MID 150

Manual de Servicio Autobuses Grupo 72 Edición 02

MID 150 ECS Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 035844

Prólogo Las descripciones e instrucciones en este manual están basadas en estudios de método y diseño realizados hasta junio del 2005. Los productos se desarrollan continuamente. Los vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información de servicio pueden existir los siguientes niveles de observación y advertencia: Nota:

indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.

Importante:

indica una situación, manejo o circunstancia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.

Cuidado:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados y daños a productos.

Advertencia:

indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.

Peligro:

indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.

Número de pedido: 20 035844

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP17773

Indice Generalidades ........................................................................................ 2 Sistema eléctrico Multiplext ................................................................... 2 Especificaciones .................................................................................... 3 Especificaciones .................................................................................... 3 Herramientas .......................................................................................... 4 Herramientas especiales ....................................................................... 4 Construcción y función ......................................................................... 5 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería .......... ECS ..................................................................................................... MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos .... MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente ................................ MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero ............... MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor .............. MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar ........ MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel .......................................... MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto .............................. MID 150 SID 33 Caja de maniobras .................................................... MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. MID 150 SID 240 Memoria del programa ............................................ MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 ...................... MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM ............................ MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel ............ MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto .............. MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie .................................................. MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor ...................................................... MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo .................................................. MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos ............................................ MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador .............................................

10 10 11 14 15 16 18 20 22 25 28 29 31 32 33 34 37 40 41 43 45 47

Informe

1

Grupo 72 Suspensión neumática electrónica (ECS)

Generalidades Sistema eléctrico Multiplext El sistema eléctrico Multiplext, BEA II, se diferencia de sistemas eléctricos anteriores en que el BIC y el ECS se han reemplazado por una nueva generación de unidades de mando. Además, se ha añadido el BBM, cuya función es tener una comunicación con la carrocería y el chasis.

2

Generalidades


Especificaciones

Especificaciones Especificaciones Marcación

1 Número de artículo 2 Número de serie 3 Número de serie, fábrica 4 Nivel de tensión

AxPxA

173 x 130 x 36mm

Temperatura operativa

-40 C a +70 C

Temperatura de almacenaje

-40 C a +85 C

Tensión de alimentación

24 V

Enlaces de datos

1 Enlace de control SAE enlace J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE enlace J1587/J1708: 9,6 kbit/s

Entradas

37

Salidas

28

T7009218

3


Herramientas

Herramientas Herramientas especiales Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de herramientas en el grupo 08.

9998533Adaptador para la unidad de mando, conector B

9998534Adaptador, 4 polos, DIN

9998699Caja de medición, 60 polos

9812519 Multímetro

9813194Adaptador para la unidad de mando, conector A

4


Construcción y función

Construcción y función Suspensión neumática con control electrónico, ECS La figura ilustra un sistema ECS simplificado para autobuses en las versiones 4x2 y 6x2. Los componentes de autobuses de la versión 6x2 están en el cuadro con línea discontinua: un eje portador con un bloque de electroválvulas y dos fuelles. 1 2 3 4 5 6 7 8

Unidad de mando Sensores de nivel Fuelle Bloques de electroválvulas Depósito primario Válvula de rebose Monitor de presión Válvula de retención

El ECS regula y ajusta la altura del autobús. El sistema está activado cuando el motor está en marcha y la presión de alimentación es suficiente. La altura del autobús es controlada constantemente por los sensores de nivel. La unidad de mando compara los valores de los sensores con los valores de referencia programados para determinar si es necesario elevar o bajar alguna esquina del chasis a fin de mantener la altura adecuada del autobús sin inclinación hacia los lados. Cuando es necesario, la unidad de mando activa las electroválvulas para suministrar aire o soltar aire de los fuelles. Así el autobús mantiene un nivel normal constante. Para más información sobre el ECS, ver:

• • • • • •

“Sistema eléctrico Multiplext” página 2 “Especificaciones” página 3 “Herramientas especiales” página 4 “Funciones, ECS” página 6 “Características de clavija” página 7 “MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería” página 10

