SENATI: Diseño de Un Tripode Para Motores

“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

PROYECTO DE INOVACION Y/O MEJORA

DISEÑO DE UN TRIPODE PARA DESMONTAR/MONTAR MOTORES

EMPRESA O TALLER

: MECANICA DIESEL

APRENDIZ

: LEONIDES DELGADO DÍAZ

ESPECIALIDAD

: MECANICA AUTOMOTRÍZ

INSTRUCTOR

: PERCI MARCO GARCIA CRUZADO

MONITOR

: FERNANDO ESPINOZA DÍAZ

INGRESO

:

2012_II

CHICLAYO_PERU 2015 “Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

PROYECTO DE INOVACION Y/O MEJORA

DISEÑO DE UN TRIPODE PARA DESMONTAR/MONTAR MOTORES

EMPRESA O TALLER

: MECANICA DIESEL

APRENDIZ

: LEONIDES DELGADO DÍAZ

ESPECIALIDAD

: MECANICA AUTOMOTRÍZ

INSTRUCTOR

: PERCI MARCO GARCIA CRUZADO

MONITOR

: FERNANDO ESPINOZA DÍAZ

INGRESO

:

2012_II

CHICLAYO_PERU 2015

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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INDICE Presentación de participante Dedicatoria Agradecimiento Introducción Denominación del proyecto Datos relacionados a la empresa Antecedentes Objetivos

5 6 7 8 9 9 9 10

Capítulo I Generalidades del Proyecto Descripción del proyecto Características Instrucciones de uso Desmontar un motor Mantenimiento preventivo Precauciones

12 12 12 12 13 13

Capitulo II Fundamentación Teórica Tubos de acero 1. Antecedentes 2. Definición 3. Características 4. aplicaciones Materiales abrasivos 1. Lijas 2. Tipos 3. Hojas de lija Soldadura 1. Soldadura por arco 2. Elementos 3. Tipos Cierra de arco Tipos de motores 1. Motores de dos tiempos 2. Motor de gasolina (convencional de Otto) 3. Motor diésel Torque o momento de una fuerza MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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.Interpretación del momento .Unidades .Ejercicios Capitulo III Seguridad Higiene . Seguridad del área automotriz 1. protección de cabeza 2. Protección de manoguantes 3. Zapatos de seguridad 4. Ropa protectora 5. Protectores auriculares 6. Protección para los ojos 7. Protección respiratoria 5s

36 36 36 37 37 37 38 38 39

Capitulo IV Generalidades del proyecto .Plano de ubicación del taller .Plano interno del taller . Plano del trípode mecánico Capítulo V Cronograma de actividades y costos de Estudios 1. Cronograma de actividades 2. Costos de monografía Capítulo VI Conclusiones y recomendaciones 1. Conclusiones 2. Recomendaciones Anexos linkografias


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43 44 45

49 47

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PRESENTACIÓN DE PARTICIPANTE

CFP/UFP

:

SENATI – CHICLAYO

APRENDIZ

:

Leónides Delgado Díaz

ID

:

635508

CARRERA

:

Mecánica automotriz

INGRESO

:

2012-II

SEMESTRE

:

VI

E-MAIL

:

[email protected]

DOMICILIO

:

Urbanización san Luis calle los maestros121

INSTRUCTOR

:

Perci Marco García Cruzado

MONITOR

:

Fernando Espinoza Díaz


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Dedicatoria

El momento en que el ser humano culmina una meta es cuando se detiene a ser un recuento de todas las ayudas recibidas, de las voces de aliento, de las expresiones de apoyo y compresión, por eso dedico este triunfo profesional: Primeramente a gradecer a dios por iluminar y guiar mí camino para poder alcanzar tan anhelada meta. A, mis padres y mis hermanos a quienes les debo toda la vida, fueron quienes guiaron cada uno de mis pasos y soportaron cada uno de mis errores. A mis compañeros de estudio una u otra manera contribuyó para realizar mi meta. A todas las personas que colaboraron un granito de arena y me dieron una palabra de aliento cuando lo necesite, gracias a su apoyo hoy estoy aquí.


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AGRADECIMIENTO Agradezco a dios por haberme otorgado una familia maravillosa, quienes han creído en mí siempre, dándome ejemplo de superación, humildad y sacrificio; enseñándome a valorar todo lo que tengo. A todos ellos les dedico el presente trabajo. Por qué han fomentado en mí, el deseo de superación y de triunfo en la vida. Que han contribuido a la consecución de este logro. Espero contar siempre con su valioso e condicional apoyo.


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INTRODUCCIÓN El presente proyecto de innovación fue elaborado para desmontar, montar (motores) de vehículos pesados. La construcción de este proyecto está orientada a facilitar los procesos operacionales, garantizando más eficiencia del técnico, mayor seguridad y cuidado del medio ambiente, y la calidad del servicio de la empresa.


