres de mecánica automotriz para conocer el mercado existente sobre este servicio.

b. Guía de análisis de documentos

Se revisará información cualitativa y cuantitativa sobre el servicio de reparación de motores (Fichas bibliográficas, aulas virtuales, blogs, páginas web), se utilizará el software Microsoft Excel para el análisis estadístico de los datos.

2.4.3. Validez y Confiabilidad Validez

La validación del siguiente proyecto de investigación se haría mediante la propuesta de la instalación de una empresa de rectificación de motores, teniendo en cuenta que para el presente trabajo de investigación la información obtenida es del tipo primario y secundario basándonos en datos obtenidos directamente de campo y datos obtenidos por terceros.

Confiabilidad

La presente investigación científica empleara instrumentos para la investigación ya validados por autores que han realizado estudios relacionados al tema por lo consiguiente se está citando a los autores añadiendo año de publicación y numero de página de la cual se obtiene la información presentada. 54

2.5 MÉTODO DE ANÁLISIS DE DATOS.

Para el análisis e interpretación de los datos adquiridos, el diseñador utilizará el Microsoft Excel, para el tratamiento de los diferentes parámetros obtenidos.

2.6 ASPECTOS ÉTICOS.

El proyecto tendrá como factor primordial el respeto por las convicciones políticas, religiosas y morales respeto por el medio ambiente y la biodiversidad; responsabilidad social, política y ética, respeto a la privacidad, proteger la identidad de los individuos que participan en el estudio., etc.

2.7 . FINANCIAMIENTO.

El financiamiento de los costos que implique el presente estudio de investigación será solventado con recursos propios del interesado.

55

III. REFERENCIAS.

RIVERA, Enrique. Sistema de gestión del mantenimiento industrial. Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2011.232pp. FUENTES, Marcos. La organización de un taller de servicio automotriz. Universidad San Carlos de Guatemala, 2004. 46pp. CABREJOS, José. Contribución al mejoramiento de la gestión logística en el almacén del área de mantenimiento de maquinaria pesada en la empresa CYOMIN SAC, De CAJAMARCA. Universidad Nacional del Callao, 2012.131pp. CLAUDIO, Pedro. Diagnóstico y Propuesta de Mejora de los Procesos de un Taller Mecánico de una Empresa Comercializadora de Maquinaria. Universidad Católica del Perú, 2011.103pp. MENA, Manuel. Estándares de gestión medio ambiental en talleres de mecánica automotriz. Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2009.95pp. CORDOVA, Fanny. Plan Estratégico De Marketing De La Rectificadora De Motores “Z Car”

Ubicada En La Ciudad De Loja, 2012., Universidad Nacional de Loja, 2013.176pp. SEYMOR, Jesse. El laboratorio del Ingeniero Mecánico. Editorial Hispano Americana S.A., Buenos Aires, 1962.374pp. CEAC. Manual del Automóvil. Grupo Editorial Ceac.España, 2003.959pp. ISBN: 84-3291539-4. FERRER, Julián y DOMINGUEZ, Esteban. Técnicas de mecanizado para el mantenimiento de vehículos. Séptima edición. Editorial Editex S.A.España, 2008.311pp. ISBN: 978-849771-201-9 CASANOVA, Rubén y BARRERA, Oscar. Logística y Comunicación en un taller de vehículos. Segunda edición. Editorial Paraninfo. España, 2011.367pp. ISBN: 978-849732-845-6 56

VALDERRAMA, Santiago. Pasos para elaborar proyectos de investigación científica. Segunda edición. Editorial san Marcos. Perú, 2015.495pp. ISBN: 978-612-302-878-7. ARBAIZA, Lydia. Como Elaborar una Tesis de Grado. Esan Ediciones. Perú, 2014.328pp. ISBN: 978-612-4110-34-4

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ANEXOS

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ANEXO 01 ENCUESTA

¿Conoce usted lo que es un taller de servicio de rectificación, incluye sección soldadura, torno, fresa, sección de enderezada y cuente con equipos de última Tecnología? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¿Ha utilizado usted recientemente los servicios de un taller de rectificación? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¿Con que frecuencia lleva su vehículo a una revisión en un taller rectificación? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¿Cree usted que las instalaciones de los talleres automotrices que en la actualidad existen en la ciudad de Bambamarca satisfacen en la totalidad la demanda vehicular?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¿Está satisfecho con el servicio brindado por las instalaciones de talleres automotrices existente en la ciudad de Bambamarca? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A la hora de ir a un taller automotriz, ¿Cuáles son los aspectos que para usted son más importantes? 59

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Considera usted necesario la instalación de un talleres de rectificación de motores en la ciudad de Bambamarca? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ANEXO 02 DEMANDA DE RECTIFICACION DE MOTORES

AÑO

PARQUE

MOTORES

AUTOMOTOR

REPARADOS

ANEXO 03 OFERTA DE RECTIFICACION DE MOTORES

60

Tesis Rectificación Motores

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