T7009671

5


Funciones, ECS Arrodillamiento El arrodillamiento es una función ECS. Para activar el arrodillamiento, deben cumplirse las condiciones indicadas anteriormente. Cuando el conductor usa el interruptor de arrodillamiento, se inicia el arrodillamiento. Durante toda la duración del arrodillamiento se envían mensajes a través del enlace de datos J1587/1708 con información sobre el nivel del vehículo. Si ocurriese una anomalía, se envía inmediatamente un código de error al instrumento a través del enlace de datos J1587/1708. En esta situación, el conductor puede continuar con el arrodillamiento o situar el interruptor en la posición hacia superior con lo que el vehículo retornará al nivel normal. Se envía un mensaje de presión baja, PPDI 208, a través del enlace de información J1587/1708 indicando que la presión es más baja que el nivel predefinido. Esto puede implicar que sea difícil hacer que el autobús se eleve hasta la posición normal si la presión no alcanza un nivel más alto. En consecuencia, es imposible realizar el arrodillamiento hasta que el sistema no tenga un nivel de presión correcto. En caso de presión baja, el ECS enviará un mensaje, PPID 111, por el enlace de información J1587/1708 al instrumento (BIC) que muestra un icono indicando una presión de fuelle baja.

Aumento de nivel (elevación para trasbordadores) Normalmente el aumento de nivel sólo se activa cuando el autobús es conducido sin pasajeros; por ejemplo, al entrar en un trasbordador. El autobús puede conducirse con aumento del nivel independientemente de si las puertas de pasajero están abiertas o cerradas. Lo que ocurre es que los fuelle se vacían totalmente de aire en el sistema para alcanzar la posición máxima — el mensaje “EcsOutReqLvl” se envía al instrumento. No hay límites de velocidad, pero a velocidades superiores a los 30 km/h el símbolo de regulación de nivel parpadea. Esta función se desactiva al desconectar el encendido, o cuando se usa el interruptor.

Eje portador El conductor controla esta función a través del interruptor situado en el panel de instrumentos. Cuando la ECS recibe una señal procedente del interruptor de eje portador, y la velocidad es inferior a los 30 km/h, esta función activará/desactivará la válvula del portador. Cuando la ECS activa la válvula se envía un mensaje, PPID 110, al BIC a través del enlace de información J1587/1708, para que se muestre el símbolo de eje portador sin carga. Si la ECS detecta que la válvula es activa y que la velocidad del vehículo es superior a los 30 km/h, la ECS desactivará la válvula y comunicará al BIC que se debe apagar el símbolo de eje portador sin carga. Si la ECS detecta una avería eléctrica, este sistema desactivará automáticamente la función, apagándose el símbolo en el instrumento.

6




Características de clavija Las clavijas del conector de la unidad de mando del ajuste de nivel (ECS) tienen diferentes características eléctricas. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal. HDI

High Digital Input

LDI

Low Digital Input

GDI

General Digital Input (HDI/LDI, opcional)

HDO

High Digital Output

LDO

Low Digital Output

HTDI

High Digital Input True

LTDI

Low Digital Input True

HLDI

High Low Digital Input

AI

Analog Input

AO

Analog Output

RES

Resistance

Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes caracteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí con más detalle.

1 2

Límites, % de Ubat

HDI

LDI

HDO

LDO

HTDI

LTDI

U > 75%

True

Error

True

False

True

False

25% < U < 75%

False

False

Error

Error

Error

Error

U < 25%

Error

True

False

True

False

True

HLDI 1

Error 2

True o False, la lógica es programable. True o False, la lógica es programable.

