Plantas Electrias de Emergencia

COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA PLANTEL AMAXAC 056

Modulo: mantenimiento de plantas eléctricas de emergencia

Profesor: Guillermo García Vásquez

 Alumno: Daniel Armando Armando López odríguez

Grupo: !"#

$specialidad: $lectromecánica

!to semestre

 Agosto %%%%%%%% Diciem&re '"(!

1

$)amen diagnostico

2

ÍNDICE

Examen diagnosi!o "

(*( Des!#i$!i%n de &os !om$onenes de 'na $&ana e&(!#i!a de eme#gen!ia) de a!'e#do !on s' *'n!i%n + !a#a!e#,si!as- Ese #es'&ado de a$#endi.a/e se ea&'a#a !on &as a!iidades de ea&'a!i%n sig'ienes5  A+*,dentificación de conceptos conceptos asociados a plantas eléctricas de de emergencia* emergencia*

!

-+*,dentificación de funcionamiento de los componentes principales de la p lanta eléctrica de emergencia* (. /+*Descripción del funcionamiento de los sistemas de una planta eléctrica de emergencia 0"

(-" Mane/o de $&anas $&anas e&(!#i!as de eme#gen!ia !onside#ando !onside#ando s' in*o#ma!i%n in*o#ma!i%n (!ni!a + #e! e!o omenda!iones de de& *a1#i!an ane 22  A+*,dentificación de medidas de seguridad e 1igiene antes del arranque arranque 00 -+*,ns -+*,nspec pecció ción n antes antes del del arranq arranque ue !. /+*2peracion de plantas eléctricas de emergencia

."

'-3 #ea&i.a $#'e1as de *'n!ionamieno a $&anas e&(!#i!as e&(!#i!as de eme#gen!ia eme#gen!ia e#i*i!ando e& .# *'n!ionamieno de &os !om$onenes 4'e &a !on*o#man  A+ ,nterpretación de la información técnica del equipo a inter3enir inter3enir .# -+*determinación de aspectos pre3ios a la realización de prue&as de funcionamiento plantas eléctricas de emergencia .4 /+*detección de fallas mediante prue&as de funcionamiento

5!

'-" Mane/o de $&anas $&anas e&(!#i!as de eme#gen!ia !onside#ando !onside#ando s' in*o#ma!i%n in*o#ma!i%n (!ni!a + #e! e!o omenda!iones de de& *a1#i!an ane "  A+*preparación de insumos para para la emisión del diagnóstico de fallas de las plantas eléctricas de emergencia 6'

#-3 Mane/o de $&anas $&anas e&(!#i!as de eme#gen!ia !onside#ando !onside#ando s' in*o#ma!i%n in*o#ma!i%n (!ni!a + #e! e!o omenda!iones de de& *a *a1#i!an ane 300  A+* A* A* $la&oración del programa de mantenimiento mantenimiento ("" /+* mantenimient mantenimiento o al sistema sistema de de aliment alimentación ación de com&us com&usti&le ti&le (".

3

D+* mantenimiento al sistema de com&ustión ((6 $+* mantenimiento al sistema de enfriamiento 7+* mantenimiento al sistema de lu&ricación

('!

(#(

G+* mantenimiento al sistema de medición 8 protección del grupo motor%generador

(#0

9+* mantenimiento al sistema de distri&ución de la energía eléctrica generada (#4 ,+* mantenimiento al sistema de control (0# #-" Mane/o de $&anas e&(!#i!as de eme#gen!ia !onside#ando s' in*o#ma!i%n (!ni!a + (2 #e!omenda!iones de& *a1#i!ane -+* Verificación de funcionamiento del sistema de alimentación de com&usti&le (05 c+*Verificación de funcionamiento del sistema de com&ustión (!' D+* Verificación de funcionamiento del sistema de enfriamiento

(.0

7+* Verificación de funcionamiento del sistema de medición 8 protección del grupo motor%generador  (.6 G+*Verificación de funcionamiento del sistema de distri&ución de la energía eléctrica generada (5( 9+* Verificación de funcionamiento del sistema de control ,+* $ntrega de la planta eléctrica de emergencia (56

(5!

UNIDAD 3 2peración de plantas de emergencia * 4

Propósito de nidad: operar plantas eléctricas de emergencia; considerando su información técnica 8 manuales de operación del fa&ricante para asegurar la secuencia de arranque 8 funcionamiento* esultados de Aprendiza
 A+*,dentificación de conceptos asociados a plantas eléctricas de emergencia *

Plantas eléctricas de emergencia

Una planta de emergencia es una máquina que mueve un generador de electricidad a través de un motor de combustión interna. Son comúnmente utiliadas cuando !a" dé#cit en la generación de energ$a eléctrica de algún lugar% o cuando son &recuentes los cortes en el suministro eléctrico. tipos 'lasi#cación de las plantas de emergencia. a( )e acuerdo al tipo de combustible* + 'on motor a gas ,-P( ó natural. + 'on motor a gasolina. + 'on motor a diesel. + Sistema i&uel ,diesel/gas( b( )e acuerdo a su instalación. 0

+ stacionarias. + óviles. c( Por su operación. + anual. + Semiautomática + utomática ,S( + utomática ,sincron$a/pea5 s!aving( d( Por su aplicación. + mergencia. + 'ontinua.

aplicaciones -as plantas de emergencia para servicio continuo% se aplican en aquellos lugares en donde no !a" energ$a eléctrica por parte de la compa6$a suministradora de éste tipo% o bien en donde es indispensable una continuidad estricta% tales como* en una radio transmisora% un centro de cómputo% etc. -as plantas de emergencia para servicio de emergencia% se utilian en los sistemas de distribución modernos que usan &recuentemente dos o más &uentes de alimentación. Una planta de emergencia consta de las siguientes partes* 1( otor de combustión interna. a( Sistema de combustible. b( Sistema de lubricación. c( Sistema de en&riamiento.

7

d( Sistema de gases de escape. e( Sistema de arranque. 2( 8enerador de corriente alterna. a( Sistema de e9citación. b( Sistema de regulación de volta:e. 3( Sistema de control% protección% medición " alarmas ,inclu"e instrumentación(. 4( Sistema de trans&erencia automática ,inclu"e modulo de protecciones eléctricas(. Para elegir correctamente una planta de emergencia tener en cuenta* Piense bien el uso presente " &uturo que va a dar al equipo% " compre e9actamente lo que requiere. Si compra más de lo que necesita% tendrá gastos innecesarios* primero al adquirir el equipo " luego el consumo. stos dos &actores elevan su costo en &orma proporcional a la potencia. 'ontrariamente si adquiere uno más c!ico de lo que necesita% tendrá muc!o más gastos debido a las sobrecargas. li:a siempre marcas " proveedores que le aseguren stoc5 de insumos además de un lapso de garant$a de &abricación. ;nstale en un lugar adecuado% ventilado libre de polvo " !umedad. Prote:a su inversión dándole un correcto mantenimiento " cuidando el combustible. antenga la instalación eléctrica en per&ectas condiciones " no coloque elementos improvisados. 'uide la seguridad. -a energ$a generada por un grupo electrógeno es tan peligrosa como la de la red.  odos los valores " datos son orientativos " tienen como ob:eto brindar un panorama general. s &undamental no realiar una incorrecta interpretación. Para sus cálculos consulte a personas cali#cadas. <

=educción de ruido generado por la planta de emergencia. l encabinado acústico cuando sea solicitado por el usuario para grupo generador ,Planta de emergencia( ,inclu"e motor de combustión interna " generador(% se debe aplicar de acuerdo a lo siguiente* a( Para capacidad de 3> ?@ ,3<%0 5A( !asta 1 0>> ?@ ,1 B<0 5A(.en potencia base ,prime o uso continuo(% ubicado en áreas industriales% no se requiere. b( Para capacidad de <>> ?@ ,B<0 5A( " ma"ores en potencia base ,prime o uso continuo(% ubicado en áreas administrativas " !ospitales se suministrará con encabinado acústico. Seguridad. ntes de la puesta en marc!a revise el estado de las cone9iones " compruebe que no !a" nada que pueda impedir la rotación del motor. 'ontrole que los ori#cios de entrada " e9pulsión de aire no están obstruidos% además evite que al generador recircule aire caliente evacuado por el mismo generador o por el motor. llo provocará da6os graves en la planta de emergencia. -os gases de escape de la planta de emergencia pueden contener monó9ido de carbono% que es venenoso. Co ponga en marc!a la planta en sitios cerrados% colóquela en un lugar amplio " bien ventilado. Co utilice la máquina en sitios sin protección contra la lluvia. Co toque el generador ni el motor con las manos !úmedas% pues la planta puede estar caliente o cargada eléctricamente. Ponga a tierra el generador para evitar c!oques eléctricos. Co tenga materiales inDamables cerca de la planta durante el &uncionamiento de ella. 'uando llene el depósito de combustible% pare el motor " tenga cuidado de no derramar el combustible. Co ubique la planta cerca del &uego que producan sopletes o c!ispas de soldadura. B

Co &ume mientras llena el depósito. -impie el combustible derramado% "a que puede producir &uego " posibles e9plosiones. alancee correctamente las &ases del generador cuando conecte lámparas Duorescentes% porque éstas pueden causar da6os en los bobinados aún con cargas mu" ba:as por el e&ecto estroboscópico. =ecomendaciones para el buen &uncionamiento de una planta de emergencia. 1. + Procure que no entre tierra " polvo al motor% al generador " al interior de los tableros de control " trans&erencia. 2. + 'onserve per&ectamente lubricado el motor " la c!umacera o c!umaceras del generador " e9citatri. 3. + 'erciórese que está bien dosi#cado el combustible para el motor. 4. + 'ompruebe que al operar el genset se conserve dentro de los rangos de operación* a( emperatura del agua 17> a 2>>EF. a( Presión de aceite 4> a 7> -bs. b( Aolta:e 2>B% 22>% 44>% 4B>A. c( Frecuencia 0B a 72 G. d( 'orriente del cargador de bater$a >.B a 3mps P='U';HC* -os valores de presión en motores a partir de 7>>5I J 3>>>5I son ma"ores% por lo que se recomienda% veri#car el manual de operación del motor. 0.+ -os motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosión el cual dura 12 meses% después de éste per$odo deberá cambiarse el agua " ponerle nuevamente aditivo% además evitar &ugas " goteras sobre partes metálicas. s necesario utiliar anticorrosivo% anticongelante en la mecla recomendada por el &abricante del motor dependiendo de la ona donde se ubicará " traba:ará el grupo electrógeno. n general !a" que prevenir " evitar la corrosión a toda costa de los K

componentes de la planta de emergencia 7. + Ga" que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por

e:emplo* a( ire limpio para la operación del motor. b( ire &resco para el en&riamiento del motor " generador. c( edios para desalo:ar el aire caliente. <. +. 'ompruebe siempre que la planta de emergencia gira a la velocidad correcta por medio de su &recuenc$metro o tacómetro. B. + ntérese del buen estado de su equipo% para que cuando se presente una &alla por insigni#cante que ésta sea% se corri:a a tiempo " adecuadamente% para tener su equipo en condiciones óptimas de &uncionamiento. K. + ;mplante un programa para controlar el mantenimiento de la planta de emergencia. /apacidad:

Com7nmene s' !a$a!idad $'ede se# de 589s :asa "00089s Plantas eléctricas de #" a ';"'# =>* con motor a diesel para ser3icio continuo 8 de emergencia* Para 3er información detallada so&re las plantas; eli
Rango Rango Rango de 625 de ;0 a de "3 a a "0"; <= "35 <= 63 <=

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im&ología de plantas eléctricas de emergencia:

14

10

-+*,dentificación de funcionamiento de los componentes principales de la planta eléctrica de emergencia* Moo# !om1'si%n ine#na> $l motor de com&ustión interna tra&a
L2 0 ,$MP2 D$L M22 D$ /2M-,2E ,E$EA

$n el segundo tiempo se efectFa la compresión* $l cigBeCal 1ace su&ir e l ém&olo; el cual comprime fuertemente la mezcla car&urante en la cámara de com&ustión*

$n el tercer tiempo; se efectFa la e)plosión cuando la c1ispa que salta entre los electrodos de la &u<ía inflama la mezcla; produciéndose una 3iolenta dilatación de los gases de com&ustión que se e)panden 8 empu
17

Por Fltimo; en el cuarto tiempo; los gases de com&ustión se escapan cuando el ém&olo 3uel3e a su&ir 8 los e)pulsa 1acia el e)terior; saliendo por el mofle de la planta de e mergencia*

Eaturalmente que la apertura de las 3ál3ulas de admisión 8 de escape; así como la producción de la c1ispa en la cámara de com&ustión; se o&tienen mediante mecanismos sincronizados en el cigBeCal* De acuerdo a la descripción anterior; comprendemos que si la e)plosión dentro del cilindro no es sua3e 8 genera un tirón irregular; la fuerza e)plosi3a golpea al ém&olo demasiado rápido; cuando aFn está &a
/2M-,E:

Proceso de o)idación rápida de una sustancia; acompaCado de un aumento de calor 8 frecuentemente de luz* $n el caso de los com&usti&les comunes; el proceso consiste en una reacción química con el o)ígeno de la atmósfera que lle3a a la formación de dió)ido de car&ono; monó)ido de car&ono 8 agua;
Los elementos necesarios para la com&ustión 8 para que ella se produzca a &ase de una reacción química; son los siguientes:

$l com&usti&le La presencia de o)ígeno n medio para iniciar la reacción química

1<

LA /AMAA D$ /2M-,E $ P2D/,DA $E $L ,E$,2 D$L /,L,ED2 /A-A/,E: $n el car&urador se mezcla aire con gasolina pul3erizada* La &om&a de gasolina impulsa el com&usti&le desde el depósito 1asta el car&urador; donde se pul3eriza mediante un difusor* $l pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros; mientras que los di3ersos dispositi3os del car&urador regulan automáticamente la riqueza de la mezcla; esto es; la proporción de gasolina con respecto al aire* La conducción a 3elocidad constante por una carretera plana; por e
Los motores de gasolina pueden ser de ' 8 0 tiempos* /ontrariamente a los motores diesel; los motores de gasolina presentan otro tipo de encendido; en el tiempo de la compresión se inicia la com&ustión de la mezcla comprimida de com&usti&le 8 aire; mediante una c1ispa eléctrica que genera la &u<ía* La c1ispa se produce a una tensión correspondiente alta generada por la &o&ina de encendido* $n un momento e)actamente definido salta la c1ispa entre el electrodo central 8 el de masa* Partiendo de la c1ispa se e)pande un frente de llamas por toda la cámara de com&ustión 1asta que se 1a quemado la mezcla* $l calor li&erado aumenta la temperatura; la presión en el cilindro crece rápidamente; presionándose así el ém&olo 1acia a&a
1B

 $HPL2,2E P2D/,DA P2 LA -I,A

$l mo3imiento alternati3o de los pistones se con3ierte en giratorio mediante las &ielas 8 el cigBeCal; que a su 3ez transmite el mo3imiento al 3olante del motor; un disco pesado cu8a inercia arrastra al pistón en todos los tiempos; sal3o en el de e)plosión; en el que sucede lo contrario* $n los motores de cuatro cilindros; en todo momento 1a8 un cilindro que suministra potencia al 1allarse en el tiempo de e)plosión; lo que proporciona una ma8or sua3idad 8 permite utilizar un 3olante más ligero*

$l cigBeCal está conectado mediante engrana
/AMAA D$ /2M-,E

$ncendido: $l dispositi3o que produce la ignición es la &u<ía; un conductor fi
1K

-I,A D$ ,GE,/,E

 Actualmente se usa cada 3ez más el sistema de encendido electrónico* 9asta 1ace poco; sin em&argo; el sistema de encendido más utilizado era el de &atería 8 &o&ina; en el que la corriente de la &atería flu8e a tra3és de un enrollado primario Jde &a
$l motor diesel funciona de forma seme
2>

Por lo tanto en los motores diesel no e)iste ninguna c1ispa para la com&ustión; la iniciación de este proceso se esta&lece por un procedimiento de autoencendido &asado en la alta temperatura que el aire alcanza cuando se 3e sometido a compresión* Así pues la temperatura alcanzada será la que determine el inicio de la com&ustión* $sta situación se presenta en el gasóleo a una temperatura mínima de '5" o/* De 1ec1o; en la práctica; la temperatura que de&e alcanzar el aire de&e ser del orden de los !""o/*

VAL2$ M$D,2 D$ LA $MP$AA $E $L ,E$,2 D$L /,L,ED2; M$D,D2 $E GAD2 /$EGAD2* La eficiencia de los motores diesel es ma8or que en cualquier motor de gasolina; llegando a superar el 0"* Los motores diesel suelen ser motores lentos con 3elocidades de cigBeCal de ("" a 5!" re3oluciones por minuto; pero esta des3enta
Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos e)plicado en el motor de gasolina; aunque presentan nota&les diferencias con respecto a éste* $n el tiempo de admisión; el motor  diesel aspira aire puro; sin mezcla de com&usti&le* $n el tiempo de compresión; el aire se comprime muc1o más que en el motor de gasolina; con lo que alcanza una temperatura e)traordinariamente alta*

$n el tiempo de e)plosión no se 1ace saltar ninguna c1ispa; los motores diesel carecen de &u<ías de encendido; sino que se in8ecta el gasoil o gasóleo en el cilindro; donde se inflama

21

instantáneamente al contacto con el aire caliente* Los motores de gasoil no tienen car&uradorN el acelerador regula la cantidad de gasoil que la &om&a de in8ección en3ía a los cilindros*

PA$ PA$ D$ E M22 D,$$L D$ /A2 /A2 /,L,ED2 $E LE$A

/2E//,2E D$L M22

(* /adena de distri&ución* '* $
22

("* /orona dentada del 3olante* ((* Volante de inercia* ('* /ontrapeso del cigBeCal* (#* /uello del cigBeCal* (0* -ulón* (!* -iela* (.* MuCequilla del cigBeCal* (5* Pre filtro de aceite* (4* -om&a de aceite* (6* Aceite en el cárter* '"* Puntos de ancla
23

$//,E L2EG,D,EAL D$ E M22 D$ D,$ /,L,ED2 $E V

 V,A 72EAL D$ E M22 $E V

 ALGE2 AMAQ2 AMAQ2 /2M$/,AL$ / 2M$/,AL$ D$ D $ M22$ D$ /M-,,2E; PAA G$E$AD2$

24

$E PLAEA D$ $M$G$E/,A JD,$$L+ Potencia GeneradorJ=@+

Potencia del Velocidad MotorJ9P+ JPM+

Presión Media $fecti3a

/ilindrada JLitros+ JRg?cm'+

EFmero /ilindros

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/AA/$,/A P,E/,PAL$ D$L M22 D$ /2M-,E ,E$EA La potencia en 9P* Las potencias para motores más comunes 3an desde (('9P 1asta (!5"9P* La 3elocidad* $sta depende del nFmero de polos del generador de la planta* La cilindrada* e refiere al 3olumen que admite cada cilindro cuando succiona aireN se multiplica por el nFmero de cilindros de la máquina* $l diámetro de los cilindros 8 su desplazamiento Jcarrera+* /ondiciones am&ientales; tales como presión atmosférica; temperatura 8 1umedad*

?I?TEMA? MECANICO? AUXILIARE? O ?U@?I?TEMA? DE PLANTA? DE EMERGENCIA

20

Gene#ado# e&(!#i!o> Generador $léctrico: $sta es una de las partes más importantes de la planta de emergencia; 8a que es la que produce el 3olta
/uando un conductor; como por e
27

 G$E$AD2 P,/2 /APA/,DAD$ D$ G$E$AD2$ D$ ."9z PAA PLAEA D$ $M$G$E/,A /2,$E$ MAH,MA $E AMP$ P2$E/,A =@

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 /APA/,DAD$ D$ G$E$AD2$ D$$M,EA/,E D$ LA /AA/$,,/A D$ L2 G$E$AD2$ PAA PLAEA D$ $M$G$E/,A

Parte de la información que se de&e proporcionar para la selección de las características de las plantas de emergencia; es la relacionada con los datos de placa del generador; que es &ásica cuando se diseCa; instala 8 mantiene; 8a sea para aplicaciones comerciales o industriales* Los datos &ásicos a proporcionar son:

Eom&re del fa&ricante La frecuencia de operación $l nFmero de fases $l factor de potencia La capacidad en =VA o =@ La 3elocidad nominal en rpm $l tipo de aislamiento 8 temperatura am&iente

L2 G$E$AD2$ $L$/,/2 $E APL,/A/,2E$ ,ED,AL$ U D$ $M$G$E/,A

Para las plantas de emergencia; dependiendo de su tamaCo; los generadores de /*A* se pueden construir monofásicos 8 trifásicos; accionados por motores de com&ustión interna; pueden generar  con los siguientes ni3eles de 3olta
 A+ ."" Volts o menos  

Monofásicos

('"

Volts; # conductores

('"?'0" Volts # fases Volts # conductores -+ Ma8ores de ."" Volts  

rifásicos ';0"" Volts

2B

0;(." Volts (';05" Volts (#;4"" Volts

,$MA D$ $E7,AM,$E2 PAA G$E$AD2$ $L$/,/2

$l método de aire enfriado oman el aire del e)terior a la temperatura am&iente como medio de enfriamiento; el aire ci rcula en el interior del generador por medio de impulsores en am&os e)tremos* $l aire caliente se e)trae por  la parte trasera donde solo circula una 3ez*

/am&iador de calor aire O aire /uenta con un intercam&iador de cal or; constantemente recircula el mismo aire a tra3és del estator; este método conser3a limpios los aislamientos; 8a que el aire se cam&ia constantemente 8 con esto se elimina la necesidad de los filtros de aire en el sistema*

/am&iador de calor aire O agua $l calor del generador se circula a tra3és de un enfriador que consiste de un cierto nFmero de tu&os de co&re con perforaciones de circulación alrededor del diámetro e)terior de los tu&os* $s necesaria una fuente de agua que se de&e 1acer circular a tra3és de estos* $ste sistema e3ita que se introduzcan al generador; contaminantes para los de3anados*

Ta1&e#o de !on#o&>

2K

$l ta&lero de control o -alance corecard J-/+ es una metodología gerencial que sir3e como 1erramienta para la planeación 8 administración estratégica de las empresas* $s una aplicación de sistemas de autocontrol 8 me
3>

de cada puesto alineado con el ta&lero de control del ni3el
Ta1&e#o de T#ans*e#en!ia>  /uando falla el ser3icio de alimentación de energía eléctrica de la compaCía suministradora; la planta de emergencia puede entrar en forma manual o automática; lo ideal es que sea automáticamente; para e3itar interrupciones de ser3icio en casos de urgencias; se usan los interruptores de transferencia; estos son trifásicos 8 están dentro de un ga&inete con la función de alimentar a la carga cuando falle el suministro de la compaCía* $l ta&lero de transferencia es un equipo que permite que la planta eléctrica opere en forma totalmente automática super3isando la corriente eléctrica de la red comercial*

31

 A-L$2 D$ AE7$$E/,A La capacidad del motor impulsor; 8 del generador de la planta de emergencia; de&e ser suficiente para a&sor&er las cargas definidas como de emergenciaN si se trata de transferir la carga total al generador; el diagrama de cone)iones; es como el mostrado en el diagrama siguiente:

/2EMA/,E D$ $V,/,2 D$ AL,M$EA/,E G*% erminales del Generador E*% erminales del er3icio de la /ompaCía uministradora /uando solo se trata de transferir cargas esenciales al generador de la planta de emergencia; como por e
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/ircuito de ransferencia*  Al frente seCalización luminosa Jlámpara 3erde de alimentación normal 8 ro
•

•

• •

na tar
7unciones del a&lero de ransferencia

        

    

/ensar el 3olta
33

Ins#'menos de medi!i%n>

l mper$metro* s el instrumento que mide la intensidad de la 'orriente léctrica. Su unidad de medida es el mperio " sus Submúltiplos% el miliamperio " el micro+amperio. -os usos dependen del tipo de corriente% ósea% que cuando midamos 'orriente 'ontinua% se usara el amper$metro de bobina móvil " cuando usemos 'orriente lterna% usaremos el electromagnético. l mper$metro de '.'. puede medir '.. recti#cando previamente la corriente% esta &unción se puede destacar en un mult$metro. Si !ablamos en términos básicos% el mper$metro es un simple galvanómetro ,instrumento para detectar peque6as cantidades de corriente( con una resistencia paralela llamada S!unt. -os amper$metros tienen resistencias por deba:o de 1 L!mio% debido a que no se disminu"a la corriente a medir cuando se conecta a un circuito energiado. -a resistencia S!unt ampl$a la escala de medición. sta es conectada en paralelo al amper$metro " a!orra el es&uero de tener otros amper$metros de menor rango de medición a los que se van a medir realmente. Uso del mper$metro 

$s necesario conectarlo en serie con el circuito

e de&e tener un apro)imado de corriente a medir 8a que si es ma8or de la escala del amperímetro; lo puede daCar* Por lo tanto; la corriente de&e ser menor de la escala de l amperímetro 

/ada instrumento tiene marcado la posición en que se de&e utilizar: 1orizontal; 3ertical o inclinada* i no se siguen estas reglas; las medidas no serían del todo confia&le 8 se puede daCar el e


odo instrumento de&e ser inicialmente a
Las lecturas tienden a ser más e)actas cuando las medidas que se toman están intermedias a la escala del instrumento* 



Eunca se de&e conectar un amperímetro con un circuito que este energizado*

Utilidad del mper$metro Su principal% conocer la cantidad de corriente que circula por un conductor en todo momento% " a"uda al buen &uncionamiento de los equipos% detectando alas " ba:as repentinas durante el &uncionamiento. demás% muc!os -aboratorios lo usan al reparar " averiguar subidas de corriente para evitar el mal&uncionamiento de un equipo 34

Se usa además con un Aolt$metro para obtener los valores de resistencias aplicando la -e" de L!m.  esta técnica se le denomina el Método del Aolt$metro + mper$metroN l Aolt$metro* s el instrumento que mide el valor de la tensión. Su unidad básica de medición es el Aoltio ,A( con sus múltiplos* el ega voltio ,A( " el ?ilovoltio ,?A( " sub.+múltiplos como el mili voltio ,mv( " el micro voltio. 9isten Aolt$metros que miden tensiones continuas llamados volt$metros de bobina móvil " de tensiones alternas% los electromagnéticos. Sus caracter$sticas son también parecidas a las del galvanómetro% pero con una resistencia en serie. )ic!a resistencia debe tener un valor elevado para limitar la corriente !acia el volt$metro cuando circule la intensidad a través de ella " además porque el valor de la misma es equivalente a la cone9ión paralela apro9imadamente igual a la resistencia internaO " por esto la di&erencia del potencial que se mide ,;2 9 =( no var$a. mpliación de la escala del Aolt$metro l procedimiento de variar la escala de medición de dic!o instrumento es colocándole o cambiándole el valor de la resistencia =m por otro de ma"or L!m% en este caso. Uso del Aolt$metro 

$s necesario conectarlo en paralelo con el circuito; tomando en cuenta la polaridad si es /*/*



e de&e tener un apro)imado de tensión a medir con el fin de usar el 3oltímetro apropiado

/ada instrumento tiene marcado la posición en que se de&e utilizar: 1orizontal; 3ertical o inclinada* 



odo instrumento de&e ser inicialmente a
Utilidad del Aolt$metro 'onocer en todo momento la tensión de una &uente o de una parte de un circuito. 'uando se encuentran empotrados en el -aboratorio% se utilian para detectar alas " ba:as de tensión. unto el mper$metro% se usa con el étodo "a nombrado l L!m$metro* s un arreglo de los circuitos del Aolt$metro " del mper$metro% pero con una bater$a " una resistencia. )ic!a resistencia es la que a:usta en cero el 30

instrumento en la escala de los L!mios cuando se cortocircuitan los terminales. n este caso% el volt$metro marca la ca$da de volta:e de la bater$a " si a:ustamos la resistencia variable% obtendremos el cero en la escala. 8eneralmente% estos instrumentos se venden en &orma de ult$metro el cual es la combinación del amper$metro% el volt$metro " el L!m$metro :untos. -os que se venden solos son llamados medidores de aislamiento de resistencia " poseen una escala bastante amplia. Uso del L!m$metro La resistencia a medir no de&e estar conectada a ninguna fuente de tensión o a ningFn otro elemento del circuito; pues causan mediciones ine)actas* 

e de&e a
Al terminar de usarlo; es más seguro quitar la &atería que de
Utilidad del L!m$metro Su principal consiste en conocer el valor H!mico de una resistencia desconocida " de esta &orma% medir la continuidad de un conductor " por supuesto detectar aver$as en circuitos desconocidos dentro los equipos 8alvanómetros* -os galvanómetros son los instrumentos principales en la detección " medición de la corriente. Se basan en las interacciones entre una corriente eléctrica " un imán. l mecanismo del galvanómetro está dise6ado de &orma que un imán permanente o un electroimán produce un campo magnético% lo que genera una &uera cuando !a" un Du:o de corriente en una bobina cercana al imán. l elemento móvil puede ser el imán o la bobina. -a &uera inclina el elemento móvil en un grado proporcional a la intensidad de la corriente. ste elemento móvil puede contar con un puntero o algún otro dispositivo que permita leer en un dial el grado de inclinación. l galvanómetro de inclinación de )Qrsonval utilia un peque6o espe:o unido a una bobina móvil " que reDe:a un !a de lu !acia un dial situado a una distancia apro9imada de un metro. ste sistema tiene menos inercia " &ricción que el puntero% lo que permite ma"or precisión. ste instrumento debe su nombre al biólogo " &$sico &rancés acques )Qrsonval% que también !io algunos e9perimentos con el equivalente mecánico del calor " con la corriente oscilante de alta &recuencia " alto ampera:e ,corriente )Qrsonval( utiliada en el tratamiento de algunas en&ermedades% como la artritis. ste tratamiento% llamado diatermia% consiste en calentar una parte del cuerpo !aciendo pasar 37

una corriente de alta &recuencia entre dos electrodos colocados sobre la piel. 'uando se a6ade al galvanómetro una escala graduada " una calibración adecuada% se obtiene un amper$metro% instrumento que lee la corriente eléctrica en amperios. )Qrsonval es el responsable de la invención del amper$metro de corriente continua. Sólo puede pasar una cantidad peque6a de corriente por el #no !ilo de la bobina de un galvanómetro. Si !a" que medir corrientes ma"ores% se acopla una derivación de ba:a resistencia a los terminales del medidor. -a ma"or$a de la corriente pasa por la resistencia de la derivación% pero la peque6a cantidad que Du"e por el medidor sigue siendo proporcional a la corriente total. l utiliar esta proporcionalidad el galvanómetro se emplea para medir corrientes de varios cientos de amperios. -os galvanómetros tienen denominaciones distintas según la magnitud de la corriente que pueden medir. lectrodinamómetros* Sin embargo% una variante del galvanómetro% llamado electrodinamómetro% puede utiliarse para medir corrientes alternas mediante una inclinación electromagnética. ste medidor contiene una bobina #:a situada en serie con una bobina móvil% que se utilia en lugar del imán permanente del galvanómetro. )ado que la corriente de la bobina #:a " la móvil se invierten en el mismo momento% la inclinación de la bobina móvil tiene lugar siempre en el mismo sentido% produciéndose una medición constante de la corriente. -os medidores de este tipo sirven también para medir corrientes continuas. edidores de aleta de !ierro* Ltro tipo de medidor electromagnético es el medidor de aleta de !ierro o de !ierro dulce. ste dispositivo utilia dos aletas de !ierro dulce% una #:a " otra móvil% colocadas entre los polos de una bobina cil$ndrica " larga por la que pasa la corriente que se quiere medir. -a corriente induce una &uera magnética en las dos aletas% provocando la misma inclinación% con independencia de la dirección de la corriente. -a cantidad de corriente se determina midiendo el grado de inclinación de la aleta móvil. edidores de termopar* Para medir corrientes alternas de alta &recuencia se utilian medidores que dependen del e&ecto calor$#co de la corriente. n los medidores de termopar se !ace pasar la corriente por un !ilo #no que calienta la unión de termopar. -a electricidad generada por el termopar se mide con un galvanómetro convencional. n los medidores de !ilo incandescente la corriente pasa por un !ilo #no que se calienta " se estira. l !ilo está unido mecánicamente a un 3<

puntero móvil que se desplaa por una escala calibrada con valores de corriente. l ult$metro analógico* s el instrumento que utilia en su &uncionamiento los parámetros del amper$metro% el volt$metro " el L!m$metro. -as &unciones son seleccionadas por medio de un conmutador. Por consiguiente todas las medidas de Uso " precaución son iguales " es multi&uncional dependiendo el tipo de corriente ,'.' o '..( l ult$metro )igital ,)(* s el instrumento que puede medir el ampera:e% el volta:e " el L!mia:e obteniendo resultados numéricos + digitales. raba:a también con los tipos de corriente 'omprende un grado de e9actitud con#able% debido a que no e9isten errores de parala:e. 'uenta con una resistencia con ma"or L!mia:e al del analógico " puede presentar problemas de medición debido a las perturbaciones en el ambiente causadas por la sensibilidad. Ltros tipos de mediciones " de medidores Puente de I!eatstone -as mediciones más precisas de la resistencia se obtienen con un circuito llamado puente de I!eatstone% en !onor del &$sico británico '!arles I!eatstone. ste circuito consiste en tres resistencias conocidas " una resistencia desconocida% conectadas entre s$ en &orma de diamante. Se aplica una corriente continua a través de dos puntos opuestos del diamante " se conecta un galvanómetro a los otros dos puntos. 'uando todas las resistencias se nivelan% las corrientes que Du"en por los dos braos del circuito se igualan% lo que elimina el Du:o de corriente por el galvanómetro. Aariando el valor de una de las resistencias conocidas% el puente puede a:ustarse a cualquier valor de la resistencia desconocida% que se calcula a partir los valores de las otras resistencias. Se utilian puentes de este tipo para medir la inductancia " la capacitancia de los componentes de circuitos. Para ello se sustitu"en las resistencias por inductancias " capacitancias conocidas. -os puentes de este tipo suelen denominarse puentes de corriente alterna% porque se utilian &uentes de corriente alterna en lugar de corriente continua.  menudo los puentes se nivelan con un timbre en lugar de un galvanómetro% que cuando el puente no está nivelado% emite un sonido que corresponde a la &recuencia de la &uente de corriente alternaO cuando se !a nivelado no se escuc!a ningún tono. Aat$metros 3B

-a potencia consumida por cualquiera de las partes de un circuito se mide con un vat$metro% un instrumento parecido al electrodinamómetro. l vat$metro tiene su bobina #:a dispuesta de &orma que toda la corriente del circuito la atraviese% mientras que la bobina móvil se conecta en serie con una resistencia grande " sólo de:a pasar una parte proporcional del volta:e de la &uente. -a inclinación resultante de la bobina móvil depende tanto de la corriente como del volta:e " puede calibrarse directamente en vatios% "a que la potencia es el producto del volta:e " la corriente. +R* bobina de intensidad o amperimétrica. +C* bobina de tensión o voltimétrica. Un vat$metro mide potencia instantánea% siempre mide vatios. l vat$metro tiene cuatro &ases. -a bobina amperimétrica está en serie con la &ase " la voltimétrica en derivación. 'ontadores de servicio* l medidor de vatios por !ora% también llamado contador de servicio% es un dispositivo que mide la energ$a total consumida en un circuito eléctrico doméstico. s parecido al vat$metro% pero se di&erencia de éste en que la bobina móvil se reemplaa por un rotor. l rotor% controlado por un regulador magnético% gira a una velocidad proporcional a la cantidad de potencia consumida. l e:e del rotor está conectado con engrana:es a un con:unto de indicadores que registran el consumo total. Aati!or$metro* Un vati!or$metro mide la potencia instantánea por tiempo. edirá ?I. l vati!or$metro no es más que un contador de electricidad " puede estar &ormado por uno o más vat$metros. =;* tensión activa% real u ó!mica. T-;* tensión reactiva% inductiva o magnética. ;* tensión aparente% ,la que mide el volt$metro( '!ispó metro* Sirve para medir la rigide dieléctrica de un aislante l$quido o sólido. Para medir la rigide dieléctrica vamos aplicando poco a poco una tensión con un regulador% que iremos aumentando !asta que de ionice el aceite " se produca una c!ispa al romperse la rigide dieléctrica. )i electro* aislante " re&rigerante. 3K

egVer* s un medidor de aislamiento ,mide los valores de resistencia de aislamiento( " se utilia para !allar el aislamiento entre conductores " máquinas electrotécnicas. Según la instrucción .;...+ >%1< deberá tener un valor de 1>> Iv como m$nimo según sea la tensión de servicio. sta norma es de obligado cumplimiento para la puesta en marc!a de cualquier instalación en la industria% comercio% en casa% etc. 1/2 egón* instalaciones aisladas correctamente. enos de 1/2 egón* instalaciones incorrectamente aisladas. 1 egón W 1>>>.>>> I de aislamiento

/+*Descripción del funcionamiento de los sistemas de una planta eléctrica de emergencia Des!#i$!i%n de& *'n!ionamieno de &os sisemas de $&anas e&(!#i!as de eme#gen!iatiliza un motor de com&ustión interna que p uede ser de in8ección mecánica o electrónica 8 está compuesto de 3arios sistemas:

4>

?isema e&(!#i!o de& g#'$o moo#gene#ado#  @ae#,as +Bo a!'m'&ado#eson equipos que transforman 8 almacenan la energía eléctrica en energía química* $sta energía almacenada se utiliza para arrancar al motor*

A##an4'e + $a#o Arranca automáticamente cuando el sistema de control es accionado 8 para cuando detecta que 1a8 un corte de energía en el suministro comercial*

Con#o& Permite monitorear los ni3eles de nuestra planta eléctrica de emergencia; los 3alores 8 3erificar que todo esté correcto Jla frecuencia; el 3olta
P#oe!!i%n A3isa cuando el ni3el 8 la presión del aceite es &a
?isema de a&imena!i%n !om1'si1&e De&e ser capaz de entregar un suministro de com&usti&le limpio 8 continuo*

Tan4'es Almacenan el com&usti&le 8 permiten disponer de él cuándo la planta de emergencia arranque*

T'1e#,as) !onexiones + a!!eso#ios$ste material se ocupará para toda la red de a&astecimiento de diesel*

@om1a de a1ase!imienoMantiene una presión constante en el sistema* ipos:

@om1a de !om1'si%n me!ni!a /onducida por la rotación del e
@om1a de !om1'si%n e&(!#i!a -om&a tipo engrana
41

Reg'&ado# de !om1'si1&eMantiene una presión constante del com&usti&le en el in8ector; para que tra&a
?isema de !om1'si%n Ex#a!!i%n de gas Procura que el aire que se in8ecte al motor sea limpio 8 e)ento de impurezas*

?isema de en*#iamieno Radiado#  u función es intercam&iar el calor producido por el motor al 1acer pasar aire forzado a tra3és de él; utilizando un 3entilador 

@om1a de ag'atiliza la fuerza centrífuga para 1acer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al mono&locR del motor*

Te#mosaoe encarga de que el motor tra&a
?isema de &'1#i!a!i%nMantiene lu&ricadas todas las partes mó3iles del motor; creando una película de aceite en todas las partes mó3iles*

@om1a de A!eie Garantizar un caudal 8 una presión de tra&a
&'&a #eg'&ado#a de $#esi%nMantiene los regímenes de presión; mínimo 8 má)imo respecti3amente*

Fi&#o de A!eie

42

etira las partículas sólidas de la circulación del aceite 8 e3itar daCos a las superficies en mo3imiento por desgaste a&rasi3o*

Fi&#o de *&'/o $&eno $stán diseCados con características específicas para cada modelo de motor; 8 son filtros que tienen mínima resistencia al flu
Fi&#o en de#ia!i%n etiene un gran porcenta
?isemas de medi!i%n + $#oe!!i%n de& g#'$o moo#gene#ado#Nie& de a!eiee re3isa mediante un sensor que notifica cuando el ni3el de aceite está &a
?enso# de $#esi%n de a!eie egistra el cam&io de presión; modificando la resistencia en las terminales del sensor*

