Syllabus-_transito My - Copia

SILABO DESARROLLADO TRÁNSITO I MODALIDAD T.I.S. SEGUNDO SEMESTRE DOCENTES 

MAY.

PNP RAMIREZ SANTILLANA CESAR IVAN



MAY

PNP SUCLLA JIMENEZ EDGARD RICARDO



CAP

PNP® ANDRADE KINOSITA FRANCISCO



SOT3

PNP POQUIOMA ANGELES MANUEL MARINO

ETS-SAN BARTOLOTRANSITO I

INTRODUCCIÓN Al egresar de las escuelas de formación de la Policía Nacional, asumiremos un gran compromiso constitucional, y es el proteger la vida de las personas; tal como está indicado en el Art. 1º de la Constitución Política del Perú: “La defensa de la persona humana y el respeto de su dignidad son el fin supremo de la sociedad y del Estado” Nuestra amplia función policial, nos obliga a mirar hacia los distintos frentes que comprenden las actividades de la vida diaria de nuestros compatriotas, y entre ellos esta garantizar ese discurrir diario hacia los centros de trabajo, centros de estudios, etc. El Estado Peruano, promulgo el Reglamento Nacional de Tránsito (D.S. Nº 033-2001MTC del 24JUL2001., en el seestablece normas que regulan el uso de las vías públicas terrestres, aplicables a los desplazamientos de las personas, vehículos y animales; y a las actividades vinculadas con el transporte y el medio ambiente; en cuanto se relacionan con el tránsito; y rige en todo el territorio nacional de la República.Dentro de esta norma, la PNPesta considerada como autoridad competente para fiscalizar su cumplimiento. cumplimiento. Asegurar el cumplimiento cumplimiento de la Ley de Tránsito es una función muy incomprendida, incomprendida, muchas veces ingrata, porque como tiene que entenderse directamente con la conducta humana, en no pocas ocasiones se entra en conflicto con las actividades que frecuentemente son negativas hacia la actividad de control que se ejerce sobre las que manejan vehículos. Sin embargo, esta acción tiene que llevarla a cabo la Policía por la intima relación que tiene la comisión de infracciones con la producción de los accidentes que es lo que, como último objetivo, trata de evitar, reducir o hacer menos grave la autoridad policial.


INTRODUCCIÓN Al egresar de las escuelas de formación de la Policía Nacional, asumiremos un gran compromiso constitucional, y es el proteger la vida de las personas; tal como está indicado en el Art. 1º de la Constitución Política del Perú: “La defensa de la persona humana y el respeto de su dignidad son el fin supremo de la sociedad y del Estado” Nuestra amplia función policial, nos obliga a mirar hacia los distintos frentes que comprenden las actividades de la vida diaria de nuestros compatriotas, y entre ellos esta garantizar ese discurrir diario hacia los centros de trabajo, centros de estudios, etc. El Estado Peruano, promulgo el Reglamento Nacional de Tránsito (D.S. Nº 033-2001MTC del 24JUL2001., en el seestablece normas que regulan el uso de las vías públicas terrestres, aplicables a los desplazamientos de las personas, vehículos y animales; y a las actividades vinculadas con el transporte y el medio ambiente; en cuanto se relacionan con el tránsito; y rige en todo el territorio nacional de la República.Dentro de esta norma, la PNPesta considerada como autoridad competente para fiscalizar su cumplimiento. cumplimiento. Asegurar el cumplimiento cumplimiento de la Ley de Tránsito es una función muy incomprendida, incomprendida, muchas veces ingrata, porque como tiene que entenderse directamente con la conducta humana, en no pocas ocasiones se entra en conflicto con las actividades que frecuentemente son negativas hacia la actividad de control que se ejerce sobre las que manejan vehículos. Sin embargo, esta acción tiene que llevarla a cabo la Policía por la intima relación que tiene la comisión de infracciones con la producción de los accidentes que es lo que, como último objetivo, trata de evitar, reducir o hacer menos grave la autoridad policial.


TRANSITO I (PROCESO TIS)

I.

II.

DATOS GENERALES EJE CURRICULAR

:

Formación Profesional Policial

AREA EDUCATIVA

:

Formación específica específica

AREA COGNITIVA

:

TRANSITO I

AÑO DE ESTUDIO

:

2º AÑO

HORAS SEMESTRALES

:

90 horas académicas

HORAS SEMANALES SEMANALES

:

05

CRÉDITOS

:

03

PERIODO ACADEMICO ACADEMICO

:

III SEMESTRE

SUMILLA La Asignatura forma parte del Currículo de Estudios de la Escuela Técnica Superior PNP SAN BARTOLO, es de naturaleza teórico – práctica y a través de sus Unidades de Aprendizaje desarrolla contenidos relacionados con el Tránsito Vehicular y los Vehículos, la Problemática del Tránsito; la Investigación de los Accidentes de Tránsito y el Reglamento Nacional de Tránsito.

III.

OBJETIVOS A. OBJETIVO GENERAL Potenciar el conocimiento sobre la competencia de la función policial en el contexto de la problemática del tránsito vehicular.


B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

IV.

1.

Impartir conocimientos básicos sobre el dominio de la PNP en la vigilancia y control del tránsito a nivel nacional y su repercusión en la tranquilidad, seguridad y salubridad pública.

2.

Identificar las atribuciones de la PNP en materia de tránsito vehicular.

3.

Propiciar la aprehensión de las normas contenidas en el Reglamento Nacional de Tránsito para la correcta aplicación en el ejercicio de la función policial.

CONTENIDOS I UNIDAD EL TRÁNSITO VEHICULAR Y LOS VEHICULOS 

PRIMERA SEMANA (05 horas) 15 Y 16AGO2013

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SEGUNDA SEMANA (05 horas) 22 Y 23AGO2013

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TERCERA SEMANA (05 horas) 29AGO2013

Primera Sesión: El tránsito. Definición. Elementos: Hombre. Vía, vehículo, Medio ambiente. De las vías: Concepto, clasificación, calzada, acera, berma, faja lateral, separador. Según la zona donde está ubicada: Calles, arteriales, colectoras y locales. Segunda Sesión Por su nomenclatura: Avenida, jirón, calle. Por su dominio: Residenciales, comerciales e industriales. Vías de diseño especial: Autopistas, vía expresa. Primera Sesión Señalización vial: Concepto, clasificación, señales reguladoras, señales informativas y señales preventivas. Segunda Sesión Marcas en la calzada. Señales verticales, semáforos, Dispositivos auxiliares. Primera y Segunda Sesión: Autoridades competentes en materia de tránsito terrestre.: Ministerio de Transporte, Comunicaciones y  El Construcción.  Las Municipalidades Provinciales.  Las Municipalidades Distritales.  La PNP.  El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la propiedad intelectual I NDECOPI.




CUARTA SEMANA(05 horas) 05 Y 06SET2013

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QUINTA SEMANA (05 horas) 12 Y 13SET2013

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II UNIDAD PROBLEMÁTICA DEL TRÁNSITO Primera Sesión Problemática del tránsito vehicular. La función policial y el tránsito. Segunda Sesión Taller: “Estudio de casos. Estrategias de Prevención”

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SEXTA SEMANA (05 horas) 19 Y 20SET2013

Primera y Segunda Sesión Los vehículos: concepto, clasificación, vehículo mayor y vehículo menor, tipos de vehículos.

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Primera Sesión Los accidentes de Tránsito. Clasificación: Choque (frontal, por alcance, por embiste y topetazo), Atropello (aplastamiento, arrastramiento, compresión, proyección y volteo) Segunda Sesión: Accidentes de Tránsito por: Caída de personas. Volcadura, accidentes de tránsito especial.

IV UNIDAD INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Primera Sesión Investigación de accidentes de tránsito. Concepto. Fundamentos Jurídicos. Procedimientos y Técnicas de Investigación de Accidentes de Tránsito. 

SETIMA SEMANA (05 horas) 26 Y 27SET2013

OCTAVA SEMANA (05 horas) 03OCT2013 04OCT2013

Formulación de Partes de Ocurrencia sobre accidentes de transito.

EXAMEN PARCIAL I .

Segunda Sesión Taller Vivencial: “Estudio de casos. Proceso de Inv. Accidentes De tránsito”



NOVENA SEMANA (05 horas) 10 y 11OCT2013

Reglamento Nacional de Transito. Referencias.

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DECIMA SEMANA (05 horas) 17 y 18OCT2013

V UNIDAD REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO Primera Sesión Reglamento Nacional de Tránsito.

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Primera Sesión De la circulación. De los peatones y el uso de la vía. (Art.61º al 81º). Segunda Sesión De los conductores y el uso de la vía (Art.82º al 106º)


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DECIMO PRIMERA SEMANA (05 horas) 25 Y 26OCT2013 DECIMO SEGUNDA SEMANA(05 horas) 31OCT2013

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DECIMO TERCERA SEMANA(05 horas) 07NOV2013

Primera Sesión: Velocidades (Art.160 al 168) 

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DECIMO QUINTA SEMANA(05 horas) 21 Y 22NOV2013

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DECIMOSEX TA SEMANA (05 horas) 28 Y 29NOV2013 DECIMO SEPTIMA SEMANA(05 horas) 05 Y 06DIC2013

Primera y Segunda Sesión: Reglas Generales de Circulación (Art. 120º al 159º).

EXAMEN PARCIAL II

08NOV2013 DECIMO CUARTA SEMANA(05 horas) 15 y 15NOV2013

Primera y Segunda Sesión Licencia de Conducir. Clasificación (Art. 107º al 119º).







Primera Sesión: Infracciones al tránsito terrestre Segunda Sesión Infracciones a la conducción. Primera Sesión Infracciones a los dispositivos de control. Infracciones a la seguridad. Segunda Sesión Infracciones a la velocidad. Infracciones al estacionamiento y detención. Infracciones a la documentación. Primera Sesión Infracciones al medio ambiente. Infracción a la circulación. Infracciones a la seguridad. Segunda Sesión Registro vehicular (Art. 259º al 270º). Letras que identifiquen los vehículos Primera Sesión Letras que identifiquen los vehículos. Letras que identifiquen los vehículos por inscripción por departamento. Placas temporales y de exhibición. Placas diplomáticas y oficina de organismos internacionales. (Decreto Supremo Nº 11-82-TC) Segunda Sesión Exposición de Trabajos de Investigación.


DECIMO OCTAVASEM ANA(05 horas) 12 Y 13DIC201314 AGO2013

V.

EXAMEN FINAL

PROCEDIMIENTOS DIDÁCTICOS

A. Las técnicas de enseñanza se orientarán a la interacción permanente

docente – educando, enmarcadas en la cultura participativa, y el trabajo en equipo.

B. Se promoverá la investigación permanente y la exposición de los conocimientos adquiridos.

C. El desarrollo de los contenidos curriculares serán eminentemente objetivos mediante el empleo de Mapas Conceptuales.

VI.

EQUIPOS Y MATERIALES El docente para el desarrollo de la asignatura empleará los siguientes equipos y materiales: EQUIPOS

Retroproyector, video grabadora, computador, proyector multimedia. MATERIALES

Proveerá Separatas a los educandos, así como empleará transparencias o videos para reforzar las técnicas de enseñanza.

VII.

EVALUACIÓN La asistencia a las sesiones teóricas es obligatoria en el 70% y a los Talleres en el 90%, en caso contrario de no existir justificación alguna por la Sub Dirección Académica de la ETS SAN BARTOLO, la Alumna, desaprobará la asignatura.

El proceso de evaluación del aprendizaje será permanente, comprenderá:


A.

Evaluación Formativa Interactiva, en relación a la participación activa de la Alumna en el aula. El promedio de las intervenciones orales constituirá Nota de Paso Oral.

B.

EvaluaciónFormativa o de Proceso para comprobar el rendimiento académico, pronosticar posibilidades de desarrollo y reorientar la metodología, compromete la aplicación de:

1.

Talleres.

2.

Exposiciones.

3.

Dos exámenes escritos parciales (8ª y 13ª semana), enmarcados enmarcados en los modelos de la Prueba Objetiva, pudiendo, además, contener preguntas tipo desarrollo y situación problema, en las que prime el empleo de la capacidad reflexiva, la correlación de criterios, el análisis y el pensamiento lógico.

4.

Un trabajo de investigación monográfica que se valorará en su forma y contenido.

C.

EvaluaciónSumativa orientada a comprobar el nivel de desarrollo cognoscitivo, reflexivo y del pensamiento lógico, para lo cual se aplicará un examen final (17ª semana), de similar característica empleada en los exámenes parciales.

D.

El Promedio General se calculará en concordancia con las disposiciones establecidas en el Manual de Régimen de Educación de las Escuelas de Formación de la PNP, conforme se detalla a continuación: P r o m e d i o G e n e r al al :

PG = PEP (3) + PO (1) + TA (2) +EF (4) 10 PEP = Promedio de Exámenes Parciales PO

= Paso Oral

TA

= Trabajo de Investigación monográfica

EF

= Examen Final


VIII.

BIBLIOGRAFÍA BÁSICA A.

Constitución Política del Perú

B.

Decreto Supremo Nro. 033-2001-MTC Reglamento Nacional de Tránsito. DecretoSupremo Nro. 034-2001-MTC. Reglamento Nacional de Vehículos.


PRIMERA SEMANA

EL TRÁNSITO VEHICULAR Y LOS VEHÍCULOS I UNIDAD TRÁNSITO Definición.- En el aspecto terrestre es el acto que efectúan los peatones, animales, vehículos, trenes o cualquier medio de transporte, ya sea en forma individual o en conjunto, mientras usen una vía de circulación con el fin de trasladarse. Elementos.- La armonía y el equilibrio de los cuatro elementos van a determinar una circulación expeditiva y normal (lo ideal), pero frente a la imprudencia, la impericia o la negligencia del hombre, deplorable estado de los vehículos, falta de buena señalización, mal estado de las vías y otros factores más, hacen que muchas veces se genere el caso. Son cuatro elementos: El hombre, el vehículo, la vía y el medio ambiente. 1. El Hombre.- En forma directa actúa como conductor, chofer, peatón, pasajero, propietario, policía, etc. En forma indirecta actúa como el autor del invento y construcción de los vehículos, que al hacerlos más sofisticados y potentes, muchas veces atentan contra la seguridad pública; asimismo, es el diseñador y autor de la construcción de las vías; de igual forma dicta y norma las disposiciones legales para el uso del vehículo y la vía. 2. El Vehículo.- Es todo artefacto por el que se puede transportar personas o cargas sobre la vía pública, se clasifican en: automóviles, camionetas, ómnibus, camiones de carga. 3. La Vía.- Es el ancho total de los espacios limitados por las líneas de propiedad de cualquier lugar, una de sus partes es utilizada con el propósito de circulación vehicular por razones de derecho o de costumbre. Pueden ser la vía pública o vía privada. f actor climatológico. climatológico. 4. El Medio Ambiente.- Es el factor HOMBRE

VEHÍCULO

VÍA

MEDIO AMBIENTE


DE LAS VIAS

Concepto.- Es el ancho total de los espacios limitados por las líneas de propiedad de cualquier lugar, una de las partes es usada con el propósito de circulación vehicular por razones de derecho o de costumbre. Consta de: 1. Calzada.- Parte destinada a la circulación de los vehículos y eventualmente al paso de personas y animales. 2. Acera.- Parte destinada al uso de peatones (vereda). 3. Berma.- Parte de la carretera contigua a la calzada, destinado para el estacionamiento de vehículo en casos de emergencia. 4. Faja lateral.- Faja angosta, paralela y adyacente a la calzada, que limita con el otro extremo de la acera. Generalmente es usada para plantar césped y plantar arbustos. 5. Separador.- Obstáculo longitudinal generalmente alargado y angosto que divide a la calzada en dos o mas proporciones, separando el movimiento vehicular en el mismo sentido u opuesto, según puede ser central o lateral. Se clasifican en: 1. Por la zona donde están ubicadas a. Calles.- Vía vehicular se servicio local con una longitud máxima de frente de una manzana con solución de continuidad. b. Arteriales.- Por su diseño y longitud proporciona una circulación más expeditiva y de mayor capacidad interconectando los principales generadores de tránsito. c. Colectoras.- Son las que unen las vías locales con las arteriales, permitiendo el acceso proveniente de las primeras a las segundas. Estas vías son las que dan servicio a las zonas comerciales y residenciales. d. Locales.- Son las que sirven o proveen el acceso a la propiedad privada. 2. Por su nomenclatura a. b. c.

Avenida.- Es la vía con varios canales de circulación y con uno o dos sentidos del tránsito. Jirón.- Es una vía intermedia, generalmente con menos de tres canales de circulación. Calle.- Longitud máxima de una manzana.


3. Por su dominio a. Residenciales.- Lugar calificado por la autoridad municipal competente destinado a la ubicación de viviendas o residencias. b. Comerciales.- Parte de la ciudad calificada por la autoridad municipal competente, destinado para la ubicación de inmuebles con fines comerciales. c. Industriales.- Parte de la ciudad calificada por la autoridad municipal competente, destinado a la ubicación de inmuebles dedicados a la industria. 4. Vías de Diseño Especial a. Autopistas.- Es la vía expresa con limitación de accesos y con todas las intersecciones a desnivel. b. Vía Expresa.- Vía destinada al tránsito directo, consta de calzadas separadas, limitación parcial o total de accesos y generalmente sin cruces a nivel en las intersecciones.

SEGUNDA SEMANA SEÑALIZACION VIAL

GENERALIDADES: Las señales viales son los medios físicos empleados para indicar a los usuarios de la vía pública la forma más correcta y segura de transitar por la misma, les permiten tener una información precia de los obstáculos y condiciones en que ella se encuentra.La señal vial es una norma jurídica accesoria, por lo tanto, de cumplimiento obligatorio. El usuario debe conocer su significado, acatar sus indicaciones y conservarlas, ya que la destrucción es un delito contra su seguridad y la de los demás.El señalamiento vial brinda por medio de una forma convenida y única de comunicación destinada a trasmitir órdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje común para todo el país y de acuerdo con convenios internacionales.-

Concepto de Señalización Vial.Son reglas de tránsito que condicionan el uso de la vía pública, lo que es necesario que la autoridad competente les haga de conocimiento inmediato y permanente a los conductores y usuarios en general.


Esta autoridad conviene en crear los dispositivos de control de tránsito, que de acuerdo a la particularidad de la vía de circulación pueden ser: De acatamiento obligatorio, de aviso, de guía, de encauzamiento, de seguridad y de regulación.

CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VIALES De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por RM Nro. 210-2000-MTC/15.02 del 03 de mayo del 2000, el mismo que fue actualizado por el MTC, de acuerdo con lo normado en el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, aprobado en el régimen de los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la Secretaria General de la Organización de Estados Americanos, la regularización del tránsito en la vía pública, debe efectuarse mediante:     

Señales verticales, Marcas en el pavimento, Semáforos, Señales luminosas y Dispositivos auxiliares.

SEÑALES VERTICALES Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados.

Clasificación Las señales se clasifican en:

1.

Señales Reguladoras o de Reglamentación.- Indican al usuario la existencia de limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de la vía. Su cumplimiento es obligatorio. Pueden ser: Las señales de reglamentación a su vez se dividen en:

a. Señales relativas al “Derecho de Paso”.- Indican la preferencia de paso u orden de detención en las que tenemos: “PARE”, que tienen la forma octogonal de color rojo con letras blancas; “CEDA EL PASO”, es un triangulo

equilátero con el vértice hacia abajo y al lado opuesto de este vértice en forma horizontal de la vía.

b. Señales Prohibitivas o Restrictivas.- Indican a los conductores de vehículo las limitaciones que se les imponen para el uso de la vía. Tienen forma rectangular, teniendo los lados mayores en forma vertical. c. Señales de Sentido de Circulación.- Se ubican en el cruce de las calles de una población, para indicar el sentido de la circulación, son de forma rectangular, colocadas en forma horizontal.


2.

