Procedimiento de Diagnóstico de Averías Sin Herramienta Electrónica Mut III

PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS SIN HERRAMIENTA ELECTRÓNICA MUT III

El siguiente procedimiento tiene como finalidad dar a conocer la forma de diagnóstico para módulos electrónicos de motor en vehículos Mitsubishi FUSO modelo Canter y Rosa en todas sus versiones. Este procedimiento se realiza a través del destello secuencial de la luz de advertenci advertencia a Check Engine. Antes de diagnosticar se debe conocer el motor que posee el vehículo para poder interpretar correctamente los códigos de avería ya que los métodos de inyección van a variar en cada motor:

CANTER 4.7

CANTER 5.7

CANTER 6.5

4M42T0 Método de inyección Tensión

CANTER 7.5

4M50T7

Bomba rotativa electrónica 12V

Método de inyección Tensión

Inyección common rail 24V

Los códigos de avería se mostrarán en el tablero de instrumentos en la parte superior derecha sobre el indicador de temperatura del vehículo con una en forma de motor.

Luz de advertencia Check engine

Códigos de avería actuales: las fallas desarrolladas en el vehículo después de que el interruptor de arranque es puesto en posición ON son indicadas por su correspondiente código de avería, la luz de advertencia se enciende al mismo tiempo.

Códigos de avería memorizados: las fallas fallas pasadas en en el vehículo son indicadas indicadas por su correspondiente código código de avería almacenado en la m emoria de la unidad de control. Con el vehículo es vuelto a la condición normal o el interruptor de arranque es cambiado de OFF a ON después de reparar los códigos de avería actuales, los códigos de avería son almacenados en la memoria de la unidad de control. La luz de advertencia no se enciende enci ende porque la indicación de falla fall a no está presente.

1. Lectura de códigos de avería Para leer los códigos de avería se debe verificar cuantas veces la luz de advertencia parpadea y que tan largo es el pulso. La duración de los pulsos es di stinto entre el primero y segundo digito. -Segundo dígito: 1.2 seg. -Primer dígito: 0.4 seg.

Ejemplo para lectura de códigos de avería El código de avería consiste de destello del segundo y primer código en ese orden. Si el código de avería es “0” en el segundo digito, solo el primer digito será mostrado. El código de avería 01 puede ser mostrado si el sistema está normal. Después de que el último código de avería es mostrado, el primer código será mostrado mostrado 3 veces en la secuencia.

El sistema para leer y/o borrar los códigos de avería funciona con un interruptor de diagnosis y un interruptor de limpieza los cuales se encuentran en la central de fusibles conectados mediante fusibles.

En la primera fila ubicada en la segunda sección se encuentran 2 fusibles los cuales cumplen la función de interruptor: -Interruptor de diagnóstico, fusible al lado izquierdo de 5 Amper. -Interruptor de limpieza, fusible al lado derecho de 10 Amper.

2. Cómo obtener los códigos de avería 2.1 Códigos Activos 1. Girar la llave de contacto a la posición ON. 2. Quitar el fusible de diagnostico. 3. Los códigos de avería activos serán mostrados por destello de la luz de advertencia. - Cuando el fusible de diagnóstico sea conectado, la unidad de control dejará de mostrar los códigos de avería. * El fusible de limpieza de memoria debe estar SIEMPRE conectado en la central de fusibles.

Secuencia para códigos de avería activos

2.2 Códigos activos y memorizados 1. Girar la llave de contacto a la posición ON. 2. Quitar el fusible de diagnostico. 3. Los códigos de avería activos serán mostrados por destello de la luz de advertencia. 4. Quitar el fusible de limpieza de memoria. - Los códigos de avería activos y memorizados serán mostrados por destello de la luz de advertencia. - Girar la llave de contacto a la posición OFF y conectar los fusibles de limpieza de memoria y diagnóstico para terminar el modo de verificación de códigos de avería.

Secuencia para códigos de avería activos y memorizados 2.3 Borrar códigos de avería 1. Girar la llave de contacto a la posición ON (no arrancar motor). 2. Quitar el fusible de limpieza de memoria y reconectar, todos los códigos de avería almacenados en la unidad de control serán borrados. * El fusible de diagnóstico debe estar SIEMPRE conectado en la central de fusibles.

Para cancelar el borrado después de quitar el fusible de limpieza de memoria, girar la llave a la posición OFF y luego conectar el fusible de limpieza de memoria.

Secuencia para borrar códigos de avería

3. Detección de fallas Una vez obtenidos los códigos de falla se debe realizar la comprobación con las siguientes tablas las cuales están diferenciadas por motor.

3.1 Motor 4M42T0

3.2 Motor 4M50T7

DETECCION DE FALLAS 3. Inspecciones Basadas en Códigos de Diagnóstico 3.1 Listado de códigos de diagnóstico C ódigo

Mensa je

C ódigo

Mensa je

06

INJ .VALVE

32

BOOST SNSR

11

PUMP ECU

33

ECU SYSTEM

12

PUMP REV.SNSR

34

Q RESISTOR

15

ENG REV.SNSR

41

FUEL TMP.SNSR

19

ATM P ERS SNSR

44

AIR TMP.SNSR

21

WATR TMP SNSR

65

ACCEL SW

22

SHUT OFF INJ .

