TATA CARA INSPEKSI TEKNIS BEJANA TEKAN DAN PIPA PENYALUR Di Negara Indonesia, Tata Cara Inspeksi Teknis peralatan khususnya di bidang Minyak dan Gas telah diatur di dalam Surat Keputusan Direktur Jenderal Minyak dan Gas Bumi No. 84.K/38/DJM/1998 tetang “PEDOMAN DAN TATA CARA PEMERIKSAAN KESELAMATAN KERJA ATAS INSTALASI, PERALATAN DAN TEKNIK YANG DIPERGUNAKAN DALAM USAHA PERTAMBANGAN MINYAK DAN GAS BUMI DAN PENGUSAHAAN SUMBER DAYA PANAS BUMI”. Jika inspeksi Jika inspeksi telah dilakukan dan dinyatakan layak dan aman untuk dioperasikan, maka Ditjen Migas menerbitkan Sertifikat Kelayakan Penggunaan Peralatan (SKPP) dan Sertifikat Kelayakan Penggunaan Instalasi (SKPI). Masa berlaku SKPP adalah 3 tahun dan untuk SKPI adalah selama 5 tahun, sebelum masa berlaku habis maka harus dilakukan inspeksi teknis kembali untuk memastikan bahwa peralatan ataupun instalasi tersebut masih layak dan aman untuk dioperasikan. Untuk Prosedur Las, jika tidak ada perubahan maka tidak perlu membuat Prosedur baru dan tidak ada masa berlakunya. Sama seperti peralatan, Sertifikat Juru Las dan Operator las berlaku selama 3 tahun. Untuk bidang saya kuasai sampai saat ini adalah Pressure Vessel (Bejana Vessel (Bejana Tekan) dan juga Pipa Penyalur. Jadi akan saya share share mengenai mengenai Tata Cara Pemeriksaan Teknis untuk 2 (Dua) peralatan tersebut. A.
1. a.
b.
c.
Pemeriksaan Keselamatan Kerja Bejana Tekan Dan Sejenisnya Pemeriksaan teknis bejana tekan dan sejenisnya dibedakan menjadi 3 (tiga)
bagian : Bejana tekan dan sejenisnya yang baru dan atau akan dipa sang. Penelaahan data yang meliputi : Gambar konstruksi dan perhitungan bejana tekan ; Spesifikasi material yang akan digunakan ; Spesifikasi prosedur las dan rekaman kualifikasi prosedur serta catatan kualifikasi (sertifikat) unjuk kerja juru / operator las ; Prosedur uji tidak merusak dan kualifikasi personilnya ; Prosedur reparasi ; Prosedur perlakuan panas pasca las (bila disyaratkan) ; Prosedur uji tekan ; Pemeriksaan fisik yang meliputi : Verifikasi sistem pengendalian mutu pemanufaktur ; Identifikasi material yang akan digunakan ; Verifikasi pembentukan bejana ; Verifikasi pemasangan sambungan ; Verifikasi persiapan pengelasan ; Pemeriksaan hasil las serta verifikasi hasil uji tanpa merusak ; Pengukuran dimensi bejana dan pemeriksaan internal ; Uji bocor dan uji tekan ; Verifikasi formulir pemanufaktur dan plat nama bejana. Uji tekan :
Pemeriksaan rekaman kalibrasi alat pengukur dan alat pencatat tekanan, termasuk daerah jangkauan yang diizinkan untuk tekanan uji yang bersangkutan, dimana skala penunjukan maksimum peralatan termaksud 1,5 - 4 kali tekanan uji. Uji tekan dilaksanakan dengan menaikkan tekanan secara bertahap dan dicatat dengan alat pencatat tekanan sampai tekanan uji yang telah ditentukan kemudian tekanan ditahan minimum selama 2 (dua) jam dan setelah itu tekanan dikeluarkan secara bertahap. d. Pelaporan Menyusun seluruh hasil pemeriksaan teknis berbentuk dokumen untuk diserahkan ke Direktur Direktorat Teknik Pertambangan Minyak dan Gas Bumi sebagai bahan evaluasi untuk penerbitan Sertifikat Kelayakan Penggunaan Peralatan.
2. Bejana tekan dan sejenisnya yang lama dan atau telah dipasang. a. Penelaahan data yang meliputi : Sertifikat Kelayakan Penggunaan Peralatan yang akan diperpanjang masa berlakunya ; Catatan riwayat penggunaan bejana ; Gambar bangunan bejana (as built drawing) ; Salinan plat nama atau marka keras lainnya ; Prosedur kerja aman melakukan pemeriksaan. b. Pemeriksaan fisik meliputi ; Pemeriksaan visual kondisi bejana ; Verifikasi hasil pengukuran terakhir tebal bejana yang dilakukan oleh perusahaan Melakukan pengukuran tebal bejana Uji tidak merusak (bila diperlukan) Verifikasi hasil perhitungan sisa umur bejana c. Pelaporan Menyusun seluruh hasil pemeriksaan teknis berbentuk dokumen untuk diserahkan ke Direktur Direktorat Teknik Pertambangan Minyak dan Gas Bumi sebagai bahan evaluasi untuk menerbitkan Sertifikat Kelayakan Penggunaan Penggunaan Peralatan. 3. Bejana tekan dan sejenisnya yang mengalami reparasi / alterasi / modifikasi. a. Penelaahan data yang meliputi : Sertifikat Kelayakan Penggunaan Peralatan yang akan diterbitkan dan atau diperpanjang masa berlakunya ; Catatan riwayat penggunaan bejana ; Gambar bangunan dan konstruksi bejana ; Salinan plat nama atau marka keras lainnya l ainnya ; Prosedur kerja aman melakukan pemeriksaan ; Prosedur reparasi / alterasi / modifikasi ; Perhitungan reparasi / alterasi / modifikasi ; Spesifikasi material bahan pengganti ; Spesifikasi prosedur las dan rekaman kualifikasi prosedur serta catatan kualifikasi (sertifikat) unjuk kerja juru / operator las ; Prosedur uji tidak merusak dan kualifikasi personilnya ; Prosedur perlakuan panas pasca las (bila disyaratkan). b. Pemeriksaan fisik yang meliputi :
Verifikasi sistem pengendalian mutu pemanufaktur ; Identifikasi material yang akan digunakan ; Verifikasi pembentukan bejana ; Verifikasi pemasangan sambungan ; Verifikasi persiapan pengelasan ; Pemeriksaan hasil las serta verifikasi hasil uji tanpa m erusak ; Pengukuran dimensi bejana ; Uji bocor dan uji tekan (bila diperlukan) ; Verifikasi formulir pemanufaktur dan plat nama bejana ; Verifikasi kasil pengukuran tebal bejana yang dilakukan oleh Perusahaan ; Melakukan pengukuran tebal bejana ; Verifikasi hasil perhitungan sisa umur bejana ; c. Pelaporan Menyusun seluruh hasil pemeriksaan teknis berbentuk dokumen untuk diserahkan ke Direktur Direktorat Teknik Pertambangan Minyak dan Gas Bumi sebagai bahan evaluasi untuk penerbitan Sertifikat Kelayakan Penggunaan Peralatan.