7



Explicación de las clavijas Conector A Clavija

Función

Tipo

A:1

Botón de arrodillamiento, elevar

LDI

A:2

Botón de nivel, elevar

LDI

A:3

Bloque de electroválvulas delantero, señal

HDO

A:4

Bloque de electroválvulas trasero, señal

HDO

A:5


HDO

A:6


HDO

A:7

Manocontacto, masa

GND

A:8


HDO

Sensor de nivel, masa

GND

A:15

Botón de arrodillamiento, descender

LDI

A:16

Botón de nivel, descender

LDI

A:17

Sensor de nivel, alimentación

5V

A:19

Manocontacto, señal

AI

A:20

Señal, sensor de carga, derecha, eje portador

AI

A:21

Señal, sensor de carga, izquierda, eje portador

AI

A:22


AI

A:23


AI

A:24

Sensor de nivel, señal (RF)

AI

A:25

Sensor de nivel, señal (LF)

AI

A:26

Sensor de nivel, señal (LF)

AI

A:27

Tercer eje (LA)

AI

A:28

Sensor de nivel, señal (RR)

AI

A:29

Tercer eje (RA)

AI

A:30

Manocontacto, alimentación

5V

Clavija

Función

Tipo

B:1

Enlace de información J1708B

Datos

B:2

Alimentación, unidad de mando

HDO

A:9 A:10 A:11 A:12 A:13 A:14

A:18

Conector B

8


B:3

Conexión a masa

B:4

Alimentación unidad de mando, +15

B:5

Alimentación, relé


LDI

B:6 B:7

Interruptor, señal del 3:er eje

HDO

B:8

Interruptor, señal del 3:er eje elevar/descender

HDO

B:9

Bloque de electroválvulas, eje adicional

HDO

B:10


HDO

B:11

Enlace de información J1708A

Datos

B:12


HDO

B:13

Enlace de control J1939, CANL

Datos

B:14

Enlace de control J1939, CAHL

Datos

Elevador para ferrys

LDI

Botón de bogie

LDI

Masa

LDI

B:15 B:16 B:17 B:18 B:19 B:20 B:21 B:22

9


Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento MID 150 Suspensión de mando electrónico, códigos de avería Para más información sobre la unidad de mando, ver:

• • • • • • •

“Especificaciones” página 3 “Herramientas especiales” página 4 “Suspensión neumática con control electrónico, ECS” página 5 “Funciones, ECS” página 6 “Características de clavija” página 7 “Explicación de las clavijas” página 8 “Códigos de averías” página 10

Códigos de averías PID “MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos” página 14 “MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente” página 15

SID “MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero” página 16 “MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor” página 18 “MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar” página 20 “MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel” página 22 “MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto” página 25 “MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 29 “MID 150 SID 240 Memoria del programa” página 31 “MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708” página 32 “MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM” página 33

PSID “MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel” página 34 “MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto” página 37 “MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie” página 40 “MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo” página 43 “MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos” página 45 “MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador” página 47

10



ECS Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,

PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.

MID

Message Identification Description – identificación de unidad de mando.

PSID

PID

Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).

Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo.

FMI

Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.

PPID

Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.

SID

Subsystem Identification Description – identificación de componente.

Tabla FMI FMI

Texto de pantalla

Texto SAE

0

Valor demasiado alto

Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal

1

Valor demasiado bajo

Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal

2

Datos erróneos

Datos intermitentes o erróneos

3

Avería eléctrica

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

4

Avería eléctrica

Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja

5

Avería eléctrica

Corriente anormalmente baja o circuito abierto

6

Avería eléctrica

Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa

7

Avería mecánica

Respuesta incorrecta del sistema mecánico

8

Falla mecánica o eléctrica

Frecuencia anormal

9

Error de comunicación

Tiempo de actualización anormal

10

Falla mecánica o eléctrica

Vibraciones anormalmente grandes

11

Avería desconocida

Falla no identificable

12

Avería de componente

Unidad o componente deficientes

13

Error de calibrado

Los valores de calibrado están fuera de los límites

14

Avería desconocida

Instrucciones especiales

15

Avería desconocida

Reservado para uso futuro

11


Mediciones Las mediciones a la unidad de mando se realizan con 2x9998505 y la caja de medición 9998699 que se conecta a los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.

Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el cableado.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia a componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:

• •

Conectar la caja de medición solamente en los cables. Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente:

•

Conectar la caja de medición solamente en el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

•

Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).

Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables:

•

Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.

•

Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).

12




Explicación de la tabla de códigos de falla Para cada código de error se dan tres tablas y una figura que por un lado da información general del código de falla y por otro lado describe las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la avería.

Primera tabla, información general Tipo de motor:

Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.

