Particular Ida Des Del Motor k4m y k4j

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Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

N.T. 3177A XA0B - XA0W - XA04

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON LOS MOTORES K4M 700 Y K4J 750

Para las partes no tratadas en esta Nota Técnica, consultar el MR 312. 77 11 204 293

FEBRERO 1999

”Los Métodos de reparación pr escritos por el fabricante en el presente docum ento, han sido establecidos en fu nción d e las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento. Pued en ser mod ificados, en caso de cambios efectuad os por el constructor en la fabricación de los d iversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

Edición Española

RENAULT se reserva todos los derechos de autor . Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de nu meración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización por escrito y previa de RENAULT

REN AULT 1999 1/141

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Indice Páginas

07 VALORES Y REGLAJES Capacidades - Calidad es Tensión correa accesorios Proceso de tensión de la correa d e distribución Apriete de culata

Páginas

13 ALIMENTACION CARBURANTE 07-1 07-3 07-5 07-13

10 CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE

Inyectores Regulador de p resión Presión de alimentación Caudal de bomba Dispositivo an tipercolación

13-1 13-2 13-3 13-4 13-5

14 ANTIPOLUCION

MOTOR

Identificación Presión d e aceite Grupo motopropulsor Cárter inferior Soporte multifunción

10-1 10-2 10-3 10-10 10-13

Reaspiración vapores de gasolina Reaspiración vapores d e aceite

16 ARRANQUE CARGA Alternador Motor d e arranque

11 PARTE ALTA Y DELANTERA DEL

14-1 14-4

16-1 16-3

MOTOR

Correa d e d istribución Junta de culata

11-1 11-6

12 MEZCLA CARBURADA Características Resonador d e aire Carcasa d e filtro de aire Caja mariposa / Actuador d e ralentí Colector de admisión Cala porta-inyectores Colector d e escap e

12-1 12-4 12-5 12-8 12-9 12-10 12-13

17 ENCENDIDO - INYECCION

Encendid o estático Generalidades Implantación Particularid ad es de la inyección secuencial Función anti-arranqu e Estrategia inyección/ AA Corrección d el régimen d e ralentí Corrección ad aptativa d el régimen de ralentí Regulación de riqueza Corrección ad aptativa d e riqueza Sond as de oxígeno Gestión centralizada d e la temp eratura del agua Afectaciones de las vías d el calculador Esquema eléctrico

http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

17-1 17-2 17-3 17-4 17-6 17-7 17-9 17-10 17-11 17-13 17-16 17-17 17-20 17-21

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Indice Páginas

19 ESCAPE - REFRIGERACION Catalizador Bomba aforador Llenado purga Esquema Radiador Bomba d e agua Suspensión pendular

36 CONJUNTO DIRECCION 19-1 19-3 19-4 19-5 19-6 19-7 19-9

20 EMBRAGUE Mecanismo - Disco

Páginas

20-1

Bomba de dirección asistid a

36-1

62 AIRE ACONDICIONADO Generalidades Dispositivo d e soplado d e aire Compresor Condensador Expansor Botella deshidratante Tubos de un ión Calculador Esquema eléctrico

62-1 62-2 62-4 62-5 62-6 62-8 62-9 62-13 62-14

21 CAJA DE VELOCIDADES MECANICA Identificación Relaciones Capacidad - Lubrificantes Ingredientes Piezas a sustituir sistemáticamente Caja d e velocida des (Extracción Reposición)

21-1 21-2 21-3 21-4 21-4 21-5


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VALORES Y REGLAJES Capacidades - Calidades

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Organos

Capacidad en litros (aprox.)*

Motor gasolina (aceite)

En caso d e vaciado

07

Calidad

Países de l a Comun idad Europe a y Turquí a

GASOLINA - 15 °C - 30 °C - 20 °C

- 10 °C

0 °C

+ 10 °C + 20 °C + 30 °C

15W40-15W50

ACEA A2/A3

ACEA A1*/A2/A3

10W30-10W40-10W50

ACEA A1*/A2/A3

0W30-5W30

ACEA A1*/A2/A3

0W40-5W40-5W50

Nor ma ACEA A1-98 * Aceite para economía de carbura nte K4M K4J

3,9 4,15 (1) Otros países Cua nd o los lubrificantes especificados pa ra los países de la comu nida d europea no están disponibles, hay que tener en cuenta las especificaciones sigu ientes :

GASOLINA - 15 °C - 30 °C - 20 °C

- 10 °C

0 °C

API SH/SJ

+ 10 °C + 20 °C + 30 °C

15W40-15W50

API SH/SJ

10W40-10W50

API SH/SJ

10W30

API SH/SJ

5W30

API SH/SJ

5W40-5W50

Aceite para economía de carbur ante Norm a A PI SJ-IL SAC GF2

* Ajustar con la varilla (1) Tras la sustitución d el filtro de aceite http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

07-1

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VALORES Y REGLAJES Capacidades - Calidades

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Organos

Capacidad en litros

Caja velocidad es JB3

3,4

Circuito de refrigeración K4M K4J

7,9

Calidad

07

Particularidades

Tod os los países : TRAN SELF TRX 75 W 80 W (Nor ma s API GL5 ó MIL-L 2105 G ó D)

Glacéol RX (tipo D)


Protección h asta - 20 °C ± 2 °C par a clima s cálidos, templad os y fríos. Protección h asta - 37 °C ± 2 °C pa ra climas con frío intenso.

07-2

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CON AIRE ACONDICIONADO

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VALORES Y REGLAJES Tensión de la correa de accesorios Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

EXTRACCION

07

ALTERNADOR, DIRECCION ASISTIDA Y AIRE ACONDICIONADO

Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Extraer el guard a-barros delantero derecho. Hacer p ivotar el tensor au tomático d e la correa en el sentido indicado a continuación m ediante un a llave plana de 13 mm . Embrida r el rodillo tensor con ayuda d e una llave de s eis caras (1) de 6 mm .

14976R

A B C D E T

Cigüeñal Compresor de aire acondicionado Alternad or Bomba de asistencia de d irección Rodillo enrollador Rodillo tensor automático

REPOSICION 14494-6R

Montar en sentido inverso a la extracción.


07-3

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SIN AIRE ACONDICIONADO

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VALORES Y REGLAJES Tensión de la correa de accesorios Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

07

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot.

1273

Controlador de tensión de la correa

ALTERNADOR Y DIRECCION ASISTIDA

14977R

14888R

La tensión de la correa se efectúa m edian te el tornillo (1) (estando aflojados los dos tornillos de fijación d el tensor ) y apretand o d espués la tu erca (2).

Tensión (US = un idad S EEM)

N OTA : la correa de accesorios pos ee cin co die ntes mientras que las poleas del alternador, de la bomba de D A y del cigüe ñal poseen s eis; por lo tanto es impe rativo aseg urarse, al colocar la correa, de que el d iente en el extremo d e las pol eas (E) quede "libre".

Correa asistencia de dirección multidientes

Colocación Mínima de funcionamiento

108 ± 6

A B C T

Cigü eñal Bomba de asistencia de dirección Alternad or Rod illo ten sor

→

Punto d e control de tensión

60


07-4

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VALORES Y REGLAJES Proceso de tensión de la correa de distribución Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

07


M ot.

799 -01

In mo vi li zad or d e l os pi ño ne s p ara correa d entada de dis tribu ción

Mot.

1368

Util d e ap riete de l rodillo enrollador de distribución

Mot.

1489

Espiga de Punto Muerto Superior

Mot.

1490

Util de bloqueo de las poleas de

Mot.

1496

los árboles de le vas Util de calado de los árboles de levas MATERIAL INDISPENSABLE

Llave d e apriete angular

Existen dos p rocesos bien d iferenciados p ara el calado d e la d istribución.

Calado de la distribución ATEN CION : es imp erativo des eng rasar la nariz del cigüe ñal, el diámetro interior del piñón de di stribución y las caras de apoyo de la polea del cigüeñal con e l fin de ev itar un patinado entre la distribución y el cigüeñal, lo q ue p odría provocar la destrucción d el mo tor.

El pr imer p roceso se ap lica pa ra las sustituciones de los elementos qu e se encuentren en el frente de distribución y qu e no requiera el aflojado de un a o de las poleas de los árboles de levas.

Posicionar las ranu ras d e los árboles de levas mediante el Mot. 799-01 como se ind ica en el d ibujo siguiente.

14490S


07-5

8/141

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07

Colocar el Mot. 1496 fijánd olo en el extremo d e los árboles de levas.

14487-1R1

Colocación d e l a correa 14928R

Al s ustituir la correa de d istribu ción, es imp erativo cambiar los rodil los ten sor y el enrollador de la distribución.

Verificar qu e el cigüeñ al esté bien apoyad o en la espiga de Pun to Muerto Superior Mot. 1489 (con la ranu ra (5) d el cigüeña l hacia arriba).

Al montar el rodillo tensor, vigilar que el espoló n del rodillo esté correctamente p osicionado en la ranura (A).

14489R

14505-1R2


07-6

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Montar : - la correa de distribución, - el rodillo enrollador apretando el tornillo de fi jación med iante el Mot. 1368 (al par d e

07

Preapretar la tuerca del rodillo tensor al par d e 0,7 daN.m . Colocar la polea del cigüeñal d e accesorios aproxi-

4,5 daN.m a título ind icativo),

ma nd oentre el tornillo sin polea hacer de contacto con).la polea (juego tornillo/ 2 a 3 mm NOTA :

- el tornillo de la polea de accesorios del cigüeñal es reu tilizable si la longitud bajo la cabeza n o supera los 49,1 mm (en otro caso, sustitu irlo), - no aceitar el tornillo nuevo. En cambio, en caso de volver a u tilizar d icho torn illo, hay qu e aceitarlo imp erativamente. Apretar el tornillo de la polea del cigüeñal al par d e 2 daN.m y despu és efectuar u n ángu lo de 135° ± 15 ° (cigüeñal apoyad o contra la espiga d e Punto Muerto Superior). Extraer los Mot. 1496 de embrid ado d e los árboles de levas y Mot. 1489 espiga de Punto Muerto Superior. Efectuar d os vueltas al cigüeñ al en el sentid o de las agujas de u n reloj (lado d istribución); antes d e qu e finalicen las dos vu eltas, atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y llevar el cigüeñal lentamente y sin tirones hasta que apoye contra la espiga.

14487-2R

Tensi ón d e la correa

Ha cer que sobresalga el índ ice móv il (A’) del rod illo tensor d e 7 a 8 mm con respecto al índice fijo (7), con u na llave d e seis caras d e 6 mm (en B).

Retirar la espiga de Pu nto Mu erto Sup erior.

NOTA : la

Aflojar u na v uelta como m áximo la tuerca d el rodillo tensor sujetando a la vez m ediante un a llave de seis caras d e 6 mm .

posición (A) corresp ond e al índice móvil en reposo.

Alinear el índ ice m óvil con respecto al índ ice fijo y apretar d efinitivamente la tuerca al par d e 2,7 daN.m .

14505-4R1


07-7

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07

Control d el calado y d e la tensió n

Control d e la tensión Efectuar d os vueltas de cigüeña el finalicen sentido horario (lado d istribución); antes dleen que las dos vu eltas, atorn illar la espiga Mot. 1489 en el bloque m otor y llevar el cigüeñ al lentam ente y sin tirones hasta que ap oye contra la espiga. Retirar la espiga de Pu nto Mu erto Sup erior. Verificar qu e los índices del rod illo enrollad or estén alinead os, si no es así, repetir el proceso d e tensión. Control del calado 14490S

Asegur arse d e la correcta posición de los índ ices del rod illo tensor an tes de efectuar el control del calado de la distribución. Atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y desp ués llevar el cigüeñ al lentam ente y sin tirones hasta qu e apoye contra la espiga. Colocar (sin forzar) el Mot. 1496 de calado de los árboles de levas (las ranu ras d e los árboles de levas deben estar horizontales). Si el útil no encaja, hay que rehacer el calado de l a distribu ción así como el de la tensión.

14928R


07-8

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07

Colocar el Mot. 1496 fijánd olo en el extrem o de los árboles de levas.

El segundo proceso se aplica para las sustituciones de todos los ele mentos que requieran el aflo jado de una o d e las poleas de los árboles de levas.

Calado de la distribución ATEN CION : es im perativo des eng rasar el extremo del cigüeñal y el d iámetro interno del piñ ón de d istribución, las caras de apoyos de la polea del cigüe ñal así como los extremos d e los árboles de levas (lado distribución) y los diámetros internos de l as poleas de los árboles d e levas, con el fin de e vitar un p atinado entre la dis tribu ción, el cigüeñal y las poleas de lo s árboles d e levas, lo que pod ría provocar la de strucción del motor.

Posicionar las ranu ras d e los árboles de levas como se indica en el dibujo siguiente, apretando respectivamente las dos tuercas antiguas d e los piñones de los árboles de levas sobre los espárrag os en los extremos d e los árboles d e levas.

14928R

Colocar las poleas d e los árboles de levas ap retan do p reviamente las tuercas nuevas (sin bloqueo de las tue rcas, juego d e 0,5 a 1 mm e ntre tue rca/polea). N OTA : sus tituir imperativamente las tuercas de los árboles de le vas.

Verificar qu e el cigüeña l esté correctam ente ap oyado en la espiga d e Punto Mu erto Sup erior (la ranu ra (5) del cigüeñal hacia arriba).

14490S

14489R


07-9

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07

Al su stituir la correa de d istribución, es imp erativo cambiar el rodillo tensor y el enrollador de distribución. Al rodillo tenso r, vigilar que el espolón delmontar rodillo el esté correctamente posicionado en la ranura (A).

14839R

Montar el rodillo enrollador ap retando el tornillo d e fijación med iante el Mot. 1368 (al par d e 4,5 daN.m a título ind icativo).

14505-1R2

Posicionar el logotipo Renault grabado en los brazos d e las poleas de los árboles d e levas verticalmen te y hacia arr iba (A), colocar la correa d e distribución en las poleas de los árboles de levas y despu és montar el útil de bloqueo de las poleas de los árboles de levas Mot. 1490 (usar las fijaciones del cárter d e distribución p ara fijar el Mot. 1490).

14487-3S

14487-1R2


07-10

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VALORES Y REGLAJES Proceso de tensión de la correa de distribución

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Colocar la polea d e accesorios con el cigüeña l colocado, pre-apretando el tornillo (sin bloqueo del mismo, juego de 2 a 3 mm entre tornillo/polea).

07

Retirar el útil de bloqu eo de las poleas d e los árboles de levas Mot. 1490. Efectuar una rotación d e seis vueltas de la cara d e

Tensi ón d e la correa

distribución p or la polea. del árbol de levas d e escape con el Mot. 799-01

Verificar que sigue habiendo un juego de 0,5 a 1 mm entre tuercas-poleas de los árboles de levas.

Aflojar u na v uelta como m áximo la tuerca d el rod illo tensor sujetando a la vez con u na llave de seis caras de 6 mm .

Ha cer que sobresalga el índ ice móv il (A’) del rod illo tensor d e 7 a 8 mm con respecto al índice fijo (7), con ayud a d e un a llave de seis caras d e 6 mm (en B).

Alinear el índ ice m óvil (A’) con resp ecto al índice fijo (7) y apreta r d efinitivamente la tu erca al par d e 2,7 daN.m.

NOTA : la

Extraer la polea d el cigüeña l para p oder colocar el

posición (A) corresp ond e al índice móvil

en reposo.

cárter inferior de d istribución (sin los tornillos de fijación) y despu és mont ar la polea d el cigüeña l. NOTA :

- el tornillo de la polea de accesorios del cigüeñal es reu tilizable si la longitud bajo la cabeza n o supera los 49,1 mm (si no es así, su stituirlo), - no aceitar el tornillo nuevo. Eso sí, en caso de volver a utilizarlo, hay que aceitar imperativamente dicho tornillo. Colocar el útil de bloqueo Mot. 1490 de las poleas d e los árboles de levas, utilizand o si es necesario el Mot. 799-01.

14505-4R1

Preapretar la tuerca del rodillo tensor al par d e 0,7 daN.m .

14839R


07-11

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Verificar qu e el cigüeña l esté correctamente ap oyado sobre la espiga Mot. 1489.

07

Control del calado y de la tensión

Control de la tensión Efectuar dos vu eltas de cigüeñal en el sentido de las agujas de u n reloj (lado d istribución); antes d e qu e finalicen las dos vu eltas, atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y llevar el cigüeñal lentamente y sin tirones hasta que ap oye contra la espiga. Retirar la espiga de Pu nto Mu erto Sup erior. Verificar q ue los índ ices del rod illo enrollad or estén alinead os, si no es así rehacer la tensión. Aflo jar u na vu elta como m áximo la tuerca del rod illo tensor su jetand o a la vez el conjunto con un a llave de seis caras d e 6 mm . Alinear el índ ice m óvil con respecto al índ ice fijo y apretar la tuerca al par d e 2,7 daN.m . Control del calado

14489R

Asegur arse d e la correcta posición de los índices del rodillo tensor antes de efectuar el control del calado de la distribución.