B. Pemeriksaan Keselamatan Kerja Pipa Penyalur a. Penelaahan Dokumen - Umum Lokasi Jadwal penyelesaian pembangunan Spesifikasi perencanaan Spesifikasi prosedur las dan rekaman kualifikasi prosedur serta catatan kualifikasi (sertifikat) unjuk kerja juru / operator las Prosedur reparasi Spesifikasi material yang digunakan Prosedur pengoperasian dan pemeliharaan Prosedur pembersihan dan pengeringan Data piranti pengaman - Rancang bangun Penelaahan peta jalur bentang pipa penyalur antara lain : o Kedalaman letak pipa penyalur maksimum dan minimum (khusus pipa penyalur lepas pantai) o Sudut kemiringan o Kedalaman perparitan o Jarak bentangan maksimum yang tersangga o Right of Way (ROW) Penelaahan metode pelengkungan pipa di lokasi meliputi : o diameter pipa o ketebalan pipa o radius lengkung pipa Penelaahan beban pipa penyalur o Beban operasi antara lain berat sendiri, tekanan internal dan eksternal, ekspansi panas, daya apung dan lain-lain. o Beban lingkungan antara lain gelombang, arus, angin, gempa dan lain-lain
Beban pemasangan antara lain buckling , residual stress yang terjadi saat instalasi pipa Penelaahan perhitungan kekuatan pipa penyalur antara lain : o Tegangan yang terjadi pada pipa penyalur, buckling , on bottom stability (khusus pipa penyalur lepas pantai) o Perhitungan penyangga pipa penyalur o Perhitungan tekanan uji yang akan dilakukan Penelaahan perhitungan pengendalian korosi antara lain : o Karakteristik korosi o Metode pengendalian korosi o Spesifikasi dan dimensi coating o Kebutuhan pengendali korosi yang diperlukan Penelaahan pada fasilitas terkait dan sistem instrumentasi antara lain : o Sistem pipa terkait seperti riser , pig launcher , pig receiver , sistem metering dan lain-lain o Stasiun penguat o Sistem instrumentasi seperti sistem penghentian darurat, katup pengaman, dan lain-lain. Penelaahan surat persetujuan atau rekomendasi dari i nstansi yang berwenang untuk program pengelolaan dan pemantauan lindungan lingkungan. Penelaahan data rencana operasi Penggunaan (service) Specific gravity Tekanan normal masuk Tekanan normal keluar Tekanan operasi maksimum Temperatur operasi Laju aliran operasi b. Pemeriksaan fisik meliputi - Identifikasi material yang akan digunakan ; - Pemeriksaan lokasi jalur pipa penyalur untuk memastikan klasifikasi area, tipe konstruksi dan jarak aman yang tersedia ; - Pemeriksaan persiapan pengelasan dan kesamaan sumbu serta kelurusan sambungan pipa - Pemeriksaan sistem penyangga dan perparitan ; - Penelaahan hasil uji tidak merusak ; - Kondisi dan rekaman hasil uji sistem pengendalian korosi serta pemberat pipa (khusus pipa penyalur lepas pantai) ; - Pemeriksaan pelaksanaan pembersihan dan pengeringan dalam pipa penyalur ; - Pemeriksaan kelengkapan piranti pengaman ; c. Pemeriksaan pelaksanaan uji tekan Kelengkapan peralatan uji yang terdiri dari : - Dead weight tester (DWT) - Pengukur tekanan - Pengukur temperatur o
Pencatat tekanan (pressure recorder) Pencatat temperatur ((temperature recorder Pompa Alat pengukur dan pencatat tersebut harus dikalibrasi sebelum digunakan, dan skala penunjukan maksimumnya adalah 1,5 - 4 kali tekanan uji. d. Uji tekan Uji tekan dilaksanakan dengan menaikkan tekanan secara bertahap sampai dengan tekanan uji dan ditahan minimum selama 24 (dua puluh empat) jam untuk pipa penyalur didarat, minimum 8 (delapan) untuk pipa penyalur di lepas pantai dan minimum 2 (dua) jam untuk pipa penyalur uap panas bumi. e. Pelaporan Menyusun seluruh hasil pemeriksaan teknis berbentuk dokumen untuk diserahkan ke Direktur Direktorat Teknik Pertambangan Minyak dan Gas Bum i sebagai bahan evaluasi untuk penerbitan Sertifikat Kelayakan Penggunaan Peralatan.
-
Tata cara pemeriksaan yang telah saya paparkan di atas sesuai dengan peraturan pemerintah (SK Dirjen Migas No. 84.K) dan semua harus dipenuhi pada saat inspeksi teknis Bejana Tekan maupun Pipa Penyalur. Jika ada point-point lain selain yang saya paparkan di atas, maka tinggal ditambahkan untuk point-point tambahannya di dalam Inspection Test Plan (ITP) sesuai dengan persetujuan seluruh pihak terkait termasuk Ditjen Migas. Sekian tulisan saya mengenai Tata Cara Pemeriksaan Teknis Bejana Tekan dan Pipa Penyalur semoga bermanfaat dan moho
BERIKUT INSPEKSI CRANE YANG DIREKOMENDASIKAN
Inspeksi Harian sampai Bulanan 1.Operasional fungsi dari limit switch, dengan cara jalankan crane tanpa beban pada hook secara perlahan-lahan sampai mengenai limit switch. 2.Operasional fungsi mekanik seperti penyetelan ulang, kerusakan fungsi mekanik dll 3.Operasional komponen hidrolik dan pnuematik, pengecekan kurang kencangnya sambungan, baut karena getaran dan kebocoran. 4.Deformasi dari Hook, pengecekan Hooks seperti retak atau terkikis. Hoisting Rope, seperti kawat-kawat mulai putus, aberasi dan tidak tergulung sesuai alur pada 5. drum.