Número de componente:

Número para el componente cuyo subsistema ocasiona el código de avería.

Esquema eléctrico:

Designación del diagrama eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al sistema eléctrico del modelo de autobús en cuestión, y entre paréntesis la designación del diagrama eléctrico en la documentación de servicio para la arquitectura eléctrica antigua.

Síntoma de error general:

Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para los códigos de avería.

Prueba apropiada en VCADS Pro:

Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.

Prueba de estado en BIC:

Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.

Adaptador junto a componente:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.

Adaptador junto a unidad de mando:

Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.

Figura:

Figura esquemática de los componentes del subsistema. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de avería Tipo de avería

Indica los diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para el código de avería actual.

Síntoma:

Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.

Causa posible:

Indica las fallas posibles que pueden ocasionar códigos de falla para el tipo de avería actual.

Tercera tabla, mediciones Hay dos tipos de mediciones, divididas en tablas propias, resistencia y tensión. En la parte izquierda y encima de cada tabla de medición, hay una figura que muestra cómo debe conectarse el equipo de medición en los componentes para la medición en cuestión. Medición:

Indica qué parte de la medición hay que controlar.

Posición de llave:

Indica en qué posición debe estar el interruptor para la medición en cuestión.

Puntos de medición:

Hay dos columnas en la categoría de puntos de medición, caja de mediciones y esquema eléctrico. La columna de “caja de mediciones” indica el número que corresponde a la marcación en la caja de mediciones 999 86 99. El esquema eléctrico indica el nombre de la clavija en el componente o en la ECU, en el esquema eléctrico de Volvo. En la primera tabla se indica qué esquema eléctrico debe utilizarse.

Valor nominal:

Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección (componente) a medir está en buen estado.

Valor medido:

Esta columna se usa para introducir los valores medidos.

Varios:

Aquí se indica si hay condiciones o requisitos a tener en cuenta en la medición actual. 13



MID 150 PID 152 Unidad de mando, número de restablecimientos Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA


Código de error


Sí

T7009968

Tipo de avería FMI 12

14

Síntoma:

Causa posible:

•

•

Avería de componente

Unidad o componente deficientes



MID 150 PID 158 Tensión de batería insuficiente Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA


Código de error


Sí

Adaptador en la unidad de mando:

9998533

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

•

Avería desconocida

Circuito abierto en el cable de alimentación

Mediciones de tensión

Medición

Posición de llave

Puntos de medición Caja de medición

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


II

34 – 33

B4 – B3

U = Ubat


II

32 – 33

B2 – B3

U = Ubat


II

42 – 33

B12 – B3

U = Ubat

15



MID 150 SID 1/2 Paquete de electroválvulas, eje delantero Número de componente:

Y40, A16

Esquema eléctrico:

FA


Lámpara de advertencia roja Código de error


“72877-8 Electroválvulas, prueba”


9813194

Adaptador en el componente:

9998534

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


FMI 6

FMI 7

Síntoma:

Causa posible:

• •

Lámpara de advertencia roja El vehículo regula continuamente o no regula nada

• • •

Circuito abierto en el cable de alimentación Circuito abierto en el cable de masa Electroválvula errónea

• •

Lámpara de advertencia roja El vehículo puede estar inclinado

• •

Cortocircuito con tensión del cable de masa Electroválvula errónea

• •

Lámpara de advertencia roja El vehículo regula permanentemente

• • •

La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada. Fugas de aire Sensor de presión defectuoso


Medición

Posición de llave

Electroválvula, delante, arriba y abajo, señal

II

Electroválvula, delante, izquierda, señal

II

Electroválvula, delante, derecha, señal

II

16

Puntos de medición Caja de medición 8 – 11

3 – 11

6 – 11

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico A8 – chasis, tierra

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Al descender

A3 – chasis, tierra

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Al elevar


U=0V

Inactivo, arrodillamiento

U = Ubat

Al elevar, arrodillamiento



Medición de resistencia

Medición

Electroválvula, señal

Posición de llave

0


Esquema eléctrico

3 – Y40:2

A16:A3 — Y40:2

Valor nominal

Valor medido

Otros

R=0

17



MID 150 SID 3/4/7 Paquete de electroválvulas, eje impulsor Número de componente:

Y25, A16

Esquema eléctrico:

FA


Lámpara de información amarilla Código de error




9998533, 9813194


9998534

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


FMI 6

FMI 7

Síntoma:

Causa posible:

• •


• • •


• •


• •


•

Lámpara de advertencia roja

• • •

La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada Fugas de aire Sensor de presión defectuoso


Medición

Posición de llave

Electroválvula, atrás, arriba y abajo, señal

II

Electroválvula, detrás, derecha, señal

II

Electroválvula, detrás, izquierda, señal

II

18


5 – 11

4 – 11

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico B10 – 33

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Elevación/ descenso


U=0V

Inactivo

U = Ubat

Activo


U=0V

Inactivo

U = Ubat

Activo



Mediciones de la resistencia

Medición


Posición de llave

0

Puntos de medición Caja de medición 4 – Y25:2

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico A16:A4 — Y25:2

R=0

19



MID 150 SID 5/6/8/9/10 Paquete de electroválvulas, eje auxiliar Número de componente:

Y900, A16

Esquema eléctrico:

FA






9998533


9998534

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


FMI 6

FMI 7

Síntoma:

Causa posible:

• •


• • •


• •


• •


•


• • •

La electroválvula se ha atorado (mecánicamente) en posición abierta/cerrada Fugas de aire Sensor de presión defectuoso


Medición

Posición de llave

Electroválvula, artic, derecha, señal

II

Electroválvula, artic, arriba y abajo, señal

II

Electroválvula, artic, izquierda, señal

II

20


38 –33

39 – 33

Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico B7 – B3

B8 – B3

B9 – B3

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Activo

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Activo

U=0V

Inactivo

U = Ubat

Activo




Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


0

37 – Y916:3

A16:B7 — Y916:3

R=0


0

38 – Y916:2

A16:B8 — Y916:2

R=0


0

39 – Y916:1

A16:B9 — Y916:1

R=0

21



MID 150 SID 16/17/18/19 Sensor de nivel Número de componente:

B29, B30, B914, B915, B916, B917, A16

Esquema eléctrico:

FA




“72876–8 Sensor de nivel, prueba”


9813194


9998534

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


FMI 3

FMI 4

FMI 7

22

Síntoma:

Causa posible:

• •


• • • •

Brazo de sensor de nivel dañado Cable de señal en cortocircuito con tensión Circuito abierto en el cable de masa Sensor defectuoso

• •


• • •

Cable de señal en cortocircuito con tensión Circuito abierto en el cable de masa Sensor defectuoso

• •


• • • •

Palanca del sensor de nivel dañada. Cable de señal en cortocircuito con tensión. Rotura en el cable de masa. Sensor defectuoso.

• •


• • • •

Brazo de sensor de nivel dañado Cable de señal en cortocircuito con tensión Circuito abierto en el cable de masa Sensor defectuoso




