TESIS-PAVIMENTO - LUCHOrevisado (1).docx

Facultad de Ingeniería Escuela Profesional de Ingeniería Civil “CONSTRUCCIÓN

DEL PAVIMENTO PARA LA L A TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL PEATONAL EN LA CALLE BOLÍVAR BOLÍVAR CUDRAS 07 A LA 10 DEL DISTRITO DE ETEN - CHICLAYO – AÑO 2014”.

PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL AUTOR: Lucho Neciosup Quesquén ASESOR: Magister Wilderd Alejandro Cabanillas Campos. LÍNEA DE ACCIÓN: Proyecto de Tesis DURACION: 4 Semanas FECHA: Marzo del 2014 CICLO: 2014 – 2014 – IX IX CHICLAYO – CHICLAYO – PERÚ PERÚ 2014

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Página del Jurado: •

Mencionar el nombre nombre y grado del jurado jurado calificador de la tesis. Son Son tres jurados, los mismos que serán asignados por el director de escuela

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Página del Jurado: •

Mencionar el nombre nombre y grado del jurado jurado calificador de la tesis. Son Son tres jurados, los mismos que serán asignados por el director de escuela

DEDICATORIA

Con mucho amor y eterna gratitud por su aliento constante a mis queridas hijas, razón de mi vida. A mí querida esposa Ana por su apoyo incondicional. A mis queridos padres, amigos y familiares por darme su apoyo moral para hacer realidad este sueño.

A Dios, luz y guía de mi existir, porque siempre está a mi lado y ha hecho

posible

anhelados.

mis

logros

AGRADECIMIENTO Agradecer en primer lugar lugar a Dios, ya que sin el nada es posible.

Agradecer a la facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Privada César Vallejo, por la formación académica previa.

Dar un agradecimiento especial al Mag. Wilderd Alejandro Cabanillas Campos, que nos ha ayudado y apoyado en este trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo.

PRESENTACIÓN Señores miembros del Jurado: en calidad de estudiante del IX ciclo 2014 –de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo presento a ustedes el trabajo de investigación titulado: “Construcción del Pavimento para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Calle Bolívar Cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten – Año 2014”. El presente proyecto generara beneficios en la transitabilidad

vehicular y

peatonal en el aspecto de reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, aumento en la seguridad en el transporte de peatones (desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc), facilita el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes con mayor seguridad. El poblador tendrá una mayor calidad vida humana reduciendo enfermedades respiratorias; al disminuir drásticamente las partículas de polvo; por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto en beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales; asimismo conseguir la información necesaria y

obtener resultado para proponer

alternativas de construcción en este tipo de pavimento para asegurar un periodo de vida amplio, conforme al estudio de suelos y especificaciones técnicas, junto con el correcto proceso constructivo obteniendo una infraestructura vial de la calle con capacidad de rodadura optima El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un proyecto urbano de Ingeniería dentro de la comunidad del Distrito de Eten, constatando que la imagen urbana es importante para la persona ya que este observa y siente la belleza del contexto. Señores miembros del jurado espero que esta investigación sea evaluada y merezca su aprobación. Atentamente.

El Autor.

ÍNDICE DEDICATORIA…………………………………………………………...2 AGRADECIMIENTO……………………………………………………..3 PRESENTACIÓN………………………………………………………...4 INTRODUCCIÓN…………………………………………………………7

RESUMEN.........................................................................................8 ABSTRACT……………………………………………………………....9

1. CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION 1.1. Realidad Problemática…….………………………………10 1.2. Formulación del problema………………........................10 1.3. Justificación y viabilidad…………………………………..10 1.3.1 Justificación………………………………….……..10 

