QUY ĐỊNH GIAO NHẬN XĂNG DẦU CỦA TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM (Ban hành kèm theo quyết định số: 101 /PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
Chương I QUY ĐỊNH CHUNG Điều 1. Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng 1.1. Phạm vi điều chỉnh Quy định này thống nhất các yêu cầu, điều kiện kỹ thuật của kho cảng, bến xuất nhập, các phương tiện đo lường và các phương pháp, quy trình đo tính, xác định số lượng xăng dầu trong giao nhận bằng đường thuỷ, đường bộ, đường ống, đường sắt và bán lẻ xăng dầu. Đồng thời, quy định trách nhiệm của từng cấp quản lý, từng công ty, doanh nghiệp thành viên Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam ( sau đây gọi tắt là Tập đoàn) trong hoạt động giao nhận xăng dầu. 1.2. Đối tượng áp dụng 1.2.1 Công ty mẹ- Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam; 1.2.2 Các công ty Xăng dầu TNHH một thành viên Tập đoàn trực tiếp nắm giữ 100% vốn điều lệ có đăng ký kinh doanh tại Việt Nam; 1.2.3 Các doanh nghiệp thành viên Tập đoàn nắm giữ quyền chi phối, trong Giấy phép đăng ký kinh doanh có kinh doanh xăng dầu, vận tải xăng dầu; 1.2.4 Đối với các doanh nghiệp ngoài Petrolimex, khuyến khích áp dụng trên cơ sở thỏa thuận trong các Hợp đồng thương mại, vận chuyển. 1.3. Đối với giao nhận Etanol nhiên liệu (E100) tạm thời qui định riêng tại phụ lục số 06 của Quy định này. Điều 2. Tiêu chuẩn trích dẫn (phụ lục số 08 của Quy định). Điều 3. Giải thích từ ngữ 3.1. Xăng dầu: Là tên chung để chỉ các sản phẩm của quá trình lọc dầu thô, dùng làm nhiên liệu bao gồm: xăng động cơ, dầu Điêzen, dầu hoả, dầu madút, nhiên liệu bay; các sản phẩm khác dùng làm nhiên liệu động cơ (Xăng sinh học, Điêzen sinh học…), không bao gồm các loại khí hoá lỏng. 3.2. Phương thức giao nhận xăng dầu đường thủy: bao gồm nhập xăng dầu từ tàu, xà lan lên bể chứa và xuất xăng dầu từ bể chứa qua hoặc không qua hệ thống đồng hồ xăng dầu xuống tàu, xà lan.
1
3.3. Phương thức giao nhận xăng dầu đường bộ: bao gồm nhập xăng dầu từ xi téc ôtô vào bể chứa và xuất xăng dầu từ bể chứa qua hoặc không qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ ra xi téc ôtô. 3.4. Phương thức giao nhận xăng dầu đường sắt: bao gồm nhập xăng dầu từ xi téc đường sắt vào bể chứa và xuất xăng dầu từ bể chứa qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ ra xi téc đường sắt. 3.5. Phương thức giao nhận xăng dầu đường ống: Xăng dầu được xuất từ bể Công ty xuất hàng theo tuyến ống qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ và nhập vào bể chứa của Công ty nhận hàng, hoặc xăng dầu được bơm chuyển bằng đường ống từ bể xuất của kho xuất hàng đến bể nhập của kho nhận hàng (trong nội bộ Công ty). 3.6. Tổ chức giám định độc lập: Là các tổ chức có tư cách pháp nhân hoặc doanh nghiệp có chức năng kinh doanh dịch vụ giám định xăng dầu, có năng lực về con người và trang thiết bị, phương tiện theo qui định của pháp luật để kiểm tra, giám định xăng dầu (số lượng và chất lượng) trong giao nhận, mua bán trong nước và quốc tế. Các tổ chức giám định hoạt động trên nguyên tắc độc lập, trung thực, phù hợp với pháp luật Việt Nam và tập quán Quốc tế. 3.7. Tổ giám định nội bộ: Là bộ phận đại diện của các công ty xăng dầu có nhiệm vụ xác định số lượng, chất lượng trong giao, nhận xăng dầu. Đối với các công ty xăng dầu đầu mối có phương thức nhập tạo nguồn, Tổ giám định nội bộ trực thuộc Văn Phòng Công ty, có trách nhiệm phối hợp với Giám định độc lập để giám sát, thực hiện công việc giám định số lượng, chất lượng xăng dầu theo qui định của Tập đoàn. 3.8. Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ xăng dầu: là hệ thống đo lường động học dòng chất lỏng vận chuyển trên đường ống tại các dải điều kiện nhiệt độ và áp suất xác định. Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ bao gồm các thành phần sau: đồng hồ xăng dầu và các cơ cấu hỗ trợ, cơ cấu bổ sung; các thiết bị đo liên kết (sensor nhiệt độ, áp kế); hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu. 3.9. Bảng dung tích của bể chứa: Là bảng thể hiện thể tích chất lỏng chứa tương ứng với chiều cao mức chất lỏng (hoặc khoảng trống) khác nhau từ một vị trí đo xác định. 3.10. Bảng dung tích hầm hàng của tàu, xà lan: Là bảng thể hiện thể tích chất lỏng chứa tương ứng với chiều cao mức chất lỏng (hoặc khoảng trống) khác nhau từ một điểm đặt thước xác định và các hệ số hiệu chỉnh mớn nước, độ nghiêng của tàu/ xà lan (nếu có). 3.11. Phương tiện vận tải xăng dầu: Bao gồm các phương tiện chuyên dùng để vận chuyển xăng dầu như tàu, xà lan, xi téc ôtô, xi téc đường sắt, đường ống. 3.12. Phương tiện đo lường sử dụng trong giao nhận xăng dầu: là phương tiện kỹ thuật để xác định số lượng xăng dầu trong mua bán, giao nhận. 3.13. Các từ viết tắt: 2
- Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam: “Tập đoàn/ Petrolimex”; - Công ty Xăng dầu TNHH một thành viên Tập đoàn nắm giữ 100% vốn điều lệ: “Công ty”; - Công ty cổ phần Tập đoàn nắm giữ quyền chi phối: “ Doanh nghiệp thành viên”; - Phương tiện đo lường: “PTĐ”; - Cửa hàng xăng dầu: “CHXD”; Điều 4. Phương tiện đo lường sử dụng trong giao nhận xăng dầu 4.1. PTĐ sử dụng trong giao nhận, mua bán, vận chuyển xăng dầu bao gồm: -
Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ;
-
Cột đo xăng dầu;
-
Bảng dung tích của bể chứa, xi téc đường sắt;
-
Bảng dung tích hầm hàng tàu/xà lan vận tải xăng dầu;
-
Giấy chứng nhận kiểm định xi téc ôtô;
-
Thước quả dọi;
-
Thiết bị đo mức tự động dạng lắp cố định;
- Hệ thống đo nhiệt độ tự động được lắp đồng bộ với hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ; - Hệ thống đo nhiệt độ tự động được lắp đồng bộ với thiết bị đo mức tự động lắp cố định tại bể chứa; -
Thước đo khoảng trống kết hợp đo nhiệt độ trên tàu dầu;
-
Nhiệt kế điện tử cầm tay;
-
Nhiệt kế thủy ngân có thang chia độ 0,1°C và 0,2°C;
-
Tỷ trọng kế;
-
Bình đong, ca đong các loại.
4.2. Yêu cầu pháp lý đối với các PTĐ - Các PTĐ sử dụng để xác định số lượng, chất lượng xăng dầu trong giao nhận và thanh toán, phải được thực hiện các biện pháp kiểm soát về đo lường và chu kỳ kiểm định PTĐ theo quy định hiện hành của Nhà nước (hiện tại là Thông tư 23/2013/TT-BKHCN đối với các PTĐ nhóm 2). - Đối với các bảng dung tích bể trụ đứng và đồng hồ xăng dầu, ngoài việc thực hiện kiểm soát đo lường và kiểm định theo các qui định của Nhà nước, phải thực hiện theo qui định quản lý của Tập đoàn. 3
- Các PTĐ và phương tiện vận tải dùng để vận chuyển, giao nhận xăng dầu phải bảo đảm các yêu cầu về an toàn môi trường, phòng chống cháy nổ theo qui định hiện hành của Nhà nước và của Tập đoàn. - Tại các kho cảng xuất nhập xăng dầu, nếu có đồng thời nhiều PTĐ thì phải sử dụng các PTĐ theo thứ tự ưu tiên bắt buộc như sau: + Đối với xuất hàng đường thuỷ: Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ => Bảng dung tích bể chứa => Bảng dung tích hầm hàng của tàu dầu/xà lan. + Đối với xuất đường bộ, đường sắt: Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ => Giấy chứng nhận kiểm định xi téc ôtô, Bảng dung tích xi téc đường sắt. + Đối với số liệu hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ: Số liệu hiển thị trên hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận giữ liệu => Bộ đếm tức thời của đồng hồ => Bộ đếm tổng của đồng hồ. + Đối với nhập hàng đường thuỷ: Bảng dung tích bể chứa => Bảng dung tích hầm hàng của tàu dầu/xà lan. 4.3. Yêu cầu kỹ thuật của các PTĐ Yêu cầu kỹ thuật các PTĐ theo đúng qui định hiện hành của Nhà nước và của Tập đoàn. Điều 5. Đơn vị đo lường sử dụng trong giao nhận, mua bán xăng dầu 5.1. Các đơn vị đo lường sử dụng trong giao nhận và mua bán xăng dầu là các đơn vị đo phù hợp với qui định của Nhà nước ( Hiện tại là Nghị định số 86/2012/NĐCP ngày 19/10/2012 của Chính phủ qui định về đơn vị đo lường chính thức), cụ thể: - Thể tích ở nhiệt độ thực tế và tiêu chuẩn 150C: lít, mét khối (ký hiệu L, m3). - Nhiệt độ: Độ Celsius (ký hiệu 0C). - Khối lượng riêng (Density) ở nhiệt độ thực tế và tiêu chuẩn 15 0C: kilôgam/mét khối, kilôgam/lít (ký hiệu kg/ m3 , kg/L). - Khối lượng: kilôgam, tấn (ký hiệu kg, t). - Chiều cao: mét, milimét (ký hiệu m, mm). - Khi giao nhận xăng dầu với các đối tác nước ngoài, cho phép sử dụng các đơn vị đo lường Quốc tế. Riêng xăng dầu đã nhập khẩu phải quy đổi về đơn vị đo lường hợp pháp của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam. 5.2. Tất các các loại xăng dầu khi đo tính, giao nhận đều phải thực hiện theo đơn vị đo thể tích ở nhiệt độ thực tế (l, m3), được qui đổi về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn ở 15oC. Riêng đối với nhiên liệu đốt lò được qui về đơn vị khối lượng (kg, t). Khi bán hàng qua cột đo xăng dầu, sử dụng đơn vị đo thể tích ở nhiệt độ thực tế để giao dịch giữa người mua và người bán.
4
5.3. Các bảng hiệu chỉnh, đo tính xăng dầu trong quá trình giao nhận thực hiện theo Tiêu chuẩn ASTM D 1250/ API 2540/ IP 200, trong đó: 0
- Bảng 51: Chuyển đổi từ khối lượng riêng tương đối (Specific Gravity 60/60 F; API Gravity về khối lượng riêng (Density) ở nhiệt độ 15 0C.
- Bảng 52: Chuyển đổi các đơn vị đo dung tích: US Gallons, Impe. Gallons, Barrels, Lít. - Bảng 53B: Hiệu chỉnh Density đo được từ nhiệt độ thực tế về 15 0C. - Bảng 54B: Hiệu chỉnh thể tích xăng dầu đo được từ nhiệt độ thực tế về tiêu chuẩn 15 0C - Hệ số VCF. - Bảng 54C: Hiệu chỉnh thể tích etanol đo được từ nhiệt độ thực tế về tiêu chuẩn 15 C - Hệ số VCF. 0
- Bảng 56: Hiệu chỉnh khối lượng xăng dầu đo được trong điều kiện chân không về điều kiện đo trong không khí (Chuyển đổi từ thể tích ở 15 0C về khối lượng) - Hệ số WCF.
Chương II QUY ĐỊNH CỤ THỂ Mục 1 ĐIỀU KIỆN KỸ THUẬT TRONG GIAO NHẬN VÀ VẬN CHUYỂN XĂNG DẦU Điều 6. Đối với Kho cảng, Bến xuất và CHXD 6.1. Yêu cầu chung - Các điều kiện về kho bể, cầu cảng, bến bãi, cửa hàng xăng dầu phải tuân thủ theo qui chuẩn, qui phạm khai thác kỹ thuật và các qui định về an toàn môi trường, phòng chống cháy nổ của Nhà nước và của Tập đoàn. - Trang bị đầy đủ các PTĐ đã được kiểm định hiệu chuẩn tại các điểm giao nhận theo đúng qui định của Nhà nước và của Tập đoàn. 6.2. Đối với Kho xăng dầu - Niêm yết công khai sơ đồ công nghệ xuất nhập tại khu vực giao nhận hàng hóa. Lưu đầy đủ các chứng chỉ kiểm định, hiệu chuẩn... còn hiệu lực đối với bảng dung tích bể chứa, các PTĐ sử dụng trong quá trình giao nhận, mua bán xăng dầu để cung cấp cho các bên tham gia giao nhận kiểm tra khi có yêu cầu. - Hệ thống công nghệ kho bể, bến xuất phải được thường xuyên kiểm tra, sửa chữa bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo hệ thống các van và các thiết bị trên đường ống hoàn toàn kín trong điều kiện áp lực bơm thực tế cho phép.
5
- Đường ống công nghệ nhập tàu đảm bảo cô lập đối với hệ thống công nghệ xuất và hệ thống công nghệ khác có liên quan. - Có van xả khí trên hệ thống công nghệ xuất nhập và trước đồng hồ xuất, phải qui định chế độ xả khí và niêm phong để đảm bảo quản lý hàng hóa. Hệ thống công nghệ phải được làm đầy hoặc trống hoàn toàn trước và sau quá trình xuất, nhập. Các Công ty xây dựng cụ thể qui trình điền đầy, làm trống ống phù hợp với điều kiện thực tế của đơn vị. - Xây dựng và ban hành qui trình xác định lượng hàng trong ống công nghệ liên quan trước và sau khi nhập tàu, xà lan. - Qui định mức chiều cao xăng dầu tối thiểu và tối đa trong bể khi xuất nhập hàng để đảm bảo không bị lọt khí qua đồng hồ và chống tràn. - Xây dựng và công khai qui trình vận hành hệ thống công nghệ xuất, nhập xăng dầu. 6.3. Đối với Cảng xuất, nhập xăng dầu bằng tàu, xà lan - Có đủ các điều kiện kỹ thuật phục vụ cho công tác xuất, nhập bằng tàu, xà lan: hệ thống đồng hồ, cần xuất nhập, ống mềm… - Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ đảm bảo yêu cầu kỹ thuật về đo lường theo qui định hiện hành của Tập đoàn được cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền xác nhận hệ thống công nghệ đạt yêu cầu sử dụng đảm bảo xác định chính xác số lượng và ngày càng được tự động hóa cao. 6.4. Đối với bến xuất xi téc ôtô, xi téc đường sắt - Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ đảm bảo yêu cầu kỹ thuật về đo lường theo qui định. - Vị trí kiểm tra mức xăng dầu tại xi téc ôtô, xi téc đường sắt sau xuất đảm bảo độ phẳng theo qui định. 6.5. Đối với CHXD - Trang bị đầy đủ các thiết bị, dụng cụ, biển báo, biển hiệu để phục vụ nhập và xuất hàng tại CHXD, các PTĐ như: Cột đo nhiên liệu, nhiệt kế, tỷ trọng kế, thước quả dọi, bộ bình đong, ca đong,...và các trang thiết bị khác theo Quy chế quản lý cửa hàng xăng dầu và các văn bản qui định hiện hành của Nhà nước và của Tập đoàn. - Lưu giữ các chứng chỉ kiểm định PTĐ và lưu mẫu... phục vụ cho công tác quản lý, kiểm tra của các cơ quan quản lý Nhà nước và của Tập đoàn. Điều 7. Đối với phương tiện vận tải xăng dầu 7.1. Tàu, xà lan
6
- Là phương tiện chuyên dùng để giao nhận và vận chuyển xăng dầu phù hợp với phân cấp của đăng kiểm và các qui định về an toàn, an ninh (Hệ thống ISM, ISGOTT) theo qui định của Nhà nước và của các Tổ chức quốc tế (nếu có). - Có bảng dung tích do các tổ chức kiểm định có thẩm quyền hoặc tổ chức có năng lực kiểm định cấp, còn hạn sử dụng. Đối với các tàu trực thuộc doanh nghiệp thành viên của Tập đoàn, bảng dung tích phải được Tập đoàn kiểm tra và đóng dấu kiểm soát. - Chấp hành nội quy, qui định ra vào cầu cảng, bến xuất và thực hiện đầy đủ các thủ tục giao nhận hàng hóa. - Niêm yết công khai sơ đồ công nghệ của tàu, xà lan như: Hệ thống van, ống công nghệ, van thông biển, hầm hàng, hầm phụ, hầm cách ly, hầm bơm, két dầu máy, hầm nước ngọt, hầm nước dằn tàu (ballast), các hầm có liên quan khác và hướng dẫn giám định độc lập, giám định nội bộ tiến hành kiểm tra, xác định đầy đủ các thông số, ghi vào biên bản. - Hầm hàng phải đảm bảo điều kiện kỹ thuật và cách ly hoàn toàn với két đựng dầu máy và các hầm phụ khác, đảm bảo độ sạch theo yêu cầu quản lý chất lượng 7.2. Xi téc ôtô, xi téc đường sắt - Đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo ĐLVN 04 : 1998 Xi téc ôtô – Yêu cầu kỹ thuật; ĐLVN 58 : 1999 Xi téc đường sắt – Quy trình lập bảng dung tích. - Có bảng dung tích (đối với xi téc đường sắt), Giấy chứng nhận kiểm định (đối với xi téc ôtô) do các tổ chức kiểm định được chỉ định của Nhà nước, còn hạn sử dụng. 7.3. Tất cả các phương tiện vận tải phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật về đo lường, điều kiện an toàn phòng chống cháy nổ trong quá trình giao nhận và vận chuyển xăng dầu theo qui định của Nhà nước và của Tập đoàn.
Mục 2 CÁC PHƯƠNG THỨC GIAO NHẬN Điều 8. Các yêu cầu chung trong giao nhận xăng dầu 8.1. Đảm bảo số lượng, chất lượng chủng loại xăng dầu, đảm bảo an toàn môi trường, phòng chống cháy nổ. 8.2. Lấy và lưu mẫu tại phương tiện giao/nhận hàng, tại bể chứa theo đúng qui định của Tập đoàn. 8.3. Các PTĐ để xác định số lượng xăng dầu phải thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật theo qui định hiện hành của Nhà nước và Tập đoàn, được sử dụng theo thứ tự ưu tiên bắt buộc được qui định tại Khoản 4.2 Điều 4 của Quy định này.
7
8.4. Các số liệu đo tính, giám định hàng hóa trong quá trình giao nhận tại bể, tại phương tiện phải được thể hiện đầy đủ trong sổ sách theo dõi hàng hóa và biên bản giao nhận theo qui định của Tập đoàn. 8.5. Sau khi đo tính, giao nhận các bên liên quan phải thực hiện việc niêm phong, kẹp chì phương tiện vận tải xăng dầu hoặc điểm giao nhận trên đường ống. Sử dụng con niêm thống nhất theo quy định chung của Tập đoàn hoặc con niêm của giám định độc lập nếu Tập đoàn chỉ định Tổ chức giám định thực hiện. 8.6. Mẫu biểu, biên bản, hoá đơn, chứng từ dùng để giao nhận xăng dầu: Thực hiện thống nhất theo các qui định hiện hành của Nhà nước, của Tập đoàn và các qui định khác có liên quan. 8.7. Biên bản giao nhận xăng dầu phải thể hiện số hiệu, ký mã hiệu... của các PTĐ (đồng hồ xăng dầu, nhiệt kế, thước đo…) sử dụng để đo tính trong quá trình giao nhận xăng dầu. 8.8. Mọi tranh chấp về hàng hoá (nếu có) phải được giải quyết trên cơ sở giám định độc lập được thể hiện cụ thể trong các hợp đồng đã được ký kết. 8.9. Khi có chênh lệch hàng hóa trong giao nhận vượt mức theo quy định hiện hành của Tập đoàn đối với từng phương thức giao nhận, các bên liên quan phải tiến hành kiểm tra, phúc tra và báo cáo giải trình gửi cấp có thẩm quyền xem xét giải quyết. 8.10. Phương pháp đo tính, xác định số lượng xăng dầu trong giao nhận thực hiện theo phụ lục 01 của Quy định này. A. GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG THỦY Điều 9. Giao nhận tại bể chứa trên bờ 9.1. Áp dụng trong các trường hợp giao nhận xăng dầu trong nội bộ Tập đoàn hoặc theo thỏa thuận giữa bên mua và bên bán như: -
Nhập xăng dầu từ tàu, xà lan lên bể chứa.
- Xuất xăng dầu từ bể chứa cho tàu, xà lan chỉ áp dụng trong trường hợp khi kho cảng, bến xuất không có hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ hoặc hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ không đảm bảo độ chính xác được xác nhận bởi các bên liên quan tham gia vào giao nhận. Số lượng xăng dầu thực nhập/xuất tại bể là cơ sở pháp lý để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận hàng. 9.2. Kho cảng phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật qui định tại Khoản 6.1, 6.2 và 6.3 Điều 6 của Quy định này. 9.3. Kho cảng phải xây dựng phương án nhập/ xuất tàu, xà lan chi tiết, được phương tiện vận tải và các bên liên quan thống nhất trước khi thực hiện. 9.4. Đối với xăng dầu nguồn Tập đoàn khâu nhập tạo nguồn ( nhập hàng từ nước ngoài, từ các nhà máy lọc dầu trong nước, từ Kho xăng dầu ngoại quan Vân 8
Phong…), Tập đoàn chỉ định Giám định độc lập để xác định số lượng xăng dầu thực tế tại tàu và bể chứa trên bờ. Tổ giám định nội bộ của Công ty và đại diện phương tiện vận tải thực hiện chức năng giám sát toàn bộ quá trình giao nhận. 9.5. Đối với xăng dầu nguồn Tập đoàn khâu điều động nội bộ giữa các Công ty, việc xác định số lượng thực xuất/ nhập tại bể chứa do Tổ giám định nội bộ của Công ty và đại diện phương tiện vận tải thực hiện nhưng không trái với qui định của Tập đoàn. Điều 10. Giao nhận qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ 10.1. Áp dụng cho trường hợp xuất hàng từ bể chứa qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ xuống tàu, xà lan. 10.2. Số lượng xăng dầu xác định qua số chỉ bộ đếm tức thời của hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, được qui đổi về thể tích ở điều kiện chuẩn (V15) hoặc khối lượng (đối với nhiên liệu đốt lò) là số lượng chính thức để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận hàng. 10.3. Nếu đồng hồ có kết nối với hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu thì số liệu hiển thị trên máy tính là số lượng chính thức để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận. 10.4. Hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ đảm bảo yêu cầu kỹ thuật về đo lường theo qui định hiện hành của Tập đoàn và được cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền xác nhận hệ thống công nghệ đạt yêu cầu sử dụng. Điều 11. Giao nhận tại tàu, xà lan 11.1. Áp dụng trong trường hợp Kho cảng không có hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ hoặc hệ thống không đảm bảo độ chính xác và công nghệ kho cảng, điều kiện đo lường của bể chứa không đáp ứng được yêu cầu để giao nhận. Tập đoàn sẽ qui định cụ thể và thông báo cho các bên liên quan các trường hợp kho cảng không đáp ứng được yêu cầu. 11.2. Số lượng xăng dầu được đo tính xác định tại tàu, xà lan là cơ sở pháp lý để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận hàng. 11.3. Phương tiện tàu, xà lan phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật qui định tại Khoản 7.1 Điều 7 của Quy định này. 11.4. Qui trình giám định tại tàu thực hiện theo qui định hiện hành của Tập đoàn và Tiêu chuẩn Việt Nam (hiện tại là TCVN 3569-1993) hoặc các tiêu chuẩn quốc tế tương đương được Tập đoàn chấp nhận ( trong trường hợp chỉ định Giám định nước ngoài). Qui trình cụ thể thực hiện phương thức giao nhận xăng dầu đường thủy theo hướng dẫn tại Phụ lục 02 của Quy định này. B. GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT 9
Điều 12. Giao nhận qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ 12.1. Áp dụng khi xuất từ bể chứa ra xi téc ôtô, xi téc đường sắt qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ tại bến xuất hàng. 12.2. Số lượng xăng dầu xác định qua số chỉ bộ đếm tức thời của hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, được qui đổi về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn (V15) hoặc khối lượng (đối với nhiên liệu đốt lò) là số lượng chính thức để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận hàng. 12.3. Nếu đồng hồ có kết nối với hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu thì số liệu hiển thị trên máy tính là số lượng chính thức để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận. 12.4. Bến xuất xăng dầu đường bộ, đường sắt phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật qui định tại Khoản 6.4 Điều 6 của Quy định này. Điều 13. Giao nhận tại xi téc ôtô, xi téc đường sắt 13.1. Giao nhận tại xi téc ôtô, xi téc đường sắt chỉ áp dụng trong trường hợp bến xuất không có hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ hoặc hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ không đảm bảo độ chính xác và nhập hàng từ xi téc ôtô, xi téc đường sắt vào bể chứa. 13.2. Xi téc ôtô phải có giấy chứng nhận kiểm định, xi téc đường sắt phải có bảng dung tích được cơ quan có chức năng kiểm định cấp, còn hiệu lực sử dụng và phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật về đo lường theo qui định hiện hành của Nhà nước và của Tập đoàn. 13.3. Số lượng xăng dầu được đo tính xác định tại xi téc ôtô thông qua dung tích tại giấy chứng nhận kiểm định, xi téc đường sắt thông qua bảng dung tích là cơ sở pháp lý để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận hàng. 13.4. Trong trường hợp nhập từ xi téc ôtô, xi téc đường sắt vào bể chứa thực hiện theo nguyên tắc: nhận theo số lượng thể hiện trên hóa đơn bên xuất hàng hoặc theo thỏa thuận riêng giữa bên mua và bên bán. Số liệu kiểm tra thực tế tại xi téc ôtô, xi téc đường sắt để so sánh với số liệu thể hiện trên hóa đơn bán hàng phục vụ giải quyết tranh chấp (nếu có) theo thỏa thuận giữa hai bên. 13.5. Các đơn vị nhận hàng ký hợp đồng vận tải với đơn vị vận chuyển đường bộ, đường sắt chịu trách nhiệm quản lý về số lượng và chất lượng xăng dầu trong quá trình giao nhận và vận chuyển theo thỏa thuận trong hợp đồng vận tải giữa hai bên. Qui trình cụ thể thực hiện phương thức giao nhận xăng dầu đường bộ, đường sắt theo hướng dẫn tại Phụ lục 03 của Quy định này. C. GIAO NHẬN XĂNG DẦU BẰNG ĐƯỜNG ỐNG Điều 14. Giao nhận qua hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ
10
14.1. Áp dụng trong trường hợp giao nhận giữa các Công ty thông qua tuyến ống bơm chuyển xăng dầu. Các Công ty tham gia giao nhận phải cử đại diện của mình để cùng phối hợp thực hiện. 14.2. Số lượng xăng dầu xác định bởi hệ thống đồng hồ theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, được qui đổi về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn (V15) hiển thị trên máy tính hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu nhân hệ số hiệu chỉnh MF của đồng hồ là số liệu chính thức để hạch toán giữa bên giao và bên nhận. Điều 15. Giao nhận tại bể bên nhận hàng 15.1. Trong các trường hợp không thực hiện được giao nhận bằng đồng hồ thì thực hiện giao nhận tại bể của bên nhận hàng. Đơn vị giao hàng phải xây dựng phương án bơm cụ thể trừ trường hợp Hệ thống đồng hồ có sự cố (lỗi phần mềm, Transmitter…) và thông báo cho đơn vị nhận hàng biết để phối hợp thực hiện. Đối với trường hợp giao nhận nội bộ giữa các các đơn vị cùng Công ty, thực hiện giao nhận tại bể bên nhận hàng. 15.2. Đơn vị giao hàng và đơn vị nhận hàng thống nhất về qui trình đo tính, xác định số liệu giao nhận tại bể và tổ chức theo dõi, giám sát quá trình bơm chuyển, giao nhận. Qui trình cụ thể thực hiện phương thức giao nhận xăng dầu bằng đường ống theo hướng dẫn tại Phụ lục 04 của Quy định này. D. GIAO NHẬN XĂNG DẦU TẠI CỬA HÀNG XĂNG DẦU Tổ chức quản lý hàng hóa và giao nhận tại CHXD thực hiện theo các qui định tại Quy chế quản lý CHXD, nội dung chương trình phần mềm quản lý CHXD (EGAS) hiện hành của Tập đoàn và các văn bản qui phạm pháp luật về đo lường của Nhà nước. Thống nhất phương pháp qui đổi và xử lý phát sinh nhập/ xuất do chênh lệch nhiệt độ, tỷ trọng D15 theo qui định hiện hành của Tập đoàn và điều chỉnh phù hợp theo từng thời kỳ. Điều 16. Nhập hàng từ xi téc ô tô vào bể chứa 16.1. Kiểm tra xi téc ôtô trước khi nhập hàng vào bể chứa như niêm phong kẹp chì, lấy mẫu lưu theo qui định. 16.2. Kiểm tra hóa đơn chứng từ, chứng chỉ chất lượng, chai mẫu kèm theo và kiểm tra tỷ trọng thực tế hàng nhập. 16.3. Xác định chênh lệch số lượng trên xi téc ôtô thông qua việc đo nhiệt độ thực tế, mức xăng dầu trên cổ xi téc so với các số liệu ghi trên hóa đơn. Xử lý chênh lệch hàng hóa trong vận tải với bên vận tải. 16.4. Kiểm tra xi téc khô sạch sau khi nhập hàng vào bể. 16.5. Đo tính lượng hàng tại bể trước và sau nhập. Điều 17. Xuất hàng qua cột đo xăng dầu 11
17.1. Cột đo xăng dầu phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và tính pháp lý theo Điều 4 của Quy định này. 17.2. Cột đo xăng dầu phải được kiểm định định kỳ và đảm bảo sai số đo lường theo qui định của Nhà nước. Qui trình cụ thể thực hiện phương thức giao nhận xăng dầu tại cửa hàng xăng dầu theo hướng dẫn tại Phụ lục 05 của Quy định này.
