Memoria Descriptiva caminos

UNIVERSIDAD UNIVERSIDA D SAN PEDRO “Diseño geométrico de carreteras”

Trabajo final del curso de CAMINOS

FACULTAD DE INGENIERIA E.A.P. DE INGENIERIA CIVIL

OBESO GONZALES FRANK

INTRODUCCION

EL PRESENTE TRABAJO INVOLUCRA A UN ESTUDIO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA EN UN PLANO TOPOGRAFICO DADO DEL DISTRITO DE CATAC – PROVINCIA DE RECUAY.

EN ESTE PRESENTE ESTUDIO SE TRATA DE PRESENTAR UN PROYECTO QUE A TRAVEZ DE TRABAJO DE GABINETE DONDE LAS CUALES SE CONSIDERAN CONSIDERAN DESDE EL C.P. SHIQUI HASTA EL C.P. PAMPACANCHA PAMPACANCHA Y ELEGIR LA MEJOR SEGÚN PARAMETROS ESTUDIADOS.

ESTUDIO QUE ASU VEZ VA ACOMPAÑADO DE PERFILES LONGITUDINALES Y SECCIONES TRANSVERSALES SIGUIENDO LAS NORMAS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (M.T.C), LAS CUALES NOS BRINDARAN UNA IDEA MAS CLARA DE LO QUE SE PRETENDE CON ESTE TIPO DE ESTUDIO, ES CUAL ES TENER UNA RELACION Y CONOCER LO QUE CONTIENE UN VERDADERO ESTUDIO PRELIMINAR.

ING. ROGELIO CASTAÑEDA GAMBOA

CAMINOS

UNIVERSIDAD UNIVERSIDA D SAN PEDRO “Diseño geométrico de carreteras”




MEMORIA DESCRIPTIVA CONSTRUCCION DE CARRETERA SHIQUI-PAMPACANCHA, DISTRITO DE CATAC, PROVINCIA DE RECUAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH ”

I.- ASPECTOS GENERALES: 

UBICACIÓN: Su ubicación política es la siguiente:

Departamento

:

Ancash

Provincia

:

Recuay

Distrito Centro Poblados

: :


Catac

Shiqui (Inicio) - Pampacancha (fin)

CAMINOS

UNIVERSIDAD SAN PEDRO “Diseño geométrico de carreteras”






ANTECEDENTES: En el C.P. Shiqui se viene trabajando coordinadamente entre el Gobierno Local Distrital y Provincial y población para la construcción de una carretera que permitan a sus pobladores extraer con mayor facilidad sus productos agropecuarios y desplazarse desde y hacia la capital distrital el cual es Pampacancha. El tramo correspondiente presenta las características de terreno natural cuya superficie carece de pavimento, siendo una necesidad primordial dotar de la infraestructura vial para la circulación vehicular y la integración de las diferentes vías que se conectan. Teniendo cierta consideración que ejercerá estas vías es necesario plantear 3 rutas las cuales se seleccionara la más favorable según diseño y estructura.



OBJETIVOS El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es: Sociales: 

Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes del sector transporte a nivel urbano.



Ampliar la red vial alrededores de la ciudad.



Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al tener una vía pavimentada elevará relativamente sus actividades comerciales.

Técnicos: 

Construcción de 4824.89m de longitud, que conecta los C.P. de Shiqui y C.P. Pampacancha



Se Esta tomando una ancho de carretera de 8m, Lascuales permitirán un eficiente

despliegue de las unidades de transporte

y a la vez

contribuyendo al desarrollo urbanístico del sector.


CAMINOS







JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Siendo necesario contar con esta tuta que permitirá conectar pueblos y vía y acorde con las exigencias de una ciudad en desarrollo económico y crecimiento tener circuito en buen estado que integre a las principales vías que une en su recorrido hacia la capital Distrital. El planteamiento de esta ruta permitirá disponer de áreas de libre tránsito, que permitirán recuperar la zona y ponerla en servicio de la población en general.



ESTUDIO DE LA ZONA

Localización: Las localidades se encuentran ubicadas a 2103 a 2273 msnm. Clima: La ciudad de Recuay tiene una media anual de 4 °C, con una temperatura máxima de 10 °C y una mínima de -11 °C. Topografía Presenta una topografía accidentada con desnivel pronunciado Clasificación de la vía: 



Sistema Vecinal – 3era Clase

BENEFICIARIOS Los beneficiarios directos con este proyecto son la comunidad en general de estas localidades, así mismo el sector de transporte local y provincial.


