QuickServe Online _ (4018058) Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas Del Sistema de Control Electrónico (CM2850) Del ISB, IsBe2, IsBe3, IsBe4, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, IsC, QSC8.3, IsL, IsLe3, IsLe4 y QSL9 CM850

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códigos de falla. Si cualquier código de falla se activa durante el uso del árbol de diagnósticos, interrumpa el uso de este árbol de diagnósticos y diagnostique el código de falla activo. Este árbol de síntomas menciona a menudo otros procedimientos y árboles de síntomas. Los procedimientos y árboles de síntomas mencionados pueden no localizarse en la misma literatura de servicio como este árbol de síntomas. Use el siguiente procedimiento para una lista de la literatura de servicio disponible para el motor al que se le da servicio. Consultar Procedimiento 205-001 en la Sección L. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/06/es06-205001.html)

Shoptalk Facilidad de manejo es un término que en general describe el desempeño del vehículo en el camino. Los problemas de facilidad de manejo para un motor pueden ser causados por varios factores diferentes. Algunos de los factores están relacionados con el motor y algunos no lo están. Antes de diagnosticar, diagnosticar, es importante determinar el reclamo exacto y si el motor tiene un problema real de facilidad de manejo o si simplemente no cumple las expectativas del operador. Baja potencia es un término que se usa en el campo para describir muchos problemas de desempeño diferentes. Baja potencia se define como l a incapacidad del motor para producir la potencia necesaria para mover el vehículo a una velocidad que puede esperarse razonablemente, bajo las condiciones dadas de carga, pendiente, viento, y así sucesivamente. Con equipo industrial, baja potencia podría r elacionarse con la incapacidad del equipo para tomar o mantener la carga. La aceleración o respuesta deficiente se describe como la incapacidad del vehículo para acelerar satisfactoriamente desde un alto o desde la parte inferior de una pendiente. También También puede ser el retraso en aceleración durante un intento por pasar o rebasar a otro vehículo en condiciones menores a velocidad y carga nominales. La aceleración o respuesta deficiente es difícil de diagnosticar, ya que puede ser causada por varios factores.

Troubleshooting Summary PASOS PASO 1.

ESPECIFICACIONES Efectuar procedimientos básicos de diagnóstico.

PASO 1A. Revise por códigos de falla activos o altos conteos de códigos de falla inactivos.

¿Códigos de falla activos o altos conteos de códigos de falla inactivos?

PASO 1B. Efectuar revisiones básicas de diagnóstico.

¿Se ha verificado que todos los pasos sean correctos?

https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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códigos de falla. Si cualquier código de falla se activa durante el uso del árbol de diagnósticos, interrumpa el uso de este árbol de diagnósticos y diagnostique el código de falla activo. Este árbol de síntomas menciona a menudo otros procedimientos y árboles de síntomas. Los procedimientos y árboles de síntomas mencionados pueden no localizarse en la misma literatura de servicio como este árbol de síntomas. Use el siguiente procedimiento para una lista de la literatura de servicio disponible para el motor al que se le da servicio. Consultar Procedimiento 205-001 en la Sección L. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/06/es06-205001.html)

Shoptalk Facilidad de manejo es un término que en general describe el desempeño del vehículo en el camino. Los problemas de facilidad de manejo para un motor pueden ser causados por varios factores diferentes. Algunos de los factores están relacionados con el motor y algunos no lo están. Antes de diagnosticar, diagnosticar, es importante determinar el reclamo exacto y si el motor tiene un problema real de facilidad de manejo o si simplemente no cumple las expectativas del operador. Baja potencia es un término que se usa en el campo para describir muchos problemas de desempeño diferentes. Baja potencia se define como l a incapacidad del motor para producir la potencia necesaria para mover el vehículo a una velocidad que puede esperarse razonablemente, bajo las condiciones dadas de carga, pendiente, viento, y así sucesivamente. Con equipo industrial, baja potencia podría r elacionarse con la incapacidad del equipo para tomar o mantener la carga. La aceleración o respuesta deficiente se describe como la incapacidad del vehículo para acelerar satisfactoriamente desde un alto o desde la parte inferior de una pendiente. También También puede ser el retraso en aceleración durante un intento por pasar o rebasar a otro vehículo en condiciones menores a velocidad y carga nominales. La aceleración o respuesta deficiente es difícil de diagnosticar, ya que puede ser causada por varios factores.

Troubleshooting Summary PASOS PASO 1.

ESPECIFICACIONES Efectuar procedimientos básicos de diagnóstico.

PASO 1A. Revise por códigos de falla activos o altos conteos de códigos de falla inactivos.


PASO 1B. Efectuar revisiones básicas de diagnóstico.



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PASOS PASO 2.

ESPECIFICACIONES Determinación del síntoma del motor.

PASO 2A. El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Con o Sin Humo del Escape), El Motor se Apaga o se Para Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración, o el Motor Arranca pero No se Mantiene Funcionando.

¿Es el síntoma del motor El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Con o Sin Humo del Escape), El Motor se Apaga o se Para Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración, o el Motor Arranca pero No se Mantiene Funcionando?

PASO 2B. El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido, Velocidad Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto, Velocidad Velocidad Irregular del Motor bajo Carga o en el Rango de Operación.

¿Es el síntoma del motor El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido, Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto, Velocidad Velocidad Irregular del Motor bajo Carga o en el Rango de Operación?

PASO 2C. Humo Negro Excesivo.

¿Es el síntoma del motor Humo Negro - Excesivo?

PASO 2D. Humo Blanco Excesivo.

¿Es el síntoma del motor Humo Blanco - Excesivo?

PASO 2D-1. Humo Blanco Excesivo.

¿El motor está usando refrigerante?

PASO 2D-2. Humo Blanco Excesivo.

¿Está el reclamo por humo blanco excesivo ocurriendo únicamente cuando el motor está frío y durante condiciones ambiente frías?

¿El síntoma del motor es PASO 2E. Aceleración o Respuesta Deficientes del Aceleración o Respuesta Motor, Baja Salida de Deficientes del Motor, Baja Potencia del Motor, El Motor Potencia de Salida del Desacelera Lentamente, La Motor, El Motor Desacelera Presión del Múltiple de Lentamente, La Presión del Admisión (Sobrepresión) Múltiple de Admisión está Por Debajo de lo (Sobrepresión) está Por Normal, o El Motor No Debajo de lo Normal o El Alcanza la Velocidad Velocidad Motor No Alcanza la Nominal (RPM). Velocidad Velocidad Nominal (RPM)? https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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PASOS PASO 2F. La vibración del motor es excesiva. PASO 3.

ESPECIFICACIONES ¿Es el síntoma del motor Vibración Excesiva del Motor?

Procedimientos de diagnóstico, el motor no arranca o se para.

PASO 3A. Verificar la operación de los auxiliares para arranque en clima frío.

¿Se están usando los necesarios auxiliares para arranque en clima frío y son operacionales según se requiere?

PASO 3B. Revisar las características electrónicas y los parámetros programables.

¿Son las características electrónicas y parámetros programables la causa para el reclamo de que el motor se para o no arranca?

PASO 3C. Monitoree la velocidad del motor al dar marcha. PASO 3D. Monitorear la entrada del interruptor de llave en el ECM.

¿Es la velocidad del motor al dar marcha mayor de 150 rpm?

PASO 3E. Monitorear la alimentación de batería al ECM.

¿Es el voltaje de alimentación de batería del ECM mayor de +11 VCD para sistemas de 12 voltios o de +22 VCD para sistemas de 24 voltios?

PASO 3F. Revisar las capacidades de conducción de carga de los circuitos de alimentación y tierra del ECM.

¿Se ilumina brillantemente el faro delantero?

PASO 3G. Revisar la orientación del conector.

¿Está instalado correctamente el conector del sensor de presión del riel del combustible?

PASO 3H. Verifique la precisión del sensor de presión del riel del combustible.

¿Es la Presión del Riel de Combustible (medida) menor de 30 bar [435 psi]?


¿Indica cranking el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario o es el voltaje del interruptor de llave igual al voltaje de la batería?

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PASOS PASO 3I. Monitorear la presión del riel del combustible mientras se da marcha al motor. PASO 4.

ESPECIFICACIONES ¿Fue la Presión del Riel de Combustible (medida) igual a la Presión del Riel de Combustible (ordenada)?

Procedimientos de diagnóstico del sistema de combustible.

PASO 4A. Revisar por aire en la línea de suministro de combustible.

¿Está presente aire en el suministro de combustible?

PASO 4B. Revisar por aire en el suministro de combustible de la bomba de alta presión.

¿La presión medida está dentro de especificación?

PASO 4B-1. Mida la restricción de entrada del combustible.