Por el beneficio……………………………..10



Por la fuente de datos…………………......10



Por la utilidad metodológica…………….…10



Por el resultado…………….……………….11

1.3.2 Viabilidad…………………………………………….11 1.4. Antecedentes………………………………………………..11 1.5. Objetivos…………………………………………………… 12 1.5.1 Objetivo General…………………..........................12 1.5.2 Objetivos Específicos……………......................... 12 2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA 2.1 Marco Teórico……………………………………………….. 13 3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO 3.1 Hipótesis……………………………………..……………….29 3.2 Variables……………………………………………………...29 3.2.1Definición Conceptual…………………………………29

3.3. Metodología…………………….………………………….. 30 3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30 3.3.2Diseño…………………………………………………30 3.4. Población, muestreo y muestra…………………………...30 3.4.1Población…..………………………………………....30 3.4.2 Muestra…………………………………………….…30 3.5. Método de Investigación…………………………………...31 3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….....31

4. CAPITULO IV: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 4.1. Recursos y Presupuesto 4.2. Financiamiento

…………………………...32 …………………………... 32

5. CAPÍTULO V: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 5.1 Referencias bibliográficas……………….…………...……33

6. CAPÍTULO VI: ANEXOS 6.1.Fotos…………………………………………………………34

INTRODUCCION El presente trabajo está orientado a plantear las mejoras en la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten que se encuentra sin pavimento y falta de algunas veredas; optimar la accesibilidad a las viviendas, colegios y la calidad ambiental del entorno. La necesidad de mejorar en la calidad de vida de la población, minimizando los riesgos de accidentes, y mejor transitabilidad de los pobladores.

Contar con una infraestructura vial

adecuada y brindar a la población la seguridad en su desplazamiento vehicular y peatonal, hacia el Parque Principal,

mercado central,

al

paradero villa del Milagro y Caserío Cascajales, serán la consecuencia del desarrollo del proyecto. Se requiere de la construcción del pavimento aplicando métodos y técnicas normativas en el diseño y en el proceso constructivo. Dicho proyecto se llamará “Construcción del Pavimento para la transitabilidad vehicular y peatonal en la calle Bolívar cuadras 07 al 10 del Distrito de Eten, dicha necesidad de pavimentación parte de una observación previa y la posterior descripción de la problemática. He desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta métodos y técnicas que nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para así poder procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del sector calle Bolívar y personas afectadas del Distrito de Eten. .

RESUMEN El desarrollo del siguiente trabajo construcción de pavimentos en el calle Bolívar cuadras 07 al 10 del Distrito de Eten, tiene como objetivo principal brindar una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal. La vía se encuentra en terreno natural, produciendo efecto negativo en el tránsito vehicular y peatonal; en tal sentido corregir la infraestructura vial mejorará la calidad de vida de la población, minimizará los riesgos de accidente, enfermedades respiratorias, deterioro de vehículos causado por el desnivel del terreno siendo unas de las vías principales para el acceso al parque principal, mercado y colegios colindantes; surge la necesidad de la construcción de pavimento aplicando métodos y técnicas normativas en el diseño y cuidado de un correcto proceso constructivo.

En el Capítulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por ejemplo planteamiento de problemas, formulación de problema, justificación, identificación de variables, objetivos, etc. En el Capítulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para la sustentación de nuestros objetivos y la correcta elaboración de nuestros resultados. En el Capítulo III definimos nuestras hipótesis, variables de estudio así como también las técnicas estadísticas a emplear en presente estudio. Finalmente en el Capítulo IV presentamos aspectos administrativos; gestión de recursos y el requerimiento de la asignación del presupuesto.

ABSTRACT In the present work will analyze the economic alternative with the creation of pavement for the District of ETEN. The development project has been directed to the research and group the information necessary for the purpose of displaying everything consistent with the activities in the design, construction and maintenance of civil works of tracks and paths In Chapter I we have analyzed and approached the general aspects such as approach to problems, problem formulation, justification, identification of variables, goals, etc.

In Chapter II we listed all the definitions and concepts needed to sustain our objectives and proper preparation of our results. In Chapter III we define our assumptions, variables of study, as well as the statistical techniques used in this study. Finally in Chapter IV we present our results duly diagnosed and validate our technical proposal.

CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:

En la actualidad el distrito de Eten, cuenta con diversas problemáticas; entre los que resalta la falta de Pavimento, y vereda. La calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten, en la actualidad solo existe terreno perfilado y polvoriento en condiciones inadecuadas, de geometría irregular discontinuo de tierra natural, poniendo en riesgo la vida de los transeúntes y pobladores en general que hacen uso de estas vías para llegar a sus viviendas y zonas colindantes. El estado que se observa es calamitoso, existiendo recursos financieros para ser gestionado por el gobierno local. La calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten son usadas por vehículos livianos que usan la vía

para conectarse con villa del Milagro y caserío

Cascajales además soportan el flujo peatonal que van al colegio; haciendo difícil la accesibilidad de traslado al mercado, al colegio, al parque y a sus domicilios ocasionando a esto los problemas de salud causados por el polvo que se levanta por la circulación peatonal y vehicular, además de la inseguridad que causa el caminar por estas calles. Como alternativa de solución se plantea construir pavimentos resistentes y durables teniendo en cuenta todas las normas de construcción al momento de ejecutar la obra, así como organizar el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento, además

dándole mantenimiento al pavimento cada vez que sea

necesario.

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA: ¿De qué manera afecta las inadecuadas condiciones de transitabilidad vial y peatonal la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten del distrito de Eten - Chiclayo – año 2014?

1.3. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD 1.3.1. Justificación: Por el beneficio: mejorar la seguridad de los peatones y vehículos,



ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc, además reducir accidentes peatonales, enfermedades respiratorias; al disminuir drásticamente las partículas de polvo; mejora de la imagen de la calles Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten. 

Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser más fácil obtener resultado y para proponer alternativas de construcción en el tipo de pavimento para asegurar un periodo de vida amplio



Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más estables y duraderos para el beneficio de la población del Distrito de Eten.



Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto transportistas como peatones la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten.

1.3.2. Viabilidad La existencia de información importante publicada en libros e



internet en relación al tema de estudio. 

El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseños de pavimentos en el distrito de Chiclayo.



Determinar la factibilidad técnica y económica.

1.4.

ANTECEDENTES:

1.4.1. INTERNACIONAL Uso De Pavimentos de Adoquines de Concreto en Aeropuertos: Siete Años De Experiencia Colombiana, Germán Guillermo Madrid M. : Ingeniero Civil, MScCE , Director, SEGMENTA Consultoría / Educación, Medellín, Colombia. [email protected], Con el patrocinio del INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO (ICPC) Bogotá / Medellín, Colombia. VISTA TERMINAL AÉREO SIMÓN BOLÍVAR (TASBSA). BOGOTÁ, COLOMBIA

CONCLUSION: La tecnología de la pavimentación con adoquines de concreto se inició formalmente en Europa a comienzos de los años 50, pero llega a Colombia en 1974, gracias a la iniciativa de un grupo de profesionales y al soporte del Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), quien, desde entonces, ha servido como desarrollador e impulsor, no sólo en Colombia sino en varios países de Latinoamérica. Gracias una tecnología, relativamente nueva para la ingeniería colombiana, como es el caso de la reconstrucción del pavimento del Terminal Aéreo Simón Bolívar TASBSA) en Bogotá, Colombia, el interés de su Gerente,

Julio Calle, hicieron posible que hoy haya prestado cinco (5) años de servicio la primera plataforma de aeropuerto con pavimento de adoquines en Colombia. Esta obra, diseñada y construida por la ingeniería colombiana, en uno de los nichos tecnológicos más especializados de la pavimentación con adoquines de concreto.