Tem$e#a'#a de& #e*#ige#ane Medido# de em$e#a'#a> ,nstrumento análogo que detecta cuando se incrementa la temperatura del refrigerante del motor 8 manda paro por alta temperatura* ?enso# de em$e#a'#a> egistra el cam&io de temperatura; modificando la resistencia en las terminales del sensor* Tensi%n de &a 1ae#,a e selecciona dependiendo de la capacidad 8 del tipo de planta que se 3a a utilizar* /omo esta &atería solo es un sistema de emergencia en caso de que fallen tanto el suministro de energía comercial; como la planta eléctrica de emergencia; se recomienda utilizar un &anco de &aterías de '0 V/D*

o#as de o$e#a!i%niempo en que la planta eléctrica de emergencia permanecerá acti3a*

?enso# de oe#s$eedistema mecánico o electrónico que indica la 3elocidad a la que gira el e
o&me#os de AC + DC Mide el 3olta
43

Am$e#me#os de AC + DC Mide la corriente que flu8e desde el generador a la carga en A/; 8 en caso de que se ocupe el &anco de &aterías; lo mide en /D*

?isema de dis#i1'!i%n de &a ene#g,a e&(!#i!a gene#ada Ta1&e#os* /ontienen los componentes principales para el funcionamiento de la planta*

Ine##'$o# de #ans*e#en!ia Mantener alimentada siempre de energía eléctrica a la carga; en caso de que la energía comercial cese*

?isema de !on#o& Po# #e&eado#es n rele3ador es un dispositi3o electromecánico de control; que funciona a partir del principio del electromagnetismo* $n un sistema de control de una planta eléctrica de emergencia; este no es un sistema de re3eladores; sino de contactores J1acen el mismo funcionamiento 8 tra&a
E&e!#%ni!o o $o# mi!#o$#o!esado#  2peran mediante arreglos electrónicos en donde inter3iene un microprocesador JP,/+; el cual monitorea; super3isa 8 controla toda la operación de la planta eléctrica de emergencia*

esultados de Aprendiza
44

 A+*,dentificación de medidas de seguridad e 1igiene antes del arranque % $quipo de protección personal

Los $quipos de Protección Personal J$PP+ corresponden a todos aquellos dispositi3os; accesorios 8 3estimentas de di3ersos diseCos que utiliza el tra&a
Protección a la /a&eza

•

Protección de 2
•

Protección de Manos 8 -razos*

•

Protección de Pies 8 Piernas*

•

opa de ra&a
Protección a la /a&eza

/asco de eguridad •

Los elementos de protección a la ca&eza; &ásicamente se reducen a los cascos de seguridad*

•

Los cascos de seguridad pro3een protección contra casos de impacto 8 penetración de o&
40

•

Los cascos de seguridad tam&ién pueden proteger contra c1oques eléctricos 8 quemaduras en caso de que e)istan en e l medio*

Protección de 2
Dentro de la protección de o
odos los tra&a
•

Para casos de desprendimiento de partículas; tales como desprendimientos de partículas de 1ierro al estar cortando algFn material o al estar puliendo algo; de&en usarse lentes con lunas resistentes a impactos; 8a que disminuirán la 3elocidad del impacto; aunque golpee el cristal del lente este no será roto por la partícula del material desprendido que amenace con nuestros o
Protección de Manos 8 -razos

47

Guantes de resistencia eléctrica Guantes de eguridad •

Los guantes que se doten a los tra&a
•

•

Para tra&a
Protección de Pies 8 Piernas

Dentro de estos se encuentran las &otas de eguridad $l calzado de seguridad de&e proteger el pie de los tra&a
Para tra&a
•

De&e ser cómodo que no lastime al usuario*

4<

opa de ra&a
/uando se seleccione ropa de tra&a
La ropa de tra&a
•

Eo se de&e lle3ar en los &olsillos o&
•

Eo de&e usar pulseras; cadenas; zarcillos; relo
•

'* $s o&ligatorio el uso de &otas de seguridad en la planta; cuando le sean pro3istas segFn las necesidades de su tra&a
•

#* Los tra&a
•

0* Eo de&e usarse guantes cuando se operan máquinas con e
•

!* Eo la3e ni limpie su ropa de tra&a
•

.* $s de o&ligatorio cumplimiento el uso del equipo de protección personal suministrado por la empresa; asimismo; de su conser3ación en &uen estado

4B

%/ondiciones seguras* Yenga a su disposición un cronograma de las 3isitas de las Plantas $léctricas* YAsegFrese de lle3ar sus $lementos de Protección Personal J$PP+ como on: guantes de nitrilo; respirador con filtro para 3apores o rgánicos; gafas de seguridad; protectores auditi3os* Y,ngrese al lugar que al&erga la planta eléctrica e identifique la presencia de: derrames de com&usti≤ animales u o&
%Actos seguros* Los actos seguros son los que en nosotros dependerá la seguridad la&oral 8 el &uen funcionamiento de la maquinaria 8 el proceso a realizar* YAntes de encender la planta eléctrica; colóquese los protectores auditi3os de copa* Y$ncienda la Planta $léctrica 8 dé
4K

iempre que esté realizando su tra&a
RECUERDE : Si 1a8 3ertimientos accidentales de com&usti≤ use los

0>

guantes de Eitrilo; las gafas de seguridad 8 el respirador con filtro para 3apores* Para a&sor&er el 3ertido de com&usti≤ use aserrín 1Fmedo; tierra o arena* eFna el material a&sor&ente con a8uda de un recogedor 8 esco&a

%/andados 8 etiquetas de seguridad -loqueo?$tiquetado es un con
$l -loqueo o $tiquetado es o&ligatorio para asegurarse que; antes que cualquier empleado realice ser3icios o mantenimiento en una maquina o equipo donde el encendido o energización pudiera ocurrir o el escape de energía almacenada 8 pueda causar lesiones* La máquina o equipo de&e ser  aislada de la fuente de energía de manera que no se pueda o perar* $l estándar de -loqueo?$tiquetadoprotegeapro)imadamente#*# millones de empleados tra&a
Ca$a!ia!i%n de @&o4'eoBEi4'eado> $l empleado de&e disponer de procedimientos por escrito que inclu8an: na declaración específica del uso intencionado del

procedimientoN

Los pasos por escrito del aislamiento; &loqueo 8 apagado de la maquinaria o equipoN Los pasos de procedimiento específicos para la col ocación; sacado 8 transferencia de los

dispositi3os de -loqueo?$tiquetadoN 8

01

equerimientos específicos para la prue&a de una maquina

o equipo para determinar la

efecti3idad de los dispositi3os de -loqueo?$tiquetado*

na 3ez que tengan conocimientos de como &loquear una maquinaria a caada tra&a
 Los candados pueden ser de com&inación o lla3es  Los candados no se pueden usar para otro propósito Los candados de&en tener una dura&ilidad para soportar el frío; calor; 1umedad o los efectos corrosi3os del medio am&iente en que son usados

odo el personal de mantenimiento de&e reci&ir su propio candado Jo candados+* $l candado de&e tener el nom&re 8 otros nFmeros de identificación del tra&a
Ei4'eas

02

Las etiquetas E2 $ E,/AM$E$ LA PAA $,$A; 8a que se de&erá usar etiquetas o letreros en con
el equipo 8 como se puede uno comunicar con el o ella*  7ec1a 8 1ora en que la etiqueta fue puesta en su lugar* Las etiquetas de&en ser capaces de aguantar por l o menos !" li&ras al
/ierre con /andado 8 $tiqueta?-loqueo La falta de cierre con candado 8 el no &loquear la máquinaria antes de empezar a tra&a
03

ra&a
 Así tam&ién de como cierres 8?o &loqueos uni3ersales para 3ál3ulas;los cuales son candados; tal como se muestra a continuación*

04

P#o!edimienos de O$e#a!iones +a sea $a#a ei4'eas o !andadosn cierre con candado 8 etiqueta por lo general requiere coordinación dentro de l os departamentos de producción 8 mantenimiento* 7recuentemente se e)tiende so&re dos turnos; que aCade el nFmero de tra&a
A& es!#i1i# 'n $#o!edimieno de !ie##e !on !andado + ei4'ea) !onside#e &o sig'iene>  Los o&
candado 8 etiqueta*  Pasos para apagar 8 asegurar la maquinária*  Pasos para 3erificar la eficacia del cierre con candado 8 etiqueta?&loqueo de equipo*  procedimientos para aplicar cierre con candado 8 etiquetas*  Procedimientos para 3ol3er a prender equipo o maquinaría*  Los tra&a
Reg&as + P#o!edimienos $a#a Usa# Cie##e !on CandadoB@&o4'e $n todo equipo se de&e usar cierre con candado?&loque para proteger contra la operación accidental o que de repente se encienda el equipo 8a que esto puede causar alguna lesión al

00

personal* Eo trate de operar ningFn apagador o interruptor; 3ál3ula; o otro aparato con fuente de energía aislada que tenga puesto un candado*

Esnda# $a#a Candados + Ei4'eas n ca&le de n8lon de&e

ser usado para su
$l ca&le no puede ser re usado* De&e ser su
antes de soltar*

Las etiquetas no &loquean la energíaN ad3ierten de los peligros* Los dispositi3os de etiquetado de&en incluir una le8enda que diga WEo $ncender* Eo A&rir* Eo 2perar*X $l nom&re del instalador de&e localizarse en el frente de la etiqueta

07

-+*,nspección antes del arranque MAE$E,M,$E2 $L$/2M$/AE,/2: Para gararntizar el optimo funcionamiento de los sistemas operati3os de una empresa es fundamental el correcto seguimiento del matenimiento; en este caso el mantenimiento electromecanico* Para los mantenimientos se tienen contemplados dos tipos &ásicos de mantenimiento el P$V$E,V2 8 el /2$/,V2* $l mantenimiento pre3enti3o es una inspección periódica para detectar condiciones que pudieran causar descomposturas*  $l mantenimiento pre3enti3o consiste en dos acti3idades &ásicasN inspección periódica 8 restauración planeada del deterioro &asadas en los resultados de inspecciones*  Aquí se analiza las acti3idades planeadas de plazo intermedio 8 largo conducidas por el departamento de mantenimiento: seleccionando estándares de mantenimiento; preparando 8 e
0<

Eo u&ique la planta cerca del fuego que produzcan sopletes o c1ispas de soldadura*  Eo fume mientras llena el depósito* Limpie el com&usti&le derramado; 8a que puede producir fuego 8 posi&les e)plosiones*

Re!omenda!iones $a#a e& 1'en *'n!ionamieno de 'na $&ana de eme#gen!ia* (* % Procure que no entre tierra 8 pol3o al motor; al generador 8 al interior de los ta&leros de control 8 transferencia* '* % /onser3e perfectamente lu&ricado el motor 8 la c1umacera o c1umaceras del generador 8 e)citatriz* #* % /erciórese que está &ien dosifi cado el com&usti&le para el motor* 0* % /omprue&e que al operar el genset se conser3e dentro de los rangos de o peración: a+ emperatura del agua (." a '""\7* a+ Presión de aceite 0" a ." L&s* &+ Volta
MAE$E,M,$E2 A PLAEA $LT/,/A D$ $M$G$E/,A Para poder alargar el tiempo de 3ida de nuestro grupo electrógeno Jmotor de com&ustión interna+ se requiere de un &uen programa de mantenimiento; se de&e realizar una &itácora; con el propósito de acumular datos; para poder desarrollar el programa de mantenimiento* $n general el grupo electrógeno Jmotor de com&ustión interna+ de&e mantenerse limpio* $3itar que se acumule suciedad; líquidos; capas de aceite so&re cualquier superficie* MAE$E,M,$E2 P$V$E,V2 Los inter3alos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor pro3isto por el fa&ricante* uministrado con este manual; el cual contiene información detallada so&re el mantenimiento del motor* am&ién inclu8e una amplia guía de localización 8 eliminación de a3erías* L2 $ $ D$-$ D$ $V,A D,A,AM$E$ S Ei3el de refrigerante en el radiador* S Ei3el de aceite en el cárter 8?o en el go&ernador 1idráulico si lo tiene* S Ei3el de com&usti&le en el tanque* S Ei3el de electrolito en las &aterías; así como remo3er el sulfato en sus terminales* Ver mantenimiento a &aterías*

0B

S Limpieza 8 &uen estado del filtro de aire* $l uso de un indicador de restricción de aire es un &uen electo para sa&er cuándo está sucio nuestro filtro* S ue el pre calentador eléctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una temperatura de (0"\7* S ue no 1a8a fugas de agua caliente aceite 8?o com&usti&le* S 2perar el grupo electrógeno con carga; compro&ar que todos sus elementos operen satisfactoriamente; durante unos (! minutos*  /ADA M$ $ D$-$ D$ $V,A /ompro&ar la tensión correcta 8 el &uen estado de las &andas de transmisión* S /am&iar los filtros de com&usti&le de acuerdo al tiempo de operación segFn recomendación del fa&ricante del motor* S /am&iar el filtro de aire o limpiarlo* S 9acer operar el grupo con carga al menos (1ora /ada . meses o '!" 1oras S Verificar todo lo anterior; inspeccionar el acumulador 8 3erificar que soporte la carga* S Verificar todos los sistemas de seguridad; simulando falla de la ed* S Darle mantenimiento a la &atería S Apretar la tortillería de soporte del silenciador* e+ Verificar los aprietes de las cone)iones eléctricas*

Ins$e!!i%n anes de& a##an4'e/ondiciones de seguridad e 1igiene  Antes de encender la planta eléctrica re3isar:  Ei3el de agua en el radiador   Ei3el de aceite en el cárter   Ei3el de agua en celdas de &atería  Ei3el de com&usti&le en tanque diario  Verificar limpieza en terminales de &atería* /olocar el interruptor principal del generador WMA,E Wen 277  /olocar los selectores de operación en el modo manual para arrancar la planta eléctrica* e pone a funcionar de esta manera por unos (" minutos 8 se re3isa lo siguiente:  7recuencia del generador J." a .(9z+*  De ser necesario se a
C'a&4'ie# d'da o anoma&,a o1se#ada #e$o#a#&a a& $e#sona& de manenimieno-

0K

3- Procure que no entre tierra 8 pol3o al motor; al generador 8 al interior de los ta&leros de control 8 transferencia* "- /erciórese de que esté &ien dosificado el com&usti&le para el motor sin impurezas 8 o&strucciones ;- /omprue&e que al operar la planta se conser3an dentro de los 3alores normales las temperaturas del agua del radiador; de los em&o&inados del generador; de los ta&leros; del motor  del interruptor de transferencia; etc* 2- Los motores nue3os traen un aditi3o que los protege de la corrosión interna* Al igual que en los motores usados; después de algFn tiempo necesitan protegerse con aditi3os; los cuales duran períodos determinados* Después 1a8 que suministrarle otro que los prote
6- /omprue&e siempre que la planta gira a la 3elocidad correcta por medio de su frecuencímetro 8 tacómetro* - /onozca siempre el &uen estado de la planta en general* - eportar al personal de mantenimiento las fallas en cuanto aparezcan; por mu8 sencillas que se 3ean* - /uando el motor del interruptor de transferencia derrame lu&ricante; éste de&erá sustituirse por  grasa nue3a* 30- ecurra al personal de Mantenimiento para implantar un programa de mantenimiento* A&ra un e)pediente para anotar todos los datos en la fic1a de 3ida de la planta 8 por medio de ella comprue&e la correcta aplicación del mantenimiento* $G,DAD $ 9,G,$E$

La seguridad en el tra&a
7>

Wse es responsa&le directo de todo aquello so&re lo que se tiene o&ligación; autoridad 8 competencia; por razón del puesto de tra&a
/+*2peracion de plantas eléctricas de emergencia 2P$A/,E A2MA,/A a+ Los selectores del control maestro de&en estar u&icados en la posición de automático* $l control maestro es una tar
• • • • • •

e#i*i!a# dia#iamene> Ei3el del agua en el radiador* Ei3el de aceite en el cárter Ei3el de com&usti&le en el tanque* Vál3ulas de com&usti&le a&iertas* Ei3el de agua destilada en las &aterías 8 limpieza de los &ornes* Limpieza 8 &uen estado del filtro de aire*

2P$A/,E MAEAL $n esta modalidad; se 3erifica el &uen funcionamiento de la planta sin interrumpir  la alimentación normal de la energía eléctrica* $l selector de control maestro de&e colocarse en la posición de WManualX* /omo medida de seguridad para que la planta eléctrica tra&a
71

  Planta Prue&a

D$2, '5! =@

D$2, (#! =@

DAL$ (5" =@

&icación del control maestro

$n planta eléctrica so&re la ca
$n panel de transferencia

$n planta eléctrica so&re la ca
&icación correcta de selectores

Prue&a de falla de energía normal*

electores de control maestro en posiciónN uno en automático 8 otro en 2E La falla se simula colocando el interruptor Js>itc1+ selector del panel de transferencia en posición $; el sistema de&e de 1acer la transferencia de la carga a emergencia después de apro)imadamente 4 segundos*

Prue&a de retorno de energía normal

e retorna el s>itc1 de prue&a del panel de transferencia a la posición normal 8 después de '! segundos éste de&e 1acer la retransferencia de la carga a la posición normal 8 luego pasados ! minutos enfriándose la p lanta de&e de apagarse automáticamente

Prue&a de planta en 3acío WmanualX

MA,E de emergencia Jen el generador+ en posición de apagado colocar selector  del control maestro en posición de prue&a

/olocar el main de emergencia Jen el generador+ en posición de apagado 8 colocar el control maestro en posición uno en prue&a 8 el otro en 2E

elector del control maestro en posición E e de&e poner el MA,E E2MAL (;'"" A?#P en posición de apagado para que el panel de transferencia mande la seCal de encendido de la planta 8 logre así transferir la carga a emergencia después de 4 segundos e pone el Main Eormal; ('""A #P en posición de encendido Jon+ 8 después de '! seg* $l panel de transferencia de&e transferir la carga a la posición normal 8 luego pasados ! minutos enfriándose la planta de&e apagarse automáticamente* MA,E de emergencia Jen el generador+ en posición de apagado* S$l selector del control maestro arranca similar al encendido de un 3e1ículo*

72

Anes de en!ende# &a $&ana e&(!#i!a #eisa#> • • • • •

Ei3el de agua en el radiador  Ei3el de aceite en el cárter Ei3el de agua en celdas de &atería Ei3el de com&usti&le en tanque diario Verificar limpieza en terminales de &atería*

 A fin de monitorear la tensión; la frecuencia; frecuencia; la corriente; el nFmero nFmero de 1oras de operación operación del grupo electrógeno 8 la energía suministrada; se 1an incorporado 3arios instrumentos que nos miden dic1os parámetros de la máquina* Los i nstrumentos nos informan del funcionamiento del genset 8 nos determinan si es normal ó no* Los instrumentos que se proporcionan como en los grupos electrógenos son: a+ Vóltmetro* &+ Ampérmetro c+ 7recuencímetro d+ 9orómetro e+ /onmutador de Vóltmetro* f+ /onmutador de Ampérmetro* E2A: E2A: Los instrumentos que se proporcionan con el genset son de acuerdo al tipo 8a sea; manual; semiautomática o automática; o de acuerdo a especificación por parte del cliente* $stos instrumentos se pueden localizar al frente del ta&lero de control del grupo electrógeno* Vóltmetro* $ste instrumento mide el 3olta
73

UNIDAD " Diagnóstico de fallas de plantas eléctricas de emergencia* Propósito de la unidad: Diagnosticar fallas en las plantas eléctricas de emergencia; de acuerdo con las condiciones de funcionamiento que se presentan para programas el remplazo de partes daCadas esultado de aprendiza
,nformación técnica descripti3a* $n este caso 3as identificar la zona en la que está u&icada la planta eléctrica de emergencia en caso de no sa&er; o &ien; identificar cual es el recorrido de alimentación de la planta eléctrica de emergencia mediante planos 8 croquis* U analizaras su diagrama para entender cómo es que funciona; que es lo má)imo que esta te podría alimentar; como es que se compone; etc***

