UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
CULTURA Y REALIDAD NACIONAL
SERVICIOS ELÉCTRICOS PARA MOTOS
PRESENTADO POR: DE LA CRUZ MONTENEGRO, Kelly
JAÉN
2015
PERÚ
INTRODUCCIÓN
En estos últimos años hay un aumento significativo del parque de motos en sus diferentes marcas, tipos y modelos, que se destinan a cubrir necesidades de desplazamiento y empleo en distintos sectores económicos, obligando a preparar personal calificado que garantice el mantenimiento y reparación de este parque automotor, de manera integral y eficiente ya que han incorporado en ellas nuevas tecnologías, y tampoco que quedar ajeno al avance y la globalización. Diagnosticar las motos cuando se habla del tema eléctrico, todos sabemos que en las motos actuales su sistema es tan complejo que se requiere sólidos fundamentos de electricidad y lograr determinar con éxito una falla en él. Como bien es sabido que la motocicleta es un vehículo conducido y cuidado por su propietario. Y no es necesario ser un científico para entender estos conceptos y aplicarlos a su trabajo dando un servicio eficiente, porque hasta el sistema eléctrico y electrónico más complejo funciona bajo los conceptos básicos de electricidad, por ello realizaremos un informe de empresas o locales donde brindan servicios eléctricos para motos.
ÍNDICE INTRODUCCIÓN.............................................................................................. 2 ÍNDICE............................................................................................................ 3 MARCO TEÓRICO............................................................................................ 4 DIODO RECTIFICADOR................................................................................. 4 EL DIODO RECTIFICADOR COMO ELEMENTO DE PROTECCIÓN:....................5 RECTIFICACIÓN DE MEDIA ONDA:.................................................................6 CIRCUITO RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA:.......................................6 TIPOS DE BATERÍAS.................................................................................. 7 TACÓMETRO.............................................................................................. 11 CÓDIGO DE COLORES MOTOS HONDA....................................................11 CÓDIGO DE COLORES SUZUKI................................................................11 CÓDIGO DE COLORES DE YAMAHA.........................................................12 CÓDIGO DE COLORES DE KAWASAKI......................................................13 MOTOREPUESTOS “ONIX”..........................................................................14 MOTOREPUESTOS “ALEX”..........................................................................17 MOTO REPUESTOS ORILLO........................................................................19 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA........................................................................22
MARCO TEÓRICO
DIODO RECTIFICADOR Su construcción está basada en la unión PN siendo su principal aplicación como rectificadores. Este tipo de diodos (normalmente de silicio) soportan elevadas temperaturas (hasta 200ºC en la unión), siendo su resistencia muy baja y la corriente en tensión inversa muy pequeña. Gracias a esto se pueden construir diodos de pequeñas dimensiones para potencias relativamente grandes, desbancando así a los diodos termoiónicos desde hace tiempo. Sus aplicaciones van desde elemento indispensable en fuentes de alimentación como en televisión, aparatos de rayos X y microscopios electrónicos, donde deben rectificar tensiones altísimas. En fuentes de alimentación se utilizan los diodos formando configuración en puente (con cuatro diodos en sistemas monofásicos), o utilizando los puentes integrados que a tal efecto se fabrican y que simplifican en gran medida el proceso de diseño de una placa de circuito impreso. Los distintos encapsulados de estos diodos dependen del nivel de potencia que tengan que disipar. Hasta 1w se emplean encapsulados de plástico. Por encima de este valor el encapsulado es metálico y en potencias más elevadas es necesario que el encapsulado tenga previsto una rosca para fijar este a un radiador y así ayudar al diodo a disipar el calor producido por esas altas corrientes. Igual le pasa a los puentes de diodos integrados (JIMDO, 2011).
EL DIODO RECTIFICADOR COMO ELEMENTO DE PROTECCIÓN: La desactivación de un relé provoca una corriente de descarga de la bobina en sentido inverso que pone en peligro el elemento electrónico utilizado para su activación. Un diodo polarizado inversamente cortocircuita dicha corriente y elimina el problema. El inconveniente que presenta es que la descarga de la bobina es más lenta, así que la frecuencia a la que puede ser activado el relé es más baja. Se le llama comúnmente diodo volante (BOTINA, 2009).