Condiciones Actuales De Los Pavimentos En Centro América CONCLUSION: Los métodos o técnicas más utilizados en Centroamérica, se refieren siempre a la guía de diseño de la AASHTO, edición 1993, para los pavimentos asfalticos e hidráulicos. También para el diseño en concreto hidráulico, utilizan la guía de PCA (Portland Cement Association). A pesar de que la tendencia en Centroamérica, va encaminada hacia concretos asfalticos. Costa Rica y El Salvador, están incremento el uso de concreto hidráulico por la razón de que han nivelado los precios de mercado y la realización de grandes inversiones de equipo y tecnología, por parte de las empresas privadas. Adicionalmente en Costa Rica se efectúan para la estructura diseñada análisis de fatiga y deformación permanente empleando modelos mecanisticos empíricos. La mayoría de los países de la región utilizan sus mismas especificaciones técnicas básicamente para el control y procedimiento de trabajos que se realizan. Esta cita al libro de AASTHO en lo referente a especificaciones de materiales y métodos a usar. En algunos otros casos utilizan ASTM. En las especificaciones de SIECA esta hacen también mención a AASTHO para ciertos controles.

VISTA PAVIMENTACIÓN DE LOS CAMINOS DE ACCESO A LOS PREDIOS DE COLÓN Y UNIÓN DESDE LA AUTOPISTA SANTA FE-ROSARIO

PROGRAMA “PAVIMENTACIÓN DE VEREDAS” - MINISTERIO DE VIVIENDA Y URBANISMO GOBIERNO DE CHILE

CONCLUSIÓN: La organización vecinal junto a con su municipio están convocado a la selección de Proyectos de Pavimentación, cuya obra le permitirá fortalecer sus barrios, una mayor conectividad, mejorar la calidad ambiental y elevar sustantivamente su calidad de vida y especialmente para los peatones, particularmente a aquellos que presentan alguna dificultad de desplazamiento.

1.4.2.- NACIONAL ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL – PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI. TRAMO: YAURI – SAN GENARO L = 11.36 KM (11)

PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para él años 2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniería para la Evaluación de Pavimentos Económicos de Carreteras de Bajo Tráfico de la Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera Patahuasi Yauri –Sicuani, ramo Yauri – San Genaro L=11.36 Km. PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administración

y

Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisión Técnica antes mencionada busca la promoción del uso de

diversos

materiales

de

y tecnologías

que

contribuyan

al

mejoramiento

las

condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad. Con la finalidad de profundizar la investigación en la aplicabilidad de estabilizadores de suelos se formo una Comisión Técnica en enero del 2003 (RM N° 062-2003 MTC/02) y posteriormente aprobó la Directiva N° 05203- MTC/14 (04-06-2003) que señala aspectos básicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los Proyectos Especiales del MTC.

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE, CARRETERA 1N, TRAMO ANCON – HUACHO – PATIVILCA. El mantenimiento vial de la Panamericana Norte, carretera 1N, está a cargo de la Empresa Norvial S.A. y se encuentra enmarcada en el rubro de concesiones viales, cuya responsabilidad es administrar, operar, construir y dar el mantenimiento a la infraestructura vial en la ruta Ancón – Huacho – Pativilca de la Carretera Panamericana Norte. La Concesionaria NORVIAL fue constituida en Octubre del 2002 por Graña y Montero SAA y JJC Contratistas Generales S.A. Este método permite la determinación de la condición del pavimento a través de una evaluación visual – descriptiva, usando el Indice de Condición del

Pavimento (PCI), que es un índice numérico de la condición del pavimento, cuyos rangos varían desde 0 a 100, siendo esta ultima la mejor condición posible. La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el índice de condición del pavimento, que ayuda a calcular un índice de deterioro o deficiencia y se utiliza a menudo para proyectar la condición futura.