66

STARTER SW (M)

23

TCV

79

EGR SOL

24

ACCEL SENSOR1

87

MAIN RELAY

25

CAR SPED SNSR

88

BATT.VOLTAGE

26

CAN

3.2 Condición de generación de códigos de diagnóstico y elementos de inspección 06: INJ .VALVE (VÁLVULA DE INYECCIÓN) Condición de generación

El código es emitido cuando la unidad de control de la bomba detecta anormalidad en la corriente de la válvula solenoidal de alta presión.

Cuando la corrientede la válvula solenoidal retorna a normal, se efectúa una reprogramación.

Recuperabilidad

Control efectuado porla unidad electrónica de control La inyección de combustible queda limitada a cierta proporción o cerrada . Inspección

Equipamiento eléctrico

Revisión de la bomba de inyección. (Solicite servicio de Bosch.)

11: PUMP ECU (ECU DE LA BOMBA) El código de falla de diagnóstico se emite cuando: La unidad de control electrónico de la bomba no envía mensaje a la unidad de control electrónico del motor a través de la red del área de control. La unidad de control electrónico de la bomba detecta anormalidad en el circuito de control interno como resultado de su revisión de autodiagnóstico. 

Condición de generación



Recuperabilidad

La inyección de combustible queda limitada a cierta proporción o cerrada.

Control efectuado por la unidad de control electrónico Funcionamiento detenido de la válvula de rebalse. Inspección



12: PUMP REV.SNSR (SENSOR DE REVOLUCIONES DE LA BOMBA) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite cuando: La unidad de control electrónico de la bomba detecta anormalidad en el sensor de velocidad de la bomba resultado de su revisión de autodiagnóstico. El sensor de velocidad de la bomba detecta un exceso de velocidad. 



Cuandoel estado existente retorna al estado normal, se efectúa una reprogramación.

Recuperabilidad 

Control efectuadopor la unidad de control electrónico



Inspección

13E-12


Control común sólo con datos del sensor de velocidad del motor. Valv. solenoide de alta presión inactiva si el sensor de velocidad del motor está defectuoso.


13E 15: ENG R EV.SNSR (SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite cuando: 1: La señal del sensor de velocidad del motor no es registrada la cantidad especificada

de veces a la unidad de control electrónico mientras el motor está enfuncionamiento.

2: La velocidad del motor es excesiva. Recuperabilidad

1: Cuando la señal del sensor de velocidad del motor retorna a normal, se efectúa una reprogramación. 2: Cuandoelmotorretornaala velocidadespecificada, se efectúaunareprogramación. 1: Los controles comunes siguen a través del sensor de velocidad de la bomba . 2: Se corta la inyección de combustible.

Control efectuado por la unidad electrónica de control Información de servicio Inspección

02: ENG SPE ED (VELOCIDAD DEL MOTOR)

Conector de la unidad de control electrónico 02 : Sensor de velocidad del mtor


#263: Sensor de velocidad del motor

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema del sensor de velocidad del motor

19: ATM PRES SNSR (SENSOR DE PRES IÓN ATMOSFÉRICA) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico tiene por objetivo revisar si hay alguna anormalidad en el sensor de presión atmosférica (incorporada en la unidad electrónica de control ). El código es emitido cuando el voltaje del sensor de presión atmosférica está fuera de los límites especificados.

Recuperabilidad

Cuando el voltaje de salida (señal) del sensor de presión atmosférica se ubica dentro del rango especificado, se efectúa una reprogramación (vuelta a cero).

Control efectuado por la unidadelectrónica decontrol

Controles obtenidos basándose en la suposición de que la presión atmosférica es 100 kPa.

Inspección

12: ATM. PR ESS URE (PRES IÓN ATM)

Información de servicio

21: WATR TMP SNSR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico tiene por objetivo revisar si hay circuito abierto o corto circuito en el cableado del sensor de temperatura del agua o alguna anormalidad en el sensor de temperatura del agua. El código es emitido cuando el

voltaje de salida del sensor de temperatura del agua está fuera de los límites especificados Recuperabilidad

Cuando el voltaje de salida del sensor de temperatura del agua se ubica dentro del rango especificado, se efectúa una reprogramación (vuelta a cero).

Control efectuado por la unidadelectrónica de control

Los controles siguen a través del sensor de temperatura del agua.

Información de servicio Inspección Equipamiento eléctrico


11: WATER TEMP.(TEMPERATURA DEL AGUA) #262: Sensor de temperatura del agua

Sistema del sensor de temperatura del agua

22: SHUT OFF INJ . (CIERRE O CORTE DE INYECCIÓN) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite cuando: 1: La unidad de control electrónico del motor no reconoce la señal de corte de

inyección como HIGH,pero la unidadelectrónica de control de la bomba sÍ lo hace.

2: El interruptor deencendido se ubica en OFF pero el motor permanece encendido. Recuperabilidad

Controlefectuadoporla unidadelectrónica de control Inspección




Se corta la inyección de combustible. Revisión de la bomba de inyección. (Solicite servicio de Bosch.)

13E-13

DETECCION DE FALLAS 23: TCV Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite cuando la unidad de control electrónico del motordetecta que el intervalo de inyección está fueradel límite especificado como resultado de su revisión de autodiagnóstico.

Recuperabilidad



La inyección de combustible se limita a una proporción o relación determinada.

Controlefectuadoporlaunidad electrónica decontrol Información de servicio

0A: TCV DUTY 0D: TIMING DIFF.



