21/01/13
Portal do CSM/MMoto - Turbocompressores
Turbocompressores Data de Publicação: 3 0 /1 1 /1 9 9 9
Seção: A rtigos
Tendo em vista a larga utilização dos turbocompressores nas viaturas do C BMERJ, é de grande valia que todos que as utilizem tenham alguma noção deste equipamento fantástico integrado aos motores. C AD BM 1917 AMMON - Revisado pelo 1ºTen BM Rodrigues Turbocompressores
Os turbocompressores começaram a aparecer pela necessidade do aumento de rendimento dos motores a combustão interna. Existem vários possíveis motivos que levaram essa busca por aumento de potência, um dos mais prováveis é a de que os aviões da primeira guerra mundial precisavam voar mais alto e como o ar ficava cada vez mais rarefeito, se fazia necessário um equipamento capaz de aumentar a vazão de ar no cilindro dos motores, deixando assim a mistura (ar + combustível) ideal para combustão. C om esses problemas de "falta de ar" os engenheiros aeronáuticos tiveram que criar um dispositivo simples, leve, e que fosse possível de acoplar aos motores dos aviões sem mudar muito suas características. Surgiram então, os turbocompressores compactos. Os turbos como conhecemos hoje têm uma larga utilização, principalmente, em veículos pesados, quando se faz necessária uma potência maior para transporte de cargas. Porém, são também bastante aplicados em carros de passeio e veículos leves, para um aumento significativo de potência, melhorando o rendimento do motor e dando maior eficiência ao aproveitamento com o ar pressurizado fornecido pelo turbo.
Existem vários tipos de turbos, e suas aplicações são as mais variadas: hora são utilizados em caminhões e veículos pesados e em outros momentos em carros leves para proporcionar uma aceleração em um tempo bem menor. No entanto não cabe ficar aqui explicando cada uma de suas www.csmmoto.cbmerj.rj.gov.br/modules.php?name=News&file=print&sid=29
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diferenças, como sua geometria e suas diversas aplicações (ciclo Otto e ciclo diesel), pois de todas as maneiras o seu princípio de funcionamento é basicamente o mesmo. Aproveitando a saída de ar quente dos cilindros, a turbina (parte quente) do turbo faz com que um eixo gire o compressor (parte fria) que da mesma forma que uma bomba centrífuga, joga ar pressurizado dentro do cilindro, possibilitando uma queima mais rápida do que a aspiração de ar normal dos motores. O volume de ar que sai dos cilindros varia junto com a aceleração do motor e por isso existem vários tamanhos de turbinas que podem ser acionadas dependendo do que se espera. Porém, uma saída de ar exagerada criaria um problema: o eixo giraria muito rápido, podendo danificar o compressor ou tornar a mistura no cilindro muito pobre. Por isso foi colocada uma válvula de alívio que impede o excesso de pressão na turbina deixando assim, a partir de uma certa aceleração a pressão constante.
Imagem cedida pela Garrett Dentro de um turbocompressor Da mesma forma que seu funcionamento, as partes do turbo não são muito complexas. O turbo se divide basicamente em: Rotor do compressor e Rotor da turbina. Ambos estão ligados por um eixo suportado por mancais flutuantes, alojados em uma carcaça central. O compressor centrífugo consiste de uma carcaça de alumínio e um rotor. A turbina centrípeta é formada por uma carcaça de ferro fundido e pelo eixo rotor. A carcaça central incorpora o prato do compressor, protetor térmico, anéis trava dos mancais, mancais radiais, mancal de encosto, colar centrifugo, anéis de pistão e anel de vedação. Segue abaixo o link para um vídeo explicativo do funcionamento dos turbos. http://www.youtube.com/watch?v=AmASUCOYnkw
Bibliografia: http://www.oficinabrasil.com.br http://www.upgradecustoms.com www.youtube.com.br Fotos do Google imagens. C AD BM 1917 AMMON - Revisado pelo 1ºTen BM Rodrigues
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