Apr etar el tornillo de la p olea de cigüeñal d e accesorios al par d e 2 daN.m , y después efectuar un ángulo de 135° ± 15° (cigüeñal apoyado sobre la espiga de Pu nto Muerto Superior).

1489 illar la espiga Mot. en el otor yAtorn d espués p osicionar y man tener el bloque cigüeñalmap oyado sobre la espiga.

Apretar la tu erca de la polea d el árbol de levas de adm isión al par d e 3 daN.m y despu és efectuar u n ángulo de 84°.

Colocar (sin forza r) el Mot. 1496 de calado de los árboles de levas (las ranu ras de los árboles de levas deben estar horizontales). Si e l útil n o encaja, hay

Apretar la tuerca de la p olea d el árbol de levas de escape al par d e 3 daN.m y despu és efectuar u n ángulo de 84°.

que rehacer el calado de la distribución así como el de la tensión.

Extraer el Mot. 1496 de calado d e los árboles de levas, el Mot. 1490 de bloqueo d e las poleas de los árboles levas y el Mot. 1489 espiga de Punto Muerto de Superior.

14490S


07-12

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VALORES Y REGLAJES Apriete de la culata

07


METODO DE APRIETE DE LA CULATA

Los tornillos son reutilizables si la longitud q ue h ay debajo de su cabeza no supera los 117,7 mm (si no es así, hay que sustituir todos los tornillos). Método de apriete de la culata RECUERDE : pa ra

obtener u n ap riete correcto de los tornillos, retirar con un a jeringu illa el aceite qu e haya p odid o qued ar en los orificios de fijación de la culata. N o aceitar los tornill os nu evos . Eso sí , en caso de vo lve r a utilizarlos, hay que aceitar imp erativamente d ichos tornillos.

Apr etar tod os los tornillos a 2 daN.m en el orden preconizado a continuación.

14500R

Controlar que tod os los tornillos estén bien ap retados a 2 daN.m y despu és efectuar un apriete angular (tornillo por torn illo) de 240° ± 6°. N o hay reapriete de lo s tornil los d e la culata tras la apli cación d e este p roceso.


07-13

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Tipo de vehículo

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificación Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

10

Motor

Caja de velocidades

Cilindrada (cm 3)

Diámetro (mm)

Carrera (mm)

Relación volumétrica

XA0B XA04

K4M 700

JB

1 598

79,5

80,5

10/ 1

XA0W

K4J 750

JB

1 390

79,5

70

10/ 1

Fascículo a consultar : Mot. K4M.


10-1

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Presión de aceite Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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Mot. 836 -05

Maleta para medir presión de aceite MATERIAL INDISPENSABLE

Casquillo largo o llave de tubo de 22 mm

CONTROL

El control de la p resión d e aceite debe efectua rse con el motor caliente (unos 80°C). Comp osición d e la ma leta Mot. 836-05.

87363R1

UTILIZACION B+F

Conectar el m anómetro en el lugar del contactor de presión d e aceite. Presió n de aceite

Ralentí 3 000 r.p.m .


1 bar 3 bares

10-2

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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Elé.

1294-01

Util para extraer los brazos del limpiaparabrisas

Mot. 1040-01

Falsa cuna de extracción-reposición del grupo motopropulso r

Mot. 1159

Util de sujeción del motor e n la cuna

Mot. 1233-01

Varillas roscadas para bajar la cuna

M ot. 1448

Pi nz a a d is tan ci a p ara ab raz ad eras elásticas

MATERIAL INDISPENSABLE

Util para sujetar el motor

EXTRACCION

PARES DE APRIETE (en daN.m)

To rn il lo s d e f ijaci ón de lan te ra d e l a cu na Tornillos de fijación trasera de la cun a

10,5

Tornillos de f ijación en motor de la cofia de suspensión pendular delantera derecha

Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero p ara el Scénic).

6,2

Extraer la pr otección bajo motor.

Tuerca de fijación d e la cofia de suspen sión pendular delantera derecha

4,4

Tuerca de fijación del tampón elástico sobre el soporte del larguero delantero izquierdo

6,2

Bulones de fijación pies de amortiguadores

Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas.

6,2

Vaciar : - el circuito de refrigeración por el Manguito inferior del rad iador, - la caja de velocidades y el motor (si es necesario), - el circuito refrigerante (si equipado) mediante la estación d e carga.

18

Tornillos de fijación del estribo de fre no

4

Bu lón de fijaci ón de la p in za d e d ire cció n

3

Tornillos de ruedas

9

Tuercas de bridas con tres puntos Tornillos de tirantes cuna- larguero

2 3


10-3

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Extraer : - las ruedas delanteras así como los guardabarros, - los tirantes cuna-carrocería,

10

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPADOS DEL AIRBAG CONDUCTOR ATENCION

-- las los rótulas estribosde dedirección, freno (así como los captadores ABS si equipado) y atarlos a los m uelles de suspensión, - los bulones de los pies de los amortiguadores, - la pantalla térmica (A) así como el mand o de la caja d e velocid ad es, - la chapa de protección (1) y desgrapar los tubos de carburante, - los tubos de alimentación y de retorno de carburante, - las fijaciones (2) de los tirantes

Con el f in d e evi tar el riesgo de destrucción del contactor giratorio bajo el vol ante, hay qu e respetar las consignas sigui entes : • Antes de desacoplar la columna de dirección y la cremallera, el volante debe ser inmovilizado IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-

diante un útil de "bloque o de l vol ante" mientras dure la in terven ción. • Cualquier duda sobre el correcto centrado del contactor giratorio implica una extracción del volante con el fin de aplicar el método de centrado d escrito e n el capítulo 88 "Airbag".

- la abrazadera (3) del catalizador y atar dicho catalizador a la carrocería.

RECUERDE : en e ste caso, sól o de be intervenir el personal cualificado que haya recibido formación

Extraer : - el paragolpes delantero, - el resonador de aire,

15961R

- la bocina sonora, - las dos fijaciones de las canalizaciones DA en la cuna lado d erecho, - la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de dirección tras haber emp ujado el protector.


10-4

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10

- la alimentación del motor de arranque en (3) así como el p orta fusible (4), - el tornillo de fijación (5) y separar el conjunto cajetín/ borne,

Particularidades del Scéni c

Extraer : - los brazos del limpiaparabrisas del Ele. 1294-01, - las rejillas de alero,

11020R

- la chapa d e cierre del tabique de calefacción, 15964R

- el soporte del cajetín/ borne,

11036R2

- los protectores de las torretas de los amortiguadores,

15965R


10-5

21/141

5/11/2018


10

Todos tipos

Todos tipos

Extraer : - los cables del acelerador y del embrague,

Sacar la carcasa d el filtro d e aire como se ind ica a continuación.

- el tubo de depresión del servofreno (lado colector), - los tornillos de fijación de la carcasa del filtro de aire (3). Desconectar el conector (1) así como el tubo (2).

15757S

NOTA : prestar

atención a la salida de la d epresión

que va del colector d e adm isión al am plificador de frenado. La rotur a d e esta salida p rovocaría la sustitución d el colector.

14843R1

Desconectar el tubo y el conector en el canister.

Particularidades del Scéni c

Extraer : - el filtro de aire, - el insonorizante y después la chapa (A).

15758R http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

10-6

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Extraer : - los Manguitos del radiador de la calefacción, - las fijaciones del vaso de expansión y separarlo, - las fijaciones del catalizador en el colector y

10

Particularidad del posicionamiento del útil para el Scénic

- atarlo, la platina de relés (5) y desconectar los conectores (6), (7) y (8).

13932S

Extraer la tapa de la suspensión pend ular.

15963R

- la trenza de masa del salpicadero, - las fijaciones de las canalizaciones de aire acondicionad o (si equipad o) en el comp resor y en la botella d eshidratante. NOTA : colocar imp erativamente un os

tapones en los tub os y en el expansor , para evitar qu e se introdu zca hum edad d entro del circuito. Colocar el útil de sujeción del motor prestando atención al correcto posicionam iento d e la cinta.


15959R

10-7

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Poner u n calce entre la caja d e velocida des y la cuna.

10

Colocar los d os Mot. 1159 como se ind ica a continuación.

Quitar la tuerca (1) y despu és, con ayu da de u na barra d e bronce, golpearsión para liberar de fijación d e la suspen p endu lar,el espárrago

99024R2

15959R1

15960R


10-8

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Fijar el útil Mot. 1040-01 bajo la cun a.

10

REPOSICION

El alineamiento d e la cuna con la carrocería se verá facilitado posicionand o dos varillas roscad as Mot. 1233-01 en las d os fijaciones delanter as de la cuna de la carrocería.

Tener la pr ecaución de colocar el catalizador en el grup o m otopropu lsor al bajar la carrocería. Apr etar los tornillos de fijación de la cun a al pa r de : - 6,2 daN.m en la parte delantera, - 10,5 daN.m en la parte trasera. Proceder en la reposición en el sentido inv erso a la extracción. Colocar correctamente las panta llas térmicas. 98755R1

Monta r los torn illos d e fijación d e los estribos con Loctite FRENBLOC y apretarlos al par.

Bajar el elevador hasta q ue el ú til haga contacto con el suelo.

Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los pistones en contacto con las pastillas.

Qu itar los tornillos de fijación de la cun a y extraer

Efectuar : - los llenados de aceite motor y de caja de velocidad es (si es necesario), - el llenado y la purga del circuito de refrigeración (ver cap ítulo 19 "Llenado purga"),

el grupo m otopropu lsor levantando la carrocería. Tener cuidad o al levanta r la carrocería de sacar el catalizador así como d e extraer el rad iador d e sus fijaciones sup eriores (y d espu és colocarlo sobre la cuna).

Proceder al llenado d el circuito de refrigerante mediante la estación de carga (si equipado).

NOTA : para

u na operación que requiera la separación del conjun to motor -caja d e velocidad escuna, tener la pr ecaución de ma rcar la posición del Mot. 1159 sobre la cuna.


10-9

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Cárter inferior

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10


Mot. 1233-01

Varillas roscadas para bajar la cuna

Extraer : - las fijaciones de las rótulas inferiores así como las de d irección, - los tirantes cuna-carrocería, - el mando de velocidades lado caja, - la bocina sonora, - el bulón (1) y aflojar, sin extraerlo, el bulón (2) de la bieleta de recuperación de p ar,


To rn il lo s d e f ijaci ón de lan te ra d e l a cu na Tornillos de fijación trasera de la cun a

6,2 10,5

Tornillos de cárter inferior

1,4

Bu lón de fijaci ón de la p in za d e d ire cció n

3

Bulón de bie le ta de recupe ración de p ar

6,2

Tornillos de rueda Tornillos de tirantes cuna-larguero

9 3

EXTRACCION

Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Extraer la pr otección bajo motor. Vaciar el motor . 13359R1

Extraer : - las ruedas delanteras así como el guarda-barros derecho y la grapa inferior d el guarda-barros izquierdo, - la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de dirección tras haber emp ujado el protector,

- las fijaciones inferiores del paragolpes,

ATENCION

Con el f in de evitar el riesgo de destrucción del contactor giratorio b ajo el volante, h ay qu e respetar las consignas sig uientes : • Antes de desacoplar la columna de dirección y la cremallera, el volante debe ser inmovilizado IMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-

diante un útil de"bloqu eo d el v olante" mientras dure la intervenció n. • Cualquier duda sobre el correcto centrado del contactor giratorio implica una extracción del volante con el fin de aplicar el método de centrado descrito en el fascículo "Airbag". RECUERDE : en este caso, só lo d ebe interveni r el personal cualificado que haya recibido formación.


10-10

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Cárter inferior

10


- los tornillos de fijación d e la cuna y colocar progresivamen te las varillas roscadas Mot. 1233-01. Bajar p rogresivamen te la cuna con ayu da de las varillas roscadas Mot. 1233-01 hasta alcanzar aproximadam ente las cotas X1 = 9 cm .

13507R2

Desgrap ar el cablead o eléctrico de la cun a (lado izquierd o). Extraer : - la varilla de aceite, - la fijación d el cableado eléctrico d el cárter inferior así como la d e la canalización DA bajo la caja d e velocida d es, - el cárter inferior.


10-11

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Cárter inferior Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

10

REPOSICION

Aplicar RHODORSEAL 5661 en (A) a ambos lados del apoyo N ° 1 et en (B) en el cárter d e cierre d el cigüeñal.

10061-1R3

Colocar el cárter inferior con u na junta nu eva pr eapretánd olo al par d e 0,8 daN.m y d espués efectua r u n ap riete (en "caracol") al par de 1,4 daN.m. 14506-1R


10-12

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CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Soporte multifunción Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

10

EXTRACCION

REPOSICION


Monta r el sopor te mu ltifun ción (verificar que se encuen tre apoy ad o sobre el cárter inferior (en A)

Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic).

antes apretarlo) y despu és apretar los tornillos al par de (ver cuad ro siguiente).

Extraer : - el alternador (ver el capítul o 16 "Alternador"), - el protector de la ramp a de inyección (con A.A), - las fijaciones de la rampa d e inyección y apartarla (con A.A), - el tornillo de fijación de la canalización DA en el soporte multifunción, - la polea de la dirección asistida (sin A.A), - las fijaciones de la bomba de d irección asistida,

Orden de apriete

Par de apriete

1

5,3 daN .m

2

2,1 daN .m

3

11 daN .m

d esconectar el conector del presostato en la canalización DA y apartar el conjun to. - las fijaciones del compresor del aire acondicionad o (si equipado) y apar tarlo, - el soporte multifunción.

14492-2R

Para la r eposición de la correa d e accesorios, con07 "Tensión correa de accesosultar rios". el capítulo

Efectuar la rep osición en el sentido inv erso a la extracción.


10-13

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribución Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

11


Elé.

1294 -01


Mo t.

799 -01

In mo vi li zad or d e l os piñ on es para correa den tada de dis tribu ción

Mot.

1273

Controlador de tensión de la correa

Mot.

1368

Util de apriete del rodillo enrollador de distribución

Mot.

1487

Util de colocación del tapón de estanquidad del árbol de levas de admisión

Mot.

1488

Util de colocación del tapón de estanquidad del árbol de levas de

Mot.

1489

Mot.

1490

Util de bloqueo de las poleas de los árboles de l evas

Mot.

1496

Util de calado de árboles de levas

escape Espiga de Punto Muerto Superior


Util p ara sujetar el motor Llave d e apriete angular

Particularidade s de l Scén ic

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y ° )

Tornillos de rueda

9

Tornillos del rodillo enrollador

4,5

Torn ill os d e la p ol ea ci gü eñ al

Extraer : - la rueda delantera derecha, así como el guardabarros, - los brazos del limp iaparabrisas mediante el Ele. 1294-01, - las rejillas de alero,

2 + 135° ± 15°

Tuerca del rodillo tensor

2,7

Tornillo de fijación sobre motor de la cofia de suspensión pendular delantera derecha

6,2

Tornillos de fijación d el l imitador de oscilación de suspensión pendular delantera derecha 6,2 Bu lo ne s d e b ie le ta d e re cu pe raci ón de par

6,2

EXTRACCION

Poner el vehículo en u n elevador d e 2 columnas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). 11020R


11-1

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- la chapa d e cierre del tabique de calefacción,

11

- el soporte del cajetín de bornes,

11036R2

- los protectores de las torretas de amortiguadores, - la fijación (5) del cajetín de bornes y separar el conjun to cajetín de bor nes,

15965R

Todos tipos

Colocar el útil de sujeción del motor, prestando atención al correcto posicionam iento de la cinta. (Particularidades del posicionamiento del útil para el S cénic)

15964R1

13932S


11-2

31/141

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Extraer : - el conjunto cofia de suspensión pendu lar del motor y el limitad or d e oscilación, - el bulón (A) y aflojar el bulón (B) de la bieleta

11

Desgrapar : - el cableado eléctrico del cárter superior de d istribución y sacar el conjun to, - los tubos de gasolina del cárter inferior de dis-

de recuperación de par ,

tribución.

15424R3

15426R1

- la correa de accesorios (ver capítulo 07 "Tensió n correa de acceso rios ").

: -Extraer el resonador de aire, - los tapones de estanquidad de los árboles de levas perforando el centro del tapón con un d estornillador, - el tapón de la espiga de PMS .

Desconectar los conectores (3) así como el tubo (4). Qu itar el torn illo de fijación d el cablead o eléctrico en (6).

14491-1R


11-3

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11

Verificar qu e la posición de las ran ur as de los árboles de levas sea idén tica a la del dibu jo siguiente.

Calado de la distribución

Posicionar las ranu ras d e los árboles de levas ha cia abajo como se ind ica en el d ibujo siguiente.

14490S 14491S

Atornillar la espiga de Punto Muerto Superior

Extraer : - la polea del cigüeñal, bloqueando el volante motor med iante un destornillador,

Mot. 1489 y desp ués efectuar un a rotación d el

- la chapa (3) del larguero,

motor en el sentido h orario (lado distribución) con el fin d e llevar el cigüeñal lentam ente y sin tirones apoyad o contra la espiga.

15837R

14489R


11-4

33/141

5/11/2018


- el cárter inferior de d istribución (1), - el cárter superior (2).