CAMINOS





II.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: SITUACIÓN ACTUAL 

ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

En relación a las fuentes de trabajo, la actividad agrícola es la que brinda la mayor ocupación en la zona. En general, el ingreso de la población depende principalmente de la venta de sus productos agrícolas .



ACTIVIDAD FORESTAL Y DE CONSERVACIÓN DE SUELOS

La Municipalidad Provincial, viene desarrollando un adecuado manejo y explotación forestal que permita elevar el nivel económico de los pobladores de la zona.



VIABILIDAD TÉCNICA Y SOCIAL DEL PROYECTO

Los suelos pertenecientes a los campesinos de Shiqui y Pampacancha han sido desarrollados a través de cientos de años, presentando a la fecha condiciones de aptitud para el riego correspondientes estimativamente a la clase III, IV; que posibilita la explotación agrícola de los cultivos existentes en la zona.



ACEPTACIÓN DEL PROYECTO

En la fase de reconocimiento de campo se observó gran interés por parte de los beneficiarios en la materialización de esta obra. Sin embargo, su disposición a participar directamente en la ejecución es algunas veces influenciada por los intereses particulares de las autoridades del lugar.


CAMINOS







PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN

Según encuestas realizadas entre los beneficiarios, durante los trabajos de campo se ha constatado no solo una gran expectativa, sino el compromiso a participar en forma masiva y mancomunada con el aporte de la mano de obra no calificada .



DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto contempla una nueva ruta que unirá los C.P. del este distrito con lo que se explica a continuación: Pavimento

El pavimento fue diseñado y se obtuvo los siguientes datos: Carpeta Asfáltica en frio, de espesor 0.05m Base granular de espesor 0.10m. Sub-base granular de espesor 0.10m Longitud Total: Se habla de 4824.89 m Desnivel Total acumulado: Se habla de 173 mts Ancho de carretera: Se plantea una carretera de 8m. Pendiente media: i = 3.59 % Pendiente Máxima: i = 5% 

META FISICA Para la meta física se tiene lo siguiente: Construcción de carretera con la rutaSELECCIONADAganadora. ING. ROGELIO CASTAÑEDA GAMBOA

CAMINOS





MEMORIA DE CÁLCULO I.-SELECCIÓN DE RUTAS DE UNA CARRETERA PASOS: 1.- Estudio e interpretación del plano topográfico, distinguir la clase de topografía: plana, Accidentada u Ondulada. 2.-Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse co n alpendiente máxima si no con las mas próximas a las pendientes medias 

Pendientes Mínimas

En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. 

Pendientes Máximas

PENDIENTES MAXIMAS Altura (msnm)

1ª y 2ª Clase %

3ª y 4º Clase

0-1000

6

7

1000-2000

5.6

6.5

2000-3000

5.2

6

3000-4000

4.8

5.5

4000 a mas

4.4

5


CAMINOS







Pendientes Medias para Ascenso y Descenso Es un pendiente promedio y se obtiene por: i media = desnivel total acumulado x 100 Longitud total

Altura (msnm) 0-1000 1000-2000 2000-3000 3000-4000 4000 a mas



PENDIENTES MEDIAS 1ª y 2ª Clase % 4.6 4.2 3.8 3.4 3.0

3ª y 4º Clase 5.0 4.6 4.2 3.8 3.0

Pendiente económica:

Es + ó - 3%y es donde un vehículo consume menos combustible y se produce cuando el vehículo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, así mismo desciende sin inconveniente. 3.- Determinación la abertura del compas, para esto se utilizara el siguiente método: TRAZO DE RUTAS (METODO DEL COMPAS): Levantando un plano general a curvas de nivel, de la zona y realizando en el los estudios de trazo. EQUIDISTANCIA (E) = 2 ESCALA DEL PLANO (K) =2000 PENDIENTE (i) 

ABERTURA DEL COMPAS.-e = 100 x E x 100 ixK



LONGITUD DEL TERRENO REAL.L = 100 X E i



VER ANEXO A CONTINUACION (TABLA DE LA RUTA GANADORA)


CAMINOS






CAMINOS






CAMINOS






CAMINOS






CAMINOS





ESTUDIO TOPOGRAFICO El presente levantamiento topográfico

tiene por objeto plasmar las características

geométricas viales existentes del área donde se desarrollara el proyecto para tal fin se ha elaborado los siguientes trabajos:



Plano de Planta escala 1/2000, donde de incluye además los siguientes rellenos Topográficos: -