Chương III CÔNG TÁC KIỂM TRA VÀ XỬ LÝ VI PHẠM Điều 18. Công tác kiểm tra 18.1. Kiểm tra của Tập đoàn Căn cứ tình hình thực tiễn và yêu cầu quản lý, Tập đoàn sẽ tiến hành kiểm tra định kỳ ( có thông báo trước) hoặc đột xuất ( không thông báo trước) các Công ty, doanh nghiệp thành viên bao gồm: - Kiểm tra toàn diện công tác quản lý đo lường giao nhận, việc thực hiện các quy trình giao nhận của các Công ty, doanh nghiệp thành viên và kết quả thực hiện. - Kiểm tra theo chuyên đề hoặc vụ việc phát sinh của các Công ty, doanh nghiệp thành viên. 18.2. Kiểm tra của các Công ty, doanh nghiệp thành viên - Kiểm tra định kỳ: Công ty, doanh nghiệp thành viên tổ chức tự kiểm tra toàn diện hoặc chuyên đề đối với các hoạt động quản lý đo lường giao nhận, việc thực hiện các quy trình giao nhận xăng dầu tại các đơn vị cơ sở tối thiểu 01 năm / 01 lần. - Kiểm tra đột xuất: Công ty, doanh nghiệp thành viên tổ chức thực hiện khi có các dấu hiệu vi phạm các quy định về quản lý đo lường giao nhận, khi xảy ra các sự cố hàng hoá, hoặc hao hụt bất thường, hoặc theo yêu cầu quản lý của Tập đoàn/Công ty/ doanh nghiệp thành viên. 18.3. Tất cả các cuộc kiểm tra về công tác quản lý đo lường, giao nhận đều phải tuân thủ đúng quy định hiện hành của Tập đoàn về Quy trình tiến hành cuộc kiểm tra nội bộ (hiện tại là Quy trình tiến hành cuộc kiểm tra nội bộ ban hành kèm theo Quyết định số 496/PLX-QĐ-HĐQT ngày 17/9/2012) để làm cơ sở cho việc đánh giá công tác quản lý đo lường giao nhận và xử lý trách nhiệm (nếu có) của các tập thể và cá nhân liên quan. Điều 19. Xử lý vi phạm 19.1. Các trường hợp vi phạm cần xử lý: - Cố ý làm sai lệch kết quả trong hồ sơ giao nhận hoặc không theo dõi, ghi chép đầy đủ số liệu trong hồ sơ giao nhận. 12
- Cố ý can thiệp vào phương tiện đo hoặc thiếu trách nhiệm để phương tiện đo vượt quá sai số cho phép và sai lệch kết quả giao nhận cả về số lượng và chất lượng. - Tổ chức giao nhận khi sử dụng phương tiện đo không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, không đảm bảo độ chính xác và hết thời hạn kiểm định làm sai lệch kết quả giao nhận. - Không tuân thủ đầy đủ các qui trình giao nhận dẫn tới sai lệch kết quả giao nhận cả về số lượng và chất lượng. - Vi phạm các qui định về an toàn và PCCN trong quá trình giao nhận để xảy ra sự cố. - Không phối hợp giữa các bên tham gia giao nhận kiểm tra, phúc tra làm rõ nguyên nhân hao hụt vượt định mức, các phương tiện đo lường vượt quá sai số cho phép... 19.2. Khi phát hiện ra các vi phạm, Giám đốc các công ty phải kịp thời báo cáo Tập đoàn, đồng thời thành lập Hội đồng đánh giá các vi phạm, xác định nguyên nhân, giá trị tổn thất làm cơ sở để xử lý kỷ luật và bồi thường vật chất. Các cá nhân và/hoặc tập thể có liên quan phải chịu kỷ luật hành chính và/hoặc bồi thường 100% giá trị hàng thiếu so với định mức hao hụt quy định, giá trị hàng do các phương tiện đo lường vượt quá sai số cho phép hoặc các tổn thất liên quan được Hội đồng đánh giá.
Chương IV QUI ĐỊNH VỀ TRÁCH NHIỆM PHỐI HỢP QUẢN LÝ Điều 20. Trách nhiệm của Tập đoàn 20.1. Chịu trách nhiệm theo dõi và chỉ đạo công tác quản lý đo lường giao nhận trong toàn Tập đoàn. Tổ chức đánh giá công tác quản lý đo lường giao nhận của Tập đoàn, Công ty, doanh nghiệp thành viên hàng năm. 20.2. Xây dựng, ban hành và tổ chức hướng dẫn, kiểm tra việc thực hiện các qui định quản lý đo lường giao nhận xăng dầu đối với các Công ty, doanh nghiệp thành viên. Tổ chức xem xét, đánh giá, xây dựng, điều chỉnh và ban hành mới các qui trình giao nhận, quy định quản lý đo lường giao nhận cho phù hợp với thực trạng về cơ sở vật chất kỹ thuật, trang thiết bị công nghệ, đo lường, trình độ và yêu cầu quản lý, cơ chế kinh doanh của Tập đoàn. 20.3. Tổ chức nghiên cứu áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật, phương thức quản lý tiên tiến, đầu tư, sử dụng các phương tiện, trang thiết bị, dụng cụ, công nghệ mới, hiện đại trong giao nhận, đo tính hàng hóa như: tự động hóa công việc đo mức, nhiệt độ, xuất nhập hàng bằng đồng hồ xăng dầu, các phần mềm quản trị v.v ... nhằm cải thiện điều kiện lao động, hạn chế sự cố và quản lý hàng hóa một cách khoa học, chính xác, tin cậy và hiệu quả. 13
20.4. Đánh giá, lựa chọn và chỉ định các Tổ chức giám định độc lập đảm bảo tính trung thực, khách quan, minh bạch và đáp ứng được yêu cầu của Tập đoàn trong giao nhận. 20.5. Đánh giá, lựa chọn và chỉ định các Tổ chức kiểm định được chỉ định thực hiện kiểm định, hiệu chuẩn đồng hồ xăng dầu, bảng dung tích bể trụ đứng, bảng dung tích hầm hàng của tàu dầu, xà lan trong toàn Tập đoàn. 20.6. Chịu trách nhiệm đầu tư các phương tiện đo lường cho các Công ty sử dụng trong giao nhận để đảm bảo chuẩn hóa, thống nhất trong toàn Tập đoàn. 20.7. Tổ chức theo dõi, kiểm soát hoạt động của các trạm đo lường được nhà nước ủy quyền trong Tập đoàn, giám sát việc kiểm định, hiệu chuẩn đồng xăng dầu, lập bảng dung tích bể trụ đứng, bảng dung tích hầm hàng của tàu dầu trong toàn Tập đoàn. 20.8. Tổ chức chỉ đạo, xử lý trực tiếp các tranh chấp, vướng mắc phát sinh trong giao nhận khâu nhập tạo nguồn, điều động nội bộ bằng đường biển của Tập đoàn. 20.9. Tổ chức chỉ đạo, kiểm tra, đánh giá công tác quản lý đo lường giao nhận của các Công ty, doanh nghiệp thành viên theo qui định của Tập đoàn. 20.10. Tổ chức chỉ đạo, kiểm tra, đánh giá công tác đầu tư và sử dụng trang thiết bị đo lường tại các điểm giao nhận xăng dầu theo qui định của Tập đoàn. Xử lý vi phạm trong công tác đo lường giao nhận của các Công ty, doanh nghiệp thành viên. 20.11. Tổ chức đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ chuyên sâu về công tác quản lý đo lường giao nhận cho cán bộ quản lý công tác đo lường giao nhận trong toàn Tập đoàn. Điều 21. Trách nhiệm của các Công ty, doanh nghiệp thành viên kinh doanh xăng dầu 21.1. Tổ chức bộ máy quản lý đo lường giao nhận phù hợp với điều kiện, đặc điểm sản xuất kinh doanh của từng Công ty, doanh nghiệp thành viên đảm bảo tuân thủ đúng các nguyên tắc theo Quy định giao nhận của Tập đoàn. Chỉ đạo thực hiện các nguyên tắc về hồ sơ sổ sách, thống kê và báo cáo giao nhận theo Quy định này và các qui định khác có liên quan của Tập đoàn. 21.2. Các Công ty, doanh nghiệp thành viên tổ chức quản lý công tác đo lường giao nhận nội bộ trên nguyên tắc phù hợp với các qui định của Quy định này và các qui định khác có liên quan của Tập đoàn. 21.3. Đảm bảo các điều kiện kho/cảng tiếp nhận, bể chứa, điều kiện giao nhận, quy trình nhập, xuất hàng và công nghệ hiệu quả nhất theo qui định của Tập đoàn để đáp ứng yêu cầu tổ chức tiếp nhận, tồn chứa và xuất hàng của Công ty, doanh nghiệp thành viên. Đảm bảo các phương tiện đo lường được kiểm định, hiệu chuẩn theo đúng qui định của Nhà nước và của Tập đoàn. 21.4. Căn cứ các nội dung của Quy định giao nhận, các qui trình giao nhận mẫu của Quy định, các Công ty, doanh nghiệp thành viên xây dựng cụ thể các quy trình 14
giao nhận nội bộ ( nếu cần thiết) của từng đơn vị phù hợp với điều kiện thực tiễn của đơn vị và không trái với qui định của Tập đoàn. 21.5. Chủ trì xây dựng phương án và phối hợp với người vận hành phương tiện, chủ phương tiện thực hiện phương án nhập, xuất hàng với sơ đồ công nghệ, bể chứa, quy trình nhập, xuất hàng cụ thể, đảm bảo các yếu tố kỹ thuật về an toàn, đo lường và các yêu cầu về quản lý hàng hóa trong quá trình nhập, xuất hàng, thực hiện đầy đủ quy trình điền/làm đầy đường ống xuất, nhập tàu, xà lan. 21.6. Chủ trì phối hợp cùng với người vận hành phương tiện, chủ phương tiện trực tiếp thực hiện hoặc giám sát công tác giám định hàng hóa đối với Tổ chức giám định độc lập được chỉ định đảm bảo số liệu giám định chính xác, khách quan và trung thực. 21.7. Có trách nhiệm chủ trì kiểm tra và báo cáo kết quả kiểm tra về Tập đoàn các nguyên nhân, biện pháp xử lý, khắc phục đối với những trường hợp giao nhận phát sinh hao hụt lớn. Báo cáo giải trình và các hồ sơ liên quan gửi về Tập đoàn chậm nhất 03 ngày sau khi kết thúc quá trình giao nhận. 21.8. Tổ chức thực hiện công tác kiểm tra định kỳ và đột xuất theo Quy định giao nhận của Tập đoàn. Tổ chức khảo sát, nghiên cứu, đánh giá công tác quản lý đo lường giao nhận, kiến nghị với Tập đoàn sửa đổi, bổ sung các nội dung, yêu cầu quản lý và, hoặc các qui trình giao nhận cho phù hợp với điều kiện thực tế và cơ chế kinh doanh của Tập đoàn cũng như đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả công tác đo lường giao nhận. 21.9. Thành lập Tổ giám định nội bộ của Công ty, doanh nghiệp thành viên có nhiệm vụ xác định số lượng, chất lượng trong giao, nhận xăng dầu. Đối với các Công ty xăng dầu đầu mối có phương thức nhập tạo nguồn, Tổ giám định nội bộ phải trực thuộc Văn Phòng Công ty, có trách nhiệm phối hợp với Giám định độc lập để giám sát, thực hiện công việc giám định số lượng, chất lượng xăng dầu theo qui định của Tập đoàn. Qui định thành phần, trách nhiệm cụ thể của từng thành viên. 21.10. Chỉ định và công bố người Đại diện giao nhận của Công ty, doanh nghiệp thành viên để trực tiếp phối hợp xử lý trong các trường hợp phát sinh tranh chấp trong giao nhận với các bên liên quan. 21.11. Thực hiện thông báo và gửi yêu cầu giám định đối với các Tổ chức giám định độc lập tại các kho cảng trong nước theo ủy quyền của Tập đoàn. 21.12. Qui định cụ thể việc xử lý vi phạm trong công tác quản lý đo lường giao nhận của Công ty, doanh nghiệp thành viên. Thành lập Hội đồng đánh giá, xử lý vi phạm và báo cáo Tập đoàn từng vụ việc cụ thể phát sinh. 21.13. Báo cáo đánh giá toàn diện công tác quản lý đo lường giao nhận, việc thực hiện các qui trình giao nhận xăng dầu hàng năm gửi Tập đoàn trước ngày 15 tháng 01 của năm kế tiếp. 21.14. Chịu trách nhiệm xây dựng, đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ lao động lành nghề về đo lường, giao nhận, quản lý hàng hóa và các giám định viên về số lượng và chất lượng xăng dầu của Công ty, doanh nghiệp thành viên. Điều 22. Trách nhiệm của các doanh nghiệp thành viên kinh doanh vận tải xăng dầu 15
22.1. Có trách nhiệm tổ chức công tác quản lý đo lường giao nhận phù hợp với nguyên tắc, qui định của Tập đoàn. Đảm bảo các phương tiện tham gia vận chuyển xăng dầu của doanh nghiệp thành viên có đủ điều kiện kỹ thuật, an toàn và phù hợp với yêu cầu xếp, dỡ, tồn chứa, vận chuyển xăng dầu, các phương tiện được trang bị đầy đủ các trang thiết bị kỹ thuật và các dụng cụ đo lường cần thiết, phù hợp và còn hiệu lực, đáp ứng yêu cầu đo lường và giao nhận xăng dầu. Đảm bảo an toàn phòng chống cháy nổ theo qui định hiện hành của Nhà nước và các Tổ chức quốc tế. 22.2. Đảm bảo công tác vận chuyển, giao nhận đầy đủ số lượng, đúng chất lượng hàng hoá theo qui định của Tập đoàn hoặc được qui định cụ thể trong hợp đồng vận tải. Chỉ đạo người vận hành phương tiện phải công khai sơ đồ hầm hàng, hệ thống công nghệ, thiết bị đo tính hàng hóa, đảm bảo đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật về đo lường, giao nhận, an toàn và phù hợp với yêu cầu quản lý hàng hóa trong quá trình nhập, xuất hàng. 22.3. Phối hợp với các Công ty xăng dầu TNHH một thành viên thực hiện và giám sát công tác giám định hàng hóa đối với các Tổ chức giám định độc lập được chỉ định nhằm đảm bảo số liệu giám định chính xác, khách quan và trung thực. 22.4. Có trách nhiệm phối hợp với các Công ty xăng dầu TNHH một thành viên kiểm tra và báo cáo kết quả kiểm tra với Tập đoàn đối với những trường hợp giao nhận phát sinh hao hụt lớn và các sự cố phát sinh. Báo cáo giải trình và các hồ sơ giám định liên quan gửi về Tập đoàn chậm nhất 03 ngày sau khi kết thúc quá trình giao nhận. 22.5. Tổ chức khảo sát, nghiên cứu, đánh giá công tác đo lường giao nhận, đề xuất với Tập đoàn điều chỉnh, sửa đổi các qui trình giao nhận và, hoặc nội dung quản lý đo lường giao nhận của Tập đoàn cho phù hợp với điều kiện thực tế cũng như đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả công tác giao nhận. 22.6. Báo cáo đánh giá toàn diện công tác quản lý đo lường giao nhận, việc thực hiện các qui trình giao nhận xăng dầu hàng năm gửi Tập đoàn trước ngày 15 tháng 01 của năm kế tiếp. 22.7. Chịu trách nhiệm xây dựng, đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ lao động lành nghề về đo lường, giao nhận, quản lý hàng hóa về số lượng và chất lượng xăng dầu của doanh nghiệp thành viên.
Chương V ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH Điều 23. Hiệu lực thi hành 23.1. Quy định này gồm 5 Chương, 24 Điều cùng hệ thống phụ lục, mẫu biểu được áp dụng thống nhất trong toàn Tập đoàn và có hiệu lực thi hành từ ngày ký. 23.2. Các quy định và các văn bản có liên quan về quản lý đo lường giao nhận xăng dầu trái với Quy định này hết hiệu lực thi hành. Điều 24. Tổ chức thực hiện 16
17
PHỤ LỤC 01 PHƯƠNG PHÁP ĐO TÍNH, XÁC ĐỊNH SỐ LƯỢNG XĂNG DẦU (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101 /PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
Xác định số lượng xăng dầu trong quá trình giao nhận xuất, nhập, tồn chứa trên cơ sở đo tính xác định thể tích, tỷ trọng và nhiệt độ thực tế của xăng dầu sau đó hiệu chỉnh thể tích thực tế về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn ở 15oC đối với dầu sáng ( Xăng, dầu Điêzen, dầu hỏa), E100 và chuyển đổi về khối lượng đối với nhiên liệu đốt lò (FO). Phương tiện đo dùng để đo tính xác định số lượng xăng dầu có tính năng, yêu cầu kỹ thuật và sử dụng theo thứ tự ưu tiên qui định tại Điều 4 của Quy định này. Để xác định số lượng xăng dầu, cần thực hiện các công việc liên quan theo hướng dẫn sau: I. THỜI GIAN ỔN ĐỊNH MẶT DẦU VÀ LẮNG TÁCH NƯỚC Sau khi nhập/xuất xăng dầu vào các phương tiện, cần phải có thời gian cần thiết để ổn định mặt dầu và lắng tách nước mới tiến hành đo tính xác định số lượng xăng dầu. Tùy theo từng chủng loại xăng dầu và phương tiện chứa đựng, thời gian ổn định mặt dầu và lắng tách nước được qui định như sau : 1. Đối với các bể trụ đứng, phương tiện vận tải thủy - Xăng, KO, JET A-1, DO, E100: Không nhỏ hơn 10 phút/ mét chiều cao dầu nhưng cũng không quá 90 phút kể từ khi kết thúc nhập/ xuất, hệ thống công nghệ được điền đầy và đóng van. - Dầu FO: Không nhỏ hơn 20 phút/ mét chiều cao dầu nhưng cũng không quá 180 phút kể từ khi kết thúc nhập/ xuất, hệ thống công nghệ được điền đầy và đóng van. - Trường hợp bất khả kháng cần thiết kéo dài thời gian ổn định xăng dầu ( để xả nước đáy, điều kiện thời tiết không thuận lợi… ) thì các bên tham gia giao nhận thống nhất thời điểm đo phù hợp và sớm nhất có thể.
2. Đối với các bể trụ nằm ngang, xi téc ôtô và xi téc đường sắt - Xăng, KO, JET A-1, DO, E100: Không nhỏ hơn 10 phút kể từ khi kết thúc nhận hàng. - Dầu FO: Không nhỏ hơn 20 phút kể từ khi kết thúc nhận hàng. II. XÁC ĐỊNH THỂ TÍCH THỰC TẾ CỦA XĂNG DẦU A. Đối với bể chứa và tàu dầu, xà lan 1. Phương tiện đo: - Thước quả dọi. - Thiết bị đo mức tự động dạng cầm tay. - Thiết bị đo mức tự động lắp cố định trên bể chứa. - Bảng dung tích bể chứa và các hầm hàng của tàu, xà lan. 2. Đo xác định chiều cao mức xăng dầu Đo xác định chiều cao mức xăng dầu trong bể chứa bao gồm đo chiều cao tổng của xăng dầu và nước tự do (Hchung) và chiều cao nước tự do (Hnước). 2.1. Đo bằng thước quả dọi 2.1.1. Trong trường hợp đo thủ công bằng thước quả dọi (tại điểm đo được đánh dấu trên miệng lỗ đo), trước khi thực hiện việc đo chiều cao tổng và chiểu cao nước tự do còn phải đo kiểm tra chiều cao kiểm tra (Hmax) của bể tại lỗ đo. 18
Nếu kết quả đo chiều cao kiểm tra (Hmax) thực tế chênh lệch so với Hmax công bố tại bảng dung tích bể lớn hơn ± 2 mm. Phải báo cáo người có thẩm quyền để xử lý trong quá trình giao nhận. 2.1.2. Đo chiều cao tổng của xăng dầu bằng thước quả dọi: - Cần đo sơ bộ, kiểm tra chiều cao mức hàng đang chứa, sau đó lau sạch thước đo ở chỗ cần thiết, bôi một lớp mỏng thuốc cắt xăng dầu và thuốc thử nước, thả từ từ thước xuống bể chứa. - Khi thước đo cách tấm mức (hoặc đáy bể) một khoảng 200 mm thì dừng lại, chờ giây lát cho mặt dầu ổn định rồi mới tiếp tục thả thước xuống một cách nhẹ nhàng cho đến khi thước chạm tấm mức (hoặc đáy bể). Chờ tiếp vài giây để cho các loại thuốc thử kịp tác dụng, sau đó kéo thước lên để đọc kết quả. - Đo 02 lần nếu kết quả 02 lần đo trùng nhau hoặc đo 03 lần, sai lệch giữa các lần đo không vượt quá ± 2mm ( đối với bể chứa), ± 3mm ( đối với hầm hàng của tàu dầu, xà lan). Kết quả đo là giá trị trung bình cộng của 3 lần đo (kết quả đo được tính đến mm). - Trong trường hợp đo tính tại tàu/ xà lan do điều kiện sóng gió không thể đảm bảo sai lệch giữa các lần đo như trên, phải đo tính 05 lần liên tiếp và lấy giá trị trung bình của 05 lần đo (kết quả đo được tính đến mm). 2.1.3. Đo chiều cao nước tự do bằng thước quả dọi: ở phần đáy bể có thể có nước tự do, các loại huyền phù hoặc nhũ, vì vậy cần xác định rõ mặt phân cách bằng thuốc thử nước. - Phết một lớp mỏng thuốc thử nước ở vị trí thích hợp hoặc trên 2 mặt đối diện của quả dọi rồi thả thước xuống tới tấm mức (hoặc đáy bể) trong một thời gian đủ để thuốc thử tác dụng với nước, Hnước được tính tới vết cắt rõ rệt nhất và là trung bình cộng của 3 lần đo (kết quả đo được tính đến mm). - Nếu trên bề mặt thuốc thử nước lấm tấm đổi mầu thì đó là hiện tượng nhũ, cần để xăng dầu thật ổn định mới tiếp tục đo. Ghi chú: Để xác định nước tự do đối với các loại xăng dầu có độ nhớt cao (FO), khi đo: - Thước đo và quả dọi phải đảm bảo hoàn toàn thẳng đứng. - Dùng dầu có độ nhớt nhẹ bôi một lớp mỏng phủ lên bề mặt thuốc thử nước sau đó mới tiến hành đo. - Đảm bảo có đủ thời gian cần thiết cho thuốc thử kịp phản ứng đổi mầu. - Sau khi kéo thước lên dùng dung môi thích hợp để rửa sạch lớp dầu FO phía ngoài, sau đó đọc phần cắt của thuốc thử để xác định chiều cao nước. 2.2. Đo bằng thiết bị đo mức tự động lắp cố định trên bể chứa. - Thiết bị đo mức tự động tại bể chứa phải đảm bảo độ chính xác và sử dụng trong quản lý hàng hóa theo qui định của Tập đoàn. - Khi sử dụng số liệu hiển thị, cập nhật trên thiết bị đo mức tự động tại bể chứa phải chú thích cụ thể số đo từ thiết bị đo mức tự động và ngày giờ lấy số liệu đo. Công ty qui định chi tiết việc ghi chép số liệu vào sổ đo bể và thẻ bể của từng Công ty. 2.3. Đo bằng thiết bị đo mức tự động dạng cầm tay đối với hầm hàng của tàu. - Xác định mức chứa tổng của dầu và nước (nếu có) theo khoảng trống. Đo 02 lần nếu kết quả 02 lần đo trùng nhau hoặc đo 03 lần, sai lệch giữa các lần đo không vượt quá ± 3 mm. Kết quả đo là giá trị trung bình cộng của 3 lần đo. Trong trường hợp đo tính tại tàu/ xà lan do điều kiện sóng gió không thể đảm bảo sai lệch giữa các 19
lần đo như trên, phải đo tính 05 lần liên tiếp và lấy giá trị trung bình của 05 lần đo (kết quả đo được tính đến mm) . - Xác định mức nước tại từng hầm hàng theo khoảng trống. 3. Xác định thể tích xăng dầu thực tế chứa trong bể - Trên cơ sở chiều cao tổng và chiều cao nước tự do đo được, tra bảng dung tích bể, hầm hàng để xác định thể tích chung (Vchung) và thể tích nước tự do (Vnước) trong bể chứa hoặc hầm hàng. - Thể tích xăng dầu thực tế (V tt ) được tính bằng công thức sau: V tt = Vchung - Vnước - Kết quả tra, tính theo bảng dung tích bể chứa, tàu dầu, xà lan được tính đến lít. B. Xác định số lượng xăng dầu tại hệ thống xuất bằng đồng hồ 1. Số lượng xăng dầu xác định qua số chỉ bộ đếm tức thời của hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, được qui đổi về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn (L15) hoặc khối lượng (Kg đối với nhiên liệu đốt lò) là số lượng chính thức để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận. 2. Nếu đồng hồ có kết nối với hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu thì số lượng hiển thị trên máy tính là số lượng chính thức để thanh quyết toán giữa bên giao và bên nhận. 3. Trong trường hợp hệ thống điều khiển, giám sát và thu nhận, xử lý dữ liệu không chính xác hoặc đồng hồ không chính xác thì sử dụng phương tiện đo theo thứ tự ưu tiên tiếp theo để xác định thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn. C. Xác định số lượng xăng dầu trên xi téc ôtô, xi téc đường sắt 1. Tại xi téc ôtô - Đo khoảng cách từ mặt xăng dầu đến tấm mức trên cổ xi téc để xác định chênh lệch giữa thể tích xăng dầu thực nhận tại đồng hồ và thể tích xăng dầu đo được tại xi téc (căn cứ giấy chứng nhận kiểm định xi téc và dung tích cổ xi téc). 2. Tại xi téc đường sắt - Sử dụng thước quả dọi để đo mức xăng dầu. Điểm đo tại vị trí được đánh dấu trên miệng xi téc hoặc theo quy định trong bảng dung tích. - Thả thước từ điểm đo đến đường sinh thấp nhất của xi téc, giữ một thời gian đủ để các loại thuốc thử kịp phản ứng đổi mầu rồi kéo thước lên đọc kết quả. - Đo 02 lần nếu kết quả 02 lần đo trùng nhau hoặc đo 03 lần cho 1 xi téc, sai lệch giữa các lần đo không được vượt quá ± 2mm. Kết quả đo là giá trị trung bình cộng của 3 lần đo (kết quả đo được tính đến mm). - Tra tính kết quả theo barem xi téc đường sắt để xác định thể tích xăng dầu thực tế. Kết quả được tính đến lít. III. XÁC ĐỊNH NHIỆT ĐỘ THỰC TẾ CỦA XĂNG DẦU 1. Yêu cầu - Nhiệt độ xăng dầu tại từng phương tiện chứa đựng phải đo ngay trước hoặc sau khi đo mức xác định thể tích xăng dầu. - Số điểm đo nhiệt độ dựa trên mức chứa xăng dầu được qui định theo bảng dưới đây: Bảng 1: 20
Vị trí các điểm đo Số điểm đo tối thiểu Đối với hầm hàng trên tàu, xà lan và bể chứa 3 - Chia mức xăng dầu theo chiều sâu thành 3 lớp bằng nhau - Đo tại điểm giữa của mỗi lớp 1 - Điểm giữa của mức xăng dầu Đối với xitec ôtô và xitec đường sắt 1 - Điểm giữa của mức xăng dầu
Chiều cao mức chứa xăng dầu ≥ 3,05 m < 3,05 m
- Phải giữ nhiệt kế tại vị trí mức đo một khoảng thời gian cần thiết để đạt ổn định nhiệt độ. Thời gian cần thiết để giữ nhiệt kế tại điểm đo theo bảng 2 và 3 dưới đây. - Sử dụng phương tiện phải tuân thủ theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Chỉ sử dụng những thiết bị đo phù hợp đã được cấp giấy chứng nhận bởi cơ quan có thẩm quyền đảm bảo an toàn về phòng chống cháy nổ và môi trường. 2. Qui định sử dụng các phương tiện đo 2.1. Tại bể chứa trụ đứng - Nhiệt kế điện tử cầm tay. - Hệ thống đo nhiệt độ tự động được lắp đồng bộ với thiết bị đo mức tự động lắp cố định tại bể chứa đảm bảo độ chính xác và sử dụng trong quản lý hàng hóa theo qui định của Tập đoàn. - Kết quả đo nhiệt độ được hệ thống tự động cập nhật và hiển thị trên màn hình máy tính cũng như trên bộ hiển thị của thiết bị tại bể chứa phải được chú thích cụ thể nhiệt độ lấy từ hệ thống đo nhiệt độ tự động lắp đồng bộ với thiết bị đo mức tự động và ngày giờ lấy số liệu đo. Công ty qui định chi tiết việc ghi chép số liệu vào sổ đo bể và thẻ bể của từng Công ty. 2.2. Tại tàu dầu viễn dương - Dùng thước đo mức tự động cầm tay có hiển thị nhiệt độ sử dụng phương pháp đo kín, đã được đối chứng với nhiệt kế điện tử cầm tay của giám định độc lập có giấy chứng nhận kiểm định, hiệu chuẩn của cơ quan được chỉ định kiểm định. - Dùng nhiệt độ hiển thị tại nhiệt kế điện tử cầm tay của giám định độc lập nếu thiết bị đo của tàu sai lệch quá ± 0,25o C. 2.3. Tại tàu, xà lan vận chuyển nội địa - Nhiệt kế điện tử cầm tay. - Nhiệt kế thủy ngân có cốc bao thang chia độ 0,2o C. 2.4. Tại xi téc ôtô, xi téc đường sắt - Hệ thống đo nhiệt độ tự động được lắp đồng bộ với hệ thống xuất hàng bằng đồng hồ (đã được cấp giấy chứng nhận kiểm định, hiệu chuẩn của các tổ chức được chỉ định kiểm định). - Nhiệt kế thủy ngân có cốc bao thang chia độ 0,2o C. - Nhiệt kế điện tử cầm tay. 2.5. Tại cửa hàng bán lẻ xăng dầu - Nhiệt kế thủy ngân có cốc bao thang chia độ 0,2o C. - Nhiệt kế điện tử cầm tay. 3. Xử lý kết quả đo 21