Inspeksi Bulanan sampai Tahunan 1. Sambungan seperti baud, mur, pin pengunci dst, yang mungkin aus atau kekenduran. 2. Komponen rail, beam dll, yang mungkin mengalami deformasi, retak atau pecak atau karena kerusakan yang diakibatkan karena adanya korosi. 3. Komponen mekanik seperti Poros, bearing, pin, roda gigi, roller, pengunci dan klem, yang mungkin mengalami aus, pecah, retak atau distorsi beban. 4. Komponen pasak, brake, pin, pengangkat, lapisan dst terhadap kotoran/kerak yang berlebihan.
5. Komponen rope drum dan sheaves, lapisan dst terhadap kotoran/kerak yang berlebihan. 6.
Komponen motor yaitu unjuk kerja dari motor, komutator serta slip ring dan bushes, dll.
7.
Komponen Rantai dan Sproket dari kerak-kerak logam dan kotoran yang berlebihan.
Komponen hooks dari keretakan yang dapat dideteksi dengan magnetik parikel, 8. pencelupan kedalam bahan penetran atau alat pendeteksi lainya. Komponen komponen hooks lainya seperti baut, pin pengunci, dan pengaman. 9. Komponen pengaman beban, dan pengaman alat yang dipasang pada crane. Komponen kelistrikan yang lainya seperti control dan pengawatan yang mungkin 10 mengalami kekenduran dan kotoran, serta pembersihan kontaktor dari kotoran. (Merujuk dari maintenance enginering handbook)
Pemeriksaan efektif keamanan sangat penting untuk perawatan overhead crane system. Sangat penting menciptakan keamanan sesuai dengan check list segera hentikan penggunaan crane secepatnya jika ada kesalahan, suara keras di setiap pergerakan arah crane
Excavator merupakan salah satu alat berat yang sering digunakan di dalam sebuah proyek konstruksi. Untuk menjamin peralatan dalam kondisi baik, maka petugas safety harus sering melakukan inspeksi rutin terhadap alat excavator agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan. Adapun hal-hal yang perlu diinspeksi pada alat berat excavator adalah sebagai berikut : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Identifikasi Alat atas kepemilikan, apakah ada dan jelas. Warna cat, apakah pudar atau tidak. Tangga naik - turun, bengkok, patah atau licin. Pegangan naik - turun, bengkok, patah atau licin. Kebersihan kabin operator, lumpur dan minyak Jendela, kebersihan, retak, penghalang pandangan. Kursi operator : Struktur pelindung kabin operator (ROPS), Pedal dan tuas tidak licin, Petunjuk fungsi setiap tuas, Kaca spion, Klakson, Lampu penerangan bucket dan Alarm swing visual maupun audible. Alat pemadam : Kotak P3K (jumlah dan jenisnya), Kunci kontak (on - off)merangkap kunci kabin, Pengukur oli mesin, Pengukur pendingin, Pengukur oli transmisi, Pengukur oli hidrolik, Pengukur bahan bakar. Bucket : retak, aus. Cutting edge - sirip potong. Ripper teeth - gigi pemecah. Silinder blade : rusak, aus, bocor. Rantai track : retak, patah, aus. Gigi penahan rantai track (gigi penahan dalam). Roda pemutar rantai track.
PEDOMAN PEMERIKSAAN PESAWAT ANGKAT (C R A N E ) Oleh: Warid Nurdiansyah Berikut saya sampaikan garis besar pedoman pemeriksaan pesawat angkat (crane). Rencananya pedoman ini akan dicetak dalam bentuk buku yang disertai dengan gambar dan penjelasan yang lebih detai. Doakan saja. ..Semoga Bermanfaat! BAB I PENDAHULUAN I.1. LATAR BELAKANG Pesawat angkat (crane) adalah setiap peralatan mesin atau alat yang digerakkan tenaga mekanis, tenaga listrik atau tenaga hidrolis yang dapat digunakan sebaga i mesin pengangkat termasuk rel, jalan rel atau alat pembantu lainnya, tetapi tidak term asuk pemajat lubang naik ( raise climber ) yang dipasang pada sumuran tambang. Petunjuk
teknis
ini
berlaku
dalam
pengawasan/inspeksi
pesawat
angkat
( crane)
yang
meliputi overhead dan gantry crane serta mobile crane. I.2. DASAR 1.
UU No.4 Tahun 2009 tentang Pertambangan Mineral dan Batubara
2.
UU No.32 Tahun 2004 tentang Otonomi Daerah
3.
UU No. 27 tahun 2003 tentang Panas bumi
4.
UU No. 13 Tahun 2003 tentang Ketenagakerjaan
5.
UU No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja
6.
PP No. 59 Tahun 2007 tentang Kegiatan Usaha Panas Bumi
7.
PP No.38 Tahun 2007 tentang Pembagian Urusan Pemerintahan antara Pemerintah, Pemprov dan Pemkab/Kota
8.
PP No.19 Tahun 1973 tentang Pengaturan dan Pengawasan K3 di Bidang Pertambangan
9.
Permen No.06.P Tahun 1991 tentang Pemeriksaan Keselamatan Kerja atas Instalasi, Peralatan dan Teknik Migas dan Panas Bumi
10. Permen No.02 P. Tahun 1990 tentang Keselamatan Kerja Panas Bumi 11. Kepmen No.555.K Tahun 1995 tentang K3 Pertambangan Umum 12. Kepmen No. 255.K Tahun 1993 tentang Pelaksana Inspeksi Tambang 13. Keputusan Bersama Menteri ESDM dan Kepala Badan Kepegawaian Negara No. 1247.K/70/ME M/2002 dan No. 17 Tahun 2002 tentang Petunjuk Pelaksanaan Jabatan Fungsional Inspektur Tambang dan Angka Kreditnya
BAB II JENIS-JENIS O V E R H E A D DAN G A N TR Y
C R A N E SERTA MOB IL E C R A NE
II.1 JENIS-JENIS O V E R H E A D DAN G A N TR Y C R A N E Overhead dan Gantry Crane terdiri atas: a.
Top-running single or multiple girder bridge with top running trolly hoist
b.
Top-running single-girder bridge with underhung trolly hoist
c.