PASO 4C. Medir la presión de combustible en la salida del filtro de combustible en el motor. PASO 4D. Efectuar la prueba de corte de cilindro simple con la herramienta electrónica de servicio INSITE™. PASO 4E. Efectuar una prueba de corte manual de cilindro simple.

¿Es la caída de presión a través del filtro mayor de la especificación?

PASO 4F. Medir el flujo de drenado del combustible de retorno del inyector desde la cabeza de cilindros.

¿Es el flujo de drenado de combustible del inyector desde la cabeza de cilindros mayor de la especificación?

PASO 4G. Determinar cual cilindro(s) está causando flujo de drenado de combustible excesivo del inyector desde la cabeza de cilindros.

¿El bloqueo de un cilindro(s) disminuyó el gasto por debajo del gasto máximo especificado?


¿Puede atribuirse la falla o humo excesivo a un cilindro simple?

¿Arrancó el motor después de bloquear un cilindro(s) o puede atribuirse la falla o humo excesivo a un cilindro(s)?

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PASOS

PASO 5.

ESPECIFICACIONES PASO 4H. Monitorear la ¿Varía la Presión Medida del Presión Ordenada del Riel Riel del Combustible más de del Combustible y la Presión ± 35 bar [± 500 psi] con Medida del Riel del respecto a la Presión Combustible. Ordenada del Riel del Combustible? ¿Está dentro de PASO 4I. Revisar la válvula de alivio de presión de especificación la válvula de combustible por fuga alivio de presión del excesiva. combustible? PASO 4J. Medir el flujo de drenado de combustible de la bomba de suministro de combustible de alta presión.

¿Es el flujo de retorno de combustible de la bomba de suministro de combustible de alta presión mayor que la especificación?

PASO 4K. Medir la restricción de la línea de drenado de combustible.

¿Es la restricción de la línea de drenado menor de la especificación?

Procedimientos de diagnóstico de manejo de aire.

PASO 5A. Revise la precisión del sensor de presión del múltiple de admisión.

¿Es la lectura de la presión del múltiple de admisión menor de 102 mm Hg [4 pulg. Hg]?

PASO 5B. Revise el sistema de admisión de aire por fugas.

¿Se encontraron fugas del sistema de admisión de aire?

PASO 5C. Revisar la restricción de admisión de aire.

¿Es la restricción de admisión de aire mayor de la especificación?

PASO 5D. Inspeccionar los álabes del compresor del turbocargador por daño.

¿Se encontró daño en los álabes del turbocargador?

PASO 5E. Determine si el turbocargador es un turbocargador con compuerta de descarga.

¿Es el turbocargador un turbocargador con compuerta de descarga?

PASO 5F. Inspeccionar la manguera del actuador de la compuerta de descarga.

¿Se encontraron agujeros o grietas en la manguera del actuador de la compuerta de descarga?


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PASOS PASO 5G. Inspeccionar la cápsula de la compuerta de descarga del turbocargador por fugas de aire.

PASO 6.

ESPECIFICACIONES ¿Fugó aire la cápsula del actuador de la compuerta de descarga?

PASO 5G-1. Inspeccionar la compuerta de descarga del turbocargador por operación apropiada.

¿Se movió la varilla del actuador de la compuerta de descarga?

PASO 5G-2. Inspeccionar la compuerta de descarga del turbocargador por operación apropiada.

¿Se mueve la varilla del actuador de la compuerta de descarga?

PASO 5H. Medir la tolerancia axial y radial del turbocargador.

¿Están las tolerancias axial y radial dentro de especificación?

PASO 5I. Inspeccione el enfriador de carga de aire.

¿Pasa la inspección visual el enfriador de carga de aire, así como también la prueba de presión y la prueba de diferencial de temperatura?

Verificar que las características electrónicas estén operando correctamente.

PASO 6A. Verificar recorrido del pedal del acelerador.

¿Indica 0 por ciento la posición del acelerador cuando el acelerador está completamente liberado y 100 por ciento cuando el acelerador está completamente oprimido?

PASO 6B. Monitoree la velocidad del vehículo.

¿Indica cero la velocidad vehicular cuando el vehículo no está moviéndose?

PASO 6C. Verificar que los valores de la característica electrónica sean correctos. PASO 6D. Revisar la precisión del sensor de temperatura.

¿Están ajustadas correctamente las características electrónicas?


¿Todas las lecturas de temperatura están a 5.6 °C o 10 °F una de otra?

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PASOS PASO 6E. Revisar la precisión del sensor de presión de aire ambiente.

PASO 7.

PASO 8.

ESPECIFICACIONES ¿Está la lectura de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ dentro de 50.8 mm Hg [2 pulg. Hg] de la presión barométrica local?

Efectuar revisiones mecánicas del motor base.

PASO 7A. Verificar que los ajustes del tren de válvulas e inyectores son correctos.

¿Los ajustes del tren de punterías están dentro de los límites de revisión del juego?

PASO 7B. Revisar la restricción del escape.

¿Es la contrapresión de escape mayor de la especificación?

PASO 7C. Verificar que la presión del cárter del motor (blowby) está dentro de especificación. PASO 7D. Revisar por daño interno del motor.

¿La presión del cárter del motor (blowby) es menor de la especificación? ¿El cortar y abrir el filtro de aceite reveló evidencia de daño interno del motor?

Revisiones de vibración excesiva.

PASO 8A. Revisar la velocidad de ralentí del motor.

¿Está dentro de especificación la velocidad de ralentí del motor?

PASO 8B. Revise si la característica Calentamiento en Ralentí Rápido está disponible y activada.

¿Está disponible y activada la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?

PASO 8B-1. Monitorear el Estado de Calentamiento en Ralentí Rápido.

¿Está volviéndose activa la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?

PASO 8C. Revisar accesorio(s) frontal impulsado por el motor. PASO 8D. Revisar el amortiguador de vibración/anillo indicador de velocidad del cigüeñal.

¿El aislar el accesorio(s) frontal impulsado por el motor corrigió la vibración?


¿El amortiguador de vibración/anillo indicador de velocidad del cigüeñal está dañado?

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PASOS PASO 8E. Revisar las escuadras de soporte, soportes, y/o aisladores del motor.

ESPECIFICACIONES ¿Están dañadas las escuadras de soporte del motor, soportes y/o aisladores?

PASO 8F. Revisar accesorio(s) del motor impulsado por engrane.

¿Tiene el motor una bomba hidráulica impulsada por engrane / impulsada por el compresor de aire?

PASO 8F-1. Aislar accesorio(s) del motor impulsado por engrane.

¿El aislar/desmontar la bomba hidráulica impulsada por engrane/impulsada por el compresor de aire corrigió la vibración?

PASO 8F-2. Revisar si el motor está equipado con un compresor de aire.

¿Está equipado el motor con un compresor de aire impulsado por engrane?

PASO 8F-3. Descargar el compresor de aire y operar.

¿Descargando el compresor de aire reduce o elimina significativamente la vibración?

PASO 8F-4. Revisar la sincronización del compresor de aire.

¿Estaba el compresor de aire correctamente sincronizado con el motor?

PASO 8G. Revisar/aislar componentes impulsados por el motor.

¿Corrigió la vibración el aislar/desmontar cualquier componente impulsado por el motor?

PASO 8H. Revise la alineación de la cubierta del volante.

¿Está la excentricidad del barreno y cara de la cubierta del volante dentro de especificación?

PASO 8I. Revise si el motor está equipado con un balanceador interno del motor.

¿Está el motor equipado con un balanceador interno del motor?

PASO 8I-1. Revisar el balanceador interno del motor.

¿Está el balanceador interno del motor sincronizado incorrectamente o dañado?

PASO 1. Efectuar procedimientos básicos de diagnóstico.


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PASO 1A. Revise por códigos de falla activos o altos conteos de códigos de falla inactivos. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción

Especificación/Reparación

Sig. Paso

Revise por cualquier código de falla activo. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para leer los códigos de falla. Vea el correspondiente Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Control Electrónico, para el motor al que se le da servicio.


SÍ Reparación :

Reparación terminada

Siga los árboles de código de falla electrónico por los procedimientos de diagnóstico apropiados.

Para motores equipados con un Módulo de Control Electrónico CM800, consultar el Boletín 4017893. Para motores equipados con un Módulo de Control Electrónico CM850, consultar el Boletín 4018058.


1B

NO

PASO 1B. Efectuar revisiones básicas de diagnóstico. Condiciones : N/A Acción



Sig. Paso

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Deben revisarse o verificarse los siguientes puntos antes de continuar: Verifique el nivel de combustible en los tanques. Verifique que el vehículo esté en buen estado Revise si se ha efectuado cualquier mantenimiento o trabajo de servicio reciente


2A

SÍ ¿Se ha verificado que todos los pasos sean correctos?


NO Reparación : Corrija el paso y verifique que el reclamo ya no se presenta después de la reparación.

