O L L A G Z I U R O R D E P L A N O I C A N D A D I S R E V I N U
Y S A M E T S I S , L I V I A C R U A I T R C E I E T N I E U Q G R N I A E D D A T L U C A F
L I V I C A I R E I N E G N I
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
INTEGRANTES:
DOCENTE: ING. ROGER ANAYA MORALES CURSO: CAMINOS I SETIEMBRE 2013
CRIOLLO PAUCAR ALEXIS MIRANDA GALOC EDGAR NAVARRO BRAVO MARIA PISFIL CAMPOS MANUEL RAMIREZ JULCAHUANCA RONALD SEGUNDO LLAGUENTO JHON
INDICE
INTRODUCCIÓN…………………………………………………… OBJETIVOS…………………………………………………………. UBICACION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ………………………….. PUNTOS TOMADOS DEL TRAMO DE LA CARRETERA LAMBAYEQUE-MOCHUMI………………………….. DESCRIPCION DEL TRAMO DE ESTUDIO………………………… TRAFICO……………………………………………………………. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR…………………………………… PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL ……………………………. PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO………………………….. FORMATO……………………………………………………………
CONCLUCION………………………………………………………... ANEXOS………………………………………………………………
INTRODUCCION Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte para la toma de decisiones sobre los siguientes aspectos específicos del Proyecto: -
Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto Poder especificar el diseño y estructural de la vía en horizontes de n años Elaboración de los estudios socioeconómicos y ambientales con tratamiento de diferentes alternativas. Elaboración de planos constructivos y especificaciones del Proyecto Y así poder elaborar la documentación para la Licitación y contrato.
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios socioeconómicos y ambientales. Y asi poder indicar la demanda de transporte por medio del indicador del Índice Medio Diario Anual (IMDA) hasta complementar con los resultados del estudio de origen y destino que tiene los parámetros del comportamiento del tráfico, sus orígenes tipos de vehículos utilizados, entre otros. Por tal razón la importancia del estudio del IMDA reside en que representa la información básica para los estudios económicos alternativos y selección de la más atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del Proyecto en su horizonte de vida.
OBJETIVOS -
Determinar la demanda de transporte entre LAMBAYEQUE MOCHUMI, el cual tiene una separación de ruta de unos 18 Km aprox.
-
Poder identificar el tipo de tráfico que presenta esta ruta
-
Poner atención si la via utilizada es la correspondiente o tiene que hacerse cambios
UBICACION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO TRAMO LAMBAYEQUE – MOCHUMI
El tramo de la carretera Lambayeque - Mochumi, comprende una distancia aproximada de 18km,
MOCHUMI
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE Lambayeque, es una ciudad del noroeste del Perú, capital de la Provincia de Lambayeque, ubicada a 11,4 km al norte de Chiclayo (desde la Plaza de Armas de la ciudad con el parque principal de Chiclayo) y a 4,7 km de la salidas de ambas ciudades, a 13 km del litoral y 509 km de la frontera con el Ecuador. El departamento de Lambayeque está situado en la costa norte del territorio peruano, a 765 kilómetros de la capital de la república (Lima).
Limita al norte con las provincias de Sechura, Piura Morropon y Huancabamba del departamento de Piura . Limita al este con las provincias de Jaén, Cutervo, Chota, Santa Cruz y San Miguel, del departamento de Cajamarca. Al oeste es ribereño con el Océano Pacífico. Limita al sur con la provincia de Chepén, del departamento de La Libertad.
MOCHUMI El Distrito de Mochumí es uno de los doce distritos de la Provincia de Lambayeque, ubicada en el Departamento de Lambayeque, perteneciente a la Región Lambayeque, en el Perú. Ubicación y límites El distrito de Mochumí está situado en la parte Sur media de la provincia de Lambayeque, separada del mar y en el centro de la región Chala. Sus límites son:
Al Norte, con el distrito de Túcume. al Este, con los de Pítipo y Ferreñafe. al Sur, con los de Lambayeque y Pueblo Nuevo al Oeste, con Mórrope.