POLARIZACIONES: POLARIZACIÓN DIRECTA: El ánodo se conecta al positivo de la batería y el cátodo al negativo.
POLARIZACIÓN INVERSA: El ánodo se conecta al negativo y el cátodo al positivo de la batería
RECTIFICACIÓN DE MEDIA ONDA: es un circuito empleado para eliminar la parte negativa o positiva de una señal de corriente alterna de entrada (Vi) convirtiéndola en corriente directa de salida (Vo). Es el circuito más sencillo que puede construirse con un diodo.
CIRCUITO RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA: Un rectificador de onda completa convierte la totalidad de la forma de onda de entrada en una polaridad constante (positiva o negativa) en la salida, mediante la inversión de las porciones (semiciclos) negativas (o positivas) de la forma de onda de entrada. Las porciones positivas (o negativas) se combinan con las inversas de las negativas (positivas) para producir una forma de onda parcialmente positiva (negativa) (ORDOÑES, 2011).
BATERÍA: Batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, se le denomina al dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado número de veces. Se trata de un generador eléctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga (ORDOÑES, 2011).
COMPOSICIÓN: Una batería electrónica común está compuesta de tres elementos principales: Los PADS, en los cuales se encuentran capturadores piezoeléctricos llamados comúnmente triggers. Un convertidor trigger-to-midi, encargado de transformar la señal creada por los
triggers a una señal MIDI. Un módulo sampler, que produce un sonido determinado por la señal MIDI recibida. Normalmente el módulo incluye la función de convertidor trigger-tomidi. También se dan casos en los que el convertidor esta aparte, y se usa una tarjeta de sonido a modo de módulo sampler. QUE ES UNA BATERÍA ELÉCTRICA O ACUMULADOR
Una batería es un dispositivo electroquímico, que permite almacenar energía en forma química. Una vez cargada, cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía eléctrica, revertiendo el proceso químico de carga. La mayoría de las baterías son similares en su construcción y están compuestas por un determinado número de celdas electroquímicas. El voltaje o tensión de la batería vendrá dada por el número de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2V (JIMDO, 2011). TIPOS DE BATERÍAS Baterías no recargables. Son Conocidas como PILAS, dado que la reacción química que se produce durante su uso es IRREVERSIBLE. Su vida dura lo que tarde en descargarse, y no son susceptibles de Mantenimiento, excepto normas básicas de conservación: evitar calores o fríos excesivos, evitar el sol y la humedad, sacarlas de su alojamiento si no van a utilizarse para evitar que una posible corrosión dañe el aparato, etc (JIMDO, 2011). Baterías Recargables - Acumuladores. Salvo las de pequeño tamaño, prácticamente todas las baterías recargables son del tipo plomo-ácido. Muy pocas son de otros tipos por su elevado costo. Existe una gran diversidad de sistemas: níquel-cadmio, níquel-zinc, zinc-aire, sodio-azufre, hidruro metálico de litio, ion de litio, litio-polímero, etc (BOTINA, 2009). CARGA DE BATERÍA NORMAL ESTÁNDAR:
Por lo general las baterías Ni-Cd pueden cargarse aplicándoles una corriente constante de C/10 (Capacidad en mAh de la batería dividido 10) durante un periodo de 12 a 15 horas. a.- Carga Rápida (6 a 8 horas) :
No todas las baterías de Ni-Cd (Níquel Cadmio) pueden cargarse con esta rata de corriente. Verifique en la etiqueta de la batería o con el fabricante si la
batería
soporta
este
tipo
de
carga.
Para una carga rápida, se aplica a la batería una corriente equivalente a C/5 (Capacidad en mAh de la batería dividido 10 o 0.2xC ) por un periodo de 6 a 8 horas. Para evitar sobrecarga de la batería, este tipo de carga debe complementarse con un temporizador que corte la carga en el tiempo recomendado (JIMDO, 2011).