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1. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO Diseño y desarrollo de un sistema de fijación de motores para desmontar y montar. 2. DATOS DE LA EMPRESA   

Empresa: Reparaciones diesel Monitor: Fernando Espinoza Díaz Dirección: P.N. Km 775 Carretera a Lambayeque

3. ANTECEDENTES

La empresa de MECÁNICA DIESEL, que anteriormente se desmontaba los motores utilizando la fuerza, se buscaba tablas o tacos para mantener el motor estable, luego de realizar todo lo anterior se perdía tiempo y se ponía en riesgo la seguridad. Se ha creído conveniente proponer la realización de una mejora continua, con el fin de satisfacer las necesidades que se presentan en el taller y resolver los problemas de seguridad. Conscientes de esto, con mis compañeros de trabajo decidimos realizar un trípode para desmontar motores; con la finalidad de garantizar un mejor servicio, mejorar el tiempo y mayor seguridad. Por medio de este proyecto los aprendices hacen consideración a su desempeño y esfuerzo de facilitar el trabajo garantizando una mayor seguridad para todos. Gracias a los instructores, monitores y el desempeño de cada uno de los aprendices, tengo el agrado de presentar este proyecto.


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4. OBJETIVOS  OBJETIVOS GENERALES Dar a conocer la importancia y el manejo del de desmontar/montar motores (isx400, ism, n14, m11) que pueden ser de diferentes tamaños, que ingresan al taller para su mantenimiento preventivo o reparación. Disminuir el desgaste físico de los técnicos dedicado a la reparación de motores .

 OBJETIVO ESPECIFICOS    

Mejorar el trabajo del técnico. Mejorar la seguridad. Mejorar el tiempo de empleo en la terea. Conservar las piezas del vehículo en buen estado.


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CAPITULO I GENERALIDADES DELPROYECTO

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Al confeccionar el SITEMA del trípode para desmontar motores he tenido en cuenta todo lo que será útil para su fabricación y así lograr mejores condiciones de trabajo tanto para la empresa, como para nosotros logrando dejar el equipo operativo. Es un equipo de fácil manejo y de fácil traslado para cualquier técnico que lo solicite, construido para desmontar/montar motores isx, ism, 11m, n14. Está construido de un material resistente, especialmente capaz de soportar 1a 2 toneladas de peso sobre él. MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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para servicio pesado,


2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Diseño y desarrollo de un sistema de desmontar/montar motores.    

Capacidad de Carga: 1 a 2 toneladas Altura: 5mts Ancho de la plancha: 15 cm Peso: 150kg

3. USO DEL TRÍPODE Como usar el trípode al momento de desmontar y montar motores.

4. DESMONTAJE DE UN MOTOR  Ubicar el vehículo en un lugar seguro y apropiado para su respectivo mantenimiento.  Revisar el trípode que se encuentre funcionando correctamente.  Proceder a desmontar todos los componentes que eviten desmontar el motor, excepto los pernos que fijan la caja y el motor.  Ubicar el trípode, arriba del motor para desmontar.  Teniendo en cuenta el trípode este firmemente en una parte plana, proceder a levantar con un tecle para colocar en el lugar de acoplamiento del motor para su respectivo desmontaje.  Desmontar los pernos de sujeción de la caja de cambios al motor.  Recorrer la caja hacia atrás hasta lograr el desacoplamiento  Correr el carro hacia atrás hasta lograr el desacoplamiento del motor y el chasis.

 Baje el motor

con en tecle lentamente hasta que el motor este firmemente

asentado.  Desarmar el motor 5. Mantenimiento preventivo Importante: La causa principal de fallas en las unidades mecánicas es la suciedad. Mantenga el trípode limpio y bien engrasado para prevenir que se introduzca partículas extrañas en el sistema.


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     

Almacene el trípode en un área bien protegida donde no pueda exponerse a vapores corrosivos, polvo abrasivo ni otros elementos dañinos. Lubrique las piezas giratorias y deslizantes por lo menos una vez al mes. Engrase el trípode una vez al mes usando una grasa apropiada. Cambie la grasa del sistema mecánico por lo menos una vez al año. Inspecciones el trípode antes de cada uso. Tome medidas correctivas en caso de encontrar alguno de los problemas siguiente: a. Armazón agrietado o dañado. b. Herrajes sueltos. c. Desgaste excesivo, dobles u otros daños.

6. Precauciones Todos los procedimientos de inspección, mantenimiento y reparación, se debe realizar con el trípode sin ninguna carga sobre el (que no esté en uso).

   

No levantar una carga. No sostener una carga. Hacer el mantenimiento en un lugar seguro y fuera de polvo. El mantenimiento lo debe hacer una persona capacitada.


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CAPITULO II FUNDAMENTO TEÓRICO


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TUBOS DE ACERO Estos elementos tiene una utilidad muy importante en la manufactura de carpintería metálica como elementos de apoyo bidimensional, y porque tiene la misma inercia en los tres tubos.