PUNTOS TOMADOS DEL TRAMO DE LA CARRETERA LAMBAYEQUE-MOCHUMI El
tramo
que
se
tomó
para
el
conteo
de
trafico
de
ubico
en
PUNTO 4 lugar de ubicación del conteo de tráfico para LAMBAYEQUE – MOCHUMI (con una distancia aprox. De 13 Km de Lambayeque), MOCHUMI ESTA A 18 Km aprox. De LAMBAYEQUE
DESCRIPCION DEL TRAMO DE ESTUDIO
DESCRIPCION DEL TRAMO DE ESTUDIO (LAMBAYEQUE – MOCHUMI)
C.P.
N°4
DESCRIPCION DEL TRAMO DE ESTUDIO
DESCRIPCION DEL TRAMO DE ESTUDIO (LAMBAYEQUE – MOCHUMI)
DESCRIPCION DEL TRAMO DE ESTUDIO:
UBICACIÓN: El tramo a estudiar queda en la carretera Lambayeque – Mochumí, donde el inicio es la bifurcación de la Panamericana Norte, cuyo nombre de la otra carretera es Fernando Belaunde Terry, y finaliza, en la entrada a Mochumí.
Kilometraje del Tramo
La carretera que une las ciudades de Lambayeque con Mochumí, tiene una longitud de 18 kilómetros aprox., es parte de la red vial primaria, en todo su recorrido, la carretera es pavimentada.
MOCHUMI
LAMBAYEQUE
Puntos de Desvíos
Como se observa en el mapa de la carretea, solo cuenta con un punto de Desvío a Ferreñafe, que aquel desvío está ubicado a unos metros antes del pueblo llamado Punto 4, donde se realizó el conteo de vehículos, sea de transporte de pasajeros o de carga. El conteo se realizó antes y después de aquel desvío., En las siguientes líneas presentamos las coordenadas de la estación. Punto 4: Latitud: 6°35'39.01"S Longitud:79°52'42.24"O
1
2
PUNTO 4 ubicación donde se realizó el conteo vehicular, en los números 1 y 2 son las ubicaciones de conteo, en 1 conteo de vehículos de ingreso a MOCHUMI y 2 de salida
TRAFICO Es el fenómeno causado por el flujo de vehículosen un camino. Este flujovehicular, sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cant idad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. En este caso el trabajo asignado por el docente se pidió calcular la cantidad de vehículos que pasan por la ruta Lambayeque –Mochumí.
TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la redvial. EL TRÁFICO «NORMAL».Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no s e m odifican en la situación con p royecto. Es el tráfico que se obtiene en los conteos. •
•
EL TRÁFICO «GENERADO».Es aquel que no existía en el camino en la situaciónsin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debidoprincipalmente a la reducción del costo de transporte del camino. Se estima como unporcentaje del tráfico normal. •
EL TRÁFICO «DESVIADO».Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otrocamino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará unaparte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado. Es el resultado de unanálisis de la encuesta Origen/Destino.
TRAFICO NORMAL (TN) 1. CONTEO DE TRÁFICO. Para realizar un adecuado conteo de tráfico se debe escoger una estación en el tramo de la carretera que se desea estudiar; una vez escogida nuestra estación se procese a contar durante 7 días durante las24 horas del día. Se procede a llenar un formato pre-establecido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En nuestro caso se obtuvieron registros durante 6 horas distribuidas durante los días martes 27 de agosto y sábado 31 de agosto del presente mes. Consiguiendo así los siguientes datos: Tipo Vehículo
MARTES 27
SABADO 31
Auto
300
442
Camioneta
285
230
Cr
905
998
Micro
4
9
Bus
77
38
Camión 2ejes
163
113
Camión 3 ejes
51
23
Camión 4 ejes
10
4
Articulado
74
74
TOTAL
1869
1931
∑
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES JUEVES
VIERNES
SÁBADO
DOMINGO
5.981
5.981
5.981
5.981
6.179
6.179
IMDS =
6.037,57
5.981
Veh/Dia
2. CORRECCIÓN POR ESTACIÓN (F.C.E) Este factor ya está estipulado en las tablas del Ministerio de Transportes Se basa de acuerdo al peaje más cercano a la estación, toma en cuenta también el mes que se realizó el conteo y clasifica el factor de acuerdo a si es un vehículo ligero o pesado. En nuestro caso el peaje más cercano fue el de Mocce el cual tiene los siguientes factores para el mes de agosto.