Señales de Prevención.- Son aquellas que tiene por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de éste. Sirve para prevenir la presencia de una o varias curvas que ofrezcan peligro por sus características físicas o por falta de visibilidad para efectuar la maniobra de alcance o paso a otro vehículo. También sirve para indicar la intersección de dos o más caminos. De igual forma para advertir al conductor de la condiciones de obstáculo previstos. Tienen una forma romboidal (cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical), con excepción de las de “delineación de curvas pronunciadas”,

de cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical, ejemplo “zona de no adelantar”. También están considerados l os delineadores o guardavías, que son elementos metálicos que se colocan en curvas horizontales y estrechamiento en la vía.

3.

Señales de información.- Tienen la finalidad de guiar al usuario de la vía en el curso de un viaje, proporcionándole información que pueda ser de su interés.


Tienen forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de rutas y de las señales auxiliares que tiene forma especial. Son:

a.

Para indicar distancias y lugares de ruta y destino.- Fondo y borde color verde, letras, números y orla de color blanco.

b.

Las utilizadas para indicar servicios.- Fondo combinación de color azul y blanco y el símbolo de color negro.

c.

Las indicadoras de ruta.- Fondo de color blanco, símbolo y orla de color negro.

MARCAS EN EL PAVIMENTO Ó CALZADA Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación. Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la regulación de la operación del vehículo en la vía.

CLASIFICACIÓN De conformidad al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, y teniendo en cuenta el propósito, las marcas en la calzada (o en el pavimento) se clasifican en:

A. Marcas en el pavimento 1.

Línea central. Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.


2. 3.

4. 5. 6.

7.

8.

9. 10.

11.

12. 13. 14.

Línea de carril. Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma dirección. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo. El marcado de líneas que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo. Línea de borde de pavimento. Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas. Líneas canalizadoras del tránsito. Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que circula en una misma dirección. Marcas de aproximación de obstáculos. La demarcación consistirá en una o varias líneas diagonales que se extienden desde el centro de la calzada o de la línea de carril hacia el punto de obstrucción pasando por su derecha o por ambos lados Demarcación de entradas y salidas de Autopistas. El uso de la demarcación de las entradas y salidas de las Autopistas guía al tránsito automotor en sus maniobras correspondientes, influyendo en el conductor a incorporarse al tránsito rápido en el caso de ingresar con más eficiencia y, a la salida, reduce la posibilidad de conflictos en su maniobra correspondiente. Líneas de parada. Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado, sea por una señal de "PARE" o un semáforo. Marcas de paso peatonal. Se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para guiar al peatón por donde debe cruzarla calzada. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea. Se deberán marcar en el pavimento, en las aproximaciones a un cruce a nivel con línea férrea, y consistirá en una X y las letras FC, línea de no adelantamiento, líneas transversales perpendiculares y aquellas paralelas a la línea férrea. Estacionamiento de vehículos. Sirve para ordenar y distribuir el estacionamiento vehicular, permitiendo una distribución racional del` espacio vial entre el destinado a la circulación y aquel correspondiente al vehículo estacionado. Letras y símbolos. Se usarán para guiar, advertir y regular el tránsito automotor. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación. Se usan en las aproximaciones de las intersecciones para suplementar las indicaciones de las señales que regulan el uso de los carriles. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública. Se utilizan para indicar la prohibición de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo denominado zona rígida. Se demarcará el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color sólido amarillo.

B. Marcas en los obstáculos 1. Obstáculos en la vía. 2. Obstáculos fuera de la vía.


C. Demarcadores reflectores 1. Demarcadores de peligro. 2. Delineadores.

DELINEACION Y GRAFICACION Estas marcas se encuentran delineadas o graficadas de la siguiente manera:

1. Líneas longitudinales (Continuas y Discontinuas).a. Continuas.- Se emplean para restringir la circulación vehicular de tal manera que no pueda ser cruzada o circular sobre ella. Son: línea al borde del pavimento, línea central y línea de aproximación de obstáculos. b. Discontinuas.- Sirve para guiar y facilitar la libre circulación en las vías. Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de tránsito en su canal de circulación. Son líneas centrales y separadora de carriles. A diferencia de las continuas estas pueden ser cruzadas por los vehículos. 2. Líneas Transversales (intersecciones semaforizadas y no semaforizadas).- Se emplean como indicadores complementarios de parada y para delimitar las zonas de seguridad. Se ubican en zonas semaforizadas a un metro antes de la zona peatonal y en zonas no semaforizadas a metro y medio de la esquina. 3. Zonas peatonales.- Se ubican en las intersecciones, está señalada y demarcada ex-profesamente para el paso pezatonal. 4. Flechas.- Pintadas de blanco en la calzada, indica la dirección donde deben circular los vehículos. 5. Letras.- Se utilizan en la calzada para enfatizar la indicación de una señal preventiva p reguladora. 6. Zona Rígida.- Declarada por la autoridad competente que prohíbe el estacionamiento de vehículos, se identifica con el pintado en el sardinel de color amarillo y negro ó amarillo con blanco. 7. Marcas de encauzamiento del tránsito.- Son líneas continuas de color blanco que se emplean con el fin de encausar el sentido de circulación del tránsito. 8. Isla de encauzamiento vehicular.- Parte de la calzada que prohíbe el desplazamiento vehicular. Esta pintado con colores blanco y negro. 9. Botones de tránsito.- Sirven para canalizar el tránsito vehicular. Se colocan a una distancia de 1.5 metros de distancia.


SEMAFOROS Concepto.- Son dispositivos que emiten señales luminosas que sirven para regular la circulación vehicular y peatonal, se clasifican en: 1. Semáforos para control del tránsito de vehículos Es el aparato eléctrico, manual o automático, por medio del cual se dirige alternativamente el tránsito vehicular, para detenerlo o ponerlo en movimiento. Los colores de luces que emiten serán el rojo, ámbar o amarillo y el verde. Dichas luces tendrán el siguiente significado:

a. Rojo.- El tránsito que enfrenta esta luz deberá detenerse antes de la línea de parada marcada en la calzada, o donde no exista ésta, a dos metros del ángulo formado por la línea de propiedad de la esquina; debiendo permanecer detenido hasta que aparezca la luz verde. Los peatones que enfrenten esta señal en el sentido vehicular, en la misma dirección de los vehículos que enfrentan el semáforo con la luz roja, no deben avanzar hasta que aparezca la luz verde. b. Amarillo o Ámbar.- Esta luz exhibida después de la verde, advierte al tránsito vehicular que la enfrenta, la inmediata aparición de la luz roja, debiendo el conductor detener su vehículo antes de la intersección, a menos de que exista riesgos en la detención debido a que el cambio de luces se produce cuando aquél se encontraba en la proximidad del cruce, en cuyo caso atravesará ruidosamente la intersección. Los vehículos que se encuentren dentro del cruce, deben de continuar con precaución. Los peatones que se encuentren dentro del paso para peatones tienen derecho a terminar el cruce, de igual forma quedan advertidos que no tendrán el tiempo suficiente para cruzar la calzada y deben de abstenerse de hacerlo. c. Verde.- Indica “PASO”. El tránsito vehicular que enfrente esta indicación puede avanzar en línea recta o girar a la derecha o izquierda, a menos que cualquier otra señal erigida en ese lugar, prohíba cualquier de estos giros. Al aparecer esta luz, los vehículos incluyendo los que giran a la derecha o la izquierda deben de ceder el paso a lo que reglamentariamente se encuentren despejando la intersección y a los peatones que estén atravesando la calzada por el paso destinado a ello. 2. Semáforos para pasos peatonales Deben de ser instalados independientemente de los semáforos que regulan el tránsito vehicular, pero en estricta coordinación con éstos. Son rectangulares y tendrán dos señales de indicación “pase” y “alto” o “no pase”, el color verde

ubicado en la parte inferior y el color rojo ubicado en la parte superior. Tienen el siguiente significado:

Pase.- Los peatones deben atravesar o cruzar la vía en la dirección del semáforo peatonal, apurando el paso cuando la señal sea de destello intermitente, para dejar libre el cruce.


“Alto” ó “No Pase”.- Los peatones no pueden atravesar o cruzar la vía en la dirección del semáforo peatonal; para los que hayan empezado a cruzar con la indicación “pase”, continuarán hasta la acera o zona de seguridad.

Por otro lado es necesario que los peatones, aún cuando existan en el lugar semáforos peatonales, conozcan el significado de las luces del semáforo de control vehicular, en el sentido siguiente:

Rojo.- Los peatones no ingresan a la calzada. Ámbar o Amarillo.- Estarán prohibidos de iniciar el cruce de la calzada. Verde.- Podrán avanzar a través de la calzada dentro del crucero peatonal.

3. Semáforos Especiales Son de dos tipos:

a. Semáforo de destello intermitente, que son de dos tipos: “ROJO INTERMITENTE”.- Indica PARE. Los vehículos que enfrentan esta señal deben detenerse antes de la línea de parada y el derecho preferente de paso estará sujeto a las mismas reglamentaciones que se indican para la señal “pare”.

“AMBAR O AMARILLO INTERMITENTE”.- Indica precaución. Los vehículos que enfrentan esta señal, deben de llegar a velocidad reducida y continuar con la debida precaución. Estos se presentan en los siguientes casos: -

Cuando existan obstrucciones físicas en la vía. Cuando en una intersección o cruce importante queda oculto por una obstrucción o una curva pronunciada en la carretera. Cuando se presente algún riesgo especial, calificado así por la autoridad competente. Cuando la regulación del tránsito lo exija.

b. Semáforo para controlar el sentido de circulación. Son dos: Flecha Verde.- El tránsito vehicular se hará sobre el canal donde está situada la flecha. X Roja.- El tránsito no podrá seguir circulando sobre el canal donde esta situada la X Roja, y la indicación mencionada modificará por consiguiente el significado de todas las demás señales de control de tránsito existente.


POLICIA NACIONAL DEL PERU Artículo 57°.- Los usuarios de la vía están obligados a obedecer de inmediato cualquier orden de los Ejecutivos de la Policía Nacional del Perú asignados al control del tránsito que es la autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de tránsito. LAS INDICACIONES DE LOS EFECTIVOS DE LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ ASIGNADOS AL CONTROL DEL TRÁNSITO, PREVALECEN SOBRE LAS SEÑALES LUMINOSAS O SEMÁFOROS Y ÉSTAS SOBRE LOS DEMÁS DISPOSITIVOS QUE REGULAN LA CIRCULACIÓN. Artículo 58°.- Las siguientes posiciones básicas ejecutadas por los Efectivos de la Policía Nacional del Perú asignados al control del tránsito significan:

1)Posición de frente o de espaldas: obligación de detenerse de quien así lo enfrente.

2)Posición de perfil: continuar la marcha.

permite

Los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito, deben usar permanentemente distintivos que permitan reconocerlos a la distancia.

Artículo 59°.- Los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito, pueden permitir los giros a la derecha, cuando el flujo vehicular de la(s) dirección(es) en conflicto esté detenido, o sea tal, que en el momento permita con precaución realizar la maniobra sin peligro de accidente; y pueden permitir los giros a la izquierda, sólo cuando el flujo vehicular de la(s) dirección(es) en conflicto estén detenidas, anulando así toda posibilidad de accidente.


Artículo 60°.- Cuando los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, dirijan el tránsito en una intersección semaforizada, deben apagar las luces de todos los semáforos de dicha intersección.

DISPOSITIVOS AUXILIARES Son aquellos que indican la posición de una zona peligrosa para la circulación vehicular y peatonal. Se diferencian de las señales preventivas porque estas advierten al usuario sobre la presencia de una zona peligrosa indicándole de que se trata; estas señales son de carácter temporal. Su uso es obligatorio de noche. So las siguientes:

1. Las tranqueras.- Son elementos de carácter preventivo colocadas con el fin de cerrar el tránsito vehicular en un tramos de la vía. 2. Conos.- Dispositivos de goma o material semejante que no se deterioran al ser usados por vehículos a elevadas velocidades. Se usan cuando el volumen del tránsito, velocidad, etc., no hace necesario el uso de tranqueras o también para el encauzamiento del mismo. 3. Lamparines.- Su uso es de noche, cuando no exista otros dispositivos auxiliares. 4. Mecheros.- Idem. 5. Lámparas de destello.- Avisa precaución para que el conductor disminuya la velocidad de su vehículo y tome conocimiento y adopte las precauciones del caso.


6. Banderines.- Mayormente utilizado por el Ministerio de Transportes cuando su personal se encuentra realizando labores de reparación de un vía cuando ha existido algún bloqueo, ya sea por derrumbes, huaycos, etc. Son de color verde y rojo.

TERCERA SEMANA

AUTORIDADES COMPETENTES EN MATERIA DE TRANSITO TERRESTRE 1. Ministerio de Transportes, Comunicaciones y Construcción (MTC) En materia de tránsito terrestre es el Órgano Rector a nivel nacional y tiene las siguientes competencias:

a. Competencias Normativas. - Evaluar y actualizar el Reglamento Nacional de Tránsito y dicta normas complementarias. - Interpreta los principios los principios de tránsito terrestre definidos en la Ley General de Transportes y Tránsito Terrestre, asimismo vela porque se dicten las medidas necesarias para su cumplimiento en todos los niveles funcionales y territoriales del país. b. Competencias de Gestión. - Diseñar sistemas de prevención de accidente de tránsito. - Mantener un sistema estándar de emisión de Licencias de Conducir. - Mantener el Registro Nacional de Sanciones por Infracción al Tránsito Terrestre. - Promover el fortalecimiento de las capacidades étnicas e institucionales en todos los niveles de la organización nacional para una mejor aplicación. c. Competencias de Fiscalización. Supervisar, detectar infracciones e imponer sanciones por el incumplimiento de los dispositivos legales vinculados al tránsito terrestre. d. Competencias no asignadas expresamente. Las competencias no asignadas expresamente a ninguna autoridad son exclusivamente de responsabilidad del MTC.


2. Las Municipalidades Provinciales En materia de tránsito terrestre, las municipalidades en su respectiva jurisdicción y de conformidad con el Reglamento Nacional de Tránsito, tiene las siguientes competencias:

a. Competencias Normativas - Emitir normas y disposiciones complementarias necesarias para la aplicación de lo estipulado en RNT dentro de su respectivo ámbito territorial. - Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia. - Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos. - Normar y regular el transporte público y otorgar las correspondientes licencias o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, así como regular el transporte de carga e identificar las vías y rutas establecidas para tal objeto. - Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores motorizados o no motorizados, tales como taxis, mototaxis, triciclos y otros de similar naturaleza.

b. Competencias de Gestión - Administrar el tránsito de acuerdo al RNT y las normas nacionales complementarias. - Implementar y administrar los registros que el RNT establece. - Recaudar y administrar los recursos provenientes del pago de multas por infracciones de tránsito. - Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al RNT. - Promover la construcción de terminales terrestres y regular su funcionamiento. c. Competencias de Fiscalización Supervisar, detectar infracciones e imponer sanciones por el incumplimiento de las disposiciones del RNT y sus normas complementarias.

3.

Las Municipalidades Distritales Tiene competencia de gestión y fiscalización -

Establecer la nomenclatura y señalización de calles y vías de acuerdo con la regulación provincial y en coordinación con la municipalidad provincial.


-

4.

Otorgar licencias para la circulación de vehículos menores y demás, de acuerdo con lo establecido en la regulación provincial.

Policía Nacional del Perú La PNP, a través de sus órganos competentes, garantiza y controla la libre circulación vehicular y peatonal en la vía pública y en las carreteras, presta seguridad al transporte automotor y ferroviario, efectuando patrullaje preventivo permanente y control en las vías de circulación, para el normal y seguro desplazamiento vehicular, controla el cumplimiento de las normas de tránsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicio de transporte, aplicando las sanciones que correspondan, denunciar ante la Autoridadcompetente que corresponda las infracciones previstas en la legislación sobre la materia. Previene, investiga y denuncia antes los accidentes de tránsito, y mantiene actualizado los registros del parque automotor y antecedentes del conductor con fines policiales, en coordinación con las autoridades competentes, las autoridades que corresponda, las infracciones previstas en el RNT y los accidentes de tránsito, .

5. Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Protección de la Propiedad Intelectual INDECOPI, supervisa el cumplimiento de las normas generales sobre protección al consumidor, en materia de tránsito terrestre.


CUARTA SEMANA

LOS VEHICULOS Concepto.- Es todo artefacto motorizado o no, por el que se puede transportar personas o cargas sobre la vía pública. LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE CLASIFICACION VEHICULAR (De acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos: DS.Nº058-2003-MTC del 07OCT2003 y modificatorias) Objeto de la clasificación vehicular Los requisitos técnicos y procedimientos administrativos requeridos para la homologación, Inscripción registral, Revisiones Técnicas y las demás exigencias para que los vehículos Ingresen, se registren, transiten, operen y salgan del SNTT, deben efectuarse atendiendo a la Clasificación vehicular siguiente:

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas. L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L3 : Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h. L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h. L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada. Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros. M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. M2 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.


M3 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas. Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en:

Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados. Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía. N1 :Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. N2 :Vehículos de peso bruto vehicularmayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas. N3 :Vehículos de peso bruto vehicularmayor a 12 toneladas.

Categoría O: Remolques (incluidossemiremolques). O1 :Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos. O2 :Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas. O3 :Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas. O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

COMBINACIONES ESPECIALES S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función especifica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en: SA: Casas rodantes SB: Vehículos blindados para el transporte de valores SC: Ambulancias SD: Vehículos funerarios


SE: Bomberos SF: Vehículos celulares SG:Portatropas. Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC.

OTRAS CLASIFICACIONES SEGÚN CARACTERISTICAS, USO, RADIO DE ACCION Y TIPO DE CARROCERIA. De acuerdo a sus características y uso se clasifican en: 1. 2. 3. 4.

Automóviles y camionetas para el transporte de pasajeros. Camiones para el transporte de carga, camiones acoplados y semi acoplados. Ómnibus. Transportes especiales para líquidos inflamables o explosivos.

De acuerdo a su radio de acción, tenemos: 1. Servicio Urbano e Interurbano.- En el primer caso, comprende todos los vehículos que circulan dentro del perímetro de una población. En el segundo caso, está referido a todos los vehículos que circulan de una población a otra de una misma provincia. 2. Servicio Interprovincial.- Se refiere a los vehículos que circulan de una provincia a otra. 3. Servicio Internacional.- Se refiere a los vehículos que cruzan los límites del territorio peruano. Según el tipo de carrocería se clasifican en: 1. Automóvil Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta seis (6) asientos y excepcionalmente de nueve (9). Pueden ser los siguientes tipos:

a. Coupé.- Automóvil de carrocería cerrada con dos puertas laterales y una o dos filas de asientos. b. Convertible.- Automóvil coupé con capota plegable o removible. c. Sedán.- Carrocería cerrada de automóvil, normalmente con cuatro puertas laterales y dos filas de asientos. d. Sedán convertible.- Sedán con capota plegable o removible. e. Brougham.- Estilo de carrocería de un automóvil cerrado, en el cual, el techo del lugar donde está el asiento del chofer se retira y queda al descubierto.


f. Landau.- Carrocería del automóvil cuyo techo en su parte posterior puede plegarse hacia abajo, quedando al aire libre la fila posterior de asientos. g. Limosina.- Es el automóvil sedan de mayor longitud y lujo. Algunos llevan un asiento suplementario y pegadizo que tienen algunos automóviles grandes y otros de pasajeros, tienen una división con cortinas que separa el asiento del conductor de los pasajeros. h. Arenero.- Automóvil de carrocería variada, acondicionada para terrenos arenosos. 2. Vehículo automotor menor o furgoneta Vehículo con dos o tres ruedas que pueden llevar o no llevar side-car. Pueden ser:

a. Motocicletas.- Es todo vehículo motorizado, a excepción de tractores, previsto de asiento o montura para uso de su conductor, construido para desplazarse en no más de tres ruedas en contacto con la superficie. b. Bicimoto.- Vehículo automotor de dos ruedas que también se acciona por medio de pedales. c. Furgoneta.- Vehículo automotor para el transporte de carga liviana con 3 o 4 ruedas y con un motor de no más de 500 centímetros cúbicos de cilindrada. d. Otras variedades.- Motocicleta con side-car. - Motoneta. - Furgoneta Panel. - Furgoneta pick-up. - Bicicleta con motor. - Triciclo con motor. 3. Camionetas.- Tenemos: a. Camioneta Panel.- Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con carrocería cerrada. Pueden ser: - De cabina simple. - De cabina doble. - Vivienda. - Ambulancia. - Taller. - Térmica. - Cisterna. - Carroza. b. Camioneta Pick.up.- Vehículo automotor para carga liviana con cabina de tres asientos y caja normalmente metálica y abierta; excepcionalmente con dos filas de bancas (6) asientos. Pueden ser: De cabina simple y doble. Baranda. Plataforma. Cabrestante. -


Elevadora hidráulica. c. Camioneta Rural.- Vehículo automotor para el transporte de personas hasta doce (12) asientos y con una capacidad de carga útil de 500 a 2,000 kilos.