11

ATEN CION : es imp erativo des eng rasar la nariz del cigüeñ al y el diámetro interno del p iñón de distribución así como las caras de apoyo de la polea de accesorios con el fin de evitar un patinado entre la distribución y eldel cigüeñal, provocar la des trucción motor. lo que podría

REPOSICION

Al s ustituir la correa de d istribu ción, es imp erativo cambiar el rodillo tensor y el rodillo enrollador de la distribución.

Montar : - la correa de distribución (respetar imperativamente el método d escrito en el capítulo 07 "Proceso de tensión correa de distribución "), - la correa de accesorios (ver capítulo 07 "Tensi ón correa de acceso rios "), - los tapones de estanquidad nuevos : • del árbol de levas de admisión (Mot. 1487), • del árbol de levas de escape (Mot. 1488),

14487-7R

Destensar la correa d e distribución aflojand o la tuer ca (1) del rod illo tensor. NOTA : el piñón d el cigüeñal no está enchavetado, por lo que hay que vigilar que n o se caiga al extraer la correa de distribución.

Para retirar la correa de distribución, extraer el rodillo enrollador (2) med iante el Mot. 1368 o con un a llave contra-acodad a de estrella de 50.

14890R

- la suspensión pendular derecha así como la bieleta d e recuperación d el par, apretánd olas al par de 6,2 daN .m.

14487-2R2


11-5

34/141

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

11


Elé.

1294 -01

M ot.

799 -01

Util para extraer los brazos del limpiaparabrisas In mo vi li zad or d e l os pi ño ne s p ara correa de ntada de di stribu ción

Mot. 1273

Controlad or tensión de la correa

Mot. 1311 -06

Util para extraer el tubo de carburante

Mot. 1368

Util de ap riete de l rodillo e nrollador de distribución

M ot. 1448

Pin za a d is tan cia p ara ab raz ad era elástica

Mot. 1487

Util de colocación del tapón de estanquidad del árbol de levas de admisión

Mot. 1488

Util de colocación del tapón de estanquidad del árbol de levas de escape

Mot. 1489

Espiga de Punto Muerto Superior

Mot. 1490

Util de bloqueo de las poleas de los árboles de le vas

Mot. 1491

Util para colocar las jun tas de estanquid ad de los árboles de le vas

Mot. 1496

Util de calado de los árboles de levas MATERIAL INDISPENSABLE

Soporte motor Llave de apriete ang ular

EXTRACCION

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y ° )

Tornillos de rueda

9

Tornillos del rodillo enrollador

4,5

Tornillos de polea de accesorios

Poner el vehículo en u n elevador d e 2 columnas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero p ara el Scénic).

2 + 135° ± 15°

Tuerca del rodillo tensor Tu ercas de l a p ol ea d el árb ol de le vas

2,7

Extraer la p rotección bajo el motor izqu ierdo.

3 + 84°

Tornillos de la tapa de culata

1,2

Tornillos del decantador de aceite

1,3


Vaciar el circuito d e refrigeración (por el man guito inferior d el radiador).

11-6

35/141

5/11/2018


Extraer : - la correa de distribución (ver método descrito en el capítulo 11 "Correa de dis tribu ción "). - las dos fijaciones de las canalizaciones DA de la

11

Extraer : - el cable del acelerador, - el protector de la rampa d e inyección, - las poleas de los árboles de levas mediante el

cuna lado d erecho. Declipsar el bocal DA d e su sopor te y separa rlo.

Mot. 1490 (utilizar las el fijaciones del),cárter d e distribu ción para fijar Mot. 1490

Colocar los d os Mot. 1159 como se ind ica a continu ación y despu és extraer el útil de sujeción del motor.

14839R

- los tubos (1) y (2) de alimentación y de retorno de carburan te (si equipado) med iante el Mot. 1311-06 y separarlos (proteger el alternador) . 99024R2

15960R

14844R2


11-7

36/141

5/11/2018


Desconectar : - el conector (3) así como los de las bobinas y los d e los inyectores, - el tubo de depresión del servofreno (lado colec-

11

Todos Tipos

Sacar la carcasa d el filtro d e aire como se ind ica a continuación.

- tor), el conector del presostato en la canalización DA. Qu itar los torn illos d e fijación de la carcasa d el filtro d e aire (4).

15757S

Extraer : - las fijaciones del catalizador, liberar éste del colector d e escap e y atarlo a la línea d e escape, - la muleta del colector de escape, - la caja mariposa (5), - el conector (6) de la sonda d e oxígeno, - la patilla de levantamiento (8),

14843R6

Particularidades Scéni c

Extraer : - el filtro de aire, - el insonorizante y después la chapa (A).

14849-1R2 15758R http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

11-8

37/141

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11

- el repartidor de aire, - la s bob in as, - el decantador de aceite,

14497-3S


11-9

38/141

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11

- la patilla de levantamiento lado volante motor, - los tornillos de la tapa d e culata y después despegarla verticalmente golpeando en las "orejetas " en (1) utilizand o un a barra de br once y levantar med iante un destornillador en (2) (proteger el d estornillador para no estropear las superficies de a luminio).

14497-4R2


11-10

39/141

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11

- los árboles de levas así como los balancines, - los manguitos en la caja de agua en la salida de la culata a sí como el conector de la sond a d e temperatura de agua, - las fijaciones del soporte del cableado eléctrico en (10),

14889R1


11-11

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11

- la cu lata.

14500S

LIMPIEZA

VERIFICACION DEL PLANO DE JUNTA

Es mu y im portante n o rascar los plano s de juntas de las piezas de aluminio.

Verificar con u na r egla y un juego d e calas si hay deformación d el plano de jun ta.

Emplear el prod ucto Décapjoint para disolver la parte de la junta que ha quedado p egada.

Deformación m áxima : 0,05 mm N o se autoriza la rectifi cación de la culata.

Aplicar el prod ucto en la par te a limpiar; esperar unos 10 minu tos y después retirar con un a espátula de madera.

Probar la culata para d etectar un a eventual fisura.

Se aconseja llevar gu antes d ur ante la opera ción. Llamamos s u atención sobre el esmero que hay que pon er en esta ope ración, para evitar que se introduzcan cuerpos e xtraños e n las canaliz acione s de l leg ada de aceite b ajo presi ón a la rampa de balancines (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en la culata).


11-12

41/141

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11

REPOSICION

Colocar los pistones a med ia-carrer a par a evitar el contacto con las válvulas al mon tar los árboles de levas. Colocar la jun ta de culata y d espu és la culata. Efectuar el control de los tornillos y después el apriete de la culata (ver el capítul o 07 "Apriete d e la cul ata"). En el des mon taje-montaje de l a culata, es imp erativo volv er a cebar los topes hi dráulicos ya que dichos topes podrían vaciarse con el tiempo. Para verificar si hay que cebarlos, presion ar la parte supe rior del tope e n (A) con el pu lgar, si el pistón del tope s e hund e, sumergir dicho tope en un recipiente lleno d e gasóleo y despu és volve r a montarlo.

14499R2


11-13

42/141

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

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Colocar : - los balancines, - los árboles de levas aceitando los apoyos.

11

Posicionar las ranu ras d e los árboles de levas como se indica en el dibu jo siguiente.

ATEN CION po ner aceite en e l plano d e junta de l a tapa de :lanoculata. NOTA : los

árboles de levas se identifican p or u n marcado (A).

14490S 14518R

NO TA : los pl anos de junta deben e star limpios , secos y no grasos (evitar sobre todo las huellas de los dedos).

Detalle del marcad o : - las marcas (B) y (C) sirven únicamente para el proveedor, - la marca (D) sirve para la identificación d e los árboles de levas : AM = Ad misión EM = Escape

Aplicar Loctite 518 en el plano de la jun ta de la tapa de la culata m ediante un rodillo (tipo gotelé) hasta que el plano d e la junta se ponga rojizo .

XXX XXX XX B

C

D

14517S


11-14

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11

Colocar la tapa d e la culata apretánd ola al par. Método d e apriete

Montaje

Orden de apriete de los tornillos

Orden de aflojado de los tornillos

Par de apriete (en daN.m)

Ope ración n ° 1

22-23-20-13

-

0,8

Operación n ° 2

1 a 12 14 a 19 21 y 24

-

1,2

Operación n ° 3

-

22-23-20-13

-

Operación n ° 4

22-23-20-13

-

1,2

14497-4R1


11-15

44/141

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11

- V eri fi car : • que la pantalla térmica de escape esté bien situada entre la sonda de oxígeno y el colector (con el fin d e evi tar un e fecto chime nea que pod ría destruir la conexión d e la sond a anterior). • el (A) entre el repartidor inferior de admisión y la distribución) asegurándose dealineamiento que las lengüetas (B) hagan efectivamente contacto con las de culata la tapa(lado de culata.

15148R

El apriete del repartidor inferior de ad misión se efectúa con u n p ar d e 2,1 daN.m .


11-16

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11

NOTA : los planos d e la junta deben e star limpios , secos y n o grasos (evitar las hue llas de los de dos).

Aplicar Loctite 518 en el plano d e la jun ta d el decantador d e aceite con un rodillo (tipo gotelé) hasta que el plano de la junta se pon ga rojizo .

14516S

Montar el decantador d e aceite y apretarlo al par d e 1,3 daN.m en el orden preconizado.

14497-3R


11-17

46/141

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11

Montar : - las bobinas apretándolas al par de 1,3 daN.m , - el repartidor de admisión (equipado de juntas nuevas) apretándolo al par de 0,9 daN.m y en el orden preconizado,

14497-1R

- la caja mariposa apretando los tornillos (A) al par de 1,3 daN.m , - la carcasa del filtro de aire apretando los torni0,9 daN.m , al par de d e estanquidad - llos las juntas de los árboles de levas empleando el Mot. 1491 (utilizar las antiguas tuercas (B)).

14892R1


11-18

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11

Calado de la distribución ATEN CION : es imp erativo des eng rasar la nariz del cigüeñ al y el diámetro del p iñón de distribución, las caras de apoyos po lea del ñal así como los extremos de de lo slaárboles de lcigüe evas (lado distribución) y los diámetros de los piñon es de los árboles de le vas, con el fin d e evitar que h aya un patinado entre la distribución, el cigüeñal y las poleas de los árboles de le vas, lo que pod ría provocar la de strucción d el motor.

Montar : - la correa de distribución (respetar imperativamen te el método d escrito en el cap ítulo 07 "Proceso d e tens ión correa de di stribu ción "), - la correa de accesorios (ver capítulo 07 "Tensi ón correa de acceso rios "), - los tapones de estanquidad nuevos : • del árbol de levas de admisión (Mot. 1487), • del árbol de levas de escape (Mot. 1488),

14890R

- la suspensión pendular derecha así como la bieleta de recuperación de par apretánd olas al par (ver capítulo 19 "Suspensión pendular"). Proceder en la reposición en el sentido inv erso a la extracción. Efectuar el llenad o y la pu rga d el circuito de refrigeración (ver capítulo 19 "Llenado-Purga ").


11-19

48/141

MEZCLA CARBURADA Características

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12


Motor Caja de Tipo Vehículo velociRelación Norma de de inyección dades Tipo Indice DiámetroCarrera Cilindrada Catalizador (mm) (mm) (cm 3) volumétrica depolución

XA0B XA04

JB

XA0W

JB

K4M 700

K4J

79,5

750

79,5

80,5

70

1598

◊ C75

10/ 1

1390

Multipunto secuencial EU 96

◊ C79

Encendido estático Multipunto secuencial

◊ C109

10/ 1

EU 96

◊ C79

Encendido estático

Temperatura en °C

0

20

40

80

90

Captad or de aire CTN Tipo CTN r esistencia en Oh mios

5290 a 6490

2400 a 2600

1070 a 1270

-

-

Captador de agua CTN Tipo CTN r esistencia en Oh mios

-

3060 a 4045

1315 a 1600

300 a 370

210 a 270

Controles efectua dos al ralentí* Régimen (r.p.m.) 750 ± 50

(1) * ** ***

Emisiones de polu cionan tes** CO (%) (1)

C02 (%)

HC (ppm)

0,5 max.

14,5 min.

100 max.

Lambda (λ) 0,97 <

λ

< 1,03

Carburante*** (índ ice de octano m ínimo Súp er sin plomo (IO 95)

a 2500 r.p.m. el CO debe ser de 0,3 como máximo. Par a u na tem p er atu ra del agu a su p er ior a 80°C y tras u n régimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante unos 30 segund os . Para valores legislativos, ver especificacio´ ´n según p aís. Comp atible IO 91 sin p lomo.


12-1

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DESIGNACION

MARCA/TIPO

Calculador

SIEMENS "SIRIUS"

Inyección Encendido

-

Motor paso a p aso + soporte

MAGNETI MARELLI

INDICACIONES PARTICULARES

90 vías Multipunto secuencial Estático de cuatro bobinas Resistencia : 53 ± 5 Ω a temperatura ambiente Integrado a la caja mariposa Resistencia p ista : 1 200 ± 240 Ω Resistencia cu rsor < 1 050 Ω

Potenciómetro mariposa

CTS

Vía

A A -- B C B-C Captad or magnético (PMS y velocid ad m otor

ELECTRIFIL

o SIEMENS

PL Ω 11 250 245 Ω 2 230 Ω

SAGEM

Integrada al caníster Resistencia : 26 ± 4 Ω a 23 °C

Inyector

WEBER

Resistencia : 14,5 Ω Caudal de fuga : 0,7 cm 3 / mini maxi

Captador de aire

JAEGER

CTN (ver cuad ro página an terior) Resistencia : 2 500 Ω a 20 °C

Captador de agua

JAEGER

CTN (ver cuad ro página an terior) Resistencia : 3 500 Ω a 20 °C

Captador de picado

Sonda de oxígeno anterior

DELCO ELECTRONICS

Tipo piezo-eléctrico Sustitu ir la jun ta en cada d esmon taje

SAGEM

Tipo piezo-eléctrico Par de ap riete : 2 daN.m

BOSCH

Vías 80 (masa) y 45 (señal del calculador ) Resistencia de calentam iento R = 9 Ω a temperatura ambiente Mezcla rica = 840 mV ± 70 mV Mezcla pobre = 20 ± 50 mV


Ω 12 250 230 Ω 1 245 Ω

Conector integrad o Resistencia = 200 a 270 Ω

Electroválvula canister

Captad or de presión

PF

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DESIGNACION

Bobinas de encendido

MARCA/TIPO

NIPPONDENSO

BOSCH

Bujías Presión colector de ad misión K4M 700

Presión colector de ad misión K4J 750

Contra-presión escape K4M 700

Contra-presión escape K4J 750

Bomb a de alimen tación sumergida

INDICACIONES PARTICULARES

Bobina lápiz. Una p or cilind ro Resistencia primaria : 0,5 ± 0,02 Ω Resistencia secun da ria : 7 500 ± 1 100 Ω

RFC 50LZ2E

6 ± 1,5 k Ω Apriete : 2,5 a 3 daN.m

-

Al ralentí : 320 ± 40 mb

-

Al ralentí : 360 ± 40 mb

-

-

BOSCH

WALBRO

1 500 r.p.m. 3 000 r.p.m. 4 500 r.p.m. 5 500 r.p.m.

antes del p re-ca taliza dor 30 108 211 321

despu és del p re-ca talizad or 23 84 153 266

1 500 r.p.m. 3 000 r.p.m. 4 500 r.p.m. 5 500 r.p.m.

antes del p re-ca taliza dor 20 90 230 306

despu és del p re-ca talizad or 27 88 198 269

Caudal : 60 a 80 l/h

Regulador d e presión

-

Presión regu lada Circuito con retorn o : 3 ± 0,2 bares Circuito sin retorn o : 3,5 ± 0,2 bares

Filtro de gasolina

-

Fijado a la parte delantera del depósito


12-3

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MEZCLA CARBURADA Resonador de aire


12

El circuito de ad misión está equipad o de un resonador d e aire (1) que p ermite absorber ciertas ondas d e presión y d isminuir así los ruidos d e adm isión.

15838R


12-4

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SALVO SCENIC

MEZCLA CARBURADA Carcasa del filtro de aire


12

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de la carcasa del filtro de aire

0,9

- el resonador de aire, - los tornillos de fijación de la carcasa del filtro de aire (3).

EXTRACCION

Desconectar : - la bater ía, - el tubo de depresión del servo-freno (lado colector), - el actuador (1), - el tubo de reaspiración de los vapores de gasolina (2). Extraer : - el protector térmico de la caja de agua, - el filtro de aire, - la chapa de la caja de agua (A),

14843R1

Desplazar la carcasa d e aire hacia la derecha p ara sacarla. La carcasa de aire pu ede p asar entr e el vano d el parabrisas, el motor y el amp lificador d e frenado.

15758R

15757S


12-5

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SALVO SCENIC



12

REPOSICION

Proceder a l monta je en el sentido inverso a la extracción. Posicionar correctamen te la pantalla térmica. NOTA : prestar

atención a la salida d e dep resión que va del colector de escape al amplificador de frenado. La rotura d e esta salida implica la sustitución d el colector d e ad misión.


12-6

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MEGANE SCENIC

12


Elé.

1294 -01

Util para extraer los brazos del limpiaparabrisas.