1. Antecedentes Laminación en caliente se obtienen a través de lo que se denomina procesos de colada continua y que consisten fundamentalmente en un dispositivo que distribuye en diferentes líneas de fabricación el Aceros colado, esta líneas tiene matrices con la formas que se desean fabricar que pueden ser canales perfiles L, en T correas, sección I perfiles normalizados , etc. un elemento muy importante de este tipo de fabricación es el Alambrón de Acero el cual no es otra cosa que un producto metálico que se obtiene por un proceso de Laminación en caliente gracias a un tren especialmente diseñado para este efecto, conocido como tren de Laminación, otro producto importante es la pletina o Platina la misma que son placas de metal de longitudes de 6m en Acero u otro material su utilidad es muy amplia, suelen fabricarse usualmente en la forma definitiva desde la Acería como un producto de Acero. Los moldes de la colada continua están enfriados por agua y permiten la formación de largos tramos de Ángulos de acero, la aplicación de los mismos es fundamentalmente estructural ya que debido al proceso de fabricación se los considera prácticamente isotrópicos e isotérmicos, y con una configuración del material constante a lo largo de su estructura, por esta razón las técnicas de diseño pueden ser aplicadas sin inconveniente (factores de corrección) al diseño estructural.

Además del conformado anteriormente descrito es necesario controlar las condiciones de enfriamiento para que los Ángulos de acero sean dúctiles ya que un enfriamiento rápido puede provocar en un endurecimiento irregular que se traduce en fragilidad del producto de Acero. La composición de este producto de Acero puede variar según la aplicación y el proceso utilizado pero suele ser corriente encontrarlo con contenidos de carbón de alrededor de 0.8 %, proporciones de otros elementos como el fósforo del 0.48 %, Manganeso del 0.30% entre otros. MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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Laminación en frio, reciben esta denominación los Ángulos de acero que se obtienen de la plancha metálica y que después de un proceso de maquinado adquieren su forma final, los procesos de maquinado suelen ser corte y doblado, estos ángulos, debido al maquinado presentan concentraciones de esfuerzos a lo largo del mismo, ya que cambian su estructura cristalina tendiendo a ser más duros en estas áreas pero a la vez más frágiles, por lo cual se recomienda la adopción de técnicas de cálculo puntuales, con factores de seguridad asociados a esta incertidumbre en la distribución de cargas, tienen su aplicación más importante que se denomina carpintería metálica u ornamental sin ningún inconveniente y suelen ser más económicos que aquellos porque su fabricación es local mientras que los primeros en su inmensa mayoría son importados y su peso encarece los flete. 2. Definición l latín tubus, un tubo es una pieza hueca que suele tener forma cilíndrica y que, por lo general, se encuentra abierta por ambos extremos. Los tubos pueden estar hechos de diversos materiales, de acuerdo a las necesidades técnicas y económicas. El hierro, el acero, el cobre, el plomo y el PVC son algunos de los materiales más habituales. Una tubería, por otra parte, puede construirse a partir de tres métodos básicos de fabricación: sin costura (ayuda a contener la presión gracias a su homogeneidad), con costura longitudinal (una soldadura recta que sigue una generatriz) o con costura helicoidal (la soldadura se realiza en espiral).

3. Características Son tres tubos de acero iguales 5. Aplicaciones Los ángulos se aplican en la construcción de estructuras metálicas livianas y pesadas, donde las partes van unidas por soldadura o empernadas y son capaces de soportar esfuerzos dinámicos. También son empleados en elementos de menor solicitación, como soportes, marcos, muebles, barras de empalme y ferretería eléctrica en general


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MATERIALES ABRASIVOS Un "abrasivo" es una sustancia que tiene como finalidad actuar sobre otros materiales con diferentes clases de esfuerzo mecánico —triturado, (molienda), corte, pulido—. Es de elevada dureza y se emplea en todo tipo de procesos, industriales y artesanales. Los abrasivos, que pueden ser naturales o artificiales, se clasifican en función de su mayor o menor dureza. 1. Lijas La lija o aglutinante es el material de soporte que sostiene el grano pegado al material abrasivo. Se utilizan diversos tipos de aglutinantes, desde yeso o cerámica en algunas piedras abrasivas hasta materiales sintéticos. Es importante considerar la dureza del material; este es el límite de resistencia con que el material de liga sujeta los granos en la forma de una rueda. También es una medida de resistencia del esfuerzo compuesto del material de lija y granos con las tensiones del rectificado. Esta se puede indicar por medio de letras, empezando con A, B, C, D, etc. como las más blandas y terminando con X, Y, Z como las más duras.

Tipos

 Grano El grano es el elemento que efectúa el trabajo de corte y desbaste. Para saber elegir un grano es importante considerar su tamaño y su tipo. Existen los granos naturales y los manufacturados, entre los naturales están los diamantes, esmeriles, areniscas, corindón y cuarzos. Generalmente contienen porcentajes grandes de impurezas las cuales podrían hacer difícil la acción de corte y desbaste. Rectificado. Se emplean materiales como óxido de aluminio, carburo de silicio, circonio y materiales cerámicos.


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

Lija

La lija o aglutinante es el material de soporte que sostiene el grano pegado al material abrasivo. Se utilizan diversos tipos de aglutinantes, desde yeso o cerámica en algunas piedras abrasivas hasta materiales sintéticos. Es importante considerar la dureza del material; este es el límite de resistencia con que el material de liga sujeta los granos en la forma de una rueda . También es una medida de resistencia del esfuerzo compuesto del material de lija y granos con las tensiones del rectificado. Esta se puede indicar por medio de letras, empezando con A, B, C, D, etc. como las más blandas y terminando con X, Y, Z como las más duras.