4. StationWagon Vehículo automotor derivado del automóvil, que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga liviana.

5. Ómnibus Vehículo motorizado diseñado y construido para el transporte de pasajeros bajo normas técnicas vigentesZ y con capacidad no menor de 80 pasajeros. Pueden ser:

a. Metropolitano.- También llamado control frontal, carrocería de ómnibus en la que el compartimiento de conductor esta inmediatamente detrás de la máscara o parte externa delantera del vehículo. b. No Metropolitano o coraza.- Aquél en el que la distancia entre el parabrisas y el parachoque es mayor a 50 centímetros y en esa parte esta instalado el motor y accesorios. c. Ómnibus articulado.- Vehículo compuesto de dos secciones rígidas unidas entre sípor una junta articulada permitiendo libre paso entre una sección y otra. d. Ómnibus bi-articulado.- Vehículo compuesto de tres secciones rígidas unidas entresí por dos juntas articuladas permitiendo libre paso entre las secciones e. Ómnibus escolar.- Es todo vehículo motorizado cuya estructura cumple las disposiciones reglamentarias y es utilizado para el transporte de escolares a la escuela y de ese lugar a otros, exclusivamente. 6. Microbuses Es el vehículo destinado al servicio público de transporte de pasajeros dentro de una agrupación de transportis tas denominada “comité”, contando con características básicas contempladas en el reglamento respectivo.

7. Camión Vehículo motorizado destinado para el transporte de carga mediana y pesada. Pueden ser: -

Furgón

-

Volquete

-

Térmico

-

Plataforma

-

Tolva

-

Vivienda

-

Cabrestante -

Grúa

-

Cañero

-

Baranda

Mezcladora de concreto

-

Quilla

-


-

Mixto

-

Perforador de pozos

-

-

Recolector de basura

-

Taller

-

Contra incendios

-

Elevador hidráulico

Cisterna

8. Remolcador o Tractor camión Es todo vehículo motorizado diseñado y usado para remolcar a otro, de tal manera que no pueda transportar carga por sí, a excepción de parte del peso y carga del vehículo remolcado.

9. Remolque Vehículo sin motor, utilizado para que lo remolque un vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.

10. Semi remolque Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiendo parte de su peso bruto; al igual que el camión y acondicionándola especialmente, puede adoptar las mismas formas de carrocería.


QUINTA SEMANA II UNIDAD

PROBLEMÁTICA DEL TRANSITO A inicios de la década de 1990, el parque automotor en el Perú se caracterizaba por una deficiente infraestructura vial, la baja velocidad de circulación de sus vehículos y la sobrecarga de pasajeros causada por el déficit en las unidades de transporte. Una década después de la liberación de acceso a las rutas urbanas, de la desactivación de la comisión reguladora de tarifas y de la apertura del mercado automotor a las importaciones, el parque automotor a nivel nacional aumentó significativamente en un 100% y observando detenidamente el transporte público en las diferentes ciudades (capitales de los departamento y provincias), se ha vuelto caótico. Actualmente en las ciudades a nivel nacional, en especial en Lima Metropolitana y el Callao, circulan gran cantidad de vehículos destinados al transporte público, de los cuales el 55% aproximadamente son camionetas rurales (combis y coaster). El transporte público está altamente informalizado, los cuales la mayoría de ellos circulan sin ningún tipo de autorización y las unidades son obsoletas (edad promedio es de 25 años para los omnibuses, 15 a 20 años para los microbuses y 10 a 15 años para las combis. Esto conlleva a elevar los niveles de inseguridad (aproximadamente 1,000 muertos por accidentes de tránsito) y generar la contaminación ambiental al emitir estas unidades gases (partículas suspendidas); todo se debe a una falta de un moderno, efectivo y ambientalmente programa para la solución del transporte masivo. Otros problemas del tránsito en el país tenemos:     

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Infraestructura Vial Colapsada. Falta de Empleo o Fuentes de Trabajo. Falta de una cultura y de valores por parte de los conductores. Falta de instrucción a los conductores por parte de las autoridades competentes. Falta de dispositivos legales para la obtención y captación de los recursos económicos por parte de la imposición de la Papeleta de Infracción al Reglamento Nacional de Tránsito. Otras.

En la actualidad muere tanta gente en el mundo por causas de accidentes de accidentes de tránsito, situación que puede llegar a compararse con la enfermedad más extendida (el cáncer). No obstante ello, somos testigos de excepción, como se utilizan ingentes cantidades de dinero y esfuerzo para estudiar las causas que generan esta enfermedad, lo que no ocurre en los accidentes de tránsito, pese a que las consecuencias son igualmente fatales.

En nuestro medio se atreven a decir que los accidentes de tránsito son desgracias inevitables, craso error, porque realmente no lo son, puesto que al ser tratados analíticamente surge el conocimiento de los factores concurrentes en su producción y


paralelamente las medidas apropiadas para reducirlos en su incidencia y atenuar sus consecuencias. Queda demostrado que la mayoría de los accidentes de tránsito se producen por factores condicionales con el elemento hombre (conductor, ocupantes o peatón), y entre estos factores, el “estado de ebriedad” como consecuencia de la ingestión de bebidas alcohólicas. Son muchos los accidentes de tránsito, en los que incluso la víctima, se ha encontrado bajo los efectos de las bebidas alcohólicas (estado de ebriedad). Este estado determina que la persona no se encuentre en las mejores de sus condiciones físicopsíquicas, para hacer uso de la vía, o que ante la inminencia del conflicto, no se encuentre en aptitud de adoptar medida alguna para evitarlo. En otras palabras, el estado de ebriedad, determina en la persona, la alteración o turbación de sus facultades físico-psíquicas (reacción, percepción, etc.) como consecuencia de la acción del alcohol sobre el sistema nervioso central. El instrumento legal que demuestra la condición de “ebriedad” de la persona y que

tiene el valor de evidencia o prueba según los ámbitos policial y judicial, se requiere y explote el “certificado de dosaje etílico”, documento público que expide la Sanidad

PNP, en el que se indica cuantitativamente la concentración alcohólica en la sangre de una persona que sea sometida a este rastro, expresándose en partes por millar (gramos de alcohol por litro de sangre). De conformidad al Código Penal, se indica en el Titulo XII, Delitos Contra la Seguridad Pública, Capítulo I, Delitos de Peligro Común, Artí culo 274 “Conducción en estado de ebriedad o drogadicción”, que indica que: “el que encontrándose en estado de

ebriedad, con presencia de alcohol en la sangre con proporción mayor de 0.5 gramos litro, o bajo los efectos de estupefacientes, conduce, opera o maniobra vehículo motorizado, instrumento, herramienta, máquina u otro análogo, será reprimido con pena privativa de la libertad no mayor de un año o treinta días multa como mínimo y cincuenta días multa como máximo e inhabilitación, según corresponda, conforme al artículo 36, incisos 6 y7”. Cuando el agente presta servicios de transporte público de

pasajeros o de transporte pesado, la pena privativa de libertad será no menor de uno ni mayor de dos años o cincuenta días multa como mínimo y cien días multa como máximo e inhabilitación conforme al artículo 36, incisos 6 y 7.


LA FUNCION POLICIAL Y SU RELACION CON EL TRANSITO ¿Qué es Función? Es la capacidad de acción o acción propia de los cargos y oficios.

¿Qué es Función Policial? Latín “FUNTION ó FUNTIONE”, que significa en el sentido de la Doctrina, la capacidad

de acción propia de la institución policial, a fin de realizar las actividades necesarias para el cumplimiento de la misión y de ese modo alcanzar la finalidad fundamental. Comprende actividades administrativas, sistemáticas y concretas que tiene por finalidad satisfacer las necesidades de seguridad individual y orden público, mediante el recurso de poder de autoridad contra las perturbaciones que las exigencias individuales pueden ocasionar.

Funciones Básicas de la Policía Preventiva, Disuasiva, Investigativa, Protectora, de auxilio, de apoyo, de conciliación.

¿Qué dice la Constitución? El artículo 166, dice que la Policía Nacional tiene por finalidad fundamental garantizar, mantener y restablecer el orden interno. Presta protección y ayuda a las personas y a la comunidad. Garantiza el cumplimiento de las leyes y la seguridad del patrimonio público y del privado. Previene, investiga y combate la delincuencia. Vigila y controla las fronteras.

¿Qué dice la Ley de la PNP 27238? Titulo II, Capitulo I, Artículo 7 Funciones, numeral 6: Garantiza y controla la libre circulación vehicular y peatonal en la vía pública y en las carreteras, asegura el transporte automotor y ferroviario, investiga y denuncia los accidentes de tránsito, así como llevar los registros del parque automotor con fines policiales, en coordinación con la autoridad competente.

¿Qué dice el Reglamento de la Ley de la PNP? Titulo II, Capítulo I, Artículo 9 Funciones: Numeral 9.8.- Vela por la seguridad del tránsito vehicular y peatonal, para lo cual deberá: 9.8.1.- Garantiza y controla la libre circulación vehicular y peatonal en la vía pública y en las carreteras. 9.8.2.- Prestar seguridad al transporte automotor y ferroviario, efectuando patrullaje preventivo y permanente y control de las vías de circulación, para el normal y seguro desplazamiento vehicular.


9.8.3.- Controla el cumplimiento de las normas de tránsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicio de transporte, aplicando las sanciones que correspondan. 9.8.4.- Denunciar ante la autoridad que corresponda las infracciones previstas en la legislación sobre la materia. 9.8.5.- Prevenir, investigar y denunciar los accidentes de tránsito. 9.8.6.- Mantener actualizado los registros del parque automotor y antecedentes del conductor, con fines policiales, en coordinación con las autoridades competentes. Título II, Capítulo I, Artículo 10 Atribuciones: 10.5.- Imponer sanciones por infracciones al Reglamento Nacional de Tránsito. Dirección de Policía de Tránsito Dirección dependiente de la DIREOP(DIRECCION DE OPERACIONES POLICIALES). Para el control del tránsito la Dirección de Policía de Tránsito cuenta con diversas Unidades y sub unidades; además con la distritalización iniciada en año 2007, las antiguas Unidades de Control de Tránsito (Tránsito Sur – Norte – Este - Oeste y Callao) has sido desactivadas y su personal han pasado a pertenecer a las Jefaturas Distritales de la VII-DIRTEPOL-PNP, quienes conjuntamente con la .Región PNP del Callao y la Dirección de Aviación Policial, tienen la misión de ordenar el tránsito en Lima y Callao. Entre las acciones que viene realizando, figura el patrullaje a pie, motorizado y aéreo, a fin de controlar y acelerar el tránsito vehicular. El plan integral del tránsito vehicular, ha permitido alcanzar importantes logros, especialmente en las horas punta considerados “puntos críticos”.

La Policía de Tránsito, está integrada por cuatro (04) grandes unidades: -

DIVPIAT (División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito)

-

División Especial Motorizado “FENIX”.

-

DIPROVE

-

DIVPOLFER

SEXTA SEMANA


ACCIDENTES DE TRANSITO CONCEPTOS GENERALES Accidente o Avería El vehículo exige determinadas consideraciones para poder circular normalmente. Si alguna de ellas falla, se produce una “avería mecánica” por rotura o desarreglo, pero

también puede ocurrir que solamente haya comenzado a producirse la avería y por fin se manifiesta cuando existe una causa inmediata favorable. Es preciso poder diferenciar los conceptos de avería y de accidente, pues tanto en la labor policial como en la judicial la iniciación de las diligencias únicamente procederá cuando pueda existir en principio, una responsabilidad de tipo criminal por las lesiones a las personas o daños a las cosas.

Concepto de Avería Son todos los desarreglos mecánicos que paralizan la marcha de un vehículo o afecta a su alumbrado, quedando aquel en posición normal sobre la vía y sin causar daños a terceros.

1. Desarreglos mecánicos Es el daño o falla que se produce en una parte del vehículo, como por ejemplo una obstrucción el tanque de gasolina, rotura de la cañería de embrague, etc. 2. Qué paraliza la marcha del vehículo? Indudablemente algunas averías cuya importancia es pequeña y que permite al vehículo seguir avanzando aunque sea con máxima prudencia no pueden ser tomadas en consideración en este estudio. Únicamente las averías del alumbrado y de los frenos que si bien no pueden afectar la marcha del vehículo, si tienen importancia vital en cuanto a la seguridad del tránsito. 3. Quedando en posición normal sobre la vía Tal vez parezca un requisito un poco extraño, mas la realidad es que únicamente este caso pude ser una avería; si como consecuencia de esta el vehículo se salga de la carretera o vuelca sobre la calzada, habrá de considerarse la existencia de un accidente. 4. Si daños a terceros Requisito indispensable pues siempre que existan perjuicios para otro usuario o para uno mismo habrá que considerarlo como accidente.

Concepto de Accidente de Tránsito


Es un suceso que, por su naturaleza misma, es ajena a la intención y dolo. Es un hecho inesperado ocurrido en una vía circulable en el que participa, por lo menos, un vehículo de transporte y generalmente resultan lesiones personales o daños materiales. Es cualquier evento fortuito, como resultado del cual el vehículo queda de una manera anormal dentro o fuera de la vía o produzca lesiones a las personas o daños a las cosas. También es el evento no intencional en que se ocasionan lesiones o muertes de personas o daños a la propiedad en una vía de circulación y en el cual esta comprometido por lo menos un vehículo en movimiento o momentáneamente detenido.

1. Cualquier evento fortuito Quedan comprendidos dentro del concepto de accidentes todas las circunstancias posibles tanto de origen mecánico, ambientales, humanos y físicos que suceden de manera inesperada. 2. Resultado del cual el vehículo queda de manera anormal dentro o fuera de la vía La consecuencia del accidente es la anormalidad y la persistencia de la misma; en el supuesto de que esta anormalidad sea puramente transitoria se dará lugar una infracción administrativa por el incumplimiento de las normas reglamentarias a la constitución de un peligro para la seguridad vial pero no podrá hablarse de un accidente. 3. Produzca lesiones a las personas o daños a las cosas Siempre que se produzcan lesiones a las personas aunque sea del propio conductor a de estimarse que existen accidentes y debe actuarse policialmente. El último requisito es que se produzcan daños a las cosas siempre a terceros o incluso a los del propio vehículo cualquiera que sea la naturaleza de estos daños.

ELEMENTOS QUE PARTICIPA EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Son el hombre, la vía y el vehículo; y en forma esporádica el medio ambiente A. EL HOMBRE Es el elemento más importante que interviene en el tránsito. Por si mismo hecho de ser el hombre quien dirige el vehículo en una superficie transitable en su afán permanente de acortar distancias, imprimiendo velocidades que le dictan su razón y su prudencia o su inconsciencia, según el caso, se inicia el problema de la circulación y de los accidentes. El elemento hombre participa de muchas formas: directas e indirectas las mismas que de detalla a continuación:

En forma directa


Cuando el hombre participa activamente en el tránsito utilizando el vehículo y/o superficie transitable, es decir como:

1. Ocupante.- Es la persona que se traslada de un sitio a otro haciendo uso de un vehículo. Así se tiene: a. Conductor.- Que es toda persona que conduce o se encuentra el control físico de un vehículo. b. Chofer.- Es todo conductor que oficialmente autorizado, se dedica al transporte de personas y/o carga por compensación, ya sea como empleado o propietario. c. Cobrador.- Es el encargado de recibir el valor del pasaje y de la entrega inmediata del boleto. d. Pasajero.- Es toda persona que se traslada de un sitio a otro, haciendo uso de un vehículo, abonando una cantidad de dinero por el servicio. 2. Peatón.- Es toda persona que transita a pie, que utiliza la vía de circulación o superficie transitable sin hacer uso del vehículo, por sus propios medios. En forma indirecta Participa por que el hombre diseña y construye vehículos. Diseña y construye la red vial. Dicta normas y condicionamientos a cumplirse para hacer un correcto uso de la vía y vehículo. Participa en la evaluación de los postulantes a licencias de conducir, impone medidas educativas y correctivas.

B. LA VIA Es el ancho total de los espacios limitados por las líneas de propiedad de cualquier lugar, una de cuyas partes es usada con el propósito de circulación vehicular por razones de derecho o costumbre.

Tenemos las siguientes vías 1. De Reposo.- Llamada de recuperación. Lugares e inmediaciones de la carretera destinados a la detención momentánea de vehículos o de la carga. 2. Reservada.- Zona debidamente señalada donde se permite el estacionamiento de determinados vehículos. 3. Escolar, Comercial, Residencial, Industrial.- Según, están destinados a donde existen locales de la enseñanza, comercio, hospedaje ola industria. 4. De Seguridad.- Espacio adyacente a las entidades bancarias o financieras, mutuales u otras a quienes se le quiere brindar protección ante cualquier posibilidad de hecho delictivo. 5. Militar o Policial.- Zonas restringidas o controladas por su seguridad de tipo militar o policial. 6. Arqueológica.- Zona tendiente a la protección del patrimonio nacional (Huacas, ruinas, etc.). 7. Rígida o prohibida.- Lugar donde está prohibido el estacionamiento de vehículos. 8. Céntrica.- Parte central de la ciudad.


9. Periférica.- Colindante o perimetral de la ciudad. 10. Urbana.- Es la zona poblada. 11. Rural.- La zona despoblada o escasamente poblada. C. EL VEHICULO Artefacto construido por el hombre y que tiene como finalidad el transporte de personas y/o cosas de un lugar a otro.

D. EL MEDIO AMBIENTE Son las condiciones climáticas o el elemento ambiente. Casi no está siempre presente en un accidente, pero puede ser causa del mismo: son los siguientes: el aire, el viento, la nieve, el granizo, la escarcha, la helada, el hielo, la humedad, el rocío, rayo, trueno, relámpago, llovizna, lluvia, aguacero, niebla o neblina, el frío, el calor, etc.

PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

A.

LA EBRIEDAD De la cantidad del alcohol ingerido por la persona, sólo una décima parte es eliminada por los pulmones y los riñones, una mínima es metabolizada por el hígado y el resto pasa directamente a la sangre, impregnándose durante horas en las células del organismo, fundamentalmente en el cerebro. Como consecuencia de la acumulación del alcohol, se produce en el ser humano una serie de perturbaciones con graves consecuencias, más aún si ésta participa en la circulación vial, que se reflejan en el número y gravedad de los accidentes. La persona en estado de ebriedad que conduce un vehículo, al no tener una clara percepción, y una respuesta inmediata a los estímulos imprime mayor velocidad al vehículo que tiene en sus manos, constituyéndose doblemente peligroso cuando el sueño lo vence y el vehículo queda sin dirección. Esta actitud nociva desencadena en graves accidentes de tránsito. Las bebidas alcohólicas de mayor demanda en nuestro medio son: La chicha, la cerveza, el aguardiente de caña, vinos, pisco, gin, vodka, etc., que van desde el 5% al 45% de contenido de alcohol.