Verifique que no haya habido ningún cambio a componentes CPL en el motor. Verifique que el grado del combustible es correcto para la aplicación. Verifique que el motor está operando dentro de la altitud recomendada. Verifique que el aceite del motor esté en buenas condiciones y en el nivel correcto. Verifique que las cargas parásitas del motor no han cambiado. Verifique que el ciclo de servicio del motor no ha cambiado. Verifique que el filtro de aire no está excesivamente obstruido, revisando el protector del filtro. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Escuche por fugas de aire y de escape. Verifique que no haya fugas de combustible externas visibles. Verifique que no haya fugas de refrigerante visibles. Verifique que los sensores de posición del cigüeñal y de posición del árbol de levas estén conectados correctamente al arnés del motor.

PASO 2. Determinación del síntoma del motor. PASO 2A. El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Con o Sin Humo del Escape), El Motor se Apaga o se Para Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración, o el Motor Arranca pero No se Mantiene Funcionando Condiciones : N/A Acción



Sig. Paso

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¿Es el síntoma del motor El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Con o Sin Humo del Escape), El Motor se Apaga o se Para Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración, o el Motor Arranca pero No se Mantiene Funcionando?

SÍ Reparación : Efectúe los pasos de diagnóstico en el orden recomendado listado debajo: Entreviste al operador y verifique el reclamo. N/A

Efectúe los pasos de diagnóstico sugeridos en el procedimiento de reparación.

Paso 3 - Procedimientos de Diagnóstico de el Motor No Arranca o se Para Paso 4 - Revisiones del Sistema de Combustible Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire Paso 6 - Revisiones Electrónicas ¿Es el síntoma del motor El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Con o Sin Humo del Escape), El Motor se Apaga o se Para Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración, o el Motor Arranca pero No se Mantiene Funcionando?

2B

NO

PASO 2B. El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido, Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto, Velocidad Irregular del Motor bajo Carga o en el Rango de Operación. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Condiciones : N/A Acción


Sig. Paso

¿Es el síntoma del motor El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido, Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto, Velocidad Irregular del Motor bajo Carga o en el Rango de Operación?



Paso 4 - Revisiones del Sistema de Combustible Paso 6 - Revisiones Electrónicas Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire Paso 7 - Revisiones de Motor Base ¿Es el síntoma del motor El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí, El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido, Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto, Velocidad Irregular del Motor bajo Carga o en el Rango de Operación?

2C

NO https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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PASO 2C. Humo Negro - Excesivo. Condiciones : N/A Acción


Sig. Paso

¿Es el síntoma del motor Humo Negro - Excesivo?


Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire


Paso 4 - Revisiones del Sistema de Combustible Paso 6 - Revisiones Electrónicas Paso 7 - Revisiones de Motor Base ¿Es el síntoma del motor Humo Blanco Excesivo y el motor está usando refrigerante?

2D

NO

PASO 2D. Humo Blanco - Excesivo Condiciones : N/A Acción Entreviste al operador y verifique el reclamo. N/A

Especificación/Reparación ¿Es el síntoma del motor Humo Blanco - Excesivo?

Sig. Paso 2D-1

SÍ ¿Es el síntoma del motor Humo Blanco - Excesivo?

2E

NO


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PASO 2D-1. Humo Blanco - Excesivo Condiciones : N/A Acción Entreviste al operador y verifique el reclamo. Verifique si, junto con el reclamo por humo blanco, se está usando refrigerante. Revise el nivel del refrigerante.

Especificación/Reparación ¿El motor está usando refrigerante?

SÍ ¿El motor está usando refrigerante?

Sig. Paso Vea el Árbol (TS) del Síntoma de Diagnóstico Pérdida de Refrigerante Interna 2D-2

NO

PASO 2D-2. Humo Blanco - Excesivo Condiciones : N/A Acción Entreviste al operador y verifique el reclamo. Revise si el reclamo por humo blanco excesivo está ocurriendo únicamente cuando el motor está frío y durante condiciones ambiente frías. Algo de humo blanco después de un arranque en frío en condiciones ambiente frías no es inusual. Si el humo blanco persiste una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mínima de operación del refrigerante, diagnostique el reclamo por humo blanco.


Sig. Paso


SÍ Reparación : Efectuar sólo las revisiones en el Paso 3A.


Paso 4 - Revisiones del Sistema de Combustible. Paso 6 - Revisiones Electrónicas.

Temperatura Mínima de Operación del Refrigerante: 60°C [140°F].


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NO Reparación : Efectúe los pasos de diagnóstico en el orden recomendado listado debajo:

N/A

Paso 4 - Revisiones del Sistema de Combustible Paso 7 - Efectuar Revisiones Mecánicas del Motor Base.

PASO 2E . Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor, Baja Salida de Potencia del Motor, El Motor Desacelera Lentamente, La Presión del Múltiple de Admisión (Sobrepresión) está Por Debajo de lo Normal, o El Motor No Alcanza la Velocidad Nominal (RPM). Condiciones : N/A Acción



Sig. Paso

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¿Es el síntoma del motor Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor, Baja Salida de Potencia del Motor, El Motor Desacelera Lentamente, La Presión del Múltiple de Admisión (Sobrepresión) está Por Debajo de lo Normal, o El Motor No Alcanza la Velocidad Nominal (RPM)?



Paso 5 - Revisiones de Manejo de Aire Paso 4 - Revisiones del Sistema de Combustible Paso 6 - Revisiones Electrónicas Paso 7 - Revisiones de Motor Base ¿Es el síntoma del motor Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor, Baja Salida de Potencia del Motor, El Motor Desacelera Lentamente, La Presión del Múltiple de Admisión (Sobrepresión) está Por Debajo de lo Normal, o El Motor No Alcanza la Velocidad Nominal (RPM)?

2F

NO

PASO 2F . Vibración Excesiva del Motor


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Sig. Paso

¿Es el síntoma del motor Vibración Excesiva del Motor?


Efectuar Paso 4E de las Revisiones del Sistema de Combustible


Paso 8 - Revisiones de Vibración Excesiva Paso 7 - Revisiones de Motor Base ¿Es el síntoma del motor Vibración Excesiva del Motor? ¿Es el síntoma del motor Vibración Excesiva del Motor?

NO

Para síntomas relacionados con el motor, vea el árbol (TS) del síntoma de diagnóstico correcto.

PASO 3. Procedimientos de Análisis de Fallas el Motor No Arranca o se Para PASO 3A. Verificar la operación de los auxiliares para clima frío. Condiciones : Motor y Condiciones Ambiente Frías Encienda el interruptor de llave.

Acción



Sig. Paso 19/72



3B

SÍ

Asegúrese de que los auxiliares necesarios para arranque en clima frío son operacionales según se requiera: La Temperatura Mínima del Aire Ambiente para Arranque en Frío Sin Ayuda es 12.2°C [10°F]. Puede usarse la prueba de Anulación del Calentador del Aire de Admisión de la herramienta electrónica de servicio INSITE™, para diagnosticar problemas del calentador del aire de admisión. Para motores equipados con calentadores del aire de admisión, los calentadores del aire de admisión deberán comenzar a funcionar a 19°C [66°F].


NO Reparación : Instale o repare los auxiliares para arranque en clima frío. Use los siguientes procedimientos en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistemas de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 008-011 en la Sección 8. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-008011.html) Consultar Procedimiento 007-001 en la Sección 7. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-007001.html) Para cualquier auxiliar para arranque en frío instalado por el OEM (persianas del radiador, etc.), consultar el manual de servicio del OEM.


PASO 3B. Revisar las características electrónicas y los parámetros programables.


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Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción

Revise si las características electrónicas y parámetros programables son la causa para el reclamo de que el motor se para o no arranca. Las características electrónicas y parámetros programables incluyen: Paro en Ralentí, Paro de Protección del Motor, y Protección Antirrobo del Vehículo.


Sig. Paso

¿Son las características electrónicas y parámetros programables la causa para el reclamo de que el motor se para o no arranca?

SÍ

Reparación Terminada

Reparación : Programe las características electrónicas según los requerimientos del cliente o del OEM. ¿Son las características electrónicas y parámetros programables la causa para el reclamo de que el motor se para o no arranca?

3C

NO

PASO 3C. Monitoree la velocidad del motor al dar marcha. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Monitor de INSITE™

Acción Monitoree la velocidad del motor al dar marcha. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Intente arrancar el motor; accione el motor de arranque por al menos 30 segundos continuos.


Sig. Paso


SÍ

3D

Reparación : N/A


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No sobrecaliente el motor de arranque. El intentar arrancar el motor por 30 segundos continuos también permite tiempo para que corra la lógica del código de falla. Si cualquier código de falla se activa, deje de usar este árbol de diagnósticos y consulte el árbol de diagnósticos del código de falla correspondiente.