Monorails and underhung crane
II.2 JENIS-JENIS MOB IL E C R A NE Mobile Crane terdiri atas: a.
Crawler Crane (Pesawat Angkat Rantai Kelabang)
b.
Wheel Mounted Crane (Pesawat Angkat Ban) Yang termasuk Wheel Mounted Crane antara lain: 1. Kabin Pengemudi Tunggal 2. Kabin Pengemudi Lebih dari satu
c.
Locomotive Crane
d.
Tyre Monted Crane Floating Crane
BAB III PEMERIKSAAN UMUM Pemeriksaan umum adalah objek pemeriksaan seluruh crane, baik overhead dan gantry cranemaupun mobile crane.
yang
berlaku
pada
III.1 PEMERIKSAAN ADMINISTRASI a.
Sertifikat Kelayakan Penggunaan Perlatan (SKPP) Pesawat Angkat dan Angkut 1.
Periksa masa berlaku SKPP.
2.
Periksa kesesuaian data Pemilik, Lokasi Penggunaan, Jenis Pesawat, Merk/ Type, No. Seri Pembuatan/ Unit, Kapasitas, Rantai Pengangkat, Pabrik Pembuat, dan Tahun Pembuatan/ Penggunaan antara yang ada di SKPP dengan yang ada di unit.
3.
Pastikan label kapasitas beban angkat yang ada di unit sesuai dengan yang ada di SKPP.
b. Surat Izin Operasi (SIO) Operator Pesawat Angkat dan Angkut Periksa kesesuaian SIO Operator dengan jenis unit yang dioperasikannya. c. Standard Operational Procedure (SOP) 1. Harus tersedia SOP pengoperasian unit. 2. Pastikan operator memahami isi SOP tersebut. d. Laporan Hasil Pemeriksaan, Pemeliharaan dan Pengujian 1. Pastikan terdapat pemeriksaan, pemeliharaan dan pengujian terhadap unit secara berkala. 2. Pastikan laporan hasil pemeriksaan, pemeliharaan dan pengujian menyatakan bahwa unit layak dioperasikan. III.2 PEMERIKSAAN VISUAL DAN UJI FUNGSI a. Area Kerja 1.
Periksa
apakah
terdapat
tanda
keselamatan
(safety
sign)
yang
menunjukkan
area
pengoperasian crane.
Safety sign harus jelas terlihat oleh orang yang akan memasuki area pengoperasian crane.
Safety sign harus mudah dipahami.
2.
Periksa apakah pencahayaan di area kerja cukup baik. Periksa apakah house keeping area kerja cukup baik.
Area kerja harus menjamin kemudahan dalam proses pengangkatan dan pemindahan material dengan crane.
Area kerja harus menjamin keselamatan operator dalam mengoperasikan unit. Contohnya area kerja harus bebas dari risiko terpleset dan tersandung pada pengoperasian gantry crane dengan menggunakan remote control ; area kerja harus bebas dari risiko mobile crane menabrak material ketika melakukan swing .
3.
Jika memungkinkan, terdapat garis demarkasi yang menunjukkan area pengoperasian crane. Periksa apakah label kapasitas aman beban angkat jelas terlihat.
Label kapasitas aman harus sesuai dengan kapasitas yang tercantum dalam SKPP.
Label harus mudah terlihat.
Periksa beban yang biasa diangkat oleh unit. Be ban yang diangkat tidak boleh m elebihi kapasitas yang diizinkan.
b. Main and Auxiliary Hook 1. Periksa kesesuaian antara data manufaktur hook dengan hook yang ada, seperti data kapasitas, serial number dan tipe. 2. Periksa secara visual terhadap adanya excessive wear , perubahan bentuk (deformation), bengkokan diluar batas (out of plane bending ), excessive gouges dan hilangnya tanda kapasitas.
Pada hook tidak boleh ada bekas las-an.
Tidak boleh ada retakan (crack ), perubahan bentuk (deformation), kemelaran dan keausan pada hook .
Hook didisain untuk menempatkan beban di bawah sadle. Lakukan uji coba angkat beban. Pastikan posisi hook tetap lurus dan beban berada di bawah sadle.
Hook harus dilengkapi dengan kunci keselamatan ( safety latch). Pastikan safety latch berfungsi dengan baik. c.
Wire Roop
Wire Rope tidak boleh digunakan lagi jika: 1. Terdapat kawat yang putus dengan kriteria:
Secara random (acak) terdapat 6 buah atau lebih kawat yang putus dalam satu belitan ( lay ), atau 3 buah kawat putus dalam satu pilinan dalam satu lay (Satu lay adalah satu belitan penuh dari satu pilinan dalam wire rope)
Pada pendant (wire rope yang langsung terlibat pengangkatan/standing rope) terdapat 3 atau lebih kawat yang putus dalam satu lay .
Dalam satu wire rope terdapat satu atau lebih kawat yang putus dekat posisi fitting yang terpasang (putusnya kawat di dekat soket merupakan gejala kelelahan wire rope).
2.
Terdapat satu atau lebih gejala wire rope yang putus pada lembah di antara pilinan (valley ). Terdapat keausan pada kawat Penampang kawat wire rope sebelah luar akan berubah bentuk dari bundar menjadi datar . Keausan tersebut terjadi akibat friksi di dalam sheave, roller, drum, dan lain-lain. Bagian yang datar ini akan terlihat jelas sebagai bagian yang mengkilat karena tidak terkena lubrikasi/pelumasan. Jika tingkat keausannya mencapai lebih dari 1/3 diameter kawat, maka wire rope harus diganti. 3. Terdapat pengurangan diameter wire rope
Pengurangan diameter wire rope merupakan faktor kerusakan yang kritis. Pengurangan diameter disebabkan oleh abrasi yang berlebihan pada kawat lapis luar, kehilangan dukungan inti wire rope, serangan karat di sebelah luar maupun di sebelah dalam wire rope, kegagalan kawat sebelah dalam atau melongarnya belitan kawat. Semua wire rope baru akan sedikit memanjang dan diameternya sedikit tereduksi setelah digunakan beberapa saat lamanya.