LOS EFECTOS QUE PRODUCEN SON LAS SIGUIENTES: 1.

Lentitud de reflejos


Desde el momento que se presenta el peligro y el instante en que comienza el frenado, transcurre un tiempo, conocido con el nombre de TIEMPO DE REACCIÓN, durante el cual el vehículo continúa rodando a la misma velocidad.

2.

Reducción del campo visual La visión periférica normal abarca casi un ángulo de 180 grados, la alcoholemia disminuye ese ángulo como un abanico que se cierra hasta llegar a lo que se conoce como "VISIÓN ATUNELADA" O "VISIÓN EN TÚNEL".

3.

Otras consecuencias El alcohol invita y predispone a presionar el acelerador, imprimiendo demasiada velocidad al vehículo, lo que constituye doble peligro; igualmente produce sueño y el quedarse dormido conduciendo es de consecuencias funestas. Es una costumbre social beber cerveza, vino o cualquier otro tipo de licor; pero si tiene que manejar no beba, no intente manejar inmediatamente, es mejor esperar que le pase los efectos del alcohol.

B.

LAS DROGAS Si bien los datos estadísticos en el País, no especifican con claridad el número de accidentes de tránsito, ocasionado por los drogadictos, se tiene como referencia policial un aproximado al 10% (anualmente) de casos de intoxicación presente en los accidentes de tránsito.

C.

EXCESO DE VELOCIDAD Debemos entender como exceso de velocidad cuando el conductor impone a su vehículo una aceleración que excede los límites reglamentarios establecidos, para determinadas vías de circulación y/o en condiciones poco favorables. La velocidad de un vehículo deberá regularse con el debido cuidado teniendo en cuenta el ancho, condiciones de la vía y sus características, así como el flujo vehicular y peatonal. Nadie debe conducir a una velocidad mayor que la que le permite tener el total dominio del vehículo ante una circunstancia de riesgo o peligro. Todo conductor que conduce un vehículo por la vía, para poder detenerlo necesita tiempo y distancia, debido a que su detención no es instantánea, por más mínima que sea la velocidad en esos momentos. Así tenemos por ejemplo, un conductor que se desplaza a una velocidad de 80 Km. /hora, recorre una distancia de 18 mts., desde el momento que ve el peligro hasta que pone el pié en el pedal del freno y 43 mts., desde el momento


que acciona el freno hasta que se detiene el vehículo totalmente; resultando la suma de ambas distancia de 61 mts., siendo esta la distancia total de parada.

D.

IMPRUDENCIA La imprudencia indica obrar con indebida audacia o ligereza, realizar actos que las reglas de la prudencia indican no hacer.

E.

NEGLIGENCIA La negligencia es descuido, omisión e indiferencia por el acto que se realiza.

F.

IMPERICIA Es el desconocimiento total o parcial de las técnicas que se deben aplicar en la conducción de un vehículo.

G.

EL ESTRÉS Entre los factores que atentan contra la actitud del conductor está el estrés, que viene hacer el estado de alerta o tensión que se manifiesta como un desequilibrio temporal que puede sufrir el organismo en el ámbito psicológico y fisiológico, provocado por un momento adverso en el medio circundante.

H.

DESLUMBRAMIENTO VISUAL Un gran número de accidentes de tránsito se producen durante la noche, cuando se requiere de la luz artificial. Pese a que el tránsito vehicular y peatonal, en las horas de la noche decrece, no ocurre lo mismo con los accidentes. Las luces de los vehículos en la noche deslumbran tanto al conductor, como a los peatones que vienen en sentido contrario, razón por la cual es necesario hacer buen uso de las luces.

I.

DEFICIENTE ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR El conductor, no solo requiere pericia en el manejo, sino también estar en buen estado físico que le permita reaccionar oportunamente frente a cualquier eventualidad. Es importante tener una buena visión, un estado psíquico adecuado, atención y rapidez en el maniobrar para actuar con precisión y rapidez frente a los peligros que puedan presentarse en las carreteras o pistas.

J.

EL MAL ESTADO DE LAS VÍAS Y SEÑALIZACIÓN El conductor tiene que hacer grandes esfuerzos para esquivar los malos tramos de las pistas y carreteras, lo que induce a choques-volcaduras, con lamentables pérdidas de vidas humanas y daños materiales. La falta de semaforización en arterias de muchas circulaciones, es otra de las causas de los accidentes.


K.

FACTOR CLIMÁTICO Las variaciones climáticas muchas veces imprevistas y otras conocidas contribuyen en gran medida al incremento del número de accidentes de tránsito. Por ejemplo, la neblina impide la visibilidad del conductor, en algunos casos a una distancia de cinco metros. Este fenómeno se presenta en casi toda la Costa Peruana, así como en algunos lugares de la Sierra. La lluvia, si bien no imposibilita la visibilidad, sin embargo, dificulta una clara percepción de la vía. De igual manera las pistas se enfangan (carreteras afirmadas o sin afirmar) o se tornan resbaladizas; ello hace, que muchas veces el conductor pierda el control de la máquina. El granizo y la nieve propia de algunas regiones, no solo impiden un buen tránsito sino que son causantes de los accidentes en las carreteras. De allí que es necesario manejar con prudencia y a una mínima velocidad.

CLASES DE ACCIDENTES DE TRANSITO De acuerdo a la doctrina existente, los accidentes de tránsito se clasifican en: Simple. A. Accidentes de Tránsito Simple. Múltiples. B. Accidentes de Tránsito Múltiples. C. Accidentes de Tránsito Mixtos. Cadena. D. Accidentes de Tránsito en Cadena. Especial (vehículos en movimiento). movimiento). E. Accidentes de Tránsito Especial

A. ACCIDENTES ACCIDENTES DE TRÁNSITO SIMPLE Son todos aquellos en los que participa un solo vehículo en movimiento sobre una vía de circulación y con una relación directa o indirecta del elemento hombre. Entre ellos tenemos:

1. Choque Viene a ser la colisión de un vehículo en movimiento con un objeto fijo o contra otro vehículo estacionado. Entre ellos tenemos:

a. Choque frontal.- Cuando un vehículo colisiona y lo hace con su parte anterior. b. Choque angular.- Cuando el vehículo que impacta lo hace con cualquiera de sus ángulos. c. Choque lateral.- Cuando el impacto lo hace por cualquiera de sus lados. d. Choque posterior.- Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte posterior.


2. Volcadura Es el vuelco que sufre un vehículo cuando se encuentra en traslación (movimiento), pudiendo hacerlo por cualquiera de sus lados ó hacia delante o hacia atrás.

a. Volcadura tipo tonel.- Cuando la volcadura del vehículo es sobre cualquiera de sus lados laterales (giro sobre su eje longitudinal tanto derecho como izquierdo). b. Volcadura tipo campana.- Es el vuelco que sufre un vehículo en movimiento, girando sobre su eje generalmente de atrás hacia adelante y muy excepcionalmente de adelante hacia atrás. 3. Incendio Se produce cuando el vehículo se encuentra en movimiento y el incendio se da por falta de orden eléctrico y/o mecánico. Es el accidente que consiste en la inflamación total o parcial de un vehículo, suele tener como causa un fallo de orden mecánico, la rotura de alimentación del combustible, un fallo de explosión que devuelve combustible al carburador y en general la inflamación del combustible por cualquier circunstancia generalmente en forma casual.

4. Despiste Es la pérdida de contacto de las llantas de un vehículo con la superficie normalmente circulable de la vía; es decir, salirse de la porción circulable. Cuando el vehículo simplemente sale de la vía por donde estaba circulando, puede ser parcial o total. Es la acción y efecto de perder la pista. Consideramos:

a. Despiste parcial.- Cuando no todas las llantas del vehículo pierden contacto con la porción circulable de la vía. b. Despiste total.- Cuando todas las llantas del vehículo pierden contacto con la porción circulable de la vía. B. ACCIDENTES ACCIDENTES DE TRÁNSITO MÚLTIPLES Son aquellos en que intervienen por lo menos dos vehículos en movimiento o un vehículo en traslación y un peatón. Se clasifican en:

1. Choque Es la colisión que corresponde al embestimiento de un vehículo a otro estando ambos en movimiento o detenido.


a. Choque frontal.- Es cuando las partes medias anteriores de ambos vehículos entran en contacto entre sí. Pueden ser: (1) Choque frontal céntrico.- Cuando las partes medias frontales de ambos vehículos concuerdan en el impacto, es decir el eje longitudinal de los vehículos se alinean. (2) Choque frontal excéntrico.- Cuando las partes medias anteriores no coinciden al colisionar ambas unidades. Estos pueden ser: (a) Choque frontal excéntrico izquierdo. (b) Choque frontal excéntrico derecho. b. Choque por embiste.- Es aquella que se produce cuando un vehículo colisiona con su parte frontal contra la pared lateral del otro vehículo que está en marcha. Por la forma en que se impacta se le denomina choque en “T”. Son los siguientes:

(1) Choque por embiste lateral izquierdo.- Cuando el vehículo sufre la colisión en su parte lateral izquierda. (2) Choque por embiste lateral derecho.- Cuando el vehículo sufre la colisión en su parte lateral derecha. Estos choques por embiste, sean lateral derecho o izquierdo según la zona de cada lado cambia la denominación; pudiendo ser:

(1) Céntrico.- Cuando el eje de equilibrio longitudinal del vehículo que impacta coincide con el eje de equilibrio transversal del vehículo impactado. Pudiendo ser lateral derecho o izquierdo. (2) Excéntrico.- Cuando los ejes de equilibrio longitudinal del impactante con el transversal del impactado no coinciden. Pudiendo ser: (a) Lateral anterior (derecho o izquierdo). (b) Lateral posterior (derecho o izquierdo). c. Choque por alcance.- Es la colisión que se produce entre dos vehículos en traslación, que circulan en el mismo sentido, impactando con su parte anterior al vehículo que lo precede. Estos a su vez pueden ser: (1) Choque por alcance céntrico.- Cuando los ejes de equilibrio longitudinal de ambos vehículos coinciden con el impacto. (2) Choque por alcance excéntrico.- Cuando los ejes de equilibrio longitudinal de ambos vehículos no coinciden. Pueden ser: (a) Choque por alcance excéntrico derecho. (b) Choque por alcance excéntrico izquierdo.


d. Choque lateral.- Es la colisión que se produce entre dos vehículos en traslación, donde sus partes laterales toman contacto entre sí. Pueden ser: (1) Choque lateral positivo.- Cuando los vehículos circulan en sentidos opuestos y sus parte laterales entran en contacto en forma longitudinal. (2) Choque lateral negativo.- Cuando los vehículos circulan en el mismo sentido y sus partes laterales toman contacto entre si en forma longitudinal. (3) Choque lateral por topetazo.- Cuando los vehículos circulan en el mismo sentido y sus partes laterales toman contacto entre sí en forma transversal. 2. Atropello La colisión de un vehículo con un peatón se le denomina “atropello”, sin

embargo entendemos que este nombre define una forma específica de accidentes que se distingue de otras, producidos entre los mismos elementos. Se clasifican en:

a. Atropello por proyección.- Cuando el vehículo impacta al peatón y lo proyecta ya sea hacia delante o hacia los costados. b. Atropello por volteo.-Cuando el vehículo impacta al peatón y por la forma de estructura y/o carrocería aunado a la acción de la velocidad, lo eleva y éste cae sobre el vehículo pudiendo rodar hacia atrás o a los costados. c. Atropello por aplastamiento.- Esto ocurre cuando cualquiera de las llantas del vehículo pasan sobre cualquier parte del cuerpo del peatón. Podemos considerar entre ellos al aplastamiento total o parcial. d. Atropello por comprensión.- Este se produce cuando un vehículo al impactar a un peatón lo presiona o comprime en forma mecánica contra cualquier objeto que se encuentre permanente o transitoriamente fijo. e. Atropello por arrastramiento.- Se da cuando un vehículo arrastra a un peatón al engancharse en cualquier parte de su cuerpo o vestimenta en la estructura vehicular. f. Atropello por encontronazo.- El peatón impacta al vehículo en sus partes laterales. 3. Caída de pasajero


Es el accidente que consiste en la caída de una persona de un vehículo en movimiento; generalmente se produce en los vehículos de transporte público de pasajeros. Este accidente se puede ocasionar al subir o bajar o dentro del mismo vehículo.

C. ACCIDENTES DE TRÁNSITO MIXTOS Son aquellos donde se combina un accidente simple y un múltiple y viceversa u otros, pueden ser por ejemplo:

1. Despiste (simple) y atropello (múltiple). 2. Choque por embiste (múltiple) y una volcadura (simple). D. ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN CADENA Son aquellos accidentes donde participan por lo menos tres vehículos, los que entran en contacto uno detrás del otro. Para considerarse esto en la clasificación el evento debe producirse en la vía de circulación, los vehículos deben de desplazarse en el mismo sentido y por lo menos el último que impacta por detrás debe encontrarse en movimiento.

E. ACCIDENTES DE TRÁNSITO ESPECIAL (vehículos en movimiento) No se encuentra actualmente la tipificación de esta modalidad de accidente en la doctrina existente, pero deberíamos considerar para todos aquellos eventos que por lo propio de sus características se encuentran inmersos en la doctrina existente.

SETIMA SEMANA INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO FUNDAMENTOS JURIDICOS.- DELITOS Y FALTAS CONTEMPLADAS EN EL CODIGO PENAL RELACIONADAS AL TRANSITO A. Delito de Peligro Común.1. Configuración del Delito.- El que encontrándose en estado de ebriedad, con presencia de alcohol en la sangre en proporción mayor a 0.5 gramos litro o bajo el efecto de estupefacientes, conduce, opera o maniobra vehículo


motorizado comprobado con el resultado del Certificado de Dosaje Etílico y/o Toxicológico positivo respectivamente (Art. 274 CP).

2. Sujeto Activo.- Conductor de vehículo motorizado. 3. Sujeto Pasivo.- La Sociedad. 4. Procedimiento: a. Formular el Parte de Ocurrencia registrándolo en el libro correspondiente. b. Identificar al presunto autor. c. Tomar manifestaciones en presencia del Representante del Ministerio Público. d. La Licencia de Conducir, será remitida a la JEPOLTRAN adjuntando el copia certificado de dosaje etílico. e. Cuando el sujeto activo es detenido se le entregará su papeleta de detención. f. Se impondrá la papeleta de infracción con la infracción C-01 g. Formular el Atestado Policial y remitirlo al Ministerio Público, poniendo a disposición al presunto autor. h. Si un sujeto activo a causado algún accidente de tránsito, se procederá de acuerdo a la normatividad vigente. B. Delito Contra la Fé Pública.1. Configuración del Delito.- El que hace todo o parte un documento falso o adultere uno verdadero que pueda dar origen a un derecho u obligación. 2. Sujeto Activo.- Conducir un vehículo motorizado por cualquier persona. 3. Sujeto Pasivo.- El estado. 4. Procedimiento: a. Formular el Parte de Ocurrencia registrándolo en el libro correspondiente. b. Identificar al presunto autor. c. Tomar manifestaciones en presencia del Representante del Ministerio Público. d. Retener la Licencia de Conducir o Tarjeta de Identificación Vehicular, bajo sospecha de ser un documento falso. e. Remitir la Licencia de Conducir al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Tarjeta de Identificación Vehicular a la SUNARP.


f. Cuando el sujeto activo es detenido se le entregará la respectiva papeleta de detención. g. Se impondrá la papeleta de infracción con la infracción F-02, F-03 ó F-06, según el caso. h. Formular el Atestado Policial y remitirlo al Ministerio Público, poniendo a disposición al presunto autor. i. Si un sujeto activo a causado algún accidente de tránsito, se procederá de acuerdo a la normatividad vigente. C. Delito de Exposición y Abandono de Personas en Peligro.1. Configuración del Delito.- El que omitiera prestar socorro a una persona que ha herido o incapacitado como producto de un accidente de tránsito, poniendo en peligro su vida o su salud. (Art. 126 y 127 CP). 2. Sujeto Activo.- Conductor del vehículo motorizado. 3. Sujeto Pasivo.- La persona herida o incapacitada. 4. Procedimiento a. Formular el Parte de Ocurrencia registrándolo en el libro correspondiente. b. Identificar al presunto autor. c. Tomar manifestaciones en presencia del Representante del Ministerio Público. d. Disponer el Reconocimiento a la víctima. e. Cuando el sujeto activo es detenido se le entregará la respectiva papeleta de detención. f. Formular el Atestado Policial y remitirlo al Ministerio Público, poniendo a disposición al presunto autor. g. Si el autor ha sido identificado y ubicado, se procederá de acuerdo a la normatividad vigente para accidentes de tránsito por lesiones. D. Delito de Violencia y Resistencia a la Autoridad.1. Configuración del Delito.- El que en alzamiento público, mediante violencia o amenaza, impide a una autoridad o un funcionario o servidor público ejercer funciones o le obliga a practicar un determinado acto de sus funciones o le estorba en el ejercicio de éstas. El que emplea intimidación o violencia contra un funcionario público para impedir o trabar la ejecución de un acto propio del legítimo ejercicio de sus funciones.


El que desobedece o resiste la orden impartida por un funcionario público en el ejercicio de sus atribuciones, salvo que se trate de su propia detención.

2. Sujeto Activo.- Cualquier persona (conductor, cobrador, pasajero o peatón). 3. Sujeto Pasivo.- Funcionario Policial. 4. Procedimiento: a. b. c. d.

Formular el Parte de Ocurrencia registrándolo en el libro correspondiente. Identificar al presunto autor. Se impondrá la PIT por el motivo que fue intervenido. Tomar manifestaciones en presencia del Representante del Ministerio Público. e. Cuando el sujeto activo es detenido se le entregará la respectiva papeleta de detención. f. Formular el Atestado Policial y remitirlo al Ministerio Público, poniendo a disposición al presunto autor.

E. Delito de Corrupción de Funcionarios.1. Configuración del Delito.- El Funcionario o servidor público que solicita o acepta un donativo o promesa o cualquier otra ventaja para realizar u omitir un acto en violación de sus obligaciones o el que las acepta a consecuencia de haber faltado a sus deberes para practicar un acto propio de su cargo sin faltar a su obligación. 2. Sujeto Activo.- Conductor de un vehículo motorizado o cobrador de unidades de unidades servicio público de pasajeros. 3. Sujeto Pasivo.- El estado representado por el Funcionario Policial. 4. Procedimiento: a. b. c. d.

Formular el Parte de Ocurrencia registrándolo en el libro correspondiente. Formular Actas de Incautación o Comiso. Solicitar examen de dosaje etílico. Tomar manifestaciones con presencia de Representante del Ministerio Público. e. Cuando el sujeto activo es detenido se le entregará la respectiva papeleta de detención. f. Formular el Atestado Policial y remitirlo al Ministerio Público, poniendo a disposición al presunto autor.


g. Si un sujeto activo a causado algún accidente de tránsito, se procederá de acuerdo a la normatividad vigente. F. Delito Contra la Función Jurisdiccional.1. Configuración del Delito.- El que denuncia a la autoridad un hecho punible, a sabiendas que no se ha cometido, o el que simula pruebas o indicios de su comisión que puedan servir de motivo para que un proceso penal o el que falsamente se atribuye delito no cometido o que haya sido cometido por otro. El que después de un accidente automovilístico u otro similar en el que ha tenido parte y del que han resultado lesiones o muerte, se aleja del lugar para sustraerse a su identificación o para eludir las comprobaciones necesarias o se aleja por razones atendibles, pero omite dar cuenta a la autoridad.