Inspección

24: ACCEL SENSOR 1 (SENSOR 1 DE ACELERADOR) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite cuando: El voltaje de potencia del sensor de posición de pedal del acelerador (+5 V) excede el límite especificado. Falla el interruptor de pedal del acelerador. 



Recuperabilidad

Cuandoel sensor deposición de pedal del acelerador retorna a normal,se efectúa una reprogramación.

Control efectuado por la unida electrónicade control

Los controles se realizan sobre la suposición de unapresión de 30 %del pedal cuando el interruptor del pedal del acelerador está en OFF y 0 % cuando el interruptor del pedal del acelerador está en ON.

Información de servicio Inspección

03: ACC EL S NSR (%), 04: ACCEL +5(V), 05: ACCE L S NSR (V)

Conectordela unidadelectrónica decontrol 04 : Sensor 1 de posición de pedal del acelerador

Equipamiento eléctrico Diagrama de circuito eléctrico

#324: Sensor de posición de pedal del acelerador

Sistema del sensor de posición de pedal del acelerador

25: CAR S PED SNSR (SENSOR DE VEL OCIDAD DEL VEHÍCULO) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico tiene por objetivo revisar si hay circuito abierto/ en corte en el cableado del sensor de velocidad del motor y si hay aormalidades en el sensor de velocidad del vehículo.El código se emite cuando no hayseñal de pulsos desdeel sensor develocidad del motor a la unidadelectrónica decontrol en el intervalo especificado. Cuando se emite un pulso, el sistema vuelve a cero (reprogramación).

Recuperabilidad

Control efectuado por la unidad electrónica decontrol


Control común de inyección de combustible 13: VEHICLE SPEED (VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)

Inspección Conector de la unidad de control electrónico 05 : Sensor de velocidad del vehículo


Sistemadel sensor de velocidad del vehículo

26: CAN Condición de generación Recuperabilidad

El código de falla de diagnóstico se emite cuando: La red del área de control está con circuito abierto o corto circuito. La unidad de control del motor o la unidad electrónica de control de la bomba presenta una falla del circuito interno.  

No hay condición de reprogramación.

Control efectuado por la unidadelectrónicade control Se corta o detiene la inyección Diagrama de circuito eléctrico Inspección

13E-14


Sistema de la unidad de control electrónico de la bomba Revisión de la unidad de control del motor o la unidad de control electrónico de la bomba . (Solicite servicio de Bosch.)

13E 32: BOOST SNSR (SENSOR DE REF UERZO O SOBRALIMENTACIÓN) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite cuando el voltaje de electricidad del sensor de presión de refuerzo (+5 V) excede el límite especificado.

Recuperabilidad

Cuando el voltaje del sensor de presión de refuerzo reingresa al rango especificado, se efectúa una reprogramación.

Control efectuado por la unidadelectrónicade control Los controles se efectúanbasados en la suposición dequela presión de refuerzo es 100kPa. Información de servicio

0F: BOOST P RESS . (PRESIÓN DE RE FUERZO)

Inspección Equipamiento eléctrico


#318: Sensor de presión de refuerzo

Sistema del sensor de presión de refuerzo

33: ECU SYSTEM (SISTEMA DE LA UEC) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite en los siguientes casos. 1: Error de monitoreo mutuo del microcomputador 2: Error interno (ROM) de la unidad de control

Recuperabilidad

NO hay condición de reprogramación 1: Se corta la inyección. 2: Todas las funciones antifalla en caso de señal A/D defectuosa se activan.

Control efectuado por la unidadelectrónicadecontrol Inspección


Falla en la unidad electrónica de control.

34: Q RESISTOR (RESISTENCIA Q)

Condición de generación

Este código de diagnóstico existe para revisar la existencia de cortocircuitos o circuito abierto en el cableado del dispositivo de control de la proporción de ajuste de inyección de combustible o anormalidades en la resistencia del mismo.. El código se produce cuando el voltaje de salida de la resistencia de ajuste de la proporción de alimentación de combustible sigue fuera de los límites durante un período determinado de tiempo.

Recuperabilidad

Cuando el voltaje del resistor de ajuste de la proporción de combustible reingresa al rango especificado, se efectúa una reprogramación.

Control efectuado por la unidad electrónica de control Información de servicio Inspección Equipamiento eléctrico


El valor de corrección de la propoción de combustible se fija al valor No.1. 0E: Q ADJ .RESISTR #828: Resistor de ajuste de proporción de inyección de combustible

Sistema de la resistencia de ajuste de proporción de inyección de combustible

41: FUEL TMP.SNSR (SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico se emite cuando la unidadelectrónica de control dela bombadetectaunaumentoocaidaanoral dela temperatura del combustible.

Recuperabilidad

Cuando el voltaje del sensor de temperatura del combustible reingresa al rango especificado, se efectúa una reprogramación.

Control efectuado por la unidad decontrol electrónico Inspección

El control se efectúa sobre la base de la suposición de que la temperatura del combustile es de 75°C


16: FUEL TEMP.(TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE)


Revisión de la unidad de control del motor o la unidad electrónica de control de la bomba. (Solicite servicio de Bosch.)

13E-15

DETECCION DE FAL LAS 44: AIR TMP.SNSR (SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico tiene por objetivo revisar si hay circuito abierto o en corte en el cableado del sensor de temperatura del aire de admisión y revisar si hay alguna anormalidad en el sensor de temperatura del aire de admisión.

Recuperabilidad

Cuando el voltaje del sensor de temperatura del aire de admsión vuelve al rango especificado, se efectúa una reprogramación.