Medición

Posición de llave


Valor nominal

Otros

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico

Sensor de nivel, alimentación desde unidad de mando

II

17 – 11

A17 – A11

U=5V

Sensor de nivel, izquierda delante, señal

II

25 – 11

A25 – A11

U = 2,5 V

Sensor de nivel, derecha delante, señal

II

24 – 11

A24 – A11

U = 2,5 V

Sensor de nivel, izquierda detrás, señal

II

26 – 11

A26 – A11

U = 2,5 V

Sensor de nivel, derecha detrás, señal

II

28 – 11

A28 – A11

U = 2,5 V


II

27 – 11

A27 – A11

U = 2,5 V

Sensor de nivel, artic, derecha, señal

II

29 – 11

A29 – A11

U = 2,5 V

Medición

Posición de llave


Valor medido

Valor nominal

Esquema eléctrico


II

1-2

B914:1 – B914:2

U = 2,5 V


II

1-2

B915:1 – B915:2

U = 2,5 V


II

1-2

B29:1 – B29:2

U = 2,5 V


II

1-2

B30:1 – B30:2

U = 2,5 V

23




II

1-2

B916:1 – B916:2

U = 2,5 V


II

1-2

B917:1 – B917:2

U = 2,5 V


Medición







24

Posición de llave

0

0

0

0

0

0


Valor nominal

Esquema eléctrico

17 – B914:1

B914:1 – A16:A17

R=0

11 – B914:2

B914:2 – A16:A11

R=0

25 – B914:4

B914:4 – A16:A25

R=0

17 – B915:1

B915:1 – A16:A17

R=0

11 – B915:2

B915:2 – A16:A11

R=0

24 – B915:4

B915:4 – A16:A24

R=0

17 – B29:1

B29:1 – A16:A17

R=0

11 – B29:2

B29:2 – A16:A11

R=0

26 – B29:4

B29:4 – A16:A26

R=0

17 – B30:1

B30:1 – A16:A17

R=0

11 – B30:2

B30:2 – A16:A11

28 – B30:4

B30:4 – A16:A28

17 – B916:1

B916:1 – A16:A17

R=0

11 – B916:2

B916:2 – A16:A11

R=0

27 – B916:4

B916:4 – A16:A27

R=0

17 – B917:1

B917:1 – A16:A17

R=0

11 – B917:2

B917:2 – A16:A11

R=0

29 – B917:4

B917:4 – A16:A29

R=0

Valor medido

Otros



MID 150 SID 22/23/24/25/26/27/28 Manocontacto Componente:

B910, B57, B58, B908, B909, A16

Esquema eléctrico:

FA


Lámpara de advertencia amarilla: Código de error


“72875–8 Manocontacto, prueba”


9813194


9998534

Varios:

9998699, 9812519 T7009968


FMI 3

FMI 4

FMI 7

Síntoma:

Causa posible:

• •


• • •

Sensor defectuoso Cable de señal en cortocircuito con tensión Circuito abierto en el cable de masa

• •


• • •

Cable de señal en cortocircuito con tensión Circuito abierto en el cable de masa Sensor defectuoso

• •


• • • •

Cable de señal en cortocircuito con masa Circuito abierto en cable señal Circuito abierto en el cable de alimentación Sensor defectuoso

• •


• • • • •

Sensor defectuoso Conexiones de aire heladas Válvula defectuosa Cable de señal en cortocircuito con tensión Circuito abierto en el cable de masa

25




Medición

Posición de llave


Valor nominal

Esquema eléctrico

Sensor de presión, alimentación desde unidad de mando

II

30 – 7

A30 – A7

U=5V

Sensor de presión, delante, señal

II

19 – chasis, tierra


U = 0,5 -4,5 V

Sensor de presión, izquierdo, eje propulsor, señal

II


A22 – tierra de chasis

U = 0,5 -4,5 V

Sensor de presión, derecho, eje propulsor, señal

II



U = 0,5 -4,5 V

Sensor de presión, izquierdo, artic, señal

II



U = 0,5 -4,5 V

Sensor de presión, derecho, eje artic, señal

II



U = 0,5 -4,5 V

26

Valor medido

Otros




Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


0

19 — B910:2

A19 — B910:2

R=0


0

22 — B57:2

A22 — B57:2

R=0


0

23 — B58:2

A23 — B58:2

R=0


0

21 – B908:2

A21 – B908:2

R=0


0

20 – B909:2

A20 – B909:2

R=0

27



MID 150 SID 33 Caja de maniobras Componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA


Lámpara de advertencia amarilla: Código de error




9813194

Otros equipos:

9998699, 9812519

T7009968


28

Síntoma:

Causa posible:

• •

• •

Lámpara de advertencia amarilla: Alguno de los interruptores no funciona correctamente.

La caja de mando es defectuosa Cortocircuito con masa en el haz de cables entre la unidad de mando y la caja de mando.



MID 150 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

XC




9998533

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

•


Falla en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y las demás unidades de mando.


Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico

Enlace de información J1939, alto

II

44 – 33

B14 – B3

U = 2,3 V

Enlace de control J1939, bajo

II

43 – 33

B13 – B3

U = 2,3 V

29




Medición

Enlace de control J1939, resistencia de terminación

Posición de llave

0


Valor medido

Otros

Esquema eléctrico B13 — B14

Ver Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”; para más diagnósticos. ¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad de mando del vehículo (VECU).