- el resonador de aire, - el tubo de depresión del servo-freno (lado colector), - los tornillos de fijación de la carcasa del filtro de aire (3).


Tornillos de la carcasa d el filtro de aire

0,9

EXTRACCION

Desconectar la batería colocada bajo el asiento del pasajero. Extraer : - los brazos del limpiaparabrisas mediante el útil Ele. 1294-01, - la chapa de la caja de agua,

14843R1

Desconectar : - el actuador (1), - el tubo de reaspiración de los vapores de gasolina (2).

11020R

- la chapa del salpicadero,

Desplazar carcasaded aire e airepuhacia derecha sacarla. La la carcasa ede pla asar entr e pelara vano d el parabrisas, el motor y el amp lificador d e frenado. REPOSICION

Proceder a l monta je en el sentido inverso a la extracción. NOTA : prestar

atención a la salida de d epresión qu e va del colector de escape al amp lificad or d e frenado. La rotura de esta salida imp lica la sustitución del colector de ad misión. 11036R2


12-7

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MEZCLA CARBURADA Caja mariposa/Actuador de ralentí


12


Caja mariposa

1,3

Carcasa del filtro de aire

0,9

EXTRACCION DE LA CAJA MARIPOSA

EXTRACCION DEL ACTUADOR DE RALENTI


Extraer: - el conector del motor paso a paso, - el tubo de circulación de los gases, - los tres tornillos de fijación.

Extraer la carcasa d el filtro d e aire (ver capítu lo 12 Mezcla carburad a "Caja del filtro de aire "). Desconectar : - el cable del acelerador, - el potenciómetro mariposa. Retirar los d os torn illos de fijación (1) de la caja mariposa.

14843S

Para la reposición, proceder en sentido inverso a la extracción, prestand o atención al p ar d e ap riete d e los tres tornillos de fijación. Asegurar se del estad o detaje. la jun ta tórica y de su correcta p osición en el mon 14849R4

REPOSICION

Colocar en el sentido inver so a la extracción. Sustitu ir la jun ta en cada desm ontaje de la caja mariposa. Emp lear grasa si fuera necesario par a facilitar su colocación.


12-8

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MEZCLA CARBURADA Colector de admisión

12



Tornillos del colector de admisión

1

Tornillos de la carcasa del filtro de aire

0,9

Tornillos de la caja mariposa

1,3

EXTRACCION

REPOSICION


Montar en sentido inverso de la extracción. NOTA : respetar

el orden de ap riete preconizado y el par d e apr iete de los tornillos del colector de adm isión d e la caja m ariposa.

Extraer la carcasa d el filtro d e aire (ver capítu lo 12 Mezcla carburad a "Carcasa del filtro de aire "). Desconectar : - el potenciómetro mariposa, - el captador de presión, - las bobinas lápiz, - el captador de temperatura de aire, - el cable del acelerador.

Prever si es necesario la sustitu ción d e las jun tas de estanquidad del colector y d e la caja m ariposa.

Quitar : - los dos tornillos de fijación de la caja mariposa (A), - los tornillos del colector de admisión.

14497-1R


12-9

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VERSION CON AA

MEZCLA CARBURADA Cala porta-inyectores


12


Cala porta-inyectores

2,1

Tornillos de la rampa

0,9


1

Método de extracción de la cala porta-inyectores

Extraer el guar da-barros d elantero derecho.

EXTRACCION

Embridar el tensor autom ático de la correa d e accesorios.


Extraer la correa. ATENCION : cualquier

Extraer : - el colector de adm isión (ver capítulo 12 Mezcla carburada "Colector de adm isió n"), - la protección de la rampa de inyección. - la brida d el cableado de inyección.

correa extraída debe ser

sustituida. Para ello, consultar el método capítulo 07 "Tensión correa de accesorios". Extraer : - la polea de la bomba de dirección asistida, - los tres tornillos de fijación d e la bomba d e dirección asistida.

Desconectar : - los tubos (1) y (2) de llegada y de retorno de carburante o el tubo de llegada d e carburante según versión, - el tubo de depresión del regulador (según versión), - los inyectores.

Desplazar sin extraer los tubos y la bomba d e dirección asistid a. Qu itar los tornillos de fijación y la cala por tainyectores.

14503R1

14844R5


12-10

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VERSION SIN AA



12


Cala porta-inyectores

2,1

Tornillos de la rampa

0,9


1

Qu itar los tornillos de fijación y la cala por tainyectores.

Método de extracción de la cala porta-inyectores

EXTRACCION

Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Extraer : - el colector de adm isión (ver capítulo 12 Mezcla carburada "Colector de adm isió n"), - la protección de la rampa de inyección. - la brida d el cableado de inyección. Desconectar : - los tubos (1) y (2) de llegada y de retorno de carburante o el tubo de llegada d e carburante según versión, - el tubo de depresión del regulador (según versión), - los inyectores.

14503R1

14844R5


12-11

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12

REPOSICION

Cambiar la junta. Verificar la alineación (en B) A)sobre en tre la el tapa repartidor infe rior de admis ión y la culata asegu rándose de q ue e l repartidor esté apoy ado (en de la culata.

15148R

Proceder a l monta je en el sentido inv erso a la extracción. Respetar el pa r d e apr iete de los tornillos y tuercas de fijación de la cala. Sustitu ir la correa de a ccesorios si ha sid o extraída. Para ello, consu ltar el capítulo 07 "Tensión correa de accesorios".


12-12

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MEZCLA CARBURADA Colector de escape

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12


Mot.

1495

Util d e extracción y reposición de la sonda de oxígeno

Desconectar y extraer la son da de oxígeno (1) con la ayud a del Mot. 1495.


Sonda de oxígeno

4,5

Tuercas del colector

1,8

Tuerca de la brida tres puntos Tornillos de la pantalla térmica

2 1

Retirar la pa ntalla térmica sup erior del colector de escape. Desacoplar la bajad a d el escape.

EXTRACCION NOTA : según

la versión d el vehículo, éste pu ede ir equipado o no d e un p re-catalizador y d e la sonda d e oxígeno p osterior. El métod o de extracción siguiente es idén tico par a amb os casos. Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Extraer la carcasa d el filtro d e aire (ver capítu lo 12 Mezcla carburad a "Carcasa del filtro de aire ").

14849R6


12-13

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MEZCLA CARBURADA Colector de escape

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12

Ha cer recular el catalizador sin extraerlo. Posicionar u na cala en la cuna p ara soportar el catalizador y ev itar el deterioro d el flexible que impond rá la sustitución de éste. Extraer la m uleta (2) (ver págin a anter ior) entre el colector de escape y el bloque motor .

15101R

REPOSICION

Monta r en el sentido inverso a la extracción. NOTA : verificar

qu e la pan talla térmica esté cogida entre la sond a d e oxígeno y el colector (se evita el efecto chimenea que podría destruir la conexión de la sonda de oxígeno). Cam biar las jun tas d el colector y d e la fijación de tres puntos. Sustitu ir tam bién las tuer cas de fijación. Respetar el orden y el par de ap riete de las tuercas de fijación del colector. ATENCION : toda

p antalla en m al estado d ebe ser sustituida, para evitar los riesgos de incendio.


12-14

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ALIMENTACION CARBURANTE Inyectores

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Extraer : - el tampón que protege a la rampa, - los racores de llegada y de retorno de carburante d e la ramp a sin aplastar los tubos (según


Tornillos de la rampa de inyección

13

0,9

- versión), el tubo de depresión del regulador de presión (según versión), - los tornillos de fijación de la rampa, - los conectores de los inyectores, - las grapas de los inyectores.

Los inyectores van fijad os a la ram pa d e inyección mediante unas grapas. Algunos motores están equipados d e ramp a de inyección sin retorno d e caburan te al dep ósito. En este caso, el regu lador d e presión se sitúa en el conjunto aforador/ bomba d e carburante.

REPOSICION

Cambiar imp erativamente las jun tas tóricas d e los inyectores.

EXTRACCION ATENCION : al

extraer los inyectores, mirar la cantidad d e carburan te que se encuentra en la rampa y en los racores. Proteger las pa rtes sensibles.

Respetar el par d e apriete d e los tornillos de la rampa.

14846S

14844S



13-1

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ALIMENTACION CARBURANTE Regulador de presión


13

Según la versión d el vehículo, el regulad or (4) está colocado en el compar timiento del motor, en el extremo d e la ramp a d e inyección (1) o en el depósito de carburante, en el conjun to aforador/ bomba. En este al caso, el extremo d e la ram el racor de retorno d epósito y el soporte delpa, regulador están taponados.

14844R7

15754R

En caso d e que el regulad or se encuentre en el conjunto aforador/ bomba, consultar el método "Capítulo 19 : Depósito Aforador/Bomba".


13-2

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ALIMENTACION CARBURANTE Presión de alimentación


13

CONTROL DE LA PRESION DE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE GASOLINA


Mot. Mot. Mot. Mot.

1311 -01 1311 -02 1311 -04 1311 -05

Maleta de control de presión de de gasolina con manómetro y bocas

ATENCION : vigilar la cantidad

de gasolina qu e se encuentra en las canalizaciones. Proteger las partes sen sibles.

Arrancar el motor par a pod er girar la bomba de carburante. Anotar la presión de gasolina en el m anómetro.

Desconectar el conducto de llegada de gasolina y colocar el racor en "T" equipad o del manómetro de control.

15753-1S

Presión leída : vehículos con retor no 3 ± 0,2 bares vehículos sin retorno 3,5 ± 0,2 bares Para los vehículos con retorno d e carburante (regulador colocado en la ramp a), aplicand o una depresión con u na bom ba de vacío en el regulador, se observa u na caída de la p resión d e carburante.

14845S

Los vehículos equipad os d e circuitos de carburante sin retorno (regu lador en el conjun to aforador/ bomba) funcionan con una p resión d e carburante constante. NOTA : son

necesarios algunos segun dos p ara obtener un a correcta presión en la ramp a d e inyección.


13-3

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ALIMENTACION CARBURANTE Caudal de bomba


13

CONTROL DEL CAUDAL DE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE GASOLINA


Probeta graduada de 2 000 ml

ATENCION : vigilar la cantidad

de gasolina qu e se encuentra en las canalizaciones. Proteger las partes sen sibles.

Vehículos con retorno de carburante al depósito

Vehículos sin retorno de carburante al depósito

Desconectar el condu cto de retorno d e carburante (2) situa do en la rampa d e inyección y posicionar lo para p oder sumergirlo dentro de una probeta graduada.

Desconectar el cond ucto (G) situad o en el conjun to aforador/ bomba/ filtro/ regulador de gasolina.

14844R8

Hacer girar la bomba con ayud a d e los útiles de 15819R

diagnóstico(ver o puesquema enteandoeléctrico el relé decorrespond la bomba iende carburante te).

Colocar un tu bo para h acer que la bomba inyecte dentro d e la probeta gradu ada d e control.

Obtener el caud al de la bomba. Caud al obtenido : 60 a 80 litros/ho ra.


13-4

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ALIMENTACION CARBURANTE Dispositivo antipercolación


13

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El sistema an ti-percolación es pilotado d irectamen te por el calculador d e inyección. La información temperatu ra de agu a es tomad a del captad or de temp eratura d e agua de la inyección. Tras cortar el contacto, el calculad or d e inyección pasa al m odo d e vigilancia. Si la temperatur a d el agua d el motor sobrepasa el umbral de 103°C, cinco minutos despu és de p arar el motor, el relé de velocidad lenta del m otoventilador es alimentado. Si la temperatu ra p asa a ser inferior a 100°C, se corta el relé del GMV (el funcionam iento del GMV no p ued e sobrepasar los 12 minutos).


13-5

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ANTI-POLUCION Reaspiración de los vapores de gasolina Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

14

ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

14545R 97393-1R

1 2 3

1

Colector d e a dmisión Electroválvula de reciclaje Absorbedor de los vapores de carburante con electroválvula

2 3 4

4 Puesta Depósito M en atmósfera


Reaspiración de los vapores de gasolina procedentes d el depósito (racor rápido) Reaspiración de los vapores de gasolina que van al motor Puesta en atmósfera del depósito del canister Electroválvula canister

ATENCION : en

funcionamiento normal, la puesta en atmósfera no debe estar taponada, no se deberá conectar ningún tubo en este punto.

14-1

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14

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

EXTRACCON DEL ABSORBEDOR

La puesta en a tmósfera d el depósito se hace a través del absorbedor d e los vapores d e gasolina (ca-

El absorbedor (1) está situado en el paso d e rued a delantero d erecho.

nister). Estos vap ores son retenidos al pasar p or el carbón activo contenid o en el absorbedor (canister).

Desconectar : - las canalizaciones de llegada de los vapores del dep ósito y de circulación hacia el colector. - el conector de mand o de la electroválvula.

Los vap ores de ga solina conten idos en el canister son eliminados y quem ados por el motor.

Extraer : - el guarda-barros y el paso de rueda. - los tornillos de fijación (2).

Para ello se pone en relación, mediante un a canalización, al canister con el colector d e ad misión. En el canister, se ha implantado una electroválvula que autoriza su pu rga. El pr incipio d e la electroválvu la es ofrecer un a sección d e paso va riable (función de la señal R.C.O. emitida p or el calculador d e inyección). La variación d e la sección d e paso d e los vapores de gasolina por la electroválvula resulta del equilibrio entre el campo m agnético cread o por la alimentación del bobinado y el esfuerzo d el mu elle de recup eración que asegu ra el cierre de la electroválvula. CONDICION DE PURGA DEL CANISTER

La electroválvula d e la purg a del canister está pilotada por la vía 4 del calculador cuand o : - la temperatura del agua es superior a 60 °C, - la temperatura del aire es superior a 10 °C, - el motor no está en régimen de ralentí, - se alcanza un umbral dado de carga, - la posición del potenciómetro mariposa no está en PL.

99220R1

Se pu ede visu alizar la relación cíclica de ap ertu ra de la electroválvula d e pu rga d el canister con el útil de d iagnóstico, consultando el parám etro "RCO electroválvula d e pu rga d el canister". La electroválvula está cerrada para un valor inferior al 0,7%.


14-2

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Verificar : - al ralen tí, - taponan do, en el canister, el circuito (B) procedente d el depósito,

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA PURGA DEL CANISTER

Un d isfuncionamiento del sistema p ued e crear un ralentí inestable o un calado del motor. Verificar la conformid ad d el circuito (ver esquema s funcionales).

/ +3 bares - conectando un) en manómetro ( - 3p uesta ) ós(Mot. 1311-01 la salida de en atm fera d el canister (M), que n o haya d epresión (de la m isma forma, el valor de m and o leído por el ú til de d iagnóstico en parámetro : "RCO electroválvula purga canister" está al mínimo X ≤ 0,7%).

Controlar el estad o de las canalizaciones hasta el depósito.

¿Existe un a depresió n? SI

Con el contacto cortad o, ap licar med iante una bomba de vacío una depresión de 500 mbares en la electroválvula en (A). Esta d epresión no debe variar más de 10 mbares en 30 segund os . ¿La presi ón varía?

NO 97393-1R

1 2 3 4 M

Colector d e a dmisión Electroválvula de purga del canister integrada Canister (con electroválvula) Depósito Puesta en atmósfera

SI

La electroválvula está d efectuosa , cambiar el conjun to canister electroválvula.

NO

Nos encontramos en p resencia de un pr oblema eléctrico, verificar el circuito.

En condición de pu rga (ver condiciones de pu rga), se debe constatar un au mento d e la dep resión (al mismo tiempo se constata un aum ento del valor del parám etro con el útil de diagnóstico).

CONTROL DE LA UNION DEPOSITO CANISTER

Se pod rá controlar esta trasera u nión : derecha mediante - levantando la rueda un gato, - quitando el tapón del depósito, - conectando una bomba de vacío en el tubo (B). El sistema está correcto si no se consigu e ma ntener un a dep resión en el tubo.


14-3

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ANTI-POLUCION Reaspiración de los vapores de aceite

14


PRESENTACION DE LOS ELEMENTOS

Orificio (A) de asp iración d e los vapor es de ga solina.

14852R1

Or ificio d e salid a d e los v ap or es d e aceite (A).

Pla ca de r ecu p er ación de los v ap or es d e aceite colocada en la tapa d e culata.

14516R

Para el desm ontaje, consultar el capítul o 11 "Parte alta y delantera del mo tor".

14849R5

CONTROL

Para gar antizar el correcto funcionam iento del sistema a ntipolu ción, el circuito de reasp iración d e los vap ores de aceite debe estar limpio y en buen estado.


14-4

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ARRANQUE CARGA Alternador

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IDENTIFICACION

Vehículo

Motor

XA0B XA04

K4M 700

Alternador

Intensidad

VALEO A 11VI94

75 A 98 A 110 A

BOSCH 0120 416 253 (AA) BOSCH 0124 415 007 XA0W

K4J 750

CONTROL

Tras 15 minutos de calentamiento bajo un a tensión de 13,5 vol tios . R.p.m.