2. Sujeto Activo.- Cualquier persona. 3. Sujeto Pasivo.- El Estado. 4. Procedimiento: a. b. c. d. e. f. g. h. i.

Formular el Parte de Ocurrencia registrándolo en el libro correspondiente. Identificar al presunto autor. Solicitar examen de dosaje etílico y toxicológico. Tomar manifestaciones en presencia del Representante del Ministerio Público. Remitir la Licencia de Conducir al Ministerio de Transportes y Comunicaciones si el resultado del dosaje etílico o toxicológico, excede el grado de intoxicación alcohólica o arroja positivo respectivamente. Cuando el sujeto activo es detenido se le entregará la respectiva papeleta de detención. Se impondrá la PIT si se determina la infracción. Formular el Atestado Policial y remitirlo al Ministerio Público, poniendo a disposición al presunto autor. Si un sujeto activo a causado algún accidente de tránsito, se procederá de acuerdo a la normatividad vigente.

G. Falta Contra la Seguridad Pública. 1. Configuración del Delito.- El que conduce un vehículo a excesiva velocidad, de modo que importe peligro para la seguridad pública o confían su conducción a un menor de edad o persona inexperta. 2. Sujeto Activo.- Conductor de vehículo motorizado.


3. Sujeto Pasivo.- El Estado. 4. Procedimiento: a. b. c. d.

Formular el Parte de Ocurrencia registrándolo en el libro correspondiente. Identificar al presunto autor. Solicitar examen de dosaje etílico. Tomar manifestaciones en presencia del Representante del Ministerio Público. e. Imponer PIT con la respectiva infracción. f. Formular el Atestado Policial y remitirlo al Juez de Paz. g. Si un sujeto activo a causado algún accidente de tránsito, se procederá de acuerdo a la normatividad vigente.

FASES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO A.

B.

Fase de percepción.- Significa notar la condición de riesgo y valorarlo apropiadamente como tal para considerarlo un peligro posible o real; sin embargo ésta no ocurre necesariamente en el lugar y tiempo donde el riesgo pudo haberse notado, sino dónde y cuando es reconocido. En tal sentido pueden darse: -

Punto de percepción posible.- Es el momento en que el participante debió darse cuenta de la circunstancia anormal que pudiera desembocar en un accidente.

-

Punto de percepción real.- Es aquel en el que el conductor tiene conciencia de la inminencia del evento.

Fase de decisión.- Es el momento en que el conductor reacciona, en todos los casos, tratando de evadir la situación de conflicto. La reacción a la que se hace alusión está representada por una serie de maniobras de ahí que se les denomine como "maniobras evasivas". En esta fase pueden, en un momento dado, darse los siguientes tiempos:

*

Tiempo de reacción.- Es el tiempo que una persona toma para decidir que hacer ante una situación de inminente conflicto. Se cuenta hasta el inicio de la acción decidida. Dependiendo de la condición de la persona, su aptitud para el manejo, su asimilación de las situaciones adversas y otras circunstancias modificatorias de su pericia en el manejo, vería el tiempo de reacción. Sin embargo se ha tomado un promedio para una persona normal que es de 3/4 de segundo.

*

Punto de decisión.- Se da en el lugar del hecho y desde donde el conductor inicia la realización de la maniobra que ha decidido realizar en virtud del proceso intelectual de valoración de riesgos correspondientes.


*

C.

Maniobra de evasión.- Maniobra o conjunto de ellas que ejecuta el conductor para evitar la producción del accidente. Pueden ser: -

Disminuir la velocidad o frenar

-

Acelerar

-

Viraje a la derecha o izquierda

-

Combinación de las anteriores.

Fase de conflicto.- Es la última etapa de la evolución del siniestro vehicular y se llega a él cuando, el accidente no ha podido ser evitado. Pueden distinguirse: -

Punto de impacto.- Es el primer toque entre las unidades participantes en el accidente de tránsito.

-

Máximo enganche.- Es el mayor efecto de presión recíproca entre las unidades participantes en un siniestro. La energía cinética, la fuerza de masa y todas las otras fuerzas en conflicto liberan una gran fuerza de empuje (o fuerza destructiva) que es absorbida en proporción directa a la fuerza que aporta cada unidad más la que le corresponde de la otra unidad en conflicto.

-

Desenganche.- Es la separación de las unidades participantes en un evento después del máximo enganche. La fuerza de empuje o destructiva liberada en la colisión llega a extinguirse por completo.

-

Posición final.- Cuando las unidades de tránsito y/o sus componentes (objetos o personas) participantes en el siniestro quedan inmóviles deteniéndose sin aplicación de fuerza alguna ajena al conflicto, ocupando finalmente, el espacio a donde llegaron luego del accidente.

LAS EVIDENCIAS CONCEPTO Evidencia es todo indicio, vestigio o testimonio que de una manera manifiesta, clara, patente o indubitable lleva la certeza o demostración de la verdad o falsedad de algo relacionado con el accidente de tránsito que se investiga, constituyéndose en pruebas fehacientes, dado al sustento o fundamento objetivo de buena parte de las conclusiones a la que arriba el investigador al término del proceso en cuestión.

CARACTERISTICAS Cuando hablamos sobre las características que presentan las evidencias, veremos cuan importante es que el investigador actúe con prontitud (habíamos dicho


anteriormente que las evidencias deben ser resguardadas apropiadamente para evitar su deformación y pérdida de su valor probatorio), a fin de que estos elementos de juicio sean detectados oportunamente, preferentemente sin que hallan sufrido alteración alguna ya sea en su esencia o en su ubicación, de tal manera que el análisis que se realice permitirá determinar una conclusión una conclusión irrefutable. •SON: INALTERABILIDAD Y UTILIDAD

CLASIFICACIÓN DE LAS EVIDENCIASCON FINES DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO. POR SU NATURALEZA A.EVIDENCIAS FÍSICAS 1. RASTROS Es la señal que deja en una superficie alguna cosa que ha pasado por ella; aquí se tendría que especificar que se trata de las impregnaciones de caucho en la calzada, huellas de los neumáticos y manchas, que se encuentran tanto en la vía de circulación como impregnados en cualquiera de los otros elementos del tránsito.

2. HUELLAS DE FRENADA Son manchas de tiznadura y estampaciones con determinadas formas; es decir, impregnaciones de caucho u otras sustancias que dejan los neumáticos en la calzada o en los otros elementos participantes, estando en rotación o no.Así se tiene:

a.

Cuando el neumático esta en movimiento de rotación: Huella de impresión. Esta se produce cuando un neumático en su movimiento giratorio pasa por un elemento líquido o superficie blanda como lodo o polvo, la banda de rodamiento se impregna del mismo y cuando llega a superficie seca va dejando la impresión con el mismo elemento con el cual quedó impregnado.

Huella de aceleración o arranque Estas se producen cuando el esfuerzo motor es superior a la inercia, las ruedas giran con mayor rapidez que su capacidad para arrastrar le permite. Son más intensas al principio y van perdiendo tono progresivamente a medida que la rueda desliza menos

Huella critica o centrifuga.


Es la tiznadura dejada en la calzada por neumáticos de un vehículo que ingresa velozmente a una curva, superando la velocidad crítica, logrando en parte equilibrarse por la fricción lateral de sus neumáticos del lado que soporta la inclinación y peso contra la calzada

b.

Cuando la rueda está privada del movimiento de rotación: Huella inminente o trabada Es el sombreado tenue de color gris oscuro que queda sobre la pista, se pronuncia en forma de huella según la dirección de marcha del vehículo. La denominación deviene por la proximidad o inminencia de una huella de frenada.

Huella de derrape o ronceo. Los desplazamientos laterales o “derrapes” son producidas por las ruedas que, vencida su fuerza de fricción lateral, se desplazan transversalmente. Los derrapes suelen producirse cuando se toma una curva a excesiva velocidad, en terreno resbaladizo y después de una colisión o choque.

Huella de neumático trabado (por acción ajena alfrenaje). La huella de frenada la va constituir la fricción que ante una mayor intensidad de la frenada, acarreará una elevación de la temperatura de las crestas que pueden llegar a fundir o derretir en imperceptible proporción el material de la cresta quedando en la calzada una tiznadura.

Huellas de patinaje Aquellas producidas por los neumáticos de un vehículo y que se dan indistintamente con la rueda en movimiento o no, pues el estado de la calzada carente de fricción, es determinante para que el vehículo se desplace sin control.

3. SURCOS

Son aquellas huellas que produce el neumático de un vehículo que se desplaza por una superficie blanda con las ruedas trabadas por acción del freno u otro u otras circunstancias. Esta clase de huellas no proporcionan información en lo que se refiere a las características y ancho de los neumáticos que las produjo.

4. MELLADURAS Es la fricción directa de cualquier parte metálica de un vehículo en desplazamiento sobre cualquier superficie dura de la vía.


Pueden considerarse las siguientes clases de melladuras en la vía atendiendo a la intensidad del frotamiento aludido:

a. Rozamiento.- La melladura es ligera, producida por frotamiento de la parte metálica del vehículo contra la superficie de la vía.

b. Rasguño o arañazos.- Pérdida del material de la víaenforma deexcoriaciones, pequeño en dimensiones.

c. Estrías.- Constituidas por un conjunto de rayas y/o rasguños en forma paralela sobre cualquier parte de la vía.

B. EVIDENCIAS BIOLÓGICAS En esta clase de evidencia están agrupadas todas aquellas que proceden propiamente de la persona, animales o vegetales que participan en un accidente de tránsito, pueden ser:

-

Sangre, orina, saliva y otros fluidos biológicos.

-

Partes del cuerpo humano o del animal que participa en el evento o restos de vegetales.

-

Restos de cabello, piel, masa encefálica, heces, etc.

-

Impregnaciones clorofílicas en la vía o en cualquier de los elementos participantes en el evento.

C.EVIDENCIAS MATERIALES(OBJETOS Y RESTOS NO BIOLÓGICOS) Estas evidencias están constituidas por objetos, fragmentos, prendas, sustancias, etc. Que proceden de cualquiera de los elementos participantes en un accidente de tránsito. A diferencia de los rastros, este tipo de evidencias son susceptibles de ser levantadas del lugar de los hechos, tal cual sido encontradas, lo que garantiza su inalterabilidad; pueden ser:

1. MATERIALES DE LOS VEHÍCULOS -

Vidrios o restos de ellos

-

Lo que a su vez pueden proceder de:

a)

Lunas parabrisas, posteriores o laterales Las mismas que pueden ser templadas o laminadaso blindadas

-

Templados, Es un vidrio de una sola pieza, hecha a calor, con el impacto, esta se rompe, se granula como si fuese arroz, tiene la capacidad de absorber los goles directos


b)

-

Laminados, Son dos vidrios unidos en el centro por unalámina plástica llamada polivinilbutirol, con el impacto este queda pegado al plástico rajándose.

-

blindadas, son fuertes están constituidas de varias laminas de vidrio y de polivinilbutirol.

Faros, micas y restos de ellos Que generalmente forman parte de las luces anteriores, posteriores, direccionales y otras accesorias; y que como consecuencia del evento pueden caer enteros o fraccionados. Los faros, cuando se ha suscitado un AT, de noche, y se presume que este no ha tenido sus luces encendidas al momento del evento, los faros ayudan, estos tienen doble filamento que van de extremo a extremo de los soportes, si el faro ha estado prendido, al impacto entran en contacto con el ambiente estos filamentos se verán como oxidados, si no han estado prendidos se encontraran en su estado original metálicos plateados.

c)

Accesorios. Se comprende en esta agrupación a todas las partes integrante del vehículo y accesorios, que el impacto pueden caer enteros o en fragmentos quedando en el lugar. Ej.: adornos, biseles, guardafangos, para choque o defensas. Máscaras, etc.

d)

Restos de pintura. Constituido por las películas y /o fragmentos de pinturas que efectos del impacto en un accidente de tránsito se desprenden de la estructura del vehículo.

-

Películas, es la pintura original de fabrica, es como una hoja muy delgada y delicada, cuando se produce el AT, esta se va hacia los costados de la vía, estas evidencias se pierden rápidamente, el aire las vuela.

-

Fragmentos, son gruesas, con masilla, generalmente son de vehículos que han sido repintados, estas evidencias son de mayor duración, no se vuelan con el aire.

e)

Herrumbre. Material que se adhiere a la parte baja de los vehículos (tierra) que al mezclarse con los liquidaos del vehículo produce oxidación, al impacto se desprende de las partes bajas del vehíZculo, sirve para determinar el punto de impacto y establece la velocidad mínima probable.


Ayuda en algunos casos de Accidente de Tránsito - Fuga, mediante el análisis de dicha tierra desprendida en laboratorio, se puede determinar los lugares donde generalmente transita dicho vehículo participante del Evento de transito.

f)

Manchas. Estas evidencias están configuradas por impregnaciones de líquidos, tales como: aceite, agua, gasolina, líquido de freno, etc. Y otras sustancias tales como grasa y otros.

2. MATERIALES DEL HOMBRE Los que pertenecen o llevan la víctima en momentos el evento. Ejemplo: prendas de vestir en general, zapatos, carteras, peines, dinero, llaves, Etc.

D. INSTRUMENTALES Son aquellas evidencias conformadas por pronunciamientos periciales (Peritajes Químicos y Bio -químicos, Protocolos de Necropsia, etc.); certificados médicos y químicos (Informes Médicos por atenciones, Reconocimientos Médicos -Legales, Certificados de Dosaje Etílico, etc.); así como resultados de las revisiones técnicas de vehículos en cuanto a su seguridad,. Funcionamiento de los sistemas y de los sistemas y de constatación de daños (Peritaje Técnico de Constatación de Daños y estado de funcionamiento de los sistemas componentes del vehículo).

EVIDENCIAS DOCUMENTALES: Estos elementos probatorios están constituidos por todos aquellos documentos que contienen información relacionada con el suceso que se investiga. Entre ellas se tiene: Manifestaciones. Entrevistas. Actas formuladas en las diligencias que se consideren necesarias. Inventarios. Croquis, planos o diagramas.


E. POR SU TIEMPO DE PERMANENCIA EN EL LUGAR DE LOS HECHOS 1. EVIDENCIAS DE CORTA VIDA También denominadas como pronta desaparición. Se le llama así, porque una vez producido el hecho, su permanencia en el lugar es por poco tiempo. Entre las evidencias de corta vida se pueden mencionar:

-Película de pintura -Herrumbre y barrillo. -Fragmentos de vidrios y micas -Hilos de Prendas de vestir.

2. EVIDENCIAS DE LARGA VIDA Este tipo de evidencias por su naturaleza, tienen mayor permanencia en el lugar. Se puede mencionar los siguientes:

-Huellas. - Surcos. -Melladuras.

F. POR SU RELACIÓN CON LOS ELEMENTOS DE TRÁNSITO 1. EVIDENCIAS RELATIVAS AL ELEMENTO HOMBRE Se hace referencia a todas aquellas evidencias cuyo origen es el elemento hombre así se tiene: sangre, restos de vísceras, masa encefálica, piel huesos, etc., heces, orina, etc. estas evidencias no solo se presentan en la vía; también aparecen en los vehículos cuando se trata de atropellos principalmente; el investigador en momentos de la inspección del vehículo debe poner especial atención en la parte anterior, capot y partes baja esta actitud, especialmente en este tipo de evidencias, juega un papel preponderante en la inspección de vehículos sospechosos en los casos de fuga.

a. Examen de la ropa de la víctima Pueden encontrarse dos tipos de huellas:

(1)

Huellas Dinámicas: Por su fabricación debemos distinguir dos tipos de tejidos:


- Los de hilo cualquiera que sea su clase (algodón, seda, etc.).

- Los de lana.

(a)

Tejidos de hilo:Compuesto de dos series de hilo: URDIMBRE.- que se coloca paralelamente al telar, ocupando el ancho de la tela.

TRAMA.- que se entreteje con la anterior a lo largo. (b) Tejido de punto: Confeccionado en base a un solo hiloquevaformando lazos entrelazados.

ROTURAS DE TEJIDOS 1.

DESGARRO: Rotura de tipo lineal, en dirección de la trama o de la urdimbre; con los bordes desiguales y festonados. Comienza generalmente en un roto.

2.

CORTE: Similar al desgarro, pero sus bordes son limpios y no comienzan en un roto se produce por la acción de un objeto afiliado. Producido por un objeto afiliado, fácil de producirse en el sentido horizontal, siguiendo “una vuelta” y más difícil en el vertical. En el primer supuesto dejará bordea bastantes lisos; en el segundo, más festoneados

3.

ROTO: Es la abertura producida por un tejido por la destrucción de su forma habitual. El roto puede presentar múltiples formas y tamaños; y derivar en desgarros más pequeños. La presión ejercida sobre el tejido hace que se distienda, llegando a romperse. Aunque la forma de rotura varía con el tipo de punto y la fuerza actuante, generalmente suelen producirse varios rotos, separadas por lazadas subsistentes

4.

RASGÓN: Desgarro de grandes proporciones, Similar al roto, aunque de mayor tamaño, los bordes suelen estar festoneados de hilos rotos

5.

SIETE: Es un doble desgarro uno en el sentido de la trama y otro en el sentido de la urdimbre, pudiendo considerarse como la bisectriz del ángulo formado por el “siete”.

6.

DESHECHO.- Puede ocurrir que se produzca un enganche en el tejido que extraiga un solo hilo y por ese punto se deshagan varias lazadas.

HUELLAS ADICIONADAS


Son de restos o señales que pueden quedar sobre la ropa, por el contacto contra un objeto, encontramos las siguientes características:

a)

Manchas de sangre.- Generalmente corresponde a la víctima.

b)

Manchas de grasa.- Generalmente corresponde a las partes bajas del vehículo.

c)

Manchas o restos de pintura.-Sirven para identificación del vehículo y de la zona de colisión.

d)

Manchas de barro o partículas de polvo.- Pueden aparecer enlos zapatos de la víctima.

e)

Partículas o mancas de asfalto.-Pueden indicar que la parte correspondiente de la ropa ha estado en contacto con el suelo o calzada.

f)

Restos de plantas.- Orientan el lugar de reposo de la víctima.

g)

Huellas de neumáticos.- En ocasiones favorables pueden marcarse las improntas de las huellas de los neumáticos sobre la ropa.

B. EVIDENCIAS RELATIVAS AL ELEMENTO VÍA Se toma en consideración las evidencias que se originan en la vía. Ejemplos: Un poste caído, una pared derrumbada,un semáforo fuera del lugar, un kiosco destrozado, etc. la mayoría de estas evidencias recogidas cuando sea necesario; pero en todo los casos el investigador debe plasmarlas en le plano y de ser posible por medio de la fotografía.

C. EVIDENCIAS RELATIVAS DEL ELEMENTO VEHÍCULO Aquí se involucran varios tipos de evidencias de las tratadas:

-

Los rastros.

-

Las huellas en general, surcos y melladuras.

-

Objetos y restos no biológicos.

-

Instrumentales.

-

Referenciales.

a. Arañazos.- Poca profundidad y estrechas. b. Hendidura. - Arañazos más profundo, afecta la pintura y parte metálica, si penetra totalmente forma el corte.


c. Raspado. - Roce de dos planos desprendimientos de la capa de pintura.

o

cuerpos,

suele

ocasionar

d. Abolladura. - Hundimiento de una placa metálica formando diversos entrantes y salientes (cóncavas y convexas). e. Desprendimiento. f.

Rotura.- desperfectos generales.

Huellas en el vehículo(Adicionadas)

PROCEDIMIENTOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO

A. Para los casos de denuncias directas por accidentes de tránsito. 1. Recibe y registra la denuncia, solicitando la presentación de la LC de los conductores y TIP de los vehículos participantes. 2. Dispone que la parte denunciante ponga su firma, post-firma e impresión dactilar del índice derecho. 3. Realiza las investigaciones y demás diligencias según sea el caso. B. Para los casos de accidentes de tránsito con daños materiales. 1. 2. 3. 4. 5.

6. 7. 8. 9.