30

Valor nominal

R = 60

Dos resistencias de terminación

R = 120

Una resistencia de terminación



MID 150 SID 240 Memoria del programa Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA


Código de error

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

• •


Falla interna en la unidad de mando Unidad de mando mal programada

31



MID 150 SID 250 Enlace de comunicación SAE J1708 Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

XC




9998533

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

• • •

Lámpara de información amarilla

Falla en el enlace de comunicación Perturbaciones EMC Falla interna en la unidad de mando


Medición

Posición de llave


Valor nominal

Esquema eléctrico

Enlace de información J1708A

II

41 – 33

B11 –B3

U = 0,3 -4,2 V

Enlace de información J1708B

II

31 –33

B1 –B3

U = 0,3 -4,2 V

Ver Literatura de servicio, Grupo 37. IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, “Enlaces de datos, diagnóstico de averías”; para más diagnósticos.

32

Valor medido

Otros



MID 150 SID 253 Memoria de calibrado, EEPROM Número de componente:

A16

Esquema eléctrico:

FA



T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•


•

Unidad de mando mal programada

•


• •

La unidad de mando no está calibrada Unidad de mando mal programada

FMI 13

33



MID 150 PSID 1 Tensión de alimentación del sensor de nivel Número de componente:

A16, B29, B30, B914, B915, B916, B917

Esquema eléctrico:

FA




“72876-8 Sensor de nivel, prueba”


9813194


9998534

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


FMI 4

34

Síntoma:

Causa posible:

•


• •

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta Sensor defectuoso

•


•





Medición

Posición de llave


Valor nominal

Otros

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico

Sensor de nivel, alimentación desde unidad de mando

II

17 – 11

A17 – A11

U=5V


II

25 – 11

A25 – A11

U = 2,5 V


II

24 – 11

A24 – A11

U = 2,5 V


II

26 – 11

A26 – A11

U = 2,5 V


II

28 – 11

A28 – A11

U = 2,5 V


II

27 – 11

A27 – A11

U = 2,5 V


II

29 – 11

A29 – A11

U = 2,5 V

Medición

Posición de llave


Valor medido

Valor nominal

Esquema eléctrico


II

1-2

B914:1 – B914:2

U = 2,5 V


II

1-2

B915:1 – B915:2

U = 2,5 V


II

1-2

B29:1 – B29:2

U = 2,5 V


II

1-2

B30:1 – B30:2

U = 2,5 V

35




II

1-2

B916:1 – B916:2

U = 2,5 V


II

1-2

B917:1 – B917:2

U = 2,5 V


Medición







36

Posición de llave

0

0

0

0

0

0


Valor nominal

Esquema eléctrico

17 – B914:1

B914:1 – A16:A17

R=0

11 – B914:2

B914:2 – A16:A11

R=0

25 – B914:4

B914:4 – A16:A25

R=0

17 – B915:1

B915:1 – A16:A17

R=0

11 – B915:2

B915:2 – A16:A11

R=0

24 – B915:4

B915:4 – A16:A24

R=0

17 – B29:1

B29:1 – A16:A17

R=0

11 – B29:2

B29:2 – A16:A11

R=0

26 – B29:4

B29:4 – A16:A26

R=0

17 – B30:1

B30:1 – A16:A17

R=0

11 – B30:2

B30:2 – A16:A11

28 – B30:4

B30:4 – A16:A28

17 – B916:1

B916:1 – A16:A17

R=0

11 – B916:2

B916:2 – A16:A11

R=0

27 – B916:4

B916:4 – A16:A27

R=0

17 – B917:1

B917:1 – A16:A17

R=0

11 – B917:2

B917:2 – A16:A11

R=0

29 – B917:4

B917:4 – A16:A29

R=0

Valor medido

Otros



MID 150 PSID 2 Tensión de alimentación del manocontacto Número de componente:

A16, B57, B58, B908, B909, B910

Esquema eléctrico:

FA






9813194


9998534

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


FMI 4

FMI 14

Síntoma:

Causa posible:

•


•

Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta

•


•


•


•

Cortocircuito con una tensión más alta.