VISTA DE PAVIMENTO FLEXIBLE HUANCAYO Y BARRIO SAN FRANCISCO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

1.4.2. LOCAL Evaluación del estado actual del pavimento rígido y flexible del Distrito de Eten -Chiclayo departamento de Lambayeque – Perú. CONCLUSIÓN: Además de los factores físicos-ambientales y espacios- funcionales que presentan en la actualidad los pavimentos del Distrito de Eten, una vez construidos son olvidados y abandonados a su suerte. Basta con recorrer la ciudad para darnos cuenta que dichas estructuras se encuentran totalmente agrietadas, ejecutándose mal la reparación sin ningún tipo de criterio técnico, se dejan los trabajos inconclusos, lo cual origina un deterioro más rápido en dicha zona por el paso de los vehículos y por la presencia de lluvias originan el deterioro de la subbase.

1.5.

OBJETIVOS: 1.5.2. Objetivo general: 

Determinar en qué porcentaje afecta las inadecuadas condiciones de transitabilidad vial y peatonal en la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten- Chiclayo año 2014?

1.5.3. Objetivos específicos: 

Analizar los efectos producidos por los terrenos polvorientos en el tránsito vehicular y peatonal calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten- Chiclayo – año 2014.



Determinar el porcentaje en afectan la ausencia de pavimento en la transitabilidad vial y peatonal en la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten- Chiclayo.



Mejorar la calidad de vida de la población a través de la construcción de pavimento en la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten.

__________________________________________________________________________________________________________

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 

Proponer alternativas de construcción en el tipo de pavimento para asegurar un periodo de vida amplio de este en la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten.

__________________________________________________________________________________________________________


CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA 2.0. Pavimento 2.1.1.- Definición.

Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos.



Se dice que un pavimento es toda superficie convenientemente preparada y alisada en su parte superior técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados sobre la subrasante, con el objeto de brindar una fácil, cómoda, y segura circulación a las personas y vehículos automotores.

2.1.2.- Diseño de Pavimentos Es

el proceso por el cual los componentes estructurales: carpeta

asfáltica o losa de concreto, base, subbase, subrasante (compactada), de un segmento de carretera son determinados tomando en consideración la naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composición del tráfico y las condiciones de mantenimiento. En forma resumida el diseño de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y rigideces de los materiales para mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro y confort.

2.1.3. Características que debe reunir un Pavimento Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos 

Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito



Ser resistente ante los agentes del intemperismo.



Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos

__________________________________________________________________________________________________________

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de ondas de las deformaciones y de la velocidad de circulación.



Debe ser durable



Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje



El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado



Deber ser económico



Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.

2.2.0.- TIPOS DE PAVIMENTOS Y SUS FUNCIONES 2.2.1.- PAVIMENTOS FLEXIBLES. Consisten de una superficie de desgaste o carpeta relativamente delgada construida sobre unas capas (Base y Sub-Base), apoyándose este conjunto sobre la subrasante compacta, de madera que la subbase, base y superficie de degaste o carpeta son las componentes estructurales de este tipo de pavimento. El pavimento flexible es llamado semirrígido, actualmente a su base se le ha dado una rigidez alta por la adición de cemento o asfalto. (Ver figura ).

__________________________________________________________________________________________________________


FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE a.- LA SUB BASE GRANULAR 

FUNCION ECONOMICA Una de las principales funciones de esta capa es netamente económica, en efecto el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad, sin embargo, es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la más barata. Esta solución puede tr aer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante , resulta más económica.



CAPA DE TRANSICION La sub base bien diseñada impide la penetración de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante, por otra parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la sudrasante la contaminen menoscabando su calidad.



DISMINUCION DE LAS DEFORMACIONES Algunos cambios volumétricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua(expansion), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse en la capa sub base impidiendo de que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.



RESISTENCIA La sub base debe soportarlos esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitida a un nivel adecuado de subrasante.



DRENAJE En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduce a través de la carpeta o por las bermas , así como impedir la ascensión capilar.

__________________________________________________________________________________________________________


b.- LA BASE GRANULAR 

RESISTENCIA La función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmite a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.