Đọc chính xác đến nửa vạch thang chia nhỏ nhất của nhiệt kế thủy ngân, giá trị hiển thị của nhiệt kế điện tử và làm tròn kết quả: - Đo trọng tài: đến 0,1oC. - Đo giao nhận thông thường: từ 0,1oC đến 0,25oC. - Kết quả đo: Nhiệt độ sử dụng để tính toán hàng hóa là trung bình cộng nhiệt độ đo được tại các điểm đo tại bảng 1, được làm tròn theo nguyên tắc tại mục 1 phần VI của phụ lục này. 4. Hướng dẫn sử dụng các phương tiện đo 4.1. Nhiệt kế thủy ngân có cốc bao - Thời gian cần giữ nhiệt kế tại điểm đo để đạt độ ổn định nhiệt: Vì nhiệt độ thể hiện ở nhiệt kế không thể đạt cân bằng với nhiệt độ xăng dầu xung quanh một cách tức thời, cho nên việc giữ nhiệt kế tại mức đo một khoảng thời gian nhất định là cần thiết, khoảng thời gian này nên theo bảng dưới đây: Bảng 2: Nhiệt kế thuỷ ngân Khối lượng riêng (kg/l) Thời gian ngập trong xăng dầu (phút) (g/ml) Nhiệt kế ở trạng thái Nhiệt kế ở trạng thái chuyển động cố định <0,780 5 10 Từ 0,800 ÷0,860 5 15 Từ 0,860÷0,940 15 25 >0,940 30 50 Ghi chú: Nhiệt kế ở tình trạng chuyển động là nhiệt kế được kéo lên, hạ xuống liên tục khoảng 0,3m trên và dưới điểm cần đo. - Trước khi sử dụng phải kiểm tra kỹ xem nhiệt kế có bị vỡ hoặc cột thủy ngân có bị đứt đoạn hay không. Không nên dùng nhiệt kế có cột thủy ngân bị đứt đoạn. Nếu cột thủy ngân này được nối lại hoàn toàn khi đo ta có thể dùng nhưng phải kiểm tra đối chứng để chắc chắn rằng nhiệt kế vẫn đảm bảo độ chính xác. - Dựa trên chiều cao mức chứa xăng dầu đo được, xác định vị trí các điểm đo dựa theo bảng 1. - Gắn nhiệt kế vào đầu thước đo mức xăng dầu hay vào một sợi dây có đánh dấu chia khoảng cách để thả nhiệt kế đúng vị trí cần đo. - Thả nhiệt kế vào trong bể xăng dầu qua lỗ đo, đúng vị trí cần đo. - Giữ nhiệt kế tại điểm đo trong thời gian đủ để đạt cân bằng nhiệt. - Kéo nhiệt kế lên đọc và ghi nhiệt độ. - Phải rửa sạch và lau chùi kỹ sau khi dùng. Chú ý: Để giảm thiểu tối đa khả năng thay đổi nhiệt độ khi đọc, nên làm như sau: - Kéo nhiệt kế lên và giữ phần cốc bao nhiệt kế nằm dưới miệng lỗ đo để tránh ảnh hưởng của gió và nhiệt độ môi trường. - Đọc càng nhanh càng tốt. - Phần cốc luôn chứa đầy xăng dầu trong suốt thời gian đọc. 4.2. Nhiệt kế điện tử cầm tay - Cần có thời gian giữ đầu cảm ứng tại điểm đo để đạt độ ổn định nhiệt độ trước khi đọc số chỉ. Để nhanh chóng đạt được sự ổn định cần phải kéo lên/hạ xuống 22
đầu dò khoảng 0,3m xung quanh lớp xăng dầu cần đo. Nếu đầu dò không được di chuyển như trên thì sẽ làm tăng thời gian cần thiết để đạt độ ổn định nhiệt. Thời gian giữ đầu cảm ứng được cho như ở bảng sau: Bảng 3: Nhiệt kế điện tử Khối lượng riêng Đầu dò ở trạng thái di Đầu dò ở trạng thái cố (kg/l) động định < 0,825 30 giây 5 phút 0,825-0,934 45 giây 30 phút > 0,934 70 giây 30 phút - Nhiệt độ được xem là ổn định, với đầu dò chuyển động, khi nhiệt độ đọc được thay đổi không lớn hơn 0,1oC trong suốt 30 giây. - Trước khi tiến hành đo cần kiểm tra mối nối giữa cáp và đầu dò cũng như kiểm tra lớp vỏ của dây cáp xem có bị cắt, nứt, mài mòn không. - Kiểm tra nguồn pin trước và sau khi sử dụng. - Nối dây tiếp địa cho nhiệt kế trước khi mở nắp bể (hầm/xi téc). Phải đảm bảo dây tiếp địa đã được gắn an toàn với nhiệt kế. Việc này cần phải được duy trì đến khi rút nhiệt kế lên và đóng lỗ đo. - Dựa trên chiều cao mức chứa xăng dầu đo được, xác định vị trí các điểm đo dựa theo bảng 1. - Hạ đầu dò nhiệt độ tới điểm đo dựa trên dấu chia khoảng cách trên dây dẫn hoặc bằng việc đếm số cuộn dây được bung ra. - Ở mỗi vị trí đo, để nhanh chóng đạt sự ổn định nhiệt độ cần kéo lên/hạ xuống 0,3m xung quanh lớp xăng dầu cần đo. - Quan sát màn hình hiển thị và chờ cho đến khi số đo được thiết lập trước khi lưu. Khi đã đạt cân bằng, đọc và ghi (lưu) nhiệt độ. Đầu dò được coi là đạt đến trạng thái cân bằng với môi trường xung quanh nếu nhiệt độ hiển thị không thay đổi quá 0,1oC trong vòng 30 giây. - Nếu nhiệt độ không ổn định,tiếp tục nâng lên hạ xuống đầu dò trong khoảng thời gian lâu hơn và phải chắc chắn rằng sự thiếu ổn định trên là do tự chất lỏng gây ra. - Lau chùi sạch nhiệt kế sau khi sử dụng. 4.3. Thiết bị đo mức tự động cầm tay có hiển thị nhiệt độ - Sử dụng trong trường hợp đo kín tại tàu dầu. - Mở nắp van, lắp thiết bị đo mức tự động dạng cầm tay tại đúng lỗ đo đã được quy định trong bảng dung tích hầm hàng của tàu. - Nối dây tiếp địa cho thiết bị trước khi mở nắp hầm. Phải đảm bảo dây tiếp địa đã được gắn an toàn với nhiệt kế. Việc này cần phải được duy trì đến khi rút nhiệt kế lên và đóng lỗ đo. - Mở van khóa hơi (vapor lock valve) trên lỗ đo. - Bật thiết bị. Thiết bị được coi là hoạt động bình thường nếu có 1 tiếng bit được phát ra sau mỗi 2 giây. - Dựa trên chiều cao mức chứa xăng dầu đo được, xác định vị trí các điểm đo dựa theo bảng 1. Với mỗi vị trí cần đo, dựa trên chiều cao kiểm tra của hầm (Hmax) và hệ số hiệu chỉnh (nếu có) để xác định số chỉ trên thước tương ứng. - Hạ đầu dò đến vị trí cần đo sâu nhất. Cần phải chắc chắn rằng thước đo không bị cọ sát với bất kỳ bộ phận sắc nhọn nào trong khi được thả xuống, nếu không vỏ cách điện của thiết bị có thể bị phá hủy. 23
- Khi đầu dò đến vị trí mong muốn. Kéo lên/hạ xuống đầu dò 0,3m quanh mức chất lỏng cần đo đến khi số chỉ nhiệt độ trên bộ phận hiển thị của thiết bị ổn định. Đối với những sản phẩm nặng có độ dẫn nhiệt thấp và có độ nhớt cao, thì việc nâng lên/hạ xuống đầu dò là cần thiết để đảm bảo số chỉ nhiệt độ là chính xác trong khoảng thời gian ngắn nhất. - Khi nhiệt độ đã ổn định, đọc và ghi nhiệt độ. - Kéo đầu dò lên đến vị trí cần đo tiếp theo và lặp lại quy trình như trên. - Sau khi hoàn thành việc đo nhiệt độ, tắt thiết bị và kéo đầu dò lên đến khi đầu dò nằm trong ống bảo vệ. - Đóng van khóa hơi và tháo thiết bị ra khỏi khớp nối với lỗ đo. - Đóng nắp van. 4.4. Đo nhiệt độ tự động kết nối với thiết bị đo mức tự động lắp trên bể chứa Các thông số đo nhiệt độ tại bể chứa sẽ được hệ thống tự động cập nhật và hiển thị trên màn hình máy tính cũng như trên bộ hiển thị của thiết bị tại bể chứa. Nhiệt độ hiển thị là nhiệt độ trung bình đo được bởi các đầu dò nhiệt độ bị ngập trong phần xăng dầu. IV. LẤY MẪU XĂNG DẦU Qui trình lấy mẫu xăng dầu chi tiết được qui định tại Phụ lục 07. V. XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢNG RIÊNG CỦA XĂNG DẦU 1. Phạm vi áp dụng 1.1 Phương pháp này dùng tỷ trọng kế thủy tinh để xác định khối lượng riêng của các sản phẩm xăng dầu trong phòng thử nghiệm và ngoài hiện trường. 1.2 Các giá trị đọc được trên tỷ trọng kế tại nhiệt độ thử nghiệm sẽ được hiệu chỉnh về nhiệt độ chuẩn (15oC) bằng cách sử dụng bảng 53B ASTM D 1250. Các giá trị đọc được trên tỷ trọng kế tại nhiệt độ khác với nhiệt độ chuẩn không phải là khối lượng riêng. 1.3 Khối lượng riêng ở 15oC được sử dụng để quản lý chất lượng, xác định số lượng xăng dầu trong giao nhận, tồn chứa, mua bán. 2. Các khái niệm và định nghĩa 2.1 Khối lượng riêng ở 15oC: Là khối lượng riêng trong chân không của một đơn vị thể tích dầu ở điều kiện tiêu chuẩn 15oC. Ký hiệu là D15. 2.2 Số đọc trên tỷ trọng kế: Các giá trị đọc được trên tỷ trọng kế tại nhiệt độ khác với nhiệt độ chuẩn, số đọc trên tỷ trọng kế không phải là khối lượng riêng. Số đọc trên tỷ trọng kế tại nhiệt độ toC được ký hiệu là Dtt. 2.3 Điểm đông đặc (Pour point): Nhiệt độ thấp nhất, tại đó một phần mẫu thử của xăng dầu vẫn tiếp tục chảy, khi được làm lạnh dưới điều kiện xác định. 2.4 Dầu sáng: Bao gồm các sản phẩm xăng không chì, xăng sinh học, dầu hỏa, nhiên liệu điêzen. 2.5 Dầu đen: Bao gồm các sản phẩm dầu FO, nhiên liệu hàng hải. 24
3. Thiết bị, dụng cụ 3.1 Tỷ trọng kế: Bằng thủy tinh có thang đo thích hợp và chia độ theo đơn vị đo khối lượng riêng tương ứng. Tỷ trọng kế phải có các yêu cầu kỹ thuật tuân theo tiêu chuẩn ASTM và của Tập đoàn. Các yêu cầu về tỷ trọng kế và hiệu chỉnh mặt khum được qui định tại Bảng 01. Bảng 01- Tỷ trọng kế và hiệu chỉnh mặt khum Đơn vị đo
Hiệu Khoảng chỉnh mặt chia khum
Loại Xăng dầu
Thiết bị
Dải đo
kg/m3
Xăng
ASTM H 313
700 – 750
0,5
-
kg/m3
Dầu hỏa
ASTM H 314
750 – 800
0,5
-
kg/m3
Dầu Điêzen
ASTM H 315
800 – 850
0,5
-
kg/m3
Dầu Điêzen
ASTM H 316
800 – 850
0,5
-
FO
ASTM H 318
950 – 1000
0,5
+ 0,7
Nhiên liệu hàng hải loại cặn
ASTM H 318
950 – 1000
0,5
+ 0,7
3
kg/m
3
kg/m
3.2 Nhiệt kế: Loại nhiệt kế thủy ngân có dải đo, khoảng chia độ và sai số tối đa cho phép phù hợp với tiêu chuẩn ASTM và yêu cầu kỹ thuật đối với phương tiện đo theo qui định của Tập đoàn. Các yêu cầu về nhiệt kế được qui định tại Bảng 02. Bảng 02- Nhiệt kế thủy ngân sử dụng trong phương pháp xác định khối lượng riêng Đơn vị đo
Dải đo
Vạch chia nhỏ nhất
Sai số
Đặc điểm kỹ thuật
o
Từ - 20 oC đến + 60 oC
0,1
± 0,15
ASTM No 136C
o
Từ - 20 oC đến + 102 oC
0,2
± 0,15
ASTM No 12C-86 (IP 64C)
C C
3.3 Ống đo tỷ trọng: Làm bằng thủy tinh, hoặc nhựa trong, hoặc kim loại có miệng rót. Nhựa làm ống đo là loại nhựa không biến mầu, không tác động đến dầu và không bị mờ trong quá trình sử dụng. Đường kính trong của ống đo phải lớn hơn đường kính ngoài của tỷ trọng kế ít nhất là 25 mm. Ống đo phải có độ cao thích hợp sao cho đáy của tỷ trọng kế khi nổi cách đáy ống đo ít nhất 25 mm. 3.4 Bình ổn nhiệt: Sử dụng bình ổn nhiệt để ổn định nhiệt độ đo của mẫu xăng dầu khi cần thiết. Bình ổn nhiệt phải có kích thước sao cho ngâm chìm ống đo tỷ trọng, sao cho bề mặt mẫu thử phải ngập hoàn toàn dưới bề mặt chất lỏng của bể ổn nhiệt, và hệ thống điều nhiệt có khả năng duy trì nhiệt độ trong phạm vi ± 0,25oC. 3.5 Que khuấy: Sử dụng que khuấy bằng thủy tinh, có chiều dài thích hợp. 4. Nhiệt độ đo 25
4.1 Lựa chọn nhiệt độ đo gần với nhiệt độ tại điều kiện tiêu chuẩn, hoặc khi giá trị đo có liên quan đến lô hàng hóa giao nhận, lựa chọn nhiệt độ đo nằm trong khoảng ±3oC so với nhiệt độ của lô xăng dầu giao nhận. 4.1 Dầu sáng: Tiến hành đo tại nhiệt độ thường của Phòng thử nghiệm, sử dụng bể ổn nhiệt khi cần thiết. 4.3 Dầu đen: Nhiệt độ đo khối lượng riêng của mẫu dầu FO được duy trì phù hợp bằng bình ổn nhiệt để đảm bảo đo chính xác và không làm bay hơi các thành phần nhẹ. 5 Cách tiến hành. 5.1 Đưa nhiệt độ của ống đo tỷ trọng và nhiệt kế đến xấp xỉ nhiệt độ thử ± 5oC. 5.2 Rót mẫu nhẹ nhàng vào ống đo tỷ trọng đã được làm sạch, không làm tung tóe để tránh tạo thành bọt khí và để giảm thiểu sự bay hơi của những thành phần có độ sôi thấp và có tính bay hơi cao (dễ bay hơi), có thể sử dụng ống xiphong để chuyển mẫu vào ống đo tỷ trọng nếu cần thiết. Riêng đối với dầu đen, trước khi đưa mẫu vào ống đo tỷ trọng, phải gia nhiệt mẫu lên khoảng 40oC, khuấy đều bằng đũa thủy tinh để đồng nhất mẫu. 5.3 Dùng giấy lọc sạch để thấm hết lớp bọt tạo thành trên bề mặt chất lỏng trước khi nhúng tỷ trọng kế vào. 5.4 Duy trì nhiệt độ trong quá trình thử: 5.4.1 Với loại dầu sáng, khi nhiệt độ của mẫu thử chênh lệch so với nhiệt độ của môi trường chênh lệch lớn hơn 2oC, đặt ống đo tỷ trọng trong bể ổn nhiệt. 5.4.2 Đối với dầu đen, đặt ống đo vào bể ổn nhiệt, duy trì nhiệt độ của bể ổn nhiệt từ 50-60oC. 5.5 Thả nhiệt kế vào, dùng que khuấy xoay và khuấy theo chiều dọc của ống đo tỷ trọng sao cho nhiệt độ và các phần của mẫu đồng nhất. Ghi nhiệt độ mẫu chính xác đến 0,1oC. 5.6 Ấn nhẹ tỷ trọng kế vào ống đo tỷ trọng, sau đó thả nhẹ khi tỷ trọng kế ở trạng thái cân bằng, cẩn thận không làm ướt phần nổi của tỷ trọng kế trên bề mặt chất lỏng: 5.6.1 Đối với dầu sáng (có độ nhớt thấp), quan sát mặt khum khi ấn tỷ trọng kế xuống điểm cân bằng khoảng từ 1 mm đến 2 mm và cho trở lại trạng thái cân bằng. Nếu mặt khum thay đổi, lau sạch thân tỷ trọng kế và làm lại cho đến khi mặt khum giữ ổn định. 5.6.2 Đối với dầu đen, để tỷ trọng kế đạt tới trạng thái cân bằng từ từ. 5.6.3 Đối với dầu sáng (có độ nhớt thấp), ấn tỷ trọng kế xuống mặt dầu khoảng 2 vạch chia sau đó thả ra, xoay nhẹ để đưa về trạng thái cân bằng, nổi tự do, không chạm vào thành ống đo tỷ trọng. 5.7 Để đủ thời gian cho tỷ trọng kế đạt tới trạng thái cân bằng: 5.7.1 Đối với dầu sáng: Thời gian để tỷ trọng kế đạt trạng thái cân bằng ít nhất là 15 phút. 26
5.7.2 Đối với dầu đen: Thời gian để tỷ trọng kế đạt trạng thái cân bằng ít nhất là 40 phút. 5.7.3 Trong thời gian này, nếu xuất hiện các bọt khí tập trung trên bề mặt, phải phá bọt bằng giấy thấm sạch. 5.8 Khi tỷ trọng kế đứng yên, nổi tự do, không chạm vào thành ống đo, đọc số đọc trên thang đo chính xác đến một phần năm của vạch chia. 5.8.1 Đối với dầu sáng, ghi lại số đọc của tỷ trọng kế tại điểm mà bề mặt chính của dầu cắt ngang thang đo trên tỷ trọng kế, xác định điểm này bằng cách để mắt nhìn ngay dưới bề mặt dầu và từ từ nâng tầm mắt lên cho đến khi bề mặt chất lỏng nhìn thấy đầu tiên là hình elip méo, sau đó thành một đường cắt ngang thang đo tỷ trọng kế (Hình 01).
Hình 01. Thang đọc của tỷ trọng kế đối với dầu sáng. 5.8.2 Đối với dầu đen, ghi số đọc của tỷ trọng kế tại điểm trên thang đo tỷ trọng kế mà tại đó dầu dâng lên, đọc kết quả bằng cách nhìn, quan sát ngay trên mặt phẳng của bề mặt của dầu. (Hình vẽ 02)
Hình 02. Thang đọc của tỷ trọng kế đối với dầu đen.
27
5.9 Sau khi ghi xong số đọc trên tỷ trọng kế, cẩn thận nhấc tỷ trọng kế ra khỏi dầu, cho nhiệt kế vào, khuấy mẫu theo chiều thẳng đứng với que khuấy. Ghi nhiệt độ của phần mẫu thử chính xác đến 0,1oC. 6 Xử lý kết quả. 6.1 Xử lý kết quả nhiệt độ: - Áp dụng phép hiệu chỉnh thích hợp đối với số đọc nhiệt kế quan sát được tại 5.5 và 5.9. Nhiệt độ của phép thử là giá trị trung bình của 2 nhiệt độ này, chính xác đến 0,1oC. 6.2 Xử lý kết quả số đọc trên tỷ trọng kế: - Áp dụng hiệu chỉnh tỷ trọng kế đối với số đọc được trên tỷ trọng kế, chính xác đến 0,1 kg/m3, hoặc 0,0001 g/ml. - Đối với dầu đen, tiến hành hiệu chỉnh mặt khum đối với số đọc được trên tỷ trọng kế theo Bảng 01. 6.3 Căn cứ vào nhiệt độ phép thử, chuyển đối số đọc được trên tỷ trọng kế (Dtt) về khối lượng riêng ở 15oC (D15) bằng cách sử dụng bảng 53B ASTM D 1250. 6.4 Báo cáo kết quả cuối cùng là khối lượng riêng theo kg/m3, tại nhiệt độ chuẩn 15oC chính xác đến 0,1 kg/m3. 6.5 Tiến hành đo khối lượng riêng theo trình tự các bước từ 5.1 đến 6.5 trên mẫu thử 2 lần. Kết quả cuối cùng được lấy bằng trung bình cộng của 2 lần đo khối lượng riêng, đảm bảo sai khác giữa 2 lần đo nằm trong qui định như bảng sau: Loại xăng dầu Dầu sáng
Dầu đen
Đơn vị đo kg/m3 kg/l hoặc g/ml kg/m3 kg/l hoặc g/ml
Độ lặp lại
Độ tái lặp
0,5
1,2
0,0005
0,0012
0,6
1,5
0,0006
0,0015
- Độ lặp lại: là sự khác nhau giữa hai kết quả đo thu được từ cùng một người làm với cùng một thiết bị, trong những điều kiện không đổi trên cùng một mẫu thử theo đúng phương pháp thử tiêu chuẩn. - Độ tái lặp: là sự khác nhau giữa hai kết quả đo độc lập và đơn lẻ thu được từ hai người làm khác nhau, trong những phòng thí nghiệm khác nhau trên cùng một mẫu thử theo đúng phương pháp thử tiêu chuẩn. VI. PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN VÀ VÍ DỤ MINH HỌA 1. Nguyên tắc làm tròn: 1.1. Khi tính toán xác định hệ số VCF, WCF và Khối lượng riêng (Density), nếu kết quả có nhiều hơn 4 chữ số sau dấu phẩy phải làm tròn về số có 4 chữ số sau dấu phẩy với nguyên tắc số thập phân phần chục vạn như sau: - Nhỏ hơn 5 => làm tròn về 0; 28
- lớn hơn và bằng 5 => làm tròn lên 10. Ví dụ: - VCF = 0,99844 => làm tròn về 0,9984; - VCF = 0,99847 => làm tròn lên 0,9985. 1.2. Đối với nhiệt độ xăng dầu: - Trong các bảng 54B ASTM D 1250 giá trị thang chia nhiệt độ nhỏ nhất là o 0,25 C. - Trong quá trình đo tính xác định nhiệt độ thực tế của xăng dầu, kết quả đo nhiệt độ có thể xác định chính xác đến 0,1oC. Vì vậy khi tính toán kết quả trung bình của các lần đo nhiệt độ, giá trị nhiệt độ có thể có 2 chữ số sau dấu phẩy, Tập đoàn qui định thống nhất cách làm tròn phần số thập phân khi xác định nhiệt độ xăng dầu theo thang chia 0,25o C để tra bảng 54B như sau : + Từ 0,01oC đến 0,12oC làm tròn về 0oC; + Từ 0,13oC đến 0,37oC làm tròn thành 0,25oC; + Từ 0,38oC đến 0,62oC làm tròn thành 0,50oC; + Từ 0,63oC đến 0,87oC làm tròn thành 0,75oC; + Từ 0,88oC đến 0,99oC làm tròn lên 1oC. 2. Đo tính xác định khối lượng riêng (Density) của xăng dầu - Trong bảng 53B, Density ở nhiệt độ thực tế thể hiện theo đơn vị kg/lít với 3 chữ số thập phân và có thang chia nhỏ nhất đến 0,0020 kg/lít. - Density ở nhiệt độ thực tế của xăng dầu (Dtt) được xác định theo đơn vị kg/lít bằng tỷ trọng kế đến giá trị 0,0005 kg/lít). - Khi hiệu chỉnh Density ở nhiệt độ thực tế của xăng dầu (Dtt) về Density ở 150C (D15), tra Bảng 53B, phải nội suy từ giá trị Density thực tế ghi trong bảng. Công thức nội suy : D15 = D151 + {(D152 – D151)/(Dtt2 – Dtt1)} X (Dtt – Dtt1) Trong đó : + D15 : Density ở 150C cần xác định; + Dtt : Density ở nhiệt độ thực tế; + Dtt1 và Dtt2 : Giá trị nhỏ hơn và lớn hơn gần nhất giá trị Dtt của lô hàng (thể hiện tại dòng Density thực tế của bảng 53B). + D151 và D152 : Giá trị Density ở 150C tương ứng với Dtt1, Dtt2 và nhiệt độ thực tế. Do Dtt được thể hiện theo thang chia là 0,0020 kg/lít, nên Dtt2 – Dtt1 = 0,0020. Vì vậy công thức nội suy rút gọn là: D15 = D151 + {(D152 – D151)/ 0,002 } X (Dtt – Dtt1) Ví dụ minh họa: Một loại dầu FO có Density xác định được là Dtt = 0,9535 - ở nhiệt độ 410C, xác định khối lượng riêng ở nhiệt độ tiêu chuẩn ở 15 oC (D15) của loại dầu này. - Tra bảng 53B: Dtt1 = 0,9530 , Dtt2 = 0,9550 D151 = 0,9702 , D152 = 0,9722 - Áp dụng công thức nội suy ta có: 29
D15= 0,9702 + {( 0,9722 – 0,9702)/ 0,002 } x ( 0,9535 – 0,9530 ) = 0,9707 - Như vậy loại FO này có khối lượng riêng ở nhiệt độ tiêu chuẩn ở 15 oC là 0,9707 (D15 = 0,9707 ) theo phương pháp nội suy. 3. Xác định hệ số hiệu chỉnh thể tích về 15oC ( VCF): tra Bảng 54B ASTM D 1250 - Vì khối lượng riêng ở 15 oC ( D15) được qui ước chính xác đến 0,0001 kg/lít, tuy nhiên trong bảng 54B ASTM D 1250, D15 được thể hiện theo thang chia nhỏ nhất là 0,0020 kg/lít. Do vậy khi xác định VCF theo D15 ở một nhiệt độ xác định trong bảng 54B ASTM D 1250 ta phải thực hiện phương pháp nội suy. Công thức nội suy : VCF = VCF1 + {(VCF2 –VCF1) / (D152 –D151)} x (D15 –D151) Trong đó: + VCF : Hệ số hiệu chỉnh thể tích cần xác định. + D15 : Khối lượng riêng của lô hàng ở 15oC. + D151 và D152 : giá trị D15 nhỏ hơn và lớn hơn gần nhất so với giá trị của D15 của lô hàng (thể hiện tại dòng D15 của bảng 54B). + VCF1 và VCF2 : giá trị VCF tương ứng với D151, D152 tại nhiệt độ thực tế. Tuy nhiên, do thang chia D15 của bảng 54B là 0,0020 (kg/lít), nên D152 – D151 = 0,0020. Vì vậy công thức nội suy rút gọn là: VCF = VCF1 + {(VCF2 –VCF1) / 0,002 } x (D15 –D151) Ví dụ minh họa: Một loại xăng có khối lượng riêng D15 = 0,7309 kg/l - ở nhiệt độ 40o C. Hỏi hệ số hiệu chỉnh thể tích về 15 o C của loại xăng này là bao nhiêu? - Vì D15 của loại xăng này là 0,7309 kg/l nằm giữa hai giá trị D151 = 0,7300 và D152 = 0,7320 dòng D15 trong bảng 54B, nên tại nhiệt độ 40oC ta tra được hai giá trị VCF tương ứng: VCF1 = 0,9684, VCF2 = 0,9686. - Từ các giá trị trên ta thực hiện công thức nội suy như sau: VCF = 0,9684 + {( 0,9686 – 0,9684)/ 0,002 } x ( 0,7309 – 0,7300 ) = 0,9684 + (0,0002/0,002) x 0,0009 = 0,96849 VCF = 0,96849 làm tròn thành 0,9685 (theo nguyên tắc làm tròn lên ) - Như vậy loại xăng này có hệ số hiệu chỉnh thể tích về 15oC là 0,9685 ( VCF = 0,9685) theo phương pháp nội suy. 4. Xác định hệ số hiệu chỉnh về khối lượng WCF: tra Bảng 56 - WCF là hệ số chuyển đổi thể tích xăng dầu ở nhiệt độ 150C về đơn vị khối lượng (kg, tấn) trong không khí tương ứng với giá trị khối lượng riêng ở 150C. Kg trong không khí = L15 x WCF - Trong bảng 56 ASTM D 1250, D15 được thể hiện theo thang chia nhỏ nhất là 0,0010 kg/lít. Do vậy khi xác định WCF theo D15 trong bảng 56 ASTM D 1250 ta phải thực hiện phương pháp nội suy. 30
Công thức nội suy: WCF = WCF1 + {(WCF2 –WCF1) / (D152 –D151)} x (D15 –D151) Trong đó: + WCF: hệ số WCF cần xác định; + D15 : Khối lượng riêng ở 150 C; + D151 và D152 : Giá trị nhỏ hơn và lớn hơn gần nhất của D15 ( thể hiện tại cột D15 của bảng 56); + WCF1 và WCF2 : Giá trị WCF tương ứng với D151, D152 (tại cột kg/lít). Do thang chia D15 là 0,001 (kg/lít), nên D152 – D151 = 0,001. Vì vậy công thức nội suy rút gọn là: WCF = WCF1 + {(WCF2 –WCF1) / 0,001} x (D15 –D151) Ví dụ minh họa: Một loại nhiên liệu đốt lò có khối lượng riêng D15 = 0,9606 kg/l - ở nhiệt độ 40 o C. Hỏi hệ số chuyển đổi khối lượng của loại nhiên liệu đốt lò này là bao nhiêu? - Vì D15 của loại nhiên liệu đốt lò này là 0,9606 kg/l nằm giữa hai giá trị D151 = 0,960 và D152 = 0,961 cột D15 trong bảng 56, nên ta tra được hai giá trị WCF tương ứng: WCF1 = 0,9589, WCF2 = 0,9599. - Từ các giá trị trên ta thực hiện công thức nội suy như sau: WCF = 0,9589 + {( 0,9599 – 0,9589)/ 0,001 } x ( 0,9606 – 0,9600 ) = 0,9589 + (0,001/0,001) x 0,0006 = 0,9595 WCF = 0,9595 - Như vậy loại nhiên liệu đốt lò này có hệ số chuyển đổi khối lượng là 0,9595 ( WCF = 0,9595) theo phương pháp nội suy. ------------------------------------------------
31
PHỤ LỤC 02 QUY TRÌNH GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG THỦY (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101/PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