a.- Carga Súper Rápida (1 a 2 Horas):
Solo algunas baterías de Ni-Cd (Níquel Cadmio) están construidas para soportar este tipo de carga Verifique en la etiqueta de la batería o con el fabricante si la batería soporta este tipo de carga. Los cargadores diseñados para este tipo de carga, son los mas complejos y costosos, pues estos posen además de una fuente de corriente constante, circuitos especialmente diseñados para detectar el rV (Delta de Voltaje) y el tiempo de carga. Recomendado por los fabricantes. Para realizar cargas en tiempos entre 1 o 2 horas, se aplica a la batería una corriente entre 0.5C a 1C ( C/2 a C) hasta que es detectado un descenso en el voltaje ( rV negativo ver grafico Comportamiento del voltaje Durante la carga). Después de detectar el descenso en voltaje de las celdas, automáticamente se reduce la corriente a un valor mínimo necesario para el sostenimiento de la carga (0.05 a 0.033 C) (JIMDO, 2011). Carga de baterías de NiMh (Níquel Metal Hydride)
La baterías de NiMh (Níquel Metal Hydride) son mas sensibles a alas sobrecargas, a su vez la carga genera en ellas aumentos mas rápidos en la temperatura lo cual también la deteriora. Las baterías de NiMh (Níquel Metal Hydride) pueden cargarse rápidamente en periodos de 1 hora con ratas de carga de 1C, sin embargo para evitar el deterioro de las baterías, debe utilizarse para ello equipos cargadores especialmente diseñados que protejan la batería las sobrecargas y los excesos de temperatura.
c.- Carga Lenta:
Cargar baterías con una corriente constante a una rata de C/10 con una terminación de carga delimitada por tiempo (12 Horas) , es un método conveniente para cargar completamente las baterías de NiMh (Níquel Metal Hydride) . La carga deberá detenerse después 12 horas para una batería completamente descargada. Sí la batería no está completamente descargada, la aplicación de 12 horas de carga, sobrecargará la batería (ORDOÑES, 2011). d.- Carga Rápida (4 Horas):
Una batería NiMh (Níquel Metal Hydride) puede ser cargada con eficiencia y seguridad utilizando corrientes superiores alas descritas anteriormente. Es necesario sin embargo un control de carga para terminar la carga antes de que la batería alcance los limites de temperatura recomendados por el fabricante. Una batería completamente descargada puede cargarse con una rata de C/3 con un temporizador que corte la carga en 3.6 horas. La temperatura de las baterías no puede exceder los 55 ºC por celda (ORDOÑES, 2011). e.- Carga Súper Rápida (1 Hora)
Para lograr cargar completamente una baterías NiMh en 1 hora sin sobrecargarla y sin que esta sufra deterioro por la temperatura, es necesario que el sistema de carga este equipado con sistemas de terminación de carga combinados (Temperatura dT/dt, Voltaje rV, Tiempo). Los
fabricantes
recomiendan
hacer
la
carga
en
tres
pasos:
Cargar con una rata de carga de 1C hasta detectar un incremento en la temperatura por celda de 1 ºC por minuto. Aplicar una rata de carga de C/10 terminada por temporizador en ½ hora. Aplicar una corriente de sostenimiento de C/300 por el tiempo que se requiera (ORDOÑES, 2011). Carga
de
baterías
SLA
(Sealed
Lead-Acid)
Plomo-Ácido
Las baterías de plomo-ácido requieran para su carga un tratamiento diferente a las baterías de NiCd y NiMh, la principal diferencia es que para las de Plomoácido se utilizan voltajes fijos a cambio de corrientes fijas. Voltaje Constante
La carga de baterías de Plomo-Ácido se logra aplicando a la batería un voltaje constantes de 2.45 voltios por celda (Ej. Para una batería SLA de 12 voltios, que tiene 6 celdas serán 14.6V), con una temperatura ambiente de 20 a 25 ºC. La carga es tara completa cuando la corriente sigue siendo estable por 3 horas. Voltaje constante y Corriente constante
En este método se carga la batería controlando la corriente a 0.4C y el voltaje a 2.45 voltios por celda (Ej. Para una batería SLA de 6 voltios, que tiene 3 celdas serán 7.35V), con una temperatura ambiente de 20 a 25; por un tiempo entre 6 a 12 horas dependiendo de estado de descarga de la batería. Carga Rápida
Cuando se carga rápidamente una batería SLA, se requieren altas corrientes de carga por un corto tiempo para restablecer la energía que ha sido descargada. Medidas adecuadas como el control de la corriente de carga son requeridas para prevenir la sobrecarga cuando la carga es completa (ORDOÑES, 2011). Requerimientos básicos de un cargador rápido para baterías SLA son:
Suficiente
capacidad
de
corriente
La corriente de carga debe ser automáticamente controlada para prevenir sobrecarga aún cuando en cargas prolongadas. La temperatura ambiente no debe se superior a 40 ºC ni inferior a 0 ºC. (BOTINA, 2009)
TACÓMETRO CÓDIGO DE COLORES MOTOS HONDA
Amarillo (luces): va desde el plato de bobinas hacia el comando de luces. Azul (luz alta): va desde el comando de luces hacia el bombillo de la farola y al indicador del tablero. Blanca (luz baja): va desde el comando de luces hacia el bombillo de la farola. Café línea blanca (stop): va desde el comando de luces pasando por la luz de tablero y terminando en el stop. Rojo (batería): va desde la batería pasando por el rectificador terminando en el suiche. Negro (regresión de corriente): sale desde el suiche alimentando el tacómetro pasando por el comando de luces el trompo de freno el pito y terminando en el flacher. Verde (línea roja): neutro sale desde el trompo de freno hacia el comando indicador de neutro. Gris (pito): va desde el comando del pito hacia el pito (BOTINA, 2009). Verde (oscuro): masa general
CÓDIGO DE COLORES SUZUKI
Amarillo (luces): va desde sistema de corriente alterna hasta el comando de luces.
Amarillo (luz farola alta): va desde el comando de luces pasando por el tacómetro hasta el bombillo de la farola. Blanco (luz farola baja): va desde el comando de luces hasta el bombillo de la farola. Rojo : va desde la batería pasando por el rectificador llegando al suiche Maranja : regresión corriente batería va desde el suiche alimentando el pito el comando de luces el tacómetro el flacher y trompos de frenos.
Azul claro (flacher): va desde el flacher hacia el comando de direccionales Verde claro (direccional derecha): va desde el comando de direccionales hacia la direccional derecha delantera y llegando a la trasera derecha .direccional Negro (direccional izquierda): va desde el comando de direccionales hacia la direccional izquierda delantera y llegando a la direccional trasera izquierda. Negro línea blanca: masa general.
Negro línea amarilla (interruptor de encendido): Va desde el cdi hasta el suiche de encendido.
Gris (stop): va desde el comando de luces hacia el stop.
Blanco línea negro (trompo de freno): va desde el trompo hacia el stop.
Negro línea roja (cable de encendido): va desde plato bobinas hacia el cdi.
Verde línea blanca (regulador de luces): va desde el comando de luces hacia el regulador de luces.
Blanco línea roja (rectificador de corriente): va desde plato de bobinas hacia el rectificador de corriente.
Verde oscuro: pito va desde el comando del pito hacia el pito.
CÓDIGO DE COLORES DE YAMAHA
Estos
son
los
colores
del
ramal
eléctrico
de
Yamaha
Rojo (batería): Va desde la batería pasando por el rectificador y terminando en el suiche. Café (regresión corriente batería):Va desde el suiche alimentando el pito el tacómetro el comando luces el flacher el trompo de freno. Amarillo (luces): va desde la corriente de la volante hasta el comando de luces amarillo claro (luz alta): Va desde el comando de luces hacia el bombillo farola. Verde (luz baja): Va desde el comando de luces hacia el bombillo farola. Amarillo línea blanca (regulador luces): va desde el comando de luces hacia el regulador. Azul (stop): Va desde el comando de luces pasando por el tacómetro y hacia el stop. Café línea blanca (flacher): va desde el flacher hasta el comando de direccionales. Café oscuro (direccional izquierda): Va desde el comando hacia la direccional delantera izquierda y llegando a la direccional trasera izquierda. Verde oscuro (direccional derecha): Va desde el comando hacia la direccional delantera derecha y llegando a la direccional trasera derecha. Azul claro (indicador neutro): Va desde el comando hacia el trompo indicador neutro. Negro línea blanco (interruptor encendido): Va desde el cdi hasta el suiche de encendido.
Verde línea amarilla o amarillo solo (freno stop): va desde el trompo de freno hacia el stop.
CÓDIGO DE COLORES DE KAWASAKI
Amarillo: luces desde el plato bobinas hasta el comando de luces Blanco: batería: va desde la batería pasando por el rectificador y llegando al suiche de encendido.