Control efectuado por la unidadelectrónicade control Se realiza el control basándose en la suposición de que la temperatura del aire de admisión 25°C Inspección


#303: Sensor de temperatura del aire de admisión

Sistema del sensor de temperatura del aire de admisión

65: ACCEL SW (INTERRUPTOR DE ACELERADOR) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico tiene por objetico revisar si hay circuito abierto o corto circuito en el cableado del interruptor del pedal del acelerador y revisar si hay anormalidades en el interruptor del pedal del acelerador.

Recuperabilidad

Si el interruptordelpedal del acelerador se ubica en OFF cuandoel sensor de posicióndel pedal del acelerador muestra una apertura de más de 0.1 %, se efectúa una reprogramación.


Se utilizan los controles comunes. 47: ACCEL SW (INTER. DE ACELERADOR)

Conectordela unidad electrónica de control 09 : Interruptor de pedal del acelerador


#324: Interruptor de pedal del acelerador (incorporado en el sensor de posición de pedal acelerador.)


Sistema del interruptor de pedal del acelerador

66: STARTE R SW (M)

Condición del acelerador

El código de falla de diagnóstico se emite cuando: 1: La unidad de control del motor detecta anormalidades en el circuito interno como resultado de su revisión de autodiagnóstico. 2: La unidad de control determina que el interruptor del partidor está en OFF en cuanto se pone en posición ON.

Recuperabilidad

1: No hay condición de reprogramación. 2: Cuando se reconoce la condición ON del interruptor de encendido,se efectúa reprogramación.


Se corta la inyección de combustible. 4D: STARTER SW (M)

Conectordela unidad electrónica de control 13 : Starter switch


#002: Interruptor de encendido

Sistema del interruptor de encendido

79: EGR SOL (SOLENOIDE DE EGR) Condición de generación

El código de falla de diagnóstico tiene por objetivo revisar el cableado si hay circuito abierto o circuito cerrado en la válvula magnética de 3 vías de recirculación de gases de escape y anormalidades en la válvula magnética de 3 vías de recirculación de gases de escape

Recuperabilidad

La reprogramación automática ocurre cuando hay circuito abierto en el cableado pero no cuando hay corto circuito.

Controlefectuadoporlaunidad electrónica de control Válvula magnética de 3 vías de recirculación de gases de escape deshabilitada. Información de servicio Inspección Equipamiento eléctrico


13E-16

44: EGR S OLENOID (SOLENOIDE DE EGR) #565: Válvula magnética de 3 vías

Sistema de la válvula magnética de 3 vías de recirculación de gases de escape

13E 87: MAIN RELAY (RELÉ P RINCIPAL) Condición de generación Recuperabilidad

El código de falla de diagnóstico tiene por objetivo revisar si hay coircuito abierto o en corte enel cableado del relé principal de la unidad de control electrónico y revisar si hay anormalidades en el relé principal de la unidad electrónica de control. No hay condición de reprogramación.

Controlefectuadoporlaunidad electrónica decontrol Inspección


 #201: Relé principal de la unidad electrónica de control

Sistema del relé principal de la unidad electrónica de control


88: BATT.VOLTAGE (VOLTAJ E DE BATERÍA) Condición de generación Recuperabilidad

El código de diagnóstico se emite cuando el vovlaje de la batería es demasiado bajo o alto. 

Controlefectuadoporla unidadelectrónica de control El control se efectúa basado ensuposición de que el voltaje de la batería es de 9 V. Inspección

Información de servicio Diagrama de circuito eléctrico

01: BATT. VOLTAG E (VOLTAJ E DE BATERÍA)

Sistema de la batería

13E-17

TROUBLESHOOTING 3. Inspections Based on Diagnosis Codes 3.1 Diagnosis code list  

Diagnosis codes shown by the Multi-Use Tester and those indicated by flashing of the warning lamp are different. The Multi-Use Tester is capable of showing more detailed diagnosis codes. Code

Message

Flashes Remarks

Code

Message

Flashes Remarks

P0107 Atmospheric Pressure Sensor

19

P0506 Idle Volume

31

P0108 Atmospheric Pressure Sensor

19

P0507 Idle Volume

31

P 0112 INT Air Temp. SNSR (Low)

44

P0510 Accel SW

65

P 0113 INT Air Temp. SNSR (High)

44

P0560 M/V Supply Voltage

79

P 0117 Water Temp SNSR (Low)

21

P0605 ECU System (Hardware)

33

P 0118 Water Temp SNSR (High)

21

P0615 Starter Safety Relay (Over Load)

48

Gr54

P0121 Accel Pedal Check (Plausibility)

58

P0616 Starter Safety Relay (Low)

48

Gr54

P0122 Accel Pedal Sensor 1

24

P0617 Starter Safety Relay (High)

48

Gr54


24

P1121 Intake Throttle 1

28

Gr17

P0182 Fuel Temp Sensor (inlet) Low

41

P 1171 Q Adjustment Resister (Low)

34

P0183 Fuel Temp Sensor (inlet) High

41

P 1172 Q Adjustment Resister (High)

34

P0192 CRS Pressure SNSR (Low)

11

P1200 Injector Circuit 2

82

P0193 CRS Pressure SNSR (High)

11

P1251 Common Rail Pressure M/V 1

63

P0200 Injector Circuit 1

82


63

P0201 Injector M/V-Cylinder 1 (Load)