Recibe y registra la denuncia. Solicita la LC, TIV y SOAT. Efectúa la ITP en el lugar de los hechos, confeccionando el croquis respectivo. Formula el oficio solicitando el dosaje etílico o toxicológico de los conductores involucrados. Solicita la presencia del paramédico de la sanidad, en los casos que exista la negativa de someterse al examen de dosaje etílico de alguna de las partes y se confecciona el parte por presunción de violencia y resistencia a la autoridad, si perjuicio de hacer constar el hecho en el atestado correspondiente. Solicitar el peritaje de daños a la JEPOLTRAN. Notificar y recibir las manifestaciones de los involucrados. Se aplicará la PIT. Cuando se niegue a firmar una de las partes, se dejará constancia. Formular el atestado correspondiente.

C. Para los casos de accidentes de tránsito con lesiones. 1. Recibir y registra la denuncia. 2. Solicitar la LC, TIV, SOAT de las unidades.


3. 4. 5. 6. 7. 8.

Solicitar el dosaje etílico. Efectuar la ITP en el lugar de los hechos. Solicitar el peritaje de daños. Solicitar el informe médico para los casos de heridos. Solicitar el RML. Formular el Atestado correspondiente.

D. Para los casos de accidentes de tránsito con consecuencia fatal. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Recibir y registra la ocurrencia o denuncia. Solicita la LC, TIV, SOAT a los conductores de los vehículos. Solicitar el dosaje etílico. Efectúa la ITP en el lugar de los hechos. Solicitar el peritaje de daños. Comunica telefónicamente a la Unidad Especializada (UIAT). Comunica al Fiscal de Turno para el levantamiento del cadáver. Procede al internamiento del cadáver en la morgue en coordinación con el fiscal de turno. 9. Formula el Atestado, acompañando el informe técnico de la UIAT.

E. Para los casos de intervenciones a conductores con evidentes síntomas de ebriedad. 1. 2. 3. 4.

Recibir el parte de ocurrencia, LC, TIV, SOAT según corresponda. Solicitar el dosaje etílico. Retiene la LC cuando el resultado cualitativo es positivo. Remite la LC a la JEPOLTRAN para su posterior remisión al MTC, cuando el resultado cuantitativo arroja más de o.5 gr/lt de alcohol en la sangre. 5. Formula el mismo procedimiento cuando el infractor se niega a pasar el dosaje etílico. 6. Formula el atestado correspondiente.

F. Para los casos de denuncias por choque y fuga. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Recibir y registra la denuncia. Solicita LC, TIV, SOAT, según corresponda. El denunciante pene su firma, post-firma e impresión del índice derecho. Solicita información básica a la DIROVE ó SUNARP. Solicita el peritaje de daños. Formular el atestado correspondiente.

PARTES DE OCURRENCIA


OCTAVA SEMANA

EXAMEN PARCIAL I

NOVENA SEMANA V UNIDAD

REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO

OBJETO Establece normas que regulan el uso de las vías públicas terrestres, aplicables a los desplazamientos de las personas, vehículos y animales y a las actividades vinculadas con el transporte y medio ambiente, en cuanto se relacionan con el tránsito. Rige en todo el territorio de la República.

PARTICIPACION DE LA POLICIA NACIONAL DEL PERU Los usuarios de la vía están obligados a obedecer de inmediato cualquier orden de los efectivos de la PNP asignados al control del tránsito, que es la autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de tránsito. Estas indicaciones prevalecen sobre las señales luminosas o semáforos, y éstas sobre los demás dispositivos que regulan la circulación. Las siguientes posiciones básicas ejecutadas por los efectivos de la PNP asignados al control del tránsito significan:

1. Posición de frente o de espaldas: obligación de detenerse de quien así lo enfrente. 2. Posición de perfil: permite continuar la marcha. Estos efectivos deben de usar permanentemente distintivos que permitan reconocerlos a distancias. También pueden permitir los giros a la derecha, cuando el flujo vehicular de la(s) dirección(es) en conflicto este detenido, o sea tal, que en el momento lo permita con precaución realizar la maniobra sin peligro de accidente; y puede permitir los giros a la


izquierda, sólo cuando el flujo vehicular de la(s) dirección(es) en conflicto estén detenidas, anulando así toda posibilidad de accidente. Cuando los efectivos policiales dirijan el tránsito en una intersección semaforizada, deben apagar las luces de todos los semáforos de dicha intersección.

DECIMA SEMANA DE LA CIRCULACION DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VÍA TITULO IV, DE LA CIRCULACION, CAPITULO I, DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VIA DEL RNT. Artículo 61°.- El peatón debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito. Goza de los derechos establecidos en este Reglamento y asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento. Artículo 62°.- Las reglas de tránsito para peatones, también se aplican a las personas que usan sillas de ruedas para minusválidos, andadores motorizados y carritos de compras, así como a los vehículos de niños, como triciclos y cochecitos. Artículo 63°.- El peatón tiene derecho de paso sobre cualquier vehículo, en las intersecciones de las calles no semaforizadas, ni controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por señales oficiales que adviertan lo contrario, siempre y cuando cruce la intersección de forma directa a la acera opuesta y no en forma diagonal, y lo haga cuando los vehículos que se aproximan a la intersección se encuentren a una distancia tal que no representen peligro de atropello. Artículo 64º.- El peatón tiene derecho de paso en las intersecciones semaforizadas o controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por señales oficiales, respecto a los vehículos que giren a la derecha o a la izquierda, con la luz verde. Artículo 65º.- El peatón tiene derecho de paso, respecto a los vehículos que cruzan la acera para ingresar o salir de áreas de estacionamiento. Artículo 66º.- El peatón no tiene derecho de paso respecto a los vehículos de emergencia autorizados, tales como Vehículos de Bomberos, Ambulancias, Vehículos Policiales, de Serenazgo, Grúas y Auxilio Mecánico, y sobre los vehículos oficiales, cuando éstos hagan uso de sus señales audibles y visibles. Artículo 67º.- El peatón debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, según el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los demás usuarios, excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un obstáculo que este bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las precauciones respectivas para evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada.


Artículo 68º.- En intersecciones señalizadas, los peatones deben cruzar la calzada por la zona señalizada o demarcada especialmente para su paso. En las intersecciones no señalizadas, el cruce debe realizarse en forma perpendicular a la vía que cruza, desde una esquina hacia otra, y de ser el caso, atendiendo las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú. Debe evitar cruzar intempestivamente o temerariamente la calzada. Artículo 69º.- En vías de tránsito rápido de acceso restringido, los peatones deben cruzar la calzada por los puentes peatonales o cruces subterráneos. Artículo 70º.- En los lugares donde funcionen semáforos vehiculares los peatones deben cruzar la calzada durante el tiempo que los vehículos permanecen detenidos por la luz roja. Donde funcionen semáforos para peatones, éstos deben cruzar la calzada al iluminarse el campo verde con el letrero "PASE" y se abstendrán de hacerlo cuando se ilumine el campo rojo con el letrero "ALTO". Cuando el letrero “PASE”, se vuelva intermitente, tiene el mismo significado que la luz

ámbar y los peatones deben abstenerse de comenzar a cruzar la calzada.

Artículo 71º.- En las intersecciones en las que existan semáforos peatonales accionados por botones, los peatones deben pulsar el botón y esperar que la señal cambie al letrero “PASE”, para iniciar el cruce de la calzada.

Artículo 72º.- Cuando no exista un Efectivo de la Policía Nacional del Perú, dirigiendo el tránsito, semáforos u otras señales oficiales, los peatones al cruzar la calzada de una intersección, deben observar las reglas siguientes: 1. Usar los pasos peatonales, conservando en lo posible el lado derecho. 2. Cruzar la calzada cuando los vehículos que se aproximen se encuentren a una distancia no menor de 40 metros en Jirones o Calles y a 60 metros en Avenidas. Artículo 73º.- En las vías que no cuenten con pasos peatonales en las intersecciones, puentes peatonales o cruces subterráneos, los peatones deben localizar un lugar, donde puedan cruzar con el máximo de seguridad posible y lo harán lo más rápido que puedan o estimen conveniente. Artículo 74º.- Para cruzar la calzada en cualquiera de los casos descritos en los artículos anteriores, los peatones deben hacerlo caminando, en forma perpendicular al eje de la vía, asegurándose que no exista peligro. Artículo 75º.- El peatón está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, ó su idoneidad, en ese momento, para transitar. Su negativa establece la presunción legal en su contra. Artículo 76º.- Los peatones que no tengan derecho de paso, no deben cruzar la calzada por delante de un vehículo que se encuentra detenido, o entre dos vehículos


que se encuentran detenidos, salvo los casos en que la detención sea determinada por el cumplimiento de una disposición reglamentaria.

Artículo 77º.- El peatón al percatarse de las señales audibles y visibles de los vehículos de emergencia y oficiales, despejará la calzada y permanecerá en los refugios o zonas de seguridad peatonales, cuando las condiciones lo permitan. Artículo 78º.- Para transitar en vías que carezcan de aceras, los peatones deben observar las siguientes reglas: 1. En vías de tránsito de doble sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales a la calzada, en sentido contrario a la circulación vehicular. 2. En vías de tránsito en un solo sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales contiguas al carril de la derecha. Artículo 79º.- Para subir o bajar de los vehículos, los peatones deben hacerlo: 1. Cuando los vehículos estén detenidos. 2. Por la(s) puerta(s) ubicadas a la derecha del timón, cuando el vehículo se ubique en el carril derecho de la vía. 3. Teniendo precaución con el tránsito de vehículos menores y bicicletas. Artículo 80º.- Los ancianos, niños, personas discapacitadas y en general, los peatones que no se encuentren en el completo uso de sus facultades físicas o mentales, deben ser conducidos por personas aptas para cruzar las vías publicas. En el caso de grupos de niños, estos deben ser conducidos por las aceras en no más de dos filas o hileras, con un guía adelante y otro atrás, preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar la vía, cuando sea posible, el guía debe solicitar el apoyo de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados o no al control del tránsito.

Artículo 81º.- Está prohibido a los peatones, circular por las calzadas o bajar o ingresar a ella para intentar detener a un vehículo, con el fin de solicitar su servicio, o por cualquier otra situación ó circunstancia.

DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA CAPITULO II, DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VIA, SECCION I, ASPECTOS GENERALES Artículo 82º.- El conductor debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito. Goza de los derechos establecidos en este Reglamento y asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento.


Artículo 83º.- El conductor de cualquier vehículo debe tener cuidado y consideración con los peatones y con los vehículos que transiten a su alrededor. Debe tomar las debidas precauciones con los peatones que despejen la intersección en el momento que el semáforo ya no los autoriza a cruzar la calzada, debiendo detener su marcha absteniéndose de usar la bocina de forma que pudiera causar sobresalto o confusión al peatón. Debe tener especial consideración con los minusválidos, niños y ancianos. Artículo 84º.- El conductor no debe compartir su asiento frente al timón con otra persona, animal o cosa, ni permitir con el vehículo en marcha, que otra persona tome el control de la dirección. Artículo 85º.- El conductor debe utilizar el cinturón de seguridad, durante la marcha del vehículo que conduce. Artículo 86º.- El conductor debe conducir con ambas manos sobre el volante de dirección, excepto cuando es necesario realizar los cambios de velocidad o accionar otros comandos. Artículo 87º.- El conductor mientras esté conduciendo no debe comunicarse con otra persona mediante el uso de un teléfono celular de mano, si esto implica, dejar de conducir con ambas manos sobre el volante de dirección. El uso del teléfono celular de mano, es permitido cuando el vehículo este detenido o estacionado. Artículo 88º.- Está prohibido conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, drogas, estimulantes o disolventes y de cualquier otro elemento que reduzca la capacidad de reacción y buen manejo del conductor. Artículo 89º.- El conductor debe abstenerse de conducir, si muestra cansancio o si ha estado tomando medicamentos que puedan causarle efectos secundarios e inducirlo al sueño. Artículo 90º.- Los conductores deben: a) Antes de ingresar a la vía pública: Verificar que el vehículo que conduce se encuentra en adecuadas condiciones de seguridad y operativo para circular. Verificar que el vehículo que conduce cuenta con un dispositivo de advertencia para casos de emergencia. b) En la vía pública: Circular con cuidado y prevención.

Artículo 91º.- El conductor debe portar y exhibir cuando el Efectivo de la Policía Nacional del Perú asignado al control del tránsito lo solicite, lo siguiente: 1. 2. 3.

Documento de Identidad Licencia de Conducir vigente, correspondiente al tipo de vehículo que conduce. Tarjeta de Identificación Vehicular correspondiente al vehículo que conduce.


Comprobante que el vehículo que conduce ha sido declarado apto para circular en la última Revisión Técnica. 5. Certificado vigente del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito del vehículo que conduce. Si se trata de un vehículo especial o que circula en servicio especial, llevará además, el permiso de circulación correspondiente.

4.

Artículo 92º.- El conductor está obligado a conservar la distancia suficiente entre el vehículo que conduce y el vehículo que lo precede, que le permita si se produce la detención de éste, una maniobra segura, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de la vía. Asimismo, a dejar suficiente espacio respecto al vehículo que lo precede, para que el vehículo que lo adelante lo haga sin peligro.

Artículo 93º.- El conductor debe circular siempre a una velocidad permitida tal, que teniendo en cuenta su estado físico y mental, el estado del vehículo que conduce, su carga, la visibilidad existente, las condiciones de la vía y el tiempo y la densidad del tránsito, tenga siempre el total dominio del vehículo que conduce y no entorpezca la circulación. De no ser así, debe abandonar la calzada y detener la marcha. Artículo 94º.- El conductor está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, ó su idoneidad, en ese momento, para conducir. Su negativa establece la presunción legal en su contra. Artículo 95º.- El conductor al detener el vehículo que conduce en la vía pública, lo hará en forma que no obstaculice el tránsito. Debe abstenerse de efectuar maniobras que pongan en peligro a los demás usuarios de la vía. Artículo 96º.- Está prohibido conducir vehículos con mayor número de personas de las que quepan debidamente sentadas en los asientos diseñados de fábrica para el objeto, con excepción de los vehículos del servicio público de transporte urbano de pasajeros, los que pueden llevar pasajeros de pie, si la altura interior del vehículo lo permite. Artículo 97º.- Cuando el conductor abastezca de combustible el vehículo que conduce, en los establecimientos destinados para tal fin, debe apagar el motor, absteniéndose de fumar al igual que sus acompañantes. Los conductores de vehículos del servicio público de transporte de pasajeros, no deben abastecer combustible con personas a bordo del vehículo. Artículo 98º.- El conductor sólo debe utilizar la bocina del vehículo que conduce para evitar situaciones peligrosas y no para llamar la atención de forma innecesaria. El conductor no debe causar molestias o inconvenientes a otras personas con el ruido de la bocina o del motor con aceleraciones repetidas al vacío.


Artículo 99º.- El conductor de un vehículo de emergencia, debe utilizar las señales audibles y visibles solo en los casos que acuda a atender emergencias, situaciones críticas o se encuentre prestando servicio, según corresponda. Artículo 100º.- El conductor de un vehículo que transporte carga debe asegurarse que ésta no sobrepase las dimensiones de la carrocería, esté adecuadamente acomodada, sujeta y cubierta de forma tal que no ponga en peligro a las personas u otros vehículos usuarios de la vía. Artículo 101º.- El conductor de un vehículo que transporte carga, debe asegurarse que ésta no sea arrastrada, no presente fugas, no caiga sobre la vía, no comprometa la estabilidad y conducción del vehículo, no oculte las luces, dispositivos reflectivos o la Placa Unica Nacional de Rodaje y no afecte la visibilidad. Artículo 102º.- Los conductores de vehículos menores automotores o no motorizados, tienen los derechos y obligaciones aplicables a los conductores de vehículos mayores, excepto aquellos que por su naturaleza no les son aplicables. Artículo 103º.- El conductor de un vehículo menor automotor o no motorizado, no debe asirse o sujetarse a otro vehículo que transite por la vía pública. Artículo 104º.- El conductor de un vehículo menor automotor o no motorizado, no debe llevar carga o pasajeros que dificulten su visibilidad, equilibrio y adecuada conducción. Podrán viajar en el vehículo únicamente el número de personas que ocupen asientos especialmente acondicionados para tal objeto. Artículo 105º.- El conductor y el pasajero de una motocicleta o cualquier otro tipo de ciclomotor, deben usar casco protector autorizado. El conductor además debe usar anteojos protectores cuando el casco no tenga protector cortaviento o el vehículo carezca de parabrisas. Artículo 106º.- Las personas que conducen un animal o un vehículo de tracción animal por la vía pública, tienen los derechos y obligaciones aplicables a los conductores de vehículos menores automotores o no motorizados, excepto aquellos que por su naturaleza no les son aplicables.


DECIMO PRIMERA LICENCIAS DE CONDUCIR

Concepto.- Documento otorgado por la autoridad competente a una persona autorizándola para conducir un tipo de vehículo. El conductor de un vehículo automotor o de un vehículo no motorizado de tres ruedas especialmente acondicionado y autorizado por la autoridad competente, para el transporte de personas o carga, debe ser titular de una licencia de conducir vigente de la clase y de la categoría correspondiente.

CLASIFICACION DE LAS LICENCIAS DE CONDUCIR CLASE “A”.- Licencias para conducir vehículos motorizados cuyas categorías son: Categoría I.- Autoriza a conducir vehículos automotores de transporte de personas de la categoría M1 y M2 de uso particular , así como vehículos automotores de transporte de mercancías de la categoría N1; estos vehículos puedes llevar acoplado o enganchado otro vehiculo de la categoría O1. Categoría II-a.- Autoriza a conducir vehículos automotores de transporte de personas de la categoría M1 destinados al servicio de transporte especial de pasajeros en las modalidades de taxi, escolar, turismo y de emergencia, asi como a los servicios de transporte colectivo de pasajeros en los ámbitos provincial, interprovincial e internacional transfronterizo. La licencia de conducir de esta categoría autoriza a conducir vehículos señalados en la categoría I. Categoría II-b.- Autoriza a conducir vehículos automotores de transportes de pasajeros de la categoría M2 destinados al servicio de transporte de personas bajo cualquier modalidad, así como vehículos detransporte de mercancías de la categoría N. Estos vehículos pueden llevar acoplado o enganchado otro vehiculo de la categoría O1 u O2. L a licencia de conducir de esta categoría autoriza a conducir vehículos señalados en las categorías anteriores. Categoría III-a.- Autoriza a conducir vehículos automotores de la categoría M3 destinados al transporte terrestre de pasajeros.


La licencia de conducir de esta categoría autoriza a conducir los vehículos señalados en la categoría I y los vehículos de la clase M señalados en las categorías anteriores (DS. 038-2010-MTC). CategoríaIII-b.- Autoriza a conducir vehículos automotores de transporte de carga de la categoría N3. Estos vehículos pueden llevar acoplado o enganchar otro u otros vehículos de la categoría O. La licencia de conducir de esta categoría autoriza a conducir los vehículos señalados en la categoría I y los vehículos de la clase N señalados en las categorías anteriores (DS.038-2010-MTC) Categoría III-c .- Autoriza a conducir vehículos de la categoría III – a y b, de manera indiferente. La licencia de conducir de esta categoría autoriza a conducir vehículos señalados en las categorías I y II. Categoría IV .- Autoriza a conducir vehículos de transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos, la misma que tiene el carácter de adicional a la licencia que corresponde a la categoría de vehiculo que transporta los materiales y residuos peligrosos. Licencia para conducir vehículos automotores y no motorizados, cuyas CLASE B: categorías son: Categoría I.-Licencia para conducir vehículos de tres o más ruedas, no motorizados, que utilizan la calzada de la vía pública para circular. Categoría II.- Licencia para conducir vehículos motorizados de la categoría L, la misma que se sub clasifican en : Categoría II-a.- Autoriza a conducir vehículos de las categorías L1 y L2 que se encuentren destinados al transporte particular de pasajeros o al transporte de mercancías. Categoría II-b.-Autoriza a conducir vehículos de las categorías L3 y L4 que se encuentren destinados al transporte particular de pasajeros o al transporte de mercancías. Esta licencia permite conducir los vehículos indicados para la licencia de la categoría anterior. Categoría II-c.-Autoriza a conducirvehículos de la categoría L5 destinados a la prestación del servicio de transporte público especial de pasajeros en vehículos menores y transporte de mercancías. Esta licencia permite conducir los vehículos indicados para la licencia de las dos (2 ) categorías anteriores.