74

70

77

7<

Diagramas de cone)ión:

7B

,nformación técnica analítica* $n este caso se utilizan los manuales* /ada manual es diferente segFn la s características particulares de la empresa; pero en todos te e)plican que precauciones de&er tener al momento de utilizar una planta eléctrica de emergencia; las posi&les fallas; soluciones; como 1acer re3isiones; cada cuanto tiempo; la función de sus distintos sistemas; etc*; aspectos generales que de&es tomar  en cuenta para que la planta eléctrica de emergencia funcione correctamente*

am&ién am&ién está el 1istorial del equipo; su &itácora 8 su 1istorial de inter3ención* $n estos se encuentran registrados todos los datos relacionados a la planta eléctrica de emergencia; cundo fue la Fltima re3isión; fec1as; 1orarios; cuantas 3eces fallo; que p ro&lemas se tu3ieron; como fue que se inter3inieron; etc*

Descripción de posi&les tra&a
-* Determinación de aspectos pre3ios a la realización de prue&as de funcionamiento a plantas eléctricas de emergencia* Descripción de la normati3idad 3igente

No#mas (!ni!as La planta eléctrica de emergencia de&e cumplir las condiciones de acceso espacio de tra&a
7K

elección de instrumentos; 1erramientas 8 equipos para las prue&as*

 A fin de monitorear la tensión; la frecuencia; frecuencia; la corriente; el nFmero nFmero de 1oras de operación operación del grupo electrógeno 8 la energía suministrada; se 1an incorporado 3arios instrumentos que nos miden dic1os parámetros de la máquina* Los instrumentos nos informan del funcionamiento del genset 8 nos determinan si es normal o no* Los instrumentos que se proporcionan como en los grupos electrógenos son: a+ Vóltmetro* &+ Ampérmetro c+ 7recuencímetro d+ 9orómetro e+ /onmutador de Vóltmetro* f+ /onmutador de Ampérmetro*

NOTA> Los ins#'menos 4'e se $#o$o#!ionan !on e& gense son de a!'e#do a& i$o +a sea) man'a&) semia'omi!a o a'omi!a) o de a!'e#do a es$e!i*i!a!i%n $o# $a#e de& !&iene*  A continuación se muestran algunos e
Am$(#me#o$ste instrumento mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada fase* $stá conectado al conmutador del ampérmetro; por medio de éste es posi&le medir la corriente en cada fase con u mismo instrumento* $l rango del ampérmetro se selecciona de acuerdo a la potencia del genset*

<>

F#e!'en!,me#o$ste instrumento mide la frecuencia eléctrica que produce el generador; tanto la frecuencia como las *P*M* del motor son importantes; pues e)isten algunos equipos eléctricos que no tra&a
o#ome#o$n éste instrumento se registra el nFmero de 1oras que el genset 1a operado; pudiendo aplicar de esta forma el programa de mantenimiento pre3enti3o a la máquina en el tiempo adecuado; así como; diagnosticar si necesita re3isiones ma8ores*

,dentificación de la planta eléctrica de emergencia a inter3enir* La identificación de una planta eléctrica a inter3enir se da por cualquiera de las siguientes fallas que se puedan encontrar en el equipo; e quipo; tales como: 7allas comunes: • • • •

-atería &a
<1

• • • • • • •

u&os o in8ectores daCados por ruptura  Algunos de los síntomas para estas fallas son las siguientes: $l motor gira pero no enciende 7allas de encendido Presión de aceite &a
/onfirmación de la falla reportada o mantenimiento programado con el operador o usuario de la planta 7orma de detectar las fallas son mediante un 3oltímetro o un medidor de carga* am&ién se puede detectar mediante 3erificando el purgado del filtro de com&usti&le o en su defecto 3erificar el flu
 na 3ez que se identificaron sus fallas se procederá a realizar la forma de corregir estos errores 8 algunas de las formas son las siguientes

Fo#ma de !o##egi#&as •

/argar la &atería a su carga original; en caso de que no tenga la carga de&erá ser remplazada con una &atería de igual equi3alencia*

<2

• •

•

• •

Purgar filtros o cam&iarlos segFn sea el estado de cada filtro* Purgar las líneas de com&usti&le de todo tipo de líquidos o gases que afecten su &uen funcionamiento de equipo* Verificar las cone)iones eléctricas 8 el funcionamiento de mismo para sa&er si e s posi&le su reparación o remplazo por otras* /1ecar pre3iamente si el com&usti&le esta en limite indicado para no tener falla alguna* /1ecar si el aceite toda3ía lu&rica; si es así solamente &asta con 3erter el aceite faltante al motor*

/onfirmación de la falla reportada o mantenimiento programado con el operador o usuario de la planta*

Des!#i$!i%n de manenimieno La descripción de mantenimiento comenzaremos a o&ser3ar el mantenimiento al grupo el ectrógeno es decir del motor de com&ustión interna* MAE$E,M,$E2 D$L GP2 $L$/2G$E2 Para poder alargar el tiempo de 3ida de nuestro grupo electrógeno se requiere de un &uen programa de mantenimiento; el cual de&e efectuarse; solo por técnicos calificados; se recomienda realizar una &itácora; con el propósito de acumular datos; para poder desarrollar el programa de mantenimiento* $n general el grupo electrógeno de&e mantenerse limpio* $3itar que se acumule suciedad; líquidos; capas de aceite so&re cualquier superficie* $l mantenimiento de máquinas 8 equipo de&e ser consultado con el operador del equipo 8a mencionado; 8aqué tiene que ser consultado pre3iamente para e3itar algFn accidente contra el usuario o falla en el equipo* Para poder alargar el tiempo de 3ida de nuestro grupo electrógeno Jmotor de com&ustión interna+ se requiere un programa de mantenimiento en el cua l se de&erá realizar una &itácora con el propósito de acumular datos para poder desarrollar un &uen programa de mantenimiento* Dentro del programa de mantenimiento; se encuentra el mantenimiento pre3enti3o; es decir con este mantenimiento se pre3é posi&les fallas que pueda 1a&er en un futuro Mantenimiento pre3enti3o: este mantenimiento se re3isa antes de que e)ista una falla en el equipo en este caso una planta eléctrica de emergencia* Dependiendo de la operación del grupo electrógeno 3arían los requisitos de mantenimiento pre3enti3o; relati3o al motor* Los inter3alos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor pro3isto por el fa&ricante* uministrado con este manual; el cual contiene información detallada so&re el mantenimiento del motor* am&ién inclu8e una amplia guía de localización 8 eliminación de a3erías*  Algunos de los mantenimientos fáciles pero que lo tiene que re3isar un empleado calificado para 1acer los siguientes mantenimientos pre3enti3os* e3isión 8 tención de la &anda La falta de tensión en las &andas 1ace que éstas patinen; causando el desgaste e)cesi3o de la cu&ierta; puntos de fricción; so&recalentamiento 8 patina
<3

las &andas* La tensión e)cesi3a de las &andas las so&recalienta 8 estira en e)ceso; al igual que puede daCar componentes de mando tales como poleas 8 e
NOTA> En &os moo#es !on dos 1andas) #eisa# &a ensi%n de &a !o##ea de&ane#a so&amenei requiere a
IMPORTANTE> No a$a&an!a# !on#a e& 1asido# #ase#o de& a&e#nado# +a 4'e ese se $'ede #om$e#- No a$#ea# ni a*&o/a# &as 1andas mien#as esn !a&ienesA$#ea# e& $e#no de& so$o#e de& a&e#nado# + &a 'e#!a 1ien *i#mesManenimieno a& #adiado#  Limpieza e)terior: $l motor tra&a
Manenimieno a &os sisemas de &'1#i!a!i%n na &uena operación en el sistema de lu&ricación del motor es primordial para el &uen funcionamiento del grupo electrógeno* /am&ios de filtros de aceite 8 el tipo correcto de aceite 8 los periodos de cam&io* $l aceite lu&ricante recomendado para los motores diésel de aspiración natural o tur&o alimentados de&e ser de clase AP,N J,E,2 E2$AM$,/AE2 D$L P$2L$2+; el cual cumple con el contenido má)imo de cenizas sulfatas que satisfacen las recomendaciones del fa&ricante del motor* U que cumple con los requerimientos de 3iscosidad multigrado* sar aceite con un grado de 3iscosidad correspondiente a la gama de temperatura am&iente* La cual se puede o&tener el manual de operación del motor pro3isto por el fa&ricante*

Manenimieno a& moo# de !om1'si%n e le 3aciaran los ni3eles de aceites; gasolina 8 electrolito así como de la limpieza  A continuación se muestra un tra&a
<4

 A continuación se muestra una ta&la de las fallas 8 soluciones que tienen los diferentes tipos de anomalías o daCos*

 Anomalía $l alternador  no carga

Posi&le falla % -anda 7lo
/apacidad de carga &a
% -anda flo
$)cesi3a capacidad de carga

 Alternador  ruidoso

olución % ensar o cam&iar &anda % /am&iar  puente de diodos % /am&iar  puente de diodos % /am&iar rotor  % Verificar las terminales de la &atería % ensar o cam&iar &anda % /am&iar  puente de diodos % /am&iar  puente de diodos % /am&iar el de3anado % Limpiar 8 apretar las cone)iones % eemplazar el puente de diodos % ensar o cam&iar &anda % Alinear poleas % /am&iar  &aleros

<0

Gastados

/* Detección de fallas mediante prue&as de funcionamiento* Detección de fallas en el sistema eléctrico del grupo motor%generador* Dentro de las fallas en el sistema eléctrico del grupo motor%generador se encuentran las siguientes fallas comunes* 7allas /omunes

• • • • • • • • •

-atería &a
 Algunos de los síntomas que pueden presentar en este tipo de grupo motor%generador son: íntomas

• • • • • • • • •

$l arrancador 1ace girar el motor pero no a rranca* $l motor gira pero no enciende* $l motor arranca pero 3uel3e a pararse* 7allas de encendido* Presión de aceite &a
<7

na 3ez que sa&emos cuáles son sus síntomas de estas fallas se procederá a detectarlas; en que parte de la planta eléctrica se encuentra 8 como esto per
7orma de Detectarlas

• •

• •

•

•

•

•

•

Mediante un 3oltímetro o un medidor de carga* Verificando el purgado del filtro de com&usti&le o en su defecto 3erificar el flu
na 3ez que identificamos cuáles son sus fallas 8 como detectarla se procederá a sa&er los pasos para corregirlas 8 de qué forma de&emos corregirlas*

Fo#ma de Co##egi#&as /argar la &atería a su carga original; e n caso de que la &atería no retenga la carga de&e ser reemplazada por una &atería a su e qui3alencia* Purgar los filtros o cam&iarlos segFn sea el estado del filtro; además de super3isar  que la &om&a esté funcionando correctamente; de lo contrario tiene que ser reemplazada por otra de la misma capacidad* Purgar los filtros o cam&iarlos segFn sea el estado del filtro* Purgar las líneas de com&usti&le de todo tipo de gas%aire que se encuentren dentro de ellas 8 3erificar que las mangueras de aire estén colocadas correctamente sin fuga alguna*

<<

/1ecar primeramente si el aceite toda3ía lu&rica; si es así solamente &asta con 3ertir el aceite faltante al motor* Verter el anticongelante necesario 8 3erificar que no tenga fuga alguna para e3itar así el desperdicio de este mismo* uper3isar la fuga de com&usti&le 8 soldar la parte afectada; en algunos casos es necesario reemplazar el tu&o o línea daCada por su daCo e)cesi3o*

•

Verificar las cone)iones eléctricas de seCal del tur&ogenerador 8 el funcionamiento del mismo para sa&er si es posi&le su reparación o reemplazarlo por otro* Los in8ectores de&en solamente de&en de estar cali&rados al rendimiento del motor 8 sus necesidades o capacidades*

Descripción de tipos de prue&as a realizarle a un motor de com&ustión interna

Pruebas eléctricas.

n los motores de combustión interna las pruebas eléctricas son* de Aolta:e% mperes " Iatts. )epende de la variable que se desea calcular o saber.

Pruebas visuales "

-as pruebas visuales en un motor de combustión interna son mu" &áciles de !acer " detectar una &alla o un problema estético en la planta por ende contante mente se realia esta prueba para veri#car que todo esté en buen estado. uditivas* Si se detecta un sonido e9tra6o que está emitiendo la planta eléctrica es me:or veri#car que es lo que se escuc!a para evitar una &alla ma"or.

Pruebas mecánicas.

 el motor de una P.. se le !acen varios tipos de pruebas mecánicas "a que este es el que tiene los componentes más principales ara que la planta &uncione debidamente% :emplos* -ubricación% monitoreo continuo% veri#car el &uncionamient o de cada uno de sus componentes.

Pruebas F$sicas.

-as pruebas &$sicas se realian usando tecnolog$a digital por medio de un monitos que nos indica el estado del motor en general su rendimiento tanto &$sico como eléctrico todas sus variables para detectar alguna &alla que tenga este mismo.


Detección de fallas en el sistema de alimentación de com&usti&le*

Fa&&as !om'nes AERIA? EN EL MOTOR--Dificultades en el arranque del motor*  Además de los diagnósticos 5; 4; 6;(! 8 '(; -atería descargada* erminales sucios o sueltos* 7alta o e)ceso de gasolina en el car&urador* Mal funcionamiento del sistema de encendido; o de su sincronización* -a

Desgaste general del motor* /ondensador del encendido en mal estado* 7ugas de aceite 1acia el e)terior* Mala calidad o grado inadecuado de densidad del aceite* 7allas de la &om&a de aceite; o del sector* ensores de manocontacto; o manorresistencia; en mal estado* 7allas en el car&urador* Pérdidas por la &om&a de gasolina; o los conductos* 7allas de la &om&a de gasolina* 7ugas entre el depósito 8 la &om&a* espiradero del depósito o&struido; o tapa 1ermética* /onductos de gasolina o&struidos o perforados* 7iltración de aire en la zona de succión de la &om&a* 7iltro de gasolina o&struido* Diafragma o impulsor eléctrico en mal estado* Vál3ulas de la &om&a en mal estado* Iuego li&re e)cesi3o de la palanca motriz; o desgate de la le3a e)céntrica* -ase de acoplamiento al colector del motor suelta* Iuntas del car&urador en mal estado* istema del estrangulador de aire tra&ado* Defectos en el mecanismo regulador del ni3el de gasolina en la taza* Desa
B>

-isagra del contacto mó3il atascada* /ontactos ruptores del circuito primario; quemados o sucios* istema del a3ance centrífugo atascado* Desgaste general del con
B1

-a
?,nomas •

Motor no arranca

B2

• •

• • • • • •

 /ausas $l indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presión de aceite conel motor funcionando/ausas 7alta de aceite en el cárter del motor* ensor de presión o indicador en mal estado* /olador de aceite o&struido* u&o de aspiración de la &om&a que&rado* -om&a de aceite en mal estado* Vál3ula de descarga pegada en a&ierto*

     

?,noma " -atería de acumuladores descargada* /ircuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa* -o&ina de alta tensión en mal estado* uptor en mal estado* /ondensador en mal estado* Distri&uidor mal calado* ?,noma ;

      

Motor duro para arrancar  /ausas -u<ías con e)ceso de uso u 1olgura de electrodos mal reglada* 9olgura de los contactos del ruptor mal a
?,noma 2 

Motor tironea 8 con e)plosiones a la admisión 8 escape /ausas



-o&ina de alta tensión en mal estado* /ondensador en mal estado* -u<ías en mal estado* istemas de a3ance automático en mal estado* /a&les de alta tensión con fugas de corriente a masa* /a&les de alta tensión cam&iados de cilindro*

    

 

?,noma " Presión de aceite &a
B3

  

  

      

 Aceite demasiado caliente J ref* ) aire+* /olador parcialmente tapado* u&o de aspiración de la &om&a fisurado*

Ei3el de aceite en cárter &a
?,noma 5

   

   

/onsumo de aceite /ausas $ntrada de aceite a la cámara de com&ustión por anillos 8 cilindros con desgaste* Guías 8 retenes de 3ál3ulas en mal estado* ?,noma 6  Aceite emulsionado Jlec1oso+/ausas  Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata*  Agua en el aceite por filtraciones en cilindros Jfisurados o sus empaques+* ello de agua roto en culata o conductos interiores

Fo#ma de !o##egi#&as • • • •

$l motor no gira con el arranque /one)iones flo
B4

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

•

• • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • •

•

/a&les in3ertidos del arranque 7usi&le quemado Jarnés de ca&leado+ Mal ca&leado del interruptor de lla3e 7alla en el interruptor de seguridad Mal ca&leado del arnés de ca&leado  Arnés incorrecto de ca&leado /onectores flo
B0

• • • • • • • •

• • • • • • • • • • • •

• • •

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•

• •

• •

La separación entre los electrodos de la & u<ía es incorrecta $l motor no se 1a calentado correctamente e está agotando el com&usti&le Velocidad del ralentí &a
B7

• •

• • • • • • • • • • • •

• • • •

• • • • • • • • •

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•

• • •

$l rectificador?regulador está defectuoso; lo que crea un corto en el estator de la recarga $m&rague eléctrico % no 1a8 1olgura de operación e detiene al funcionar en ralentí alto e está agotando el com&usti&le e está agotando el aceite del cárter  7alla en el solenoide del car&urador  Mal funcionamiento del interruptor de lla3e 7alla en los inter&loqueos de seguridad $l ca&le de la &u<ía está flo
B<

• • • • • • • • •

• •

Lle3e el acelerador al má)imo 9ale la cuerda del arranque 1asta lle3ar el motor a compresión egrese la cuerda del arranque; 8 luego 1álela total 8 firmemente na 3ez que el motor 1a8a arrancado; lle3e el a1ogador a la posición de totalmente a&ierto Lle3e el control del acelerador al punto deseado ,nstrucciones del ca&le sencillo de control Lle3e la palanca del acelerador?a1ogador a la posición de a1ogamiento 9ale la cuerda del arranque 1asta lle3ar el motor a compresión egrese la cuerda del arranque; 8 luego 1álela total 8 firmemente

na 3ez que el motor 1a8a arrancado; lle3e la palanca de control a la posición deseada* i el pro&lema persiste después de i nspeccionar todas las causas posi&les enumeradas en las categorías anteriores; o si no puede detectar la causa; llame a =o1ler /o* J6'"%0!5% 000(+ 8 pida 1a&lar con el Departamento de er3icio al /liente de motores

Detección de fallas en el sistema de com&ustión* Fa&&as !om'nes • • •

•

-a
?,nomas Demora en el encendido* Demora en el encendido* Puede causar 1umo negro* Las principales causas se de&en a una falla en los diferentes sistemas de la planta eléctrica de emergencia como pueden ser mecánicos; eléctricos o 8a sea mi)to electromecánicos*

Fo#ma de dee!a#&as • • •

•

$l ruido ocasionado por el golpeteo del diésel en la cámara de compresión* Duración del encendido de la máquina* /on la simple 3ista al 3er el 1umo salir del tu&o de escape* Las principales fallas se detectan con la 3isualización del funcionamiento de la planta eléctrica de emergencia o por e
Fo#mas de !o##egi#&as • •

/am&iar la &om&a de in8ección* ectificar cilindros o cam&iar la anillada*

BB

• •

/am&iar 3ál3ulas reguladoras de presión* Las reparaciones de una planta eléctrica de emergencia se de&en realizar por una persona capacitada; 8a que por el contrario ocasionara más daCos a la planta eléctrica de emergencia*

Detección de fallas en el sistema de enfriamiento* Lo!a&i.a!i%n + #e$a#a!i%n de *a&&as en e& sisema Los sistemas de enfriamiento están e)puestos a dos males comunes: Los goteos 8 las o&strucciones* Am&os pro&lemas pueden dar lugar a un calentamiento e)cesi3o del motor 8 posi&lemente a un daCo total de éste* Pero los dos se pueden e3itar; en la ma8oría de los casos; si trata usted de comprender cómo funciona su sistema de enfriamiento 8 luego toma las medidas pre3enti3as correspondientes istema de enfriamiento*

Pruebas eléctricas.

n el sistema de en&riamiento las pruebas electricas se aplican para poder veri#car los elementos electricos de este mismo como en este caso se le !ase prueba al abanico para c!ecar que este correctamente traba:ando " evitar &allas.