I. Nhập hàng từ tàu, xà lan lên kho 1. Trước khi nhập hàng a) Tại tàu, xà lan - GĐĐL ( nếu có) cùng Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho yêu cầu tàu cân chỉnh tàu về vị trí even keel, không bị lệch nghiêng, đọc thực tế mớn nước mũi, lái tàu, kiểm tra độ nghiêng tàu, đối với xà lan đảm bảo trạng thái tương tự như khi kiểm định. Đồng thời, kiểm tra tình trạng niêm phong tại các vị trí niêm tại hầm bơm, van thông biển, công nghệ, nắp hầm hàng …của tàu. - GĐĐL ( nếu có) hoặc Tổ giám định nội bộ lấy các mẫu riêng từng hầm hàng của từng lô hàng và được chia thành 02 bộ mẫu ( 01 mẫu GĐĐL lưu, 01 mẫu kho lưu). Các mẫu chung (composite) được trộn từ các mẫu lấy tại từng hầm hàng trong cùng lô hàng (sử dụng thiết bị lấy mẫu kín của tàu đối với tàu làm hàng kín). Mẫu chung này được chia thành 04 bộ mẫu và được sử dụng như sau: +01 mẫu lưu tại kho; +01 mẫu GĐĐL lưu; +01 mẫu gửi tàu lưu; +01 mẫu được sử dụng để kiểm tra chất lượng hàng tại tàu trước dỡ và xác nhận lại chất lượng tại cảng xuất hàng, xử lý kịp thời trong trường hợp có tranh chấp về chất lượng tại cảng dỡ hàng với bên bán hàng. Phương pháp lấy mẫu tuân thủ qui định của Nhà nước và Tập đoàn/ Petrolimex theo phụ lục 07 của Quy định này. - GĐĐL, Tổ giám định của Công ty/ kho yêu cầu tàu xả các đường ống trên boong tàu xuống các hầm hàng của từng lô hàng. - Kiểm tra tính hợp pháp của barem hầm hàng theo quy định. - Kiểm tra thiết bị đo mức chứa và nhiệt độ hàng hóa trên tàu: +Kiểm tra tính hợp pháp (chứng chỉ kiểm định) của các thiết bị. Photo chứng chỉ kiểm định và đưa vào hồ sơ giám định. +Kiểm tra đối chiếu số liệu hiển thị nhiệt độ giữa thiết bị đo nhiệt độ tại tàu và nhiệt kế của giám định độc lập (được cơ quan chức năng kiểm định, còn hạn sử dụng). Ghi nhận số liệu đối chiếu vào hồ sơ giám định. Dùng nhiệt độ hiển thị tại nhiệt kế điện tử cầm tay của giám định độc lập nếu thiết bị đo của tàu sai lệch quá ± 0,25o C. +Kiểm tra chiều cao thước đo khoảng trống, đảm bảo phù hợp với thông số chiều cao thước được chỉ định trong barem, kiểm tra thước quả dọi (nếu sử dụng). - Các bên GĐĐL, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho và đại diện phương tiện cùng giám định / đo tính hàng tại tàu. Đo bằng thước đo khoảng trống hoặc thước quả dọi đã được các bên kiểm tra của tàu. Đo mức chứa hàng và nhiệt độ đảm bảo chính xác. 32
- Xác định chiều cao kiểm tra thực tế của các hầm hàng so với chiều cao kiểm tra thể hiện trong barem của tàu, ghi vào biên bản giám định. - Đo và đọc mức chứa hàng chính xác đến 1mm theo qui định; đối với nhiệt độ đo theo hướng dẫn tại phụ lục 01 và đọc chính xác đến 0,1oC. - Xác định lượng nước tự do ( nếu có) tại từng hầm hàng của tàu. - GĐĐL/ Tổ giám định nội bộ của kho tính toán, thống nhất lập chứng thư và biên bản giám định số lượng tại tàu. Tỷ trọng để tính toán xác định số lượng hàng hóa tại tàu ở điều kiện tiêu chuẩn 15oC là tỷ trọng D15 theo Hóa đơn/ Vận đơn tại cảng xếp hàng. - Giám định / đo tính dầu máy tại tàu và lập biên bản đo tính dầu máy tại tàu trước khi nhập hàng. - Loading Officer/ đại diện của kho thông báo với đại phó của tàu áp suất và lưu lượng nhận tối đa từ tàu. - Các bên tàu và kho phối hợp đấu nối cần nhập/ ống nhập theo đúng phương án. - Phối hợp các bên để bơm hàng từ tàu lên kho tuần tự theo đúng phương án. b) Tại kho - Trước khi tầu bơm hàng, kho phải đưa ra phương án và cùng GĐĐL/ Đại diện phương tiện thực hiện phương án cô lập các hệ công nghệ không liên quan tới quá trình nhập hàng. GĐĐL/ Tổ giám định nội bộ của kho tiến hành niêm hệ công nghệ không liên quan đến quá trình nhập hàng có sự chứng kiến và giám sát của kho/ Đại diện phương tiện. - GĐĐL/ Đại diện phương tiện và kho thống nhất phương án điền đầy hệ công nghệ trước nhập theo qui trình của kho, đảm bảo điều kiện điền đầy hệ công nghệ trước nhập. Sau khi thống nhất, kho thực hiện việc điền đầy theo phương án dưới sự chứng kiến và giám sát của GĐĐL/ Đại diện phương tiện. - Sau khi thông tuyến, xác định tình trạng của hệ thống công nghệ ( điền đầy hoặc trống hoàn toàn), GĐĐL thông báo kho tiến hành xả nước tự do ( hoặc đo kiểm tra nước tự do) tại các bể chỉ định nhận hàng. Việc xả nước tự do, đo kiểm tra nước tự do có sự chứng kiến và giám sát của đại diện các bên gồm GĐĐL, kho, đại diện phương tiện. - Các bên cùng phối hợp lấy mẫu tại các bể chỉ định trước khi nhập theo Phụ lục 07 của Quy định này. - Các bên gồm GĐĐL, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho, đại diện phương tiện cùng giám định / đo tính hàng tại các bể chỉ định nhập tàu. Đo bằng thước đã được các bên kiểm tra thống nhất. Đo mức chứa hàng và nhiệt độ đảm bảo chính xác. - Xác định chiều cao kiểm tra thực tế của các bể chỉ định so với chiều cao kiểm tra thể hiện trong barem, ghi vào biên bản giám định. - Đo và đọc mức chứa hàng và nhiệt độ chính xác theo đơn vị đo nhỏ nhất trong thang đo của thiết bị ( đối với mức chứa đọc chính xác đến 1 mm, đối với nhiệt độ đọc chính xác đến 0,1oC ). - Tính toán và xác định lượng hàng trong các ống công nghệ liên quan trước khi nhập. - Tính toán, thống nhất và lập biên bản giám định / đo tính hàng hoá tại các bể và ống công nghệ liên quan của kho trước khi nhập. 2. Trong khi nhập hàng - GĐĐL, kho theo dõi áp suất và lưu lượng bơm tại tàu và tại kho trong suốt quá trình nhập hàng. 33
- Lấy mẫu đường ống theo qui định tại Phụ lục 07 của Quy định này. - Phối hợp giữa tàu và kho để điều chỉnh áp suất và lưu lượng nhập hàng theo đúng phương án. - Đo kiểm tra hàng tại các bể nhập theo qui trình đo của kho. - Chuẩn bị phối hợp giữa tàu và kho khi chuyển bể nhập đảm bảo an toàn. Ghi chú: đối với các tàu chở 02 loại hàng trở lên, sau khi kết thúc dỡ từng loại hàng các bên phải phối hợp đo lại các loại hàng còn lại trên tàu so sánh với số liệu giám định ban đầu tại tàu để phòng ngừa việc bơm lẫn hàng giữa các loại hàng. 3. Sau khi nhập hàng a) Tại tàu, xà lan - Các bên gồm đại diện tầu, GĐĐL, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho cùng kiểm tra khô sạch hầm hàng và ống công nghệ trên tàu. Lập biên bản kiểm tra khô sạch hầm hàng. - Giám định lượng hàng còn lại trên tàu ( ROB) nếu tàu không bơm được hết hàng lên kho, lập biên bản theo qui định. - Giám định dầu máy tại tàu và lập biên bản đo tính dầu máy tại tàu sau khi dỡ hàng. - GĐĐL/ Tổ giám định nội bộ Công ty lập các biên bản giám định liên quan theo quy trình giám định tại tầu sau khi dỡ hàng. - Các bên hoàn tất các thủ tục để chuẩn bị tháo cần nhập cho tàu rời cầu. b) Tại kho - Kho phối hợp cùng GĐĐL/ Đại diện phương tiện tiến hành điền đầy hệ thống công nghệ nhập. Sau khi thống nhất, kho thực hiện điền đầy hệ công nghệ theo phương án dưới sự chứng kiến và giám sát của GĐĐL/ Đại diện phương tiện. - Sau khi xả khí và đủ thời gian lắng, tách dầu, GĐĐL/ Tổ giám định nội bộ Công ty tiến hành xả kiểm tra nước tự do ( hoặc đo xác định nước tự do) tại các bể chỉ định nhập hàng. Việc xả nước tự do có sự chứng kiến và giám sát của đại diện các bên gồm GĐĐL, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho và Đại diện phương tiện. - Các bên GĐĐL, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho, Đại diện phương tiện cùng co lập hệ thống công nghệ nhập, giám định/ đo tính hàng tại các bể chỉ định sau khi nhập. Đo bằng thước đã được các bên kiểm tra thống nhất. Đo mức chứa hàng và nhiệt độ đảm bảo chính xác. - Xác định chiều cao kiểm tra thực tế của các bể chỉ định so với chiều cao kiểm tra thể hiện trong barem, ghi vào biên bản giám định. - Đo và đọc mức chứa hàng chính xác theo đơn vị đo nhỏ nhất trong thang đo của thiết bị chính xác đến 1 mm, đối với nhiệt độ đo theo hướng dẫn tại phụ lục 01 và đọc chính xác đến 0,1oC. - Tính toán và xác định lượng hàng trong các ống công nghệ liên quan sau khi nhập. - GĐĐL/ Tổ giám định nội bộ Công ty tính toán, thống nhất hàng hoá tại các bể và ống công nghệ liên quan của kho sau khi nhập, lập chứng thư và biên bản giám định số lượng tại kho. Tỷ trọng để tính toán xác định số lượng hàng hóa thực nhận tại kho ở điều kiện tiêu chuẩn 15oC là tỷ trọng D15 theo Phiếu kết quả thử nghiệm của mẫu tại các bể nhập hàng. - GĐĐL / kho tiến hành lấy mẫu từng bể. Mẫu tại mỗi bể được chia thành 03 bộ mẫu và được sử dụng như sau: 34
+ 01 mẫu được sử dụng để phân tích tại Phòng thí nghiệm của Công ty/ kho (hoặc Phòng thí nghiệm của GĐĐL), dùng để tính toán hàng hóa thực nhận trên các bể; + 01 mẫu GĐĐL lưu; + 01 mẫu lưu tại kho; Phương pháp lấy mẫu tuân thủ qui định của Nhà nước và của Tập đoàn/ Petrolimex theo phụ lục 07 của Quy định này. II. Xuất hàng từ kho xuống tàu, xà lan 1. Trước khi xuất hàng a) Tại tàu, xà lan - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho cùng Đại diện tàu kiểm tra hầm hàng, công nghệ, hầm bơm, các két liên quan, đảm bảo hầm hàng khô sạch và phù hợp để nhận loại xăng dầu theo chỉ định… trước khi nhận hàng. Lập biên bản chứng nhận hầm hàng khô sạch và phù hợp để nhận hàng. - Kiểm tra tính hợp pháp của barem hầm hàng theo quy định. - Niêm phong các công nghệ, van không liên quan đến quá trình nhận hàng, niêm phong van thông biển đối với tàu dầu. - Giám định các két dầu máy của tàu, xà lan và lập biên bản giám định dầu máy của tàu, xà lan trước khi nhận hàng. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho lập các biên bản giám định theo quy trình giám định tại tàu, xà lan trước khi nhận hàng. - Khi công việc kiểm tra và giám định tại tàu đã xong, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho thông báo cho đại diện tàu để chuẩn bị đã sẵn sàng nhận hàng. Đại phó tàu thông báo cho Loading Master của kho áp suất và lưu lượng nhận tối đa từ kho. b) Tại kho - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho tiến hành điền đầy hệ thống công nghệ trước xuất (theo quy trình làm đầy tuyến ống công nghệ của kho). Đảm bảo điều kiện điền đầy hệ công nghệ trước xuất hàng. - Sau khi điền đầy công nghệ và đủ thời gian lắng, tách dầu, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho tiến hành xả nước tự do ( hoặc đo xác định nước tự do) tại các bể chỉ định xuất hàng. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho đo tính hàng tại các bể chỉ định xuất cho tàu, xà lan. Đo mức chứa hàng và nhiệt độ đảm bảo chính xác. - Xác định chiều cao kiểm tra thực tế của các bể chỉ định so với chiều cao kiểm tra thể hiện trong barem, ghi vào biên bản giám định. - Đo và đọc mức chứa hàng chính xác theo đơn vị đo nhỏ nhất trong thang đo của thiết bị chính xác đến 1 mm, đối với nhiệt độ đo theo hướng dẫn tại phụ lục 01 và đọc chính xác đến 0,1oC. - Tính toán và xác định lượng hàng trong các ống công nghệ liên quan trước khi xuất hàng. - Tính toán, thống nhất và lập biên bản giám định / đo tính hàng hoá tại các bể và ống công nghệ liên quan của kho trước khi xuất hàng. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho cùng tàu cùng xác định số chỉ của đồng hồ xăng dầu trước khi xuất hàng. 35
- Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho lấy 03 mẫu tại từng bể chỉ định xuất. Các mẫu này được chia cho các bên như sau: + 01 mẫu kho phân tích chất lượng tại bể xuất để cấp chứng chỉ chất lượng cho tàu; + 01 kho xuất hàng lưu; + 01 mẫu gửi cho bên nhận hàng thông qua tầu nhận hàng; Phương pháp lấy mẫu tuân thủ qui định của Nhà nước và của Tập đoàn/ Petrolimex theo phụ lục 07 của Quy định này. - Ngay sau khi công tác chuẩn bị xuất hàng trên kho được hoàn tất, Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho thông báo cho tầu về việc bắt đầu bơm hàng. 2. Trong khi xuất hàng - Kho và tầu phối hợp để điều chỉnh áp suất và lưu lượng bơm từ kho cho tầu theo đúng phương án. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho theo dõi áp suất và lưu lượng bơm, hoạt động của đồng hồ xăng dầu tại kho trong suốt quá trình xuất hàng. Cập nhật và thông báo các thông số trên kho cho tàu. - Lấy mẫu đường ống trong khi xuất hàng theo qui định tại Phụ lục 07 của Quy chế này. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho kiểm tra toàn bộ hệ thống công nghệ (tối thiểu 02 giờ/ lần trong quá trình xuất hàng) để có phương án xử lý kịp thời trong trường hợp có sự cố rò rỉ tại các van, công nghệ liên quan. - Kho và tầu phối hợp để điều chỉnh áp suất, lưu lượng bơm để đảm bảo cho việc chuyển hầm hàng và kết thúc bơm hàng theo đúng yêu cầu của tàu, xà lan. 3. Sau khi xuất hàng a) Tại tàu, xà lan - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho yêu cầu tàu cân chỉnh mớn nước mũi lái, độ nghiêng của tàu trước khi giám định/đo tính, đảm bảo tàu ở vị trí vị trí even keel, không bị lệch nghiêng, đọc thực tế mớn nước mũi, lái tàu, kiểm tra độ nghiêng tàu. Đối với xà lan, đảm bảo trạng thái tương ứng như khi kiểm định. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho yêu cầu tàu xả hết hàng trong ống công nghệ trên boong xuống hầm hàng trước khi đo hàng, đồng thời kiểm tra tính khô sạch của các hầm không chỉ định nhận hàng. - Kiểm tra thước đo và nhiệt kế trên tàu, xà lan: + Kiểm tra tính pháp lý của các thiết bị đo trên tàu. Photo chứng chỉ kiểm định của các thiết bị đo và đưa vào hồ sơ giám định. + Kiểm tra đối chiếu số liệu hiển thị nhiệt độ giữa thiết bị đo nhiệt độ tại tàu và nhiệt kế của giám định độc lập/ của kho (được cơ quan chức năng kiểm định, còn hạn sử dụng). Ghi nhận số liệu đối chiếu vào hồ sơ giám định. Dùng nhiệt độ hiển thị tại nhiệt kế điện tử cầm tay của giám định độc lập nếu thiết bị đo của tàu sai lệch quá ± 0,25o C. + Kiểm tra chiều cao thước đo khoảng trống, đảm bảo phù hợp với thông số chiều cao thước được chỉ định trong barem. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho tiến hành lấy mẫu chung (composite) được trộn từ các mẫu lấy tại từng hầm hàng (sử dụng thiết bị lẫy mẫu kín của tàu đối với các tầu yêu cầu lấy mẫu kín) dưới sự chứng kiến và giám sát của đại diện tầu. Mẫu chung này được chia thành 03 bộ mẫu và được sử dụng như sau: + 01 mẫu lưu tại kho; 36
+ 01 mẫulưutạitầu; + 01 mẫu gửi cho bên nhận hàng thông qua tầu. Phương pháp và dụng cụ lấy mẫu của tuân thủ qui định của Nhà nước và của Tập đoàn/ Petrolimex tại Phụ lục 07 của Quy định này. - Các bên Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho và tàu cùng giám định /đo tính hàng hoá tại tàu. Đo bằng thước đo khoảng trống hoặc thước quả dọi đã được các bên kiểm tra. Xác định chiều cao kiểm tra thực tế của các hầm hàng, đo mức chứa hàng và nhiệt độ đảm bảo chính xác như nguyên tắc ở trên. Các bên thống nhất kết quả và Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho lập biên bản đo tính hàng hoá tại tàu. - Xác định số lượng nước tự do ( nếu có) tại từng hầm hàng của tàu. - Các bên Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho và tàu, xà lan giám định các két dầu máy và thống nhất lập biên bản giám định dầu máy tại tàu, xà lan sau khi nhận hàng. - Các bên phối hợp kiểm tra tình trạng niêm phong của các vị trí đã niêm. Kiểm tra lacanh, buồng bơm, ballast, các két liên quan khác…Lập biên bản nếu có các bất thường phát sinh. - Các bên Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho niêm phong các nắp hầm hàng của tàu, xà lan. b) Tại kho - Sau khi kết thúc bơm hàng, kho tiến hành thổi khí/ dốc ống và tháo cần/ họng xuất. - Các bên Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho và tàu cùng xác định số chỉ của đồng hồ sau xuất (Bao gồm: chỉ số thực xuất của hệ thống tự động hóa xuất hàng, chỉ số của bộ đếm tức thời và chỉ số của bộ đếm tổng) và xác định lượng hàng xuất cho tàu qua đồng hồ. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho giám định / đo tính hàng tại các bể chỉ định xuất cho tàu. Xác định chiều cao kiểm tra của các bể chỉ định, đo mức chứa hàng và nhiệt độ đảm bảo chính xác theo nguyên tắc ở trên. - Tính toán và xác định lượng hàng trong các ống công nghệ liên quan sau khi xuất. - Tính toán, thống nhất và lập biên bản giám định / đo tính hàng hoá tại các bể và ống công nghệ liên quan của kho sau khi xuất. - Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho lập chứng thư giám định/ Hóa đơn khối lượng hàng xuất tại kho ( căn cứ vào số lượng thực xuất qua đồng hồ xăng dầu hoặc số thực xuất tại bể nếu đồng hồ xăng dầu hỏng/ không chính xác), các biên bản giám định liên quan khác theo quy trình giám định tại kho sau xuất. III. Lập vận đơn/ Hóa đơn và các hồ sơ liên quan - Lập vận đơn/ Hóa đơn xuất hàng (đối với trường hợp xuất hàng từ kho xuống tàu, xà lan) căn cứ vào số chỉ bộ đếm tức thời của đồng hồ xăng dầu trước và sau khi xuất hàng được qui đổi về lít ở 15oC. - Nếu đồng hồ có kết nối với hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu thì số lượng hiển thị trên máy tính là số lượng chính thức để Lập vận đơn/ Hóa đơn xuất hàng. 37
- Nếu đồng hồ xăng dầu hỏng hoặc không chính xác: căn cứ vào lượng hàng dỡ từ các bể và tuyến ống công nghệ tham gia giao nhận được qui đổi về lít ở 15oC ( bằng lượng hàng trong tại các bể và tuyến ống công nghệ tham gia giao nhận tại kho trước khi xuất hàng trừ (-) lượng hàng tại các bể và tuyến ống công nghệ tham gia giao nhận tại kho sau khi xuất hàng ). - Lập chứng thư giám định khối lượng thực nhập tại bể ( đối với trường hợp nhập hàng từ tầu, xà lan lên kho) căn cứ vào lượng hàng thực nhận từ các bể và tuyến ống công nghệ tham gia nhận hàng được qui đổi về lít ở 15oC ( bằng lượng hàng tại các bể và tuyến ống công nghệ tham gia nhận hàng tại kho sau khi nhận hàng trừ (-) lượng hàng tại các bể và tuyến ống công nghệ tham gia nhận hàng tại kho trước khi nhận hàng ). - Lập chứng thư/ Biên bản giám định khối lượng tại tàu căn cứ vào biên bản xác định số lượng hàng tại tàu trước khi dỡ hàng. - Kho cung cấp đầy đủ hồ sơ giám định cho tàu. IV. Xử lý phát sinh về hàng hóa 1. Khi quá trình nhập hàng, xuất hàng tại kho vượt quá qui định của Tập đoàn hoặc các Hợp đồng vận chuyển các bên phải tiến hành kiểm tra và lập biên bản theo qui định. 2. Tại các cảng xếp hàng nước ngoài và các nhà máy lọc dầu trong nước Thực hiện theo qui trình xử lý chênh lệch số lượng bất thường tại cảng xếp hàng của Tập đoàn. 3. Tại các kho cảng của Tập đoàn 3.1 Các yêu cầu kiểm tra - GĐĐL/ Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho phải thông báo nhanh cho P. KTXD Tập đoàn và cùng phối hợp với tàu phúc tra tìm nguyên nhân dẫn đến chênh lệch / hao hụt lớn, giám định lại số liệu tại tàu và tại kho, lập các biên bản kiểm tra có xác nhận của các bên liên quan. Sau khi kết thúc quá trình kiểm tra, GĐĐL/ Tổ giám định nội bộ của Công ty/ kho phải báo cáo chi tiết kết quả kiểm tra và số liệu cuối cùng qua email đến những người có chức trách và các bên liên quan theo qui định. - Quá trình kiểm tra tìm nguyên nhân cần phải được thực hiện tuần tự, có phương án kiểm tra chi tiết và được các bên liên quan cùng thực hiện. Biên bản kiểm tra phải thể hiện đầy đủ các nội dung sau: + Thành phần cụ thể ( tên, chức vụ) các thành viên tham gia kiểm tra. + Các nội dung kiểm tra và phương pháp kiểm tra. + Thời điểm và khoảng thời gian tiến hành kiểm tra từng nội dung. + Kết quả kiểm tra từng nội dung và nhận xét, kết luận riêng với từng nội dung. + Tổng hợp nhận xét đánh giá và kết luận các nguyên nhân gây chênh lệch/hao hụt bất thường, phân tích nguyên nhân khách quan, chủ quan, phương án xử lý cụ thể và các ý kiến khác… + Ký xác nhận ( ghi rõ họ tên) các thành viên kiểm tra vào biên bản kiểm tra. 3.2 Trình tự và các nội dung cơ bản kiểm tra a) Tại tàu dỡ hàng - Mở các van thông tuyến, xả lại lần 2 hệ thống đường ống công nghệ về hầm hàng để xác định đường ống là trống. 38
- Đo kiểm tra lại độ khô sạch của các hầm hàng. - Kiểm tra các hầm Slop, hầm cách ly, các hầm khác - Đo tính kiểm tra lại các hầm dầu máy so sánh với lần đo tính trước. - Lập biên bản kiểm tra có kết luận về các nội dung kiểm tra, ký xác nhận của các bên tham gia kiểm tra. b) Tại kho: - Đo tính kiểm tra lại toàn bộ số liệu tra các bảng tính, số liệu tính toán hàng hóa tại từng bể và đường ống công nghệ chỉ định v.v… - Đo tính kiểm tra hàng hóa tại các bể không chỉ định, chứa cùng loại hàng và đường ống công nghệ liên quan v.v… - Kiểm tra lại độ toàn vẹn của các con niêm tại các bể và hệ thống công nghệ. - Kiểm tra, đánh giá sự thay đổi Hmax tại từng bể chỉ định đến số liệu giao nhận. - Kiểm tra sự rò rỉ giữa hệ thống công nghệ nhập/xuất và các hệ thống công nghệ khác không liên quan. - Lập biên bản kiểm tra có kết luận về số liệu hàng hoá, ký xác nhận của các bên tham gia kiểm tra. c) Tại tàu nhận hàng: - Mở các van thông tuyến, xả lại lần 2 kiểm tra hệ thống đường ống công nghệ bơm hàng về hầm chỉ định nếu xác định đường ống là trống. - Đo tính kiểm tra lại toàn bộ số liệu tra các bảng tính, số liệu tính toán, hiệu chỉnh mớn mũi, lái, độ nghiêng tàu v.v… - Kiểm tra barem hầm hàng, barem dầu máy, sơ đồ hầm hàng, sơ đồ dầu máy và đường ống công nghệ, các két liên quan. - Đo kiểm tra lại các Slop, két cách ly, két nước ngọt, két dầu nhờn… - Kiểm tra các vị trí và tình trạng niêm phong trên boong, buồng bơm… - Kiểm tra lại các lỗ đo hầm hàng, dầu máy, các két liên quan bằng cách rót dầu hoặc nước ( đối với két ballast) vào lỗ đo. - Đo kiểm tra lần 2 tất cả các hầm hàng, các két dầu máy. - Bơm chuyển dầu máy để so sánh lượng dầu bơm và lượng dầu nhận của các két dầu máy ( trong trường hợp cần thiết). - Kiểm tra, đánh giá sự thay đổi Hmax tại từng hầm hàng chỉ định đến số liệu giao nhận. - Lập biên bản kiểm tra có kết luận về số liệu hàng hoá, ký xác nhận của các bên tham gia kiểm tra. 4. Hình thức xử lý - Căn cứ vào các kết quả kiểm tra, phúc tra Tập đoàn sẽ chỉ đạo xử lý tại hiện trường hoặc sẽ có chế độ giám sát và xem xét xử lý tiếp theo. - Các hồ sơ, biên bản và kết quả kiểm tra, phúc tra là căn cứ để Tập đoàn xử lý trách nhiệm hành chính, bồi thường vật chất đối với các phát sinh về hàng hóa. V. Chế độ thông tin và báo cáo
39
1. GĐĐL/ Tổ giám định của Công ty/ kho báo cáo P.KTXD, P.XNK Tập đoàn số liệu nhập tàu sau khi quyết toán xong hàng theo qui định quản lý hao hụt của Tập đoàn. 2. Báo cáo P.KTXD, P.XNK Tập đoàn các chuyến tàu có hao hụt nhập vượt định mức và hồ sơ biên bản giải trình nguyên nhân chậm nhất 03 ngày sau khi quyết toán xong hàng. 3. Bộ hồ sơ giám định xăng dầu đường thủy phải gồm các tài liệu cơ bản sau đây: -
Survey report on quantity: Chứng thư giám định khối lượng (tại tàu và tại kho/bể); - Invoice: Hóa đơn kiêm phiếu xuất kho; - Shore tank measurement report: Biên bản giám định số lượng xăng dầu tại bể; - Ship tank measurement report: Biên bản đo tính hàng hóa tại tàu; - Certificate of quanlity: Phiếu kết quả thử nghiệm; - Pipe lines report: Biên bản xác định lượng hàng trong ống công nghệ; - Time log : Biên bản thời gian làm hàng; - Cargo tank inspection report: Biên bản kiểm tra hầm hàng tại tàu (trước khi xếp hàng hoặc sau khi dỡ hàng); - Bunker Survey Report: Biên bản giám định dầu máy (tại tàu); - Pressure report: Biên bản áp suất bơm nhập/ xuất hàng (tại tàu, kho); - Sampling report: Biên bản lấy mẫu của tại tàu và tại kho bể ; - Vessle Experience Factor: Hệ số kinh nghiệm của tàu; - Slops report: Biên bản giám định hầm slop (tại tàu ); - Summary: Bảng tổng hợp hao hụt dỡ/ xếp hàng ; - Notice of Apparent Discrepancy (Note of Fact / Letter of Protest): Kháng thư.
40
PHỤ BIỂU 01 TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
CÔNG TY XĂNG DẦU ...