Curvas de Nivel

-

Secciones transversales

-

Perfil longitudinal de la carretera

-

Orientación

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS Como se ha descrito en la parte introductiva, este trabajo tiene por objeto conocer en planta, perfil y secciones las características geométricas viales existentes de la zona donde se ejecutara el proyecto en mención. En principio para el diseño geométrico se ha seguido en lo posible las recomendaciones estipuladas en el Manual de Diseñó Geométrico de carreteras (DG-2007) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se encuentra vigente y aprobado por Resolución Directoral Nº143-2007-MTC/15.17 de fecha 17 de Diciembre del 2009, el mismo que presenta las Técnicas de diseño Vial a través de normalización de las características geométricas de las diferentes carreteras que se construyen nivel nacional, recomendando una serie de valores y/o controles cuyo uso tiene por objeto producir los servicios de la vías que representan la mejor practica acorde a la técnica contemporánea.


CAMINOS







ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL.

Este informe final, abarca el total del tramo comprendido entre las progresivas del Km. 0+000 al km 4+824.89 que constituye el 100% del total de los tramos en estudio en lo referente a los trabajos topográficos de campo y gabinete.



PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 4+824.89 que es materia de este Informe final, se ha obtenido mediante la nivelación geométrica de cada una de las estacas materializadas en el eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha continuado posteriormente con la materialización y monumentación de los diferentes BM´s a lo largo del tramo Sobre el perfil longitudinal obtenido se ha diseñado la rasante de la futura vía con determinación de sus cotas en cada estaca, la misma que tiene diferentes pendientes en longitudes variables de acuerdo al relieve topográfico del terreno. La máxima pendiente utilizada es de 5% y la mínima pendiente utilizada es de 2%



SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del eje replanteado y en una longitud de 20m a cada lado del eje, con obtención de sus inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin de poder diseñar convenientemente el prisma del camino con sus taludes correspondientes y la obtención del área de cada sección para la determinación de los volúmenes respectivos referentes al movimientos de tierras. En el presente informe Final, se presenta las secciones transversales a partir del Km. 0+000 al Km. 4+824.89 en cuyo documento gráfico se indican las cotas del terreno y de la rasante y de sus áreas respectivas.


CAMINOS







TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan según las especificaciones del camino y requerimientos de la topografía

DONDE: PI = punto de intercepción PC = punto donde comienza la curva PT = punto donde termina la curva T = longitud de pc a pi R = radio ∞ = angulo

Lc = longitud de curva Lr = (π*R*∞)/180 T = r tang (∞/2) PC = pi – t PT = pc + lc ING. ROGELIO CASTAÑEDA GAMBOA

CAMINOS





DISEÑO DE PAVIMENTO ( ROCA)

    

Carpeta asfaltica  2” Base  0.50 Sub base  0.50 Nivel de via Espesor de Pavimento  E = 1m

VALORES REFERENCIALES PARA TALUES EN CORTE (RELACIÓN H:V)


TALUDES PARA TERRAPLENES

CAMINOS





PRINCIPIOS DE DISEÑO 



  

La función práctica es proporcionar unlugar seco por donde acceder alos espacios arquitectónicos. La función estética es enlazar el entorno con el objeto arquitectónico, en forma armónica, creando unmarcoparaexponerlaobra. Elpavimentoposeeunacualidadfuncionalque, dependiendo de sus características físicas de forma, tamaño, dureza, permeabilidad rugosidad, puedeenfatizarlosdiferentestiposdecirculaciónyactividadesquehayenlaciudad. Elpavimentotambiénposeelacualidadestéticadeproducirlasensacióndeagradooamabilid ad, por lo que debe utilizarse para embellecer el espacio urbano. La riqueza de los pavimentos radica en su naturaleza (natural artificial), color, textura,permeabilidadyresistencia. Loscaminosunaveztrazados, guían o solo los pasos, sino también el pensamiento de la gente, dictanlarutaaseguiryloslugaresdondeseobservaralavegetación.Esdecirdeterminanlaord enacióndelrecorridodetodoelpaisaje. .

CRITERIOSGENERALES    

Textura: Es el elemento visual esencial del paisaje urbano, ya que imprime un atributo estético a las plazas, paseos públicos, circulaciones y banquetas. Loscambiosdetratamientosugierendirecciónymovimiento, que deben ser utilizados para orientar la circulación de los usuarios. Una selección adecuada de materiales debe reforzar el carácter del espacio público y su identidad con respecto a otros espacios. Al utilizar diversos materiales de pavimentos se logra interés visual, lo cual sirve para enfatizar o resaltar algún punto focal o alguna actividad.