FUNCION ECONOMICA Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función económica análoga a la que tiene la sub base, respecto a la base.

c.- CARPETA ASFALTICA 

SUPERFICIE DE RODAMIENTO La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito



IMPERMEABILIDAD Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento.



RESISTENCIA Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del pavimento Para muchos autores, básicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rígidos y como una transición o nexo entre ambos se consideran los pavimentos mixtos. Los pavimentos flexibles tienen ligante característico el asfalto en sus diferentes formas de utilización. Los pavimentos rígidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.

2.1.6.2.- PAVIMENTOS RÍGIDOS.Consisten de una losa de concreto hidráulicos sobre unas capas (Base y Sub-Base), apoyándose este conjunto sobre la subrasante compacta. __________________________________________________________________________________________________________


Además pueden o no tener una capa subbase entre la losa y la subrasante. (Ver figura). Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad la distribución de esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Además como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO a.- LA SUB BASE - BASE 

La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltración del agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes a través de las losas



Sirve como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento



Facilitar los trabajos de pavimentación



Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua

__________________________________________________________________________________________________________


bajo el pavimento. 

Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento



Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

b.- LOSA DE CONCRETO Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en el flexible, más la función estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

2.6.1.3.- PAVIMENTOS ARTICULADOS Está constituida por elementos prefabricados de concreto (adoquines) sobre unas capas (base granular, capa de asiento de arena gruesa) apoyándose este conjunto sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de subbase granular o directamente sobre la subrasante compacta (Ver figura).

.

__________________________________________________________________________________________________________


FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARTICULADO a.- LA BASE Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y estructura al pavimento, puede estar compuesta por dos o más capas de materiales seleccionados b.- CAPA DE ARENA Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la sub base, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente puede penetrar por las juntas entre estos. c.- ADOQUINES Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del tránsito y en especial al desgaste producido por este. d.- SELLO DE ARENA Está constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines, sirve como sello de los mismos y contribuye al funcionamiento como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.

1.9. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS Los principales factores de diseño son A.- TRAFICO Y CARGA. 

Carga por Eje



Numero de Repeticiones



Área de Contacto



Presión de Contacto



Velocidad del Vehículo

B.- MEDIO AMBIENTE 

Temperatura



Precipitación



Radiación Solar

__________________________________________________________________________________________________________


C.- MATERIALES 

Mejoramientos



Bases y Subbases granulares



Materiales Estabilizados



Carpeta Asfáltica



Losa de Concreto

1.10.- ELECCION DEL PAVIMENTO Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de pavimentos, los mismos que se recomendaran en función de una serie de parámetros como son: Tipo de utilización, necesidad estructural, acabado de superficie de rodadura, costos etc. Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de costo inicial menor son los más convenientes, sino que es necesario efectuar un estudio minucioso del “Beneficio Económico” a través de la vida útil del mismo tomando en consideración los costos de mantenimiento de la Infraestructura en general. Generalmente los pavimentos flexibles son recomendables para el caso de redes viales principales y secundarias del país, los que se deben diseñar y construir empleando las técnicas más modernas para mejorar su performance. Los pavimentos rígidos se recomiendan para calles en zonas urbanas, playas de estacionamiento, etc.

1.11. - CRITERIOS PARA SELECCIÓN DE PAVIMENTOS ATRIBUTOS

TIPO DE PAVIMENTO

Menor Costo Inicial

Asfalto

Facilidad de Construcción

Adoquín

Rapidez de Construcción

Adoquín

__________________________________________________________________________________________________________


Mas durable

Concreto

Facilidad de Reparación

Adoquín

Facilidad de Drenaje

Adoquín

Fácil

acceso a instalaciones sub Adoquín

terraneas Mejor Aspecto

Adoquín

Mayor resistencia

Concreto

Comodidad del Transito Vehicular

Asfalto

Menor Costo de Conservación

Concreto

__________________________________________________________________________________________________________


CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO 3.1.