Jika pengurangan diameter wire rope melebihi parameter di bawah ini, maka wire rope harus diganti
yaitu:
3/64 “ untuk kawat wire rope berdiameter
1/16 “ untuk kawat wire rope berdiamater 7/8” hingga 1 1/8 “
3/32 untuk kawat wire rope berdiameter 1 ¼ hingga 1 ½ “
¾”
4. Terdapat perpanjangan rope (rope stretch) Wire
rope yang baru
apabila
digunakan
akan
memanjang
sedikit, dan
perpanjangannya
dapat mencapai 6 “ per 100 kaki pada rope 6 pilinan dan 9 “ hingga 10” per 100 kaki untuk rope dengan 8 pilinan. Jika perpanjangan wire rope melebihi angka tersebut di atas, maka wire rope harus diganti. 5. Terdapat serangan karat Serangan karat jauh lebih berbahaya dari pada kerusakan akibat keausan karena seringkali
kerusakannya tidak tampak. Tanda-tanda kerusakan pada wire rope akibat serangan karat adalah:
Terdapat perubahan warna
Produk karat timbul dari dalam rope
Terdapat tanda-tanda cacat berupa pitting (takik-takik)
Apabila tanda ini ditemukan pada wire rope, maka wire rope harus diganti. Jika serangan karat terjadi di dasar soket, maka soket harus diganti. 6.
Kurangnya lubrikasi Wire rope pada awalnya (saat wire rope baru) telah dilumasi sebelah dalamnya melalui inti rope yang kenyang dengan bahan lubrikan. Namun sering mengering karena terkena panas atau terperas oleh himpitan. Oleh karena itu, periksa lembah antara pilinan. Kurangnya lubrikasi terlihat pada lembah yang terisi dengan gemuk yang telah mengering dan keras atau kotoran yang memadat.
7.
Terdapat kerusakan pada splice Inspeksi yang dilakukan terhadap splice adalah: adanya kawat aus atau putus, pilinan yang terjepit, pilinan yang kendor, fitting yang retak, serangan karat. Jika salah satu dari cacat tersebut di atas ditemukan, maka bagian itu harus dipotong dan dibuat splice baru.
8.
Terdapat kerusakan pada penghubung akhir ( end connection) Apabila dalam melakukan inspeksi ditemukan kondisi berkarat, retak, bengkok, aus atau digunakan secara kurang tepat maka end connection harus diganti. Hal lain yang harus diperiksa adalah keausan thimble pada crown-nya,
tanda-tanda throat -nya
menggigit
ke
rope
dan distorsi atau closure (kincup) akibat beban berlebihan. 9.
Terdapat pilinan yang terjepit, pipih atau terhimpit Jika hal tersebut terjadi pada wire rope, maka wire rope harus diganti, karena cacat tersebut sangat
berbahaya akibat kawat yang terderformasi hebat. Rope besar dengan jumlah kawat yang banyak, misalnya tipe 6 x 37, tidak boleh digulung lebih dari
satu lapis, sebab kawat terlalu kecil untuk fleksibilitasnya. 10.
Terdapat pilinan tinggi (high strand ) dan belitan terurai (unlaying ) Jika terjadi high strand pada rope, rope harus diganti atau ganti end connection-nya untuk mengatur kembali belitan (lay ).
11.
Terdapat sarang burung (bird cages) Jika terjadi, wire rope harus ganti dengan yang baru atau potong bagian yang cacat.
12.
Terdapat tekukan tetap (kink ) Jika ini terjadi, wire rope harus diganti atau dipotong bagian yang cacat. 13.
Wire rope mengembang (bulged ) Jika cacat ini ditemukan, maka wire rope harus diganti (sering terjadi pada tambang konstruksi tak berotasi).
14.
Celah antar pilinan terlalu besar Jika ditemukan cacat ini, wire rope harus diganti.
15.
Inti menyembul keluar Jika ditemukan cacat ini, wire rope harus diganti.
16.
Terdapat ketidakseimbangan bagian yang aus hebat Jika terdapat bagian wire rope yang mengalami keausan hebat secara tidak seimbang, potong bagian tersebut.
17.
Terdapat cacat akibat panas, terkena obor las atau singgung nyala busur las listrik Jika ditemukan cacat ini, maka bagian yang cacat dipotong atau ganti keseluruhan. d. Rantai (Chain) 1. Jika tersedia, periksa kesesuaian serial number dan kapasitas aman (SWL) tiap rantai. Periksa pula buku log pemeriksaan rantai. Pastikan hasil pemeriksaan menunjukkan rantai layak dioperasikan. 2. Periksa kemungkinan mulurnya rantai. Ketika mata rantai telah m engalami perpanjangan berlebih maka akan cenderung menguncup sehingga mata rantai saling mengunci satu dengan lainnya atau menggantung tidak sempurna. Jika kondisi rantai telah memanjang melebihi 3%, maka rantai harus diganti. 3. Perhatikan cacat pada rantai seperi rusak, bengkok, terpuntir, dan lainnya. Hal ini sering terjadi pada rantai yang digunakan untuk mengangkat barang yang bersudut-sudut tajam. Jika terjadi cacat tersebut, maka rantai harus diganti. 4. Periksa kemungkinan keretakan pada rantai. Jika ditemukan keretakan, walaupun sangat k ecil, seluruh rantai harus diganti dan dihancurkan. 5. Periksa kemungkinan cacat berupa parit ( gouge), sisik (chip) atau goresan (cut ) yang cukup lebar dan dalam pada setiap mata rantai. Jika cacat tersebut ditemukan, maka rantai harus diganti. 6. Periksa tingkat keausan. Jika pengausan rantai satu sama lainnya melebihi ¼ dari diameter rantai semula, maka rantai harus diganti. 7. Periksa kemungkinan adanya takik tajam ( sharp nick ). Jika ada, maka takik tersebut harus dihilangkan karena takik selalu merupakan penyebab keretakan. 8. Periksa kemungkinan adanya dekukan kecil ( small dent ), tanda pukulan ( peen marks), permukaan mengkilat, yang merupakan tanda-tanda bahwa rantai telah digunakan secara berlebihan (workhardened ), atau telah lelah (fatigued ). Jika ditemukan, maka rantai harus diganti. 9. Periksa kemungkinan adanya sirip yang terangkat (lifted fin) pada sambungan las. Jika ada, ini merupakan tanda-tanda bahwa rantai telah mengalami pembebanan yang sangat berlebih, sehingga rantai harus diganti. 10. Perhatikan kemungkinan serangan karat. Serangan karat yang berlebihan dapat mengurangi diameter rantai. Jika pengurangan diameter rantai melebihi ¼ dari diameter rantai semula, maka rantai harus diganti. e. Synthetic Sling Pastikan synthetic sling dalam kondisi baik, tidak tergores, terpotong, cacat atau adanya perubahan warna. f. Rem (Brake) Pemeriksaan fungsi rem:
Lakukan uji coba pengangkatan beban. Naik-turunkan unit, lalu rem. Unit harus langsung berhenti ketika di rem.