NO Reparación : Encuentre y corrija la causa para baja velocidad al dar marcha. Considere las baterías, motor de arranque del motor, unidades de mando y cargas de accesorios.

Vea el árbol (TS) de diagnósticos del síntoma El Motor no Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Eléctrico o Neumático).

PASO 3D. Monitorear la Entrada del Interruptor de Llave en el ECM. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Motor sin operar

Acción Monitoree el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario y el interruptor de llave mientras da marcha al motor. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Especificación/Reparación ¿Indica cranking el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario o es el voltaje del interruptor de llave igual al voltaje de la batería?

Sig. Paso

3E

SÍ

Si el motor está parándose intermitentemente, Estado de Dosificación de Combustible del Usuario también puede monitorearse durante el paro del motor. Si no está disponible la herramienta electrónica de servicio INSITE™: Desconectar el arnés del OEM del ECM. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Encienda el interruptor de llave. Mida el voltaje de señal, del cable de señal de entrada del interruptor de llave del arnés del OEM a la tierra del block del motor. Mida el voltaje del interruptor de llave con el interruptor de llave en la posición de ON y también con el interruptor de llave en la posición de Cranking. Consulte el diagrama de cableado correspondiente para el motor al que se le da servicio, para identificación del pin conector.

¿Indica Marcha (Cranking) el Estado de Dosificación de Combustible del Usuario o es el voltaje del interruptor de llave igual al voltaje de la batería?

NO Reparación : Revise el circuito de alimentación de batería del interruptor de llave. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Control Electrónico. Consultar Procedimiento 019-064 en la Sección 19. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/99/es99-019064.html) Repare o reemplace el arnés del OEM o el interruptor de llave, o revise las conexiones de la batería. Consulte el manual de servicio del OEM por los procedimientos apropiados.


PASO 3E. Monitorear la Alimentación de Batería al ECM. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Motor sin operar

Acción



Sig. Paso

23/72


Monitoree el Voltaje de la Batería mientras da marcha al motor. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Si no está disponible la herramienta electrónica de servicio INSITE™:


3F

SÍ

Desconecte la conexión de alimentación del ECM. Encienda el interruptor de llave. Mida el voltaje del pin(es) (-) de ALIMENTACIÓN de batería del ECM al pin(es) (+) de ALIMENTACIÓN ALIMENTACIÓN de batería del ECM, en el conector del ECM. Mida el voltaje del ECM con el interruptor de llave en la posición de ON y también con el interruptor de llave en la posición de cranking. Vea el diagrama de cableado correspondiente para el motor al que se le da servicio, para identificación del pin conector.


NO Reparación :


Repare o reemplace las conexiones de alimentación y de tierra del ECM. Revise las conexiones de la batería y las terminales de fusible.

PASO 3F. 3F. Revisar las capacidades de conducción de carga de los circuitos de alimentación y tierra del ECM. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Desconectar el conector de suministro de energía del ECM, del ECM.

Acción



Sig. Paso

24/72


Conecte un faro delantero (sistemas de 12 voltios o de 24 voltios).

Debe usarse un faro delantero para asegurar que el régimen de wataje pondrá suficiente carga en el circuito. Use el pin (+) de ALIMENTACIÓN ALIMENTACIÓN de batería del ECM en la conexión de alimentación del ECM para el positivo (+) de la batería, y el pin (-) de ALIMENTACIÓN de batería del ECM en el conector del arnés de alimentación del ECM para el negativo (-) de la batería. Consulte el diagrama de cableado correspondiente para el motor al que se le da servicio, para identificación del pin conector.


3G

SÍ


NO Reparación : Repare o reemplace las conexiones de alimentación y de tierra del ECM. Revise las conexiones de la batería y las terminales de fusible.


PASO 3G. Revisar la orientación del conector. conector. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción Revise por la orientación apropiada del conector del sensor de presión del riel de combustible. El conector puede estar instalado incorrectamente, girado a 180 grados.

Especificación/Reparación ¿Está instalado correctamente el conector del sensor de presión del riel del combustible?

Sig. Paso

3H

SÍ


25/72


¿Está instalado correctamente el conector del sensor de presión del riel del combustible?

NO


Reparación : Reoriente el conector.

PASO 3H. Verifique la precisión del sensor de presión del riel del combustible. Condiciones : Encienda el interruptor de llave Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ Monitorear INSITE™ Motor sin operar.

Acción Monitoree la presión del conducto del combustible. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para medir la presión del riel de combustible.

Especificación/Reparación ¿Es la Presión del Riel de Combustible (medida) menor de 30 bar [435 psi]?

Sig. Paso

3I

SÍ


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¿Es la Presión del Riel de Combustible (medida) menor de 30 bar [435 psi]?

NO Reparación : Reemplace el sensor de presión del riel del combustible. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Control Electrónico del ISB (4 cilindros) e ISBe (4 y 6 cilindros), Boletín 4017893. Consultar Procedimiento 019-115 en la Sección 19. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/86/es86-019115.html) Use el siguiente procedimiento en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Control Electrónico CM850, Motores ISB, ISBe2, ISBe3, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC, QSC8.3, ISL, ISLe3, ISLe4, y QSL9, Boletín 4018058. Consultar Procedimiento 019-115 en la Sección 19. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/06/es06-019115.html)


PASO 3I. Monitorear la presión del riel del combustible mientras se da marcha al motor. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ Monitorear INSITE™. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

27/72


Acción


Sig. Paso

Monitoree la Presión del Riel de Combustible (medida) y la Presión del Riel de Combustible (ordenada). Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™. La Presión del Riel de Combustible (ordenada) también puede ser referida como punto de control de combustible HPCR.

¿Fue la Presión del Riel de Combustible (medida) igual a la Presión del Riel de Combustible (ordenada)?

5A

SÍ

Intente arrancar el motor, accione el motor de arranque por al menos 30 segundos continuos.

No sobrecaliente el motor de arranque. Se requiere un mínimo de 100 bar [1450 psi] de presión del riel de combustible antes de que los inyectores abran y proporcionen combustible. El intentar arrancar el motor por 30 segundos continuos da tiempo para que se efectúe la lógica del código de falla. Si el Código de Falla 2215 ó 559 se activa, no se está desarrollando presión adecuada del riel de combustible. Deje de usar este árbol de diagnósticos y diagnostique el Código de Falla 2215 ó 559.

¿Fue la Presión del Riel de Combustible (medida) igual a la Presión del Riel de Combustible (ordenada)?

4A

NO


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PASO 4. Procedimientos de diagnóstico del sistema de combustible. PASO 4A. Revisar por aire en la línea de suministro de combustible. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Motor apagado. Conectar herramientas de servicio requeridas en la entrada de la bomba de engranes.

Acción


Sig. Paso

¿Está presente aire en el suministro de combustible? Revise por aire en el combustible Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-003 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006003.html) Opere el motor en ralentí y revise por burbujas de aire. Si el motor no arrancase, revise mientras da marcha al motor.

No sobrecaliente el motor de arranque.

SÍ Reparación : Localice y corrija la causa de ingestión de aire en el sistema de suministro de combustible. Las fuentes de ingestión de aire incluyen filtros de combustible flojos, conexiones flojas de la línea de combustible, tubos verticales del tanque del combustible flojos o agrietados, o restricciones severas en las líneas de suministro de combustible y filtros que causan cavitación en gastos altos del combustible. ¿Está presente aire en el suministro de combustible?


4B

NO

PASO 4B. Medir la presión de combustible en la entrada del filtro de combustible en el motor.


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Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Motor apagado. Conectar herramientas de servicio requeridas en la entrada al filtro de combustible, o si está equipado, al puerto de diagnóstico del cabezal del filtro de combustible (entrada).

Acción


Sig. Paso

Revise por aire en el combustible Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 006-015 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-015tr.html)

¿La presión medida está dentro de especificación? Registre la presión medida en la entrada de combustible para usarla en el siguiente paso.

4C

SÍ

Mida la presión del combustible en ralentí bajo: Gama de presión de combustible: 5 a 13 bar [73 a 189 psi]. Si el motor no arrancase, mida la presión del combustible mientras da marcha al motor. Gama de presión de combustible: 3 a 11 bar [44 a 160 psi].


4B-1

NO

Registre la presión medida en la entrada del filtro de combustible.

PASO 4B-1. Mida la restricción de entrada del combustible. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Motor apagado. Conectar herramientas de servicio requeridas en la entrada de la bomba de engranes.

Acción Mida la restricción de entrada del combustible. Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Opere el motor en ralentí alto: Restricción máxima de entrada - 50.8 kPa [15 pulg. de Hg] (vacío) Si el motor no arrancase, mida la restricción de combustible mientras el motor está dando marcha.

not sobrecaliente el motor de arranque.


Sig. Paso

¿Es la restricción de entrada de combustible mayor de la especificación?