Pruebas visuales " auditivas. n este caso las pruebas visuales se !asen veri#cando que las partes que sobre salen de la planta electrica esten en buen estado #sico " pruebas auditivas un e:emplo puede ser en el abanico que este emita un sonido e9tra6o es necesario veri#car su estado de manera visual " electrica.

Pruebas mecánicas.

n este sistema se palica las pruebas mecanicas por el cual se da mantenimiento a la tuberia a las bombas " al abanico para que todo es sistema &uncione correctamente " no tenga ningun tipo de &allas.

Pruebas F$sicas.

-as pruebas #sicas se !asen para evitar que el sistema se da6e por un mal &uncionamiento " es por eso que con estas pruebas se veri#can cada uno de los componentes para ver su rendimiento " su capacidad de traba:o.

BK

Detección de fallas en el sistema de lu&ricación* Fa&&as !om'nes 7ALLA P2 /2EM2 D$ A/$,$* $l aceite pro3oca fallas en el encendido al contaminar &u<ías* /ausa depósitos de car&ón en 3ál3ulas; cámara de com&ustión 8 escape; ocasionando pre ignición* 7ALLA P2 7GA $H$EA D$ A/$,$* egFn donde gotee; deteriora cauc1o; aislantes; produce 1umo 8 peste; atrae suciedad 8 de
?,nomas [

Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigBeCal; pistones; metales; ár&ol de le3as; etc*

[

Ma8or emisión de contaminantes; lo que afecta al con3ertidor catalítico*

[

/ar&onización en la cámara de com&ustión; lo que pro3oca la pre%ignición*

[

$3aporación del propio producto*

K>

istema de lu&ricación*

Pruebas eléctricas.

Pruebas visuales " auditivas.

Para !acerle pruebas eléctricas de &uncionamiento a este sistema se mide el sistema eléctrico en la bomba de aceite que s la que distribu"e el aceite por todo el sistema.

Para este sistema la prueba visual se detecta en os #ltros que estén &uncionando correctamente " de manera auditiva que el sistema no tenga ni una emisión de sonido &uera de lo normal.

Pruebas mecánicas.

 n este sistema la prueba de &uncionamiento es veri#car que el aceite Du"a por todo el sistema " no tenga ningún tipo de #ltración de aceite a el suelo.

Pruebas F$sicas.

 Para veri#car el &uncionamiento del estado &$sico de este sistema es c!ecar cada uno de sus elementos principales para que estén en buenas condiciones " !aga su respectivo &uncionamiento .

K1

Detección de fallas en el sistema de medición 8 protección del grupo motor%generador* Detección de fallas en el sistema distri&ución de la energía eléctrica generada* Fa&&as !om'nes [ [ [

Mal funcionamiento del interruptor de transferencia* 7recuencia suministrada inesta&le* Picos de tensión

[

Las fallas en este caso son generadas por un uso continuo o el mal uso de la planta eléctrica de emergencia; casi toda las fallas son del sistemas de control; por e
?,nomas [ [ [ [

La máquina no arranca* La inesta&ilidad de la frecuencia 1ace que los equipos no funcionen o no funcionen &ien* A3erías en los equipos suministrados* Los síntomas se lle3an a ca&o por medio del funcionamiento de la planta eléctrica de emergencia 8a que si a 1a8 una falla esta no arranca o funciona incorrectamente; ocasionando daCos más se3eros*

Fo#ma de dee!a#&as [ [ [ [

/uando 1a8 ausencia de energía eléctrica de parte de la compaCía suministradora 8 esta no arranca estando en automático* Mediante el >attmetro del ta&lero de control de la planta* Aumento de amperes producido por el generador* Las fallas se detectan a tra3és de instrumentos de medición; 8a que por ser un sistema eléctrico; se o&ser3an las 3aria&les eléctricas de la planta eléctrica de emergencia*

Fo#ma de !o##egi#&as [ [ [ [

/am&iar el selector de transferencia 8 tar
K2

Detección de fallas en el sistema de control* istema de control*

Pruebas eléctricas.

 Para veri#car el &uncionamiento de este sistema se mide la continuidad con el sistema apagado " una ve "a veri#cado todo prender el sistema " mirar si no !a" ni una anomal$a con este mismo.

Pruebas visuales "

 Aeri#car que el sistema ,cableado( se encuentre en buen estado " los elementos indicadores de igual manera que cada uno !aga su respectivo &uncionamiento "a dado.

Pruebas F$sicas. Para veri#car las pruebas &$sicas se pone a prueba cada elemento del sistema " monitoreando su ciclo para ver el estado en el cual esta &uncionando cada elemento de mando.

K3

 Acti3idades de e3aluación '*'  A* preparación de insumos para la emisión del diagnóstico de fallas de las plantas eléctricas de emergencia ,nterpretación de resultados o&tenidos de las prue&as na planta de emergencia es una máquina que mue3e un generador de electricidad a tra3és de un motor de com&ustión interna*

?EGURIDAD>  Antes de la marc1a re3ise el estado de las cone)iones 8 comprue&e que no 1a8 nada que pueda impedir la rotación del motor* /ontrole que los orificios de entrada 8 e)pulsión de aire no están o&struidos; además e3ite que al generador recircule aire caliente e3acuado por el mismo generador o por el motor* $llo pro3ocará daCos gra3es en la planta de emergencia* Eo ponga en marc1a la planta en sitios cerrados; colóquela en un lugar amplio 8 &ien 3entilado* Eo utilice la máquina en sitios sin protección contra la llu3ia* Eo toque el generador ni el motor con las manos 1Fmedas; pues la planta puede estar caliente o cargada eléctricamente* Ponga a tierra el generador para e3itar c1oques eléctricos* /uando llene el depósito de com&usti≤ pare el motor 8 tenga cuidado de no derramar el com&usti&le* Eo u&ique la planta cerca del fuego que produzcan sopletes o c1ispas de soldadura* Eo fume mientras llena el depósito* Limpie el com&usti&le derramado; 8a que puede producir fuego 8 posi&les e)plosiones* Pro&lemas de 2perario: 2curren de&ido al uso incorrecto por parte de la persona que utiliza el equipo* no de los moti3os es la falta de conocimiento adecuado del funcionamiento del equipo; que en ocasiones lle3a a suponer que opera incorrectamente*; cuando en realidad no e)isten pro&lemas de funcionamiento como tal* ales situaciones son de ocurrencia frecuente 8 de&e ser una de las primeras instancia que se 3erifiquen* 7allas en el suministro de potencia: $s una de las fallas más frecuentes; pro3iene de la fuente de potencia* $n esta parte se mane
K4

3olta
Pro&lemas de temporización: $s uno de los pro&lemas más difícil de diagnosticar se relaciona con la correcta temporización de los circuitos* Parámetros como la frecuencia del relo<; los retrasos de propagación 8 otras características relacionadas; son de muc1a importancia para la adecuada operación de los equipos digitales*

Pro&lemas de&idos a uidos: $l ruido eléctrico es una fuente potencial importante de pro&lemas en los circuitos digitales* am&ién es facti&le que e)ista ruido generado internamente; el cual puede pro3enir de suministro de potencia mal filtrados o de componentes mecánicos defectuosos que ocasionen contactos deficientes o intermitentes*

P2-L$MA: Por lo general es lo más difícil; el grado de dificultad 8 la cantidad de tiempo que esta fase del pro&lema consuma; dependen de la comple
Verifique lo o&3io 8 sencillo primero que todo; como fusi≤ tomas; interruptores; etc*

&*

/orra los programas de diagnóstico si los 1a8*

c*

tilice sus sentidos; mirando; oliendo 8 tocando en &usca de temperaturas anormales; elementos quemados; etc*

d*

Verifique que los ni3eles de A/ 8 D/ sean correctos*

e*

/erciorase de la e)istencia del relo<*

tilice métodos de rastreo de seCal* /omparación de parámetros o&tenidos en las prue&as contra especificaciones técnicos del fa&ricante

(* % Procure que no entre tierra 8 pol3o al motor; al generador 8 al interior de los ta&leros de control 8 transferencia* '* % /onser3e perfectamente lu&ricado el motor 8 la c1umacera o c1umaceras del generador 8 e)citatriz* #* % /erciórese que está &ien dosifi cado el com&usti&le para el motor* 0* % /omprue&e que al operar el genset se conser3e dentro de los rangos de operación:

K0

a+ emperatura del agua (." a '""\7* a+ Presión de aceite 0" a ." L&s* &+ Volta
PRECAUCIN> Los 3alores de presión en motores a pa rtir de .""R@ O #"""R@ son ma8ores; por lo que se recomienda; 3erificar el manual de operación del motor* !*% Los motores nue3os traen un aditi3o que lo s protege de la corrosión el cual dura (' meses; después de éste período de&erá cam&iarse el agua 8 ponerle nue3amente aditi3o; además e3itar fugas 8 goteras so&re partes metálicas* $s necesario utilizar anticorrosi3o; anticongelante en la mezcla recomendada por el fa&ricante del motor dependiendo de la zona donde se u&icará 8 tra&a
K7

-* $misión del diagnóstico de operación de plantas eléctricas de emergencia Las plantas de emergencia son un grupo motor%generador que transforma la energía térmica de un com&usti&le a energía mecánica 8 esta a su 3ez mediante inducción electromagnética en el generador; se transforma a energía eléctrica* $n nuestro país; por di3ersas causas; la continuidad en el suministro de energía eléctrica por parte de la compaCía suministradora; se 3e afectada con muc1a frecuencia* Por esta razón; todos los sistemas eléctricos de misión crítica; de&erán disponer de generadores au)iliares de emergencia; para que en n ingFn momento se paralicen aquellos ser3icios que son esenciales para el desarrollo económico* Las plantas eléctricas de emergencias son máquinas que 1acen mo3er a un generador con una fuerza mecánica; estos motores tra&a
K<

La generación eléctrica se realiza; &ásicamente; mediante un generadorN si &ien estos no difieren entre sí en cuanto a su principio de funcionamiento; 3arían en función a la forma en que se accionan* $)plicado de otro modo; difiere en qué fuente de energía primaria utiliza para con3ertir la energía contenida en ella; en energía eléctrica* Desde que EiRola esla descu&rió la corriente alterna 8 la forma de producirla en los alternadores; se 1a lle3ado a ca&o una inmensa acti3idad tecnológica para lle3ar la energía eléctrica a todos los lugares 1a&itados del mundo; por lo que;
edacción del diagnostico $timológicamente diagnostico significa conocer a tra3és de* $l concepto de este significado es la identificación de la naturaleza o esencia de una situación o pro&lema 8 de la causa posi&le o pro&a&le del mismo; es el análisis de la naturaleza de algo**

Pasos $a#a :a!e# 'n diagn%si!o•

2&ser3ación*

•

Descripción

•

/lasificación*

•

2&ser3ación crítica de los atri&utos Jcaracterísticas+*

•

elección de unas prioridades*

•

Desarrollo de un criterio*

•

Desarrollo de una ta)onomía Jpara identificar las clasificaciones+*

•

Diagnosticar* $l método científico consiste en o&ser3ar los 1ec1os significati3os; sentar 1ipótesis que e)pliquen satisfactoriamente estos 1ec1os 8 deducir de estas 1ipótesis consecuencias que puedan ser puestas a prue&a por la o&ser3ación; par adoptar como pro3isionalmente 3erdadera la 1ipótesis esta&lecida* Las etapas de que consta este método son:

•

ealizar un estudio completo del pro&lema a tratar; lo que implica:

•

Definición lo más concreta 8 específica posi&le del pro&lema*

KB

•

•

•

•

-Fsqueda 8 recopilación de información pertinente al pro&lema; tanto en lo referente a datos de interés; como a los conocimientos e)istentes so&re el J&i&liografía+*  Análisis 8 e)plicación de los datos* 7ormulación de 1ipótesis o conclusiones pro&a&les* /ontrastación de las 1ipótesis; la repetición de e)periencias deducidas de las 1ipótesis con resultados positi3os a3alarán el grado de certeza de las 1ipótesis*

•

-Fsqueda de le8es; principios; generalizaciones; lemas; teoremas*

•

$la&oración de la teoría a la 3ista de las 1ipótesis enunciadas*

F'n!iones de& diagn%si!o en #e&a!i%n !on e& !am$o de a!'a!i%n•

Marca la dirección específica para la actuación*

•

Delimita la actuación*

•

Proporciona el o&
Re!omenda!iones $a#a e& 1'en *'n!ionamieno de 'na $&ana de eme#gen!ia(* % Procure que no entre tierra 8 pol3o al motor; al generador 8 al interior de los ta&leros de control 8 transferencia* '* % /onser3e perfectamente lu&ricado el motor 8 la c1umacera o c1umaceras del generador 8 e)citatriz* #* % /erciórese que está &ien dosifi cado el com&usti&le para el motor* 0* % /omprue&e que al operar el genset se conser3e dentro de los rangos de operación: a+ emperatura del agua (." a '""\7* a+ Presión de aceite 0" a ." L&s* &+ Volta
PRECAUCIN> Los 3alores de presión en motores a pa rtir de .""R@ O #"""R@ son ma8ores; por lo que se recomienda; 3erificar el manual de operación del motor* !*% Los motores nue3os traen un aditi3o que lo s protege de la corrosión el cual dura (' meses;

KK

después de éste período de&erá cam&iarse el agua 8 ponerle nue3amente aditi3o; además e3itar fugas 8 goteras so&re partes metálicas* $s necesario utilizar anticorrosi3o; anticongelante en la mezcla recomendada por el fa&ricante del motor dependiendo de la zona donde se u&icará 8 tra&a
Departamento que lo solicita

•

7ec1a de pedido

•

Eom&re del departamento e
•

Descripción del tra&a
•

7irma del solicitante

•

7irma de reci&ido* $sta firma es del e ncargado del departamento e
•

7irma de autorización* Aquí firma el encargado de producción

•

7ec1a de entrega

1>>

•

•

7irma de conformidad del tra&a
Lo más sencillo de una &itácora de este tipo es organizar por meses; en pendientes 8 terminadas misma que nos dará un panorama del porcenta
2D$E D$ A-AI2 E\ D$ 72L,2

D$:

7$/9A D$ P$D,D2

7$/9A D$ $E$GA PAA: 7,MA D$ A-AI2 $/,-,D2

D$/,P/,E D$L A-AI2

1>1

2L,/,AE$

$/,-,D2

A2,AD2

1>2

UNIDAD ; Mantenimiento a los su&sistemas de plantas eléctricas de emergencia* P#o$%sio de &a 'nidad> ealizar el mantenimiento de plantas eléctricas de emergencia; de acuerdo con diagnóstico 8 siguiendo las recomendaciones del fa&ricante esultados de aprendiza
 A* $la&oración del programa de mantenimiento* PROGRAMA DE TRA@AHO

$l programa de tra&a
?e!'en!ia esa1&e!ida Definir los o&
1>3

Determinar las acti3idades que se de&en desarrollar* $specificar el área responsa&le de lle3ar a ca&o las acti3idades* i se necesita coordinar la realización de alguna acti3idad; se de&e indicar con cual departamento o dependencia* n programa de tra&a
1>4

Diagrama de flu
Diagrama de progreso

1>0

$l diagrama de proceso es una forma gráfica de presentar las acti3idades in3olucradas en la ela&oración de un &ien 8?o ser3icio terminado* $n la práctica; cuando se tiene un proceso producti3o 8 se &usca o&tener ma8or producti3idad; se estudian las di3ersas operaciones para encontrar potenciales o reales Wcuellos de &otellaX 8 dar  soluciones utilizando técnicas de ingeniería de métodos*

Programa de mantenimiento ]$ $ E P2GAMA D$ MAE$E,M,$E2^ Por Programa de Mantenimiento podemos entender Programa o Plan de Mantenimiento Pre3enti3o: e trata de la descripción detallada de las tareas de Mantenimiento Pre3enti3o asociadas a un equipo o máquina; e)plicando las acciones; plazos 8 recam&ios a utilizarN en general; 1a&lamos de tareas de limpieza; compro&ación; a
 Asignación de tiempos a cada acti3idad

LO UE ?E DE@E DE REI?AR DIARIAMENTE S Ei3el de refrigerante en el radiador* S Ei3el de aceite en el cárter 8?o en el go&ernador 1idráulico si lo tiene* S Ei3el de com&usti&le en el tanque* S Ei3el de electrolito en las &aterías; así como remo3er el sulfato en sus terminales* Ver mantenimiento a &aterías* S Limpieza 8 &uen estado del filtro de aire* $l uso de un indicador de restricción de aire es un &uen electo para sa&er cuándo está sucio nuestro filtro*

1>7

S ue el pre calentador eléctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una temperatura de (0"\7* S ue no 1a8a fugas de agua caliente aceite 8?o com&usti&le* S 2perar el grupo electrógeno con carga; compro&ar que todos sus elementos operen satisfactoriamente; durante unos (! minutos*

Cada mes se de1e de #eisa#  /ompro&ar la tensión correcta 8 el &uen estado de las &andas de transmisión* S /am&iar los filtros de com&usti&le de acuerdo al tiempo de operación segFn recomendación del fa&ricante del motor* S /am&iar el filtro de aire o limpiarlo* S 9acer operar el grupo con carga al menos (1ora Cada 6 meses o "50 :o#as S Verificar todo lo anterior; inspeccionar el acumulador 8 3erificar que soporte la carga* S Verificar todos los sistemas de seguridad; simulando falla de la ed* S Darle mantenimiento a la &atería S Apretar la tortillería de soporte del silenciador* e+ Verificar los aprietes de las cone)iones eléctricas*

$
 

rimestral

(

emestral

'

Anual

#

rimestral

0

emestral

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rimestral

 

emestral

 

Anual

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7recuencia $nero ! al ("

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Marzo (\ al .