HIPOTESIS. La falta de construcción de pavimento provoca condiciones inadecuadas de transitividad vial y peatonal en la calle Bolívar cuadras 07 a la 10 del Distrito de Eten – Chiclayo año 2014.

3.2.

VARIABLES

3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE VARIABLES VARIABLE

DEFINICION

DIMENSION

DEFINICION

S

CONCEPTUAL

(SUB

OPERACION

INDICADORE

VARIABLES)

AL

S

Es la

calles Variabilidad en : Bolívar dimensiones cuadras 07 a y tipo de la 10, diseño de la presenta un calle Bolívar terreno cuadras 07 a natural y la 10 del polvoriento. Distrito de La

determinación LA FALTA de las DE

condiciones de

CONSTRU

transitividad vial

CCIÓN DE y peatonal de la PAVIMENT

calle Bolívar

O

cuadras 07 a la 10 del Distrito

Eten.

de Eten

Los niveles se medirán en porcentajes: De

la

construcción de pavimento calle

Bolívar

cuadras 07 a la

10

Distrito

del de

Eten. Es

el

INADECUA desplazamiento DAS

vehicular

CONDICIO

peatonal donde

NES

DE tenga

Vehículos,

y peatones una

Un grupo de De

afectados

artefactos

por

la

propulsados

Bolívar

calle

por un motor, cuadras 07 a

TRANSITIV adecuada

para

la

10

IDAD VIAL infraestructura

transporte de Distrito

del de

__________________________________________________________________________________________________________


Y

vial

la

calle

cargas.

Eten,

que

PEATONAL Bolivar cuadras

circulan

EN

diariamente.

LA 07 a la 10 del

CALLE

Distrito de Eten.

BOLÍVAR

3.3.

METODOLOGIA

3.3.1. TIPO DE ESTUDIO De tipo de descriptivo de una casilla. Estudio para la propuesta de una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal de la calle Bolívar cdras 07 a la 10 del distrito de Eten; se considera longitudinal

3.3.2. TIPO DE DISEÑO En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y longitudinal. Es descriptivo porque describe la realidad, sin alteración. Analítica porque estudia los detalles de cada tipo de pavimentos y funciones. Es no experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio. Se efectuará siguiendo el método del muestreo, en la que se determina la inadecuada infraestructura vial existente.

3.4.

POBLACION, MUESTRA Y MUESTREO 3.4.1.- POBLACIÓN Los pobladores de la zona, conductores, pasajeros

y

peatones que transitan en la calle Bolívar cdras 07 a la 10 del distrito de Eten, provincial de Chiclayo – region Lambayeque.

__________________________________________________________________________________________________________


3.4.2.-MUESTRA 3.4.2.1- Total: 97 personas.



   (  ) 

Z=nivel de confianza 90% P= proporción de éxito 50% E= nivel de precisión 10%

 

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3.4.2.-MUESTREO Para muestrear la calle Bolívar cdra 7 a la 10 del Distrito de Eten - Chiclayo se utiliza el método de muestreo estratificado formando estratos mayores y menores y el muestreo aleatorio y determinar los tramos a muestrear, y así el promedio de los resultados sean satisfactorios.

3.5.

MÉTODOS

3.5.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información Recolección de la información a través de la evaluación visual y toma de datos a través de Fichas Técnicas como instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo establecido.

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La evaluación de la condición incluyo los siguientes aspectos:

Técnica

Instrumento

Fuente de información

Encuesta

Cuestionario

Poblador, conductores

Observación

Fotos

Peatones y vehículos

3.5.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos. Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos de la inadecuada transitividad vehicular y peatonal de la Calle Bolívar cdra 07 a la10 del Distrito de Eten afectado por la falta de pavimento.

3.5.3. CONSIDERACIONES ÉTICAS Las consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad, responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la información brindada que nos da la información.