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN GIÁM ĐỊNH SỐ LƯỢNG XĂNG DẦU TẠI BỂ SHORE TANK MEASUREMENT REPORT Tên tàu/ Ship:
Cảng xếp hàng/ Loading port:
Loại hàng/ Cargo:
Cảng dỡ hàng/ Discharge port:
Tên bể/ Tanks Tình trạng/ Status
Trước khi bơm Initial
Bể A Sau khi bơm Final
Trước khi bơm Initial
Thời điểm giám định/ Date-Time Chiều cao kiểm tra (theo barem) / mm Reference height / mm Chiều cao kiểm tra thực tế / mm Measured height / mm Mức chứa tại bể / mm □ Dip □ Ullage: Oil+Water / mm Tổng thể tích tại nhiệt độ thực tế / lít Total Observed Volume / Lit Chiều cao nước / mm Dip: Water only / mm Thể tích nước / lít Free Water / Lit Thể tích dầu tại nhiệt độ thực tế / lít Gross Observed Volume / Lit Nhiệt độ / oC Temperature / oC Tỷ trọng ở 15oC / kg/l Density at 15oC / kg/l VCF Thể tích dầu ở 15oC / L15 Volume at 15oC / L15 WCF Khối lượng / kg Metric Tons / kg Lượng xăng dầu □ Nhập □ Xuất / Quantity □ Received □ Delivered Thể tích ở nhiệt độ thực tế / lít Volume at Observed Temperature / Lit Thể tích ở 15oC / L15 Volume at 15oC / L15 Khối lượng / kg Metric Tons / kg Tình trạng đường ống công nghệ kho □ Đầy/ □ Đầy/ □ Đầy/
Bể B Sau khi bơm Final
□ Đầy/ 41
Condition of shore lines
Full Full Full Full □ Trống/ □ Trống/ □ Trống/ □ Trống/ Empty Empty Empty Empty Tổng lượng xăng dầu □ Nhập □ Xuất: Total Quantity □ Received □ Delivered Thể tích ở nhiệt độ thực tế / lít : Volume at Observed Temperature / Lit Thể tích ở 15oC / L15 Volume at 15oC / L15
:
Khối lượng / kg Metric Tons / kg
:
GIÁM ĐỊNH VIÊN
…….., ngày….tháng….năm….. ĐẠI DIỆN KHO NHẬP/XUẤT
INSPECTOR
SHORE REPRESENTATIVE
42
PHỤ BIỂU 02 TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM CÔNG TY XĂNG DẦU ...
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN GIÁM ĐỊNH SỐ LƯỢNG XĂNG DẦU TẠI TẦU SHIP TANK MEASUREMENT REPORT Tên tàu/ Ship:
Cảng xếp hàng/ Loading port:
Loại hàng/ Cargo:
Cảng dỡ hàng/ Discharge port:
Mớn nước/ Draft: Tên hầm Tank No
Mũi/ Fore:
Chiều cao đo thực tế/ Observed □ Khoảng trống/ Ullage □ Chiều sâu/ Dip (mm)
Lái/ Aft:
Chiều cao đã hiệu chỉnh Corrected (mm)
Tổng thể tích tại nhiệt độ thực tế Total Obsvd Volume (lít)
Chênh lệch/ Trim: Nước tự do Mức Thể nước tích Dip
Vol
(mm)
(lít)
Độ nghiêng/ List:
Thể tích dầu tại nhiệt độ thực tế Gross Obsvd Volume
Nhiệt độ
(lít)
(oC)
Temp
VCF
Thể tích dầu ở 15oC Volume at 15oC (L15)
1T / 1P 1P / 1S … Dung tích đường ống/ Lines Volume Tổng/ Total
Tổng thể tích dầu tại nhiệt độ thực tế
:
(lít)
Tổng thể tích dầu tại 15 C
(kg/l)
o
Volume at Observed Temperature o
Tỷ trọng ở 15oC: Density at 15 C
:
(L15)
WCF:
Volume at 15oC 43
Tổng khối lượng Metric Tons
:
(kg)
Số seri của thước đo:
Số seri của nhiệt kế:
UTI Serial No
Thermometter Serial No …….., ngày….tháng….năm…..
ĐẠI PHÓ LÀM HÀNG
GIÁM ĐỊNH VIÊN
ĐẠI DIỆN KHO NHẬP/XUẤT
CHIEF OFICER
INSPECTOR
SHORE REPRESENTATIVE
44
PHỤ BIỂU 03 TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
CÔNG TY XĂNG DẦU ...
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN LẤY MẪU SAMPLING REPORT Tên tàu/ Ship:
Cảng xếp hàng/ Loading port:
Loại hàng/ Cargo:
Cảng dỡ hàng/ Discharge port:
lấy mẫu
Nguồn lấy mẫu
Time
Source
Thời điểm
Trước bơm
Bể A01
Lượng mẫu
Loại mẫu
Mục đích
Số niêm
Quantity of sample
Type of sample
lấy mẫu
Seal No
Purpose
2 lít
Mẫu quân
bình Giám lưu
2 lít
Mẫu quân
bình Phân tích
2 lít
Mẫu quân
bình Kho lưu
….
….
định
cảng
…
Tại các hầm tầu …. Trong bơm
khi …
Sau bơm
khi …
…….., ngày….tháng….năm….. GIÁM ĐỊNH VIÊN
ĐẠI DIỆN KHO NHẬP/XUẤT
INSPECTOR
SHORE REPRESENTATIVE
45
PHỤ BIỂU 04 TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM CÔNG TY XĂNG DẦU ...
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN KIỂM TRA KÉT DẦU MÁY BUNKER INSPECTION REPORT Tên tàu/ Ship:
Cảng xếp hàng/ Loading port:
Loại hàng/ Cargo:
Cảng dỡ hàng/ Discharge port:
Loại nhiên liệu/ Grade:
□ Dầu chạy máy (DO)
Lúc tàu đến/ Upon arrival: Mớn nước/ Draft: Độ nghiêng/ List: Két dầu kiểm tra Tank No
Chiều cao Dip
□ Dầu đốt lò (FO)
Thời gian/ Date:
Mũi/ Fore: Thể tích ở nhiệt độ thực tế Gross Obsvd Vol
Lái/ Aft:
Chênh lệch/ Trim: Tỷ trọng Density at 15oC
Nhiệt độ Temp
VCF
Thế tích ở 15oC Volume at 15oC
1T 1P Két trực nhật Két lắng Tổng Trước khi tàu rời cảng/ Prior to sailing: Mớn nước/ Draft: Độ nghiêng/ List: Két dầu kiểm tra Tank No
Chiều cao Dip
Mũi/ Fore: Thể tích ở nhiệt độ thực tế Gross Obsvd Vol
Thời gian/ Date: Lái/ Aft:
Nhiệt độ Temp
Chênh lệch/ Trim: Tỷ trọng Density at 15oC
VCF
Thế tích ở 15oC Volume at 15oC
1T 1P Két trực nhật Két lắng Tổng …….., ngày….tháng….năm….. MÁY TRƯỞNG
GIÁM ĐỊNH VIÊN
ĐẠI DIỆN KHO NHẬP/XUẤT
CHIEF ENGINEER
INSPECTOR
SHORE REPRESENTATIVE
46
PHỤ BIỂU 05 TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
CÔNG TY XĂNG DẦU ...
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN KIỂM TRA HẦM HÀNG CARGO TANK INSPECTION REPORT □ Trước khi xếp hàng/ Before loading
□ Sau khi dỡ hàng/ After discharge
Tên tàu/ Ship:
Cảng xếp hàng/ Loading port:
Loại hàng/ Cargo:
Cảng dỡ hàng/ Discharge port:
Thời gian kiểm tra/ Date and time of inspection: Mớn nước/ Draft: Độ nghiêng/ List:
Mũi/ Fore:
Lái/ Aft:
Chênh lệch/ Trim:
KẾT QUẢ KIỂM TRA RESULTS OF INSPECTION □ Trước khi xếp hàng xuống các hầm/ Before loading: □ Sau khi dỡ toàn bộ lượng hàng từ các hầm/ After discharge: Mạn trái/ Port: hầm 1,2,3,4 Mạn phải/ Starboard: hầm 1,2,3,4 Chúng tôi đã tiến hành kiểm tra tất cả các hầm này, và xác nhận rằng tất cả các hầm đều đã được □ hút vét triệt để □ khô, sạch/ We have carried out an inspection on tanks and found same to be □ well-striped □ dried and cleaned. …….., ngày….tháng….năm….. ĐẠI PHÓ LÀM HÀNG CHIEF OFICER
GIÁM ĐỊNH VIÊN INSPECTOR
ĐẠI DIỆN KHO NHẬP/XUẤT SHORE REPRESENTATIVE
47
PHỤ LỤC 03 QUY TRÌNH GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101 /PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
A. GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG BỘ I. Xuất hàng cho xi téc ô tô 1. Trước khi cho phương tiện vào kho nhận hàng Bộ phận được phân công phải thực hiện các nội dung sau : a) Hướng dẫn phương tiện vào vị trí chờ làm thủ tục. b) Thực hiện kiểm tra các nội dung sau : - Kiểm tra Lệnh xuất hàng. - Kiểm tra các điều kiện an toàn, chống cháy nổ của phương tiện. - Giấy chứng nhận kiểm định dung tích của xi téc (bản chính, còn hiệu lực). - Các giấy tờ hợp lệ của người nhận hàng, người điều khiển phương tiện và phương tiện vận chuyển. - Kiểm tra tính nguyên vẹn của các niêm phong tại xi téc do tổ chức kiểm định thực hiện (thể hiện trên Giấy chứng nhận kiểm định). - Kiểm tra các cơ cấu niêm phong của xi téc (nắp cửa nhập hàng, nắp lỗ quan sát, các van xả của từng ngăn…). - Kiểm tra độ khô sạch của xi téc. - Yêu cầu lái xe đóng các van xả hoặc các van trên công nghệ nối thông các khoang/ngăn chứa hàng (ngoài phần dung tích đã được kiểm định). Niêm phong các vị trí van này trước khi vào họng xuất. - Kiểm tra mức chứa trong thùng chứa nhiên liệu và đảm bảo không có các vật chứa đựng khác mang vào trong kho… c) Vào sổ theo dõi. d) Điều độ và hướng dẫn phương tiện vào vị trí nhận hàng. 2. Tại họng xuất hàng Công nhân trực tiếp xuất hàng tại họng xuất phải thực hiện các nội dung sau : a) Trước khi xuất hàng - Hướng dẫn phương tiện vào đúng vị trí họng xuất. - Kiểm tra thực tế số xe, dung tích từng ngăn chứa, loại hàng tại hóa đơn/lệnh xuất/tích kê và Giấy chứng nhận kiểm định của xi téc (bản chính, còn giá trị sử dụng). - Nối tiếp địa chống tĩnh điện vào xi téc. b) Thực hiện xuất hàng vào phương tiện - Xóa số bộ đếm tức thời của đồng hồ về số chỉ “0”. Hướng dẫn khách hàng kiểm tra số chỉ đồng hồ và tình trạng niêm phong của đồng hồ (do tổ chức kiểm định thực hiện), hệ thống công nghệ xuất hàng. 48
- Vận hành hệ thống công nghệ, hệ thống tự động hóa xuất hàng theo đúng quy trình, hướng dẫn vận hành của đơn vị để xuất hàng vào xi téc. - Số lượng xuất (thể tích thực tế) từng ngăn chứa hàng căn cứ theo số hiển thị tại bộ đếm tức thời của đồng hồ (hoặc số hiển thị tại hệ thống tự động hóa xuất hàng) của đồng hồ. - Trường hợp xuất hàng theo dung tích xi téc, lượng xuất theo tấm mức của xi téc. Nhiệt độ xăng dầu được xác định tại xi téc. - Trong quá trình xuất hàng, phải thường xuyên theo dõi hoạt động của đồng hồ, thiết bị tự động. + Theo dõi lưu lượng bơm, nhiệt độ xăng dầu (nếu có) và các hiện tượng bất thường xẩy ra trong suốt quá trình bơm hàng. Khi phát hiện bất thường, phải dừng xuất và báo cáo đến cấp có thẩm quyền để giải quyết. + Lưu lượng xuất hàng phải phù hợp với dải lưu lượng làm việc của đồng hồ (các Công ty phải niêm yết lưu lượng xuất hàng tại vị trí phù hợp để thuận tiện cho công nhân giao nhận và khách hàng thực hiện, theo dõi). + Phải thường xuyên theo dõi mức hàng trong xi téc để tránh trường hợp tràn xăng dầu. c) Sau khi xuất hàng xong : - Phải giám sát không để lái xe múc chuyển xăng dầu giữa các ngăn chứa hàng. - Ghi lại số đếm của bộ đếm tức thời vào tích kê xuất hàng để so sánh, nhằm phát hiện những chênh lệch bất thường để xử lý. Hướng dẫn người nhận hàng/lái xe đọc số chỉ tại bộ đếm tức thời của đồng hồ để xác định đã xuất đủ lượng hàng đã được chỉ định trong lệnh xuất hàng. - Đóng nắp ngăn chứa hàng đã xuất để tránh tràn vãi xăng dầu khi phương tiện di chuyển trong kho. - Gỡ thiết bị tiếp địa và cho phương tiện ra khỏi họng xuất, chuyển sang họng xuất loại hàng khác hoặc về vị trí kiểm tra hàng hóa. 3. Tại vị trí kiểm tra hàng hóa sau khi xuất Bộ phận giám định, kiểm tra hàng hóa và bảo vệ của kho phải thực hiện các nội dung sau : a) Kiểm tra chất lượng : - Kiểm tra, đối chiếu loại hàng quy định theo họng xuất và loại hàng trên hóa đơn/lệnh xuất/tích kê. - Thực hiện kiểm tra nước tự do, nếu phát hiện có nước tự do trong xi téc phải xác định nguyên nhân và khắc phục. - Lấy mẫu theo đúng quy định tại Phụ lục 07 của Quy định này. - Trường hợp cần phải pha mầu tại phương tiện, căn cứ vào số lượng hàng tại từng ngăn chứa hàng cần pha, thực hiện việc pha đúng màu, tỷ lệ cho từng loại xăng theo quy định. b) Kiểm tra mức chứa tại phương tiện : 49
- Kiểm tra các ngăn/hầm cách ly, các ngăn/hầm không nhận hàng (nếu có). - Kiểm tra các thông số định vị tấm mức tại từng ngăn chứa hàng và các thông số kỹ thuật theo giấy chứng nhận kiểm định. - Xác định mức chứa thực tế tại từng ngăn chứa hàng. Việc xác định phải được thực hiện tại các vị trí đã được quy định (đảm bảo độ phẳng). + Dùng thước chữ T đo chiều cao mức xăng dầu thực tế tại từng ngăn chứa hàng so với tấm mức (được xác định đến 1 mm). Không được phép rút ra/ đổ thêm hàng vào xi téc hoặc chuyển xăng dầu từ ngăn này sang ngăn khác. + Chênh lệch giữa mức hàng thực tế và tấm mức của xi téc phải được thể hiện trên hóa đơn/Phiếu xuất kho (dấu “-” khi mức hàng thấp hơn tấm mức; dấu “+” khi mức hàng cao hơn tấm mức). + Phải cập nhật chênh lệch giữa mức hàng thực tế và tấm mức của xi téc vào sổ theo dõi nhằm phát hiện các chênh lệch bất thường để có giải pháp xử lý. + Trường hợp phát hiện chênh lệch bất thường giữa dung tích của xi téc và số chỉ bộ đếm tức thời của đồng hồ hoặc số lượng hiển thị trên máy tính để xuất hóa đơn > ± 0,30 %, phải tổ chức kiểm tra, xác định nguyên nhân và có giải pháp xử lý. Các Công ty phải ban hành quy trình, hướng dẫn xác định tỷ lệ chênh lệch và phương án xử lý khi có chênh lệch bất thường. Việc xác định số lượng hàng thực tế tại xi téc thông qua giấy chứng nhận kiểm định xi téc, dung tích cổ xi téc và mức chênh hàng hóa so với tấm mức. Trong trường hợp xi téc không có dung tích cổ xi téc thì thực hiện tra tính theo bảng sau: Đường kính cổ xitec 500 (mm) Lít/cm 2
600
700
800
900
1000
1100
1200
3
4
5
6
8
9
11
+ Đối với trường hợp xuất hàng theo dung tích xi téc, mức hàng tại xi téc trước khi ra khỏi kho phải đúng bằng mặt trên tấm mức. Trường hợp này, phải thực hiện xác định nhiệt độ hàng hóa tại phương tiện để làm cơ sở quy đổi về thể tích ở 15 oC và khối lượng (đối với FO). Ghi chép vào sổ sách tại cổng bảo vệ. -
Việc đo nhiệt độ thực hiện theo hướng dẫn tại Phụ lục 01 của Quy định này.
- Kiểm tra mức chứa tại thùng chứa nhiên liệu, so sánh đối chiếu với mức chứa khi vào kho. c) Niêm phong, kẹp chì : - Kiểm tra cơ cấu niêm phong và thực hiện niêm phong tất cả các vị trí có thể lấy hàng ra và đổ hàng vào xi téc (nắp cửa nhập hàng, nắp lỗ quan sát, …). - Người được giao nhiệm vụ niêm phong phải trực tiếp thực hiện, không được giao niêm cho người không có nhiệm vụ hoặc để lái xe/người nhận hàng tự niêm phong. - Sử dụng thống nhất cùng loại mẫu con niêm đã được Tập đoàn xem xét và cho phép sử dụng trong các hoạt động quản lý và giao nhận xăng dầu tại tất cả các đơn vị thành viên. - Số lượng, ký mã hiệu của niêm phong phải được thể hiện trên hóa đơn/Phiếu xuất kho hoặc biên bản niêm phong phương tiện giao cho người nhận hàng. - Phải có Sổ theo dõi số lượng, ký hiệu niêm phong đã sử dụng cho từng xi téc. 50
4. Lập hóa đơn/Phiếu xuất kho - Số lượng xăng dầu được xác định bởi số chỉ bộ đếm tức thời của đồng hồ theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, quy đổi về thể tích ở 15 oC (về khối lượng, đối với FO) là số liệu để lập hóa đơn/phiếu xuất kho. - Nếu đồng hồ có kết nối với hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu thì số lượng hiển thị trên máy tính là số lượng chính thức để lập hóa đơn/phiếu xuất kho. - Nếu đồng hồ xăng dầu hỏng hoặc không chính xác: căn cứ vào dung tích của xi téc và nhiệt độ thực tế xác định tại phương tiện sau xuất hàng là số liệu để lập hóa đơn/phiếu xuất kho. - Các hồ sơ cơ bản khi xuất hàng cho xi téc ô tô bao gồm: + Hóa đơn kiêm phiếu xuất kho; + Biên bản lấy mẫu; + Phiếu kết quả thử nghiệm. II. Nhập hàng từ xi téc ô tô vào Kho Xăng dầu 1. Trước khi cho phương tiện vào kho trả hàng Bộ phận được phân công hướng dẫn phương tiện vào vị trí làm thủ tục và thực hiện kiểm tra như sau: - Kiểm tra lệnh nhập hàng và các nội dung theo mục I.1. - Làm thủ tục cho phương tiện, đại diện khách hàng vào kho. - Hướng dẫn khách hàng, lái xe vào vị trí kiểm tra, giám định hàng hóa. 2. Giám định, kiểm tra hàng hóa tại phương tiện Nhân viên giám định hàng hóa thực hiện các nội dung sau : - Kiểm tra các hồ sơ hàng hóa: Hóa đơn/Phiếu xuất kho, Phiếu kết quả thử nghiệm... - Kiểm tra thực tế cơ cấu niêm phong, tình trạng niêm phong của xi téc và đối chiếu với hồ sơ hàng hóa kèm theo (số lượng, chủng loại, ký hiệu). - Kiểm tra các ngăn/hầm không chứa hàng, đảm bảo không có hàng hóa. - Kiểm tra nước tự do (tại van xả đáy của xi téc). - Lấy mẫu, kiểm tra chất lượng và mẫu lưu theo Quy trình tại Phụ lục 07 của Quy định này. - Giám định số lượng tại xi téc ôtô và tính toán chênh lệch hàng hóa thực nhận với số lượng tại đầu giao. + Dùng thước chữ T để xác định mức xăng dầu thực tế từng ngăn chứa hàng so với mức chứa sau khi nhận tại kho xuất (thể hiện trên hóa đơn/phiếu xuất kho) : Chênh lệch chiều cao (HCL) = C/L chiều cao kho nhận – C/L chiều cao kho giao Trường hợp hàng chứa tại xi téc thấp dưới đường sinh thấp nhất của xi téc, phải bơm thêm vào lượng hàng cùng loại (đến tấm mức hoặc đến cổ xi téc) để xác định lượng thực nhận tại xi téc. 51
Tính toán thể tích chênh lệch do thay đổi mức chứa giữa kho nhận và kho xuất dựa trên barem cổ xi téc (lít/mm): Vcl mức chứa = HCL X V barem cổ xi téc Trong trường hợp xi téc không có dung tích cổ xi téc thì thực hiện tra tính theo bảng sau: Đường kính cổ xitec 500 (mm) Lít/cm 2
600
700
800
900
1000
1100
1200
3
4
5
6
8
9
11
+ Thể tích thực nhận (lít thực tế) = Vhóađơn (lít thựctế) + Vcl mức chứa. + Xác định nhiệt độ thực tế tại xi téc (theo quy trình tại Phụ lục 01 của Quy định này). + Tính toán, quy đổi lượng hàng thực nhận về 15 oC (lít 15 thực nhận) theo quy trình tại Phụ lục 01 của Quy định này. + Lượng chênh lệch do vận chuyển : V15 chênh lệch = V15 hóa đơn – V15 thực nhận - Xử lý chênh lệch vận chuyển theo quy định của Công ty và thỏa thuận giữa công ty và đơn vị vận tải. 3. Tổ chức nhập hàng vào kho Sau khi hoàn thành công tác kiểm tra chất lượng và giám định hàng hóa, phương tiện được hướng dẫn vào vị trí nhập hàng. Nhân viên giám định hàng hóa và công nhân giao nhận thực hiện các nội dung sau : - Tổ chức điền đầy công nghệ nhập, niêm phong công nghệ. - Đo tính hàng hóa tại bể trước nhập (theo hướng dẫn tại Phụ lục 01 của Quy định này). - Hướng dẫn xe vào vị trí, kẹp dây tiếp địa. - Vận hành hệ thống công nghệ nhập hàng theo quy trình, hướng dẫn vận hành của đơn vị. - Sau khi bơm xong tiến hành kiểm tra, đảm bảo hết hàng tại phương tiện. - Tháo dây tiếp địa và hoàn chỉnh thủ tục (biên bản giao nhận hàng hóa với khách hàng). - Kiểm tra, làm thủ tục cho phương tiện rời khỏi kho. - Lấy mẫu, kiểm tra chất lượng hàng tại bể sau khi nhập. - Đo tính, xác định số lượng hàng thực nhận tại bể để xác định hao hụt nhập và cập nhật vào hệ thống hồ sơ, sổ sách theo dõi, quản lý hàng hóa theo qui định hiện hành. B. GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG SẮT I. Xuất hàng cho xi téc đường sắt 1. Kiểm tra trước khi xuất a) Bộ phận giao nhận, quản lý hàng hóa của kho phải thực hiện : - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật, tính hiệu lực của bảng dung tích xi téc đường sắt trước khi phát hành lệnh xuất hàng. 52
- Trường hợp xuất hàng theo dung tích xi téc phải ghi chiều cao hàng tối đa vào lệnh xuất hàng để đảm bảo không vượt quá trọng tải cho phép của từng xi téc. - Đo tính hàng hóa tại bể trước xuất (theo quy trình tại Phụ lục 01). b) Công nhân trực tiếp xuất hàng tại họng xuất phải thực hiện các nội dung sau : - Kiểm tra loại hàng xuất trên lệnh xuất hàng để xác định họng xuất phù hợp. - Điều khiển phương tiện, đưa xi téc vào đúng vị trí họng xuất. - Kiểm tra các cơ cấu niêm phong xi téc (nắp cửa nhập, các van xả). - Kiểm tra độ khô sạch của xi téc. - Kiểm tra, đóng các van xả của xi téc đảm bảo không để xăng dầu rò rỉ sau khi đã đóng hàng vào xi téc. - Kẹp dây tiếp địa vào xi téc. 2. Thực hiện xuất hàng vào xi téc - Công nhân xuất hàng thực hiện xóa số bộ đếm tức thời của đồng hồ về số chỉ “0”, ghi lại số tổng của đồng hồ. Hướng dẫn khách hàng kiểm tra số chỉ đồng hồ, tình trạng niêm phong của đồng hồ (do tổ chức kiểm định thực hiện) và hệ thống công nghệ. - Vận hành hệ thống công nghệ, hệ thống tự động hóa xuất hàng theo đúng quy trình, hướng dẫn vận hành của đơn vị để xuất hàng vào xi téc. - Số lượng xuất (thể tích thực tế) theo số lượng trên lệnh xuất và số hiển thị trên đồng hồ. Chiều cao hàng sau khi xuất không vượt quá mức chứa tối đa trên xi téc. - Trường hợp xuất hàng theo dung tích xi téc, số lượng xuất không vượt quá mức chứa tối đa của xi téc (thể hiện trên lệnh xuất hàng). - Trong quá trình xuất hàng, phải theo dõi hoạt động của đồng hồ, thiết bị tự động. + Theo dõi lưu lượng bơm, nhiệt độ xăng dầu (nếu có) và các hiện tượng bất thường xẩy ra trong suốt quá trình bơm hàng. Khi phát hiện bất thường, phải dừng xuất và báo cáo đến cấp có thẩm quyền để giải quyết. + Lưu lượng xuất hàng phải phù hợp với dải lưu lượng làm việc của đồng hồ (các Công ty phải niêm yết lưu lượng xuất hàng tại vị trí phù hợp để thuận tiện cho công nhân giao nhận và khách hàng thực hiện, theo dõi). + Phải thường xuyên theo dõi mức hàng trong xi téc để tránh trường hợp tràn vãi hàng. 3. Sau khi xuất hàng xong a) Công nhân trực tiếp xuất hàng thực hiện các nội dung : - Ghi lại số tổng của đồng hồ để so sánh, đối chiếu với số lượng trên bộ đếm tức thời nhằm phát hiện những chênh lệch bất thường để xử lý. - Hướng dẫn người nhận hàng đọc số chỉ tại bộ đếm tức thời của đồng hồ để xác định lượng hàng đã xuất.
53
b) Bộ phận giám định, kiểm tra hàng hóa và bảo vệ của kho phải thực hiện các nội dung sau : - Lấy mẫu, lưu mẫu và giao mẫu cho phương tiện theo đúng quy định tại Phụ lục 07 của Quy định này. - Trường hợp cần phải pha mầu tại phương tiện, căn cứ vào số lượng hàng tại từng xi téc cần pha, thực hiện việc pha đúng màu, tỷ lệ cho từng loại xăng theo quy định. - Kết hợp với khách hàng đo tính, giám định hàng hóa tại phương tiện và lập biên bản giao nhận hàng hóa (theo phụ biểu 01 của phụ lục này) - Trường hợp phát hiện chênh lệch bất thường giữa dung tích của xi téc và số chỉ bộ đếm tức thời của đồng hồ hoặc số lượng hiển thị trên máy tính để xuất hóa đơn > ± 0,30 %, phải tổ chức kiểm tra, xác định nguyên nhân và có giải pháp xử lý. Các Công ty phải ban hành quy trình, hướng dẫn xác định tỷ lệ chênh lệch và phương án xử lý khi có chênh lệch bất thường. - Niêm phong, kẹp chì : + Kiểm tra cơ cấu niêm phong và thực hiện niêm phong tất cả các vị trí có thể lấy hàng ra và đổ hàng vào xi téc (nắp cửa nhập hàng, các van xả…). + Người được giao nhiệm vụ niêm phong phải trực tiếp thực hiện, không được giao niêm cho người không có nhiệm vụ hoặc để người nhận hàng tự niêm phong. + Mẫu mã, chủng loại niêm phong theo đúng quy định của Tập đoàn. + Vị trí, ký mã hiệu của niêm phong phải được thể hiện trên Biên bản niêm phong xi téc sau khi nhận hàng (theo phụ biểu 02 của phụ lục này ). + Phải có Sổ theo dõi số lượng, ký hiệu niêm phong đã sử dụng cho từng xi téc. 4. Lập hóa đơn/Phiếu xuất kho và Biên bản giao nhận hàng hóa - Số lượng xăng dầu được xác định bởi hệ thống đồng hồ theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, quy đổi về thể tích ở 15 oC (về khối lượng, đối với FO) là số liệu để lập hóa đơn/phiếu xuất kho. - Nếu đồng hồ có kết nối với hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu thì số lượng hiển thị trên máy tính là số lượng chính thức để lập hóa đơn/phiếu xuất kho. - Nếu đồng hồ xăng dầu hỏng hoặc không chính xác: căn cứ vào dung tích của xi téc và nhiệt độ thực tế xác định tại phương tiện sau xuất hàng là số liệu để lập hóa đơn/phiếu xuất kho. - Kho phải lập và bàn giao cho khách hàng các hồ sơ cơ bản khi xuất hàng cho xi téc đường sắt bao gồm: + Hóa đơn kiêm phiếu xuất kho; + Biên bản lấy mẫu; + Phiếu kết quả thử nghiệm; + Biên bản giao nhận hàng hóa; + Biên bản niêm phong xi téc. 5. Đo tính hàng hóa tại bể sau xuất 54
Bộ phận quản lý hàng hóa của Kho thực hiện đo tính hàng hóa tại bể sau xuất hàng ngày để xác định hao hụt xuất và cập nhật vào hồ sơ theo dõi, quản lý hàng hóa. II. Nhận hàng từ xi téc đường sắt vào Kho 1. Kiểm tra trước khi nhập a) Bộ phận giám định, giao nhận hàng hóa thực hiện các nội dung sau : - Điền đầy hệ thống công nghệ và niêm phong công nghệ. - Đo tính hàng hóa tại bể trước nhập. - Kiểm tra các hồ sơ, giấy tờ liên quan : Hóa đơn, Phiếu kết quả thử nghiệm, Biên bản giao nhận tại kho xuất. - Kiểm tra số hiệu toa xi téc, đối chiếu với số hiệu trên Hóa đơn, Biên bản giao nhận tại kho xuất. - Kiểm tra, đối chiếu hiện trạng thực tế của niêm phong, đối chiếu với hồ sơ kèm theo của kho xuất (vị trí, ký hiệu). - Lấy mẫu, kiểm tra chất lượng và đối chiếu với Phiếu kết quả thử nghiệm kho giao, trường hợp không đảm bảo chất lượng phải báo cáo cấp có thẩm quyền để giải quyết. b) Đại diện các bên giao/nhận/vận chuyển (nếu có) thực hiện Giám định hàng hóa tại phương tiện (theo quy trình tại Phục lục 01 của Quy định này), đối chiếu với Hóa đơn và Biên bản giao nhận tại kho giao. + Biên bản giám định hàng hóa tại phương tiện được lập theo phụ biểu 03 của phụ lục này. + Chênh lệch giữa số lượng theo Hóa đơn/ Biên bản giám định hàng hóa tại kho giao và giám định tại kho nhận xử lý theo quy định của Công ty và theo hợp đồng hoặc theo thỏa thuận giữa bên giao/bên nhận hoặc với đơn vị vận chuyển. 2. Thực hiện nhập hàng a) Công nhân giao nhận vận hành hệ thống công nghệ nhập theo quy trình, hướng dẫn của đơn vị để nhập hàng từ xi téc vào bể chứa. b) Thực hiện nhập hết hàng từ xi téc (bơm khô, vét sạch) 3. Kiểm tra sau nhập Bộ phận giao nhận, quản lý hàng hóa tại Kho phải thực hiện : - Kiểm tra xi téc, đảm bảo hàng tại xi téc đã được bơm hết vào bể. - Lấy mẫu kiểm tra chất lượng hàng hóa tại bể sau khi nhập ( Theo phụ lục 07 của Quy định này). - Đo bể sau nhập để xác định hao hụt nhập và cập nhật vào hệ thống hồ sơ, sổ sách theo dõi, quản lý hàng hóa.