Selanjutnya, angkat beban dengan unit (jika memungkinkan beban sebesar kapasitas amannya/SWL). Biarkan unit tergantung tidak terlalu tinggi. Lalu ukur ketinggian beban dari tanah. Biarkan beberapa saat, sekitar 10 menit. Ukur kembali ketinggian beban dari tanah. Pastikan tidak ada perbedaan ketinggian antara pengukuran pertama dan kedua.
BAB IV PEMERIKSAAN KHUSUS Pemeriksaan khusus adalah objek pemeriksaan yang berlaku khusus pada overhead dan gantry crane atau khusus pada mobile crane. IV.1 PEMERIKSAAN VISUAL DAN UJI FUNGSI UNTUK O V E R H E A D DAN G A N T R Y C R A N E a.
Rel
1. Periksa kelurusan rel. Secara visual perhatikan kelurusan rel, bisa dilakukan dengan menyorot lampu senter menelusuri sepanjang rel. Pastikan rel lurus. Kemudian, lakukan uji coba dengan menggerakkan unit ke timur, barat, utara, dan selatan. Perhatikan pergerakan dan suara pergerakkan. Pastikan pergerakkan lancar dan suara pergerakkan halus. 2. Periksa kemungkinan adanya cacat seperti keretakan pada rel. Secara visual perhatikan sepanjang rel, bisa dilakukan dengan menyorot lampu senter menelusuri sepanjang rel. Pastikan tidak ada cacat pada rel. 3. Periksa adanya petunjuk arah pergerakan unit. b. Lampu dan Alarm 1. Lampu harus berfungsi ketika unit dioperasikan. 2. Alarm harus berfungsi ketika unit dioperasikan. 3. Suara alarm harus terdengar jelas ketika unit dioperasikan.
c. Remote Control 1. Periksa kondisi fisik remote control. Remote control harus dalam kondisi yang terawat, bersih dan tidak ada cacat. 2. Periksa fungsi remote control. Lakukan uji pengoperasian tiap tombol yang ada:
Pastikan operator mengerti fungsi setiap tombol yang ada.
Pastikan semua tombol berfungsi dengan baik.
Pastikan semua tombol mudah dioperasikan.
3. Periksa petunjuk arah pergerakan yang ada di remote.
Pastikan petunjuk arah masih terlihat jelas.
Lakukan uji pengoperasian tiap tombol. Pastikan pergerakan unit sesuai dengan arah yang ada pada remote control .
d. Kabel 1. Pastikan kabel tidak ada yang terlekuk. 2. Pastikan kabel terisolasi sempurna. e. Tangga menuju Kabin (Untuk crane yang menggunakan kabin) 1. Periksa kondisi pijakan tangga.
Pijakan tangga harus kuat, tidak keropos, tidak ada cacat, dan tidak licin.
2. Pariksa kondisi handrail atau kerangkeng
Pastikan handrail dalam kondisi baik, kokoh, tidak keropos, dan ukurannya sesuai dengan genggaman tangan.
Pada tangga yang tegak lurus, maka harus ada kerangkeng. Pastikan kerangkeng dalam kondisi baik, kokoh dan tidak keropos.
f. Platform (Untuk crane yang mempunyai kabin) 1. Periksa kondisi platform. Platform harus kuat, tidak keropos, tidak ada cacat, dan tidak licin.
2. Pariksa kondisi pagar pengaman
Pastikan pagar pengaman dalam kondisi baik, kokoh, tidak keropos, dan dapat m elindungi dari bahaya jatuh.
g. Kabin 1.
Periksa rangka / dinding kabin (cabin frame wall). Rangka/ dinding kabin harus dalam kondisi baik, kokoh dan lapisan catnya masih baik.
2.
Periksa kondisi jendela kabin.
Kaca jendela tidak pecah.
Kaca harus bersih sehingga pandangan operator jelas.
Ketika jendela ditutup, pastikan udara dari luar sudah tidak dapat masuk ke dalam kabin.
Jendela mudah untuk di buka dan ditutup.
3.
Periksa kondisi pintu kabin.
Pintu dalam kondisi baik, tidak ada cacat.
Ketika pintu ditutup, pastikan udara dari luar sudah tidak dapat masuk ke dalam kabin.
Pintu mudah untuk di buka dan ditutup.
4.
5.
Periksa lantai kabin. Lantai kabin dalam kondisi baik, kuat, tidak ada cacat. Periksa pencahayaan kabin. Pencahayaan dalam kabin harus cukup untuk operator mengoperasikan unit.
6.
Periksa house keeping . Pastikan house keeping dalam kabin baik.
7.
Periksa tuas, pedal, tombol dan alat pengontrol lain.
Operator harus mengetahui fungsi setiap tuas, pedal, tombol dan alat pengontrol yang ada.
Pastikan label petunjuk yang ada pada setiap tombol dan alat control lain terlihat jelas.
Lakukan uji coba pengoperasian, pastikan tuas, pedal dan alat pengontrol dap at berfungsi dengan baik.
Ketika dilakukan uji coba, pastikan label petunjuk sesuai.
Pastikan tuas, pedal, tombol dan alat pengontrol lain mudah dalam pengoperasiannya.
Pastikan emergency stop dapat berfungsi dengan baik.
Pastikan tersedia indicator penentu batas angkat beban aman (LMI, Load Maximum Indicator ) yang sudah dikaliberasi.
8.
Pastikan LMI berfungsi. Periksa sabuk pengaman (seat belts).
Pastikan sabuk pengaman tersedia.
Pastikan sabuk pengaman baik kondisinya. 9.
Periksa Alat Pemadam Api Ringan (APAR) Pastikan APAR tersedia.
Pastikan APAR tersebut telah diperiksa kondisinya.
Pastikan APAR dalam kondisi masih layak digunakan.
Pastikan operator mengerti cara penggunaan APAR
10. Periksa Alat Komunikasi Radio
Pastikan Alat Komunikasi Radio tersedia.
Pastikan Alat Komunikasi Radio dapat digunakan dengan baik.
Pastikan suara dari radio terdengar jelas. 11. Periksa Kondisi Kotak P3K Pastikan Kotak P3K tersedia.