CAPÍTULO IV: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS. 4.1.- RECURSOS Y PRESUPUESTO.Los conocimientos técnicos y normas nacionales vigentes, hace que el proyecto cumpla con los requisitos necesarios, procurando la mejor alternativa económica posible en la asignación de presupuesto.

4.2. FINANCIAMIENTO. A través de coordinaciones de gestión de Recursos entre el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Eten, de

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esta manera poder concretizar el presente Proyecto que beneficiara a los pobladores de dicho sector.

4.3. CRONOGRAMA DE EJECUCION. Actividades

15-feb 16-feb 22-feb 23-feb 01-mar 02-mar 08-mar 09-mar

1.- Reunión de coordinación

X

2.- Determinación de los Proyectos de Investigación

X

3.- Planteamiento y Formulación del Problema.

X

4.- Justificación.

X

5.- Antecedentes y objetivos de la investigación. 6.- Marco Teórico

X

X

7.-Metodología de Investigación: Tipo y diseño de investigación.

X

Hipótesis. Definición y operacionalización de las variables.

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8.- Población, Muestra y Muestreo.

X

9.-Técnicas e instrumentos de recolección de datos. Validación en campo de los instrumentos.

X

10. Aspectos Administrativos

X

11. Presentación del Proyecto de Tesis (Informe completo preliminar).

X

12.-Revisión del Proyecto de Tesis.

X

13.- Estudiante corrige

X

14.-Sustentación del Proyecto de Tesis.

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X


VISTA DE LA CALLE BOLIVAR CDRA 7

VISTA DE LA BOLIVAR CALLE 7

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VISTA DE CALLE BOLIVAR CDRA 8


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ANEXOS ENCUESTA

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Edad: ……

sexo: (M) (F)

Ocupación: ……………………………

Título: “CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE BOLÍVAR CUDRAS 07 A LA 10 DEL DISTRITO DE ETEN - CHICLAYO – AÑO 2014”. 1. ¿La calle Bolívar cdra 07 a la 10 actual cuenta con pavimento? a. No.

b. Si.

2. ¿Qué tiempo lleva usted viviendo en la calle Bolívar cdra 07 a la 10? a. 0 – 10

b. 10 – 20

c. 20 a mas

3. ¿Alguna autoridad se preocupó en pavimentar la calle Bolívar cdra 07 a la 10? a. Si

b. No

4. ¿Afecta a usted el estado polvoriento de la calle bolívar 07 a la 10 del distrito de Eten? a. Si

b. No

5. ¿De qué manera afecta el estado de terreno polvoriento de la calle Bolívar cdra 07 a la 10 del distrito de Eten? a. Incomodidad b. Pérdida de tiempo c. Accidentes d. Otros 6. ¿Cree usted que el estado actual de terreno polviento de la calle Bolívar cdra 07 a la 10 afecta el tránsito vehicular en el distrito de Eten? a. Si

b. No

7. ¿Cree usted que el estado actual de terreno polviento de la calle Bolívar cdra 07 a la 10 del distrito de Eten afecta la transitabilidad de los peatones? a. Si

b. No

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8. ¿Cree usted que están en condiciones de soportar el estado actual de terreno polviento de la calle Bolívar cdra 07 a la 10? a.

Si

b. No

9. ¿Cree usted que si se construye el pavimento mejorará su calidad de vida? a. Si

b. No

10. Indique si usted está de acuerdo con la construcción del pavimentación en el distrito o. SI

b. NO

11. ¿Sabía usted que el pavimento rígido tiene más durabilidad que el asfalto? a. Si sabía.

b. Desconozco.

CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Referencias bibliográficas (según normas APA)

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1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto 2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/ 3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529 4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentosde-adoquines-de-concreto 5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin 6. www.pc.cr/productos_adoquines.php 7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-lacombinacion-perfecta-entre-solidez-y-belleza/ 8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basichtml/page3.html 9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basichtml/page7.html

ANEXO FOTOS

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TESIS-PAVIMENTO - LUCHOrevisado (1).docx

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