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emestral

 

Anual

Eota: primeros tres colores $LT/,/2 rimestrales: e3isión 8 limpieza a ta&leros eléctricos emestrales: er3icio a ta&leros eléctricos; re3isión 8 limpieza a motores eléctricos  Anuales: er3icio a motores eléctricos /olores siguientes* Mecánicos emanales: e3isión Ei3eles de aceite Mensuales: Lu&ricación a engranes e)puestos rimestrales: e3isión de &andas; cadenas; transmisiones; etc* emestrales: Verificar estado de grasas 8 aceites en reductores; c1umaceras 8 depósitos  Anuales: Pintura en general

/* mantenimiento al sistema de alimentación de com&usti&le [ istema de alimentación de com&usti&le* _ anqueJs+* $s el equipo donde se tienealmacenado el com&usti&lenecesario para funcionamientode la maquina de com&ustión*Dependiendo de la capacidad de lamáquina el pro3eedor indica elconsumo de com&usti&le por1ora de la misma* /on esto sepuede calcular el tanquenecesario para tener unacantidad suficiente decom&usti&le para ('; '0 1oras dela maquina segFn sea necesario*anque de com&usti≤ un mismoni3el*anque a ni3el más alto que la planta* anque a ni3el más &aB

8 el usuario lo instala en un lugar seguro 8 aleK

_ egulador de com&usti&le* $l sistema de com&usti&le tiene un regulador en línea para mantener una presión constante del com&usti&le en el in8ector; para que tra&a

am&iente 8 la ma8or parte del ruido se 1a a&sor&ido* i los gases de escape no se eliminan con facilidad se o&struirá la entrada de la mezcla de com&usti&le 8 aire en las cámaras de com&ustión 8 estoa resultará contaminada por los gases residuales quemados; que disminuirá el rendimiento del motor* $n el sistema de escape no se puede e3itar la presencia de una cierta so&re presión; de&ido al da al efecto o&staculizante del colector; tu&o 8 silenciador* $l sistema de escape no ol3ida u misión consiste en silenciar el ruido del escape con la mínima o&staculización del flu
% ur&ina JVentilador e)tractor de alta 3elocidad+ con su caseta de protección* % n tu&o de escape que conduce los gases a un área retirada* P %-ac1iller Montaitc1 en la posición de E la máquina tra&a
[ istema de enfriamiento* _ adiador* La función del radiador es disipar el calor del JLíquido de enfriamiento+ que circula por el sistema de refrigeración* P %-ac1iller Monta
para aumentar la superficie de contacto con el aire* $l agua refrigerada pasa a la cámara inferior del radiador 8 3uel3e después al motor a tra3és de la &om&a de agua* $n la ma8oría de los radiadores queda un espacio li&re entre la superficie del agua 8 la parte más alta de la cámara superior; con el o&
/omo no e)isten perdidas de agua; el sistema se suele llenar en fá&rica con una mezcla adecuada de agua 8 anticongelante* Mientras no se produzcan grietas o roturas que ocasionen pérdidas en el circuito de refrigeración; no será necesario dedicar al sistema ninguna atención sal3o las inspecciones programadas*  Anticongelante Durante el in3ierno; la congelación del agua puede pro3ocar la rotura del radiador; además el agua de enfriamiento no pasa a la sistema de&ido a que el termostato no a&re mientras no se alcance la temperatura cali&rada* am&ién en lugares o áreas mu8 calientes el sistema de enfriamiento se calienta e)cesi3amente pro3ocando e&ullición el líquido 8 teniendo perdidas por 3aporización* 110

e puede e3itar la congelación 8 e&ullición del agua que daCe el funcionamiento de la maquina; aCadiendo un compuesto químico; generalmente etilenoglicol; con el o&
P %-ac1iller Monta
P %-ac1iller Monta
$l aceite lu&rica además los &alancines; los e%-a
minutos después de apagar el motor para re3isar el aceite* $sto da tiempo para que todo el aceite &a% 9ag1 es de #*. litros; pero 3aria con el tipo 8 tamaCo de maquina* _ Presión de aceite* ipo de aceite (!@0" a (" .\/* Má)ima PM de tra&a
12>

D* mantenimiento al sistema de com&ustión $l sistema de com&usti&le de &a
121

$l sistema de com&usti&le de alta presión: la &om&a de alta presión J.+ &om&ea el com&usti&le 1acia la rampa de in8ección J4+* La presión del com&usti&le es medida a llí por el sensor J6+ correspondiente 8 la 3ál3ula reguladora se encarga de regularla desde !" 1asta ("" &ares* La in8ección corre a cargo de los in8ectores de alta presión J((+ /onsta de: .*% la &om&a de com&usti&le de alta presión 5*% tu&ería de alta presión 4*% rampa de in8ección 6*% el sensor de presión del com&usti&le ("*% la 3ál3ula reguladora para presión del com&usti&le ((*% los in8ectores de alta presión Dentro del sistema de com&usti&le encontramos como elemento secundario el depósito de car&ón acti3o o /anister J('+* ir3e para tratar los gases que genera el com&usti&le en su almacenamiento en el depósito*

La 1om1a de !om1'si1&e de a&a $#esi%n iene la función de suministrar el com&usti&le a presión a la rampa de in8ección* La &om&a 3a atornillada a la carcasa del ár&ol de le3as* e trata de una &om&a radial de # cilindros accionada por el ár&ol de le3as de admisión J!+* /on los tres elementos de &om&a decalados a ('"\ se mantienen reducidas las fluctuaciones de la presión en la rampa de in8ección de com&usti&le*  Asume la función de esta&lecer una presión de 1asta ("" &ares en el sistema de com&usti&le de alta presión*

122

A!!ionamieno $l e
Durante el mo3imiento descendente se aspira el com&usti&le del sistema de &a
•

Durante el mo3imiento ascendente se &om&ea el com&usti&le 1acia la rampa de in8ección**

7uncionamiento $l com&usti&le pasa del sistema de &a
123

0* Pro&ar el funcionamiento correcto del indicador de restricción de aire* eemplazar el indicador segFn sea necesario* La salida de gases de&erá 1acerse 1 acerse por medio de tu&ería de acuerdo a la salida del tu&o de escape sin reducciones; conectándose al tu&o fle)i&le del motor; uniendo dic1a tu&ería con &ridas; soportándose adecuadamente con solera de fierro ó cadenas fle)i&les todo el tramo de tu&ería 8 en forma indi3idual por su propio peso el silenciador; con el o&
124

/om&usti&le* $n el motor diésel el encendido se produce por compresión que ele3a la temperatura por arri&a del punto de inflamación del com&usti&le* Los fa&ricantes de motores de com&ustión recomiendan el uso de com&usti&le AM Eo* ' D JD,$$L+* La 3iscosidad del com&usti&le de&e mantenerse arri&a (*# cst a0"\/ para proporcionar lu&ricación adecuada al sistema de com&usti&le* Eota: /om&usti&les más ligeros pueden reducir la economía de com&usti&le* Precaución: De&ido a las tolerancias precisas de los sistemas de in8ección de diésel; es e)tremadamente importante que el com&usti&le se mantenga limpio 8 li&re de suciedad o agua* La suciedad o agua dentro del sistema puede causar se3ero daCo a la &om&a de com&usti&le 8 a los in8ectores*  Ad3ertencia: Eo mezcle gasolina o alco1ol alco1ol con el com&usti&le diésel* $stas mezclas mezclas pueden causar  e)plosiones* eporte mantenimiento eduzca la cur3a de aprendizaare de mantenimiento mu8 fle)i≤ se puede configurar para cualquier empresa industrial o de ser3icios*

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?I?TEMA MECANICO DEL MOTOR DE COM@U?TIN INTERNA COM@U?TIN> Proceso de o)idación rápida de una sustancia; acompaCado de un aumento de calor 8 frecuentemente de luz* $n el caso de l os com&usti&les comunes; el proceso consiste en una reacción química con el o)ígeno de la atmósfera que lle3a a la formación de dió)ido de car&ono; monó)ido de car&ono 8 agua;
CAR@URACIN> $n el car&urador se mezcla aire con gasolina pul3erizada* La &om&a de gasolina impulsa el com&usti&le desde el depósito 1asta el car&urador; donde se pul3eriza mediante un difusor* $l pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros; mientras que los di3ersos dispositi3os del car&urador regulan automáticamente la riqueza de la mezcla; esto es; la proporción de gasolina con respecto al aire* La conducción a 3elocidad constante por una carretera plana; por e
127

$l mo3imiento alternati3o de los pistones se con3ierte en giratorio mediante las &ielas 8 el cigBeCal; que a su 3ez transmite el mo3imiento al 3olante del motor; un disco pesado cu8a inercia arrastra al pistón en todos los tiempos; sal3o en el de e)plosión; en el que sucede lo contrario* $n los motores de cuatro cilindros; en todo momento 1a8 un ci lindro que suministra potencia al 1allarse en el tiempo de e)plosión; lo que proporciona una ma8or sua3idad 8 permite utilizar un 3olante más ligero* $l cigBeCal está conectado mediante engrana
En!endido> $l dispositi3o que produce la ignición es la &u<ía; un conductor fi
 Actualmente se usa cada 3ez más el sistema de encendido electrónico* 9asta 1ace poco; sin em&argo; el sistema de encendido más utilizado era el de &atería 8 &o&ina; en el que la corriente de la &atería flu8e a tra3és de un enrollado primario Jde &a
PARA DARLE MANTENIMIENTO A UN MOTOR A GA?OLINA DE@E? DE REI?AR LO? ?IGUIENTE? ?I?TEMA?> (*%istema de encendido '*%istema de alimentación de aire #*%istema de alimentación de com&usti≤ de&es re3isar que mantenga una presión constante* 0*%istema de lu&ricación !*%istema de refrigeración .*%istema de transmisión de potencia

12<

$* mantenimiento al sistema de enfriamiento ,E$P$A/,2E D$L D,AGE2,/2

Lo!a&i.a!i%n + #e$a#a!i%n de *a&&as en e& sisema de Los sistemas de enfriamiento están e)puestos a dos males comunes: Los goteos 8 las o&strucciones* Am&os pro&lemas pueden dar lugar a un calentamiento e)cesi3o del motor 8 posi&lemente a un daCo total de éste* Las maneras de poder identificarlos son las siguientes: a+ /ompro&ación del sistema de enfriamiento 3erificando que: los ni3eles estén correctos; que no 1a8a fugas ni cone)iones flo
,$MA D$ $E7,AM,$E2* /uando el motor está funcionando; la temperatura de todas sus pi ezas se ele3a de&ido al calor de la com&ustión en la cámara de com&ustión* i de
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TRAJECTO DEL REFRIGERANTE EN EL MOTOR

En*#iamieno $o# L,4'ido> e controla por un termostato que se encuentra en la manguera superior 8 que se conduce a los cilindros* i el motor está frío el agua no circula; si el motor está caliente circula agua; el agua es mandada por una &om&a unida al cigBeCalN el agua pro3iene de la manguera superior que es alimentada por el radiador* En*#iamieno $o# Ai#e> $l aire está dirigido alrededor de cada cilindro 8 ca&ezas del cilindro por unas láminas de metal llamadas cu&iertas que en3uel3en el motor; la cantidad de aire es controlada por un soplador o una 3ál3ula controlada termostáticamente

$L$//,E D$ ,EM$E2; $,P2; 9$AM$EA U $7A//,2E$ Ani!onge&ane o Re*#ige#ane> La importancia es e3itar que se congele el líquido a temperaturas frías 8 e3itar la o)idación de los materiales de&ido al agua circulando entre otros* Algunos anticongelantes son compuestos de glicol; etileno; glicerina 8 pequeCas cantidades de alco1ol* J$tilenglicol; metanol; etanol+*

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GARRAFA DE ANTICONGELANTE @om1a de Ag'a>  $sta &om&a circula el refrigerante* $stá montada en el frente del &loque de cil indros 8 es conducida por una correa en V desde el cigBeCal* La función de esta es el de 1acer circular el refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor* La &om&a de agua es la piedra angular de los componentes que forman el sistema de enfriamiento por líquido refrigerante en el motor de com&ustión interna*

@OM@A DE AGUA Te#mosao> $l termostato tra&a
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TERMO?TATO Radiado#> $l radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura ele3ada* $s 1ec1o de muc1os conductos con aletas so&re ellos; a tra3és de los cuales el refrigerante flu8e antes de que retorne al motor* $l radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el 3entilador o por el 3iento que golpea a este en el frente mientras que el 3e1ículo se está mo3iendo*

 RADIADOR M$D,DA D$ $G,DAD La refrigeración del motorN que tiene por o&
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que el agua pase por una gran superficie de tu&os que son refrigerados por el aire de la atmósfera con a8uda de un 3entilador* Para plantas de potencia no ma8ores de (;""" =@; se usa un radiador 8 un 3entilador incorporado al propio motorN como es el caso del enfriamiento de los motores de autos* Para plantas de potencia ma8ores de (;""" =@; se puede usar las l lamadas torres de enfriamiento; o &ien; 1acer circular el agua 1acia un río cuando se tiene cerca la planta* Eo emplear líquidos refrigerantes que contengan aditi3os anti fugas en el sistema de enfriamiento* Los refrigerantes de tipo automotriz; Eo cumplen con los aditi3os apropiados para la protección de motores diésel para ser3icio se3ero; por lo cual se sugiere no emplearlos* Eo mezclar líquidos refrigerantes de diferente composición química* i el motor estu3o operando él líquido refrigerante se encuentra a alta temperatura 8 presión por lo cual se de&e e3itar retirar el tapón del radiador o desconectar la tu&ería del mismo; 1asta que el motor se 1a8a enfriado* Eo tra&a
E?UEMA ?IMPLIFICADO DE UN ?I?TEMA DE REFRIGERACIN POR CIRCULACIN FORKADA POR @OM@A) CON TERMO?TATO J CLIMATIKACIN- 3) @OM@A DE AGUA- ") RADIADOR- ;) ENTILADOR- 2) TERMO?TATO- 5) ?ERPENTÍN DEL CLIMATIKADOR- 6) INDICADOR DE TEMPERATURA EN LA CULATA-

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Mantenimiento: Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente* $stas re3isiones 3arían desde compro&ar el ni3el de fluido de enfriamiento e inspeccionar las &andas 8 mangueras; 1asta el remplazo del f luido de enfriamiento* Los sistemas de enfriamiento que reci&en un mantenimiento adecuado &rindan normalmente una operación li&re de pro&lemas durante toda la 3ida* $l mantenimiento del sistema de enfriamiento de&e de ser de la siguiente manera: %limpieza 8 la3ado del radiador* %re3isar el ni3el de refrigerante cuando el motor esta frio; este de&e de estar le3emente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador; u&icado en el lado izquierdo del motor* %re3isar 8 limpiar la tapa del radiador 8a que puede 1a&er acumulación de sedimentos alrededor del sello 8 pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador; fugas 8 posi&le contaminación del refrigerante* Precaución que se de&e tener al re3isar el sistema de enfriamiento: en muc1os automó3iles la temperatura del sistema de enfriamiento es superior al punto de e&ullición; se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador cuando el motor este calienteN la li&eración de la presión puede 1acer que ocurra una e&ullición inmediata 8 3iolenta* i es a&solutamente necesario quitar el tapón se de&e de cu&rir con un trapo sua3e se de&e de mantener a un &razo de distancia 8 esperar la salida de agua caliente o 3apor*

eporte de mantenimiento Los programas de mantenimiento de la planta tienen como o&
$l refrigerante sufre desgaste 8 pérdida de sus propiedades al igual que el aceite* Los sistemas de enfriamiento de los motores a diésel requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente* $stas re3isiones 3arían desde compro&ar el ni3el de fluido de enfriamiento e inspeccionar las &andas 8 mangueras; 1asta el reemplazo del refrigerante* Los sistemas de enfriamiento que reci&en un mantenimiento adecuado &rindan normalmente una operación li&re de pro&lemas durante toda la 3ida* Verifique el ni3el de refrigerante diariamente; o cada 3ez que 3a8a a utilizar su

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3e1ículo* Los sistemas de enfriamiento de los motores a diésel requieren protección durante todo el aCo con un refrigerante de uso pesado; adecuado para este tipo de motor* tilizar agua pro3ocará pro&lemas en el sistema de enfriamiento 8 en el motor rápidamente* $l refrigerante 9ino está listo para usarse a1orrando tiempo 8 esfuerzo* 9acia la distri&ución como agua tratada* e de&en codificar las unidades de la planta asignándoles la letra 8?o nFmero correspondiente; de acuerdo con el sistema de codificación particular que se emplee como formato de identificación 8 clasificación de equipos; con el correspondiente nFmero de u&icación en el proceso*

7* mantenimiento al sistema de lu&ricación ,nterpretación del diagnostico •

$s leer el diagnóstico pre3io para conocer fallas comunes 8 como identificarlas para solucionarlas

elección de instrumentos equipo 1erramientas 8 refacciones •

•

•

eleccionas tu equipo se seguridad 8 1erramienta para re3isar el sistema de lu&ricación 8 &uscar la falla comFn 2cupando el equipo 8 1erramienta correcta e identificando que no 1a8a zonas inseguras en el área a realizar el mantenimiento*

Ua identificada la falla 8 la se3eridad de ella se analiza si es necesario cam&iar filtros o mangueras 8 se realiza segFn sea lo necesario

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Pruebas eléctricas.

Para !acerle pruebas eléctricas de &uncionamiento a este sistema se mide el sistema eléctrico en la bomba de aceite que s la que distribu"e el aceite por todo el sistema.

Pruebas visuales " auditivas.

 Para este sistema la prueba visual se detecta en os #ltros que estén &uncionando correctamente " de manera auditiva que el sistema no tenga ni una emisión de sonido &uera de lo normal.

Pruebas F$sicas.

Pruebas mecánicas.

 n este sistema la prueba de &uncionamiento es veri#car que el aceite Du"a por todo el sistema " no tenga ningún tipo de #ltración de aceite a el suelo.

 Para veri#car el &uncionamiento del estado &$sico de este sistema es c!ecar cada uno de sus elementos principales para que estén en buenas condiciones " !aga su respectivo &uncionamiento .

Detención de Fallas del Sistema de Lubricación Fallas Comunes

F--S PL= 'LCSUL ) ';. l aceite provoca &allas en el encendido al contaminar bu:$as. 'ausa depósitos de carbón en válvulas% cámara de combustión " escape% ocasionando pre ignición. F--S PL= FU8S T=CS ) ';. Según donde gotee% deteriora cauc!o% aislantes% produce !umo " peste% atrae suciedad " de:a una viscosidad en el piso del gara:e. F---S PL= FU8S ;C=CS ) '; Fuga interna puede ser por desgaste de metales% o :untas deterioradas% causan poca presión " reducida lubricación en todo el motor acortando su vida. 130

Puede meclarse con el re&rigerante ,a lo que no veo ma"or problema( pero cuando se apaga el motor% la presión del re&rigerante caliente migra !acia los ductos de aceite% o9idando todo )S8S P=LAL')L PL= =L;CL.  simple vista las pieas metálicas parecen lisas% pero si las observamos a nivel microscópico percibir$amos que las super#cies no son regulares provocando as$ un roamiento que lleva al desgaste " sobrecalentamiento de las pieas. l roamiento es el responsable muc!as veces una menor potencia del motor debido a las &uera ad!esión de las super#cies en movimiento entre s$ e irregularidades de éstas% es por eso que una buena " adecuada lubricación es &undamental para el buen &uncionamiento del motor " un prolongamiento de su vida útil.

Síntomas

X )esgaste prematuro de partes internas del motor* cigVe6al% pistones% metales% árbol de levas% etc. X a"or emisión de contaminantes% lo que a&ecta al convertidor catal$tico. X 'arboniación en la cámara de combustión% lo que provoca la pre+ ignición. X vaporación del propio producto.

137

G* mantenimiento al sistema de medición 8 protección del grupo motor%generador  ]ué son los sistemas de medición motor generador^ $s el sistema de a&astecimiento a la planta eléctrica; el cual se encarga de generar energía eléctrica Ja tra3és de un alternador+ la cual será utilizada para un sistema determinado Pasos: (* eleccionar el equipo 8 1erramienta para el mantenimiento a generadores* '* Verificar 3isualmente la &ase 8 elementos de fi
13<

'"* Para insertar nue3amente el rodamiento en su posición emplear 1erramientas 1idráulicas para tal efecto como son la tuerca 1idráulica 8 una &om&a de aceite manual* '(* ealizar prue&as de continuidad 8 posi&les cortos circuitos entre las &o&inas* ''* Aplicar resistencia de aislamiento a los de3anados del generador con el megger* '#* ealizar la prue&a de saturación al generador* '0* Verificar el estado de los componentes interno del generador el
Nivel de aceite. Presión de aceite. Temperatura del refrigerante Tensión de la batería Horas de operación Sensor de overspeed. Voltímetros de C.A  C.!  Amperímetros de C.A.  C.!