SÍ Reparación : Encuentre y corrija la causa de la alta restricción de entrada. Busque filtros o cedazos de combustible del OEM taponados, o un enfriador del ECM restringido, líneas de combustible del OEM pellizcadas o tubo vertical restringido en el tanque de combustible del OEM.


Si el problema es intermitente (no arranca o el motor se apaga inesperadamente) y ningún problema puede encontrarse mientras se le da servicio al motor, puede haber desechos en el sistema de combustible que causan una restricción intermitente. Instale un protector del filtro de combustible, Fleetguard® Número de Parte 3892576, en la conexión entre las líneas de suministro de combustible del OEM y el motor. Un protector del filtro de combustible capturará la restricción https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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pico en milímetros y pulgadas de mercurio. Si el problema ocurre otra vez, el protector del filtro de combustible puede revisarse para ver si hay algo en el lado del OEM que cause una restricción alta intermitente.

¿Es la restricción de entrada de combustible mayor de la especificación?

NO Reparación : Reemplace la bomba de combustible de alta presión. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 005-016 en la Sección 5. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-005-016tr.html)


PASO 4C. Medir la presión de combustible en la salida del filtro de combustible en el motor. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Motor apagado. Conectar herramientas de servicio requeridas en la salida del filtro de combustible, o si está equipado, en el puerto de diagnóstico del cabezal del filtro de combustible (salida).

Acción



Sig. Paso

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Mida la presión de combustible en la salida del filtro de combustible. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 006-015 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-015tr.html) Calcule la caída de presión a través del filtro de combustible restando la presión medida aquí, de la presión del Paso 4B. Mida la presión de combustible en ralentí alto: Caída máxima de presión a través del filtro de combustible 2 bar [29 psi]. Si el motor no arrancase, mida la presión del combustible mientras da marcha al motor


SÍ Reparación : Reemplace el filtro de combustible. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 006-015 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-015tr.html)



4D

NO

PASO 4D. Efectuar la prueba de corte de cilindro simple con la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Motor operando en ralentí bajo. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción



Sig. Paso

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Si el motor no arrancase o tiene dificultad para arrancar, vaya al siguiente paso. En el menú Pruebas de Diagnóstico del ECM de la herramienta electrónica de servicio INSITE™, dé clic en la Prueba de Corte de Cilindro, y siga las instrucciones en la pantalla. Opere el motor bajo las condiciones en las cuales ocurre el reclamo. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para efectuar la Prueba de Corte de Cilindro, para desactivar inyectores individuales. Si esta prueba se efectúa y no hay un cambio significativo mientras se corta un inyector, puede haber un problema con más de un inyector. Puede ser necesario cortar múltiples cilindros a la vez.

¿Puede atribuirse la falla o humo excesivo a un cilindro simple?

SÍ Reparación : Busque una causa del reclamo incluyendo juego de la válvula y presión excesiva del cárter del motor que pueda indicar daño al cilindro de potencia, o desgaste del lóbulo del árbol de levas. Si ningún otro daño es encontrado, reemplace el inyector de combustible en el cilindro que fue identificado al usar la prueba de corte de cilindro simple. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-026 en la Sección 6 (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-026tr.html) ¿Puede atribuirse la falla o humo excesivo a un cilindro simple?


4E

NO

PASO 4E. Efectuar una prueba de corte manual de cilindro simple. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Instalar la herramienta de aislamiento de fuga del inyector. Encienda el interruptor de llave. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Acción Realice una prueba de corte manual. Con el motor no operando, desconecte la línea de combustible dirigida del riel del combustible al cilindro número 1. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006051 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/ procedures/44/es44006-051-tr.html) Instalar la herramienta de aislamiento de fuga del inyector Para motores de 3.9L y 5.9L, instale la herramienta de aislamiento de fuga del inyector, Número de Parte 3164325, en el riel donde se conecta la línea de combustible del cilindro número 1. Valor de Torque: 30 N•m [22 lb-pie]


Sig. Paso


SÍ Reparación : Busque una causa del reclamo, incluyendo juego de la válvula y presión excesiva del cárter del motor que pueda indicar daño al cilindro de potencia, o desgaste del lóbulo del árbol de levas. Si ningún otro daño es encontrado, reemplace el inyector de combustible en el cilindro que fue identificado al usar la prueba de corte manual de cilindro simple. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 006-026 en la Sección 6 (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-026tr.html)


Para motores de 4.5L y 6.7L, instale la herramienta de aislamiento de fuga, Número de Parte 4918298, en el riel donde se conecta la línea de combustible del cilindro número 1.


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Valor de Torque: 35 N•m [26 lb-pie] Intente arrancar el motor u opere el motor en ralentí. Repita la prueba anterior, según sea necesario, con cada cilindro bloqueado.


4F

NO

PASO 4F. Medir el flujo de drenado del combustible de retorno del inyector desde la cabeza de cilindros. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Conectar las herramientas de servicio apropiadas para medir el flujo de drenado de combustible del inyector desde la cabeza de cilindros.

Acción Medir el flujo de drenado del combustible de retorno del inyector desde la cabeza de cilindros. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB, Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-026 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-026tr.html)

Especificación/Reparación ¿Es el flujo de drenado de combustible del inyector desde la cabeza de cilindros mayor de la especificación?

Sig. Paso

4G-1

SÍ

Especificación del Flujo: Condiciones en Ralentí Motores de 4 cilindros 120 ml/minuto [4 onzas fluidas por minuto] máximo Motores de 6 cilindros 180 ml/minuto [6 onzas fluidas por minuto] máximo Condiciones al Dar Marcha


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Asegúrese de no sobrecalentar el motor de arranque. Motores de 4 y 6 cilindros 90 ml/minuto [3 onzas fluidas por minuto] máximo.

¿Es el flujo de drenado de combustible del inyector desde la cabeza de cilindros mayor de la especificación?

4H

NO

PASO 4G. Determinar cual cilindro(s) está causando flujo de drenado de combustible excesivo del inyector desde la cabeza de cilindros. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Conectar las herramientas de servicio apropiadas para medir el flujo de drenado de combustible del inyector desde la cabeza de cilindros. Instalar la herramienta de aislamiento de fuga del inyector.

Acción



Sig. Paso

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Mida el flujo de drenado de combustible de retorno del inyector desde la cabeza de cilindros y aísle un cilindro a la vez, usando la herramienta de aislamiento de fuga del inyector. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB, Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-026 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-026tr.html) El gasto disminuirá por debajo del flujo máximo especificado cuando el cilindro con la fuga esté bloqueado. Si esta prueba se efectúa y no hay un cambio significativo en el flujo de retorno del combustible mientras se corta un inyector, puede haber un problema con más de un inyector. Compare la diferencia en flujo de combustible a través de todos los inyectores. ¿Hay más de un inyector que causó una disminución notable en flujo de combustible? Si es así, estos podrían ser los inyectores con problemas.


SÍ Reparación : Quite el conector del combustible e inspeccione por daño. Reemplace si es necesario. Desmonte el inyector e inspeccione la superficie de contacto del conector del combustible por daño. Reemplace si es necesario. Use los siguientes procedimientos en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB, Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-052 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-052tr.html) Consultar Procedimiento 006-026 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006-026tr.html)


Otra causa de este problema podría ser que el cliente esté operando con combustibles más ligeros de lo especificado. Combustibles con baja https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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viscosidad resultarán en fuga más alta del inyector y gastos de drenado más grandes.


4H

NO

PASO 4H. Monitorear la Presión Ordenada del Riel del Combustible y la Presión Medida del Riel del Combustible. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Herramienta electrónica de servicio conectada. Motor operando en ralentí.

Acción Use una herramienta electrónica de servicio para monitorear la Presión Ordenada del Riel del Combustible y la Presión Medida del Riel del Combustible, mientras el motor está operando en ralentí. Cuando monitoree, anote si cualquier accesorio impulsado por el motor (compresor de aire acondicionado, compresor de aire, embrague del ventilador, etc.) se activa. También, anote cualquier accesorio que coloque demanda/carga en el alternador (calentador del aire de admisión, accesorios del vehículo, etc.). Estos ítems pueden afectar el resultado de esta revisión. La carga en el motor deberá ser constante.


Sig. Paso

¿Varía la Presión Medida del Riel del Combustible más de ± 35 bar [± 500 psi] con respecto a la Presión Ordenada del Riel del Combustible?

SÍ Reparación : Reemplace el actuador de la bomba de combustible. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 005-007 en la Sección 5. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-005007.html)



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¿Varía la Presión Medida del Riel del Combustible más de ± 35 bar [± 500 psi] con respecto a la Presión Ordenada del Riel del Combustible?

4I

NO

PASO 4I. Revisar la válvula de alivio de presión de combustible por fuga excesiva. Condiciones : Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-061 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/44/es44-006-061.html) Acción

Especificación/Reparación ¿Está dentro de especificación la válvula de alivio de presión del combustible?