Pastikan isi kotak P3K masih tersedia dengan baik.
Pastikan terdapat sistem pencatatan terhadap penggunaan isi kotak P3K. IV.2 PEMERIKSAAN VISUAL DAN UJI FUNGSI UNTUK MOB IL E C R A NE
a. Pemeriksaan Kabin Pemeriksaan kabin pada inspeksi mobile crane ditambahkan beberapa unsur yaitu: 1. Pemeriksaan Lampu dan Alarm
Lakukan uji coba pengoperasian. Pastikan seluruh lam pu (lampu depan, lampu belakang, lampu sorot, lampu sign, dan rotary ) dapat berfungsi.
Pastikan lampu-lampu tersebut cukup terang.
Lakukan uji coba pengoperasian. Pastikan back alarmberfungsi ketika unit dioperasikan mundur.
Suara alarm harus terdengar jelas.
2. Pemeriksaan kaca spion
Pastikan terdapat kaca spion.
Pastikan kaca spion dalam kondisi baik, j elas dan bersih.
Pastikan melalui kaca spion, operator dapat melihat bagian belakang dan samping unit.
3. Pemeriksaan Pembersih Kaca (Wiper )
Pastikan terdapat pembersih kaca.
Pastikan pembersih kaca dalam kondisi baik.
Lakukan uji pengoperasian, pastikan pembersih kaca berfungsi dengan baik.
4. Pemeriksaan Klakson
Lakukan uji pengoperasian. Pastikan klason berfungsi dengan baik.
Pastikan suara klakson terdengar jelas.
5. Pemeriksaan Tanda Petunjuk (Tanda Petunjuk Kecepatan/ Speedometer , Suhu Mesin, Arus dan Tegangan, Tekanan Udara, Tekanan Pelumas)
Pastikan terdapat tanda petunjuk.
Pastikan tanda petunjuk dalam kondisi baik.
Lakukan uji pengoperasian, pastikan tanda petunjuk berfungsi dengan baik.
b. Pemeriksaan Tangga Pijakan tangga harus kuat, tidak keropos, tidak ada cacat, dan tidak licin. c.
Platform 1. Platform harus kuat, tidak keropos, tidak ada cacat dan tidak licin. 2. Tersedia pagar pengaman. 3. Pagar pengaman harus dalam kondisi baik, kokoh, tidak keropos, dan dapat melindungi dari bahaya jatuh. d. Pemeriksaan Ban atau Rantai (Track )
1. Pemeriksaan Ban
Periksa kondisi velg . Pemeriksaan visual harus menunjukkan kondisi velg baik, tidak ada keretakan dan karat pada velg.
Periksa mur dan baut . Pemeriksaan visual harus menunjukkan tidak ada mur dan baut yang hilang.
Mur dan baut harus kencang.
Periksa kondisi ban. Pemeriksaan secara visual harus menunjukkan kondisi ban baik, tidak gundul dan tidak kempes.
2. Pemeriksaan Rantai (Track )
Pemeriksaan Laporan Hasil Pemeriksaan Rantai Laporan Hasil Pemeriksaan harus menunjukkan rantai dalam kondisi yang baik dan layak operasi.
Pemeriksaan Visual Pastikan tidak terdapat crack dan kerusakan pada rantai seperti rantai yang miring.
Pemeriksaan Uji Fungsi Lakukan uji pengoperasian, pastikan rantai dapat berfungsi dengan baik.
e. Pemeriksaan Meja Putar (Slewing Mechanism) 1. Pemeriksaan Laporan Hasil Pemeriksaan Meja Putar Laporan Hasil Pemeriksaan harus menunjukkan meja putar dalam kondisi yang baik dan layak operasi. 2. Pemeriksaan Fungsi Lakukan uji pengoperasian, unit melakukan swing . Pastikan unit dapat melakukan manufer swing dengan baik. f. Periksa Sistem Hidrolik dan/atau Sistem Pneumatik 1. Pemeriksaan Visual Pastikan tidak terdapat kebocoran pada sistem. 2. Pemeriksaan Fungsi
Lakukan uji coba pengoperasian. Pastikan sistem dapat berfungsi dengan baik.
Selanjutnya, angkat beban dengan unit (dengan menggunakan sistem hidrolik dan/atau sistem pneumatic). Biarkan unit tergantung tidak terlalu t inggi dan sistem hidrolik dan/atau pneumatic bekerj a. Biarkan beberapa saat, sekitar 10 menit. Pastikan tidak ada penurunan tinggi beban dari ketinggian awal.
g.
Pemeriksaan Outrigger 1. Pastikan outrigger dalam kondisi baik, kokoh, tidak ada crack , dan tidak berkarat. 2. Jika dilakukan secara manual, pastikan kunci outrigger bisa berfungsi dengan baik. 3. Pastikan terdapat safety sign. Safety sign harus terlihat jelas dan dimengerti. 4. Pastikan outrigger sandpad dalam kondisi baik, kokoh dan tidak ada crack . h. Pemeriksaan Boom 1. Pastikan boom dalam
kondisi
baik,
kokoh,
ada deformasi , bend (bengkok), dent (penyok), crack (retak) dan korosi. 2. Pastikan sambungan-sambungan boom, baut, mur dan pin telah terpasang dengan sempurna. 3. Harus terdapat boom angle indicator . 4. Lakukan uji coba pengoperasian. Pastikan boom angle indicator dapat berfungsi dengan baik.
tidak
i. Load Chart 1. Pastikan terdapat load chart .