_Nie& de a!eie Eunca se de&e de operar la maquina con el ni3el de aceite de&a%-a% 9ag1 es de #*. litros; pero 3aria con el tipo 8 tamaCo de máquina* _P#esi%n de a!eie* ipo de aceite (!@0" a (" .\/* Má)ima PM d e tra&a
13B

_Tem$e#a'#a de& #e*#ige#aneemperatura del refrigerante: Mínimo en el tanque superior 5( \/ Má)ima en salida de motor ("" \/ ango de termostato 55 O 6" \/* _Tensi%n de &a 1ae#,aDependiendo de la capacidad de la planta 8 tipo; se selecciona el tipo 8 tamaCo de &atería* /apacidad de &atería recomendada* Volta
_o#as de o$e#a!i%n$ste aparato indica las 1oras de operación de la planta* La planta en el arranque; manda una seCal eléctrica a un rele3ador 8 este al marcador de 1oras* /uando la planta se para el rele3ador se a&re 8 contador detiene su operación; este equipo es mu8 importante 8a que en &ase a este se programan los mantenimientos a realizar* Por e
?enso# de oe#s$eed$s un equipo mecánico o electrónico que indica la 3elocidad a la que gira el e
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Eos muestra las condiciones de operación de la &atería*

Am$e#,me#os de AC + DC$ste aparato indica la corriente que flu8e 1acia o desde la &atería* La corriente atra3iesa una &o&ina; con lo que se esta&lece un campo magnético que segFn el sentido de la corriente; atrae o repele un imán al que 3a fi
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9* mantenimiento al sistema de distri&ución de la energía eléctrica generada

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,* mantenimiento al sistema de control a&lero de control [ e3isión 8 a
Medidas de seguridad ,nspección periódica O $l equipo de control industrial de&e inspeccionarse periódicamente* Los inter3alos entre inspecciones de&en &asarse en las condicio nes am&ientales 8 de operación 8 a
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suciedad; el pol3o o materias residuales a otras partes del equipo o daCar las piezas delicadas* Dispositi3os de enfriamiento O ,nspeccione los sopladores 8 3entiladores usados para enfriamiento por aire forzado* eemplace cualquier 3entilador que tenga aspas do&ladas; despostilladas o faltantes; o si el e
Mecanismos de operación O Verifique el correcto funcionamiento 8 la ausencia de ad1erencias o atascamiento* eemplace los ensam&les 8 las piezas rotas; deformadas o desgastadas de acuerdo con las listas de piezas de repuesto para productos indi3iduales* e3ise 8 apriete los aseguradores que estén flo
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desalineamiento 8 desgaste desigual de los contactos* i los frascos en 3acío no requieren reemplazo; 3erifique 8 a
Los dispositi3os de estado sólido no requieren muc1o más que una inspección 3isual periódica* Los componentes descoloridos; calcinados o quemados pueden indicar la necesidad de reemplazar el componente o la tar
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Prue&a de alto 3olta
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esultado de aprendiza
-* Verificación de funcionamiento del sistema de alimentación de com&usti&le Prue&as de funcionamiento$s capaz de entregar un suministro de com&usti&le limpio 8 continuo; 8 de&e estar respaldado por  un depósito de com&usti&le de acuerdo a la potencia del grupo; además se sugiere tener un depósito de uso diario 8 uno de ma8or capacidad para e3itar paros por falta de com&usti&le*

10>

Las prue&as de funcionamiento nos sir3en para identificar el estado de la maquina 8a sea para 3er que se encuentren en óptimas condiciones o para 3er en donde se pueden encontrar fallas 8 el por qué por lo tanto nos indica el estado de la maquina Por lo tanto de&emos 3erificar diferentes aspectos

Verificación de parámetros de operación* /2M-,-L$ •

Para o&tener el má)imo apro3ec1amiento de la energía del com&usti&le se requiere mezclar  con el o)ígeno; el cual es o&tenido del aire 8 así generar la com&ustión* res son los factores que influ8en en el fenómeno de com&ustión 8 éstos son:

3- La em$e#a'#a La temperatura de la cámara de com&ustión es fundamental para generar una &uena com&ustión* Generalmente a ma8or temperatura se tiene una me
"- La '#1'&en!ia e refiere a la forma en la cual se mezclan el aire 8 el com&usti&le* $n este sentido los fa&ricantes 1an tratado por diferentes medios de incrementar la tur&ulencia; algunas 3eces a tra3és del diseCo del mFltiple de admisión; de la ca&eza del pistón; de la forma de la cámara; etc*

;- E& iem$o de #esiden!ia

101

e refiere al tiempo que la mezcla aire com&usti&le permanece dentro de la cámara de com&ustión* $n este tiempo; la mezcla aire com&usti&le de&ería quemarse completamente* n sistema de com&usti&le que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos: o&reconsumo de com&usti&le Desgaste prematuro de partes por contaminación del lu&ricante con com&usti&le 8 pro3ocar  adelgazamiento de la película lu&ricante • • • •

7alta de potencia DaCo al con3ertidor catalítico 7ugas de com&usti&le /ontactos de incendio

,EU$//,2E D$ /2M-,-L$

7,L2 D$ /2M-,-L$ e utilizan para proteger al sistema de com&usti&le contra suciedad; o)ido; incrustaciones 8 contaminantes de agua que pueden o&struir o desgastar los in8ectores 8 ocasionar un rendimiento deficiente 8 fallas del motor*

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,$L D$ ,EU$/2$ e encuentra montado en la sección inferior del mFltiple de admisión* Distri&u8e el com&usti&le entre los cilindros a tra3és de in8ectores indi3iduales* $stá compuesto de los in8ectores; regulador  de presión 8 los rieles izquierdo 8 derec1o*

-2M-A D$ /2M-,-L$ La &om&a de com&usti&le tiene un motor eléctrico que al accionar se permite &om&ear con una presión esta&le el com&usti&le dentro del sistema de in8ección* n rotor accionado por corriente eléctrica

de desplazamiento positi3o &om&ea la cantidad de com&usti&le

deseada*

La &om&a se encuentra dentro del tanque de com&usti&le o fuera de el en marco del c1asis*

AE$ D$ /2M-,-L$ u función es almacenar el com&usti≤ mismo

que

suministra al sistema de com&usti&le por medio

de la

&om&a alo
sus

superficies e)terior e inferior una capa de compuestos

epó)icos

ricos

en

aluminio

Je)terior+ 8 en zinc Jinterior+*

$GLAD2 D$ P$,2E

103

u función es mantener constante la presión del com&usti&le en todo el sistema de alimentación; permitiendo un funcionamiento óptimo del motor cualquiera que su régimen* $ste dispositi3o posee flu
P$,E

Conse/os $a#a e& manenimieno de& ?isema de Com1'si1&e> %Limpie alrededor de la carcasa del filtro antes de remo3er el filtro* %Lu&rique 8 limpie la
104

/* Verificación de funcionamiento del sistema de com&ustión En e& moo# de !om1'si%n ine#na) #eisi%n + en !aso de *a&&a !o##e!!i%n de [ Ei3el de aceite del motor* [ Ei3el de agua de radiador* [ Ei3el de com&usti&le en el tanque* [ Ei3el del líquido de la &atería* [ e3isión 8 en caso de falla corrección del precalentado e)terno* [ $stado de carga de la &atería* [ $stado de &andas* [ $stado de mangueras* [ Apriete de cone)iones de &atería*

O$e#a!i%n de& dis$osiio de $a#o a'omi!o [ Por alta temperatura de agua* [ Por &a
Reisi%n + en !aso de *a&&a !o##e!!i%n de o&a/e de C-D- de& a&e#nado#De& sisema de !om1'si1&e + ai#e de admisi%n) #eisi%n + en !aso de *a&&a !o##e!!i%n de [ $stado del diésel* [ 7iltro de com&usti&le* [ Limpieza o si es necesario cam&io del filtro de aire del motor*

De& sisema e&(!#i!o [ e3isión 8 en caso de falla; corrección de ca&leado eléctrico* [ e3isión 8 en caso de falla corrección del arranque del motor JMarc1a+* [ Verificación de la frecuencia de salida del gene rador 8 si es necesario a
100

falla o un pro&lema estético en la planta por ende contante mente se realiza esta prue&a para 3erificar que todo esté en &uen estado*  Auditi3as: i se detecta un sonido e)traCo que está emitiendo la planta eléctrica es me
Para 3erificar que el sistema este funcionado correctamente se 1ace este tipo de prue&a para o&ser3ar con atención cada uno de los elementos de este mismo 8 de modo auditi3o a l estar funcionando sesionar que no 1aiga ni una anomalía de sonido* $n este sistema se mane
?isema de !om1'si1&e> (* e3isar la alimentación de com&usti&le por: cantidad*% contaminación por agua otros materiales e)traCos*% calidad Jdensidad especifica+* '* ,nspeccionar los mFltiples de suministro de com&usti&le por fugas; condición 8 seguridad* #* e3isar la operación de las &om&as de transferencia* 0* ,nspeccionar las líneas de com&usti&le del motor; &om&a 8 filtros por fugas; condición 8 seguridad* !* ,nspeccionar 8 lu&ricar el actuador del go&ernador a la cremallera; 8 las
?isema de as$i#a!i%n (* ,nspeccionar la toma de aire 8 la ductera por condiciones 8 correcta operación* '* e3isar los filtros de aire por condición 8 seguridad; apretar las a&razadoras 8 los soportes como lo requieran*

107

#* ,nspección de salida de tur&o cargador; &oquilla 8 tu&os por condiciones 8 seguridad; apretar las a&razaderas 8 soportes como la requieran* 0* e3isar 8 lu&ricar los actuadores de &8pass del compresor* !* e3isar 8 lu&ricar el mecanismo de operación de la compuerta de la ca
?isema de es!a$e (* e3isar los tu&os de escape 8 sus cone)iones donde sean accesi⩽ apretar suare de programación P #""* A continuación se presentan los a
Limpieza del elemento filtrante de com&usti&le Limpieza del filtro de aire* Purgado de filtros de diésel* e3isión de fugas 8 cone)iones flo
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• • •

$liminación de sedimentos en tanque de diésel*  /am&io de filtros de com&usti&le*  /am&io de filtros de aire

,$MA D$ /2M-,-L$ (+ -2M-A D$ ,EU$//,2E ,P2 2A2,A* '+ ,P2 D$ G2-$EAD2 $L$/2E,/2* #+ -2M-A D$ ,EU$//,2E ,E$GAL* 0+ ,EU$/2$ /2E A2M,AD2$ D$ 2,7,/,2 ML,PL$* !+ -$,A U MAEG$A ,EALADA $E LA MA,EA* .+ VALVLA 2L$E2,D$; PAA /2$ D$ /2M-,-L$* 5+ 7,L2J+ D$ /A/92 $$MPLAA-L$* 4+ D,P2,,V2 $L$/2E,/2 D$ P2$//,2E P2 2-$V$L2/,DAD U -AIA 7$/$E/,A* 6+ AE$ D,A,2 D$ /2M-,-L$ PAA $ LA E,DAD 2P$$ 5*'" 92A /2E /APA/,DAD D$ !6! L*; /2E,D2 $E LAM,EA 2LADA /AL* (0; ,E/LU$ AL,M$EA/,2E U $2E2 /2E MAEG$A D$  ALA P$,2E /2E /2E$H,2E$ 2/A-L$; A,LAED2 $L ,$MA D$ V,-A/,2E* JAE$ $H$E2 D$ L,E$A PAA $,P2 M,E,AD2 $E GADALAIAA+ LA /AA/$,,/A D$L AE$ D$ /2M-,-L$ 2E: [ $//,2E$ $PAADA $E$ LA //,2E U $L $2E2 D$L /2M-,-L$* [ VALVLA /9$/= $E LA $//,2E D$ /2M-,-L$* [ -,DA $E LA //,2E PAA LA L,MP,$A D$ LA //,2E U D$ LA VALVLA /9$/=* [ 72ED2 D$L AE$ ,E/L,EAD2 9A/,A $L D$E D$ /2M-,-L$* [ APA A2E,LLADA PAA $AL,A EA L,MP,$A $7$/,VA D$L AE$* [ E,PL$ PAA A//$2,2 $HA D$L AE$* $I$MPL2: $QAL$ D$ AL2 U -AI2 E,V$L D$ /2M-,-L$*

10B

n motor de com&ustión interna; motor a e )plosión o motor a pistón; es un tipo de máquina que o&tiene energía mecánica directamente de la energía química de un com&usti&le que arde dentro de la cámara de com&ustión* u nom&re se de&e a que dic1a com&ustión se produce dentro de la propia máquina* Detención de 7allas del istema de /om&ustión 

7allas /omunes

(*

-a
'*

Presión e in8ección inadecuadas J-a
#*

$)cesi3a in8ección de com&usti&le*

Las fallas ocurren cuando no 1a8 un mantenimiento 8a sea predicti3o o pre3enti3o; 8a que no se inspeccionan del funcionamiento de las partes de una planta eléctrica de emergencia 8 los ni3eles 8a sean de agua; aceite o com&usti&le*



íntomas

(*

Demora en el encendido*

'*

Demora en el encendido*

#*

Puede causar 1umo negro*

Las principales causas se de&en a una falla en los diferentes sistemas de la planta eléctrica de emergencia como pueden ser mecánicos; eléctricos o 8a sea mi)to electromecánicos*



7orma de Detectarlas

(*

$l ruido ocasionado por el golpeteo del diésel en la cámara de compresión*

'*

Duración del encendido de la máquina*

#*

/on la simple 3ista al 3er el 1umo salir del tu&o de escape*

Las principales fallas se detectan con la 3isualización del funcionamiento de la planta eléctrica de emergencia o por e
10K



7orma de /orregirlas

(*

/am&iar la &om&a de in8ección*

'*

ectificar cilindros o cam&iar la anillada*

#*

/am&iar 3ál3ulas reguladoras de presión*

Las reparaciones de una planta eléctrica de emergencia se de&en realizar por una persona capacitada; 8a que por el contrario ocasionara más daCos a la planta eléctrica de emergencia* $stas fallas ocurren cuando no 1a8 un mantenimiento de acuerdo al manual de la planta eléctrica de emergencia; o por falta de personas capacitadas para un &uen funcionamiento de la planta eléctrica de emergencia* Por lo que causa que se gaste dinero de más en reparaciones; o en su defecto que se cam&ie las piezas daCadas*

'*(* Medición de la 3elocidad de rotación Para poner a punto la medición de la 3elocidad de rotación se utilizó un taladro de ár&ol que cuenta con un mecanismo para tener 3elocidades entre (!" 8 0'"" PM* $n el mandril se instaló el anillo de los oc1o imanes 8 el sensor de efecto 1all lo más cercano a los imanes* $l módulo se programó con las ecuaciones ( 8 '*

17>

$n la 7igura ' se presenta la lectura del módulo 8 del tacómetro; en PM; para la &ase de tiempo de ";! s*

$stas medidas se patronearon con un tacómetro; mostrando un error relati3o má)imo de #*'* $ste error se de&e a que para cada (?4 de 3uelta se detecta un pulso 8 con la &ase de tiempo de ";! segundos se genera un cam&io en la lectura del módulo equi3alente a (! PM* Para disminuir este error se puede aumentar el tiempo de l ectura de pulsos o aumentar el nFmero de pulsos JnFmero de imanes+ por re3olución; por criterio de diseCo se optó por mantener el nFmero de imanes; 8a que con más imanes el diámetro del anillo tiene que ser ma8or 8; dependiendo de la máquina; no podría instalarse por el 3olumen que ocupa* $n la 7igura # se presenta la lectura del módulo; en PM; contra el nFmero de pulsos para la &ase de tiempo de #s* Para este rango de medida el error relati3o má)imo fue de "*(5 * JVer 7igura #+*

171

La reducción del error con respecto al rango de &a
'*# Medición de la emperatura $n la prue&a de monitoreo de la temperatura se utilizó un termómetro con escala de " a (""\ /* Las lecturas del termómetro se comparan con las medidas de temperatura del módulo; pre3iamente programado con la función de trasferencia dada por la ecuación 0* $n el proceso de prue&a se transfiere calor a un recipiente con agua donde se encuentran sumergidos el &ul&o del termómetro 8 el sensor encapsulado; se tomaron lecturas entre (# 8 6"\ /* $n la 7igura ! se o&ser3a la 3ariación de la de la temperatura para el termómetro 8 el módulo; en l a cual se o&tu3o un error relati3o má)imo de ';#*

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/om&usti&le*

$n el motor diésel el encendido se produce por compresión que ele3a la temperatura por arri&a del punto de inflamación del com&usti&le* Los fa&ricantes de motores de com&ustión recomiendan el uso de com&usti&le AM Eo* ' D JD,$$L+*La 3iscosidad del com&usti&le de&e mantenerse arri&a (*# cst a0"\/ para proporcionar lu&ricación adecuada a l sistema de com&usti&le* Eota: /om&usti&les más ligeros pueden reducir la economía de com&usti&le* Precaución: De&ido a las tolerancias precisas de los sistemas de in8ección de diésel; es e)tremadamente importante que el com&usti&le se mantenga limpio 8 li& re de suciedad o agua; La suciedad o agua dentro del sistema puede causar se3ero daCo a la &om&a de com&usti&le 8 a los in8ectores* Ad3ertencia: Eo mezcle gasolina o alco1ol con el com&usti&le diésel* $stas mezclas pueden causar e)plosiones

!*(*# istema de /om&usti&le* $l sistema de com&usti&le de&e ser capaz de entregar un suministro de com&usti&le limpio 8 continuo; 8 de&e estar respaldado por un depósito de com&usti&le de acuerdo a la potencia del grupo; además se sugiere tener un depósito de uso diario 8 uno de ma8or capacidad para e3itar paros por falta de com&usti&le

(5*' istema de alimentación de com&usti&le* Las máquinas d iésel%eléctricas por lo general tienen alimentación 8 retorno; la alimentación de&erá conectarse de la parte frontal inferior del tanque de

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com&usti&le a la cone)ión de alimentación del motor; saliendo del tanque de com&usti&le con una 3ál3ula de cuadro e interconectándose a tra3és de u na 3ál3ula c1ecR a la cone)ión de alimentación del motor* De la cone)ión de retorno del motor a la parte frontal superior del tanque directamente* La alimentación 8 el retorno de&erán ser con tu&ería negra; 3isi⩽ para poder corregir cualquier fuga fácilmente; la llegada a la máquina de&erá ser con manguera fle)i&le 8 de ser posi&le de alta presión para e3itar que el calentamiento del com&usti&le pro3oque fugas*

Motor de com&ustión interna*

Pruebas eléctricas.

n los motores de combustión interna las pruebas eléctricas son* de Aolta:e% mperes " Iatts. )epende de la variable que se desea calcular o saber.

-as pruebas visuales en un Pruebas motorvisuales de " combustión interna son mu" &áciles de !acer " detectar una &alla o un problema estético en la planta por ende contante mente se realia esta prueba para veri#car que todo esté en buen estado. uditivas* Si se detecta un sonido e9tra6o que está emitiendo la planta eléctrica es me:or veri#car que es lo que se escuc!a para evitar una &alla ma"or.

 el motor de una P.. se le Pruebas !acen varios mecánicas. tipos de pruebas mecánicas "a que este es el que tiene los componentes más principales ara que la planta &uncione debidamente% :emplos* -ubricación% monitoreo continuo% veri#car el &uncionamient o de cada uno de sus componentes.