Código Peaje P006 P007 P039 P040 P041 P042 P043
Bagua Bujama Mocce Montalvo Mórrope Moyobamba Nazca
Código Peaje P037 P038 P039 P040 P041 P042 P043
Marcona Matarani Mocce Montalvo Mórrope Moyobamba Nazca
Setiembr e Ligeros Ligeros Ligeros 0,969664 0,949647 0,955497 1,366112 1,514720 1,653584 1,020978 0,9140613 1,042163 0,979418 0,915982 1,020771 0,882586 0,979860 1,183850 0,937374 0,928181 0,968301 0,924936 0,902211 1,026323 Julio
Agosto
Octubre Noviembre Diciembre Ligeros 1,009393 1,297168 1,045342 1,048732 1,101693 0,971935 1,026347
Ligeros 1,038757 1,217959 1,020761 1,025820 1,140363 0,942950 1,095925
Ligeros 0,876256 1,012960 0,906705 0,868989 0,785395 0,938618 0,896682
Julio
Agosto
Setiembre Octubre
Noviembre Diciembre
Pesados 1,025558 1,161362 0,993512 1,033640 1,013005 0,990681 1,086919
Pesados 1,108298 1,144690 0,915971 0,996394 0,994290 0,944552 1,031972
Pesados 0,974742 1,132786 1,082418 1,049480 1,043866 0,961954 1,094248
Pesados 0,932855 1,133596 1,003934 1,010318 1,045365 0,964170 1,052412
Pesados 0,978969 1,090607 1,019173 1,025485 1,056761 0,980645 1,058282
Pesados 1,025148 1,338546 0,917786 0,880087 0,906838 0,987785 0,971032
Ya con los factores de corrección por estación hallados se multiplica la cantidad de vehículos por día por este FCE correspondiente Luego se suma y se obtiene el IMDA del año de conteo.
INDISE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) IMDS VEH. LIGEROS
VEHI. PESADOS
FC
IMDA 3,728.79 789.30
Ap
4,070.86
0.915970584
Ac
861.71
0.915970584
MICRO
17.43
0.9140613
B2
66.29
0.9140613
B>=3 E
144.43
0.9140613
C2
475.86
0.9140613
C3
137.57
0.9140613
C4
26.57
0.9140613
132.02 434.96 125.75 24.29
2S1/2S2
8.71
0.9140613
7.97
2S3
8.71
0.9140613
25.57
0.9140613
163.71
0.9140613
2T2
0.86
0.9140613
7.97 23.37 149.64 0.78
2T3
1.86
0.9140613
1.70
3T2
3.14
0.9140613
2.87
24.29
0.9140613
22.20
3S1/3S2 >= 3S3
>=3T3
IMDA (Corregido)
15.93 60.59
5,528.13
3. PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL ( )
Donde:
Tn = T0 =
Tránsito proyectado al año en vehículo por día Tránsito actual (año base) en vehículo por día año futuro de proyeccción
n= tasa anual de crecimiento de tránsito r=
Tasa de Crecimiento x Región en %
Tasa de Crecimiento Anual de la Población
rvp = rvc =
1.30 3.00
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
(para vehículos de pasajeros) (para vehículos de carga)
4. PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO ( ) Depende del tipo de proyecto que se va a realizar:
Tipo de Intervención
% de Tráfico
Mejoramiento
15
REHABILITACION
10
Primero se saca el porcentaje según el tipo de intervención y a partir del año de operación se empieza a calcular en base a los porcentajes obtenidos las proyecciones haciendo uso de las tasas de crecimiento poblacional y PBI.
CONCLUSIONES
Realizado el conteo diario respectivo podemos apreciar que el tipo de vehículo con mayor circulación es el “cr”, esto
debido a la demanda de
transporte interprovincial
realizados en dichas combis para el tramo LambayueMochumi.
Del estudio realizado podemos concluir que el tráfico generado proyectado a unos 20 años nos genera un IMDA de 9,458.00
El estudio nos determina a través del año proyectado que la
carretera
deberá
realizar
las
debidos
obras
de
mejoramiento para poder garantizar la demanda de trafico de vehículos.