75 Amperios

98 Amperios

110 Amperios

2 000

68 A

63 A

94 A

3 000

71 A

86 A

105 A

4 000

72 A

95 A

108 A


16-1

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ARRANQUE CARGA Alternador


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Mot. 1273

Controlador tensión de correa

EXTRACCION

Poner el vehículo en un elevador d e dos colum nas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero p ara el Scénic). Extraer : - la rueda delantera derecha así como el guardabarros, - la correa de accesorios (ver capítulo 07 "Tensión correa de accesorios"), Declipsar el bocal DA en el GMV y separa rlo. Extraer el alternador. REPOSICION

La reposición se efectúa en el sentido in verso a la extracción. Consultar el capítulo 07 "Tensi ón correa de accesorios " pa ra el proceso de ten sión.


16-2

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ARRANQUE CARGA Motor de arranque

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IDENTIFICACION

Vehículo

Motor

XA0B XA04

K4M 700

Motor de arranque

VALEO D7E6

XA0W


K4J 750

16-3

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ARRANQUE CARGA Motor de arranque


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Extraer : - el resonador de aire, - la tuerca (3) del cable de alimentación del motor de arranque y desconectar el conector (4)

EXTRACCION

Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic).

solenoide, - del la pantalla térmica (B) y aflojar la fijación inferior de la m uleta (C), - la sonda de nivel de aceite, - los tornillos de fijación del motor de arranque y sacarlo por debajo.

Extraer la ru eda delantera d erecha a sí como la pr otección bajo motor , Lado derecho del vehículo

Extraer : - la rótula de dirección mediante el útil T.Av. 476 , - el bulón superior de fijación d el pie del amortigu ad or y aflojar el bulón inferior. Bascular el p orta-mangueta y d esacoplar la transmisión.

15962R1

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción. Verificar la p resencia del casquillo de centrad o que debe hallarse (en A). Colocar correctamente las panta llas térmicas.


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ENCENDIDO Encendido estático

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Tornillos de las bobinas de encendido Bujías

1,5 2,5 a 3

DESCRIPCION

EXTRACCION DE UNA BOBINA

El encend ido estático es un sistema qu e perm ite aum entar la cantidad de energía disponible a nivel de las bujías d e encendido gr acias a la su presión de interm ediar ios entre la bujía y la bobina.


Este sistema p ermite también sup rimir cualquier elemento m óvil para el encend ido.

ATENCION : no

El mód ulo de p otencia está integr ad o en el calculador d e inyección. El encendid o utiliza pu es los mismos captadores que la inyección.

Qu itar los torn illos (2) de fijación d e las bobinas.

Desconectar las bobinas de encendido. deter iorar los conectores (1); si fuese así, hay qu e sustituirlos.

14851S

Las bobinas d e encendid o son cuatro y van fijad as directamente en la bu jía por med io de tornillos, sobre la tap a d e la culata.

14843R2

Las bobinas son aliment ad as en serie de dos en dos por las vías 1 y 32 del calculad or d e inyección : - vía 1 par a los cilindros 2 y 3 , - vía 32 pa ra los cilind ros 1 y 4 .


REPOSICION

Para la rep osición, actuar en el sentido inver so a la extracción. Sustituir si es n ecesario las jun tas tór icas de las bobinas.

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INYECCION Generalidades


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PARTICULARIDADES DE LA INYECCION MULTIPUNTO QUE EQUIPA LOS MOTORES K4M 700 y K4J 750

• C alcu la dor d e 90 vías SIEMENS "SIRIUS 32" qu e dirige la inyección y el encend ido. • Inyección mu ltipu queDe funciona enfase modseo efectúa secuencial sin captad orare de aidentificación del cilindro ni de posición del árbol de nto levas. hecho, la median te softw par tir del captad or d el Punto Muerto Superior. • Encendid o estático que consta de cuatro bujías activadas de dos en dos en serie. • Testigo de inyección en el cuadro d e intrum entos no funcional. • Precauciones particulares ligadas al anti-arranque. Adap tación de un tipo de anti-arranqu e de segunda generación que implica un m étodo particular para la sustitución del calculador. • Régimen de ralentí - ralentí nom inal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 r.p.m. • Regímenes de ralentí corregidos en función del : - aire acondicionado, - parabrisas térmico, - balance eléctrico, - tensión de la batería. • Regímenes máximos - régimen máximo cuand o la temp eratura del agua es inferior a 60° ..................... - régimen máximo para T > 60 °C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5800 r.p.m. 6500 r.p.m.

• Electroválvula de purga d el canister accionad a por relación cíclica de apertu ra (RCO) en función d el régimen y d e las condiciones de fun cionam iento del motor. • Configuración autom ática para un funcionam iento en aire acondicionad o por intercambio de señales entre los calculadores. Ahor a bien, es imp osible desconfigurar lo (incluso emp leand o el útil de d iagnóstico de post-venta). • Pilotaje del GMV y del testigo de alerta de temperatu ra del agua en el cuad ro de instrumentos por el calculador de inyección (GCTE). • Son posibles tipos al dedepósito circuito (el de carburante : integrado en el conjunto aforador/ bomba), - circuito sindos retorno regulador está - circuito con retorno al depósito. Los calculadores son esp ecíficos y no se pued en intercambiar.


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INYECCION Implantación

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9 Detector d e p icad o 11 Rampa d e inyección con regulador de presión (6) (circuito con retorno) 14 In yector

3 1 4 7

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Potenciómetro de posición mariposa Cap tad or d e p resión Sonda de oxígeno Regulador de presión de gasolina (circuito sin retorno)

14844R6

102 5

14849R2

Actudaaddore tem d e ralentí Son p er atu ra d e air e Bobina d e encend id o

15754R1

14843R4


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INYECCION Particularidades de la inyección secuencial Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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PRESENTACION

El motor K4M 700 y K4J 750 está equipad o d e u na inyección de tipo secuencial. En funcionamiento la inyección d e carbur ante se efectúa cilindro tr as cilind ro, cuand o éstos se encuentran al p rincipionorm d e laal,fase de adm isión. Para ello, es necesario que : - cada inyector sea pilotado independientemente por el calculador (inyector n ° 1 lado volante m otor), - el calculador conozca qué cilindro está en fase de admisión. Para conocer qué cilindro se encuentra en fase de admisión, el calculador utiliza un captador único, el captador de PMS (y de velocidad motor) que p ued e indicar : - cilin d ros 1 y 4 en Pun to Muerto Sup erior. - cilin d ros 2 y 3 en Pun to Muerto Sup erior. Para d eterminar en cuál d e los d os cilind ros debe inyectar, el calculad or utiliza dos estrategias : - mem oriza qué inyector está pilotado cada vez que se para el motor. Al volver a arrancar, partirá de este cilindro de referencia. - si el cilindro d e referencia es incorrecto, el calculador efectúa u n test por program a. Al cortar el contacto, el mand o del m otor paso a p aso de la regu lación de ralentí se mantiene como m ínimo 10 segun d os par a efectua r u n ap rend izaje sistemático del "tope ba jo". Este períod o se llama "recalado". En caso de cambiar de calculador es necesario hacer un aprend izaje en funcionamiento norma l y hacer un recalado d el motor paso a p aso al ralentí a lo largo d e una pru eba en carretera.


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INYECCION Particularidades de la inyección secuencial Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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98406R3

A 1 vuelta de cigüeñal B 1 vuelta de árbol de levas C Punto Muerto Superior 1-4 D Punto Muerto Superior 2-3 1

Cilin d ro 1 en ad misión

2 3 4

Cilin d ro 2 en ad misión Cilin d ro 3 en ad misión Cilin d ro 4 en ad misión

5 6 7

Diente largo 84° ó 14 dientes 30 d ientes

X Señal volante motor. NOTA : todos

los valores están expresad os en grad os sobre Punto Mu erto Sup erior.


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INYECCION Función anti-arranque


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Este vehículo está equipad o de un sistema anti-arranque accionado por un sistema d e reconocimiento d e las llaves con cód igo evolutivo aleatorio.

SUSTITUCION DE UN CALCULADOR DE INYECCION

Los calculad ores de inyección se entregan n o codificados, pero tod os ellos son susceptibles de ap rend er un código. En el ma rco de la sustitución d el calculador, será p reciso hacerle apr end er el código d el vehículo y controlar que la función a nti-arranqu e sea op eracional. Para ello, basta con poner el contacto algunos segun dos sin arra ncar y desp ués qu itarlo. Con el contacto cortado, la función an ti-arranqu e es asegurad a al cabo de un os 10 segund os (el testigo rojo d el anti-arranqu e parpadea). ATENCION :

Con es te sis tema anti-arranque , el calculador conserva su códi go anti-arranque de por vida. Además, este sistema no dispone d e código de e mergencia. Por consi guie nte, está prohi bid o realiz ar pruebas con calculadores prestados d el almacén o de otro veh ículo que de ban ser restituidos desp ués. Di chos calculadores no podrían ser descodificados.


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INYECCION Estrategia inyección / AA


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EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

UNION CALCULADOR DE INYECCION/CALCULADOR DE AIRE ACONDICIONADO

El calculad or d e inyección va u nid o al calculador d el aire acond icionad o por d os cables : - un cable del calculador de inyección al calculador del aire acondicionado vía 10. Por este cable transita la consigna de autorización o p rohibición d e pu esta en mar cha del compresor. - un cable del calculador del aire acondicionado al calculador de inyección vía 23. Se trata de u na señal de información d e p otencia absorbida. Cua nd o se acciona el interru ptor d el aire acond icionad o, el calculad or del aire acondicionado solicita la pu esta en m archa del compr esor. El calculador d e inyección au toriza o no el embragu e del compresor e imp one un régimen d e ralentí mod ificado.

ESTRATEGIA DE LA PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionam iento, el calculad or de inyección imp ide el fun cionamiento d el comp resor. Estrategi a al arrancar el moto r

El funcionamiento d el comp resor está prohibido du rante 10 segund os despu és de arrancar el motor. Restitución d e las p restaciones al despe gado

Si la posición poten ciómetr o ma riposa es su per ior al 15 %, y si el régimen motor es sup erior a 800 r.p.m., y si la velocidad del vehículo es inferior a 4 km/ h y si la caja está en p rimera o en marcha atrá s, el compresor se desembraga du rante 7 segund os como máximo. Se embr aga si el régimen alcanza la velocida d d e 1900 r.p.m., o si el vehículo alcanza la velocidad de 14 km/ h o si se ha m etido la 2a , 3a , 4a ó 5a velocidad.


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INYECCION Estrategia inyección / AA


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Protección anti-calado (únicamente en K4J)

Si el régimen es inferior a 610 r.p.m., el comp resor es cortad o. Se embr aga d e nu evo si el régimen sobrep asa las 1380 r.p.m . Restitución de las prestaciones

Si el régimen es sup erior a 2016 r.p.m. y si la velocid ad es inferior a 4 km/ h (K4J) o a 16 km/ h (K4M), y si el potenciómetro m ariposa es su perior al 50% y si la caja d e velocidad es está con la pr imera v elocidad o en marcha atrás, el comp resor se embraga du rante 5 segundos como m áximo. Se embraga si el vehículo alcanza la velocidad de 13 km/ h o si se ha m etido otra velocidad. Estrategia de protección térmica

El comp resor no embraga en caso de que la temperatu ra del agua sea sup erior a 115 °C. Estrategia de protección de sob re-régi men

Se pr ohíbe el fun cionamiento d el comp resor si el régimen del m otor es sup erior a 6 500 r.p.r.


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INYECCION Corrección del régimen de ralentí


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UNION PRESOSTATO DE DIRECCION ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCION

El calculad or d e inyección recibe una información del presostato d e dirección asistida (visualizable en la maleta de d iagnóstico). Esta información dep end e de la presión reinan te en el circuito hidr áulico y de la fluid ez del líquido d e la dirección asistida. Cuanto m ás elevada sea la presión, más en ergía absorberá la bomba de d irección asistida. El calculad or de inyección no mod ifica el régimen de ra lentí del motor au nqu e tiene en cuen ta la inform ación para an ticipar las pérdidas d e régimen. CORRECCION EN FUNCION DE LA TENSION DE LA BATERIA Y DEL NIVEL ELECTRICO

Esta corrección tiene por objeto compensar la bajada d e tensión debida a la p uesta en marcha de consumidores cuand o la batería tiene poca carga. Para lograrlo, el régimen d e ralentí es aumentad o, permitiendo así incremen tar la rotación del alternad or y, por consiguiente, la tensión de la batería. Cua nto m ás baja sea la tensión, mayor será la corrección. La corrección d el régimen es p or ello variable. Comienz a cuand o la tensión es inferior a 12,8 Voltio s . La corrección se inicia desd e el régimen d e ralentí y pued e alcanzar un máximo d e 900 r.p.m. CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LA INFORMACION PARABRISAS ELECTRICO TERMICO

Si se ha seleccionad o el par abrisas, el calculador recibe un información + 12 voltios (visualizable en la maleta de d iagnóstico) en la vía 88. Si la temp eratu ra d el agua es inferior a 50 °C, el régimen d e ralentí se fija a 850 r.p.m. NOTA : tras

un arranqu e en frío y un largo fun cionamiento al ralentí, es posible observar un a bru sca caída del régimen d e unas 80 r.p.m. Esta caída d el régimen se d ebe a la presencia de u n au tómata d e arranqu e.


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INYECCION Corrección adaptativa del régimen de ralentí Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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PRINCIPIO

En condiciones nor ma les de funcionam iento, en caliente, el valor d e la R.C.O. al ralentí varía entr e un v alor alto y un valor bajo con el fin d e obtener el régimen d e ralentí nominal. Pued e suceder, despu és de u na d ispersión d e funcionam iento (rodaje, suciedad del motor ...) que el valor de la R.C.O. al ralentí se encuentr e pr óximo a los valores altos o bajos. La corrección ad apt ativa en la R.C.O. al ralentí permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor. Esta corrección sólo es efectiva si la temper atu ra d el agua es sup erior a 75°C, 20 segundos después de arrancar el motor y si se está en fase de regu lación d e ralentí nominal. VALORES DE LA R.C.O. AL RALENTI Y DE SU CORRECCION ADAPTATIVA

PARAMETRO

Motores K4M 700 - K4J 750

Régimen ralentí nominal

X = 750 r.p.m.

RCO ralentí Adaptativa RCO ralentí

6 % ≤ X ≤ 22 % Tope : - m in i : - 4 % - m axi : + 4 %

A cada p arada del motor, el calculador efectúa u n nu evo calado d el motor paso a p aso posicionándolo en el tope b ajo. INTERPRETACION DE ESTOS PARAMETROS

En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope d e mar iposa desreglado...) el régimen de r alentí aum enta y el valor de la R.C.O. al ralentí disminuy e con el fin de volver al régimen de ra lentí nomina l; el valor de la corrección ad aptativa de la R.C.O. al ralentí disminuye p ara volver a centrar el funcionam iento de la regulación d e ralentí. En caso de u na falta de aire (suciedad , etc.), el razon amiento es inverso, la R.C.O. al ralentí aumenta y la corrección adap tativa aum enta tam bién, para volver a centrar el fun cionamiento d e la regulación de ra lentí. IMPORTANTE : es

imperativo, tras el borrado de la m emoria del calculador, arrancar el motor y despu és pararlo para p ermitir el recalado d el potenciómetro. Volver a arran car y dejarlo girar al ralentí para qu e la corrección ad aptativa p ued a reajustarse correctamente.


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INYECCION Regulación de riqueza

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CALENTAMIENTO DE LA SONDA

La sonda d e oxígeno es recalentada por el calculador al arrancar el m otor. El e las sond ases desuperior oxígenoaes145 detenido : - calentamiento si la velocidad ddel vehículo km/h , (valor da do a título d e información), - en función de la carga del motor. TENSION DE LA SONDA ANTERIOR

Lectur a d el parám etro : "tensión d e la sonda an terior" en el útil de d iagnóstico : el valor leído rep resenta la tensión su ministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes d el catalizador. Está expresada en milivoltios. Cuand o el motor está ciclando, la tensión d ebe oscilar ráp idamen te entre d os valores : - 100 mV ± 100 para u na mezcla pobre, - 700 mV

±

100 para una mezcla rica.

Cua nto menor sea la diferencia entre el máximo y el mínimo, men os correcta será la información de la sonda (esta diferencia es generalmen te de 500 mV ). NOTA : en

caso de pequ eña d iferencia, verificar el calentam iento de la sonda .