Sig. Paso

4J

SÍ Mida el flujo de drenado de la válvula de alivio de presión del combustible. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-061 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006061.html)

¿Está dentro de especificación la válvula de alivio de presión del combustible?

NO Reparación : Reemplace la válvula de alivio de presión del combustible. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-061 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006061.html)


PASO 4J. Medir el flujo de drenado de combustible de la bomba de suministro de combustible de alta presión. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Condiciones : Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 005-016 en la Sección 5. (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/44/es44-005-016-tr.html) Acción


Sig. Paso

¿Es el flujo de drenado de combustible de la bomba de suministro de combustible de alta presión mayor de la especificación?

SÍ Medir el flujo de retorno de la bomba de suministro de combustible de alta presión. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 005-016 en la Sección 5. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-005-016tr.html)

Reparación : Reemplace la bomba de suministro de combustible de alta presión. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 005-016 en la Sección 5. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-005-016tr.html) ¿Es el flujo de drenado de combustible de la bomba de suministro de combustible de alta presión mayor de la especificación?


4K

NO

PASO 4K. Medir la restricción de la línea de drenado de combustible. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Conectar las herramientas de servicio apropiadas para medir la restricción de la línea de drenado de combustible.

Acción



Sig. Paso 41/72


Mida la restricción de entrada del combustible. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 006-012 en la Sección 6. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-006012.html) Opere el motor en ralentí alto: Restricción máxima de la línea de drenado de combustible: 0.19 bar [2.7 psi].


SÍ

Efectúe el siguiente procedimiento de diagnóstico como se describe en el Paso 2.


NO Reparación : Revise las líneas de drenado de combustible del OEM al tanque por tamaño apropiado, fugas, dobleces, obstrucciones y los tubos de ventilación del tanque de combustible por taponamiento.


PASO 5. Procedimientos de diagnóstico de manejo de aire. PASO 5A. Revise la precisión del sensor de presión del múltiple de admisión. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Motor apagado.

Acción Monitoree la lectura para presión del múltiple de admisión con el motor apagado. Ponga en marcha el monitor/registrador de datos en la herramienta electrónica de servicio INSITE™ y monitoree la lectura de la herramienta


Sig. Paso


SÍ

5B

Reparación : N/A


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para presión del múltiple de admisión, con el motor apagado.


NO Reparación : Reemplace el sensor de presión del múltiple de admisión. Si está equipado con un Sensor de combinación de Presión/Temperatura del Múltiple de Admisión, use el siguiente procedimiento en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Control Electrónico del ISB (4 cilindros) e ISBe (4 y 6 cilindros), Boletín 4017893. Consultar Procedimiento 019-159 en la Sección 19. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/100/es100-019159.html) Use el siguiente procedimiento en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de Control Electrónico CM850, Motores ISB, ISBe2, ISBe3, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, ISC, QSC8.3, ISL, ISLe3, ISLe4, y QSL9, Boletín 4018058. Consultar Procedimiento 019-159 en la Sección 19. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/100/es100-019159.html)


PASO 5B. Revisar el Sistema de Admisión de Aire por Fugas.


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Sig. Paso

Revise el sistema de admisión de aire por fugas Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-024 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010024.html) En motores equipados con un compresor de aire turbocargado, un elemento a menudo pasado por alto como fuente para fugas de aire es la línea de admisión del compresor de aire. La línea de admisión suministra aire de admisión desde la admisión del motor al compresor de aire.


SÍ


Reparación : Repare o reemplace el componente dañado.


5C

NO

PASO 5C. Revisar la restricción de admisión de aire. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Motor operando en velocidad nominal y carga plena.

Acción



Sig. Paso

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Revise la restricción de admisión de aire instalando un indicador de vacío (Número de Parte Cummins® ST-1111-3) en el sistema de admisión de aire. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-031 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010031.html)


SÍ Reparación : Corrija la causa de la alta restricción del aire de admisión. Revise por un filtro de aire obstruido o tubería de admisión de aire restringida.


Restricción Máxima de Admisión de Aire: Filtro Sucio 635 mm H2O; [25 pulg. H2O] Filtro Limpio 254 mm H2O; [10 pulg. H2O]


5D

NO

PASO 5D. Inspeccionar los álabes del compresor del turbocargador por daño. Condiciones : Apagar el motor. Quitar la tubería de admisión del turbocargador.

Acción



Sig. Paso

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¿Se encontró daño en los álabes del turbocargador?

SÍ Reparación : Inspeccione los álabes del compresor por daño o desgaste. Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.

Reemplace el ensamble de turbocargador. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-033 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-033tr.html) ¿Se encontró daño en los álabes del turbocargador?


5E

NO

PASO 5E. Determine si el turbocargador es un turbocargador con compuerta de descarga. Condiciones : N/A Acción Determine si el turbocargador es un turbocargador con compuerta de descarga. N/A

Especificación/Reparación ¿Es el turbocargador un turbocargador con compuerta de descarga?

Sig. Paso

5F

SÍ ¿Es el turbocargador un turbocargador con compuerta de descarga?

5H

NO

PASO 5F. Inspeccionar la manguera del actuador de la compuerta de descarga. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Desmontar el turbocargador si el actuador de la compuerta de descarga es inaccesible. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Acción


Sig. Paso

¿Se encontraron agujeros o grietas en la manguera del actuador de la compuerta de descarga?

SÍ Inspeccione la manguera integral del actuador de la compuerta de descarga por grietas o agujeros. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-050 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-050tr.html)

Reparación : Reemplace la manguera del actuador de la compuerta de descarga. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-050 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-050tr.html) ¿Se encontraron agujeros o grietas en la manguera del actuador de la compuerta de descarga?


5G

NO

PASO 5G. Inspeccionar la cápsula de la compuerta de descarga del turbocargador por fugas de aire. Condiciones : Motor apagado. Quitar la manguera del actuador de la compuerta de descarga, del actuador de la compuerta de descarga.

Acción



Sig. Paso

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Efectúe una prueba de fuga en la cápsula del actuador de la compuerta de descarga. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-050 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-050tr.html) Use la Herramienta Cummins® Número de Parte 3823799, para aplicar un suministro de aire regulado de 59 pulg. Hg [29 psi] a la cápsula del actuador de la compuerta de descarga. No deberá escucharse aire (es decir; ruido de fuga) a través de una cápsula funcional de la compuerta de descarga.

¿Fugó aire la cápsula del actuador de la compuerta de descarga?

SÍ Reparación : Reemplace el actuador de la compuerta de descarga. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-050 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-050tr.html)

¿Fugó aire la cápsula del actuador de la compuerta de descarga?


5G-1

NO

PASO 5G-1. Inspeccionar la compuerta de descarga del turbocargador por operación apropiada. Condiciones : Motor apagado. Quitar la manguera del actuador de la compuerta de descarga, del actuador de la compuerta de descarga.

Acción Revise por movimiento de la varilla del actuador de la compuerta de descarga. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel

Especificación/Reparación ¿Se movió la varilla del actuador de la compuerta de descarga?

Sig. Paso

5H

SÍ


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Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-050 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-050tr.html) Use la Herramienta Cummins® Número de Parte 382379, para aplicar un suministro de aire regulado de 59 pulg. Hg [29 psi] a la cápsula del actuador de la compuerta de descarga. Revise por movimiento de la varilla del actuador de la compuerta de descarga.

¿Se movió la varilla del actuador de la compuerta de descarga?

5G-2

NO

PASO 5G-2. Inspeccionar la compuerta de descarga del turbocargador por operación apropiada. Condiciones : Motor apagado. Quitar el anillo de retención del perno de la compuerta de descarga y desconectar la varilla del actuador de la palanca de la compuerta de descarga.

Acción



Sig. Paso

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Revise por movimiento de la varilla del actuador de la compuerta de descarga, con ella desconectada de la compuerta de descarga del turbocargador. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-050 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-050tr.html) Use la Herramienta Cummins® Número de Parte 3823799, para aplicar un suministro de aire regulado de 59 pulg. Hg [29 psi] a la cápsula del actuador de la compuerta de descarga. Revise por movimiento de la varilla del actuador de la compuerta de descarga.


SÍ Reparación : Mueva la palanca de la compuerta de descarga de acá para allá, y revise por operación uniforme. Si la palanca de la compuerta de descarga no se mueve libremente o se traba, rocíe un aceite penetrante en la unión de la palanca de la compuerta de descarga y trate de liberar la palanca de la compuerta de descarga moviendo la palanca de acá para allá. Si la palanca no se libera, entonces reemplace el turbocargador. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-033 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-033tr.html)



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NO Reparación : Reemplace el actuador de la compuerta de descarga. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-050 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-050tr.html)


PASO 5H. Medir la tolerancia axial y radial del turbocargador. Condiciones : Motor apagado. Desconectar las conexiones de escape y de admisión del turbocargador.