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SOLDADURA La soldadura es un proceso de fabricación en donde se realiza la unión de dos piezas de un material generalmente metales, usualmente logrado a través de la coalescencia o fusión, en la cual las piezas son soldadas, se puede agregar un material de aporte(metal o plástico), que al fundirse forma un charco de material fundido entre las piezas a soldar y al enfriarse se convierte en una unión fija a la que se le denomina cordón. A veces se utiliza conjuntamente presión y calor, o solo presión por sí misma, para producir la soldadura. Esto está en contraste con la soldadura blanda y la soldadura fuerte, que implican el derretimiento de un material de bajo punto de fusión entre piezas de trabajo para formar un enlace entre ellos, sin fundir las piezas de trabajo. 

El soldeo blando se da a temperaturas inferiores a 450 ºC.



El soldeo fuerte se da a temperaturas superiores a 450 ºC.

Muchas fuentes de energía diferentes pueden ser usadas para la soldadura, incluyendo una llama de gas, un arco eléctrico, un láser, un rayo de electrones, procesos de fricción o ultrasonido. La energía necesaria para formar la unión entre dos piezas de metal generalmente proviene de un arco eléctrico. La energía para soldaduras de fusión o termoplásticos generalmente proviene del contacto directo con una herramienta o un gas caliente. Mientras que con frecuencia es un proceso industrial, la soldadura puede ser hecha en muchos ambientes diferentes, incluyendo al aire libre, debajo del agua y en el espacio. Sin importar la localización, sin embargo, la soldadura sigue siendo peligrosa, y se deben tomar precauciones para evitar quemaduras, descarga eléctrica, humos venenosos, y la sobreexposición a la luz ultravioleta.


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1. SOLDADURA DE ARCO Estos procesos usan una fuente de alimentación de soldadura para crear y mantener un arco eléctrico entre un electrodo y el material base para derretir los metales en el punto de la soldadura. Pueden usar tanto corriente continua (DC) como alterna (AC), y electrodos consumibles o no consumibles los cuales se encuentran cubiertos por un material llamado revestimiento. A veces, la región de la soldadura es protegida por un cierto tipo de gas inerte o semi inerte, conocido como gas de protección, y el material de relleno a veces es usado también.

2. Elementos. 

Plasma: está compuesto por electrones que transportan la corriente y que van del polo negativo al positivo, deiones metálicos que van del polo positivo al negativo, de átomos gaseosos que se van ionizando y estabilizándose conforme pierden o ganan electrones, y de productos de la fusión tales como vapores que ayudarán a la formación de una atmósfera protectora. temperatura del proceso.


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

Llama: es la zona que envuelve al plasma y presenta menor temperatura que éste, formada por átomos que se disocian y recombinan desprendiendo calor por la combustion del revestimiento del electrodo. Otorga al arco eléctrico su forma cónica.



Baño de fusión: la acción calorífica del arco provoca la fusión del material, donde parte de éste se mezcla con el material de aportación del electrodo, provocando la soldadura de las piezas una vez solidificado.



Cráter: surco producido por el calentamiento del metal. Su forma y profundidad vendrán dadas por el poder de penetración del electrodo y los valores eléctricos empleados.



Cordón de soldadura: está constituido por el metal base y el material de aportación del electrodo, y se pueden diferenciar dos partes: la escoria, compuesta por impurezas que son segregadas durante la solidificación y que posteriormente son eliminadas, y sobre el espesor, formado por la parte útil del material de aportación y parte del metal base, la soldadura en sí.



Electrodos: son varillas metálicas preparadas para servir como polo del circuito; en su extremo se genera el arco eléctrico. En algunos casos, sirven también como material fundente. La varilla metálica va recubierta por una combinación de materiales que varían de un electrodo a otro. El recubrimiento en los electrodos tiene diversas funciones, que pueden resumirse en las siguientes: 

Función eléctrica del recubrimiento



Función física de la escoria



Función metalúrgica del recubrimiento


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3. Tipos de soldadura Se distinguen los siguientes procesos de soldadura basados en el principio del arco eléctrico: La característica más importante de la soldadura con electrodos revestidos, es que el arco eléctrico se produce entre la pieza y un electrodo metálico recubierto. El recubrimiento protege el interior del electrodo hasta el momento de la fusión. Con el calor del arco, el extremo del electrodo se funde y se quema el recubrimiento, de modo que se obtiene la atmósfera adecuada para que se produzca la transferencia de metal fundido desde el núcleo del electrodo hasta el baño de fusión en el material base.

Soldadura por electrodo no consumible protegido El objetivo fundamental en cualquier operación de soldadura es el de conseguir una junta con la misma característica del metal base. Este resultado sólo puede obtenerse si el baño de fusión está completamente aislado de la atmósfera durante toda la operación de soldeo. Soldadura por arco sumergido La soldadura por arco sumergido (SAW) es un proceso de soldadura por arco. Originalmente desarrollado por la Requiere una alimentación de electrodo consumible continua, ya sea sólido o tubular (fundente). La zona fundida y la zona del arco están protegidos de la contaminación atmosférica por estar "sumergida" bajo un manto de flujo granular compuesto de oxido de calcio, dióxido de silicio, óxido de manganeso, fluoruro de calcio y otros compuestos. En estado líquido, el flux se vuelve conductor, y proporciona una trayectoria de corriente entre el electrodo y la MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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pieza. La SAW puede operarse tanto en modo automático como mecanizado, aunque también existe la SAW semi-automática de pistola (portátil) con emisión de flujo de alimentación a presión o por gravedad.

