Sistemas de Encendido Electronico

González Aguilar Cruz Alberto Grupo: 402 Colegio Nacional De Educación Profesional Técnica

Plantel: Iztapalapa lV.

Turno: Vespertino

“Gral. al!ador "l!arado #u$io%

&odulo: &anteni'iento de siste'as electrónicos.

Prof. #icardo (nc)ez Tourral. Tourral.

Tra$a*o+"cti!idad: iste'a de encendido electrónico de ,ord - Dodge C)r-sler.

"lu'no: Gonz(lez Gonz(lez "guilar "guilar Cruz "l$erto. "l$erto.

Grupo: /0

E!aluación: 111111111111

,ec)a: fe$rero20/3.

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González Aguilar Cruz Alberto Grupo: 402

Índice Temas y subtemas. Introducción. Sistema de encendido electrónico ord. !speci"caciones t#cnicas del sistema de encendido electrónico ord. uncionamiento del sistema de encendido electrónico ord. $iagrama del sistema de encendido electrónico ord. $iagnostico del sistema de encendido electrónico ord. Sistema de encendido electrónico $odge C%r&sler. !speci"caciones t#cnicas del sistema de encendido electrónico $odge C%r&sler. uncionamiento del sistema de encendido electrónico $odge C%r&sler. $iagrama del sistema de encendido electrónico $odge C%r&sler. $iagnostico del sistema de encendido electrónico $odge C%r&sler. Conclusiones. 'eso gra()a. 2


Introducción

!l encendido electrónico es un sistema de ignición para motores de ciclo *tto tanto de dos tiempos como cuatro tiempos en el cual su (unción es interrumpir la corriente de la bobina primaria para generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bu+)a, no se %ace por medios mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, si no se %ace mediante uno o -arios transistores los cuales están ensamblados en una computadora o modulo de encendido la cual controla las calibraciones & capacidad de seal a tra-#s de sensores de todo el sistema de encendido electrónico. Sus -enta+as /ue con lle-a son las siguientes: Ausencia de desgastes debido a la ausencia de le-a para abrir & cerrar los platinos u otras piezas mecánicas. Se posibilita el aumento de la corriente de primario a secundario lo cual bene"cia el secundario & por tanto la energ)a disponible para la c%ispa en la bu+)a. o se desa+usta, por lo /ue no re/uiere puesto a punto. !ste dispositi-o se encuentra en -arios tipos principales: Con distribuidor & generación de seal de sincronización interna al mismo. Con distribuidor & generación de seal de sincronización eterna al mismo. Sin distribuidor & una bobina para cada dos bu+)as, con cables de alta tensión encendido $IS3. Sin distribuidor & con bobinas indi-iduales sin cables de alta tensión encendido directo3.

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Sistema de encendido de Ford !l sistema de encendido de SSI3 de estado sólido de ord (ue introducido en 156 sobre algunos modelos 'ar7 I8. $ura9spar7 (ue introducido en 1566 & la ignición integrada de pel)cula gruesa I3 en 15;2. Aun cuando estos sistemas ord reciben nombres di(erentes, tienen componentes similares & operan en una (orma similar. !stos componentes son los /ue se presentan a continuación: 1.9'odulo de control electrónico. 2.9ec#ptaculo magn#tico de la bobina estator3. ?.9Armadura. 6.9'ecanismo de a-ance. ;.9Cables de bu+)as.

Especifcaciones técnicas. -Resistencia de la bobina:

9@rimaria: 1.092.0 o%m. 9Secundaria: 6,00091,00 o%m. -Resistencia de balastro:

91.4 o%m del tipo de cable3. 9a resistencia del balastro primario es saltada durante el arran/ue. -Resistencia del estator:

94009;00 o%m. 4


9Alambres color naran+a & morado en el distribuidor. -Apertura del aire:

9o a+ustable.