Acción Siga el procedimiento para medir las tolerancias axial y radial del turbocargador. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio de los Motores Series ISB, ISBe, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 010-033 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-033tr.html)

Especificación/Reparación ¿Están las tolerancias axial y radial dentro de especificación?

Sig. Paso

5I

SÍ


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Vea las Especificaciones de Tolerancia:

¿Están las tolerancias axial y radial dentro de especificación?

NO Reparación : Reemplace el ensamble de turbocargador. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-033 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010-033tr.html)


PASO 5I. Inspeccionar el enfriador de carga de aire Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción Inspeccione el enfriador de carga de aire por limpieza, grietas, agujeros, u otro daño. Se pueden usar la prueba de presión y la prueba del diferencial de temperatura en el Manual de Servicio, Motores Series ISBe, ISB y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874, para verificar los problemas del enfriador de carga de aire. Consultar Procedimiento 010-027 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010027.html)

Especificación/Reparación ¿Pasa la inspección visual el enfriador de carga de aire, así como también la prueba de presión y la prueba de diferencial de temperatura?

Sig. Paso


SÍ


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¿Pasa la inspección visual el enfriador de carga de aire, así como también la prueba de presión y la prueba de diferencial de temperatura?

NO Reparación : Repare o reemplace el ensamble de enfriador de carga de aire. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 010-027 en la Sección 10. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-010027.html)


PASO 6. Verificar que las características electrónicas estén operando correctamente PASO 6A. Verificar recorrido del pedal del acelerador. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción Monitoree la posición del acelerador mientras oprime y libera completamente el pedal del acelerador Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Especificación/Reparación ¿Indica 0 por ciento la posición del acelerador cuando el acelerador está completamente liberado y 100 por ciento cuando el acelerador está completamente oprimido?

Sig. Paso

6B

SÍ https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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¿Indica 0 por ciento la posición del acelerador cuando el acelerador está completamente liberado y 100 por ciento cuando el acelerador está completamente oprimido?

NO


Reparación : Consultar el manual de servicio del OEM por diagnóstico del pedal del acelerador.

PASO 6B. Monitorear la velocidad del vehículo Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción

Especificación/Reparación ¿Indica cero la velocidad vehicular mientras el vehículo no está moviéndose?

Sig. Paso

6C

SÍ Monitoree la velocidad del vehículo mientras el vehículo no está moviéndose Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

¿Indica cero la velocidad vehicular mientras el vehículo no está moviéndose?

NO Reparación :


Verifique que los parámetros del VSS estén correctamente ajustados en el ECM. Revisar el VSS y el arnés del OEM.

PASO 6C. Verificar que los valores de la característica electrónica sean correctos. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción


Sig. Paso

Verifique que los siguientes parámetros ajustables estén correctamente ajustados: Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar: Velocidad vehicular máxima


6D

SÍ

Protección del tren motriz Relación del eje trasero Dientes del eje trasero de la transmisión Revoluciones por milla de la llanta Protección en cambio descendente Valores de caída de control crucero Velocidad vehicular máxima en control de crucero Tipo de acelerador


NO


Reparación : Corrija las características programables.

Gobernador de velocidad de camino Manejo de la aceleración vehicular Tipo de transmisión.

PASO 6D. Revisar la precisión del sensor de temperatura.


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Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. El motor debe apagarse lo suficiente para que la temperatura del refrigerante del motor sea igual a la temperatura del aire ambiente.

Acción

Especificación/Reparación ¿Todas las lecturas de temperatura están a 5.6 °C o 10 °F una de otra?

Sig. Paso

6E

SÍ

Monitoree las siguientes temperaturas: Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar: Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión Si está equipado, el sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocargador

¿Todas las lecturas de temperatura están a 5.6 °C o 10 °F una de otra?

NO Reparación : Revise por un corto del pin de señal del sensor de temperatura en cuestión, con todos los otros pines en el arnés. Use el siguiente procedimiento si no encuentra corto, reemplace el sensor de temperatura que esté indicando más alto o más bajo que los otros sensores. Consultar Procedimiento 019-360 en la Sección 19. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/99/es99-019360.html) Vea la Sección 19 por especificaciones sobre cada sensor de temperatura.


PASO 6E. Revisar la precisión del sensor de presión de aire ambiente. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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Acción Ponga en marcha el monitor/registrador de datos en la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Ponga en marcha el monitor/registrador de datos de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ y compare la lectura de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para presión de aire barométrica con la presión barométrica local. Consultar Procedimiento 018-028 en la Sección 18. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/99/es99-018028.html)

Especificación/Reparación ¿Está la lectura de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ dentro de 50.8 mm Hg [2 pulg. Hg] de la presión barométrica local?

Sig. Paso


N/A

SÍ ¿Está la lectura de la herramienta electrónica de servicio INSITE™ dentro de 50.8 mm Hg [2 pulg. Hg] de la presión barométrica local?

NO


Reparación : Reemplace el sensor de presión barométrica.

PASO 7. Efectuar revisiones mecánicas del motor base. PASO 7A. Verificar que los ajustes del tren de válvulas e inyectores son correctos. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción


Mida las calibraciones del tren de válvulas e inyectores.


Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento

Sig. Paso

7B

SÍ


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003-004 en la Sección 3. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-003-004tr.html)


NO Reparación : Ajuste las calibraciones del tren de válvulas e inyectores otra vez. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 003-004 en la Sección 3. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-003-004tr.html)


PASO 7B. Revisar la restricción del escape. Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Motor operando en velocidad nominal y carga plena.

Acción Mida la contrapresión del sistema de escape Mida la contrapresión del sistema de escape instalando un indicador de presión, Número de Parte ST-1273, en el sistema de escape inmediatamente corriente abajo de la salida de escape del turbocargador.


Sig. Paso


SÍ Reparación :


Corrija la causa de la alta contrapresión; busque tubos de escape colapsados o taponados.

La contrapresión máxima medida a la salida del turbocargador (salida del


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múltiple de escape para motores de aspiración natural) es: 10 kPa [1.5 psi] 15 kPa (2.2 psi).


7C

NO

PASO 7C. Verificar que la presión del cárter del motor (blowby) está dentro de especificación Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Conectar las herramientas de servicio apropiadas para medir la presión del cárter del motor.

Acción Mida la presión del cárter del motor (blowby). Use el siguiente procedimiento en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 014-010 en la Sección 14. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/100/es100-014010.html)

Especificación/Reparación ¿La presión del cárter del motor (blowby) es menor de la especificación?

Sig. Paso

7D

SÍ ¿La presión del cárter del motor (blowby) es menor de la especificación?

NO Reparación : Vea el árbol (TS) del Síntoma de Diagnóstico Presión Excesiva del Cárter del Motor (Blowby).

Vea el árbol (TS) del Síntoma de Diagnóstico Presión Excesiva del Cárter del Motor (Blowby).

PASO 7D. Revisar por daño interno del motor. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción



Sig. Paso

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¿El cortar y abrir el filtro de aceite reveló evidencia de daño interno del motor?

SÍ Reparación : Quite el filtro del aceite. Use los siguientes procedimientos en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 007-013 en la Sección 7. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-007-013tr.html) Consultar Procedimiento 007-083 en la Sección 7. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/100/es100-007083.html) Corte y abra el filtro de aceite e inspeccione por desechos y área de daño probable.

Determine el área de daño probable y repare según sea necesario. Desmonte el cárter del aceite lubricante y la cubierta de balancines, si es necesario, para inspeccionar por daño. Use los siguientes procedimientos en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistemas de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 007-025 en la Sección 7. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-007-025tr.html) Consultar Procedimiento 003-011 en la Sección 3. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-003-011tr.html) ¿El cortar y abrir el filtro de aceite reveló evidencia de daño interno del motor?

NO



PASO 8. Revisiones de vibración excesiva PASO 8A. Revisar la velocidad de ralentí del motor


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Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Monitorear INSITE™.

Acción

Monitoree la velocidad del motor mientras el motor está operando en ralentí. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Vea la placa de datos del motor por especificaciones de velocidad en ralentí.

Especificación/Reparación ¿Está dentro de especificación la velocidad de ralentí del motor?

Sig. Paso

8B

SÍ ¿Está dentro de especificación la velocidad de ralentí del motor?

NO Reparación :


Ajuste o incremente la velocidad de ralentí del motor.

PASO 8B. Revisar si la característica Calentamiento en Ralentí Rápido está disponible y activada Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Acción Revise las características y parámetros y revise si la característica Calentamiento en Ralentí Rápido está disponible y activada. Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Monitorear INSITE™.

Especificación/Reparación ¿Está disponible y activada la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?

Sig. Paso

8B-1

SÍ ¿Está disponible y activada la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?