CIERRAS DE ARCO Es una sierra formada por una estructura metálica en la cual se coloca una hoja dentada con dientes pequeños. Esta hoja es intercambiable, es decir, podemos sustituirla en función de la dureza del material a cortar, cambiarla cuando se rompa o desgaste, etc. Se debe tener cuidado de colocar la hoja correctamente, es decir, con los dientes hacia delante para permitir el corte en el movimiento de avance. Se utiliza para cortar metales, en láminas gruesas, varillas, piezas cuadradas o rectangulares, etc. Los cortes que se realicen serán siempre en línea recta. En determinados casos puede utilizarse para cortar madera o plásticos, aunque no es su uso más adecuado. Para facilitar su manejo se agarrará con una mano el mango de la herramienta y con la otra mano el arco metálico, lo que permitirá un mayor dominio de la herramienta. Se debe cortar a una velocidad moderada lo que permitirá un mejor manejo de la herramienta y que la hoja no se rompa.


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TIPOS DE MOTORES 1. Motor de dos tiempos Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que produce es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamaño similar

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de compresión del Carter y el cilindro que completan el ciclo. 1.er tiempo: Compresión y Admisión: El pistón ascendente comprime la mezcla de combustible y aire en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el Carter que el


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final de la carrera del pistón, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisión que llena el Carter con mezcla carburada.

2. Motor de gasolina (convencional de Otto)

Gasolina dispersa en aire). El motor otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de qué se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y válvulas de escape.

Admisión: el aire de la atmosfera, de ahí la palabra atmosférico, entra por la mariposa y a través del colector de admisión se encamina a la culata donde más adelante llegará a la cámara de combustión mezclado con la gasolina mientras el pistón se encuentra en su parte más alta. El combustible llega a esta parte del cilindro gracias a los inyectores.


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Compresión: una vez la gasolina mezclada con aire llega al cilindro, el pistón comienza a descender hasta su punto más bajo mientras las válvulas de admisión se cierran. Con la fuerza con la que el pistón baja vuelve a subir comprimiendo la mezcla haciendo subir la temperatura interior del bloque pudiendo llegar a provocar una explosión no controlada con las consecuencias que ello tendría a la larga (detonación). Explosión: una vez el pistón está arriba, las válvulas cerradas y la mezcla comprimida hasta más no poder, la bujía, que no es más que una resistencia que se enciende y se apaga cuando la centralita quiere, hace explotar la gasolina y el aire haciendo bajar tras la explosión con mucha fuerza el pistón nuevamente a su parte más baja. Esta fuerza, par motor, es la que luego nos sirve para medir las prestaciones del motor. Antes de seguir con el último tiempo me gustaría dejar claro que lo que realmente provoca la explosión no es la gasolina si no el oxígeno que se encuentra dentro de la cámara de combustión. La gotita de gasolina que llega al cilindro únicamente consigue que el oxígeno pueda explotar. Por ello hablamos de mezcla pobre o rica. La mezcla es pobre cuando hay mucha concentración de aire y poca de gasolina y es rica al revés. El primer caso hará que el coche corra mucho más pero a cambio provoca un aumento de la temperatura del motor, por lo que podríamos decir que la cantidad de gasolina que introducimos en el cilindro media para el control de la temperatura dentro de este. Escape: la última parte se produce una vez se haya realizado la explosión y el pistón haya bajado por segunda vez. En ese momento el árbol de levas comienza a abrir las válvulas de escape para así dejar salir por el colector de escape y más tarde por el tubo de escape los gases producidos por dicha explosión. El movimiento del pistón se transforma en el movimiento de las ruedas mediante el cigüeñal al que va unido la biela y esta a su vez al pistón. De forma resumida este es el funcionamiento de un motor gasolina de cuatro tiempos atmosférico convencional. Más adelante veremos cómo aumentar la potencia, las diferentes preparaciones que le podemos hacer al motor y la sobrealimentación.


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3. Motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno

de los más utilizados desde su creación. El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina también motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es). Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.