37


63


38

P1335 Revolution & Position Sensor

14


39

P1460 Auxiliary Brake M/V 1

93


08


93

P0219 Engine Overrunning

07


93


16

P1562 Sensor Supply Voltage 1

81


16


81

P0234 Over Boost

54


81

P0237 Boost Press SNSR (Low)

32


81

P0238 Boost Press SNSR (High)

32


81

P0251 Common Rail Pressure Defect

36


81


22

P1577 Segment Sensor Supply Voltage

81


23

P1578 Segment Sensor Supply Voltage

81

P0335 Engine Revolution SNSR

15

P1605 ECU System (EEP ROM)

33

P0340 Camshaft Position SNSR

12

P1606 ECU System (Software)

33

P0380 Relay for Glow Relay

26

Gr54

P1625 EDU Relay

84

Gr17

P0381 Glow Lamp

89

Gr54

P1630 CAN (EGR)

95

Gr17

P0403 EGR 1 (Actuator Circuit)

67

Gr17

P1635 CAN (Intake Throttle)

96

Gr17

P0500 Vehicle Speed Sensor

25

P1700 Torque Cut SW

86

13E-22

13E 3.2 Diagnosis code generation conditions and inspection items P0107: Atmospheric P ressure Sensor (warning lamp flashes: 19) Generation condition

Atmospheric pressure sensor (incorporated into engine electronic control unit) voltage is below standard value (2 V).

R ecoverability

S ystem recovers if signal becomes normal with starter switch in ON position. 

Control effected by electronic control unit 

Inspection

Control is effected using backup value of 101.3 kPa {1.03 kgf/cm2}. (Exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

Service data

38: Atmospheric Pressure

Electrical equipment

Engine electronic control unit

P0108: Atmospheric P ressure Sensor (warning lamp flashes: 19) Generation condition

Atmospheric pressure sensor (incorporated into engine electronic control unit) voltage is below standard value (4.7 V).

R ecoverability



Inspection

Control is effected using backup value of 101.3 kPa {1.03 kgf/cm2}. (Exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

Service data

38: Atmospheric Pressure



P0112: INT Air Temp. SNSR (Low) (warning lamp flashes: 44) Generation condition

Intake air temperature sensor voltage is below standard value (0.15 V).

R ecoverability

S ystem recovers if signal becomes normal with starter switch in ON position.

Control effected by electronic control unit

Control is effected using backup value (25 C).

Service data Inspection

Electronic control unit connector

27: Intake Air Temperature 01

: Intake air temperature sensor


#305: Intake air temperature sensor

Electric circuit diagram

Intake air temperature sensor system

P0113: INT Air Temp. SNSR (High) (warning lamp flashes: 44) Generation condition

Intake air temperature sensor voltage is below standard value (4.85 V).

R ecoverability



Control is effected using backup value (25 C).



27: Intake Air Temperature 01

: Intake air temperature sensor


#305: Intake air temperature sensor


Intake air temperature sensor system

13E-23

TROUBLESHOOTING P0117: Water Temp SNSR (Low) (warning lamp flashes: 21) Generation condition

Water temperature sensor voltage is below standard value (0.2 V).

R ecoverability


Control effected by electronic control unit  


Water temperature is assumed as constant 20 C during engine startup and as constant 80 C while vehicle is being driven. (Exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped. Glow control is stopped.

35: Water Temperature


02

: Water temperature sensor


#262: Water temperature sensor


Water temperature sensor system

P0118: Water Temp SNSR (High) (warning lamp flashes: 21) Generation condition

Water temperature sensor voltage is above standard value (4.85 V).

R ecoverability


Control effected by electronic control unit  



Water temperature is assumed as constant 20 C during engine startup and as constant 80 C while vehicle is being driven. (Exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped. Glow control is stopped.

35: Water Temperature 02

: Water temperature sensor


#262: Water temperature sensor


Water temperature sensor system

P0121: Accel P edal C heck (Plausibility) (warning lamp flashes: 58) Generation condition

Accelerator pedal position sensor output voltages 1 and 2 are outside standard range; or compared value is out of specification.

R ecoverability



 (Low output)



22: Accel P edal Position (unfiltered), 23: Accel Pedal P osition (filtered) 24: Accel Pedal Sensor Voltage 1, 25: Accel Pedal Sensor Voltage 2 03

: Accelerator pedal position sensor


#324: Accelerator pedal position sensor


Accelerator pedal position sensor system

P0122: Accel Pedal Sensor 1 (warning lamp flashes: 24) Generation condition

Accelerator pedal position sensor 1 voltage is below standard value (0.5 V).

R ecoverability



Control is effected using accelerator pedal position sensor 2.


13E-24


22: Accel P edal Position (unfiltered), 23: Accel Pedal P osition (filtered) 24: Accel Pedal Sensor Voltage 1 03





Accelerator pedal position sensor 1 system

13E P0123: Accel Pedal Sensor 1 (warning lamp flashes: 24) Generation condition


R ecoverability





22: Accel P edal Position (unfiltered), 23: Accel Pedal P osition (filtered) 24: Accel Pedal Sensor Voltage 1


03






P0182: Fuel Temp. Sensor (inlet) Low (warning lamp flashes: 41) Generation condition

Fuel temperature sensor voltage is below standard value (0.15 V).

R ecoverability



Control is effected using backup value.