8C

NO


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PASO 8B-1. Monitorear el Estado de Calentamiento en Ralentí Rápido Condiciones : Encienda el interruptor de llave. Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Monitorear INSITE™.

Acción


Sig. Paso

¿Está volviéndose activa la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?

SÍ Reparación : Monitoree el estado de calentamiento Rápido Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Ajuste la velocidad de ralentí de calentamiento en ralentí rápido o consulte con el cliente sobre desactivar la característica.


El desactivar la característica de Calentamiento en Ralentí Rápido puede afectar la garantía. ¿Está volviéndose activa la característica Calentamiento en Ralentí Rápido?

8C

NO

PASO 8C. Revisar accesorio(s) frontal impulsado por el motor Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Aislar accesorio(s) frontal impulsado por el motor.

Acción



Sig. Paso

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Aísle el accesorio(s) frontal impulsado por el motor uno a la vez, incluyendo: Alternador(es)


Compresor(es) de refrigerante

SÍ

Cubo(s) del ventilador

Reparación :

Bomba(s) Hidráulica/de servodirección


Repare o reemplace el componente con mal funcionamiento.

Bomba del agua Ventilador de enfriamiento Accesorios PTO impulsados por el cigüeñal.


8D

NO

PASO 8D. Revisar el Amortiguador de Vibración/Anillo indicador de velocidad del cigüeñal. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción Aísle el accesorio(s) frontal impulsado por el motor uno a la vez, incluyendo: Revise el amortiguador de vibración/anillo indicador de velocidad del cigüeñal por daño. Use el siguiente procedimiento para motores equipados con un amortiguador de vibración de hule en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 001-051 en


Sig. Paso


SÍ Reparación :


Reemplace el amortiguador de vibración/anillo indicador de velocidad del cigüeñal dañado.


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la Sección 1. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-001-051tr.html) Use el siguiente procedimiento para motores equipados con un amortiguador viscoso en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 001-052 en la Sección 1. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-001-052tr.html) Use el siguiente procedimiento para motores equipados con sólo un anillo indicador de velocidad del cigüeñal en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 001-071 en la Sección 1. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-001-071tr.html)


8E

NO

PASO 8E. Revisar las escuadras de soporte, soportes y/o aisladores del motor. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción



Sig. Paso

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Revise las escuadras de soporte del motor, soportes y/o aisladores por daño Use los siguientes procedimientos para soportes frontales y traseros del motor en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistemas de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 016-002 en la Sección 16. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-016-002tr.html) Consultar Procedimiento 016-003 en la Sección 16. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-016-003tr.html)

¿Están dañadas las escuadras de soporte del motor, soportes y/o aisladores?

SÍ Reparación :


Reemplace las escuadras de soporte del motor, soportes y/o aisladores dañados.

¿Están dañadas las escuadras de soporte del motor, soportes y/o aisladores?

8F

NO

PASO 8F. Revisar accesorio(s) del motor impulsado por engrane. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción

Revise si el motor tiene una bomba hidráulica impulsada por engrane/impulsada por el compresor de aire. N/A

Especificación/Reparación ¿Tiene el motor una bomba hidráulica impulsada por engrane / impulsada por el compresor de aire?

Sig. Paso

8F-1

SÍ ¿Tiene el motor una bomba hidráulica impulsada por engrane / impulsada por el compresor de aire?

8F-2

NO

PASO 8F-1. Aislar accesorio(s) del motor impulsado por engrane.


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Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Aislar/desmontar la bomba hidráulica impulsada por engrane/compresor de aire.

Acción


Sig. Paso

Aísle/desmonte la bomba hidráulica impulsada por engrane/impulsada por el compresor de aire y opere el motor. Use el siguiente procedimiento por instrucciones generales para desmontar e instalar la bomba hidráulica en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 009-016 en la Sección 9. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-009016.html) Algunos motores requieren un mando de accesorios para impulsar la bomba hidráulica. Podría ser necesario aislar también este. Use el siguiente procedimiento para aislar el mando de accesorios en el Manual de Servicio en los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874.Consultar Procedimiento 009-001 en la Sección 9 (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-009-001tr.html)


SÍ


Reparación : Repare o reemplace el componente dañado.


8F-2

NO


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PASO 8F-2. Revisar si el motor está equipado con un compresor de aire. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción

Revise si el motor está equipado con un compresor de aire impulsado por engrane.

Especificación/Reparación ¿Está equipado el motor con un compresor de aire impulsado por engrane?

Sig. Paso

8F-3

SÍ ¿Está equipado el motor con un compresor de aire impulsado por engrane?

8G

NO

PASO 8F-3. Descargar el compresor de aire y operar. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Descargar el compresor de aire.

Acción Con el compresor de aire descargado, opere el motor en la condición en la cual ocurre el reclamo por vibración.

Especificación/Reparación ¿Descargando el compresor de aire reduce o elimina significativamente la vibración?

Sig. Paso

8F-4

SÍ

El compresor de aire puede descargarse: 1. Desconectando la línea de señal del gobernador de aire y conectando aire regulado, con un indicador de presión, en el puerto de señal de aire del gobernador del compresor de aire. Típicamente 621 kPa [90 psi] de presión de aire es el punto de control para descargar el compresor de aire. Vea el manual de servicio del OEM.


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2. Desconectando la línea de descarga del compresor de aire y la manguera de admisión de aire del compresor de aire. En compresores de aire turbocargados, asegúrese de taponar la manguera de admisión de aire conectada al múltiple de admisión.

¿Descargando el compresor de aire reduce o elimina significativamente la vibración?

8G

NO

PASO 8F-4. Revise la sincronización del compresor de aire. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Revisar la sincronización del compresor de aire.

Acción No se requiere el compresor de aire para ser sincronizado en los motores 3.9 L y 5.9 L. Revise que el compresor de aire esté correctamente sincronizado con el motor. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 012-014 en la Sección 12. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-012-014tr.html)


Sig. Paso


SÍ Reparación : Reemplace el compresor de aire. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 012-014 en la Sección 12. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-012-014tr.html)


Cuando diagnostique un problema de vibración en el que se sospeche que el compresor de aire es la causa de la vibración,


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puede ser necesario aislar el compresor de aire del motor.


NO Reparación : Sincronice correctamente el compresor de aire con el motor. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 012-014 en la Sección 12. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-012-014tr.html)


PASO 8G. Revisar/aislar componentes impulsados por el motor. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Aislar/desmontar cualquier componente impulsado por el motor.

Acción Aísle/desmonte cualquier componente impulsado por el motor y opere el motor. Los componentes impulsados por el motor incluyen: Transmisiones (Convertidores de Torque/Embragues) Bombas hidráulicas


Sig. Paso


SÍ Reparación :


Reemplace el componente con mal funcionamiento. Consulte el manual de servicio del OEM.

Ejes de mando directo Volantes. Consultar Procedimiento 016005 en la Sección 16 del Manual de Servicio de los Motores Series https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4018058/

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ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. (/qs3/pubsys2/xml/es/ procedures/44/es44016-005-tr.html) Platos Flexibles. Consultar Procedimiento 016004 en la Sección 16 del Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. (/qs3/pubsys2/xml/es/ procedures/44/es44016-004-tr.html)


8H

NO

PASO 8H. Revise la alineación de la cubierta del volante. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Componentes impulsados por el motor desmontados.

Acción Mida la excentricidad del barreno y cara de la cubierta del volante. Use el siguiente procedimiento en el Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 016-006 en la Sección 16. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-016-006tr.html)

Especificación/Reparación ¿Está la excentricidad del barreno y cara de la cubierta del volante dentro de especificación?

Sig. Paso

8I

SÍ


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¿Está la excentricidad del barreno y cara de la cubierta del volante dentro de especificación?

NO Reparación : Use el siguiente procedimiento por opciones de reparación de la cubierta del volante en el Manual de Servicio de los Motores Series ISBe, ISB, y QSB (Sistema de Combustible de Riel Común), Boletín 4017874. Consultar Procedimiento 016-006 en la Sección 16. (/qs3/pubsys2/xml/es/proce dures/44/es44-016-006tr.html)


PASO 8I. Revise si el motor está equipado con un balanceador interno del motor. Condiciones : Desconecte el interruptor de llave. Acción Revise si el motor está equipado con un balanceador interno del motor. Use el número de serie del motor para buscar el historial de fabricación del motor para ver si el motor se fabricó con una opción de balanceador interno del motor.

Sólo motores de 4 cilindros pueden equiparse con un balanceador interno del motor.



Sig. Paso

8I-1

SÍ


8A

NO


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QuickServe Online _ (4018058) Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas Del Sistema de Control Electrónico (CM2850) Del ISB, IsBe2, IsBe3, IsBe4, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, IsC, QSC8.3, IsL, IsLe3, IsLe4 y QSL9 CM850

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