37




Medición

Posición de llave


Valor nominal

Esquema eléctrico

Sensor de presión, alimentación desde unidad de mando

II

30 – 7

A30 – A7

U=5V


II



U = 0,5 -4,5 V


II



U = 0,5 -4,5 V


II



U = 0,5 -4,5 V


II



U = 0,5 -4,5 V


II



U = 0,5 -4,5 V

38

Valor medido

Otros




Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


0

19 — B910:2

A19 — B910:2

R=0


0

22 — B57:2

A22 — B57:2

R=0


0

23 — B58:2

A23 — B58:2

R=0


0

21 – B908:2

A21 – B908:2

R=0


0

20 – B909:2

A20 – B909:2

R=0

39



MID 150 PSID 3 Interruptor del bogie Número de componente:

A16, S11

Esquema eléctrico:

FA




“72880–8 Interruptor de bogie, prueba”


9998533

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

• •


El interruptor del bogie está defectuoso Cortocircuito con masa en el manojo de cables entre la unidad de mando y la caja de maniobra


Medición

Interruptor, eje portador

40

Posición de llave

II


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico B19 – chasis, tierra

U=0V

Activo

U = Ubat

Inactivo



MID 150 PSID 200 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del motor Número de componente:

A14, A16

Esquema eléctrico:

XC




9998533

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

•


Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando del motor.


Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


II

44 – 33

B14 –B3

U = 2,7 (± 0,3) V


II

43 –33

B13 –B3

U = 2,7 (± 0,3) V


41




Medición


42

Posición de llave

0


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico B13 – B14

R = 60


R = 120




MID 150 PSID 201 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del vehículo Número de componente:

A16, A17

Esquema eléctrico:

XC




9998534

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

•


Circuito abierto en el enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y unidad de mando del vehículo.


Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


II

44 –43

B14 –B3

U = 2,7 (± 0,3) V


II

43 – 33

B13 –B3

U = 2,3 (± 0,3) V


43




Medición


44

Posición de llave

0


Valor nominal

Valor medido

Otros


R = 60


R = 120




MID 150 PSID 202 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando de instrumentos Número de componente:

A03, A16

Esquema eléctrico:

XC




9998533

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

• •

•

Lámpara de advertencia roja Si faltan las señales en el enlace de información SAE J 1708 la funcionalidad quedará limitada.

Circuito abierto en enlace de control SAE J1939 entre el módulo de superestructura y el mando del motor.


Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


II

44 –33

B14 –B3

U = 2,7 (± 0,3) V


II

43 –33

B13 – B3

U = 2,3 (± 0,3) V


45




Medición


46

Posición de llave

0


Valor nominal

Valor medido

Otros


R = 60


R = 120




MID 150 PSID 206 SAE J1939 Circuito abierto en el enlace de datos, unidad de mando del ralentizador Número de componente:

A16, A65

Esquema eléctrico:

XC




9998533

Varios:

9998699, 9812519

T7009968


Síntoma:

Causa posible:

•

•


Circuito abierto en enlace de control SAE J1939 entre la unidad de mando ECS y la unidad de mando del ralentizador


Medición

Posición de llave


Valor nominal

Valor medido

Otros

Esquema eléctrico


II

44 – 33

B14 –B3

U = 2,7 (± 0,3) V


II

43 – 33

B13 –B3

U = 2,3 (± 0,3) V


47




Medición


48

Posición de llave

0


Valor nominal

Valor medido

Otros


R = 60


R = 120


Informe Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados. Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio. Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax. También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario

Remitente

Volvo Bus Corporation Dept. 83500 ARAK1 SE-405 08 GÖTEBORG Sweden

.......................................................................

[email protected] Fax +46 31 664034

....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... ....................................................................... .......................................................................

Opiniones/sugerencias ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. ............................................................................................................................................................................. Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

Volvo Bus Corporation Göteborg, Sweden

20 035844 Spanish . Printed in Sweden

MID 150

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