55
Phụ Biểu 01 ----------TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM CÔNG TY XĂNG DẦU ...
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN GIÁM ĐỊNH XĂNG DẦU ĐƯỜNG SẮT TẠI KHO GIAO I. II.
.........., ngày ............, tại :........................... Bên xuất (giao) hàng : ........... ...................................... Bên nhận hàng : ........... ......................................
Số hiệu TT toa xe
Loại hàng
Số liệu đồng hồ Vtt (lít)
ĐẠI DIỆN BÊN GIAO
T0 ( 0C)
V15 (lit)
Số liệu Giám định tại xitéc Hchung (mm)
Hnước (mm)
Vchung (lít)
Vnước (lít)
Vxăngdầu (lít)
T0 (0C)
V15 (lít)
Chênh lệch lít 15 (Đ.Hồ-GĐ xitéc) Lượng %
ĐẠI DIỆN BÊN NHẬN
56
Phụ Biểu 02 ----------TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM CÔNG TY XĂNG DẦU ...
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc BIÊN BẢN NIÊM PHONG XI TÉC ĐƯỜNG SẮT Sau khi nhận hàng
I. II.
.........., ngày ............, tại :........................... Bên xuất (giao) hàng : ........... ...................................... Bên nhận hàng : ........... TT
Số hiệu toa xe
ĐẠI DIỆN BÊN GIAO
Vị trí niêm phong
Số hiệu niêm phong
ĐẠI DIỆN BÊN NHẬN
57
Phụ Biểu 03 ----------TẬP ĐOÀN XĂNG DẦU VIỆT NAM CÔNG TY XĂNG DẦU ...
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN GIÁM ĐỊNH SỐ LƯỢNG XĂNG DẦU TẠI XI TÉC ĐƯỜNG SẮT KHO NHẬN I.
.........., ngày ............, tại :........................... Bên xuất (giao) hàng : ...........
II.
...................................... Bên nhận hàng : ...........
Số hiệu T toa T xe
V15 (lít) Loại hàng
Hóa đơn
GĐ xitéc kho giao
ĐẠI DIỆN BÊN GIAO
Số liệu Giám định tại xitéc kho nhận Hchung (mm)
Hnước (mm)
Vchung (lít)
Vnước (lít)
Vxăngdầu (lít)
T0 (0C)
V15 (lít)
Chênh lệch lít 15 Chênh lệch lít 15 (ĐH-GĐ xitéc (GĐ xitéc kho kho giao ) giao-GĐ xitéc kho nhận) Lượng % Lượng %
ĐẠI DIỆN BÊN NHẬN
58
PHỤ LỤC 04 QUY TRÌNH GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG ỐNG (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101 /PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
I. Tổ chức giao nhận 1. Phương thức giao nhận - Thống nhất sử dụng Hệ thống đồng hồ tuyến ống làm phương tiện đo tính trong quá trình giao nhận hàng hóa. Số lượng xăng dầu xác định bởi hệ thống đồng hồ tuyến ống theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, được qui đổi về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn (V15) hiển thị trên máy tính hệ thống điều khiển giám sát và thu nhận xử lý dữ liệu nhân hệ số hiệu chỉnh MF là số liệu chính thức để hạch toán giữa hai đơn vị. - Chỉ thực hiện giao nhận bằng bảng dung tích bể chứa xăng dầu bên nhận hàng trong các trường hợp bất khả kháng sau: Hệ thống đồng hồ tuyến ống, hệ thống thu nhận tín hiệu có sự cố; Bơm đuổi nước để phục vụ xử lý, liên kết đường ống; Trong quá trình kiểm chuẩn hệ thống đồng hồ tuyến ống; Trong thời gian từ khi bảo dưỡng, cài đặt lại hệ số hiệu chỉnh MF của đồng hồ đến khi kiểm chuẩn lại. Đơn vị giao hàng phải xây dựng phương án bơm cụ thể trừ trường hợp Hệ thống đồng hồ có sự cố (lỗi phần mềm, Transmitter…) và thông báo cho đơn vị nhận hàng biết để phối hợp. - Trong trường hợp bơm chuyển nội bộ giữa các đơn vị trong cùng một công ty, thực hiện giao nhận theo bảng dung tích bể chứa bên nhận hàng. 2. Tổ chức giao nhận và quyết toán hàng hóa 2.1 Lập kế hoạch bơm chuyển - Căn cứ vào nhu cầu của đơn vị nhận hàng, đơn vị giao hàng lập kế hoạch bơm chuyển xăng dầu bằng đường ống và thông báo (bằng fax) đã được phê duyệt cho các đơn vị liên quan với nội dung: Dự kiến thời gian bơm, loại hàng, khối lượng hàng hoá, chứng chỉ chất lượng lô hàng trước khi bơm chuyển kể cả lượng hàng tồn trong ống cho đơn vị nhận hàng. - Đơn vị nhận hàng chủ trì, phối hợp với các bên liên quan căn cứ vào kế hoạch bơm chuyển xăng dầu bằng đường ống lập phương án bơm chuyển chi tiết. - Đơn vị giao hàng thông báo cho bên nhận biết người đại diện giao hàng và gửi kèm quyết định điều động hoặc bổ sung để thuận tiện cho công tác quản lý và phối hợp thực hiện nhiệm vụ. - Trong trường hợp bơm chuyển nội bộ giữa các đơn vị trong cùng một công ty, công ty chủ động điều độ bơm chuyển giữa các đơn vị đảm bảo quản lý chặt chẽ về số lượng và chất lượng. 2.2 Triển khai bơm chuyển a/ Đối với đơn vị giao hàng - Tổ chức đo chiều cao mức xăng dầu, nhiệt độ, nước tự do trong bể của mình và cập nhật sổ sách theo quy định. - Lấy mẫu kiểm tra phẩm chất xăng dầu tại các bể tham gia xuất và thông báo kết quả kiểm tra cho các bộ phận liên quan biết trước khi xuất hàng đồng thời thực hiện theo Phụ lục 07 của Quy định này. 59
- Kiểm tra trạng thái kỹ thuật của thiết bị công nghệ bể chứa theo quy định hiện hành. - Cô lập, niêm phong các van, công nghệ có thể ảnh hưởng đến quá trình xuất hàng và vào sổ theo dõi niêm phong theo qui định. - Cử đại diện của đơn vị tham gia và lập biên bản ký xác nhận các nội dung: Đo tính, xác định lượng hàng trước khi nhập tại bể kho nhận hàng; kiểm tra kho bể và cô lập hệ thống công nghệ liên quan có thể ảnh hưởng tới quá trình giao nhận trong suốt quá trình nhập hàng; Tiến hành ghi và thống nhất chỉ số tổng tại đồng hồ tuyến. - Cùng bên nhận hàng tiến hành xóa số tức thời và thao tác reset đồng hồ tuyến. - Thống nhất phương thức, chế độ, thời gian bơm chuyển với bên nhận hàng và chịu trách nhiệm vận hành hệ thống đồng hồ, công nghệ thuộc lĩnh vực quản lý đặt tại bên nhận hàng trong suốt quá trình bơm chuyển. - Chỉ tiến hành bơm hàng khi bên nhận thông báo là đã chuẩn bị xong, sẵn sàng nhận hàng và đề nghị bơm hàng. - Trong quá trình bơm chuyển: thường xuyên theo dõi kiểm tra quá trình làm việc của các thiết bị bể, van, hệ thống công nghệ. - Tiến hành xác định, cập nhật số đếm tức thời đồng hồ tuyến (thông qua bộ hiển thị của đồng hồ và hệ thống điều khiển giám sát), các thông số áp suất, lưu lượng, tỷ trọng… và chiều cao xăng dầu trong bể xuất định kỳ không quá 01 giờ/một lần (thông qua số liệu của thiết bị đo mức tự động hoặc đo bằng tay). - Kiểm tra liên tục và tính toán chiều cao tối thiểu cho phép để chuyển bể xuất đảm bảo an toàn trong quá trình bơm hàng lên tuyến. - Trong quá trình bơm hàng, hoá nghiệm phải trực lấy mẫu 120 phút lấy mẫu 01 lần để phân tích kiểm tra nhanh chất lượng xăng dầu xuất, căn cứ vào dung tích đường ống, khi chuyển bể, chuyển công nghệ xuất hoặc chuyển bơm hàng hóa khác thì phải tổ chức kiểm tra mẫu liên tục, đồng thời thực hiện theo Phụ lục 07 của Quy định này, cập nhật sổ theo dõi chất lượng. Nếu qua việc kiểm tra nhanh phát hiện chất lượng xăng dầu không đảm bảo phải thông báo ngay cho các bộ phận có liên quan ngừng bơm để xác định rõ nguyên nhân và tìm biện pháp khắc phục. - Trong quá trình đang bơm, nếu mất liên lạc (không có bất cứ cách nào liên lạc được với bên nhận) thì phải ngừng bơm và chờ đến khi thông tin được với bên nhận mới tiến hành bơm tiếp. - Để đảm bảo chất lượng của lô hàng bơm chuyển, đại diện đơn vị giao hàng phải cài đặt các tham số ngưỡng tỷ trọng.... và ghi chép, thông báo cho các bên có liên quan khi có sự thay đổi bất thường. b/ Đối với đơn vị nhận hàng/Công ty tuyến sau - Phối hợp với đại diện đơn vị giao hàng tham gia và lập biên bản ký xác nhận các nội dung: Đo tính, xác định lượng hàng trước khi nhập tại bể kho nhận hàng; kiểm tra kho bể và cô lập niêm phong các van, hệ thống công nghệ liên quan có thể ảnh hưởng tới quá trình giao nhận trong suốt quá trình nhập hàng; Tiến hành ghi và thống nhất chỉ số tổng tại đồng hồ tuyến. - Thống nhất phương án bơm chuyển hàng hóa và lấy mẫu phân tích, lưu mẫu kiểm soát chất lượng hàng hóa theo qui định ( Phụ lục 07 của Quy định này). 60
- Việc thao tác van, ống công nghệ nhập hàng vào kho thực hiện theo các qui định về an toàn vận hành kho tuyến bể của đơn vị. - Cung cấp cho đại diện bên giao hàng sơ đồ công nghệ và barem dung tích bể, công khai công nghệ kho. Nếu có phát sinh nghiệp vụ liên quan đến bơm chuyển và giao nhận, thì bên nhận thông báo cho đại diện bên giao biết trước khi thực hiện, để phối hợp tính toán hàng trước khi nhập. - Khi hàng về kho phải thông báo ngay cho bên giao hàng biết, nếu không thấy hàng vào bể phải liên lạc ngay với bên giao hàng để kiểm tra tình hình. Trường hợp đang nhập thấy ngừng hàng hoặc mất liên lạc phải cử người thường trực theo dõi; nếu thấy bể nhập gần đến mức tối đa cho phép, phải lập tức chuyển sang nhập bể khác, tiếp tục theo dõi nhập, đồng thời phải tìm mọi cách liên lạc với bên giao hàng. Chỉ đóng van nhập khi bên giao thông báo chính thức ngừng bơm và lưu lượng trên đồng hồ đã chỉ về 0.
- Trong quá trình nhận hàng, hoá nghiệm phải trực lấy mẫu 120 phút lấy mẫu 01 lần để phân tích kiểm tra nhanh chất lượng xăng dầu, căn cứ vào dung tích đường ống, khi chuyển bể, chuyển công nghệ xuất hoặc tách lẫn hàng hóa thì phải tổ chức kiểm tra mẫu liên tục, đồng thời thực hiện theo Phụ lục 07 của Quy định này. Nếu phát hiện có sự khác biệt lớn về chất lượng so với bên giao cung cấp thì bên nhận phải thông báo ngay và tạo mọi điều kiện để đại diện bên giao cùng kiểm tra, phúc tra xác định nguyên nhân, đề xuất biện pháp trình lãnh đạo giải quyết. - Trường hợp có chênh lệch lớn, bất thường giữa đồng hồ và bể, phải tổ chức đo kiểm tra, phúc tra lại tất cả các bể trực tiếp nhập hàng và các bể không tham gia nhập nhưng có công nghệ liên quan đến quá trình nhập hàng. - Trường hợp chênh lệch bất thường giữa đồng hồ và bể >0,30% mà không xác định được nguyên nhân do lỗi của hệ thống đồng hồ (hoặc liên quan đến việc bơm chuyển, vận hành hệ thống đồng hồ): thực hiện giao nhận theo số đồng hồ, nếu phát sinh liên tiếp 03 lần giao nhận thì đơn vị giao/nhận báo cáo Tập đoàn xem xét việc kiểm chuẩn đột xuất. - Cung cấp kịp thời cho bên giao biết các số điện thoại liên quan phục vụ thông tin liên lạc cho quá trình bơm chuyển, giao nhận. - Phối hợp với bên giao giải quyết các tranh chấp liên quan xẩy ra (nếu có). 2.3 Dừng bơm chuyển a/ Đối với đơn vị giao hàng - Theo phương án bơm chuyển, trước khi dừng bơm đơn vị giao hàng thông báo cho đại diện giao hàng và đơn vị nhận hàng về thời điểm dừng bơm để triển khai các công việc tiếp theo. - Đóng toàn bộ van chặn của bể xuất. Tổ chức đo chiều cao mức xăng dầu, nhiệt độ, nước tự do bể xuất hàng theo quy định hiện hành. Lập biên bản số lượng xuất từ bể/ kho xuất hàng (theo Phụ biểu số 01). - Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của thiết bị công nghệ bể chứa theo quy định và cập nhật sổ sách theo đúng quy định. Ghi chép vào sổ giao ca, làm vệ sinh công nghiệp sạch sẽ. b/ Đối với đơn vị nhận hàng 61
- Khi có lệnh ngừng nhập bể, ngừng bơm và lưu lượng trên đồng hồ tuyến đã chỉ về 0, bên nhận hàng đóng toàn bộ van chặn của bể nhập. Tổ chức đo chiều cao mức xăng dầu, nhiệt độ, nước tự do trong bể theo quy định hiện hành. - Phối hợp với đại diện bên giao cùng lấy mẫu và phân tích các chỉ tiêu chất lượng của các bể tham gia quá trình nhập hàng ( theo phụ lục 07 của Quy định này). - Việc thao tác van, ống công nghệ nhập hàng sau khi nhập thực hiện theo các qui định về an toàn vận hành kho tuyến bể của đơn vị. 2.4 Quyết toán hàng hóa - Đại diện bên giao hàng phối hợp với bên nhận hàng cùng nhau xác định số lượng thực xuất tại hệ thống đồng hồ theo thể tích ở nhiệt độ thực tế, qui đổi về thể tích tiêu chuẩn và ký xác nhận vào biên bản giao nhận xăng dầu trên đường ống bằng đồng hồ (theo Phụ biểu số 02). Số lượng trên biên bản là số lượng để quyết toán hàng hóa giữa các bên. - Số lượng giao nhận hàng ngày được xác định vào thời điểm 06 giờ sáng hoặc khi dừng vận hành kết thúc một lô hàng bơm chuyển (tuỳ tình hình thực tế và thống nhất giữa hai bên). - Đại diện bên giao hàng phối hợp với bên nhận hàng cùng nhau tổ chức đo chiều cao mức xăng dầu, nhiệt độ, nước tự do trong bể nhập sau khi nhập hàng theo quy định hiện hành để so sánh phục vụ công tác quản lý hàng hóa. Trường hợp khi nhập hàng có nước - Nước do bên giao bơm đuổi trong đường ống (bên giao thông báo trước) khi đến bên nhận thì vận hành chuyển nhập theo đường Bypass (không qua đồng hồ) và thực hiện giao nhận xăng dầu tại bể nhập, theo bảng dung tích hợp pháp của từng bể. - Sau khi nhập, đo tính xác định chiều cao nước trong bể nhập gia tăng so với lượng nước trước khi nhập, lập biên bản xác định rõ nguyên nhân. - Khi công nghệ bên giao sửa chữa hoặc vì một lý do chủ quan nào dẫn đến đường ống công nghệ nhập có nước, tuỳ từng trường hợp cụ thể hai bên bàn bạc thống nhất biện pháp để tính toán, xác định chính xác lượng nước trong quá trình nhập hàng. - Khi trong bể có nước không rõ nguyên nhân hai bên giao nhận phải tiến hành kiểm tra xác định nguyên nhân, lập biên bản cụ thể báo cáo lãnh đạo hai bên để cùng nhau thống nhất giải quyết. 2.5 Tổ chức đón tách lẫn a/ Đơn vị nhận hàng - Lập phương án đón tách lẫn trước khi bơm hàng (nêu cụ thể nhiệm vụ, trách nhiệm của từng cá nhân, bộ phận của hai đơn vị giao và nhận hàng trực tiếp tham gia trong suốt quá trình đón tách lẫn). - Tính toán và chuẩn bị điều kiện đưa lượng hàng lẫn thẳng vào bể sự cố để xử lý chất lượng. - Tổ chức thực hiện đúng phương án đã lập trong suốt quá trình đón tách lẫn.
62
- Giám sát và xác nhận việc cài đặt các thông số trên máy tính (tỷ trọng/dung tích đường ống) phục vụ tách lẫn hàng hóa. - Thực hiện lấy mẫu kiểm tra trên đường ống nhập liên tục gần thời điểm tách lẫn dự kiến, đối chứng và phối hợp với hệ thống đồng hồ để cùng bên giao xác định thời điểm tách lẫn chuẩn xác. b/ Đơn vị giao hàng - Thông báo kế hoạch bơm đuổi hàng: số lượng, chất lượng chủng loại hàng cần đón tách, phương thức bơm, số lượng hàng trên đường ống, dự kiến lưu lượng và thời điểm bơm đuổi ... cho đơn vị nhận hàng. - Cài đặt các thông số phục vụ đón tách lẫn trên hệ thống máy tính (tỷ trọng/ dung tích đường ống), vận hành hệ thống đồng hồ và công nghệ thuộc phạm vi quản lý trong quá trình thực hiện. - Trong quá trình bơm đuổi hàng phải thực hiện bơm đẩy liên tục với lưu lượng ổn định, hạn chế dừng bơm hoặc thay đổi chế độ bơm để tránh làm tăng lượng hàng lẫn. - Theo dõi quá trình tách lẫn trên hệ thống đồng hồ. - Thông tin thời điểm tách lẫn và phối hợp thực hiện với đơn vị nhận hàng. - Đối với các hệ thống đồng hồ có lắp van điện, đơn vị quản lý, sử dụng hệ thống phải đảm bảo về kỹ thuật, vận hành để việc tách lẫn tự động hoạt động tốt. II. Công tác kiểm tra, giám sát - Đơn vị quản lý, sử dụng hệ thống đồng hồ xây dựng quy trình kiểm tra, kiểm soát công tác quản lý, sử dụng hệ thống đồng hồ trong giao nhận hàng hóa của các bộ phận cá nhân theo chức năng nhiệm vụ được phân công. - Kiểm tra sổ sách theo dõi kết quả giao nhận và kiểm chuẩn của các phương tiện đo phục vụ giao nhận. III. Chế độ thông tin báo cáo Đơn vị quản lý, sử dụng hệ thống đồng hồ lập báo cáo định kỳ 3, 6, 9 tháng và năm với các nội dung: - Số lượng giao nhận theo số đồng hồ, theo số bể chứa. Nêu rõ nguyên nhân các trường hợp giao nhận theo số bể chứa. - Chênh lệch giữa số thực xuất tại bể giao và số đồng hồ tuyến theo từng đơn vị nhận hàng. Chênh lệch giữa số đồng hồ tuyến và số tương ứng nhận tại bể chứa theo từng đơn vị nhận hàng (Báo cáo định kỳ theo phụ biểu số 03). - Đánh giá tình trạng hoạt động của hệ thống đồng hồ (hiệu quả, chất lượng hoạt động…) và các kiến nghị với Tập đoàn, các đơn vị liên quan.
63
PHỤ BIỂU 01 CÔNG TY XĂNG DẦU……….. KHO XĂNG DẦU……….
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN SỐ LƯỢNG HÀNG XUẤT/ NHẬP TẠI BỂ KHO GIAO/ NHẬN HÀNG Loại hàng: Kho giao hàng: Kho nhận hàng: Thời gian giao nhận hàng:
STT
Số liệu đo tính tại bể trước xuất/ nhập Số liệu đo tính tại bể sau xuất/ nhập Lượng hàng xuất/nhập tại bể V15 Vt/tế (lít) Nhiệt độ Tỷ trọng V15 (lít) Vt/tế (lít) Nhiệt độ Tỷ trọng V15 (lít)
TÊN BỂ
TỔNG CỘNG
Người lập biểu
Ngày
tháng năm Người duyệt biểu (Ký tên, đóng dấu)
64
PHỤ BIỂU 02 CÔNG TY XĂNG DẦU…. KHO XĂNG DẦU ……..
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BIÊN BẢN GIAO NHẬN XĂNG DẦU TRÊN HỆ THỐNG ĐỒNG HỒ TUYẾN ỐNG Đơn vị giao hàng: Đơn vị nhận hàng: Thời điểm bắt đầu bơm (ngày, giờ): Thời điểm kết thúc bơm (ngày, giờ): Loại hàng: Số chỉ đồng hồ Số tổng đầu Số tổng cuối (1)
(2)
Mã hàng hóa:
Hệ số hiệu chỉnh của hệ thống đồng hồ:
Số hiển thị trên máy tính
Số giao Đ. Hồ Số nhận tại bể Chênh lệch Ghi chú V15 (lít) V15 (lít) Lượng Tỷ lệ Vt/tế (lít) To t/tế Tỷ trọng VCF V15 (lít) V15 (lít) (3)=(2)-(1) (4) (5) (6) (7)= (3)*(6) (8)= (7)* MF (9) (10)= (8)-(9) (11) (12)
Số lượng thực giao nhận bằng số V15 hiển thị trên máy tính nhân hệ số hiệu chỉnh MF của hệ thống đồng hồ. Đại diện bên giao
Đại diện bên nhận
Ngày tháng năm Thủ trưởng đơn vị nhận hàng (ký tên, đóng dấu)
65
PHỤ BIỂU 03 CÔNG TY XĂNG DẦU…. KHO XĂNG DẦU ……..
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BÁO CÁO TÌNH HÌNH GIAO NHẬN XĂNG DẦU TRÊN HỆ THỐNG ĐỒNG HỒ TUYẾN ỐNG từ ngày ….. đến ngày ………
STT
NGÀY THÁNG
SỐ TẠI BỂ XUẤT
SỐ TẠI ĐỒNG HỒ
SỐ TẠI BỂ NHẬN
1
2
3
4
CHÊNH LỆCH BỂ XUẤT – ĐỒNG HỒ
TỶ LỆ %
5=2-3
6=5/2*100
ĐỒNG HỒ - BỂ NHẬN 7=3-4
TỶ LỆ % 8=7/3*100
BỂ XUẤT – BỂ NHẬN 9=2-4
TỶ LỆ %
GHI CHÚ
10=9/2*100
I. LOẠI HÀNG A Lượng giao theo đồng hồ 1 2 3 Tổng theo đồng hồ Lượng giao theo barem bể 1 2 Tổng theo bể Tổng lượng hàng giao nhận II. LOẠI HÀNG B
Ngày Lập biểu
tháng năm Người duyệt biểu (ký tên, đóng dấu)
66
PHỤ LỤC 05 QUY TRÌNH GIAO NHẬN TẠI CỬA HÀNG XĂNG DẦU (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101/PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
I. ĐỊNH NGHĨA VÀ CÁC TỪ VIẾT TẮT 1. ĐỊNH NGHĨA - Ngăn chứa: là ngăn chứa xăng dầu trên ôtô xi téc. Số thứ tự ngăn được tính từ phía đầu xe trở xuống phía sau và được thể hiện trên hóa đơn là: ngăn 1, ngăn 2, … - Ngăn cách ly: là ngăn trống ở giữa 2 ngăn chứa xăng dầu trên ôtô xi téc. Phía trên và đáy ngăn cách ly đều có lỗ quan sát bên trong ngăn. - Tấm mức: là tấm kim loại cứng được gắn cố định vuông góc với thành phía trong cổ xi téc, nằm trên mặt phẳng thẳng đứng đi qua đường sinh cao nhất của xi téc, giữa mặt phẳng thẳng đứng của tấm mức phải có lỗ để gắn nút chì đóng dấu kiểm định Nhà nước. Bề mặt trên của tấm mức dùng chỉ mức giới hạn dung tích của xi téc. - Bảng dung tích cổ xi téc: là bảng thể hiện dung tích (lít) trên 1 mm chiều cao cổ xi téc. 2. CÁC TỪ VIẾT TẮT - VTTK: Thể tích ở nhiệt độ thực tế nhận tại Kho xuất hàng ghi trên hóa đơn (lít). - VTTXT: Thể tích ở nhiệt độ thực tế trên ôtô xi téc tại cửa hàng (lít). - V15K: Thể tích ở nhiệt độ thực tế nhận tại Kho xuất hàng quy đổi về 15oC tương ứng VCFK. - VCL: Thể tích chênh lệch giữa nơi giao và nơi nhận (lít). - VGN: Thể tích giãn nở do chênh lệch nhiệt độ (lít). - HHCV: Là hao hụt vận chuyển định mức (lít). - TTVC: Thừa thiếu vận chuyển. - β: hệ số giãn nở bình quân của xăng dầu các loại ứng với 1oC như sau: Xăng các loại - β =0,0013; Dầu hỏa - β = 0,0010; Diesel - β = 0,0009. - Vbr(i): Thể tích trên 01 mm cổ xi téc thứ i trên ôtô xitéc. - Vi: Thể tích xăng dầu ngăn thứ (i) ở nhiệt độ thực tế. - TK: Nhiệt độ thực tế đo tại Kho xuất hàng ghi trên hóa đơn (oC). - TXT: Nhiệt độ thực tế đo trên ôtô xi téc tại cửa hàng (oC). - VCFK: Hệ số VCF tương ứng với nhiệt độ đo tại Kho xuất hàng, ghi trên hóa đơn. - Ti: Nhiệt độ thực tế ngăn thứ (i) tại nơi nhận (oC). II. QUI TRÌNH GIAO NHẬN 1. QUI TRÌNH NHẬP HÀNG TỪ XI TÉC Ô TÔ VÀO BỂ CHỨA Khi nhập xăng dầu từ ôtô xi téc (hoặc ghe bồn đối với các cửa hàng trên sông) vào các bể chứa của cửa hàng, cửa hàng trưởng hoặc người được ủy quyền (bằng văn bản) phải trực tiếp thực hiện trình tự các bước sau: Bước 1: Kiểm tra yêu cầu về an toàn PCCC - Hướng dẫn xe đậu đúng vị trí nhập (mặt đất bằng phẳng, không có độ dốc). - Yêu cầu tài xế tắt máy, cài phanh tay. Kẹp dây tiếp địa vào đúng vị trí quy định trên xe, đảm bảo tình trạng tiếp xúc tốt. 67
- Kiểm tra đảm bảo các điều kiện an toàn phòng chống cháy nổ trước khi thực hiện tiếp các công việc khác. Không được phép nhập hàng trong điều kiện thời tiết mưa giông, có sấm sét; không bật đèn chiếu sáng mái che trụ bơm ( trường hợp ôtô xi téc đang đậu dưới mái che trụ bơm) trong suốt quá trình nhập hàng; phải bố trí đủ phương tiện chữa cháy ban đầu xung quanh khu vực nhập hàng. Bước 2: Kiểm tra các yêu cầu pháp lý và yêu cầu kỹ thuật - Kiểm tra Lệnh xuất hàng kiêm điều động, Phiếu xuất kho kiêm vận chuyển nội bộ, đảm bảo đúng xe, đúng chủng loại xăng dầu. - Thông tin giữa Phiếu kết quả thử nghiệm phải phù hợp với mẫu giao từ Kho xuất hàng (số niêm mẫu, chủng loại nhiên liệu); đồng thời phải phù hợp với thông tin trên Phiếu xuất kho kiêm vận chuyển nội bộ (loại nhiên liệu, nơi giao hàng). - Giấy chứng nhận kiểm định xi téc ôtô, Bảng dung tích cổ xi téc ( nếu có), phải là bản chính, do cơ quan quản lý Nhà nước về đo lường cấp (hoặc do các đơn vị được ủy quyền ban hành) và phải còn hạn sử dụng. - Ngăn cách ly (nếu có) phải đảm bảo không có dầu; ống thoát khí, lỗ thông hơi phải thông suốt, không được phép bịt kín; không có hầm/ngăn phụ liên thông ngoài chỉ định (phải kiểm tra mức dầu trong két dầu chạy máy của xe). - Kiểm tra cơ cấu và tình trạng niêm phong của tấm mức, nắp xi téc, van chặn ống xả, nắp lỗ đo phải đảm bảo còn nguyên vẹn; số lượng và số serial phải đúng như số niêm ghi trên Phiếu xuất kho kiêm vận chuyển nội bộ. Bước 3: Lấy mẫu kiểm tra và lưu mẫu tại cửa hàng - Trước khi lấy mẫu phải tiến hành xả nước tự do tại đáy của tất cả các ngăn chứa hàng ra thùng chứa. Lượng xăng dầu thu hồi phải được đổ lại ngăn chứa trên ôtô xi téc theo nguyên tắc xả ngăn nào thi đổ lại đúng ngăn đó. - Lấy mẫu và lưu mẫu cho mỗi loại xăng dầu trên xi téc theo phụ lục 07 của Quy định này. Nếu mẫu kiểm tra không đạt chất lượng phải lập tức dừng ngay quá trình nhập hàng và báo cáo cơ quan quan lý cấp trên để phối hợp giải quyết. Bước 4: Đo tính, xác định lượng xăng dầu tại bể chứa trước khi nhập Bước 5: Đo tính, xác định lượng xăng dầu trên ôtô xi téc tại CHXD (tính trên cùng một loại mặt hàng): Bước
(5.1)
Yêu cầu công việc
Đo chiều cao mức dầu: - Cho xe đỗ trên mặt sân bằng phẳng trước khi đo tính. - Dùng thước vạch chữ T đo khoảng cách từ mặt thoáng dầu đến tấm mức trên cổ xi téc, đối chiếu tương ứng với chiều cao mức dầu từng ngăn ghi trên Phiếu xuất kho kiêm vận chuyển nội bộ để xác định khoảng chênh lệch Hcl(i) từng ngăn (i), với qui ước trên tấm mức lấy dấu cộng (+), dưới tấm
Ví dụ minh họa Xe 57H-2751 nhận hàng M92 tại Kho A và chứa hàng vào 03 ngăn: 5000 lít; 7000 lít; 5000 lít. VTTK tại Kho A = 17000 lít,V15 tại Kho A= 16713 lít; TK tại Kho A =28.25oC; D15 = 0.7220; VCFK tại Kho A = 0.9831; HHVC = 5 lít. Đo lại mức xăng thực tế của từng ngăn chứa trên ôtô xitéc tại cửa hàng như sau: Tại kho A Tại CHXD C. lệch Ngăn 1: +5 mm +12 mm 7 mm Ngăn 2: +3 mm +17 mm 14 mm Ngăn 3: -7 mm + 6 mm 13 mm
68
(5.2)
(5.3)
(5.4)
(5.5)
(5.6)
mức lấy dấu trừ (-). Tính tổng thể tích tăng giảm ở nhiệt độ thực tế (VCL): Ứng với Hcl(i) đo được, tra barem cổ xi téc Vbr(i) để tính thể tích tăng / giảm của từng ngăn (i): Vcl(i) = Hcl(i) x Vbr(i) → VCL= ΣV cl(i) Tính tổng thể tích (VTTXT) tại nhiệt độ thực tế đo tại CHXD trên xi téc: VTTXT = VTTK + VCL Xác định nhiệt độ thực tế trên ôtô xitéc (TXT): Dùng nhiệt kế thủy ngân (hoặc điện tử) đo nhiệt độ thực tế của xăng dầu trong từng ngăn chứa trên xi téc ở mức ½ chiều cao dầu của mỗi ngăn. Nhiệt độ thực tế của xăng dầu trên xi téc là trung bình nhiệt độ của các ngăn.