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INYECCION Regulación de riqueza


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CORRECCION DE RIQUEZA

El valor leído en el útil de diagn óstico en el parám etro : "corrección de riqu eza" representa la m edia d e las correcciones de riqueza prop orcionada por el calculador en función de la riqueza d e la mezcla carburad a vista por la sonden a doxígeno e oxígeno está colocada antes d el catalizador (la sond a d e oxígeno analiza en realidad el contenido d e que los gases de escape). El valor de corrección tiene como pu nto m edio 128 y como topes 0 y 255 : - valor inferior a 128 : dem and a de emp obrecimiento, - valor superior a 128 : dem and a de enriquecimiento. ENTRADA EN REGULACION DE RIQUEZA

La entrada en regu lación de riqueza es efectiva tras un a temp orización de pa rtida, si la temperatur a d el agua es superior a 10 °C en p ie levantad o y si la sonda anterior está pr eparad a (suficientemente caliente). La temp orización de partida es función de la temp eratura d el agua : - a 20 °C, la temporización está comprend ida entre 18 y 72 segundos , - a 60 °C, la temporización está comprend ida entre 20 y 80 segundos . Cuand o no se ha entrado tod avía en regulación de riqueza, el valor del parám etro es 128. Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuand o se está en r egulación de riqueza, las fases de fun cionamiento d uran te las cuales el calculador no tiene en cuenta el valor de la tensión sum inistrada por la sonda son : - en pie a fondo : = variable y superior a 128, - en fuertes aceleraciones : = variable y superior a 128, - en deceleraciones con la información pie levantado (corte de inyección) : = 128, - en caso de avería de la sonda de oxígeno : = 128. MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERIA DE LA SONDA DE OXIGENO

Cuand o la tensión sum inistrada por la sond a d e oxígeno es incorrecta (varía mu y p oco o nad a) en regulación de riqueza, el calculador no pasará a m odo d egradad o más qu e si la avería ha sido reconocida como pr esente durante 10 segund os. Solamen te en este caso se mem orizará la aver ía, el parám etro : "corrección de riqu eza" es 128. Cuand o se detecta un a avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ha sido ya m emorizada, entonces se pasa d irectamente a bucle abierto.


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INYECCION Corrección adaptativa de riqueza


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PRINCIPIO

En fase de ciclad o (ver capítu lo 17 "Regulación de riqu eza"), la regulación de riqu eza corrige el tiemp o de inyección par a obtener u na d osificación lo más cerca posible de la riqu eza 1. El valor d e corrección está p róximo a 128, con tope d e 0 y d e 255. Aún así, hay dispersiones que pueden afectar a los componentes del sistema de inyección y llevar a la corrección a d ecalarse hacia 0 ó 255, para obtener la riqueza 1. La corrección ad apt ativa perm ite decalar la cartografía de inyección par a volver a centrar la regulación de riqueza en 128 y conservar una autoridad constante de corrección hacia el enriquecimiento o el empobrecimiento. La corrección adap tativa de regu lación de riqueza se descompone en dos p artes : - corrección adap tativa prepond erante en m edias y fuertes cargas del motor (parámetro : adaptativo riqueza funcionamiento), - corrección adap tativa prepond erante al ralentí y a bajas cargas del motor (parám etro : adap tativo riqueza ralentí). Las correcciones adaptativas toman 128 como valor m edio despu és de la inicialización (borrado mem oria) y tienen u nos valores topes :

Motores K4M 700 - K4J 750

PARAMETRO

Adap tativo riqueza funcionamiento

64 ≤ X ≤ 160

Adap tativo riqueza ralentí

64 ≤ X ≤ 160

Las correcciones ad apt ativas trabajan solamen te con el motor caliente en fase de ciclado y en u na fran ja d e presión del colector d eterminada. Es necesario que el motor haya funcionad o en m odo ciclado en var ias zonas de p resión p ara qu e las correcciones adap tativas comiencen a evolucionar de cara a comp ensar las dispersiones de riqueza de funcionamiento del motor. Será necesario, desp ués d e la reinicialización del calculad or (retorno a 128 de los adaptativos), procederent a uonces na p rueba específica en carretera.


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PRUEBA EN CARRETERA

Condiciones :

- motor caliente (temperatura del agua > 80 °C), - no sobrepasar un régimen motor de 4000 r.p.m. Para esta pr ueba, se aconseja p artir de u n régimen motor bastante bajo, en 3a ó 4a velocida d y con un a aceleración muy progresiva para estabilizar la presión d ese ada durante 10 seg und os en cada zon a (ver cuadr o). Zonas de presión a explorar durante la prueba Parámetro : presió n calculador en e l útil de d iagnós tico

Zona n ° 1 (mbares) K4M 700 K4J 750

260

Zona n ° 2 (mbares) 457

Media 358


Media 496


Media 574


Med ia 652

813 Media 752

Despu és de esta pru eba, las correcciones son operacionales. El parám etro adap tativo de riqueza a ralentí varía con más sensibilidad en los ralentís y bajas cargas y el parámetro ad aptativo de riqueza funciona en las medias y fuertes cargas, pero am bos trabajan en el conjun to de las zonas d e presión d el colector. Habrá que p roseguir la pr ueba, circulando en cond ucción norm al, suave y variad a sobre una d istancia d e 5 a 10 kilóme tros . Med ir, tras la pru eba, los valores de los ad apt ativos de riquez a. Inicialmen te a 128, deben hab er cambiad o. Si no es así, repetir la pru eba prestand o atención a respetar totalmente las condiciones de la p rueba.


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INTERPRETACION DE LOS VALORES RECOGIDOS DESPUES DE UNA PRUEBA EN CARRETERA

En caso de u na falta de carbu ran te (inyectores sucios, pr esión y cau da l de carbur ante m uy ba jos, ...), la regulación d e riqueza aum enta a fin de obtener un a riqueza lo más cerca posible de 1 y la corrección ad aptativa d e riqueza aum enta hasta qu e la corrección de riqueza vu elva a oscilar alreded or de 128. En caso de exceso de carbur ante, el razonam iento es inver so : la corrección de riqu eza d isminu ye y la corrección ad aptativa d isminuye igualmente, con el fin d e volver a centrar la corrección de riqueza alrededor d e 128. OBSERVACION : el

análisis que se pued e hacer del ad aptativo de r iqueza al ralentí sigue siend o delicado ya que esta corrección interv iene principalm ente en el ralentí y en las bajas cargas, siend o ad emá s mu y sensible. No hay qu e sacar conclusiones ligeras de este parám etro, sino qu e será m ejor analizar la p osición d el adap tativo de funcionam iento. La información qu e suministran estos dos parám etros da u na idea sobre la riqueza de funcionamiento del motor , permitiendo así orientar el diagnóstico. Para qu e sean útiles en el diagn óstico, no se pod rán sacar conclusiones de su valor más qu e si están en el tope de corrección mínima o máxima y si los dos p arámetros han derivado en el mismo sentido. IMPORTAN TE : los adaptativos d e riquez a sólo d ebe rán ser explotados y anali zados tras un a queja del clien te resp ecto a un fallo de fun cionamie nto o si e stán en el top e con un a deriva del parámetro : corrección de riqueza variando por encima de 175 ó bien por debajo de 80.


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INYECCION Sonda de oxígeno

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Mot. 1495

Casq uillo de extracción y reposición de la sonda de oxígeno

EXTRACCION DE LA SONDA ANTERIOR


Sonda de oxígeno


4,5

Extraer la carcasa del filtro d e aire (ver capítu lo 12 Mezcla carburad a "Carcasa del filtro de aire ").

15099S

Desconectar y extraer la sonda de oxígeno m ediante el Mot. 1495. REPOSICION

Proceder al mon taje en el sentido inv erso a la extracción. NOTA : verificar

qu e la pant alla térmica esté bien cogida entr e la sonda de oxígeno y el colector (se evita el efecto chimenea que p od ría destr uir la conexión d e la sonda d e oxígeno).


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INYECCION Gestión centralizada de la temperatura del agua Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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Este sistema está equipado d e una sond a de temperatu ra d el agua única que sirve para la inyección, el motoventilador y el testigo de temperatura en el cuadro d e instrum entos.

GCTE

Funcionamiento

La sond a 244 perm ite : - indicar la temperatura del agua al cuadro de instrumentos, - informar al calculador de inyección de la temperatura del agua d el motor. El calculad or d e inyección, en función d e la temperatu ra d el agua, gestiona : - el sistema de inyección, - los relés del motoventilador. • el GMV es activado a v elocidad lenta si la temperatu ra del agua sobrepasa los 99 °C y se corta si la temp eratura d esciende por d ebajo d e los 95 °C, • el GMV es activado a velocidad rápida si la temperatu ra del agua sobrepasa los 102 °C y se corta si la temp eratura d esciende por d ebajo d e los 99 °C, • el GMV pu ede ser activado a velocidad lenta par a el dispositivo antipercolación y en velocidad rápida o lenta para el aire acondicionado. - el testigo de temperatura.

14853R

244

Sonda de temperatura del agua (inyección e indicación de la temperatu ra d el agua en el cuad ro de instrum entos). Sonda d e 3 vías , dos para la información d e tempen eratura d el agua y una p ara la indicación el cuadro d e instrumentos.

TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA

El testigo es activad o por el calculador d e inyección cuand o la temp eratura d el agua sobrepasa los 118 °C.


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NOMENCLATURA

120 206

Calculador de inyección Pr esostato d e AA

234 244 247 262 321 419 700

Relé velocidad rápida SondaGMV de temperatura del agua Testigo de alerta e indicador en el cuadro de instrumentos Grupo motoventilador (GMV) Resist en cia GMV Ca ja d e con tr ol A A Relé GMV velocidad lenta

Característica de l a son da de tempe ratura del agua Temperatura en °C (± 1°)

20

40

80

90

3 060 a 4 045

1 315 a 1 600

270 a 300

210 a 270

Captador temperatura del agua

Tipo CTN Resistencia en Oh mios


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Esquema eléctrico funcional

PRO15242 http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

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INYECCION Afectaciones de las vías del calculador Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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AFECTACIONES DE LAS ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR DE INYECCION

MANDO BOBINA

3 4 8 9 10 11 12 13 15 32 33 38 39 41 42 43 45 63 66 68 70 72 73 74 75

-->----->- -- --->--->--->--->--->---<------->------->--->--->--->---<---<--->------->--->--->--------------

16 19 20 23 24 26 28 29 30 49 53 54 56 58 59 60 77 78 79 80 85 89 90

--<-------<---<---<---<---------------<---<---<-- <> --<--->--->-------------------<--->--->--

SEÑA L CAPTADO R PRESION BLINDAJE CAPTADOR PICAD O SEÑAL CAPTADOR PICADO INFORMACION POTENCIA ABSORBIDA (COMP RESOR A.A) SEÑA L CAPTADOR REGIMEN DIAGNOSTICO MASA POSITIVO DESPUES DE CON TACTO POSITIVO AN TES DE CON TACTO ENTRADA CAP TADOR TEMPERATURA DE AIRE VELOCIDAD VEHICULO SEÑA L CAPTADOR REGIMEN DIAGNOSTICO ENTRADA ANTI-ARRANQUE MANDO INYECTOR 1 MANDO INYECTOR 3 MASA CAPTADO R TEMPERATURA DE AIRE ALIMENTACION CAPTADOR PRESION MASA CAPTADOR PICADO MASA SONDA DE OXIGENO AN TERIOR PRESOSTATO DA MANDO INYECTOR 4 MANDO INYECTOR 2

1

MASA MAN DO ELECTROVALVULA CAN ISTER MAN DO RELE GMV (VELOCIDAD LENTA) TESTIGO TEMPERATURA DE AGUA MANDO COMPRESOR AA SALIDA ADA C MANDO REGULADOR RALENTI ENTRADA TEMPERATURA DE AGUA MASA CAPTADO R PRESION MANDO BOBINA MASA MAN DO RELE GMV (VELOCIDAD RAPIDA) MANDO RELE ACTUADOR MANDO REGULADOR RALENTI MANDO REGULADOR RALENTI SEÑA L POTENCIOMETRO MARIPOSA SEÑA L SON DA DE OXIGENO ANTERIOR MANDO RECALENTAMIENTO SONDA OXIGENO ANTERIOR POSITIVO DESPUES DE RELE MAN DO RELE BOMBA DE GASOLINA INFORMACION VELOCIDAD MOTOR MANDO REGULADOR RALENTI MASA CAPTADOR TEMPETURA AGUA ALIMENTACION POTENCIOMETRO MARIPOSA MASA POTENCIOM ETRO MARIPOSA

- - < - - ENTRADA - - > - - SALIDA

PRO15097


17-20

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INYECCION Esquema eléctrico

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NOMENCLATURA

109

Módulo ordenador de bordo

120 146 147 193, 194 195, 196 218 222 224 225 228 236, 238 242

Calculad inyección Captadororded epicado Captador de temperatura

244 247 272 273 299 319 371 503 645 679 791, 792 793, 794 721 927

Captador de temperatura del agua Cuad ro de instrumentos Captador de temperatura de aire Captador de um bral de velocid ad Platina de servicios y relés Cuad ro de mando AA Electroválvula Caníster Mód ulo electrón ico d escod ificad or UCE habitáculo Cond ensador anti-parásitos

In yector es Bomba de carburante Potenciómetro mariposa Presostato d e d irección asistid a Toma d e diagnóstico Regulador de ralentí Relé d e m an do Sonda de oxígeno

Bobinas de encendido Conjunto calculador ABS Captador de choque


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PRO15846G http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

17-22

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PRO15846D http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

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ESCAPE Catalizador

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SALVO SCENIC

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REPOSICION


Tuercas de brida de tres puntos

Sustituir la junta de brida de tres p untos y la abrazadera del escape.

2

Respetar los pares d e apriete de la bajada d e escape.

EXTRACCION

Desconectar la batería. Extraer la carcasa d el filtro d e aire (ver capítu lo 12 Mezcla carburada "Carcasa del f iltro d e aire"). Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas.

15756-1S

ATENCION : toda

p antalla térmica deteriorada debe ser su stituida, p ara evitar los riesgos de incendio. 15756S

Desacoplar el catalizad or d el tubo d el silencioso. Exraer las pa ntallas térmicas de p rotección d e la carrocería. Desacoplar la bajada de escape. Extraer el catalizad or. Para facilitar el paso en tre la cuna y la carrocería, es posible bajar d icho catalizador algunos milímetros (ver el método descrito a continua ción).


19-1

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MEGANE SCENIC

ESCAPE Catalizador

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Bulón de bie leta de recupe ración de par

6,2

Tornillos de la pinza de dirección

3

Tornillos de la cuna motor - adelante ∅ 10 - atrás ∅ 12

6,2 10,5

Tuercas de brida de tres puntos

2

Tornillos de tirantes cuna-larguero

3

Desconectar la batería colocada bajo el asiento del pasajero y poner el vehículo en un elevador de dos colum nas. Colocar un bloque del volante de dirección. Extraer la carcasa d el filtro d e aire (ver capítu lo 12 Mezcla carburada "Carcasa del f iltro d e aire").

97390-1R2

Extraer : - los tornillos de los tirantes de la cuna, - la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de dirección, - la bieleta de recuperación de par.

Aflojar las fijaciones catalizad or/ colector de escape. Introducir el útil Tav. 1233-01 sustituyendo u no por u no los tornillos de la cuna.

Desconectar, existe, la sond a d e oxígeno colocada p or detrás sid el catalizador. Bajar la cuna 20 mm en la parte delantera y 40 mm en la parte trasera. Extraer la abra zad era d e fijación del escape. Qu itar las tuercas d e fijación del catalizador y extraerlo prestando a tención a no d eteriorar las pantallas térmicas. REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción. ATENCION : toda pantalla térmica deteriorada debe s er sus tituida para evitar los riesgo s de i ncendio.

15870R


19-2

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DEPOSITO Bomba aforador


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Mot. 1397

Llave universal p ara desmontaje de la tuerca del afo rador

N OTA : en cuanto s ea posi ble , volv er a apretar la tuerca en el depósi to, incluso sin el conjunto aforador/bomb a para evitar deformaciones.

IMPORTANTE :

Al intervenir en el depósi to o en e l circuito de alimen tación de carburante, es imp erativo : - no fumar y no acercar objetos incandescentes cerca del área de trabajo, - protegerse de las proyecciones de gasolina a causa de la presión residual que hay en las canalizaciones.

N o de jar que pase más d e un cuarto de h ora entre la extracción y l a repo sición de la tuerca.

EXTRACCION

Para poder extraer el conjunto bomba/ aforador no es necesario extraer el dep ósito. Se pu ede acceder a través d e una tap a situada en el vehículo. Para ello : - desconectar la batería (bajo el asiento del pasa jero p ara el Scénic), - retirar el obturador de la tapa, - desconectar el conector, - desconectar las canalizaciones de alimentación y de retorno d e carbura nte al depósito. Qu itar la tuerca d e fijación med iante el útil Mot. 1397 (desbloquear la tuerca, retirar el útil, aflojar la tuerca con la mano y d espu és quitarla). 15754R

Extraer con cuidad o el conjun to aforador/ bomba que contiene el regulador de p resión d e gasolina (según versión).

NOTA : para

los vehículos que funcionan sin canalización d e retorno d e carburante d el motor hacia el depósito, el regu lador (4) d e presión se encuentra en el conjunto aforador/ bomba de carburante. No se puede d esmontar. REPOSICION

Sustituir imperativamente la junta tórica.


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REFRIGERACION Llenado purga


La circulación es continu a en el aeroter mo, lo que contribuye a la refrigeración del motor.

19

PURGA

Dejar girar el motor du rante 20 minutos a 2 500 r.p.m., hasta qu e funcione el o los moto-

LLENADO

ventiladores (tiemp o necesario p ara el desgaseado autom ático).

Abrir imp erativamente e l tornil lo de purga en la caja de agua d e sali da de la culata.