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Para que se produzca la auto inflamación es necesario emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, además, más barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años noventa (en mucho países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo como transportistas, agricultores o pescadores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la pre cámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema Common-rail en los vehículos automotores pequeños, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores Diesel) y una menor emisión de gases contaminantes


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TORQUE O MOMENTO DE UNA FUERZA Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido, dicho cuerpo tiende a realizar un movimiento de rotación en torno a algún eje. Ahora bien, la propiedad de la fuerza aplicada para hacer girar al cuerpo se mide con una magnitud física que llamamos torque o momento de la fuerza. Entonces, se llama torque o momento de una fuerza a la capacidad de dicha fuerza para producir un giro o rotación alrededor de un punto. En el caso específico de una fuerza que produce un giro o una rotación, muchos prefieren usar el nombre torque y no momento, porque este último lo emplean para referirse al momento lineal de una fuerza. Para explicar gráficamente el concepto de torque, cuando se gira algo, tal como una puerta, se está aplicando una fuerza rotacional. Esa fuerza rotacional es la que se denomina torque o momento. Cuando empujas una puerta, ésta gira alrededor de las bisagras. Pero en el giro de la puerta vemos que intervienen tanto la intensidad de la fuerza como su distancia de aplicación respecto a la línea de las bisagras. Entonces, considerando estos dos elementos, intensidad de la fuerza y distancia de aplicación desde su eje, el momento de una fuerza es, matemáticamente, igual al producto de la intensidad de la fuerza (módulo) por la distancia desde el punto de aplicación de la fuerza hasta el eje de giro. Expresada como ecuación, la fórmula es:


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M=F•d

Donde M es momento o torque F = fuerza aplicada

Cuando se ejerce una fuerza F en el punto B de la barra, la barra gira alrededor del punto A. El momento de la fuerza F vale M = F • d

d = distancia al eje de giro El torque se expresa en unidades de fuerza-distancia, se mide comúnmente en Newton metro (Nm). Si en la figura de la izquierda la fuerza F vale 15 N y la distancia d mide 8 m, el momento de la fuerza vale: M = F • d = 15 N • 8 m = 120 Nm La distancia d recibe el nombre de “brazo de la fuerza”. Una aplicación práctica del momento de una fuerza es la llave mecánica (ya sea inglesa o francesa) que se utiliza para apretar tuercas y elementos similares. Cuanto más largo sea el mango (brazo) de la llave, más fácil es apretar o aflojar las tuercas.


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Con este ejemplo vemos que el torque y la fuerza están unidos directamente .

Para apretar una tuerca se requiere cierta cantidad de torque sin importar el punto en el cual se ejerce la fuerza. Si aplicamos la fuerza con un radio pequeño, se necesita más fuerza para ejercer el torque. Si el radio es grande, entonces se requiere menos fuerza para ejercer la misma cantidad de torque. 

Interpretación del momento

El momento de una fuerza con respecto a un punto da a conocer en qué medida existe capacidad en una fuerza o sistema de fuerzas para cambiar el estado de la rotación del cuerpo alrededor de un eje que pase por dicho punto. El momento tiende a provocar una aceleración angular (cambio en la velocidad de giro) en el cuerpo sobre el cual se aplica y es una magnitud característica en elementos que trabajan sometidos a torsión (como los ejes de maquinaria) o a flexión (como las vigas).


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

Unidades

El momento dinámico se expresa en unidades de fuerza por unidades de distancia. En

el Sistema

Internacional

de

Unidades la

unidad

se

denomina newton metro o newton-metro, indistintamente. Su símbolo debe escribirse como N m o N•m (nunca mN, que indicaría milinewton).

Si bien, dimensionalmente, N·m parece equivaler al julio, no se utiliza esta unidad para

medir

momentos,

ya

que

el

julio

conceptualmente

es

unidad

de trabajo o energía, que son conceptualmente diferentes a un momento de fuerza. El momento de fuerza es una magnitud vectorial, mientras que la energía es una magnitud escalar.

No obstante, la equivalencia dimensional de ambas magnitudes no es una coincidencia. Un momento de 1 N•m aplicado a lo largo de una revolución completa ( radianes) realiza un trabajo igual a trabajo,

es el momento y

julios, ya que

, donde

es el

es el ángulo girado (en radianes). Esta motiva el

nombre de “julio por radián” para la unidad de momento, que también es utilizado oficialmente por el SI. 

Ejercicios:

Se coloca una tuerca con una llave como se muestra en la figura. Si el brazo r es igual a 30 cm y el torque de apriete recomendado para la tuerca es de 30 Nm, ¿cuál debe ser el valor de la fuerza F aplicada


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SOLUCIÓN: Σ t = r x F = 0,3 m x F = 30 Nm Despejando: 0,3 m x F = 30 Nm F = 30 Nm

F = 100 N

0,3m Una viga uniforme de longitud L sostiene bloques con masas m1 y m2 en dos posiciones, como se ve en la figura. La viga se sustenta sobre dos apoyos puntuales. ¿Para qué valor de X (en metros) estará balanceada la viga en P tal que la fuerza de reacción en O es cero?. Datos: L=7m d=1m m1 = 2,5 kg m2 = 9 k

SOLUCION: esquematicemos las cargas: Torque en el punto P: Σt=0


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Σ t = m1.g.(L/2 + d) - m2.g.x = 0 m1.g.(L/2 + d) = m2.g.x Cancelando “g” m1.(L/2 + d) = m2.x despejando “x”: m1.(L/2 + d) = x m2 reemplazando: 2,5 . (7/2 + 1) = x 9 1,25 m = x