Tra barem cổ xitec: Ngăn 1: 7 mm x 0,5969 l/mm = 4 lít Ngăn 2: 14 mm x 0,8523 l/mm = 12 lít Ngăn 3: 13 mm x 0,5969 l/mm = 8 lít Tổng cộng: VCL = 24 lít (Thể tích ở nhiệt độ thực tế tại CHXD đã tăng 24 lít so với tại kho A) VTTXT = 17.000 + 24 = 17.024 (lít).
Kết quả đo nhiệt độ thực tế của xăng M92 trong từng ngăn chứa như sau: Ngăn 1 : T1 = 29,2oC; Ngăn 2 : T2 = 30,0oC; Ngăn 3 : T3 = 30,8oC; Nhiệt độ bình quân của xăng M92 trong xi téc là= (29,2+30+30,8)/3 = 30,0 oC
Tính thể tích xăng dầu giãn nở do chênh lệch nhiệt độ (VGN): VGN= (30,0 - 28,25)*17.000*0,0013 VGN = (TXT - TK ) * VTTK * β = 39 lít (nở ra 39 lít) Xác định lượng thừa / thiếu vận chuyển: TTVC = 39 - 24 - 5 = 10 lít TTVC = VGN - VCL - HHVC (thiếu 10 lít)
Ghi chú: Trong trường hợp xi téc không có dung tích cổ xi téc thì thực hiện tra tính theo bảng sau: Đường kính trong cổ xi 500 téc (mm) Lít/cm 2
600
700
800
900
1000
1100
1200
3
4
5
6
8
9
11
Lượng hàng thiếu do quá trình vận chuyển, bên vận tải/ Lái xe phải chịu trách nhiệm xử lý theo Hợp đồng vận tải hoặc theo thỏa thuận. Bước 6: Nhập hàng vào bể chứa của cửa hàng - Trước khi nhập xuống bể cửa hàng phải kiểm tra đúng họng nhập và bể nhập, đúng chủng loại và lượng nhập dự kiến tại bể nhằm tránh nhập lẫn hàng, tràn bể. - Vị trí nhập hàng của ôtô xi téc phải đảm bảo khả năng thoát nạn nhanh khi có sự cố xảy ra. Lái xe phải thường trực tại xe, cửa hàng phân công người trực tại chỗ để sẵn sàng xử lý mọi tình huống có thể xảy ra trong suốt quá trình nhập hàng. - Không bán hàng trong quá trình nhập hàng, tắt động cơ ôtô xi téc, cấm sử dụng điện thoại và các thiết bị không phòng nổ và dễ phát sinh tia lửa, không nở nắp xi téc trong quá trình nhập. - Trong quá trình nhập hàng, để đảm bảo an toàn PCCC, ngoài họng nhập và họng thu hồi được sử dụng để nhập hàng, không được mở bất kỳ họng nào khác của bể đang nhập. 69
Ghi chú: Trong trường hợp đặc biệt không thể dừng bán hàng, Cửa hàng trưởng phải tiến hành chốt số tổng tại các cột đo nhiên liệu trước và sau khi nhập hàng để phục vụ công tác tính toán lượng hàng nhập xuống bể. Bước 7: Kiểm tra lại sau khi nhập hàng - Kiểm tra lại các ngăn chứa hàng, vách ngăn, ống thông hơi trên xi téc ôtô đồng thời yêu cầu lái xe cho xe di chuyển tiến, lùi để đảm bảo chắt vét hết xăng dầu còn tồn đọng tại đáy ngăn chứa hàng trên xitéc. - Khi phát hiện còn xăng dầu thì phải tiến hành chắt vét hết và đổ xuống bể chứa của cửa hàng. - Đo tính xác định lượng hàng hoá tại bể chứa sau khi nhập để tính lượng hàng thực nhập tại bể. Lượng hàng hóa thực nhận = (Lượng hàng sau nhập - Lượng hàng trước nhập) + Lượng hàng bán qua cột bơm (nếu có). Bước 8: Hoàn tất hồ sơ, chứng từ nhập hàng - Ngay sau khi kết thúc nhập hàng, lập Biên bản nhập hàng từ xi téc ôtô ( phụ biểu 01), Biên bản giao nhận hàng hóa ( Phụ biểu 02), ghi chép đầy đủ thông tin đưa các bên liên quan ký tên xác nhận đầy đủ và mỗi bên giữ 01 bản. - Cập nhật số liệu nhập hàng tại thẻ kho, thẻ bể theo đúng quy định. 2. QUI TRÌNH XUẤT HÀNG QUA CỘT ĐO XĂNG DẦU - Cửa hàng đo tính, kiểm tra tồn kho xăng dầu tại các bể chứa hàng ngày đảm bảo đủ số lượng trước khi thực hiện xuất bán qua cột đo xăng dầu. - Cửa hàng tự kiểm tra sai số cột đo xăng dầu theo qui định đảm bảo cột đo xăng dầu nằm trong phạm vi sai số cho phép. Nếu sai số vượt phạm vi sai số cho phép phải báo cáo Công ty để đề nghị cơ quan chức năng kiểm định lại. - Bán đủ số lượng, đúng chủng loại hàng hóa theo yêu cầu của khách hàng. - Bơm hàng theo đúng dải lưu lượng làm việc của cột đo xăng dầu. - Nhân viên bán hàng phải thực hiện đưa số hiển thị trên cột đo xăng dầu về “0” trước khi bơm xăng dầu cho khách hàng. - Đề nghị khách hàng theo dõi các số liệu được hiển thị trên cột đo xăng dầu trước và sau khi mua hàng.
70
PHỤ BIỂU 01 CÔNG TY XĂNG DẦU……... CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Cửa hàng xăng dầu: Độc lập - Tự do - Hạnh phúc BIÊN BẢN NHẬP HÀNG TỪ XI TÉC ÔTÔ I/ Ngày tháng……………………………; Phương tiện nhập……… … II/ Mặt hàng nhập:……………………..; Lượng:…………… lít (TT) III/ Thành phần tham gia nhập hàng: 1/ Cửa hàng trưởng:……. 2/ Trưởng ca bán hàng:…… 3/ Lái xe nhập hàng:…… IV/ Nội dung và kết quả kiểm tra: 1/ Phần niêm phong hàng hóa trên xi téc
-
Tình trạng niêm phong: - Số xê ri của niêm:
Đảm bảo
Không đảm bảo
Trùng với số ghi trên hóa đơn Không trùng với số ghi trên hóa đơn - Vị trí con niêm không trùng :………………………… 2/ Chất lượng hàng trên xi téc (thử bằng cảm quan, độ bay hơi). - Độ bay hơi đối với xăng ( thử trên giấy trắng sau 3 phút):
- Nước tự do :
Khô
Để lại vết
Có
Không
- Ngoại quan: Sạch, trong - Màu sắc……………………… - Tỷ trọng tại xi téc D15:
Đục, có cặn Chênh lệch với D15 trên Hóa đơn:
3/ Số lượng hàng trên xi téc Đủ số lượng
Không đủ số lượng
Số lượng thiếu vận chuyển..…..Lít (TT)
4/ Hàng dưới bể: + Trước khi nhập: …………….Lít (TT) + Sau khi nhập: ……………….Lít (TT) + Lượng hàng thực nhận tại bể:…… Lít (TT) + Chênh lệch so với hóa đơn (thừa/ thiếu): ……Lít (TT). Nguyên nhân..……….……….…… 5/ Các nội dung khác (Tình trạng kỹ thuật công nghệ, xi téc, họng nhập kín, phương tiện chữa cháy…) ……
LÁI XE
CỬA HÀNG TRƯỞNG
TRƯỞNG CA BÁN HÀNG 71
PHỤ BIỂU 02 CÔNG TY XĂNG DẦU……... Cửa hàng xăng dầu:
Số :……… BIÊN BẢN GIAO NHẬN HÀNG HÓA
Căn cứ :………………………………ngày .../…/…..... của ……………...……….
KHO XUẤT
Hôm nay , lúc…..giờ
KHO NHẬP
ngày…...tháng…..năm……chúng tôi gồm có :
Bên nhận hàng : Ông /Bà :…………………………………..Chức vụ :………………..
NGUỒN
Bên giao hàng : Ông /Bà :…………………………………...Chức vụ :……………….. Bên vận chuyển : Ông /Bà :…………………………………Chức vụ :………………..
H.T NHẬP
Cùng nhau giao nhận các lọai hàng hóa được xuất tại … lúc …giờ… ngày … , như sau :
KHÁCH HÀNG
V/C
Đơn vị tính: Lít TT Loại
Tại nơi giao ( Kho xuất hàng...)
hàng
VTTK
(1)
(2)
-
TK
VCF
(3)
(4)
Hao hụt V15
vận chuyển định mức (5)
(6)
Thực nhận tại bể CHXD
Tại nơi nhận VTTXT
Thừa thiếu vận chuyển VCL
VGN
(10)
(11)
TXT
(7)
(8)
(9)
( 12)
Tình trạng, số lượng niêm nhựa niêm phong hàng hóa tại phương tiện so với hóa đơn xuất hàng: Chiều cao mặt dầu cách tấm mức ghi trên hóa đơn : Ngăn 1:……. Ngăn 2:…… Ngăn 3:….. Ngăn 4:…… Ngăn 5:….. Chiều cao mặt dầu cách tấm mức đo tại CHXD: Ngăn 1:…….Ngăn 2:…… Ngăn 3:…...Ngăn 4:……Ngăn 5:….. Hệ số dãn nở bình quân xăng dầu β : Xăng các loại = 0,0013; Dầu lửa = 0,0010; Diesel = 0,0009. (10) =(7) - (2): Thể tích chênh lệch ( VCL ) giữa nơi giao và nơi nhận; Dấu (+) : tăng; dấu (-) : giảm. (11) = ((8) - (3))*(2)*β: Thể tích giãn nở (VGN) do nhiệt độ thay đổi. Dấu (+) : tăng; dấu (-) : giảm. (12) = (11) - (10) - (6) : Thừa (-); thiếu (+) vận chuyển. Bên nhận hàng
Bên giao hàng
Bên vận chuyển 72
PHỤ LỤC 06 QUY TRÌNH GIAO NHẬN ETANOL (E100) TẠI NHÀ MÁY, TẠI KHO XĂNG DẦU (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101/PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
I. Xác định lượng hàng E100 ở điều kiện chuẩn L15 Lượng hàng E100 ở điều kiện chuẩn L15 được xác định dựa theo bảng tra 54C ASTM D 1250 với chi tiết như sau: 1. Xác định khối lượng riêng của lô hàng (kg/m3): Khối lượng riêng của lô hàng E100 được xác định bằng cách phân tích chỉ tiêu khối lượng riêng theo ASTM D4052/D891. 2. Xác định thể tích ở điều kiện thực tế: Thể tích thực tế của lô hàng được xác định theo bảng dung tích bể chứa, giấy chứng nhận kiểm định xi téc ôtô và theo số đồng hồ. 3. Nhiệt độ lô hàng : Được xác định bằng cách đo trực tiếp tại bể chứa, tại xi téc và bằng sensor nhiệt độ tại đồng hồ. 4. Xác định hệ số chuyển đổi thể tích: Căn cứ trên nhiệt độ thực tế và hệ số giãn nở nhiệt 0,001078/oC ( trường hợp etanol không biến tính) và 0,001085/oC (trường hợp etanol bi ến tính); trabảng 54C để xác định VCF. 5. Xác định lượng hàng E100 ở điều kiện chuẩn Lượng hàng E100 ở điều kiện chuẩn được tính bằng lượng hàng thực tế x (nhân) hệ số chuyển đổi thể tích (VCF) Ví dụ: Một lô hàng E100 (đã biến tính) có các thông số đo được thực tế như sau: - Khối lượng riêng ở 15oC : 793.0 (kg/m3) - Nhiệt độ thực tế: 30oC - Lượng hàng đo tại điều kiện thực tế (bằng đồng hồ, bảng dung tích bể …): 10000 L • Sử dụng bảng tra 54C với hệ số giãn nở nhiệt là 0,001085/oC xác định được VCF = 0,9837; Lượng hàng tại điều kiện chuẩn là: V(@15) = V(tt) x VCF = 10000 x 0,9837 = 9837 L • Sử dụng bảng 56 ASTM D 1250, hệ số chuyển đổi khối lượng là WCF = 0,7919 73
Khối lượng (MT) trong không khí của lô hàng là MT = V(@15) x WCF = 9837 x 0,7919 = 7790 (kg) Trường hợp hàng E100 được xác định bằng khối lượng (kg), thì chuyển đổi về điều kiện L15 như sau: 1. Xác định khối lượng riêng của lô hàng (kg/m3) 2. Xác định nhiệt độ thực tế của lô hàng 3. Căn cứ trên khối lượng riêng của lô hàng; xác định hệ số chuyển đổi khối lượng WCF theo bảng tra 56 ASTM D 1250. 4. Xác định lượng hàng L15 Lượng hàng L15 được xác định bằng cách lấy khối lượng thực tế chia cho WCF. Ví dụ: Một lô hàng E100 (đã biến tính) có các thông số đo được thực tế như sau: - Khối lượng riêng ở 15oC : 793.0 (kg/m3) - Nhiệt độ thực tế: 30oC - Khối lượng hàng cân thực tế là 10000 kg • Sử dụng bảng 56, hệ số chuyển đổi khối lượng tương ứng với D15 là WCF = 0,7919 để xác định L15 của lô hàng V(@15) = MT / WCF = 10000 / 0,7919 = 12628 L@15 • Sử dụng bảng tra 54C với hệ số giãn nở nhiệt là 0,001085/oC và nhiệt độ thực tế xác định được VCF = 0,9837; Lượng hàng tại điều kiện thực tế là: V(tt) = V(@15) / VCF = 12628 / 0,9837 = 12837 Ltt ở 30oC II. Các yêu cầu chung đối với phương tiện ôtô xi téc khi nhận và trả hàng E100 - Ôtô xi téc chuyên dùng đã được cơ quan quản lý về đo lường của Nhà nước phê duyệt mẫu. - Có giấy chứng nhận kiểm định do các tổ chức kiểm định có thẩm quyền cấp, còn thời hạn sử dụng. - Phải đảm bảo yêu cầu về môi trường theo TCVN 5654-1992, điều kiện đảm bảo an toàn phòng chống cháy nổ theo TCVN 3254-1989 và các yêu cầu kỹ thuật theo các quy định, quy chuẩn hiện hành trong quá trình giao nhận và vận chuyển xăng dầu. - Xi téc trước khi nhận hàng phải đảm bảo sạch, không có nước tự do. - Đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển. 74
III. Nhận hàng E100 khi nhận tại nhà máy 1. Đảm bảo điều kiện khô sạch trước khi nhận E100 (tuyệt đối không để nước tự do trong hầm hàng). 2. Thực hiện các yêu cầu về an toàn PCCN và các quy định về giao nhận khác tại kho của nhà máy khi nhận hàng. 3. Xác định số lượng hàng nhập tại nhà máy. Tùy theo thực tế công nghệ xuất hàng E100 tại nhà máy, số lượng E100 nhận hàng được xác định bằng một trong các cách thức sau : a. Theo thể tích: • Tính theo thể tích thực tế của đồng hồ xuất hàng của Nhà máy hoặc theo giấy chứng nhận kiểm định của xi téc ôtô (giao nhận theo tấm mức) được qui đổi về Thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn 15oC. Sau khi nhận hàng, biên bản giao nhận phải thể hiện đủ các thông tin sau : • Khối lượng riêng của lô hàng; • Nhiệt độ thực tế của lô hàng; • Thể tích thực tế (tính theo số đồng hồ, theo giấy chứng nhận kiểm định xi téc); • Thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn 15oC b. Theo khối lượng Tính theo khối lượng (kg) bằng cách cân xe trước và sau khi nhận hàng. Sau khi nhận hàng, biên bản giao nhận phải thể hiện các thông tin sau : • Khối lượng riêng của lô hàng • Nhiệt độ thực tế của lô hàng • Khối lượng hàng thực tế của lô hàng 4. Lượng hàng quy về điều kiện chuẩn - Trường hợp số lượng trên biên bản giao nhận tại nhà máy thể hiện thể tích thực tế, quy đổi về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn 15oC theo quy trình tại phần I. - Trường hợp số lượng trên biên bản giao nhận tại nhà máy thể hiện bằng kg, thực hiện quy đổi về thể tích ở điều kiện tiêu chuẩn 15oC theo quy trình tại phần I. 5. Xác định chất lượng khi nhận hàng E100 tại nhà máy - Chất lượng hàng E100 (biến tính, không biến tính) được xác định bằng kết quả kiểm tra mẫu bồn trước khi xếp hàng hoặc kết quả kiểm tra mẫu lấy tại xi téc sau khi xếp hàng. 75
- Chất lượng hàng E100 biến tính hoặc không biến tính phải phù hợp với phù hợp với QCVN và TCCS tương ứng hiện hành về etanol nhiên liệu biến tính hoặc không biến tính dùng để trộn với xăng sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ đánh lửa – Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử. - Sau khi xuất hàng, chủ phương tiện có trách nhiệm giám sát việc lấy mẫu tại ôtô xi téc (với số lượng mẫu 1L/mẫu), nhận mẫu và ký xác nhận biên bản lấy mẫu. 6. Niêm phong kẹp chì Chủ phương tiện có trách nhiệm giám sát việc thực hiện niêm phong đầy đủ các bộ phận, vị trí liên quan đến xuất/nhập của xi téc, ký xác nhận biên bản niêm phong. 7. Xử lý chênh lệch về số lượng hàng nếu nhận bằng đồng hồ Trong trường hợp nhận hàng bằng đồng hồ, nếu chênh lệch giữa số đồng hồ và số thực nhận tại xi téc ôtô vượt quá phạm vi qui định trong Hợp đồng mua bán thì chủ phương tiện phải yêu cầu bên giao hàng phối hợp kiểm tra lại số lượng thực xuất qua đồng hồ và số lượng thực nhận tại xi téc để xử lý. IV. Trả hàng E100 tại kho xăng dầu 1. Thực hiện các yêu cầu về an toàn PCCN và các quy định khác có liên quan của kho xăng dầu tiếp nhận E100 2. Kiểm soát chất lượng E100 trước khi nhập vào kho - Trước khi trả hàng, đội giao nhận/giám định của kho kiểm tra tình trạng niêm phong, kẹp chì hầm hàng và hệ thống công nghệ của phương tiện, đối chiếu với hồ sơ hàng hóa. Lập biên bản về những lỗi vi phạm liên quan (nếu có) làm cơ sở để triển khai các bước giám sát chất lượng tiếp theo. - Thu mẫu lưu và chứng chỉ chất lượng gửi kèm theo phương tiện. Lấy 2 mẫu chung tại phương tiện, 01 mẫu để lưu và 01 mẫu để thử nghiệm tối thiểu các chỉ tiêu: (i) Hàm lượng nước hòa tan trong etanol (ASTM E1064/E203), (ii) Khối lượng riêng của etanol (ASTM D4052), (iii) ngoại quan, (iv) pH. Ngoài ra, tùy thuộc vào năng lực PTN bổ sung kiểm tra thêm “độ cồn” bằng thiết bị đo khối lượng riêng D4052 (có tích hợp kiểm tra nhanh chỉ tiêu này) và/hoặc “hàm lượng Etanol” bằng phương pháp D5501 hoặc D4815 (bằng cách pha loãng mẫu). Chỉ khi kết quả thử nghiệm đạt yêu cầu mới được nhập hàng lên bể chứa. Mẫu được lấy để lưu phải được niêm phong và được lập biên bản có đầy đủ ký xác nhận giữa kho hàng với lái xe. - Đối với các Công ty đầu mối, lấy mẫu bất thường tại phương tiện trước khi nhập, tần suất lấy mẫu tối thiểu là 20 xe/1 mẫu để thử nghiệm tất cả các chỉ tiêu chất lượng của etanol quy định tại QCVN hoặc TCVN tương ứng hiện hành. - Đối với các Công ty tuyến sau, lấy mẫu bất thường tại phương tiện trước khi nhập với tần suất lấy mẫu tối thiểu là 1 mẫu/ 2 tháng gửi lên PTN tuyến trên để thử nghiệm tất cả các chỉ tiêu chất lượng của etanol quy định tại QCVN hoặc TCVN tương ứng hiện hành. - Thể tích mẫu lấy tại phương tiện tối thiểu là 01 lít, thời gian lưu các mẫu tùy thuộc vào điều kiện sản xuất kinh doanh của đơn vị nhưng tối thiểu là 15 ngày. 76
- Nếu kết quả thử nghiệm không đạt yêu cầu, Kho tiếp nhận phải báo cáo cho Lãnh đạo Công ty kèm theo các hồ sơ liên quan để có trách nhiệm chỉ đạo giải quyết tiếp theo. - Lưu và bảo quản các hồ sơ liên quan đến chất lượng etanol nhập tạo nguồn theo đúng các quy định hiện hành. 3. Xác định số lượng hàng nhập E100 Lượng hàng thực nhận tại bể được xác định như sau: • Xác định số lượng L15 tại bể trước nhập: Thực hiện đo bể trước khi nhập, hệ số giãn nở nhiệt của E100 ( biến tính hoặc không biến tính), nhiệt độ thực tế trước nhập; sử dụng quy trình tại phần I để xác định lượng hàng theo L15 trước khi nhập vào bể. • Xác định số lượng L15 tại bể sau nhập: Thực hiện đo bể sau khi nhập hàng, căn cứ hệ số giãn nở nhiệt của E100 ( biến tính hoặc không biến tính), nhiệt độ thực tế sau nhập; sử dụng quy trình tại phần I để xác định lượng hàng theo L15 sau khi nhập vào bể. • Hiệu số lượng hàng theo L15 trước và sau khi nhập vào bể là số lượng thực nhận tại bể (L15). Căn cứ trên lượng thực nhận tại kho, đội giao nhận/giám định và chủ phương tiện lập biên bản giao nhận hàng. 4. Kiểm soát chất lượng hàng tại bồn sau nhập Sau khi nhập hàng từ xi téc, tiến hành lấy mẫu tại bể sau nhập và kiểm tra chất lượng hàng E100 theo đúng QCVN và TCCS tương ứng hiện hành về etanol nhiên liệu biến tính hoặc không biến tính dùng để trộn với xăng sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ đánh lửa – Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử. Chỉ được xuất hàng E100 để pha chế nếu đạt chất lượng. V. Xuất hàng E100 để pha chế 1. Quản lý số lượng - Trước mỗi mẻ pha chế xuất hàng cho ôtô xi téc, tiến hành xác định số lượng hàng E100 (L15) tại bể bằng cách đo bể thực tế. Quy trình đo tính L15 tương tự như sau khi nhập hàng E100 vào bể. - Với một mẻ pha chế để xuất hàng, tổng lượng E100 thực xuất theo đồng hồ được xác định để so sánh với số thực xuất tại bể, làm cơ sở để xác định hao hụt. Số lượng hàng E100 thực xuất theo đồng hồ cho mỗi mẻ được xác định như sau : + Tổng lượng thực tế tính theo đồng hồ xuất E100 để phối trộn. + Nhiệt độ lô hàng E100 xuất để phối trộn (tính bằng nhiệt độ của lô hàng E5 sau pha chế). + Hệ số giãn nở nhiệt độ của E100 biến tính hoặc không biến tính. 77
+ Quy trình xác định lượng hàng L15 thực xuất qua đồng hồ theo phần I. 2. Kiểm soát chất lượng - Trường hợp bể chứa etanol là tĩnh (bể chứa đầy hàng, không nhập bổ sung nguồn hàng): Trước khi phối trộn phải lấy mỗi bể 2 mẫu đại diện (01 để lưu, 01 để thử nghiệm với thể tích 02 lít/mẫu) để thử nghiệm. Các chỉ tiêu thử nghiệm thực hiện tùy thuộc vào các thiết bị thử nghiệm đã được trang bị tại các đơn vị, tối thiểu kiểm tra các chỉ tiêu chất lượng sau: khối lượng riêng ở 15oC, hàm lượng nước vi lượng, ngoại quan (đối với Etanol). - Trường hợp bể chứa etanol là động (có nhập bổ sung nguồn hàng): Sau mỗi lần nhập bổ sung nguồn hàng đều phải thực hiện lại các bước kiểm soát chất lượng như trên trước khi phối trộn.