Verificar qu e el nivel del líqu ido esté pr óximo a la mar ca "Maxi ".

Llenar el circuito p or el orificio d el vaso d e expan sión.

NO ABRIR EL TORNILLO DE PURGA CON EL MOTOR GIRANDO.

Cerrar el tornillo de p urga cuando el líquido salga en chorro continuo. Poner en mar cha el motor (2 500 r.p.m.).

APRETAR EL TAPON DEL VASO DE EXPANSION CON EL MOTOR CALIENTE.

Ajustar el nivel a desbordam iento duran te unos 4 minutos .

Localización de l tornillo d e pu rga en la caja de agua.

Cerrar el d epósito.

15155R


19-4

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REFRIGERACION Esquema


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14887-2R

1 2 3 4 5 6

Motor Radiador Depósito "caliente" con desgaseado después del termostato Aerotermo Sop or te t er most ato Calibrad o Ø 3 m m

Bomba d e agua Termostato Purgador El valor de tarad o de la válvula del vaso de expansión es d e 1,2 bares (color marrón).


19-5

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REFRIGERACION Radiador

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Mot.

1448

Pinza a distancia para abrazadera elástica

EXTRACCION

REPOSICION


Efectuar la rep osición en sentid o inverso a la extracción.


Llenar y p ur gar el circuito de refrigeración (ver capítulo 19 "Llenado-purga").

Extraer la p rotección ba jo motor. N OTA : prestar ateción a no dañar las aletas d el radiador o del condensador (si e quipado) en la extracción -repo sición , protegerlas si es n ecesario.

Vaciar el circuito d e refrigeración por el mangu ito inferior del radiador d el motor. Desconectar la conexión d el grup o motoven tilador. Particularidades del Scéni c con aire acondi cionado

Extraer : las semi-rejillas dos luces indicadoras de dirección, -- las de calandra, - el travesaño superior. Todos tipos

Extraer : - el resonador de aire, - las fijaciones de la botella deshidratante (si equipad o d e aire acondicionado) en el GMV. Declipsar : - las canalizaciones AA en el GMV, separarlas hacia el motor y a tarlas (par a el Scénic con a ire acondicionado), - el depósito de la DA sobre el GMV y separarlo. Extraer : - las fijaciones del GMV sobre el radiador y sacar d icho GMV, - las fijaciones del radiador en el condensador (si equipado de aire acondicionado) o en el deflector d e aire (versión sin aire acond icionad o) y sacarlo.


19-6

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REFRIGERACION Bomba de agua

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Mot.

1448

Pinza a distancia para abrazadera elástica

Limpieza


Tornillo bomba de agua M6 M8

Es muy imp ortante no rascar los planos de l as juntas.

1 2,2

Emplear el prod ucto Décapjoint para disolver la parte de la junta que h a quedad o pegada. EXTRACCION

Aplicar el prod ucto en la parte a limp iar; esperar


un os madera. 10 minutos y despu és retirar con una espátu la de


Se aconseja llevar guantes durante la operación. No h ay que d ejar caer prod ucto sobre las pinturas.

Vaciar el circuito d e refrigeración por el mangu ito inferior del radiador d el motor. Extraer : - la correa de distribución (ver capítulo 11 "Correa de distribución "), - el rodillo tensor de distribución, - la bomba d e a gu a.

14505-1S


19-7

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REFRIGERACION Bomba de agua


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Colocar : - el rodillo tensor de d istribución, posicionando correctamen te el espolón d el rodillo en la ranu ra (A),

REPOSICION

Colocar la bomba d e agua, la estanquidad se realizará con LOCTITE 518, el cordón (C) debe ten er una anchura de 0,6 a 1 mm y se aplicará según el dibujo siguiente.

14505-1R2 10063R

- la correa de distribución (respetar imperativamente el m étodo d escrito en el capítulo 07

Preapretar los tornillos M6 y M8 a 0,8 daN.m y despu és efectuar u n apriete de 1,1 daN.m en los tornillos M6 y d e 2,2 daN.m en el tor nillo M8 en el orden preconizado.

"Proceso de tensi ón - Correa de dis tribu ción" así como el capítulo 11 "Correa d e distribución").

Efectuar el llenad o y la pu rga d el circuito de refrigeración (ver capítulo 19 "Llenado purga").

NOTA : poner

1 a 2 gotas de Loctite FRENETANCH en los torn illos 1 y 4 de la bomba de agua.

14505-1R


19-8

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REFRIGERACION Suspensión pendular

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19


PARES DE APRIETE (daN.m)

A

6,2

E

4,4

B C

6,2 4,4

F G

4,4 6,2

D

2,1

H

6,2

15959R3


19-9

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EMBRAGUE Mecanismo - Disco

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TIPO VEHICULO

TIPO MOTOR

MECANISMO

DISCO

26 acanaluras

D = 200 mm E = 6,8 mm

XA0W

20


GB : Gris Azu l BL : Azul Lila V : Verde

K4J

85873S

90693R13

76906R

200 CPO 3500

XA0B XA04

26 acanaluras

GB : Gris Azu l

D == 6,8 200mm mm E

BL: Verde : Azul Lila V

K4M

85873S

90693R13

76906R

215 CPOV 4000

Embrague m onodisco accionado p or cable y que fun ciona en seco. Tope d e embragu e en apoyo constante.


20-1

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20

SUS TITUCION (tras la extracción de la caja de vel ocidade s) UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 582 ó

Sector de retención

M ot. 582-01

REPOSICION


Tornillos de fijación del mecanismo

Limp iar las acanaladuras d el árbol de em brague y montar el conjun to sin lubrificante.

1,8

Colocar el disco (saliente d el buje lado caja de velocidades).

EXTRACCION

Centrar mediante el útil suministrado en la colección de recambio.

Colocar el sector d e reten ción Mot. 582 ó Mot. 582-01. Qu itar los tornillos de fijación del m ecanismo y extraer el disco de fricción. Controlar y sustituir las piezas defectuosas.

95414S

Atornillar progresivamente en estrella y d espués bloquear al par los tornillos de fijación del mecanismo. 99055R2

Retirar el sector d e retención Mot. 582 ó Mot. 582-01. Untar con grasa MOLYKOTE BR2 : - el tubo guía, - los patines de la horquilla.


20-2

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Tras la colocación d e la caja d e velocid ad es, poner el cable en la horquilla d e embragu e, rearmar el sector dentad o y verificar el fun cionam iento de la recuperación del juego.

NOTA : du rante

Verificar la carrera de desembrague.

mu esca del tope (A).

20

una intervención que no requiera la extracción d e la caja d e velocida des o tras la colocación d e ésta, NO LEVANTAR la horquilla p ues se corre el riesgo de qu e ésta pu eda sa lirse de la

La carrera d e la horquilla d ebe ser de : X = 27 a 30,5 mm

99054R

97758-1R


20-3

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CAJA DE VELOCIDADES MECANICA Identificación Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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Los vehículos "MEGANE" , con motores K4M y K4J, están equipados de cajas de velocidades mecánicas del tipo JB. El Manu al de Reparación "B.V. JB/JC " trata d e la reparación comp leta d e este órgano.

14834-1R

Un m arcad o (1), situad o en el cárter d e la caja d e velocid ad es, ind ica : A B C D

: : : :

Tipo de la caja Indice de la caja Número de fabricación Fábrica de montaje

A D

J BX 000 X 000000

B C

90775R


21-1

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CAJA DE VELOCIDADES MECANICA Relaciones

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21


JB1 Indice

Vehículo

186

BA0W EA0W DA0W LA0W

946

BA0W EA0W DA0W LA0W

Par cilíndrico

Par taquímetro

1a

2a

3a

4a

5a

Marcha atrás

11/ 37

22/ 41

28/ 37

34/ 35

39/ 31

11/ 39

a

a

a

a

a

Marcha

21/ 19 15/ 61 -

JB3

Indice

Vehículo

110

BA0W KA0W LA0W

183

JA0B JA04

189

BAM4 LAM4

193

BAM4 LAM4

199

BA 0B DA0B EA0B KA0B LA 0B

BA04 DA04 EA04 KA04 LA04

Par

Par

cilíndrico

taquímetro

22/ 18

JAM4

14/ 63

916

JA0B JA04

917

JA0W

918

JAM4

933

JA0B JA04

934

JA0W

936

JA0B JA04

NOTA : las

21/ 43

28/ 39

4

5

34/ 35

39/ 32

22/ 41

atrás

14/ 59

39/ 31 41/ 31

28/ 37

15/ 61

912

928

11/ 41

11/ 37

21/ 18

14/ 59

LA0W BA 0B BA04 DA0B DA04 EA0B EA04 KA0B KA04 LA 0B LA04

3

30/ 29

JA0W

BA0W KA0W

2

14/ 59

902

919

1

39/ 32

22/ 18

11/ 41

21/ 43

28/ 39

11/ 37

22/ 41

28/ 37

11/ 41

21/ 43

28/ 39

14/ 63

11/ 37

22/ 41

28/ 37

14/ 59

11/ 41

21/ 43

28/ 39

11/ 37

22/ 41

28/ 37

11/ 41

21/ 43

28/ 39

11/ 37

22/ 41

28/ 37

15/ 61 -

14/ 59

39/ 31 39/ 32 34/ 35

11/ 39

39/ 31

39/ 32

cajas d e velocida des JB1 946 y JB3 919, 928, 933, 934 y 936 están desprovistas de taquímetro.


21-2

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CAJA DE VELOCIDADES MECANICA Capacidad - Lubrificantes Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

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CAPACIDAD (en litros)

Caja 5 velocidade s 3,4 l

JB1/JB3

Calidad viscosidad

TRX 75W 80W

CONTROL NIVEL

92081S

Llenar hasta el nivel d el orificio.


21-3

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CAJA DE VELOCIDADES MECANICA Ingredientes

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TIPO

ENVASE

REFERENCIA

ORGANO

Acanaladu ras del planetario derecho Pivote de horquilla Guía de tope Embrague Patines de h orquilla

MOLYKOTE BR2

Bote de 1 kg

77 01 421 145

LOCTITE 518

Jeringa d e 24 m l

77 01 421 162

Caras d e ensam blad o d e los cárteres

77 01 404 452

Tapones roscados y contactores Tapones de bolas Extremos de los pasad ores elásticos d e las transmisiones

RHODORSEAL 5661

Tubo d e 100 g

Tuercas árboles primario y secun dario

LOCTITE FRENBLOC

(resina de bloqueo y de estanquidad)

Frasco de 24 cc

77 01 394 071

Piñón fijo y bu je d e 5a Arrastrador de d entado

Piezas a sustituir sistemáticamente Una vez extraídas : - las juntas labiadas, - las juntas tóricas, - los tubos guía de tope, - las tuercas de árbol secund ario y diferencial, --

el piñón del taquímetro y su eje, la corona taquimétrica, los pasadores elásticos, los casquillos bajo piñones.


21-4

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CAJA DE VELOCIDADES MECANICA Caja de velocidades (Extracción - Reposición)

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Elé.

1294 -01


Mot.

1040 -01

Falsa cuna extracción-reposición del grupo motopropulsor

T.Av.

476

Extractor de rótu las MATERIAL INDISPENSABLE

Util de sujeción del motor Gato de órganos

Lado iz quierdo d el vehículo


Tapón de vaciado

2,2

Tornillos de fijación de las ruedas

9

To rn il lo s d e f ijaci ón de l e stri bo de fre no Tuerca de rótula de dirección

4 3,5

Tornillos de fijación fuelle de transmisión

2,5

Bulón de fijación de la rótula inferior

6,5

Bulón de fijación de pie de amortiguador Tornillos de fijación tirante cuna/larguero

Extraer : - la protección del paso de rueda, - el estribo de freno y fijarlo al muelle de suspensión, - el captador ABS, - la rótula de dirección mediante el útil T.Av. 476 ,

18 3

Tornillos de fi jación biela de mando de caja de velocidades

2,8

Bulón de fijación bieleta de recuperación de par

6,2

Bulones de fijación de la caja de dirección

5

Bulón de fijación de la pinza de dirección

3

Tornillos de fijación delantera de la cuna To rn il lo s d e f ijaci ón tras era d e l a cu na

6,2 10,5

Tornillos de fijación superior soporte de la caja de velocidades

6,2

Tornillos contorno de caja y motor arranqe

3 85965R

EXTRACCION

Colocar el vehículo en u n elevador d e dos columnas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Extraer : - las ruedas delanteras, - la protección bajo motor. Vaciar la caja d e velocid ad es.


21-5

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CAJA DE VELOCIDADES MECANICA Caja de velocidades (Extracción - Reposición) Pa r tic ula r Ida De s De l Motor k4m y k4j - slide pdf.c om

- los tres tornillos de fijación del fuelle de transmisión,

21

Lado derecho del vehículo

Extraer : - la protección del paso de rueda, -

el estribo de freno y fijarlo al muelle de suspensión, el captador ABS, la rótula de dirección mediante el útil T.Av. 476 , - la fijación de la rótula inferior, - los dos bulones del pie del amortiguador, - el conjunto transmisión porta-manguetas liberánd olo de la rótu la inferior. Verificar qu e los rodillos de la transm isión n o salgan con la mano. Si fuese así, controlar en el m ontaje que las agu jas no se hayan caído d entro d e la caja. Extraer los dos tirantes cuna/ caja a am bos lados del vehículo. 92122R2

- la fijación (1) de la rótula inferior, - los dos bulones (2) del pie del amortiguador, - el semi-tren izquierdo.

15973S

90130R2


21-6

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Desgrapar el cableado en la cuna d el lado izquierdo.

21

Extraer la varilla d e m and o d e las velocidad es. Aflojar sin extraer lo el bulón (B) y desp ués extraer el bulón (C) de fijación de la b ieleta d e susp ensión

Extraer : - las fijaciones delderecho tubo de yladdirección la cuna del lado etrás de laasistida caja d een dirección, - la pantalla térmica debajo de la palanca de velocidades,

pendular.

15969R

: -Extraer la pantalla térmica de la caja de d irección (dos tuercas), - las dos fijaciones inferiores (G) de la caja de d irección, - la fijación superior derecha (H) de la caja de d irección.

15961S

- el muelle de recuperación y la varilla de mando de las velocidad es en la p alanca (según v ersión), - la fijación d el mando de las velocidades tornillo (F).

15969R1 15968R http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

21-7

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Bloquear el volante de d irección.

21

Aflojar las cuatr o fijaciones d e la cun a y colocar la falsa cuna d e extracción-reposición d el grup o motopropulsor.

Extraer : - el bulón de fijación entre la columna d e dirección y la caja de dirección,

Liberar lo bastante y extraer la fijación super ior izquierd a (J)ladeculanacaja d e dirección.

97390-1S1 15969R2

a, -- la lasbocin fijaciones a la corrocería de los dos tirantes traseros cuna/ carrocería.

Atar la caja de d irección a la carrocería.

15961R1


21-8

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Levantar el vehículo con precau ción y sacar la cuna.

21

Particularidade s Sceni c

Extraer : - las escobillas del limp iacristal,

Desconectar : -- el de taquímetro. las luces de marcha atrás, el contactor contactor de Extraer el resonador de aire.

-- la de la caja decaja agua, lasjunta dos rejillas de la de agua, - la cofia de estanquidad d e la torreta del amortiguador d elantero izquierdo.

Colocar el útil de su jeción d el motor y a tarlo.

Colocar el útil de sujeción del m otor y ata rlo.

98750S


11145S

21-9

119/141

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21

Fijar la caja de d irección a la d erecha d el vehículo para que el tubo d e la dirección asistida no m oleste a la hora de extraer la caja d e velocidad es.

Todos Tipos

Desacoplar el cable del embrague. Extraer : - el captador del volante motor, - los tres tornillos de fijación d el motor de arranque, - los dos tornillos de fijación sup erior del contorno d e la caja d e velocidad es, - los cuatro tornillos de fijación d el soporte de la caja d e velocid ad es.

Extraer trasero. la hor qu illa entre el escape y el soporte

15971R

Colocar el gato de órganos. Separar el motor de arranqu e. 15959R2

Quitar : - los cuatro tornillos de fijación inferior del contorno d e la caja de velocidad es, - las dos tuercas de fijación de la caja de velocidades, - la caja de velocidades.

Bajar el conjun to motor/ caja de velocida des. Extraer las fijaciones del tu bo d e la d irección asistida d e la caja de v elocidad es.

15972R http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

21-10

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21

REPOSICION

Untar con grasa las paredes d el tubo guía y los patines de la horquilla. Asegurarse d e la pr esencia y d el posicionamiento de los casquillos de centrado m otor/ caja d e velocidades. NOTA : du ran te

la reposición d e la caja de velocidad es, es preferible sujetar la horquilla de m and o del embragu e med iante una cuerda (1) para evitar que se salga de su r ótula (situad a en la camp ana de embrague).

14834R

Proceder a la inversa d e la extracción


21-11

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VERSION SIN AA

CONJUNTO DIRECCION Bomba de dirección asistida


36


Mot.