Pastikan operator memahami load chart tersebut
Rangkuman DiskusiProsedur pemeriksaan kelayakan sling by migas | Oct 15, 2010 | Uncategorized | Idealnya satu sling diperiksa setiap kali sebelum digunakan dan diinspeksi minimal tiap setahun sekali. Mengenai Sythetic Web Sling, perlu diadakan inspeksi oleh lembaga berwenang (bisa juga dari pabrikan pembuat sling) jika: 1. Terdapat bekas tetesan/celupan larutan asam atau basa; 2. Mengalami pelelehan (karena panas) pada bagian permukaan sling; 3. Terdapat cabikan, potongan, gencetan, dan gepeng pada permukaan sling; 4. Pencantol (stitching) nya rusak atau aus; 5. Sling tergores, secara umum manufacturer memasukkan ‘kawat merah penanda keausan’ didalam synthetic web sling, sedemikian hingga untuk kasus goresan di mana kawat ini terlihat, maka sling harus DIBUANG. Saya butuh pencerahan tentang prosedur pemeriksaan kelayakan dari Polyester Webbing Sling ni Pak. Ada tidak ya diantara Bapak-bapak anggota millis yang punya pengalaman dibidang ini. Di pabrik kami banyak sling yang kondisi fisiknya tidak bagus lagi/robek, untuk sling dengan keadaan tersebut biasanya kami menurunkan W.L.L (working load limit) nya, contohnya Duplex Webbing Sling (Polyester) dengan lebar 75 mm, WLL kondisi baru 3 Ton, dengan keadaan rusak/robek biasanya W.L.L nya kami turunkan menjadi 1 Ton. Hal ini dilakukan tanpa adanya referensi prosedur yang baku. Tanggapan 1 – Crootth Crootth Pak Afrizal, Aturan tentang sling ini saya kurang jelas apakah ada atau tidak di Indonesia,namun kalau mau berkaca pada aturan yang sudah baku, silahkan membuka www.osha.gov silahkan cari peraturan OSHA khusus tentang sling yang akan Bapak Afrizal dapatkan di 29 CFR 1910.184 untuk Inggris Standar yang proper harus mengikuti BS EN 1492-1:2000. Aturan OSHA ini juga menyangkut pula Synthetic Web Sling, Inspeksi dan aturan tentang Sling Load Capacity dan Anglenya. Idealnya satu sling diperiksa setiap kali sebelum digunakan dan diinspeksi minimal tiap setahun sekali. Tentang Sythetic Web Sling sebagaimana dibicarakan Pak Afrizal, Perlu diadakan inspeksi oleh lembaga berwenang (bisa juga dari pabrikan pembuat sling) jika: 1. Terdapat bekas tetesan/celupan larutan asam atau basa 2. Mengalami pelelehan (karena panas) pada bagian permukaan sling 3. Terdapat cabikan, potongan, gencetan, dan gepeng pada permukaan sling 4. Pencantol (stitching) nya rusak atau aus 5. Sling tergores, secara umum manufacturer memasukkan ‘kawat merah penanda keausan’ didalam synthetic web sling, sedemikian hingga untuk kasus goresan di mana kawat ini terlihat, maka sling harus DIBUANG Jadi dalam kasus Pak Afrizal sebaiknya mengontak manufacturer sling nya, jika memang Pak Afrizal tidak yakin dengan kemampuan sling tersebut. Ingat Pak Afrizal, harga duplex webbing sling untuk 3 ton (8 m) tidaklah mahal ( sekitar 60-70 USD), dengan membeli sling yang baru Pak Afrizal menghindarkan resiko kecelakaan baik itu terhadap barang maupun terhadap orang yang beayanya bisa mencapai jutaan dollar jika nilai barang yang diangkat memang besar. Oh iya, untuk sling dengan beban 3 ton, seharusnya lebarnya 90 mm menurut standar BS EN 1492-1: 2000 jadi sebaiknya diverifikasi lagi lebar sling yang bapak punya. Tanggapan 2 – Widodo Suparman Pak Afrisal, Saya hanya mau menambahkan sedikit. Mudah2-an perusahaan bapak bergerak di migas. Dalam Permentamben no. 06/P/0746/M.PE/1991 tanggal 19 Nopember 1991 tentang Pemeriksaan Kerja atas instalasi, Peralatan dan Teknik yang dipergunakan dalam pertambangan migas dan pengusahaan sumber daya panas bumi salah satunya adalah Sertifikasi Kelayakan Penggunaan Pesawat Angkat, termasuk didalamnya mengenai Crane, baik truck crane ataupun hydraulic crane, overhead crane bahkan sampai manual asal diatas 1,5 ton, wajib di sertifikat. Jangka waktu sampai re-sertifikasi 3 tahun dengan catatan kalau normal2 saja. Dalam pelaksanaan sertifikasi tersebut, selain men test kapasitas dari crane itu sendiri, engine, carrier, boomnya (kondisi cable, hook, winch brake) semua diperiksa.
Saya sendiri dalam bekerja kebetulan dipercaya untuk bertanggung jawab masalah jiwa, alat dan lain-lain kalau kejadian di wilayah kuasa pertambangan di blok sengkang, sulsel lebih baik tidak mau ambil resiko. Menurut saya kalau sudah ada yang robek2 jangan ambil resiko lah walaupun perusahaan tersebut milik bapak sendiri, apalagi kalau bapak sekedar numpang hidup jadi pekerja seperti saya. Kalau ada kejadian suatu ketika putus dan membuat orang celaka, tidak ada kata2”Padahal WLL-nya sudah saya turunkan pak dari 3 ton menjadi 1,5 ton’. Tanggapan 3 – priyo priyo Salam sejahtera, Mas urun rembuk, kalau gak salah referensinya API-9A,API-RP9B,API-Spec 8 untuk shave,API4E, referensi tersebut ada di perpustakaan pusat Pertamina Jl.Medan Merdeka Timur 1A Jakarta pusat. Tanggapan 4 – Endy Jusman Pak Widodo, Sertifikasi Kelayakan Penggunaan Pesawat Angkat tsb,siapa yang berwenang mengeluarkannya pak? Kebetulan saya punya beberapa unit truck w/ crane kapasitas 3,5 Ton dan stand by operasi di daerah Riau krn peraturan baru dr Pemakai jasa unit itu yg bergerak di Oil&gas mengharuskan utk disertifikasi terlebih dahulu. Apakah bisa diurus dr Jakarta (Kendaraan tsb berplat nomer B) atau mesti mengikuti domisili operasional unit tsb. Atau mungkin ada anggota milis yg mau share informasi ini? Thanks sebelumnya, Tanggapan 5 – Widodo Suparman Kalau di Migas yang mengeluarkan perijinannya ya Direktur Teknik Migas Direktirat Jenderal Minyak Dan Gas Bumi. Plaza Centris Lantai 14, Jl. HR. Rasuna Said Kav. B-5 No. 1A, Kuningan, Jakarta Selatan. Dalam teorinya kita bisa mengurus sendiri, tetapi ada Keputusan DirJen Migas No. 42P/382/DDJM/1992 tanggal 19 September 1992 tentang Perusahaan Jasa Inspeksi Teknis di bidang Migas dan Panas Bumi kalau memang bapak tidak ada waktu