CAPITULO III GENERALIDADES DELPROYECTO MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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SEGURIDAD HIGIENE La seguridad e higiene en el trabajo abarcan una serie de normas, unas generales y otras particulares, encaminadas a evitar los accidentes laborales y las enfermedades profesionales. Se conocen como accidentes laborales las lesiones corporales causadas por hechos imprevistos durante el desarrollo de una actividad laboral. Las enfermedades profesionales se contraen a largo plazo por la exposición continuada del operario a las condiciones ambientales de los puestos de trabajo en algunas industrias. Los accidentes no son nunca producidos por la fatalidad. Si se investigan las causas de su origen, se llegará prácticamente siempre a la conclusión de que, o bien se ha producido por la conducta improcedente de una o más personas, o por la existencia de condiciones peligrosas, siempre evitables, en el puesto de trabajo. En una empresa, los accidentes laborales suman una enorme cantidad de horas de trabajo pérdidas, que influye negativamente en la economía. A nivel particular, además del sufrimiento físico, el accidentado experimenta una disminución de sus facultades, bien sea temporal o permanente, que le impide una actividad normal, con el consiguiente efecto psicológico negativo. Es obligación de la empresa planificar la acción preventiva a partir de una evaluación inicial de los riesgos y la salud de los trabajadores. Para realizarla se tendrá en cuenta:       

La elección de los equipos de trabajo. Las sustancias o preparados químicos. La normativa sobre protección de riesgos. Su actualización si cambian las condiciones de trabajo. Su revisión con ocasión de daños a la salud. La necesidad de controles periódicos. La realización de actividades de prevención.


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SEGURIDAD DEL ÁREA AUTOMOTRIZ EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL  PROTECCION DE CABEZA: Se recomienda el uso de un sombrero o casco duro en el área de trabajo de la planta. El casco evita heridas y golpes a la cabeza del impacto de un objeto que cae. La concha del sombrero está compuesta de un plástico de alto impacto diseñado para soportar un golpe sin rajar ni quebrar un borde a lo largo de la parte de arriba, además ayuda a desviar objetos al caer para reducir su impacto.  PROTECCIÓN DE MANOGUANTES: La protección de manos y brazos es muy importante, esta varía según la operación a efectuar. Los guantes deben ser lo suficientemente

sueltos

para

jalarlos

poder

rápidamente en caso de accidentes por atoramiento, quemaduras, etc.

 ZAPATOS DE SEGURIDAD: El calzado apropiado es muy importante para las áreas de trabajo por dos razones:  Presencia de superficies resbalosas.


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

Por el peligro de golpes en los dedos delos pies por algún objeto pesado, o peligro de un objeto filoso o punzante que ponga en peligro la planta del pie.

 ROPA PROTECTORA: Este tipo, se utiliza en trabajos de mecanizado y soldadura por varias razones entre las cuales están el proteger de quemaduras por medio de calor y radiaciones al cuerpo y brazos.

PROTECTORES



AURICULARES:

Toda

máquina giratoria, como ejes de turbinas, bombas, bandas, compresores, presentan riesgo de seguridad cuando existen ruidos excesivos deben protegerse los oídos ya que el ruido es un irritante y oscila entre 90 y 140 decibeles. Es en estas áreas donde se requiere protección para los oídos y es dependiendo del lugar y de su intensidad para utilizar Etc. PROTECCIÓN PARA LOS OJOS: En los ojos se recomienda siempre para cualquier planta de trabajo. Hay varios tipos de protección y están disponibles para uso general. Los lentes pueden ser de vidrio de seguridad o plástico, por ejemplo, los googles. Los de plástico son más ligeros pero los de vidrio muestran mayor seguridad y resistencia a los rasguños, además tienen una vida más prolongada. Los bouglies se encuentran disponibles


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en plástico suave que cabe sobre un par de lentes de prescripción médica regulares. PROTECCIÓN RESPIRATORIA: Para

esta

es

muy

recomendable los respiradores de fieltro y caucho, esta es una nueva

generación

de

respiradores, los cuales están diseñados para brindar una máxima

comodidad

y

protección a la persona que los usa. Los de filtro tienen un diseño ergonómicamente balanceado que evita la presión en ciertas áreas del rostro y del cuello, este tipo de respiradores es necesario utilizarlo en áreas de pintura con pistola o en áreas donde se manejan vapores orgánicos y otros.


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5S ¿Qué son las 5 S? Es una práctica de Calidad ideada en Japón referida al “Mantenimiento Integral” de la empresa, no sólo de maquinaria, equipo e infraestructura sino del mantenimiento del entorno de trabajo por parte de todos. En Ingles se ha dado en llamar “housekeeping” que traducido es “ser amos de casa también en el trabajo”. Las Iniciales de las 5 S: Clasificación y Descarte Organización Limpieza Higiene y Visualización Disciplina y Compromiso Analice por un momento su lugar de trabajo y responda las preguntas sobre organización: 1. ¿De qué manera podemos reducir la cantidad que tenemos? 2. ¿Qué cosas realmente no es necesario tener a la mano? 3. ¿Qué objetos suelen recibir más de un nombre por parte de mis compañeros? Fíjese en un par de cosas necesarias ¿Cuál es el mejor lugar para ellas?

SEISO (Limpieza): La 3° S La limpieza la debemos hacer todos. Es importante que cada uno tenga asignada una pequeña zona de su lugar de trabajo que deberá tener siempre limpia bajo su responsabilidad. No debe haber ninguna parte de la empresa sin asignar. Si las persona no asumen este compromiso la limpieza nunca será real.