453 -01

Pinzas para tubos flexibles

Poner el vehículo en un elevador d e dos colum nas. EXTRACCION

Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero p ara el Scénic). Extraer : - la protección bajo motor, - la correa de accesorios (ver capítulo 07), - la p olea. Colocar una p inza Mot. 453-01 en la canalización de a limentación (baja p resión). Desconectar la cana lización de a limentación y la canalización d e alta presión, pr ever la salida del líquido de Di rección A sistida . Qu itar los tres tornillos de fijación de la bom ba y extraerla. REPOSICION

Proceder en el sentido inv erso a la extracción, respeta nd o la tensión de la correa (ver capítulo 07). Llenar y p urgar el circuito man iobrando d e tope a tope. NOTA : la

sustitución del bu je se hará con la bom-

ba enen u nlas tornillo d e siguientes. banco, emp leando el útil descrito pá ginas


36-1

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VERSION CON AA



36


Mot.

453 -01

Pinzas para tubos flexibles


- la correa de accesorios con una llave de seis caras que perm ite bloquear el rod illo tensor tras bascularlo.

EXTRACCION

Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Extraer : - los dos tornillos (T30) de fijación del dep ósito d e DA y colocarlo en el costado, - la cala porta-inyector (dos tuercas),

14494-4S

14503S


36-2

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VERSION CON AA



Colocar una p inza Mot. 453-01 en la canalización de a limentación (baja pr esión).

36

Extraer completam ente la bomba (tres tornillos).

Desconectar las canalizaciones d e alimenta ción y la cana lización líquido d e D A . de alta pr esión, pr ever la caída d el ATENCION : el

alternador está situad o debajo de la bomba y será indispensable protegerlo contra la caída d el líquido d e D A . Desconectar el tub o de llegada d e gasolina en la ramp a d e inyección lo que p ermitirá quitar el tornillo de estrella (1) (T40) de fijación de la bomb a.

14494-2S

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extracción. Llenar y p urgar el circuito man iobrando d e tope a tope. NOTA : la

sustitución del bu je se hará con la bomba en u n tornillo de banco, emp leando el útil descrito en las pá ginas siguientes. 14493R


36-3

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36


D ir.

1083 -01

Util de reposición de la polea

T.Ar.

1094

Extractor del rodamiento del diferencial

SUSTITUCION DEL BUJE

Colocar la bomba en un tornillo de ban co. Colocar el ú til T.Ar. 1094 y extraer el bu je.

14836R

Respetar la cota d e enm anga do "X" del bu je : X = 34,3 ± 0,2 mm .

14837R

X

NOTA : intercalar u n

tor nillo (1) entre el eje d e la bomba y la varilla de em pu je del útil T.Ar. 1094. Colocar el buje (nuevo) y enmangarlo mediante el útil Dir. 1083-01. Untarlo previamente con grasa mu ltifun ciones p ara facilitar la rep osición.

Bomba de D A

NOTA : intercalar

entre el útil Dir. 1083-01 y el buje, una cala (2) de u nos 25 mm .

Buje


36-4

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AIRE ACONDICIONADO Generalidades


62

INGREDIENTES

- Aceite para compresor DELPHI HARRISON V5 : PLANETELF PAG 488 : 220 ± 15 cm 3

(solicitar a ELF). - Fluido refrigerante : R134a : 750 ± 30 g

- Com presor : DELPHI HARRISON V5


62-1

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MEGANE SCENIC

AIRE ACONDICIONADO Dispositivo de soplado de aire


62

Extraer el conducto de aireación delantero derecho.

MICROMOTOR DE RECICLAJE DE AIRE EXTRACCION

Desconectar la batería b ajo el asiento d el pasajero. Soltar las rejillas de los altavoces y liberar los centradores. Tirar d e las rejillas hacia la par te trasera d el vehículo para liberarlas de su s emp lazamientos.

10811R2

Desconectar el conector del micromotor y después qu itar los dos tor nillos de fijación de éste. REPOSICION

Colocar la tram pilla en posición tom a d e aire exterior así como el micromotor. Encajar el piñón d el motor en el pin´ ˜ón de la trampilla y fijar el m icrom otor. Una vez colocado el micromotor, la junta de la tram pilla d ebe asegurar un a buen a estanquidad con la caja d el dispositivo de soplado d e aire.

10813R

Verificar el funcionam iento d el micromotor, así como el correcto posicionamiento d e la tramp illa d e reciclaje.

Qu itar los tornillos de las fijaciones sup eriores. Soltar el guarnecido levantándolo con la man o y desp ués tirar d el conjunto ha cia sí, pa rar liberar las tres pa tillas d e sujeción.

Proceder a la inver sa de la extracción.

10812R


62-2

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MEGANE SCENIC

AIRE ACONDICIONADO Dispositivo de soplado de aire


62

Extraer : - el condu cto de aireación delantero derecho.

CAJETIN DE RESISTENCIAS EXTRACCION

Desconectar la batería b ajo el asiento d el pasajero. Soltar las rejillas de los altavoces y liberar los centradores. Tirar d e las rejillas hacia la par te trasera d el vehículo para liberarlas de su s emp lazamientos.

10811R2

- la espum a aislante bajo el dispositivo de soplado d e aire. Desconectar : - el conector en el GMV, - los dos conectores en el cajetín de resistencias. Qu itar el torn illos d e fijación del cajetín d e resistencias y después extraerlo. REPOSICION


10813R

NOTA : si

se imp one la sustitu ción del cajetín de resistencias, verificar imp erativam ente la libre rotación del motoventilador, sustituirlo en su caso.

Qu itar los tornillos de las fijaciones sup eriores. Soltar el guarnecido levantándolo con la man o y desp ués tirar d el conjunto ha cia sí, pa rar liberar las tres pa tillas d e sujeción.

10812R2

15050S http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

62-3

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AIRE ACONDICIONADO Compresor

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62


Mot.

1410

Colección de desacopladores de racores d e canalizacione s de refrigerante

Extraer los d os tubos d e un ión R134a (A) del compresor.

PARES DE APRIETE (en daN.m

Tornillos de expansor sob re evaporador

0,6

Tuerca de su jeción tubos de u nión e n expansor

0,8

Colocar unos tapones para evitar la entrada d e humedad.

Tornillos d e sujeción tubo de un ión expansor sobre botella deshidratante 0,8 Tuerca de sujeción tubos d e un ión condensador

Extraer el comp resor p or arr iba (tres tornillos (D)).

0,8

Tornillos d e sujeción tubo de un ión condensador sobre compresor Tornillos de sujeción tubos de unión

0,8

expansor sobre compresor

0,8

Tornillos de sujeción compresor

2,1

Captador de presión del circuito

0,8

EXTRACCION

Vaciar el circuito d e refrigerante R134a mediante la estación d e carga. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Desconectar : - la protección del paso de rueda, - la correa de accesorios.

16013R

REPOSICION

Separ ar el dep ósito de la dirección asistida. Verificar el estad o d e las jun tas y aceitarlas.

Desconectar el alternador. Qu itar el alterna dor (tres tornillos).

El comp resor, si se sustituye, se sum inistra lleno d e aceite.

Desconectar el em brague del compr esor.


Desgrapar el cableado del compresor.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del circuito de refrigerante R134a med iante la estación de carga. IMPORTANTE

Para la su stitución d el comp resor, es imp erativo efectuar una correcta puesta a nivel del aceite.


62-4

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AIRE ACONDICIONADO Condensador


62

Qu itar la tuerca d e fijación de los tubos d e un ión del condensador.

EXTRACCION

Vaciar el circuito d e refrigerante R134a mediante la estación d e carga.

Colocar unos tapones para evitar la entrada d e humedad. Levantar el conjun to de refrigeración y recularlo al máximo.

Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Extraer el resonador de aire.

Qu itar los cuatro torn illos de fijación del cond ensador en el rad iador y extraerlo con cuidad o. Particularidad Scénic

Extraer las d os semi-rejillas d e la caland ra.

15975R

REPOSICION

98836S

Verificar el estad o d e las jun tas y aceitarlas. Todos Tipos


Qu itar los seis tornillos de fijación del tra vesaño superior.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del circuito en R134a con la estación d e carga. IMPORTANTE

Para la sustitución d el condensad or, añadir 30 ml d e aceite en el circuito.

98838S


62-5

130/141

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AIRE ACONDICIONADO Expansor


62

SUSTITUCION

Particularidad del Sceni c

Vaciar el circuito d e refrigerante R134a con la estación de carga.



Por la p arte inferior

Extraer las dos fijaciones del absorben te d el salpicadero sobre la p antalla térm ica.

Quitar : - el tornillo (K) de sujeción d e las tuberías de unión, - los dos tornillos (L) de sujeción del expansor en el evaporad or.

15970R

99062R1

Colocar unos tapones para evitar la entrada d e humedad.


62-6

131/141

5/11/2018

AIRE ACONDICIONADO Expansor


62

Por la part e superior

Extraer : - el resonador de aire, -- la filtroentre de aire, la carcasa trenza dedelmasa el motor y la carrocería, - las grapas de fijación d el absorbente del salpicadero y extraerlo,

15974R

- el tornillo de sujeción d e las tuberías de unión, - los dos tornillos de sujeción del expansor en el evaporador. REPOSICION

Verificar el estad o d e las jun tas y aceitarlas. Proceder a la inver sa de la extracción. Ha cer el vacío y d espu és efectuar el llenad o del circuito de refrigerante R134a con la estación d e carga.


62-7

132/141

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AIRE ACONDICIONADO Botella deshidratante


62

EXTRACCION

Vaciar el circuito refrigeran te R134a con la estación de carga. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero p ara el Scénic). Qu itar el tornillo de fijación (A) de los tubos d e la botella d eshidratante. Colocar unos tapones para evitar la entrada d e humedad. Aflojar la tu erca (C) bajo la botella deshid ratan te. Qu itar los d os torn illos d e fijación (B) de la botella deshidratante.

99177-1R

REPOSICION

Verificar el estad o d e las jun tas y aceitarlas. Proceder a la inver sa de la extracción. Ha cer el vacío y d espu és efectuar el llenad o del circuito de refrigerante R134a con la estación d e carga. IMPORTANTE

Al sustituir la botella deshidratan te, añadir 15 ml de a ceite en el circuito.


62-8

133/141

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AIRE ACONDICIONADO Tubos de unión


62

Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero p ara el Scénic). Vaciar el circuito d e refrigerante R134a con la estación de carga. TUBO DE BAJA PRESION

TUBO DE ALTA PRESION ENTRE EL EXPANSOR Y LA BOTELLA DESHIDRATANTE

EXTRACCION EXTRACCION

Quitar : - el tornillo de sujeción de las tuberías de unión sobre el expan sor, - el tornillo de fijación d el tubo de baja presión sobre el compresor.

Quitar : - el tornillo de sujeción de las tuberías de unión, - el tornillo de fijación de las tuberías de la botella d eshidratante.

Poner unos tapones para evitar la entrad a de hu medad.


Extraer el tu bo.

PRG62.4 PRG62.2

Desgrapar el tubo d e la carrocería y despu és extraerlo.

REPOSICION REPOSICION

Verificar el estad o d e las jun tas y aceitarlas.




Hacer el vacío y después efectuar el llenado del circuito de refrigerante R134a con la estación d e carga.

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del circuito de refrigerante R134a con la estación d e carga.

IMPORTANTE

Al sustituir un tubo, añad ir 10 ml de a ceite en el circuito ó, en caso de estallido d e un tu bo (fug a rápida), añadir 100 ml de a ceite.


IMPORTANTE

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de a ceite en el circuito ó, en caso d e estallido d e un tubo (fuga rápida), añadir 100 ml de a ceite.

62-9

134/141

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62

Particularidad d el Sceni c

Por la part e superior

CONJUNTO DE TUBOS DE BAJA PRESION ENTRE EXPANSOR Y RACOR RAPIDO Y DE ALTA PRESION ENTRE EXPANSOR Y BOTELLA DESHIDRATANTE

Extraer : - el resonador de aire, - la carcasa del filtro de aire, - la trenza de masa entre el motor y la carrocería, - las grapas de fijación d el absorbente del salpicadero y extraerlo.

Poner el vehículo en u n elevador d e dos colum nas. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic). Por debajo

Retirar las dos fijaciones del absorben te d el salpicadero de la p antalla térmica.

15974R

- el tornillo (E).

15970R

15964-1R


62-10

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Soltar el cajetín d e born es hacia el motor .

62

Extraer el conjun to tubos d e baja pr esión entre expansor y racor rápido y de alta presión entre expan sor y botella deshidratante.

Qu itar el tornillo de su jeción d e las tuberías de unión en el expansor. Desacoplar el tubo a la altura del racor rápid o mediante el útil Mot. 1410. Qu itar el tornillo de fijación de los tubos d e la botella d eshidratante. Poner unos tapones para evitar la entrad a de hu medad. Quitar la grap a d e sujeción d e los dos tubos sobre la carrocería (una tuer ca).

PRO62.20

REPOSICION

Verificar el estad o d e las jun tas y aceitarlas. Proceder a la inver sa de la extracción. Hacer el vacío y después efectuar el llenado del circuito de refrigerante R134a con la estación d e carga. IMPORTANTE

Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de a ceite en el circuito ó, en caso d e estallido d e un tubo (fuga rápida), añadir 100 ml de a ceite. 15965-1R


62-11

136/141

5/11/2018



62

TUBO DE BAJA PRESION RACOR RAPIDO COMPRESOR (Scenic)

TUBO DE ALTA PRESION COMPRESOR CONDENSADOR

Vaciar el circuito refrigeran te R134a con la esta-

Vaciar el circuito r efrigerante R134a con la esta-

ción de carga. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero para el Scénic).

ción de carga. Desconectar la batería (bajo el asiento d el pasajero p ara el Scénic).

Qu itar el tornillo de fijación del tu bo d e baja p resión d el comp resor.

Qu itar la tuerca d e fijación de los tubos d e un ión del compresor.

Desacoplar el tubo a la altura del racor rápid o mediante el útil Mot. 1410.

Desconectar el tubo del compresor y extraerlo.


PRO62.22

REPOSICION

Verificar el estad o d e las jun tas y aceitarlas. Proceder a la inver sa de la extracción. PRO62.21

Hacer el vacío y después efectuar el llenado del circuito carga. de refrigerante R134a con la estación d e

REPOSICION

IMPORTANTE


Al sustituir un tubo, añadir 10 ml de a ceite en el circuito ó, en caso d e estallido d e un tubo (fuga rápida), añadir 100 ml de a ceite.

Proceder a la inver sa de la extracción. Hacer el vacío y después efectuar el llenado del circuito de refrigerante R134a con la estación d e carga. IMPORTANTE

Al sustituir un tubo, añad ir 10 ml de a ceite en el circuito ó, en caso de estallido d e un tu bo (fug a rápida), añadir 100 ml de a ceite.


62-12

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AIRE ACONDICIONADO Calculador

62


El calculad or d e climatización se encuentr a en el habitáculo, detrás d el tablero de bordo, entre el salpicadero y la caja d e rep arto d e aire. Es accesible desd e el lado d el cond uctor, bajo el tablero d e

Conector de 30 vías Vía

bordo.

1

+ luces de posición

2

+ sond a evap orad or AA (Scénic dirección a derecha) + 12 V accesorios (fusible calefacción) No utilizada Reciclaje on/ off In for mación fu ncion am ien to AA Masa calculador AA Inform ación corte AA/ TA Información Potencia Absorbida (PA) aire

3 4 5 6 7 8 9

16012R


62-13

D esignación

10 11 12 13 14 15 16 17

acondicionado Testigo d e fu ncion am ien to AA No utilizada No utilizada No utilizada Man do em bragu e com presor Man do em bragu e com presor In for mación velocid ad GMV Señ al cap tad or d e p resión AA

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

In for mación d ia gn óstico L In for mación d ia gn óstico K + cap tad or d e p resión AA - cap tad or de p resión AA In for mación cor te A A/ in yección Información PMS Inform ación AA-CICLO + m and o reciclaje -m and o reciclaje No utilizada No utilizada + 12 V APC (fusible F20 ) + 12 V APC (fusible F20 )

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VERSION CON UCH

AIRE ACONDICIONADO Esquema eléctrico


62

PRO16075G http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

62-14

139/141

5/11/2018

VERSION CON UCH



62

PRO16075D http://slide pdf.c om/re a de r/full/pa r tic ula r-ida -de s-de l-motor-k4m-y-k4j

62-15

140/141

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VERSION CON UCH



62

NOMENCLATURA

104

Anti-robo

107 120

Batería Calcu lad or d e inyección

171

Em bragu e aire acond icionad o

225

Toma de diagnóstico

241

Reostato d e ilu minación

247

Cuadro de instrumentos

319

Cu ad ro d e m an d o d el aire acon dicion ad o

320

Gr up o motov en tila dor ba se y air e a con d icion ad o

411

Presostato aire acon dicion ad o

419

Calcu lad or aire acon dicion ad o

777

Pletina de fusible de alimentación de potencia

1016

Ca ja d e fu sibles h abitá cu lo

R34

Motor/ Tablero de bord o

R254

Ta bler o d e bord o/ Caja d e agu a

MH

Masa eléctrica d el m otor

MJ

Masa eléctrica pie AVD


141/141

Particular Ida Des Del Motor k4m y k4j

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