YUGO ESCOCES El actuador de tipo yugo escocés RSVP 1031 se ha fabricado desde 1968. Originalmente se dominó Matryx y se fabricó en Houston, Texas pero en 1947, XOMOX Corporation lo trasladó a Cincinnati, Ohio. La línea de actuadores fue utilizada por los fabricantes de válvulas en importantes proyectos, en aplicaciones de gas, aceite y en centrales nucleares. En 1982, la División Accutorque de Greer Hydraulics adquirió la línea de productos junto con todos los aspectos técnicos. Se entiende por yugo escoces un mecanismo que permite transformar un movimiento rectilíneo alternativo (de una guía) en un movimiento de rotación (de una manivela y su árbol). Un aparato con un mecanismo de cuatro barras que convierte un movimiento rotatorio en un movimiento armónico simple. El pistón otra parte está directamente acoplado a un yugo de deslizamiento con una ranura que realiza un alfiler en la parte giratoria. La forma del movimiento del pistón es una onda sinusoidal pura en el tiempo dado una velocidad de rotación constante.
ANÁLISIS CINEMÁTICO El yugo escocés está compuesto de varias piezas, que nosotros vamos a nombrar como sigue:
Pieza 1: Barra fija Pieza 2: Barra de entrada Pieza 3: Pasador vertical ·Pieza 4: Seguidor
En el mecanismo se supone que la barra de entrada evoluciona con velocidad constante durante el recorrido considerado, por tanto:
Siendo la velocidad angular, constante, y y 0 los valores iniciales y finales del ángulo que indica la posición de la barra de entrada. Calculamos la posición, velocidad, y aceleración de la barra de salida en función del tiempo, para una vuelta completa. Para ello se toma como valor numérico para Como mi
el último dígito de mi DNI. DNI es:
SUS APLICACIONES Esta configuración es más comúnmente utilizado en los actuadores de válvulas de controlen el aceite de alta presión y tuberías de gas. Se ha utilizado en varios motores de combustión interna, como el motor Bourke, el motor de SyTech y muchos motores de aire caliente y las máquinas de vapor.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, así:
Admisión Compresión Combustión - Expansión Escape
SUS VENTAJAS Las ventajas en comparación con un cigüeñal estándar y la barra de conexión de configuración son: Salida de par alto, con un tamaño pequeño cilindro. Menos partes móviles. Un funcionamiento más suave. Mayor porcentaje del tiempo empleado en el punto muerto superior la mejora de la eficiencia del motor de combustión teórico de los ciclos de volumen constante, aunque las ganancias reales no han sido demostrados. En la aplicación del motor, se elimina la eliminación de la articulación normalmente servido por una espiga, y la eliminación de cerca de la falda del pistón y cilindro rayado, como la carga lateral del pistón, debido a seno del ángulo de la barra de conexión.
.LAS DESVENTAJAS SON: Rápido desgaste de la ranura en el yugo causada por la fricción de deslizamiento y elevadas presiones de contacto. El aumento de la pérdida de calor durante la combustión debido a habitar extendido en principio compensaciones punto muerto una mejora constante de la combustión en los motores de volumen real. Porcentaje menor del tiempo pasado en el punto muerto inferior reduciendo el tiempo de purga de dos motores de accidente cerebrovascular, en comparación con un pistón convencional y el mecanismo de cigüeñal. Posible desgaste en el ojal colís de la guía y el cojinete correspondiente, por culpa del movimiento alternativo y las altas presiones que complican la lubricación. Pérdida de calor en el P.M.S. (Menos velocidad, más tiempo de combustión, mayor facilidad para que el calor de combustión pase a las paredes de la cámara de combustión). CONCLUSIÓN
Entendemos que un yugo escoces es un mecanismo que permite transformar un movimiento rectilíneo alternativo en un movimiento de rotación, que es un aparato con un mecanismo de cuatro barras que convierte un movimiento rotatorio en un movimiento armónico simple. Como todo mecanismo tiene sus ventajas y sus desventajas así mismo su número de aplicaciones.
FUENTES DE INFORMACIÓN http://fundamentosmaquinas.blogspot.mx/2010/08/mecanismo-de-yugo-escoces.html http://es.scribd.com/doc/100852167/Yugo-Escoces http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_de_yugo_escoc%C3%A9s Mecanismos y máquinas III. Dinámica de las máquinas.