Café: regresión de batería que alimenta el tacómetro, el flacher, el trompo de freno, el pito y el comando de luces negro con línea amarilla: masa general de todo el sistema eléctrico.
Negro con línea blanca: encendido va desde el cdi hasta la bobina de alta y llegando al suiche.
Rojo: stop va desde el comando de luces pasando por el tacómetro y llegando al stop.
Azul con línea roja (trompo de freno): va desde el trompo hasta el stop Verde claro (indicador de neutro) : va desde el tablero hasta el motor en el trompo del neutro Verde oscuro (direccional derecha): va desde el comando de direccionales hacia el tacómetro y hacia la direccional delantera derecha y la direccional trasera derecha.
Gris (direccional izquierda): va desde el comando de direccionales hacia el tacómetro y hacia la direccional delantera izquierda y la direccional trasera izquierda Azul con línea blanca (carga de batería): va desde el plato de la bobinas de carga. Hacia el rectificador. Negro: pito va desde el comando del pito hasta el pito (JIMDO, 2011)
(ORDOÑES, 2011).
MOTOREPUESTOS “ONIX”
Ubicada en la calle Los Sauces cuadra 1. Gerente general el señor Sánchez García, estudios recibidos en SENATI, curso de mecánica y electricidad de 120 horas cada curso. Tiene 4 personas en su local, 2 de ellos son técnicos egresados de SENATI (Lima). La cantidad que registra su local mensualmente es de 5 000 nuevos soles aproximadamente. Los servicios ofrecidos son de mantenimiento, reparaciones eléctricas, activación de alarmas, cargado de baterías, rebobinados y luces en general. Llegamos a la empresa ONIX para hacerle unas preguntas a encargado o gerente de esta empresa
El gerente general y dueño de ONIX nos respondió algunas preguntas que se le realizo.
El técnico Tarrillo, Jesús realiza reparación de luz delantera, tales como el testigo de luz alta, luz baja y swishe neutro na (normalmente abierto).
Luego de reparar las luces delanteras se dispuso a retirar la batería para poder cargarla.
MOTOREPUESTOS “ALEX” El dueño señor Alex Montalvo, estudios recibidos en SENATI (Jaén), curso de mecánica y electricidad. Ubicada en la avenida pakamuros 810 Tiene 5 personas en su local, 3 de ellos son técnicos egresados de SENATI (Jaén). La cantidad que registra su local mensualmente es de 5 500 nuevos soles aproximadamente. Los servicios ofrecidos son de mantenimiento, reparaciones eléctricas, activación de alarmas, cargado de baterías, rebobinados y luces en general, además reparaciones de motores en tornos.
Llegamos a la empresa ALEX para hacerle unas preguntas al dueño de esta empresa
Encontramos a uno de sus técnicos haciendo una reparación completa de luces como bombilla trasera (frenos y luz de cola), bombila luces (farola) y motor de una mototaxi.
MOTO REPUESTOS ORILLO
Los dueños son el señor Orillo y la señora Carrión, estudios recibidos en SENATI (Jaén), curso de mecánica y electricidad.
Se ubica en la calle los Tulipanes 103, urbanización las Flores. Tiene 5 personas en su local, 2 de ellos son hijos de los dueños, también técnicos egresados de SENATI (Jaén) en el 2009. La cantidad que registra su local mensualmente es de 3 950 nuevos soles aproximadamente. Los servicios ofrecidos son de mantenimiento, reparaciones eléctricas, activación de alarmas, cargado de baterías, rebobinados y luces en general, además reparaciones de motores en tornos.
Las máquinas que usan son comprensora, gatas, cuchillas eléctricas, tornos moldeadores, prensas manuales.
El hijo del señor Orillo se encontraba realizando reparaciones electricas de un motor(escobillas del motor).
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
BOTINA, L. (10 de Septiembre de 2009). Tecnico en mecanica de motos. Obtenido de http://leogrijalba.blogspot.com/ JIMDO. (11 de Febrero de 2011). Vehiculo. Obtenido de http://aprobaciones.jimdo.com/codigo-de-colores-de-motocicletas/ ORDOÑES, E. (21 de Marzo de 2011). Mntenimiento de motos. Obtenido de http://mantenimientodemotos-edward.blogspot.com/2011/03/circuito-electricode-una-moto.html