Funcionamiento. odos los sistemas de control electrónico del motor !!C3 contienen un dispositi-o de control electrónico !CA3, una -ariedad de sensores del motor, un modulo de encendido & un distribuidor Bnico. a Bnica (unción del distribuidor consiste en pasar el -olta+e secundario a las bu+)as. !l tiempo es controlado por el !CA. !l !!C 1 (ue usado por primera -ez en el 8ersalles 15;0 e/uipado con el motor 02 pulgadas cubicas. CI$3. !l sistema tiene una ignición controlada por computadora pero carece de carburación de retroalimentación o capacidad de autoeamen. !l !!C II (ue introducido en 15;1 en el caso de algunos motores =1  CI$. !n este sistema el !CA controla el tiempo & la mezcla de aire combustible usando un carburador 8enturi -ariable 6200. o tiene capacidad de autoeamen. Se puede tener acceso a los sistemas !!CIII mediante códigos de descomposturas, pero el !CA no tiene memoria de larga duración. !l sistema (ue usado por primera -ez en 15;0 en los modelos cali(ornia $ & en el mar/uis con carburación de retroalimentación o in&ección electrónica de combustible. !l !!C I8 es controlado por una computadora de (unción total. !l motor de cuatro cilindros & de combustible in&ectado del !scort (ue el primero en tener el !!C I8.

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ia!rama

?


ia!nostico 1.9 unca se +alen los cables de las bu+)as mientras el motor está operando. Dacerlo puede causar la (ormación de arcos internos & daos al estator. 2.9 os módulos de ignición de ord %an sido modi"cados a tra-#s de los aos & no son intercambiables con cual/uier otro módulo. En instrumento precede a&uda para asistir en la identi"cación del módulo adecuado es la codi"cación de los colores de los aislantes anillos para cordones3 & la con"guración de las coneiones. .9Se puede encontrar el problema de un ord con un motor e/uipado con $ura9Spar7 /ue presente un estado neutro sua-e pero un estado operati-o agitado entre 1000 & 2000 rpm. !sto puede ser causado por/ue los alambres anaran+ados & morados del estator el receptáculo de la bobina3 se encuentren cruzados en cual/uiera de las guarniciones de conectores de cables entre el distribuidor & el módulo de encendido. 4.9 a pe/uea pieza del polo magn#tico localizada en el centro del receptáculo de la bobina a -eces se rompe, lo /ue pro-oca /ue %a&a dos polos norte & sur en lugar de uno. !sto causara un encendido errático en las bu+)as. =.9Cuando el cable de una bu+)a o el cable de alta tensión de la bobina son /uitados, apl)/uese grasa de silicones al interior de las terminales antes de %acer la reconeión. ?.9Cuando se reemplacen cables de bu+)as en un sistema $ura9Spar7 II, -eri()/uese el código del material sobre el cable. os cales silicónFsilicón se identi"can por las letras SSH, & los cables silicónF!@$' por las letras S!H. !l cable SS se usa en el caso de motores su+etos a altas temperaturas ba+o el co(re. 6.9 !n el sistema de encendido I, el modulo de control se monta sobre el compartimiento del distribuidor. o se use el modulo como una mani+aH cuando se gire el distribuidor. !sto puede daar el modulo & producir una condición de no encendido. ;.9 Cuando se instale un nue-o modulo I, asegBrese de recubrir la base con grasa de silicones. 5.9Algunos -e%)culos ord usan distribuidores de compra positi-aH. !stos distribuidores no pueden ser mo-idos para a+ustar el tiempo están enlazados 6


al blo/ue con un tornillo del tipo tor. !l tiempo puede ser retardado J instalando una armadura especial del distribuidor. 10.9 os sistemas $ura9Spar7 son esencialmente una etensión del sistema SSI.

Sistema de encendido electrónico de od!e "#rysler !l encendido electrónico de C%r&sler (ue usado por primera -ez en producción en 1562. !l sistema básico se (orma de lo siguiente: 1.9 $istribuidor de pulso magn#tico. 2.9Enidad de control electrónico. .9 >esistencia de balastro Bnico o dual3. 4.9otor. 6.9'ecanismo de a-ance no usado en los sistemas electrónicos de combustión pobre3. ;.9Cables de bu+)as.

Especifcaciones técnicas. -Resistencia de la bobina:

9@rimaria: 1.092.0 o%m. 9Secundaria: 6,00091,00 o%m. -Resistencia de balastro:

9=.0 o%m del tipo de cable3. 9a resistencia del balastro primario es saltada durante el arran/ue. -Resistencia del estator:

94009;00 o%m. 9Alambres color -erde & morado en el distribuidor. ;

González Aguilar Cruz Alberto Grupo: 402 -Apertura del aire:

9A+ustar a 0.002 pulgadas de -ariación de aire.