Requisitos: CategoríaI


a. b. c. d. e. f.

Edad mínima 18 años. Secundaria completa. Certificado de aptitud psicosomática. Aprobar el examen de normas de tránsito. Aprobar el examen de manejo para la categoría. Pago por derecho de tramitación

Categoría II-a y b a. Edad mínima 21 años. b. Secundaria completa. c. Certificado de aptitud psicosomática. d. Aprobar el examen de normas de tránsito. e. Aprobar el examen de manejo para la categoría. f. Pago por derecho de tramitación Categoría III-a y b a. Edad mínima 24 años. b. Secundaria completa. c. Certificado de aptitud psicosomática. d. Aprobar el examen de normas de tránsito. e. Aprobar el examen de manejo para la categoría. f. Pago por derecho de tramitación CategoríaIII-c a. Edad mínima 27 años. b. Secundaria completa. c. Certificado de aptitud psicosomática. d. Aprobar el examen de normas de tránsito. e. Aprobar el examen de manejo para la categoría. f. Pago por derecho de tramitación

CLASE “B”.Categoría I .- Los requisitos para obtener Licencia de conducir de esta categoría son establecidos por la Municipalidades Provinciales correspondientes. Categoría II-a o b a. Edad mínima 18 años. b. Primaria completa. c. Certificado Médico de aptitud psicosomática. d. Aprobar el examen de normas de tránsito. e. Aprobar el examen de manejo. f. Pago por derecho de tramitación. (modificado por DS.045-MTC-2008).


Categorías II-c a. Edad mínima 18 años. b. Primaria completa. c. Certificado Médico de aptitud psicosomática. d. Certificado de capacitación del conductor en transporte de personas para Licencias de Conducir de la Clase B. e. Aprobar el examen de manejo para la categoría. f. Pago por derecho de tramitación

Las personas mayores de 16 añoscon plena capacidad de sus derechos civiles, de conformidad con lo dispuesto en los art. 42 y 46 del código Civil, también podrán aspirar a la obtención de una licencia de conducir de estas categorías CASOS ESPECIALES a. Se podrá otorgar licencia de conducir a personas discapacitadas, siempre que esta sea compensada técnicamente, asegurándose que se pueda conducir el vehículo sin riesgo. b. El vehículo debe de estar debidamente adaptado a la necesidad del conductor. c. La licencia de conducir indicará la restricción y la necesidad de uso del elemento corrector o de la adaptación del vehículo.

LICENCIAS PARA CONDUCIR VEHICULOS EN EL PERU a. Las expedidas de acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito. b. Las licencias militares otorgadas al personal de las FFAA y PNP. c. Las licencias originales de otros países que se encuentran vigentes y que hayan sido expedidas de conformidad a los convenios internacionales. d. Los permisos internacionales expedidos en el extranjero de acuerdo con los convenios internacionales suscritos y ratificados en el Perú.


DECIMO SEGUNDA SEMANA

SECCION III, REGLAS GENERALES DE CIRCULACION

Artículo 120º.- La Autoridad competente, en situaciones generadas por la congestión vehicular y/o la contaminación, puede prohibir o restringir la circulación de vehículos o tipos de vehículos en determinadas áreas o vías públicas. Artículo 121º.- La Autoridad competente a fin de preservar la seguridad vial, el medio ambiente y la fluidez de la circulación, puede fijar en zona urbana, dando preferencia al transporte público de pasajeros y procurando su desarrollo; lo siguiente: a) Vías o carriles para circulación exclusiva u obligatoria. b) Sentidos de tránsito diferenciados o exclusivos para una vía determinada en diferentes horarios o fechas y producir los desvíos pertinentes. c) Estacionamiento alternado u otra modalidad, según lugar, forma o fiscalización.

Artículo 122º.- Los usuarios de la vía pública deben circular respetando los mensajes de los dispositivos de control del tránsito, las instrucciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito y el mandato de las normas legales y reglamentarias correspondientes. Artículo 123º.- Corresponde a la Autoridad competente: a) Determinar los sentidos de circulación en las vías públicas. b) Establecer los límites de velocidad, para cada tipo de vía. c) Prohibir giros a la izquierda, derecha o de retor no en “U”. d) Establecer áreas especiales para estacionamiento de vehículos. e) Establecer regulaciones en el uso de la vía pública o en parte de ella.

Artículo 124º.- La Autoridad competente no debe permitir la realización de competencias deportivas de vehículos motorizados utilizando la red vial urbana como circuito de carrera, autódromo ó como pista de aceleración. Artículo 125º.- El tránsito de vehículos se rige por las siguientes reglas generales:


1. El sobrepaso o adelantamiento de un vehículo en movimiento, se efectúa salvo excepciones por la izquierda, retornando el vehículo después de la maniobra a su carril original. 2. Las vías de doble sentido tienen prioridad de paso en las intersecciones, respecto a las vías de un solo sentido de igual clasificación. 3. Los vehículos oficiales y los vehículos de emergencia como Ambulancias, Vehículos Policiales, Vehículos de Bomberos y otros tienen prioridad de tránsito, cuando éstos hagan uso de sus señales audibles y visibles. 4. Los vehículos del servicio público de transporte de pasajeros, así como los camiones, deben transitar por el carril de la derecha. Sólo para adelantar o sobrepasar pueden hacerlo por el carril contiguo de la izquierda. 5. Los conductores de vehículos que transportan pasajeros deben permitir que éstos asciendan o desciendan en los paraderos autorizados por la Autoridad competente. Tratándose de automóviles o taxis, deben hacerlo en el carril de la derecha, junto a la acera. Artículo 126º.- En vías en las que no se haya autorizado paraderos, sólo se permite la detención de los vehículos del servicio público de transporte de pasajeros, restringida al tiempo indispensable para que asciendan o desciendan los pasajeros, y en lugares donde no interrumpan o perturben el tránsito. Artículo 127º.- El presente Reglamento establece el procedimiento para internar en el DMV, al vehículo indebidamente estacionado en zona rígida debidamente señalizada, que obstaculiza el tránsito. Artículo 128º.- En vías donde existan carriles exclusivos para girar a la izquierda, los vehículos no deben utilizar estos carriles para estacionarse o para continuar su marcha, en otra dirección que no sea la específicamente señalada. Artículo 129º.- Los conductores de vehículos deben dar preferencia de paso a los vehículos de emergencia y vehículos oficiales cuando éstos emitan sus señales audibles y visibles correspondientes. Artículo 130º.- Los vehículos deben ser conducidos con las puertas, capot y maletera cerradas. Está prohibido transportar persona(s) en la parte exterior de la carrocería o permitir que sobresalga parte de su cuerpo. Artículo 131º.- El conductor debe mantener el vehículo que conduce con el combustible necesario para evitar detenciones en la vía ocasionando perjuicio y riesgos a la circulación. Artículo 132º.- Está prohibido conducir con el motor en punto neutro o apagado. Artículo 133º.- En las vías, los vehículos deben circular dentro de las líneas de carril, utilizadas para separar la circulación en la misma dirección, salvo cuando realicen maniobras para adelantar o cambiar de dirección. Artículo 134º.- En una calzada señalizada para el tránsito en un solo sentido, los vehículos deben circular únicamente en el sentido indicado


Artículo 135º.- En calzadas de dos carriles con tránsito en doble sentido, los vehículos deben circular por el carril de la derecha, salvo en los siguientes casos: 1. Cuando deban adelantar a otro vehículo que se desplace en el mismo sentido, durante el tiempo estrictamente necesario para ello, y volver con seguridad a su carril, dando preferencia a los usuarios que circulen en sentido contrario y sin poner en peligro a los demás vehículos. 2. Cuando exista un obstáculo que obligue a circular por el lado izquierdo de la calzada, dando preferencia de paso a los vehículos que circulen en sentido contrario. Artículo 136º.- En vías de cuatro carriles o más, con tránsito en doble sentido, los vehículos no deben utilizar los carriles que se destinen a la circulación en sentido contrario. Artículo 137º.- Está prohibido circular sobre líneas contínuas delimitadoras de carriles o de sentidos de tránsito o islas canalizadoras, de refugio o divisorias del tránsito. Artículo 138º.- Está prohibido transitar y estacionarse con cualquier tipo de vehículo sobre las aceras, pasajes, áreas verdes, pasos peatonales y demás lugares donde se indique la prohibición. Artículo 139º.- Está prohibido conducir un vehículo sobre mangueras contra incendio, salvo autorización expresa del Efectivo del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú al mando de las operaciones. Artículo 140º.- En vías de tránsito rápido y/o de acceso restringido, la circulación de vehículos y de peatones se hará como lo determine la Autoridad competente. Los vehículos pueden entrar o salir de ellas y los peatones cruzarlas, solamente por los lugares y en las condiciones que la Autoridad competente establezca mediante la señalización correspondiente. Artículo 141º.- Los vehículos que circulan en caravana deben mantener razonable y prudente distancia entre ellos, de forma tal que cualquier vehículo que los adelante pueda ocupar la vía sin peligro. Los vehículos que transporten mercancías peligrosas y circulen en caravana, deben mantener una distancia razonable y prudente entre ellos destinada a reducir los riesgos en caso de averías o accidentes. Artículo 142º.- Los cortejos fúnebres, convoyes militares y policiales y caravanas autorizadas están exonerados de mantener distancia entre los vehículos. Artículo 143º.- La Autoridad competente puede imponer restricciones o determinadas obligaciones a la circulación de los vehículos que transporten mercancías peligrosas, a lo largo de todo su recorrido o en parte de él. Artículo 144º.- Está prohibido seguir a los vehículos de emergencia y vehículos oficiales, para aprovechar su marcha y avanzar más rápidamente, si no existe relación con la situación que genera la emergencia.


Artículo 145º.- En una vía de dos carriles con tránsito en un mismo sentido, los vehículos de transporte de carga, los del servicio público de transporte de pasajeros y aquellos cuyo desplazamiento es lento, deben circular por el carril situado a la derecha destinándose el carril de la izquierda a los que circulen con mayor velocidad. En una vía de tres o más carriles, los vehículos de transporte de carga pueden también circular por el carril más próximo al carril de la derecha, salvo que existan dispositivos reguladores específicos que determinen una utilización diferente de los carriles. Artículo 146º.- Los vehículos menores sin motor, como bicicletas y triciclos, y los vehículos automotores menores, cuando circulen por una vía deben hacerlo por el carril de la derecha uno detrás de otro. Cualquiera sea su característica o tamaño, no deben circular en forma paralela en doble o más filas, ni deben adelantarse unos a otros. Artículo 147º.- Los conductores deben detener sus vehículos antes de la línea de detención o línea de parada, cuando tengan que acatar una señal correspondiente Artículo 148º.- Para detener la marcha de un vehículo en caso de emergencia, el conductor hará uso de las luces intermitentes y antes de iniciar la maniobra, deberá cerciorarse que puede hacerlo sin riesgo. Artículo 149º.- Los vehículos no deben ser conducidos en marcha atrás, retroceso o reversa, salvo que esta maniobra sea indispensable para mantener la libre circulación, para incorporarse a ella o para estacionar el vehículo. La maniobra en casos estrictamente justificados, debe realizarse sin perturbar a los demás usuarios de la vía y adoptándose las precauciones necesarias. Artículo 150º.- En vías urbanas sólo puede hacerse retroceder un vehículo en los cruces, cuando hubiera traspasado la línea de detención o por indicación expresa de un Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito. Artículo 151º.- En caso de haber agua en la calzada, el conductor de un vehículo debe tomar las precauciones, para evitar que ésta pueda mojar la acera y los peatones. Artículo 152º.- Los vehículos deben circular en las vías públicas, con las luces encendidas, cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo ameriten. Artículo 153º.- El uso de las luces es el siguiente: 1. Luz baja: su uso es obligatorio, excepto cuando corresponda la luz alta en carreteras y caminos y en los cruces con líneas de ferrocarriles. 2. Luz alta: su uso es obligatorio sólo en carreteras y caminos, debiendo cambiar por luz baja momentos previos al cruce con otro vehículo que circule en sentido contrario, al aproximarse a otro vehículo que lo precede y durante la noche si hubiera niebla y tuviera luces rompenieblas. 3. Luces de posición: deben permanecer encendidas junto con la alta o baja, la de la placa y las adicionales en su caso.


4. Direccionales: Deben usarse para girar en las intersecciones y para advertir los cambios de carril. 5. Luces intermitentes de emergencia: deben usarse para indicar la detención, parada o estacionamiento en zona peligrosa o la ejecución de maniobras riesgosas. 6. Luces rompenieblas: deben usarse sólo para sus fines propios. 7. Las luces de freno y retroceso se encienden a sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente. Artículo 154º.- El conductor de un vehículo que en una vía urbana va a girar a la izquierda, a la derecha, ó en “U” debe hacer la señal respectiva con la luz direccional

correspondiente, por lo menos 20 metros antes de realizar la maniobra y los cambios de carril por lo menos 03 segundos antes. En carreteras la señal respectiva debe hacerse por lo menos 30 metros antes de realizar la maniobra.

Artículo 155º.- Esta prohibido que los tractores, sembradoras, cosechadoras, bulldozer, palas mecánicas, palas cargadoras, aplanadoras, grúas, motoniveladoras, retroexcavadoras, traillas, y otras maquinarias especiales similares, que no rueden sobre neumáticos, transiten por las vías públicas utilizando su propia fuerza motriz. Artículo 156º.- Si se destinan o señalan vías o pistas especiales exclusivas para el tránsito de bicicletas, sus conductores deben transitar por ellas estando prohibido a otros vehículos utilizarlas. Artículo 157º.- Los vehículos menores motorizados o no motorizados que presten el servicio público de transporte especial de pasajeros, solo pueden circular por las vías que señalen las Autoridades competentes. Artículo 158º.- Los conductores de vehículos de tracción animal, solo deben utilizar vías locales en zona urbana, carreteras de 3ra. clase y trochas carrozables y caminos rurales. Artículo 159º.- Cuando esté permitido el desplazamiento de animales por las vías, éste solo debe realizarse por las bermas laterales o terrenos adyacentes, guiados por una persona, para impedir su ingreso a la calzada. Los animales solo deben cruzar la calzada en determinados lugares, con la debida precaución.

DECIMO TERCERA SEMANA EXAMEN PARCIAL II


DECIMO CUARTA SEMANA

SECCION IV, VELOCIDADES Artículo 160º.- El conductor no debe conducir un vehículo a una velocidad mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones de transitabilidad existentes en una vía, debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que le permita controlar el vehículo para evitar accidentes.

Artículo 161º.- El conductor de un vehículo debe reducir la velocidad de éste, cuando se aproxime o cruce intersecciones, túneles, calles congestionadas y puentes, cuando transite por cuestas, cuando se aproxime y tome una curva o cambie de dirección, cuando circule por una vía estrecha o sinuosa, cuando se encuentre con un vehículo que circula en sentido contrario o cuando existan peligros especiales con respecto a los peatones u otros vehículos o por razones del clima o condiciones especiales de la vía. Artículo 162º.- Cuando no existan los riesgos o circunstancias señaladas en los artículos anteriores, los límites máximos de velocidad, son los siguientes: 1. En zona urbana: a. En Calles y Jirones: 40 Km/h. b. En Avenidas: 60 Km/h. c. En Vías Expresas: 80 Km/h. d. Zona escolar: 30 Km/h. e. Zona de hospital: 30 Km/h. 2. En Carreteras: a. Para, automóviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h. b. Para vehículos del servicio público de transporte de pasajeros: 90 Km/h. c. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h. d. Para vehículos de carga:80 Km/h. e. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h. f. Para vehículos de transporte de mercancías peligrosas: 70 Km/h. g. Para vehículos de transporte público ó privado de escolares: 70 Km/h. 3. En caminos rurales: 60 Km/h. Artículo 163º.- Los límites de velocidad en Carreteras que cruzan centros poblados, son los siguientes: a) En zonas comerciales :35 Km/h.


b) En zonas residenciales: 55 Km/h. c) En zonas escolares: 30 Km/h. La Autoridad competente, debe señalizar estos cruces.

Artículo 164º.- Límites máximos especiales: a) En las intersecciones urbanas no semaforizadas: la velocidad precautoria, no debe superar a 30 Km/h. b) En los cruces de ferrocarril a nivel sin barrera ni semáforos: la velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h., y después de asegurarse el conductor que no se aproxima un tren. c) En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de personas, durante el ingreso, su funcionamiento y evacuación, la velocidad precautoria no debe superar a 20 Km/h. d) En vías que circunvalen zonas urbanas, 60 Km/h., salvo señalización en contrario.

Artículo 165º.- Las reglas y límites de velocidad mínima son las siguientes: a) En zona urbana y Carreteras: la mitad del máximo fijado para cada tipo de vía. b) En caminos: 20 Km/h, salvo los vehículos que deban utilizar permisos y las maquinarias especiales.

Artículo 166º.- Cuando la Autoridad competente determine que la velocidad mínima en una vía impide la normal circulación de los vehículos, puede modificar el límite mínimo de velocidad. Artículo 167º.- En casos específicos la Autoridad competente puede imponer otros límites de velocidad a los señalados, en razón a las condiciones y características geométricas de las vías, condiciones meteorológicas, volúmenes y composición del tránsito, así como de la necesidad de proteger la seguridad vial en pasos a nivel, intersecciones, establecimientos educativos o deportivos y otros, para lo cual debe instalar la correspondiente señalización. Artículo 168º.- Para disminuir la velocidad, salvo el caso de frenado brusco por peligro inminente, debe utilizarse en caso de fuerza mayor, la señal con el brazo y mano extendidos fuera del vehículo y hacia abajo.


DECIMO QUINTA SEMANA

INFRACCIONES AL TRÁNSITO TERRESTRE

TITULO VII.- INFRACCIONES Y SANCIONES.- CAPITULO I.- INFRACCIONES.SECCION I.- ASPECTOS GENERALES.Concepto.- Se considera infracción de tránsito a la acción u omisión que contravenga las disposiciones contenidas en el Reglamento Nacional de Tránsito. El conductor de un vehículo es responsable administrativamente de las infracciones de tránsito vinculadas a su propia conducta durante la circulación. Cuando no se llegue a identificar al conductor infractor, se presume la responsabilidad administrativa del propietario del vehículo, salvo que acredite de manera indubitable que lo había enajenado, o no estaba bajo su tenencia o posesión, denunciando en ese supuesto al comprador, tenedor o poseedor como responsable. El peatón es responsable administrativamente de las infracciones de tránsito vinculadas a su propia conducta, que se tipifiquen en el RNT

Clasificación.Las infracciones de tránsito se clasifican de la siguiente forma:

1. Del conductor 2. Del peatón. Las infracciones del conductor pueden ser: A. B. C. D. E. F. G.

Infracciones a la Conducción, Infracciones a los Dispositivos de Control, Infracciones a la Seguridad, Infracciones a la Velocidad, Infracciones al Estacionamiento y Detención Infracciones a la Documentación. Infracciones al Medio Ambiente.

Las infracciones del peatón pueden ser: A.

Infracciones a la Circulación.


B.

Infracciones a la Seguridad.

Las infracciones de tránsito para los efectos de las sanciones se califican como Leves (L), Graves (G), y Muy Graves (MG). Las infracciones de tránsito son sancionadas por la Autoridad Municipal Provincial, en cuya jurisdicción se haya cometido la infracción. Constituye atenuante para la sanción la existencia de una necesidad o urgencia que pueda verificarse, siempre que guarde relación con la infracción cometida. A criterio de la Autoridad competente, la situación atenuante puede dar lugar a la reducción de la sanción o a dejarla sin efecto.