36: Fuel Temperature (inlet)


04

: Fuel temperature sensor


#323: Fuel temperature sensor


Fuel temperature sensor system

P0183: Fuel Temp. Sensor (inlet) High (warning lamp flashes: 41) Generation condition

Fuel temperature sensor voltage is below standard value (4.8 V).

R ecoverability



Control is effected using backup value.


36: Fuel Temperature (inlet)


04

: Fuel temperature sensor


#323: Fuel temperature sensor


Fuel temperature sensor system

P0192: CRS Pressure SNSR (Low) (warning lamp flashes: 11) Generation condition

Common rail pressure sensor voltage is below standard value (0.2 V).

Recoverability

System recovers (power is re-supplied to electronic control unit) if signal becomes normal when starter switch is turned OF F ON. 


Inspection

Common rail pressure open loop control is effected. (Output is reduced, and exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

Service data

0C: Difference Common Rail P ressure


#319: Common rail pressure sensor


Common rail pressure sensor system

P0193: CRS Pressure SNSR (High) (warning lamp flashes: 11) Generation condition

Common rail pressure sensor voltage is below standard value (4.8 V).

Recoverability



Inspection

Common rail pressure open loop control is effected. (Output is reduced, and exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

Service data






13E-25

TROUBLESHOOTING P0200: Injector Circuit 1 (warning lamp flashes: 82) Generation condition

Injector magnetic valve circuit (No. 1 and No. 4 cylinder) is short-circuited, opencircuited, or overloaded.

R ecoverability



Actuator tests Inspection

Faulty circuit is stopped, resulting in two-cylinder operation. (Output is reduced, and exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

BB: Injector Test 1, BE: Injector Test 4


05

: Injector magnetic valve


#582: Injector magnetic valve


Injector magnetic valve (No. 1 cylinder) or (No. 4 cylinder) system

P0201: Injector M/V-Cylinder 1 (Load) (warning lamp flashes: 37) Generation condition

Injector magnetic valve (No. 1 cylinder) is short-circuited or open-circuited.

Recoverability

Short circuit: System recovers (power is re-supplied to electronic control unit) if signal becomes normal when starter switch is turned OF F ON. Open circuit: Systemrecovers if signal becomes normal with starter switch in ON position.  


 

Actuator test Inspection

Exhaust gas recirculation control is stopped. Throttle control is stopped. Open circuit: Energization is stopped. Short circuit: Injector magnetic valves 1 and 4 are stopped. (Output is reduced, fuel economy worsens, and exhaust emissions worsen.)

BB: Injector Test 1


05





Injector magnetic valve (No. 1 cylinder) system



Recoverability



 


13E-26



BD: Injector Test 3 05






13E P0203: Injector M/V-Cylinder 3 (Load) (warning lamp flashes: 39) Generation condition


Recoverability



 



BE: Injector Test 4


05








Recoverability



 



BC: Injector Test 2


05






P0219: Engine Overrunning (warning lamp flashes: 07) Generation condition

Engine speed is higher than specified level.

Recoverability

System recovers if engine speed becomes normal while starter switch in ON position.

Control effected by electronic control unit Inspection

 

Injectors are turned OF F. MP ROP (rail pressure control valve) stops feeding fuel.

Electronic control unit connector Engine electronic control unit

P0222: Accel Pedal Sensor 2 (warning lamp flashes: 16) Generation condition


R ecoverability






22: Accel P edal Position (unfiltered), 23: Accel Pedal P osition (filtered) 25: Accel Pedal Sensor Voltage 2 03






13E-27

TROUBLESHOOTING P0223: Accel Pedal Sensor 2 (warning lamp flashes: 16) Generation condition

Accelerator pedal position sensor 2 voltage is above standard value (4.7 V).

R ecoverability





22: Accel P edal Position (unfiltered), 23: Accel Pedal P osition (filtered) 25: Accel Pedal Sensor Voltage 2


03






P0234: Over Boost (warning lamp flashes: 54) Generation condition

Boost pressure exceeds the limit.

Recoverability

System recovers if signal becomes normal when starter switches turned OFF ON (power is re-supplied to electronic control unit).


Injection volume is limited.

Inspection

Turbocharger (See Gr15.)

Other

P0237: Boos t Press SNSR (Low) (warning lamp flashes: 32) Generation condition

Boost pressure sensor voltage is below standard value (0.3 V).

R ecoverability



Control is effected using backup value of 101.3 kP a {1.03 kgf/cm2}. (Output is reduced, and fuel economy worsens.)

Inspection

Service data

26: Boost Pressure


#318: Boost pressure sensor


Boost pressure sensor system

P0238: Boos t Press SNSR (High) (warning lamp flashes: 32) Generation condition

Boost pressure sensor voltage is above standard value (4.7 V).

R ecoverability



Control is effected using backup value of 101.3 kP a {1.03 kgf/cm2}. (Output is reduced, and fuel economy worsens.)

Inspection

Service data

26: Boost Pressure


#318: Boost pressure sensor


Boost pressure sensor system

P0251: Common Rail Pressure Defect (warning lamp flashes: 36) Generation condition

Difference between target rail pressure and actual rail pressure is above standard value.

Recoverability

System recovers (power is re-supplied to electronic control unit) if signal becomes normal when starter switch is turned OFF ON.


Injectors are turned OFF. (Engine is stopped.)

Actuator test

B9: Fuel Leak Check 

Inspection



Other

   

13E-28

Air-bleeding of fuel system (See Gr13A.) Inspection of fuel piping (See Gr13A.) Fuel filter (See Gr13A.) Supply pump (Have work performed by Bosch.) Pressure limiting valve (Have work performed by Bosch.) Injectors (Have work performed by Bosch.)