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Toda persona deberá conocer la importancia de estar en un ambiente limpio. Cada trabajador de la empresa debe, antes y después de cada trabajo realizado, retirara cualquier tipo de suciedad generada.

Un ambiente limpio proporciona calidad y seguridad, y además: 1. Mayor productividad de personas, máquinas y materiales, evitando hacer cosas dos veces 2. Facilita la venta del producto. 3. Evita pérdidas y daños materiales y productos. Es fundamental para la imagen interna y externa de la empresa.

Por otra parte, la metodología pretende: 

Mejorar las condiciones de trabajo y la moral del personal. Es más agradable y seguro trabajar en un sitio limpio y ordenado.



Reducir gastos de tiempo y energía.



Reducir riesgos de accidentes o sanitarios.



Mejorar la calidad de la producción.


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

Mejorar la seguridad en el trabajo.


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CAPITULO IV GENERALIDADES DELPROYECTO


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PLANO DE UBICACIÓN DEL TALLER

PAKATNAMU DEPÓSITO INDUAMERICA

PAKATNAMU SERVICO DE CAMIONES DEPOSITO

INTERAMERICANA

TALLER

VENTA DE REPUESTOS FRENOSA PANAMERICANA NORTE

VENTA DE REPUESTOS

GRIFO DON LUIS

MOLINO ANGY

LAVADERO FABRICA DE HIELO


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COSTOS DE MATERIALES

PLANO INTERNO DEL TALLER

E N T

REPARACIONES DIESEL CUMMINS

R A D A

ELECTRI CO

LAVADER O

AREA DE

TORNO

MUELLE RO


SERVICIO DE CAMBIO DE ACEITE

SERVICIO DE VOLVO

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PLANO DEL TRIPODE MACANICO

TIEMPO EMPLEADO EN LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO


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CAPITULO V CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y COSTOS DE ESTUDIOS


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CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y COSTOS DE ESTUDIOS COSTOS DE MATERIALES

CANT UND

DESCRIPCIÓN

03

Pza. Tubo de alta presión33/4pulgadas de diámetro x 5 m de largo

01

Pza. Tecle mecánico

COSTO

COSTO

UNITARIO

TOTAL

S/.

S/.

50

15

Empresa

01 Pza. Gancho para tecle

30

30

03

Pza. Planchas de 27cm x 7cm, espesor ¼

10

30

03

Pzs Planchas de 15cm x 8cm de ¼ de espesor

7

21

01

Pza. Una plancha circular diámetro 27 cm

15

15

15

22.5

Tiner

9

9

1\4

Gln. Zincromato

10

10

1\4

Gln Pintura sintética ( amarillo CAT)

12

12

1 1\2 Kg. Soldadurasupercito

1\2 Gln


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03

Pza. Lija gruesa

2

6

03

Pza. Pernos Acerados Grado 8 de

6

18

3¨ x ¾¨ con tuercas

TOTAL GENERAL


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S/.323.50


COSTOS DE MONOGRAFÍA

CANT

UND

COSTO UNITARIO S/.

DESCRIPCIÓN

COSTO TOTAL S/.

30

30

01

Pza.

Plano del proyecto

01

Pza.

Impresión de monografía

25

25

01

Pza.

Empastado de monografía

25

25

02

Jgo

Copias y anillados

08

16

TOTAL GENERAL

S/96

TIEMPO EMPLEADO EN LA EJECUCION DEL PROYECTO MES SEMANA Nombre del Proyecto Diseño y Materiales

Febrero 1

2

3

Marzo 4

5

6

7

Abril 1 8 9 10 11 12 3

Calculo y Compra de Materiales Ejecución del Proyecto Culminación del Proyecto Ejecución de Monografía MECÁNICA AUTOMOTRIZ

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Mayo 1 1 4 5 16


Culminación del Proyecto Sustentación del Proyecto Sustentación del Estudio

CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


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CONCLUSIONES  Con este proyecto de innovación el taller de mecánica, será beneficiado por tener un trípode que facilitara en trabajo en momento de desmontar y montar con rapidez en el trabajo.  Atreves de este proyecto el taller estará en condiciones de brinda un servicio garantizado al cliente. .

RECOMENDACIONES

 Verificar las herramientas antes de utilizar.  aunque trabajemos con jóvenes que utilizan muchas de las herramientas 2.0 en su vida social, no debemos dar por supuesto que conocen su funcionamiento. Tampoco debemos asumir que si algo funciona para el ocio o las relaciones personales, debe funcionar también con objetivos educativos. Por lo general, se debe educar en las formas de utilización de las herramientas, para lo cual se requiere paciencia y mucha creatividad por parte del docente.


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ANEXOS


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Linkografia https://es.scribd.com/search-documents?query=tripode+para+motores https://es.scribd.com/doc/268859787/CONSTRUCCION-DE-UN-TRIPODE-PARADESMONTAR-MONTARMOTORES https://es.scribd.com/doc/261284500/TRIPODE https://es.scribd.com/doc/3571370/Tripode-Nicassar


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SENATI: Diseño de Un Tripode Para Motores

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