78
PHỤ LỤC 07 LẤY MẪU TRONG GIAO NHẬN XĂNG DẦU (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101/PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
I. CÁC VỊ TRÍ LẤY MẪU PHỤC VỤ CÔNG TÁC GIAO NHẬN 1. Lấy mẫu tại bể trụ đứng Thực hiện lấy mẫu xăng dầu tại các bể chứa trước khi xếp hàng hoặc sau khi dỡ hàng. Các loại mẫu thông thường được sử dụng để kiểm soát chất lượng trong giao nhận bao gồm: 1.1 Mẫu chạy Với chiều cao dầu tối thiểu cho phép, thực hiện lấy mẫu chạy đối với các mặt hàng có tính đồng nhất cao bao gồm xăng, DO, KO. Việc lấy mẫu chạy được thực hiện bằng phương pháp và dụng cụ lấy mẫu thủ công theo quy định của Nhà nước và của Tập đoàn. 1.2 Mẫu điểm Với chiều cao mức xăng dầu không cho phép hoặc trong trường hợp bể đang chứa hàng FO (có tính đồng nhất kém), thực hiện lấy mẫu điểm tại bể trụ đứng bằng thiết bị lấy mẫu cục bộ theo quy định của Nhà nước và của Tập đoàn. Chi tiết về số lượng và vị trí lấy các mẫu điểm như sau: Các yêu cầu khi lấy mẫu cục bộ Dung tích của bể Các loại mẫu chứa Lớp trên Dung tích bể chứa≤ 159 m3 Dung tích bể chứa ≥159 m3 Mức xăng dầu ≤ 3 m 3 m≤Mức xăng dầu≤4,5 m Mức xăng dầu≥4,5 m
X X X
Lớp giữa X X X X
Lớp dưới X X X
Trong điều kiện cho phép, khuyến khích áp dụng việc lấy mẫu “kín” tại các bể chứa để đáp ứng được các qui định về an toàn và môi trường tại cảng xếp và dỡ hàng. 2. Lấy mẫu từ phương tiện vận chuyển đường bộ, đường sắt và bể trụ ngang Các mẫu điểm được lấy bao gồm có mẫu trên, mẫu giữa, mẫu dưới. Vị trí và số lượng lần lấy mẫu, tỷ lệ thành phần của mẫu gộp tại phương tiện vận chuyển vận tải đường bộ, đường sắt được qui định như sau: Hướng dẫn lấy mẫu tại các bể nằm ngang, xitéc ôtô và đường sắt Chiều cao dầu Vị trí lấy mẫu Mẫu gộp (% của đường (% của đường kính kể từ (Tỷ lệ của các thành phần) kính) đáy) Trên Giữa dưới Trên Giữa dưới 100 80 50 20 3 4 90 75 50 20 3 4 80 70 50 20 2 5 70 50 20 6
3 3 3 4 79
60 50 40 30 20 10
50 40
20 20 20 15 10 5
5 4
5 6 10 10 10 10
3. Lấy mẫu từ xà lan và tàu chở dầu 3.1 Lấy mẫu hở - Thực hiện lấy mẫu hở (bao gồm có mẫu điểm, mẫu chạy) của từng hầm hàng của phương tiện bằng phương tiện lấy mẫu thủ công trong trường hợp tầu/xà lan không có thiết bị lấy mẫu kín. 3.2 Lấy mẫu kín Thực hiện lấy mẫu kín (mẫu điểm: trên, giữa và dưới) đối với các tầu chở dầu viễn dương bằng thiết bị lấy mẫu kín phù hợp. Trong trường hợp lấy mẫu cục bộ, số lượng mẫu cục bộ, vị trí lấy mẫu của từng hầm tầu được quy định như điểm 1.2 mục 1. 4. Lấy mẫu trên đường ống - Việc lấy mẫu xăng dầu trên đường ống có thể thực hiện bằng phương pháp lấy mẫu thủ công hay bằng hệ thống lấy mẫu tự động. - Giữ lượng mẫu lấy (tại từng lần lấy mẫu) và khoảng thời gian không đổi khi vận tốc bơm chuyển không đổi. Khi vận tốc bơm chuyển tại đường ống chính thay đổi, phải thay đổi tốc độ lấy mẫu phù hợp với tốc độ của xăng dầu tại đường ống chính. - Chuyển từng mẫu riêng vào bình chứa mẫu, sau khi lấy mẫu xong, tiến hành trộn mẫu theo tỷ lệ của từng mẫu riêng. II. CÁC TRƯỜNG HỢP LẤY MẪU CỤ THỂ 1. GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG THỦY 1.1. NHẬP HÀNG TỪ PHƯƠNG TIỆN LÊN KHO 1.1.1 Bể chỉ định trước và sau nhập a/ Đối với xăng, KO, DO - Cách thức lấy mẫu: + Mẫu chạy đối với mức hàng đủ lớn. + Mẫu điểm đối với mức hàng thấp không lấy được mẫu chạy. - Số lượng mẫu từng bể: 01 mẫu/ bể trước nhập và 02 mẫu/ bể sau nhập. - Thể tích mẫu: 02 L/ 1 mẫu (04 L/ 1 mẫu đối với Xăng). - Phân phối mẫu: + 01 mẫu sau nhập kho phân tích để kiểm tra chất lượng hàng tại bể. + 01 mẫu trước nhập và sau nhập kho lưu. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. b/ Đối với FO - Cách thức lấy mẫu: Mẫu điểm. - Số lượng mẫu từng bể: 02 mẫu/ bể trước và sau nhập. 80
- Thể tích mẫu: 02 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu: + 01 mẫu trước nhập kho xác định tỷ trọng tại bể để xác định hàng tồn trước nhập. + 01 mẫu sau nhập xác định tỷ trọng, phân tích để kiểm tra chất lượng hàng tại bể sau nhập. + 01 mẫu trước nhập và sau nhập kho lưu. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. 1.1.2 Tàu, xà lan trước dỡ hàng a/ Đối với xăng, KO, DO - Cách thức lấy mẫu: + Mẫu chạy đối với mức hàng đủ lớn. + Mẫu điểm đối với mức hàng thấp không lấy được mẫu chạy hoặc khi lấy mẫu bằng thiết bị lấy mẫu kín. - Số lượng mẫu từng hầm hàng: 01 mẫu/ hầm hàng. - Số lượng mẫu chung ( gộp từ các mẫu lấy tại các hầm hàng): 03 mẫu - Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu (04 L/ 1 mẫu đối với Xăng). - Phân phối mẫu chung: + 01 mẫu kho phân tích để kiểm tra chất lượng hàng tại tàu, xà lan trước dỡ hàng. + 01 mẫu kho lưu. + 01 mẫu tàu lưu. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. b/ Đối với FO - Cách thức lấy mẫu: Mẫu điểm. - Số lượng mẫu từng hầm hàng: 01 mẫu/ hầm hàng. - Số lượng mẫu chung ( gộp từ các mẫu lấy tại các hầm hàng): 03 mẫu - Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu chung: + 01 mẫu kho phân tích để kiểm tra chất lượng hàng tại tàu, xà lan trước dỡ hàng. + 01 mẫu kho lưu. + 01 mẫu tàu lưu. - Xác định tỷ trọng mẫu từng hầm hàng để đánh giá độ đồng nhất và xây dựng thứ tự bơm hàng phù hợp. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. 1.1.3 Đường ống trong khi nhập ( nếu có) - Cách thức lấy mẫu: trích mẫu trên đường ống công nghệ nhập - Số lượng mẫu: tùy thuộc khoảng thời gian trích mẫu và tổng thời gian nhập hàng ( Cứ 30 phút lấy mẫu 1 lần trong 60 phút đầu tiên tính từ lúc bắt đầu dỡ hàng, sau đó cứ 180 phút lấy mẫu 1 lần đến khi kết thúc dỡ hàng). - Số lượng mẫu chung ( gộp từ các mẫu lấy tại các đợt trích mẫu): 02 mẫu 81
- Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu chung: + 01 mẫu kho lưu. + 01 mẫu tàu lưu. - Kiểm tra nhanh tỷ trọng và nước tự do của mẫu từng đợt trích mẫu để kiểm soát chất lượng trong quá trình nhập hàng. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. Ghi chú 1: Trong trường hợp không chỉ định Giám định độc lập việc lấy mẫu được thực hiện bởi kho nhập hàng. Ghi chú 2: Tại kho nhập hàng, mẫu tại từng bể được xác định khối lượng riêng để tính toán hàng hóa thực nhập vào bể. Đồng thời phân tích các chỉ tiêu chất lượng tùy thuộc vào năng lực của PTN tại kho nhập để kiểm soát chất lượng hàng hóa. Ghi chú 3: Trong trường hợp chỉ định giám định độc lập - Lấy mẫu được thực hiện bởi giám định độc lập có sự giám sát của kho và của tàu. - Cách thức lấy mẫu, thể tích mẫu, thời gian lưu mẫu như qui định trên. - Số lượng mẫu và phân phối mẫu: ngoài số lượng mẫu theo những qui định trên thì giám định độc lập lưu 01 mẫu. - Các mẫu kiểm tra được kho phân tích có sự chứng kiến của giám định độc lập hoặc được giám định thực hiện và thông báo cho các bên liên quan. - Tùy theo điều kiện thực tế có thể lấy thêm các mẫu đáy tại các phương tiện và bể chỉ định nhập hàng. Ghi chú 4: Đối với hàng nhập khẩu thuộc diện phải kiểm tra nhà nước, ngoài việc thực hiện các qui định trên, các kho đầu mối thực hiện theo quy định hiện hành về lấy mẫu và kiểm tra nhà nước về chất lượng hàng nhập khẩu.
1.2. XUẤT HÀNG TỪ KHO XUỐNG PHƯƠNG TIỆN 1.2.1. Bể chỉ định trước xuất a/ Đối với xăng, KO, DO - Cách thức lấy mẫu: + Mẫu chạy đối với mức hàng đủ lớn. + Mẫu điểm đối với mức hàng thấp không lấy được mẫu chạy. - Số lượng mẫu từng bể: 01 mẫu/ bể. - Số lượng mẫu: 03 mẫu khi xuất cho tàu dầu, 02 mẫu khi xuất cho tàu, xà lan có trọng tải < 1000 MT. - Thể tích mẫu: 02 L/ 1 mẫu (04 L/ 1 mẫu đối với Xăng). - Phân phối mẫu: + 01 mẫu kho phân tích các chỉ tiêu để kiểm tra chất lượng hàng tại bể trước xuất và cấp Phiếu kết quả thử nghiệm cho lô hàng tại tàu. Đối với tàu, xà lan có trọng tải < 1000 MT lấy Phiếu kết quả thử nghiệm tại bể gần nhất để cấp cho tàu, xà lan. + 01 mẫu kho xuất hàng lưu. + 01 mẫu gửi theo tàu cho kho nhận hàng lưu. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. b/ Đối với FO - Cách thức lấy mẫu: Mẫu điểm. - Số lượng mẫu từng bể: 01 mẫu/ bể. 82
-
Số lượng mẫu: 03 mẫu khi xuất cho tàu dầu, 02 mẫu khi xuất cho tàu, xà lan có trọng tải < 1000 MT. - Thể tích mẫu: 02 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu: + 01 mẫu kho phân tích các chỉ tiêu để kiểm tra chất lượng hàng tại bể trước xuất và cấp Phiếu kết quả thử nghiệm cho lô hàng tại tàu. Đối với tàu, xà lan có trọng tải < 1000 MT lấy Phiếu kết quả thử nghiệm tại bể gần nhất để cấp cho tàu, xà lan. + 01 mẫu kho xuất hàng lưu. + 01 mẫu gửi theo tàu cho kho nhận hàng lưu. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. 1.2.2 Tàu, xà lan sau xếp hàng a/ Đối với xăng, KO, DO - Cách thức lấy mẫu: + Mẫu chạy đối với mức hàng đủ lớn. + Mẫu điểm đối với mức hàng thấp không lấy được mẫu chạy hoặc lấy mẫu bằng thiết bị lấy mẫu kín. - Số lượng mẫu từng hầm hàng: 01 mẫu/ hầm hàng. - Số lượng mẫu chung ( gộp từ các mẫu lấy tại các hầm hàng): 03 mẫu - Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu (04 L/ 1 mẫu đối với Xăng). - Phân phối mẫu chung: + 01 mẫu kho xuất hàng lưu. + 01 mẫu gửi theo tàu cho kho nhận hàng lưu. + 01 mẫu tàu lưu. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. b/ Đối với FO - Cách thức lấy mẫu: Mẫu điểm. - Số lượng mẫu từng hầm hàng: 01 mẫu/ hầm hàng. - Số lượng mẫu chung ( gộp từ các mẫu lấy tại các hầm hàng): 03 mẫu - Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu chung: + 01 mẫu kho xuất hàng lưu. + 01 mẫu gửi theo tàu cho kho nhận hàng lưu. + 01 mẫu tàu lưu. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. 1.2.3 Đường ống trong khi xuất (nếu có) - Cách thức lấy mẫu: trích mẫu trên đường ống công nghệ xuất. - Số lượng mẫu: tùy thuộc khoảng thời gian trích mẫu và tổng thời gian xuất hàng ( Cứ 30 phút lấy mẫu 1 lần trong 60 phút đầu tiên tính từ lúc bắt đầu xuất hàng, sau đó cứ 180 phút lấy mẫu 1 lần đến khi kết thúc xuất hàng). - Số lượng mẫu chung ( gộp từ các mẫu lấy tại các đợt trích mẫu): 02 mẫu - Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu chung: 83
+ 01 mẫu kho lưu. + 01 mẫu tàu lưu. - Kiểm tra nhanh tỷ trọng và nước tự do của mẫu từng đợt trích mẫu để kiểm soát chất lượng trong quá trình xuất hàng. - Thời gian lưu mẫu: 03 tháng. Ghi chú 1: Trong trường hợp không chỉ định Giám định độc lập việc lấy mẫu được thực hiện bởi kho xuất hàng. Ghi chú 2: Tại kho xuất hàng, mẫu kiểm tra được phân tích chỉ tiêu chất lượng tùy thuộc vào năng lực của PTN tại kho xuất để kiểm soát chất lượng hàng hóa, cấp Phiếu kết quả thử nghiệm cho lô hàng xuất xuống tàu, xàn lan. Ghi chú 3: Trong trường hợp chỉ định giám định độc lập - Lấy mẫu được thực hiện bởi giám định độc lập có sự giám sát của kho và của tàu. - Cách thức lấy mẫu, thể tích mẫu, thời gian lưu mẫu như qui định trên. - Số lượng mẫu và phân phối mẫu: ngoài số lượng mẫu theo những qui định trên thì giám định độc lập lưu 01 mẫu. - Các mẫu kiểm tra được kho phân tích có sự chứng kiến của giám định độc lập hoặc được giám định thực hiện và thông báo cho các bên liên quan. - Tùy theo điều kiện thực tế có thể lấy thêm các mẫu đáy tại các phương tiện và bể chỉ định xuất hàng. Ghi chú 4: Đối với hàng xuất từ kho ngoại quan nhập khẩu vào thị trường nội địa thuộc diện phải kiểm tra nhà nước, ngoài việc thực hiện các qui định trên, các kho thực hiện theo quy định hiện hành về lấy mẫu và kiểm tra nhà nước về chất lượng hàng nhập khẩu.
2. GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG SẮT 2.1. NHẬP HÀNG TỪ PHƯƠNG TIỆN VÀO KHO 2.1.1. Bể chỉ định sau nhập - Tương tự điểm 1.1.1 - Thể tích mẫu: 01 L/ 1 mẫu - Thời gian lưu mẫu: 01 tháng. 2.1.2 Xi téc ôtô và xi téc đường sắt trước dỡ hàng - Cách thức lấy mẫu: Lấy mẫu chung từ các ngăn, khoang chứa hàng của xi téc ôtô và xi téc đường sắt. - Số lượng mẫu chung: 02 mẫu - Thể tích mẫu chung: 01 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu chung: + 01 mẫu kho phân tích để kiểm tra chất lượng hàng tại xi téc ôtô và xi téc đường sắt trước dỡ hàng. + 01 mẫu kho lưu. - Thời gian lưu mẫu: 01 tháng. Ghi chú 1: Lấy mẫu được thực hiện bởi kho nhập hàng. Ghi chú 2: Tại kho nhập hàng, mẫu kiểm tra được phân tích chỉ tiêu chất lượng tùy thuộc vào năng lực của PTN tại kho nhập để kiểm soát chất lượng hàng hóa khi nhập.
2.2. XUẤT HÀNG TỪ KHO CHO PHƯƠNG TIỆN 2.2.1 Bể chỉ định trước xuất 84
-
Lấy 02 mẫu tại bể chỉ định xuất cho xi téc ôtô/ xi téc đường sắt đầu ngày xuất hàng:
+ 01 mẫu phân tích để cấp Phiếu kết quả thử nghiệm cho các xi téc ôtô/ xi téc đường sắt nhận trong ngày; + 01 mẫu kho xuất hàng lưu. - Thể tích mẫu: 02 L/ 1 mẫu - Thời gian lưu mẫu: 01 tháng. 2.2.2 Xi téc ôtô và xi téc đường sắt sau nhận hàng - Cách thức lấy mẫu: Đối với xi téc đường sắt, lấy mẫu chung từ các khoang ( toa) chứa hàng của xi téc đường sắt. Đối với xi téc ôtô, lấy mẫu nếu có thỏa thuận giữa bên giao và bên nhận. - Số lượng mẫu chung: 01 mẫu gửi cho kho nhận hàng lưu. - Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu. - Thời gian lưu mẫu: 01 tháng. Ghi chú 1: Lấy mẫu được thực hiện bởi kho xuất hàng. Ghi chú 2: Tại kho xuất hàng, mẫu kiểm tra được phân tích các chỉ tiêu chất lượng tùy thuộc vào năng lực của PTN tại kho xuất nhằm mục đích cung cấp Hóa đơn và Phiếu kết quả thử nghiệm khi xuất.
3. GIAO NHẬN XĂNG DẦU ĐƯỜNG ỐNG 3.1 Bể kho giao hàng trước xuất - Cách thức lấy mẫu: + Mẫu chạy đối với mức hàng đủ lớn. + Mẫu điểm đối với mức hàng thấp không lấy được mẫu chạy. - Số lượng mẫu từng bể: 01 mẫu/ bể. - Số lượng mẫu: 02 mẫu - Thể tích mẫu: 02 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu chung: + 01 mẫu kho phân tích để kiểm tra chất lượng hàng tại bể trước xuất và cấp Phiếu kết quả thử nghiệm cho kho nhận hàng. + 01 mẫu kho nhận hàng lưu. - Thời gian lưu mẫu: 15 ngày. 3.2 Đường ống kho nhận hàng trong khi nhập - Cách thức lấy mẫu: trích mẫu trên đường ống công nghệ kho nhận. - Số lượng mẫu: tùy thuộc khoảng thời gian trích mẫu và tổng thời gian nhập hàng ( Cứ 120 phút lấy mẫu 1 lần đến khi kết thúc nhập hàng hoặc đến khi chuẩn bị phân lẫn, quá trình phân lẫn phải lấy mẫu kiểm tra liên tục để tách lẫn chính xác). - Các lần lấy mẫu kho nhận hàng kiểm tra tỷ trọng, nước tự do để kiểm tra chất lượng hàng trong quá trình nhập hàng. - Số lượng mẫu chung ( gộp từ các mẫu lấy tại các đợt trích mẫu): 01 mẫu kho nhận hàng lưu. - Thể tích mẫu chung: 02 L/ 1 mẫu. 85
- Thời gian lưu mẫu: 15 ngày. 3.3 Bể kho nhận hàng trước và sau nhập - Cách thức lấy mẫu: + Mẫu chạy đối với mức hàng đủ lớn. + Mẫu điểm đối với mức hàng thấp không lấy được mẫu chạy. - Số lượng mẫu từng bể: 01 mẫu/ bể trước nhập, 02 mẫu/ bể sau nhập. - Thể tích mẫu: 01 L/ 1 mẫu. - Phân phối mẫu: + 01 mẫu sau nhập kho nhận phân tích để kiểm tra chất lượng hàng tại bể sau nhập. + 01 mẫu trước nhập và sau nhập kho nhận hàng lưu. - Thời gian lưu mẫu: 15 ngày. Ghi chú 1: Lấy mẫu được thực hiện bởi kho giao hàng và kho nhận hàng. Ghi chú 2: Tại kho giao hàng và kho nhận hàng, mẫu lấy tại bể được phân tích các chỉ tiêu chất lượng tùy thuộc vào năng lực của PTN tại kho giao hàng và kho nhận hàng để kiểm soát chất lượng hàng hóa trong quá trình giao nhận hàng bằng đường ống.
4. GIAO NHẬN TẠI CỬA HÀNG XĂNG DẦU 4.1 Ôtô xi téc tại kho xuất sau khi nhận hàng - Cách thức lấy mẫu: lấy mẫu nếu có thỏa thuận giữa bên giao và bên nhận - Số lượng mẫu chung: 01 mẫu ôtô xi téc chuyển cho cửa hàng lưu - Thể tích mẫu chung: 01 L/ 1 mẫu. - Thời gian lưu mẫu: + 03 chuyến nhập hàng gần nhất tại cửa hàng đối với từng loại hàng. 4.2 Ôtô xi téc trước khi nhập hàng vào cửa hàng - Cách thức lấy mẫu: Mẫu chung từ các ngăn chứa hàng của xi téc ôtô. - Số lượng mẫu chung: 01 mẫu cửa hàng lưu - Thể tích mẫu chung: 01 L/ 1 mẫu. - Thời gian lưu mẫu: 03 chuyến nhập hàng gần nhất đối với từng loại hàng.
86
PHỤ LỤC 08 DANH MỤC VĂN BẢN TRÍCH DẪN (Kèm theo Quy định giao nhận xăng dầu ban hành theo quyết định số: 101/PLX-QĐ-TGĐ ngày 23/03/2015 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam)
1. Các văn bản kỹ thuật đo lường Việt Nam: -
ĐLVN 10 : 2013 Cột đo xăng dầu - Qui trình kiểm định.
- ĐLVN 22 : 2014 Đồng hồ xăng dầu và đồng hồ khí dầu mỏ hóa lỏng- Qui trình kiểm định -
ĐLVN 05 : 2011 Xitéc ôtô - Qui trình kiểm định.
-
ĐLVN 04 : 1998
Xitéc ôtô – Yêu cầu kỹ thuật.
-
ĐLVN 28 : 1998
Bể trụ đứng - Qui trình lập bảng dung tích.
-
ĐLVN 130: 2004
Bể trụ đứng - Qui trình hiệu chuẩn.
-
ĐLVN 29 : 1998
Bể trụ nằm ngang - Qui trình lập bảng dung tích.
-
ĐLVN 58 : 1999
Xitéc đường sắt - Qui trình lập bảng dung tích.
-
ĐLVN 12 : 2011 Ca đong, bình đong, thùng đong - Qui trình kiểm định.
-
ĐLVN 57 : 2009
Bình chuẩn dung tích hạng II- Qui trình kiểm định
-
ĐLVN 25 : 1998
Xà lan xăng dầu - Qui trình kiểm định.
-
ĐLVN 132:2004
Hướng dẫn xác định chu kỳ hiệu chuẩn phương tiện đo
-
ĐLVN 20 : 2009
Nhiệt kế thủy tinh-chất lỏng : Qui trình kiểm định
-
ĐLVN 197:2009
Nhiệt kế thủy tinh-thủy ngân chuẩn: Qui trình kiểm định
-
ĐLVN 138:2004
Nhiệt kế hiện số-Qui trình hiệu chuẩn
-
ĐLVN 54 : 2009
Áp kế chuẩn kiểu hiện số và lò xo -Qui trình kiểm định
-
ĐLVN 198:2009 Tỷ trọng kế chuẩn- qui trình kiểm định
-
ĐLVN 36 : 2009
Thước cuộn- Qui trình kiểm định
-
ĐLVN 13 : 2009
Cân ô tô- Qui trình kiểm định
-
ĐLVN 16 : 2009
Cân phân tích, cân kỹ thuật- Qui trình kiểm định
- ĐLVN 129 : 2004 Hệ thống đo chất lỏng khác với nước – Yêu cầu kỹ thuật, đo lường và thử nghiệm. 2. Các văn bản qui phạm pháp luật của Nhà nước về đo lường, chất lượng xăng dầu và an toàn môi trường. - Nghị định số 83/2014/NĐ-CP ngày 03/9/2014 của Chính phủ về kinh doanh xăng dầu. 87
- Nghị định số 86/2012/NĐ-CP ngày 19/10/2012 của Chính phủ Qui định chi tiết và Hướng dẫn thi hành một số điều của Luật đo lường. - Nghị định số 80/2013/NĐ-CP ngày 19/7/2013 của Chính phủ Quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực tiêu chuẩn, đo lường và chất lượng sản phẩm, hàng hoá. - Nghị định số 97/2013/NĐ-CP ngày 27/8/2013 của Chính phủ Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực dầu khí, kinh doanh xăng dầu và khí hóa lỏng. - Thông tư liên tịch số 03/2001/TTLT-BTM-KHCNMT ngày 06/02/2001 hướng dẫn việc sử dụng đồng hồ xăng dầu trong giao nhận, mua bán nhiên liệu xuất cho phương tiện thủy. - Thông tư 17/2009/TT- BKHCN ngày 18/6/2009 hướng dẫn kiểm tra nhà nước về chất lượng hàng hoá nhập khẩu thuộc trách nhiệm của bộ KHCN. - Thông tư 11/2010/TT-BKHCN ngày 30/7/2010 của bộ KHCN qui định quản lý đo lường, chất lượng trong kinh doanh xăng dầu qui định tại nghị định số 84/2009/NĐ-CP của chính phủ về kinh doanh xăng dầu. - Thông tư 47/2012/TT-BCT ngày 28/12/2012 về việc ban hành QCVN về trang thiết bị, phụ trợ sử dụng trong tồn trữ và phân phối xăng sinh học ( xăng E5, E10) tại cửa hàng xăng dầu. - Thông tư 51/2014/TT-BCT ngày 15/12/2014 về việc ban hành QCVN về trang thiết bị, phụ trợ và phương tiện sử dụng trong pha chế, tồn trữ và vận chuyển Etanol nhiên liệu, xăng sinh học E10 tại kho xăng dầu. - Thông tư số 23/2013/TT-BKHCN ngày 26/9/2013 của Bộ Khoa học và Công nghệ Quy định về đo lường đối với phương tiện đo nhóm 2. - Thông tư số 24/2013/TT-BKHCN ngày 30/9/2013 của Bộ Khoa học và Công nghệ Quy định về hoạt động kiểm định, hiệu chuẩn, thử nghiệm phương tiện đo, chuẩn đo lường. - Thông tư số 30/2014/TT- BKHCN ngày 25/10/2014 ban hành Qui chuẩn kỹ thuật quốc gia sửa đổi, bổ sung một số qui định của QCVN 01:2009/BKHCN - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu điêzen và nhiên liệu sinh học ban hành kèm theo Thông tư số 20/2009/TT- BKHCN ngày 30/09/2009. - TCVN 3569-1993: Dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ - phương pháp xác định số lượng trong giao nhận bằng tàu biển. - TCVN 6776 :2013 - Xăng không chì - Yêu cầu kỹ thuật. - TCVN 5689 :2013 - Nhiên liệu Điêzen(DO) - Yêu cầu kỹ thuật. - TCVN 6240 :2002 - Sản phẩm dầu mỏ - Dầu hỏa dân dụng - Yêu cầu kỹ thuật. - TCVN 6239 :2002 - Sản phẩm dầu mỏ - Nhiên liệu đốt lò - Yêu cầu kỹ thuật. 88
- TCVN 6777 :2007 - Dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ-Phương pháp lấy mẫu thủ công. - TCVN 5307 : 2009 - Kho dầu mỏ và sản phầm dầu mỏ-Yêu cầu thiết kế. - TCVN 5684: 2003 - An toàn của các công trình dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏYêu cầu chung. - TCVN 6035:1995/ASTM- D.1250/API.2540/IP.200 – Các bảng hiệu chỉnh, đo tính xăng dầu và khí gas hóa lỏng do Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam ( Nay là Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam) và NXB khoa học và kỹ thuật -Hà nội ban hành năm 2004. - TCVN 4530 : 2011- Cửa hàng xăng dầu- Yêu cầu thiết kế. - TCVN 8063: 2009 - Xăng không chì pha 5 % ethanol – Yêu cầu kỹ thuật. - TCVN 8401: 2011 - Xăng không chì pha 10 % ethanol – Yêu cầu kỹ thuật. - QCVN 01:2009/BKHCN - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu điêzen và nhiên liệu sinh học. - QCVN 01:2013/BCT- Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về yêu cầu thiết kế cửa hàng xăng dầu. - QCVN 03:2014/BCT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang thiết bị, phụ trợ và phương tiện sử dụng trong pha chế, tồn trữ và vận chuyển Etanol nhiên liệu, xăng sinh học E10 tại kho xăng dầu. 3. Các văn bản qui phạm quản lý nội bộ của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam về đo lường, giao nhận, an toàn môi trường và phòng chống cháy nổ: - Quy chế PCCC ban hành theo quyết định số 033/XD-QĐ-HĐQT ngày 24/01/2006 của Hội đồng quản trị Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. - Quy chế Bảo vệ môi trường ban hành theo quyết định số 371/XD-QĐ-HĐQT ngày 20/9/2007 Hội đồng quản trị Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. - Quy chế quản lý hao hụt xăng dầu của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam ban hành kèm theo quyết định số 502/PLX-QĐ-HĐQT ngày 20/09/2012 của Hội đồng quản trị Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam. - Quy chế quản lý cửa hàng xăng dầu ban hành kèm theo quyết định số 538/PLX-QĐ-TGĐ ngày 19/10/2012 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam. - Quy chế kinh doanh xăng dầu của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam ban hành kèm theo quyết định số 568/PLX-QĐ-TGĐ ngày 22/12/2014 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam. - Qui phạm khai thác kỹ thuật kho dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ ban hành theo quyết định số 316/XD-QĐ-HĐQT ngày 21/7/2008 Hội đồng quản trị Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. 89
- Qui định đầu tư và sử dụng phương tiện đo lường tại các điểm giao nhận xăng dầu ban hành kèm theo quyết định số 631/XD-QĐ-TGĐ ngày 26/10/2009 của Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. - Qui định đánh giá và lựa chọn tổ chức giám định độc lập ban hành kèm theo quyết định số 608/XD-QĐ-TGĐ ngày 16/10/2009 của Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. - Qui định về quản lý hoạt động chuyển tải dầu tại vịnh Vân Phong ban hành kèm theo quyết định số 621/XD-KTXD-TGĐ ngày 22/10/2009 của Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. - Qui định giao nhận xăng dầu trên tuyến ống bằng đồng hồ ban hành kèm theo quyết định số 063/XD-QĐ-TGĐ ngày 04/3/2011 của Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. - Qui định về yêu cầu kỹ thuật, lắp đặt, sử dụng thiết bị đo mức tự động tại bể chứa phục vụ công tác giao nhận xăng dầu ban hành kèm theo quyết định số 129/XDQĐ-TGĐ ngày 19/4/2011 của Tổng giám đốc Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam. - Qui định giao nhận và quản lý hàng hóa tại kho xăng dầu ngoại quan Vân Phong ban hành kèm theo quyết định số 302/PLX-QĐ-TGĐ ngày 14/6/2013 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam. - Qui định quản lý, kiểm soát nghiệp vụ đo tính và lập bảng dung tích bể trụ đứng tại các kho xăng dầu ban hành kèm theo quyết định số 307/PLX-QĐ-TGĐ ngày 31/7/2014 của Tổng giám đốc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam. 4. Các văn bản trích dẫn tại khoản 1, 2 và 3 nói trên bao gồm cả những văn bản sửa đổi và thay thế chúng.
90