13E P0253: Common Rail Pressure Defect (warning lamp flashes: 22) Generation condition

Actual rail pressure is below standard value.

R ecoverability




Actuator test

B9: Fuel Leak Check 

Inspection



Other

   

Air-bleeding of fuel system (See Gr13A.) Inspection of fuel piping (See Gr13A.) Fuel filter (See Gr13A.) Supply pump (Have work performed by Bosch.) Pressure limiting valve (Have work performed by Bosch.) Injectors (Have work performed by Bosch.)

P0254: Common Rail Pressure Defect (warning lamp flashes: 23) Generation condition

Actual rail pressure is high even with delivery rate of zero; or actual rail pressure is above standard value.

Recoverability

System recovers (power is re-supplied to electronic control unit) if signal becomes normal when starter switch is turned OF F ON.

Control effected by electronic control unit Inspection

Other

 

Injection quantity is limited. (Output is reduced.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

Supply pump (Have work performed by Bosch.)

P0335: Engine Revolution SNSR (warning lamp flashes: 15) Generation condition

E ngine speed sensor emits no pulses or too many pulses.

R ecoverability



Control is effected using cylinder recognition sensor. (Output decreases owing to reduced control accuracy.)



01: Engine Revolution 06

: Engine speed sensor


#263: Engine speed sensor


Engine speed sensor system

P0340: Camshaft Position SNSR (warning lamp flashes: 12) Generation condition

Cylinder recognition sensor emits no pulses or too many pulses.

R ecoverability



Control is effected using engine speed sensor.




: Cylinder recognition sensor


#320: Cylinder recognition sensor


Cylinder recognition sensor system

P0500: Vehicle Speed Sensor (warning lamp flashes: 25) Generation condition

Vehicle speed sensor signal is missing or indicates an abnormally high speed.

R ecoverability



Engine is controlled normally.



3C: Vehicle Speed 08

: Vehicle speed sensor


#265: Vehicle speed sensor


Vehicle speed sensor system

13E-29

TROUBLESHOOTING P0506: Idle Volume (warning lamp flashes: 21) Generation condition

Idling speed adjustment potentiometer voltage is below standard value (0.7 V).

R ecoverability



Control is effected with auto idle permanently selected.



3B: Idle Volume Voltage 09

: Idling speed adjustment potentiometer


#157: Idling speed adjustment potentiometer


Idling speed adjustment potentiometer system

P0507: Idle Volume (warning lamp flashes: 31) Generation condition

Idling speed adjustment potentiometer voltage is above standard value (4.6 V).

R ecoverability



Control is effected with auto idle permanently selected.



3B: Idle Volume Voltage 09

: Idling speed adjustment potentiometer


#157: Idling speed adjustment potentiometer


Idling speed adjustment potentiometer system

P0510: Accel SW (warning lamp flashes: 65) Generation condition

Accelerator pedal switch signal is abnormal when compared with accelerator pedal position sensor outputs 1 and 2.

R ecoverability



Normal control is effected.

Service data Electronic control unit connector Inspection

73: Accel SW 10

: Accelerator pedal switch


#324: Accelerator pedal switch (incorporated into accelerator pedal position sensor)


Accelerator pedal switch system

P0560: M/V Supply Voltage (warning lamp flashes: 79) Generation condition

Circuit (magnetic valve power supply) in electronic control unit is abnormal.

Recoverability



No specific control is effected. Failure occurs owing to circuit abnormality.

Inspection


Other

P0605: ECU System (Hardware) (warning lamp flashes: 33) Generation condition

Circuit (hardware power supply) in electronic control unit is abnormal.

Recoverability

System recovers if signal becomes normal with starter switch in ON position. System does not recover unless diagnosis code is deleted.


No specific control is effected. Failure occurs owing to circuit abnormality.

Inspection


13E-30

Other

13E P1171: Q Adjus tment Resistor (Low) (warning lamp flashes: 34) Generation condition

Fuel injection rate adjustment resistor voltage is below standard value (0.2 V).

R ecoverability



Control is effected using backup value (No. 1). (Output is slightly reduced.)


3E: Q Adjustment Resistor No.


11

: Fuel injection rate adjustment resistor


#828: Fuel injection rate adjustment resistor


Fuel injection rate adjustment resistor

P1172: Q Adjustment Resistor (High) (warning lamp flashes: 34) Generation condition

Fuel injection rate adjustment resistor voltage is above standard value (4.8 V).

R ecoverability



Control is effected using backup value (No. 1). (Output is slightly reduced.)


3E: Q Adjustment Resistor No.


11

: Fuel injection rate adjustment resistor


#828: Fuel injection rate adjustment resistor


Fuel injection rate adjustment resistor

P1200: Injector Circuit 2 (warning lamp flashes: 82) Generation condition

Injector magnetic valve circuit (No. 2 and No. 3 cylinder) is short-circuited, opencircuited, or overloaded.

R ecoverability



Actuator tests Inspection

Faulty circuit is stopped, resulting in two-cylinder operation. (Output is reduced, and exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

BC : Injector Test 2, BD: Injector Test 3


05





Injector magnetic valve (No. 2 cylinder) or (No. 3 cylinder) system

P1251: Common Rail Pressure M/V 1 (warning lamp flashes: 63) Generation condition

Current flowing to MPROP (rail pressure control valve) is above standard value.