Funcionamiento a bobina de aceleración & el -olante dentado, /ue se denomina reluctor, están dentro del distribuidor. En magneto permanente proporciona un campo magn#tico. Cuando los dientes del reluctor pasan a tra-#s de este campo, se produce una corriente d#bil en la bobina de aceleración. !sta corriente se en-)a a la unidad de control electrónico, la cual responde encendiendo & suprimiendo el Ku+o de corriente a tra-#s del embobinado primario de la bobina.

ia!rama

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ia!nostico 1.9 Si se reemplaza un reluctor, asegBrese de /ue está instalado con la Kec%a %acia la dirección de rotación. 2.9os "los de los dientes del reluctor deben estar a"lados. o los li+e. .9!l espaciamiento entre el o los3 receptáculoS3 & los dientes del reluctor es a+ustable. Lsese un calibrador no magn#tico de latón3 & ()+ese el espaciamiento de acuerdo con las especi"caciones. AsegBrese de / no %a&

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más de 0.002pulgadas de -ariación sobre el diente de cual/uier reluctor. $e ser as), el e+e del distribuidor puede estar desgastado o doblado. 4.9 os sistemas electrónicos de combustión pobre usan transductor de posición del acelerador. Siempre /ue sea /uitado o reemplazado, es necesario coordinar el tiempo del cigMeal. ConsBltese un manual de taller para -eri"car el procedimiento correcto. =.9 Si el circuito del receptor de operación (alla o si (alla el circuito de corridas de la computadora, el motor continuara operando sobre la seal de encendido de la bobina de aceleración. !sto se conoce como modo de paso a pasoH por/ue el a-ance del encendido es "+o. ?.9!n un sistema electrónico de combustión pobre, se producirá una econom)a de"ciente de combustible si el interruptor de la temperatura del re(rigerante permanece cerrado conectado a tierra3. !sto es por/ue la computadora está recibiendo una seal para cortar la acumulación de a-ance del tiempo de encendido. 6.9 a bater)a debe estar plenamente cargada antes de %acer pruebas del circuito primario.

"onclusiones &i conclusión fue 4ue el siste'a de encendido electrónico es funda'ental -a 4ue en el aprecia'os todo el con*unto de dispositi!os 4ue )acen iniciar el ciclo de ignición del 'otor auto'otrices 5 ta'$ién en el indica la cali$ración - 'o'ento donde de$e surgir la c)ispa - el tie'po de ad'isión de co'$usti$le6 el siste'a de encendido ca$e destacar

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González Aguilar Cruz Alberto Grupo: 402 4ue es una e!olución del siste'a eléctrico 'ec(nico del los auto'ó!iles cl(sicos5 -a 4ue en ellos se utiliza$an le!as5 platinos - condensadores para 4ue )iciera la 'is'a función5 la !enta*a del encendido electrónico 4ue en este -a no e7isten ese tipo de co'ponentes por lo cual descarta'os el desgaste de esos co'ponentes - su cali$ración en todo 'o'ento6 esto se de$e a 4ue el nue!o siste'a de encendido electrónico consta de un con*unto de transistores colocado en un 'odulo o co'putadora de encendido auto'otriz la cual se encarga de 'andar las se8ales cali$raciones a todo el con*unto del siste'a sin 'a-or esfuerzo5 9tra de 'is conclusiones es 4ue el siste'a de encendido electrónico fue i'plantado después de 4ue C)r-sler lo all( i'plantado la diferencia de ,ord es 4ue fue 'e*or - 'a-or eficaz 4ue el de C)r-sler -a 4ue ,ord introdu*o pri'ero el sensor de efecto )all el cual indica$a se8ales para se8alar '(s precisa'ente el tie'po de c)ispa en el 'otor5 lo cual introdu*o '(s tarde C)r-sler pero cuando C)r-sler introdu*o el sensor )all ,ord segua a la delantera introdu*endo la co'putadora o 'odulo inteligente electrónico auto'otriz en sus 'otores6 pero en si el funda'ental o el pri'ero en sacar el encendido electrónico - sir!ió co'o $ase fue C)r-sler Co'pan- &otors.

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$eso !ra%&a

$anual automotri':

Names G. Dug%es. 'anual de diagnostico & a"nación de motores automotrices omo II. !ditorial @rentice Dall. !dición 1550. 56 @@. @áginas Consultadas: 2?1926; @@.

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