INFRACCIONES A LA CONDUCCIÓN SECCION II.- TIPIFICACION Y CALIFICACION.Las infracciones de tránsito del conductor, se tipifican y califican en el RNT Y CODIGO DE TRANSITO de la siguiente forma:

I.

CONDUCTORES

M.

MUY GRAVES

M.01 Conducir con presencia de alcohol en la sangre en proporción mayor de 0.5 gramos por litro de sangre o bajo los efectos de estupefacientes, narcóticos y/o alucinógenos comprobada con el examen respectivo o por negarse al mismo y que haya participado en un accidente de tránsito. M.02 Conducir con presencia de alcohol en la sangre en proporción mayor de 0.5 gramos por litro de sangre o bajo los efectos de estupefacientes, narcóticos y/o alucinógenos comprobada con el examen respectivo o por negarse al mismo. M.03 Conducir un vehiculo automotor sin tener licencia de conducir o permiso provisional. M.04 Conducir vehículos estando la licencia de conducir retenida, suspendida o cancelada inhabilitado para obtener licencia de conducir. M.05 Conducir un vehiculo con licencia de conducir cuya clase o categoría no corresponde al vehiculo que conduce. M.06 Estacionar en las curvas, puentes, túneles, zonas estrechas de la vía pasos a nivel, pasos a desnivel en cambios de rasante, pendientes y cruces de ferrocarril. M.07 Participar en competencias de velocidad en eventos no autorizadas.


M.08 Permitir a un menor de edad la condición de un vehiculo automotor, sin autorización o permiso provisional. M.09 Conducir un vehiculo con cualquiera de sus sistemas de dirección, frenos, suspensión, luces o eléctrico en mal estado, previa inspección técnica vehicular. M.10 Abastecer de combustible un vehiculo del servicio de transporte público de pasajeros con personas a bordo del vehiculo. M.11 Conducir vehículos de las categorías M o N sin parachoques o dispositivos antiempotramiento cuando corresponda; o un vehiculo de la categoría L5 sin parachoques posterior, conforme a lo establecido en el Reglamento Nacional de Vehículos. M.12 No detenerse al aproximarse a un vehiculo de transporte escolar debidamente identificado que está recogiendo o dejando escolares. M.13 Conducir un vehiculo con neumático(s), cuya banda de rodadura presente desgaste interior al establecido en el Reglamento Nacional de Vehículos. M.14 No detenerse al llegar a un cruce ferroviario a nivel o reiniciar la marcha sin haber comprobado que no se aproxima tren o vehiculo o vehiculo ferroviario, o cruzar la vía férrea por lugar distintos a los cruces a nivel establecidos. M.15 Circular produciendo contaminación en un índice superior a los limites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes. M.16 Circular en sentido contrario al tránsito vehicular. M.17 Cruzar una intersección o girar, estando el semáforo en luz rojo y no existiendo la indicación en contrario. M.18

Desobedecer las indicaciones del efectivo de la Policía Nacional del Perú asignado al control del transito.

M.19 Conducir vehículos sin cumplir con las restricciones que consigna la licencia de conducir. M.20

No respetar los limites máximo o mínimo de velocidad establecido


DECIMO SEXTA SEMANA

G.

GRAVES

G.1

Adelantar o sobre pasar en forma indebida a otro vehículo.

G.2

No hacer señales ni tomar las precauciones para girar, voltear en U, pasar de un carril de la calzada a otro o detener el vehículo.

G.3

Detener bruscamente el vehículo sin motivo.

G.4

No detener antes de la línea de parada o antes de las áreas de intersección de calzadas o no respetar el derecho de paso del peaton.

G.5

No mantener una distancia suficiente, razonable y prudente de acuerdo al tipo de vehículo y la vía por la que conduce mientras que se desplaza o al detenerse detrás de otro.

G.6

No ubicar el vehículo con la debida anticipación en el carril donde va a efectuar el giro o volteo.

G.7

No conducir por el carril del extremo derecho de la calzada un vehiculo de servicio de transporte publico de pasajeros o de carga o de desplazamiento lento o un vehículo automotor menor.

G.8

No utilizar el carril derecho para recoger o dejar pasajeros o carga.

G.9

Retroceder, salvo casos indispensable para mantener libre la circulación, para incorporarse a ella o para estacionar el vehículo.

G.10 Incumplir las disposiciones sobre el uso de las vías de transito rápido y/o de acceso restringido. G.11 Circular, estacionar o detenerse sobre una isla de encausamiento canalizadora o divisoria del transito, marcas delimitadoras de carriles, separadores centrales, bermas, aceras, áreas verdes, pasos peatonales, jardines o rampas para minusválidos.

L.

LEVES

L.1

Dejar mal estacionado el vehículo en lugares permitidos.


L.2

Estacionar un vehículo en zonas de parqueo destinadas a vehículos que transportan a personas con discapacidad o conducidos por estos.

L.3

Utilizar el permiso especial de parqueo para personas con discapacidad por parte de una persona a la cual no le corresponde.

L.4

Abrir o dejar abierta la puerta de un vehículo estacionado dificultando la circulación vehicular.

L.5

Utilizar el carril de giro a la izquierda para continuar la marcha en cualquier dirección que no sea la específicamente señalada.

L.6

Arrojar, depositar o abandonar objetos o sustancias en la via publica que dificulten la circulacion.

L.7

Utilizar la bocina para llamar la atención el forma innecesaria.

L.8

Hacer uso de bocinas de descarga de aire comprimido en el ámbito urbano.

REGISTRO VEHICULAR TITULO V.- REGISTRO VEHICULAR.- CAPITULO I.- ASPECTOS GENERALES Concepto.- Los vehículos motorizados para circular en una vía pública deben estar inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular, de acuerdo a las normas legales vigentes. El propietario del vehículo está obligado a informar al Registro de Propiedad Vehicular, cualquier cambio efectuado al vehículo. Corresponde a la Superintendencia Nacional de Registros Públicos – SUNARP regular las características y especificaciones de la Tarjeta de Identificación Vehicular. El conductor debe portar la Tarjeta de Identificación Vehicular del vehículo que conduce y mostrarla cuando un Efectivo de la Policía Nacional del Perú asignado al control del tránsito se lo solicite. Todo vehículo motorizado para circular en una vía pública, debe portar y exhibir la Placa Única Nacional de Rodaje de acuerdo a las normas legales vigentes y a las que establezca la Autoridad competente. Para obtener la Placa Única Nacional de Rodaje, es requisito indispensable que el vehículo cumpla con las condiciones de seguridad, establecidas en el RNT y el Reglamento Nacional de Vehículos.


DECIMO SEPTIMA SEMANA PLACAS DE RODAJE

ASPECTOS GENERALES.- Mediante Ley 8581 del 30 de setiembre de 1937, se dispone que a partir del 1 de enero de 19938 el uso obligatorio de la Placa Única de Rodaje. Mediante Resolución Suprema N° 0073 de 28 de Marzo de 1973, se dispone que el MTC, ejecutara y controlara la inscripción de los vehículos, acreditando este acto mediante la entrega de la Tarjeta de Propiedad Vehicular y la asignación de carácter permanente que constará en la Placa Única Nacional de Rodaje. Mediante Resolución Ministerial N° 052 de fecha 10 de abril de 1973, se aprueba la codificación de las placas identificatorias para los vehículos en toda la República. Mediante Decreto Supremo Nº. 017-2008-MTC, modificado por el Decreto Supremo Nº. 043-2009-MTC (Pub. 17-12-2009)

Características Generales y Ubicación.1. Tratándose de vehiculo de las categorías MyN, la palca Única de Rodaje comprende un juego de dos (02) planchas metálicas de aluminio únicas, de iguales característicasy con una laminaretroreflectiva adherida a la superficie en el adverso, así como también comprende una calcomanía holográfica de seguridad como tercer elemento de identificación (tercera placa). L a falta de alguno de los tres elementos invalida el sistema de identificación del vehiculo. 2. Las planchas metálicas se colocan en las áreas o zonas diseñadas de fabrica para tal efecto de las partes delantera y posterior del vehiculo o en su defecto, en las más visibles de la parte interior delantera y posterior del vehiculo, con excepción del parabrisas. La calcomanía holográfica de seguridad se coloca en la zona derecha del parabrisas delantero (lado del copiloto). Tratándose de vehículos pesados, la calcomanía holográfica de seguridad se colocara en la ventana lateral delantera (lado del copiloto), en una zona fija o no removible que permita su fácil visibilidad. 3. Tratándose de vehículos de la categoría L, la placa única nacional de rodaje está conformada por una (1) plancha metálica de aluminio con una laminaretroreflectiva adherida a la superficie del anverso y la calcomanía holográfica de seguridad. La plancha metálica se coloca en el sector diseñado de fabrica para tal efecto de la parte posterior del vehiculo o, en su defecto, en el más visible de dicha parte. La calcomanía deberá ser colocada en el sector más visible de su carrocería, cuidando que la información este protegida adecuadamente de los efectos del


clima y del medio ambiente. La calcomanía holográfica de seguridad no podrá ser retirada sin destruirse. 4. Tratándose de vehículos de la categoría O, la Placa Única Nacional de Rodaje está únicamente conformada por una (1) plancha metálica de aluminio con una laminaretroreflectiva adherida a su superficie del anverso, la misma que se coloca en el sector más visible de la parte posterior del vehiculo. 5. Están exoneradas del uso de la calcomanía holográfica de seguridad como tercer elemento de identificación, además de los vehículos indicados en el numeral anterior, los que usan placas de exhibición y rotativa. Las Planchas metálicas contendrán lo siguiente:

a. Bandera peruana, la misma que es parte integrante de la laminaretroreflectiva y debe ser no removible por cualquier medio físico o químico sin causar un daño irreparable al sistema retroreflectivo. Estara ubicada en la parte superior izquierda de la placa. b. La palabra “PERU” en letras mayúscula s y en alto relieve, la que esta ubicada en la parte superior central de la placa. c. Número de matrícula de la placa en letras mayúsculas y números arábigos, con todos sus caracteres en alto relieve, el miso que estará ubicado en la parte central de la placa. d. Holograma de seguridad ubicado en la parte superior derecha de la placa. Dicho holograma llevara gravado el número de matrícula de la placa, deberá ser aplicado en frio y no debe ser posible retirarlo de la placa sin destruirse. e. Código de seguridad gravado con laser, el mismo que deberá ser único para cada juego de de placas. Este número no podrá ser removido de la laminaretroreflectiva por ningún medio físico o químico sin dañarla irreparablemente y deberá ser visible durante la vida útil de la placa. f. Sello de agua de alta seguridad que tome parte de la laminaretroreflectiva pero que no se encuentre impreso en ella, el mismo que debe ser producido de tal forma que dificulte o imposibilite su falsificación, por lo que no debe ser posible removerla mediante el uso de métodos químicos o físicos sin destruir parcial o totalmente el sistema retroreflectivo de la placa. El diseño de dichos ello será determinado en las correspondientes bases de licitación y deberá estar uniformemente distribuido sobre la placa. g. Cuando corresponda, franja de color en la parte superior que identifica la modalidad del servicio de transporte público para la que se encuentran habilitado el vehiculo, la que igualmente formara parte integrante del material retroreflectivo Las letras que identificarán a los vehículos serán las siguientes: A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K,L……………………….. Automóvil M,N………………………….............................. Vehículo automotor menor. P………………………………………………….

Camioneta Pick Up.

Q…………………………………………………. Camioneta Panel R………………………………………………….

Camioneta Rural

S,T……………………………………………….. Station Wagon


U,V……………………………………………….. Ómnibus W,X………………………………………………. Camión Y………………………………………………….. Remolcador Z………………………………………………….. Remolque, semi remolque

d. Las letras que identificarán el lugar de inscripción por departamentos serán los siguientes: A ………………….......................................... TUMBES. B ……………………………………………….. PIURA. C ……………………………………………….. LAMBAYEQUE D ……………………………………………….. LA LIBERTAD E ……………………………………………….. ANCASH F ……………………………………………….. ICA H ……………………………………………….. AREQUIPA J ……………………………………………….. MOQUEGUA K ……………………………………………….. TACNA L ………………………………………………... CAJAMARCA M ………………………………………………… HUANUCO N ………………………………………………… PASCO P …………………………………………………. JUNIN R ………………………………………………… HUANCAVELICA S ………………………………………………… AYACUCHO T ………………………………………………… APURIMAC U ………………………………………………… PUNO V ………………………………………………… MADRE DE DIOS W ………………………………………………… AMAZONAS X ………………………………………………… SAN MARTIN Y ………………………………………………… LORETO Z ………………………………………………… CUZCO


G,I,O,Q

………………………………………… LIMA

e. En caso de pérdida o deterioro de la placa, se otorgará el duplicado, la misma que se identificará con una “D” en la parte superior izquierda.

Mediante Resolución N° 516 de fecha 3 de julio de 1992, se amplía la numeración de la placa de rodaje con tres letras y hasta tres números para vehículos mayores; dos letras y hasta cinco números para vehículos menores. Las letras serán mayúsculas y los números arábigos de color negro sobre fondo amarillo para Automóviles, SatationWagon y fondo celeste para camionetas Pick Up, camionetas panel, camionetas rural, Ómnibus, Camiones, Remolques y Semiremolques.

Placas Temporales.- Es el elemento identificatorio de tránsito que se utiliza para que un vehículo pueda circular por un lapso no mayor de 60 días calendario. Estas placas serán usadas únicamente por los vehículos nuevos vendidos por determinada empresa, hasta que tales vehículos sean inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular del MTC y reciban la Placa Única de Rodaje. Tendrá las siguientes características:

1. Tendrá una dimensión de 30 cm. de largo por 15 cm. de altura. 2. Su espesor será de 0.4 a0.6 mm. 3. La primera tercera parte, será negra con los símbolos correspondientes al prefijo de color blanco, las restantes dos terceras partes tendrán fondo blanco con números negros. La pintura será reflectante. 4. El prefijo ubicado en la parte negra estará compuesto del número cuatro (4) seguido de la letra T (4T). A continuación en la parte blanca, irán cuatro dígitos en numeración secuencial. 5. Las letras y números, tendrán las mismas medidas que la Placa Única de Rodaje. 6. La letra “PE” estará en la parte central y superior de la placa, con una dimensión de 2.5 cm. de altura por 1.9 cm. de ancho por 0.5 cm de espesor, que identificará al Perú. 7. La letra PE será de color negro. Placas de Exhibición.- Es el elemento identificatorio de tránsito que permite la circulación de un vehículo nuevo, antes de su comercialización. Su uso está dado para retirar a los vehículos de los recintos de la Aduana; para retirarlo de la planta ensambladora a la empresa. Cuando salen a probarse dentro de la ciudad y son trasladados a otra localidad, dentro del territorio nacional. Sólo podrán circular de lunes a sábado de 07.00 a 19.00 horas. Tendrán las siguientes características: Tendrá una dimensión de 30 cm. de largo por 15 cm. de altura. Su espesor será de 0.4 a0.6 mm. El color es naranja con símbolos negros. La pintura utilizada será reflectante. El prefijo será el número (4) seguido de la letra (E) (4E), a continuación cuatro dígitos en numeración secuencial. 5. Las letras y números tendrán las medidas de: 7 cm. de alto por 3 cm. de ancho y 1 cm. de espesor.

1. 2. 3. 4.


6. La letra “PE” estará en la parte central y superior de la placa, con una dimensión de 2.5 cm. de altura por 1.9 cm. de ancho por 0.5 cm. de espesor, que identificará al Perú. 7. La letra PE será de color negro.

Placas Diplomáticas.1. Serán otorgadas por el Ministerio de Relaciones Exteriores. 2. Su uso esta dado exclusivamente para los automóviles y camionetas de pasajeros de propiedad de las Misiones Diplomáticas, Jefes de Misión y Agentes Diplomáticos, según sea el caso. Placa Única Nacional de Rodaje.(DS-033-2001-MTC ) Definición. Elemento Físico de identificación permanente para cada vehículo desde su ingreso a la circulación hasta su baja.

Clasificación: El alfa numérico policial de registro vehicular, esta elaborado en base a la estructura del lenguaje con sistema uniforme y armónico de identificación, de inscripción o identificación numérica para cada vehículo a nivel nacional

1.

De uso general.

Placa única. D.S. Nro. 11-82-TC. 02 ABR. 78 Dimensión: 30 x 15 cm Fondo: Blanco-amarillo Celeste

: Pick-up, Rural

Blanco

: Obnibus, Camiones

Símbolo: Negro Se usa diariamente.

2.

: automóviles, SW.

De uso especifico

*Placa de exhibición.


D.S Nro 11-82-TC. 02 ABR. 78 Dimensión: 30 x 15 cm Fondo: Anaranjado Símbolo: Negro Se usa de lunes a viernes de 07. A 19. Hrs. Se registra en la asociación automotriz del Perú.

*Placa de orden especial RM. Nro. 045-TC.23Mar.78 Dimensión: 30 x 15 cm Fondo: Amarillo Símbolo: Negro Para ser usado por los minusválidos

*Placa Diplomática DS. Nro. 007-82-RE.12 Jul. 82 Dimensión:30 x 15cm Fondo: Blanco(01 feb.96) Símbolo y Marco: Rojo (desde 01Feb.96) Expide el ministerio de RR.EE.

*Placa Consular

DS. Nro.016-RE 27 Nov. 84. Dimensión:30 x 15 cm. Fondo: Negro Símbolo: Blanco Expide el Ministerio de RREE


3. De Uso Especial Corresponde a un número de registro elaborado por la FF.PP y PNP. La PNP, ha elaborado un numero de registro, conformado por dos letras Mayúsculas y cuatro números, pintados sobre un fondo blanco de madera o tripley de 30 x 15cm, colocados en la parte delantera y posterior. Asimismo deberá ser pintado en el vehículo en lugares visibles de la carrocería. Placa común de madera o tripley

RM, Nro.013- TC. 17 Abr.84 Dimensión: 30 x 15 cm y 19 x 11cm Fondo: Blanco Símbolo: Negro Será utilizada con el permiso correspondiente otorgado por el MTC, cuando se solicite el duplicado de placa de rodaje

LETRAS DE IDENTIFICACION VEHÍCULAR Y LUGARE DEINSCRIPCIÓN (RM.052-73-TC/TE 10ABR73) Clase de Vehículos Automóvil

:

A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K,L

Veh.Menor Automotor /Furgoneta Camioneta pick up

: :

M,N O,P

Camioneta Panel

:

Q

Camioneta Rural

:

R

Station Wagon

:

S,T

Ómnibus

:

U,V

Camión

:

W,X

Remolcador

:

Y

Remolque y semi- remolque

:

Z

Lugar de inscripción A

:

TUMBES

B

:

PIURA


C

:

LAMBAYEQUE

D

:

E

:

LA. LIBERTAD

ANCASH

F

:

ICA

H

:

AREQUIPA

J

:

MOQUEGUA

G,I,Q,O

:

LIMA- CALLAO

K

: TACNA

L

:

CAJAMARCA

M

:

HUANUCO

N

:

PASCO

P

:

JUNIN

R

:

HUANCAVELICA

S

:

AYACUCHO

T

:

APURIMAC

U

:

PUNO

V

:

MADRE DE DIOS.

W

:

AMAZONAS

X

:

SAN MARTIN.

Y

:

LORETO-UCAYALI

Z

1.

:

CUZCO

Unidad de millar

A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N ,O, P, Q, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z . 2.

Numero secuencial de inscripción Placa binaria alfabética Vehículo menor desde 1001 hasta 9999 y desde 10001 hasta 99999

3.

Numero secuencial de inscripción Placa binaria alfabética Vehículo mayor desde 1001 hasta 9999

4.

Numero secuencial de inscripción Placa trinaria alfabética Vehículo mayor; desde 001 hasta 999 cuando empezó RGA desde 000 hasta 999 cuando empezó RGB

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