-as pruebas &$sicas se Pruebas realian F$sicas. usando tecnolog$a digital por medio de un monitos que nos indica el estado del motor en general su rendimiento tanto &$sico como eléctrico todas sus variables para detectar alguna &alla que tenga este mismo. 174

$l funcionamiento de este sistema se puede 3e rificar; si el funcionamiento del motor se produce de manera uniforme 8 sin interrupciones* Para asegurarnos que cada componente funciona &ien; se pueden realizar mediciones eléctricas de continuidad; si esta e)iste no de&ería 1a&er pro&lemas* $l componente más difícil de inspeccionar es la &u<ía; 8a que puede no presentar fallas cuando se la prue&a en condiciones que no son las de funcionamiento real* La me
,nteracción con las piezas $l medio utilizado para e)traer el calor so&rante de las piezas del motor como 8a 1emos mencionado puede ser aire o un líquido* $n el caso del aire 8 de&ido a la naturaleza de este; la interacción con las piezas refrigeradas no es agresi3a; pero cuando se usa un líquido 1a8 que tener 

170

en cuenta que este no de&e presentar moti3o de fallo para las piezas refrigeradas; generalmente metálicas; 8 con las cuales tiene contacto íntimo* De este requisito surge la tercera condición: /ondición #: $l medio refrigerante utilizado en el sistema no de&e ser corrosi3o para los metales que se usan en las partes del motor con las que tendrá contacto* $sta&ilidad n motor moderno actual puede tra&a
D* Verificación de funcionamiento del sistema de enfriamiento Los sistemas de refrigeración se &asan en principios termodinámicos 8 están diseCados para promo3er el intercam&io de calor entre el proceso 8 el refrigerante 8 para facilitar la li&eración del calor irrecupera&le al medio am&iente* Los sistemas de refrigeración industrial pueden clasificarse en función de su diseCo 8 de su principio &ásico de funcionamiento: agua o aire; o una com&inación de am&os* $l intercam&io calorífico entre el medio de proceso 8 el refrigerante se intensifica a tra3és de intercam&iadores; donde el refrigerante descarga su calor al am&iente* $n los sistemas a&iertos; el refrigerante está en contacto con el am&iente; cosa que no ocurre en los sistemas cerrados; donde el refrigerante o el medio de proceso circulan por tu&os o serpentines* Los sistemas sin recirculación suelen utilizarse en instalaciones de gran capacidad que disponen de un suministro suficiente de agua para la refrigeración 8 que están situadas
177

aire 8 agua* La corriente de aire puede crearse por tiro natural o por tiro mecánico; utilizando 3entiladores* Las instalaciones de pequeCa o gran capacidad utilizan muc1o las torres de tiro mecánico; mientras que las instalaciones de gran capacidad Jcomo las industrias eléctricas+ utilizan principalmente las torres de tiro natural* $n los sistemas de circuito cerrado; los tu&os o serpentines por los que circula el refrigerante o el medio de proceso tienen su propio sistema de refrigeración con el que enfrían la sustancia que contienen* $n los sistemas de proceso 1Fmedo; la corriente de aire enfría por e3aporación los tu&os o serpentines rociados con agua* Los sistemas de proceso seco sólo utilizan la corriente de aire* $n am&os casos; los serpentines pueden ir pro3istos de aletas; que amplían la superficie de refrigeración 8; por lo tanto; el efecto refrigerante* Los sistemas 1Fmedos de circuito cerrado se utilizan muc1o en la industria para las instalaciones de menor capacidad* $l principio de refrigeración con aire seco puede encontrarse en pequeCas instalaciones industriales o tam&ién en grandes centrales eléctricas; cuando no se dispone de agua suficiente o ésta es mu8 cara* Los sistemas de refrigeración 1í&ridos; a&iertos o cerrados; son torres mecánicas de diseCo especial que pueden utilizar la 3ía seca o la 1Fmeda para reducir la formación de penac1os 3isi&les* /on la opción de que los sistemas funcionen por la 3ía seca Jen particular; las pequeCas unidades de tipo celular+ durante períodos de &a
?isema de en*#iamieno de& moo# 

Para asegurar que su tractor opera a su má)imo rendimiento po r muc1os aCos; es importante 1acer un mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento del motor* A continuación se muestra una guía donde se indica cómo proceder* e3isar el ni3el de refrigerante del motor* e3isar el ni3el de refrigerante del motor diariamente o cada (" 1oras* /uando el motor está frío; el ni3el de refrigerante de&e estar le3emente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador; u&icado en el lado izquierdo del motor* i el ni3el de refrigerante es &a
17<

Vaciar; la3ar 8 rellenar el sistema de enfriamiento del motor  Limpiar el sello principal de la tapa del radiador a lo largo de la &ase 8 alrededor del &otón de acero u&icado en el centro de la tapa* $ste conse
 A continuación se muestra una imagen del sistema de enfriamiento de un motor 

17B

n el sistema de en&riamiento las pruebas electricas se aplican para poder veri#car los elementos electricos de este Pruebas mismo como en este eléctricas. caso se le !ase prueba al abanico para c!ecar que este correctamente

n este caso las pruebas visuales se !asen veri#cando que las partes que sobre salen de la planta electrica esten en buen estado #sico " pruebas auditivas un Pruebas e:emplo puede visuales ser en el " abanico que este emita un sonido e9tra6o es necesario

n este sistema se palica las pruebas mecanicas por el cual se da Pruebas mantenimiento a lamecánicas. tuberia a las bombas " al abanico para que todo es sistema

-as pruebas #sicas se !asen para evitar que el sistema se da6e por un mal &uncionamiento " esPruebas por eso F$sicas. que con estas pruebas se 17K veri#can cada uno de los componentes

Verificación de parámetros de operación F'gas de Re*#ige#ane $sta es la principal causa del so&re%calentamiento de motores* Posi&les puntos de fugas inclu8en las mangueras; el radiador; la &om&a de agua; carcasa de l termostato; radiador del calefactor; empaque de la ca&eza; tapones de protección contra congelamiento; enfriador de aceite de la

1<>

transmisión automática; ca&eza de cilindros 8 mono&locR* $fectFe una prue&a de presión* n sistema refrigerante sin fugas de&erá de mantener la presión por cuando menos un minuto*

Con!en#a!i%n E4'io!ada de Re*#ige#ane  AsegFrese de utilizar la recomendación del fa&ricante de su 3e1ículo* $l utilizar el tipo equi3ocado de refrigerante o una concentración incorrecta de refrigerante con agua destilada; tam&ién podrá dar como resultado el so&re%calentamiento del motor* Lo me
Cond'!os @&o4'eados de Re*#ige#ane $l ó)ido; la tierra 8 sedimento; todos estos pueden &loquear o ma8ormente impedir el flu
1<1

@anda ?'e&a o Roa La &anda es el esla&ón que impulsa 8 1ace girar la &om&a de agua a la 3elocidad correcta; dando un flu
7* Verificación de funcionamiento del sistema de medición 8 protección del grupo motor%generador  Prue&as de funcionamiento -

1<2

ecomendaciones para el &uen funcionamiento de una planta de emergencia: •

•

•

Procure que no entre tierra 8 pol3o al motor; al generador 8 al interior de los ta&leros de control 8 transferencia* /onser3e perfectamente lu&ricado el motor 8 la c1umacera o c1umaceras del generador 8 e)citatriz* /erciórese que está &ien dosificado el com&usti&le para el motor*

Verificación de parámetros de operación* i &ien es cierto las fallas del alternador son mínimas; se recomienda para su mantención c1equear algunos parámetros que se detallarán a continuación: (*% $stado de los de3anados: e puede determinar el estado de los de3anados midiendo la resistencia de aislamiento a tierra; es decir; la resistencia ó1mica que ofrece la carcasa de la máquina respecto a tierra '*% Mantención 8 recam&io del rodamiento del alternador: odos los rodamientos son de engrase permanente para un funcionamiento li&re de mantenimiento* in em&argo; durante una re3isión general se recomienda compro&arlos por desgaste o pérdida de aceite 8 reemplazarlos si fuese necesario* Los rodamientos de&en ser reemplazados después de '!*""" 1oras en ser3icio; dependiendo necesariamente de la recomendación que entreguen los fa&ricantes de los alternadores* 1<3

#*% Mantenimiento de la &atería o ellenado: $l uso normal 8 la carga de la &atería tendrán como efecto una e3aporación del agua* Por lo tanto; tendrá que rellenar la &atería de 3ez en cuando* Primero; 1a8 que limpiar la &atería para e3itar que entre suciedad 8 después quitar los tapones* ACadir agua destilada 1asta que el ni3el esté a 4 mm por encima de los separadores* Vol3er a colocar los separadores*

 A
Documentar el desarrollo del diseCo 8 construcción del control del generador; además de realizar un manual de usuario que acompaCe al sistema de control; para que el operador tenga los conocimientos de cómo

• •

mane
continuamente el 3olta
terminal de /A Jcorriente alterna+ 8 responder a los cam&ios repentinos de •

carga cuando no se cuente con el suministro de energía* $mplear sistemas de control digital retroalimentados en una aplicación industrial real*

G* Verificación de funcionamiento del sistema de distri&ución de la energía eléctrica generada Pruebas visuales y auditivas.

Un e:emplo de pruebas visuales " auditivas seria en el sistema de lubricación% esto ser$a veri#car el aceite " saber cuándo es tiempo de cambiarlo% esto a continuación. s importante saber que cambian las condiciones de lubricante con la temperatura. Para mantener la temperatura en los rangos adecuados de operación debe darle mantenimiento adecuado a la máquina. 1<4

 ipo de aceite* 10I4> a 1>7E' á9ima =P de traba:o 70 PS; $nimo =P de traba:o 30 PS; Aelocidad relente a 1> PS;. Cunca se debe operar la maquina con el nivel de aceite deba:o de la marca - ,-o@+ba:o( o arriba de la marca G ,Gig!+ alto( esperar al menos 0 minutos después de apagar el motor para revisar el aceite. sto da tiempo para que todo el aceite ba:e al cárter. l nivel -o@+!ig! es de 3.7 litros% pero varia con el tipo de tama6o de máquina. -a misión del aceite en el motor no consiste únicamente en disminuir la &ricción " el desgaste% sino en lubricar también los pistones% co:inetes " demás partes móviles. 'ontribu"e asimismo en evitar &ugas de gases a presión elevadaO elimina el calor de las onas calientes " lo transmite al aire a través del cárterO reduce la corrosión " absorbe algunos productos nocivos de la combustión. s importante saber cuándo !a" que darle mantenimiento a una planta eléctrica de emergencia% de lo contrario por e:emplo en el sistema de lubricación si este no está &uncionando de manera correcta no solo &alla este sistema sino que a la ves puede provocar da6os a otros componentes por no estar lubricados% esto en el caso de los pistones* los pistones deben ser correctamente lubricados porque si no es as$ estos pueden llegar a romper o quebrar el bloque en donde estos traba:an " provocar da6os aún más grandes. sta &alla también puede provocar que se producan ruidos ,roses( en los componentes as$ como en el motor. Combustible.

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n el motor diesel el encendido se produce por compresión que eleva la temperatura por arriba de l punto de inDamación del combustible. -os &abricantes de motores de combustión recomiendan el uso de combustible S Co. 2 ) ,);S-(.-a viscosidad del combustible debe mantenerse arriba 1.3 cst a4>E' para proporcionar lubricación adecuada al sistema de combustible. Cota* 'ombustibles más ligeros pueden reducir la econom$a de combustible. Precaución: )ebido a las tolerancias precisas de los sistemas de in"ección de diesel% es e9tremadamente importante que el combustible se mantenga limpio " libre de suciedad o agua% -a suciedad o agua dentro del sistema puede causar severo da6o a la bomba de combustible " a los in"ectores. Advertencia* Co mecle gasolina o alco!ol con el combustible diesel. stas meclas pueden causar e9plosiones. Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrógeno se requiere de un buen programa de mantenimiento% el cual debe e&ectuarse% solo por técnicos cali#cados. ctividades de mantenimiento* LL= ) 'LUS;LC ;C=C. S;S ) CF=;;CL a( 'omprobación del sistema de en&riamiento veri#cando que* los niveles estén correctos% que no !a"a &ugas ni cone9iones Do:as o de&ectuosasO estado general de mangueras% bandas% cone9iones " cambio de las mismas si es necesario. Aeri#car que la alineación " tensión sea la adecuada " reapriete de cone9iones. b( Aeri#cación correcta de la operación del pre calentador. S;S ) -U=;'';LC. 1<7

a( 'omprobación del sistema de lubricación veri#cando niveles correctos% operación adecuada% sin &ugas ni cone9iones Do:as o de&ectuosas. b( cambio del elemento #ltrante de aceite. c( 'ambio de aceite del motor. S;S ) 'LUS;- Y ;= ) );S;LC. a( 'omprobación del sistema de combustible veri#cando el buen estado del diesel% bomba de cebado% #ltros de combustible% operación general% que no e9istan &ugas% cone9iones Do:as o de&ectuosas% estado general de conductos. b( 'ambio de elemento #ltrante de combustible. c( 'ambio del #ltro de aire del motor.  S;S -'=;'L   ==CZU.  a( Aeri#car el buen &uncionamiento de las bater$as del equipo. b( Aeri#car el nivel correcto del l$quido de bater$as " su densidad. c( ;nspección del cableado eléctrico veri#cando su buen estado. d( =evisión de cargador de bater$as ,alternador( e( =evisión de motor de arranque ,marc!a( GENEAD!.

a( =evisión de cone9iones en tablero de control. b( veri#cación del volta:e de salida del generador. c( veri#cación de &recuencia de salida del generador

1<<

"A#LE! DE C!N"!L.

a( =evisión de cone9iones en tablero de control. b( Aeri#car el correcto &uncionamiento del cargador de bater$as automático incluido en el tablero de control. c( Aeri#car que los instrumentos de medición se encuentren en buen estado. d( veri#car que los dispositivos de control operen correctamente. e( Aeri#car $revia autori%ación del cliente operación correcta de la unidad de trans&erencia% realiando su ciclo de operación de trans&erencia " re trans&erencia. &( &ectuar% $revia autori%ación del cliente% pruebas con la carga que alimenta la planta eléctrica de emergencia. g( Aeri#car que todos los dispositivos de protección del equipo operen correctamente " se encuentren en buen estado.

1
9* Verificación de funcionamiento del sistema de control Verificación del equipo Para un sistema de gran importancia, como uno de votación electrónica, es conveniente que una autoridad independiente lleve a cabo las pruebas de verificación. Para sistemas de menor importancia, la verificación puede realizarse internamente. Las pruebas de verificación de los equipos (también conocidas como pruebas de calidad) pueden comprender lo siguiente:  Prueba de los equipos ba!o condiciones que simulen las esperadas en la vida real, inclu"endo almacenamiento, transportación, operación " mantenimiento.  #segurar que el equipo se a!uste a los requerimientos ambientales locales, inclu"endo resguardo, espacio, suministro de energ$a eléctrica, temperatura, %umedad " contaminación.  #segurar que la documentación sea adecuada " esté completa.  Verificar que el equipo sea capaz de funcionar ba!o las condiciones normales esperadas " potenciales condiciones adversas.  &arantizar que se cuenta con medidas de seguridad " que éstas se a!ustan a los est'ndares establecidos.  #segurar que se cuenta con las debidas medidas de control de calidad. Prueba del equipo La prueba del equipo es normalmente m's detallada " rigurosa que la verificación. e requiere para asegurar que cada componente de un sistema esté operando como debe " que el sistema esté funcionando de acuerdo con los requerimientos locales espec$ficos.

1
n programa de prueba integral " bien estructurado es aquel que asegura que todos los componentes del sistema sean probados. *sto es especialmente importante para sistemas clave como los de votación electrónica. *ntre las medidas de prueba que se pueden considerar figuran las siguientes:  +esarrollar un con!unto de criterios para la prueba.  #plicar pruebas no operativas para asegurar que el equipo puede tolerar los niveles de mane!o f$sico esperado.  verificar la e-istencia de un código integrado en el equipo de cómputo (este código algunas veces es me!or conocido como firm/are) para asegurar la cone-ión lógica " para asegurar que se est'n siguiente los est'ndares apropiados)  #plicar pruebas funcionales para determinar si se %an satisfec%o los criterios de  prueba.  #plicar evaluaciones de calidad para determinar si se %an satisfec%o los criterios de prueba.  0onducir pruebas en condiciones de laboratorio " en una variedad de condiciones reales.  0onducir pruebas durante un periodo prolongado, para cerciorarse que los sistemas pueden funcionar de manera consistente.  0onducir pruebas de carga, simulando tanto como sea posible una variedad de condiciones reales utilizando o e-cediendo los vol1menes de información que se pueden esperar en una situación concreta.  Verificar que lo que entra es lo que sale, introduciendo información conocida " verificando que el resultado sea consecuente con ella. 2antenimiento del equipo +espués de que los sistemas %an sido verificados, probados e implantados, se les debe seguir dando mantenimiento. Las rutinas de mantenimiento variar'n de acuerdo con el tipo " comple!idad de la tecnolog$a. Los fabricantes o proveedores suelen indicar en muc%os productos el programa o calendario de mantenimiento

1B>

requerido. *l mantenimiento también puede ser realizado por el fabricante o el  proveedor como parte del acuerdo de compra. # los sistemas se les debe dar mantenimiento para asegurar que contin1en operando en el nivel mostrado durante la etapa de prueba *l monitoreo  permanente de los sistemas necesita ser sistematizado para asegurar que las necesidades de mantenimiento sean identificadas " satisfec%as cuando resulte necesario. 0uando los sistemas son de uso prolongado, se puede establecer un mecanismo para recibir retroalimentación de los usuarios como otra forma de determinar las necesidades de mantenimiento " modificación. 0uando se realicen modificaciones al equipo, programa o comunicaciones como resultado de programas de mantenimiento o actualización, puede ser necesario  promover rondas adicionales de verificación " prueba del sistema para asegurarse que sigue cumpliendo las normas e-igidas. #+34 *L*053604 +* 047534L *s el elemento que nos permite controlar el equipo " su funcionamiento, a través del mismo podemos poner la planta en marc%a, apagarla " controlar los  parametros de su funcionamiento. 0uadro de arranque eléctrico *ste componente de la planta var$a seg1n las e-igencias de cada aplicación, as$  podemos diferencias cuadro de control autom'tico " eléctrico. iendo un equipo de arranque autom'tico aquél que para su funcionamiento no necesita de la intervención de personas, este arrancara la planta eléctrica de manera autónoma. 0uadro de arranque autom'tico Por otro lado el cuadro de arranque eléctrico, es aquel en que la intervención del %ombre es necesar$a para el arranque " la parada de la planta. 8o" d$a se tiende a que casi todas las plantas sean de control autom'tico, empleando para ello diversos automatas aunque se puede realizar el control de maniobras "  proteciones de manera eléctrica. #utom'tas de control de planta eléctrica

1B1

9ancada de apo"o *ste elemento sirve de base de su!ección al con!unto de motor " alternador, su forma " cinstrucción es variable seg1n sea la función o caracter$sticas espec$ficas la planta electrica. La norma general es que dic%a bancada se realice en c%apa met'lica o perfiles met'licos a fin de dotar al con!unto de la robusted necesaria. La unión a la planta eléctrica se puede realizar de diversas formas, siendo lo m's %abitual el realizar dic%a unión mediante unos apo"os antivibratorios, que amortiguan las vibraciones producidas en su funcionamiento, o también directamente sobre la bancada colocandose los tacos antivibratorios en la parte inferior de la misma, a fin de evitar que las vibraciones entre la parte rigida " la  parte vibratoria, sometan a esfuerzos mec'nicos e-cesivos a los elementos de unión. Pruebas visuales " auditivas. n e!emplo de pruebas visuales " auditivas seria en el sistema de lubricación, esto seria verificar el aceite " saber cuando es tiempo de cambiarlo, esto a continuación. *s importante saber que cambian las condiciones de lubricante con la temperatura. Para mantener la temperatura en los rangos adecuados de operación debe darle mantenimiento adecuado a la maquina. 5ipo de aceite: ;<=> a >?@0 2'-ima 3P2 de traba!o ?; P6 2$nimo 3P2 de traba!o A; P6 Velocidad relente a > P6.  7unca se debe operar la maquina con el nivel de aceite deba!o de la marca L (Lo/Bba!o) o arriba de la marca 8 (8ig%Balto) esperar al menos ; minutos después de apagar el motor para revisar el aceite. *sto da tiempo para que todo el aceite ba!e al c'rter. *l nivel Lo/B%ig% es de A.? litros, pero varia con el tipo de tamaCo de maquina.

1B2

La misión del aceite en el motor no consiste 1nicamente en disminuir la fricción " el desgaste, sino en lubricar también los pistones, co!inetes " dem's partes móviles. 0ontribu"e asimismo en evitar fugas de gases a presión elevadaD elimina el calor de las zonas calientes " lo transmite al aire a través del c'rterD reduce la corrosión " absorbe algunos productos nocivos de la combustión. *s importante saber cuando %a" que darle mantenimiento a una planta eléctrica de emergencia, de lo contrario por e!emplo en el sistema de lubricación si este no esta funcionando de manera correcta no solo falla este sistema sino que a la ves  puede provocar daCos a otros componentes por no estar lubricados, esto en el caso de los pistones: los pistones deben ser correctamente lubricados por que si no es as$ estos pueden llegar a romper o quebrar el bloque en donde estos traba!an " provocar daCos aun mas grandes. *sta falla también puede provocar que se produzcan ruidos (roses) en los componentes as$ como en el motor. La unidad de control &ens"s inclu"e las siguientes funciones:

,* $ntrega de la planta eléctrica de emergencia $n esta parte final es donde 8a terminada la instalación de la planta eléctrica de emergencia

1B3

 e ase la entrega fisca del equipo donde se da la e)plicasion de usos 8 operación

1B4

Eotas de clase Para recargar un &anco de &aterías se necesitan de '0 1oras a #. 1oras apro)imadamente 8a que su proceso es mu8 comple
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$l circuito 1aría corto 8a que es como si se puenteara directamente con el neutro 8a que en este proceso 3iene desde la cone)ión con estrella aterrizada 8 desde a1í es como si el neutro es parte de la tierra física*

]ué pasaría si en un circuito de corriente alterna /*A se puentea de negati3o a tierra^  $l circuito no 1aría corto porque es como si los dos fueran negati3os 8 pues solo e)istiría una continuidad de 3olta
1B7

1B<