Recoverability





Injection quantity is limited. (Output is reduced, fuel economy worsens, and exhaust emissions worsen.) Exhaust gas recirculation control and throttle control are stopped.

B9: Fuel Leak Check 12

: MPR OP (rail pressure control valve)


#574: MPROP (rail pressure control valve)


MPROP (rail pressure control valve) system

13E-31

TROUBLESHOOTING P1255: Common Rail Pressure M/V 1 (warning lamp flashes: 63) Generation condition

MPROP (rail pressure control valve) voltage is below standard value.

Recoverability





B9: Fuel Leak Check


12






P1256: Common Rail Pressure M/V 1 (warning lamp flashes: 63) Generation condition

MPROP (rail pressure control valve) voltage is above standard value.

Recoverability

High voltage: System recovers if signal becomes normal with starter switch in ON position. Short circuit: System recovers (power is re-supplied to electronic control unit) if signal becomes normal when starter switch is turned OF F ON. 





B9: Fuel Leak Check 12






P1335: Revolution & P osition Sensor (warning lamp flashes: 14) Generation condition

Engine speed sensor and cylinder recognition sensor emit no pulses or too many pulses.

R ecoverability







: Engine speed sensor,

07



#263: Engine speed sensor, #320: Cylinder recognition sensor


Engine speed sensor and cylinder recognition sensor systems

P1460: Auxiliary Brake M/V 1 (warning lamp flashes: 93) Generation condition

Current flowing to exhaust shutter 3-way magnetic valve is above standard value.

R ecoverability



Operation of exhaust brake is stopped.

Inspection

13E-32

Service data

87: Exhaust Brake M/V 1

Actuator test

AC: Auxiliary Brake M/V 1


13

: Exhaust shutter 3-way magnetic valve


#565: Exhaust shutter 3-way magnetic valve


Exhaust shutter 3-way magnetic valve system

13E P1462: Auxiliary Brake M/V 1 (warning lamp flashes: 93) Generation condition

Exhaust shutter 3-way magnetic valve voltage is below standard value.

R ecoverability




Inspection

Service data


Actuator test



13






P1463: Auxiliary Brake M/V 1 (warning lamp flashes: 93) Generation condition

Exhaust shutter 3-way magnetic valve voltage is above standard value.

R ecoverability




Inspection

Service data


Actuator test



13






P1562: Sensor Supply Voltage 1 (warning lamp flashes: 81) Generation condition

Circuit voltage (sensor supply voltage 1) in electronic control unit is below standard value.

R ecoverability



No specific control is effected. Failure occurs only to circuit abnormality.

S ervice data Electronic control unit connector Inspection

24: Accel P edal S ensor Voltage 1, 3B: Idle Volume Voltage 03 09

: Accelerator pedal position sensor 1, : Idling speed adjustment potentiometer


#157: Idling speed adjustment potentiometer, #324: Accelerator pedal position sensor 1


Intake air temperature sensor, accelerator pedal position sensor 1, and idling speed adjustment potentiometer systems


Circuit voltage (sensor supply voltage 1) in electronic control unit is above standard value.

R ecoverability





24: Accel P edal S ensor Voltage 1, 3B: Idle Volume Voltage 03 09

: Accelerator pedal position sensor 1, : Idling speed adjustment potentiometer


#157: Idling speed adjustment potentiometer, #324: Accelerator pedal position sensor 1


Intake air temperature sensor, accelerator pedal position sensor 1, and idling speed adjustment potentiometer systems

13E-33

TROUBLESHOOTING P1567: Sensor Supply Voltage 2 (warning lamp flashes: 81) Generation condition


R ecoverability





25: Accel P edal S ensor Voltage 2, 26: Boost P ressure 03

: Accelerator pedal position sensor 2


#318: Boost pressure sensor, #324: Accelerator pedal position sensor 2


Boost pressure sensor, accelerator pedal position sensor 2, and fuel temperature sensor systems



R ecoverability





25: Accel P edal S ensor Voltage 2, 26: Boost P ressure 03

: Accelerator pedal position sensor 2


#318: Boost pressure sensor, #324: Accelerator pedal position sensor 2


Boost pressure sensor, accelerator pedal position sensor 2, and fuel temperature sensor systems



R ecoverability




Inspection

Service data








R ecoverability




Inspection

13E-34

Service data






13E P1577: Segment Sensor Supply Voltage (warning lamp flashes: 81) Generation condition

Cylinder recognition sensor supply voltage is below standard value (0 V).

R ecoverability





01: Engine Revolution


07






P1578: Segment Sensor Supply Voltage (warning lamp flashes: 81) Generation condition

Cylinder recognition sensor supply voltage is above standard value (5 V).

Recoverability





01: Engine Revolution


07






P1605: ECU System (EEP ROM) (warning lamp flashes: 33) Generation condition

Reading or writing error occurs during access.

Recoverability




Inspection


Other

P1606: ECU System (Software) (warning lamp flashes: 33) Generation condition

 

System overload occurs. Task execution time exceeds limit duration.

Recoverability




Inspection


Other

P1700: Torque Cut SW (warning lamp flashes: 86) Generation condition

Error occurs in comparison with VN ratio.

R ecoverability



Normal control is effected.



7F: Torque Cut Switch 14

: Torque limit SW


#163: Torque limit switch


Torque limit switch system

13E-35

Procedimiento de Diagnóstico de Averías Sin Herramienta Electrónica Mut III

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