Diseño:



Enplazasoáreasdedescansodebenemplearsepavimentoscontexturasocontarconpatrone s con objetodehacerlosatractivosvisualmente. Esimportantemanejardesnivelesparaidentificarlosdistintosusos, dando jerarquía a áreas para juegos, para descansoconbancas,circulaciones,fuentesypuntosfocales. Cuando existen cambios denivelsonrecomendableslasrampasdebajapendientepara evitar posiblesresbalonesporhumedad. Enelcasode escaleras, a diferenciadelasescalerasde interior, en unjardínlahuelladebeserlargalosperaltes pequeños, sin colocarmásdeunadocenadeescalonessinescasoysiempreesrecomendablequetenganun anarizqueproyecteunasombra.

  


CAMINOS







Sepuedediseñarenbasealascualidadesdelos materiales, según lasexigenciasvisualeso función a losdel espacioabierto.


CAMINOS






CAMINOS





MEMORIA DE CALCULO RUTA VERDE TRAMOS

COTAS (msnm)

PENDIENTES LONGITUD (m)

LONGITUD

Nº

Nº

ACUMULADA (m)

PUENTES

ALCANTARILLAS

DESNIVEL

A - A1

2103 - 2104

2.6%

76.42

76.42

0

0

1.00

A1 - A2

2104 - 2106

2.5%

80.00

156.42

0

0

2.00

A2 - A3

2106 - 2108

5.0%

40.00

196.42

0

0

2.00

A3 - A4

2108 - 2110

2.5%

80.00

276.42

0

0

2.00

A4 -A5

2110 - 2114

4.0%

50.00

326.42

0

0

2.00

A5 - A6

2114 - 2116

5.0%

40.00

366.42

0

0

2.00

A6 - A7

2116 - 2118

4.7%

42.55

408.97

0

0

2.00

A7 - A8

2118 - 2120

2.5%

80.00

488.97

0

0

2.00

A8 - A9

2120 - 2122

5.0%

40.00

528.97

0

0

2.00

A9 - A10

2122 - 2124

4.0%

50.00

578.97

0

0

2.00

A10 - A11

2124 - 2126

3.3%

60.06

639.03

0

0

2.00

A11 - A12

2126 - 2128

5.0%

40.00

679.03

0

0

2.00

A12 - A13

2128 - 2130

5.0%

40.00

719.03

0

0

2.00

A13 - A14

2130 - 2132

2.2%

90.91

809.94

0

0

2.00

A14 - A15

2132 - 2134

3.3%

60.06

870.00

0

0

2.00

A15 - A16

2134 - 2136

3.3%

60.06

930.06

0

0

2.00

A16 - A17

2136 - 2138

2.5%

80.00

1010.06

0

0

2.00

A17 - A18

2138 - 2140

2.0%

100.00

1110.06

0

0

2.00

A18 - A19

2140 - 2142

5.0%

40.00

1150.06

0

0

2.00

A19 - A20

2142 - 2144

2.2%

90.91

1240.97

0

0

2.00

A20 - A21

2144 - 2146

3.3%

60.06

1301.03

0

0

2.00

A21 - A22

2146 - 2148

3.3%

60.06

1361.09

0

0

2.00

A22 - A23

2148 - 2150

5.0%

40.00

1401.09

0

0

2.00

A23 - A24

2150 - 2152

5.0%

40.00

1441.09

0

0

2.00

A24 - A25

2152 - 2154

4.0%

50.00

1491.09

0

0

2.00

A25 - A26

2154 - 2156

2.5%

80.00

1571.09

0

0

2.00

A26 - A27

2156 - 2158

2.5%

80.00

1651.09

0

0

2.00

A27 - A28

2158 - 2160

5.0%

40.00

1691.09

0

0

2.00

A28 - A29

2160 - 2162

3.3%

60.06

1751.15

0

0

2.00

A29 - A30

2162 - 2164

5.0%

40.00

1791.15

0

0

2.00

A30 - A31

2164 - 2166

5.0%

40.00

1831.15

0

0

2.00

A31 - A32

2166 - 2168

5.0%

40.00

1871.15

0

0

2.00

A32 - A33

2168 - 2170

5.0%

40.00

1911.15

0

0

2.00

A33 - A34

2170 - 2172

2.5%

80.00

1991.15

0

0

2.00

A34 - A35

2172 - 2174

3.3%

60.06

2051.21

0

0

2.00

A35 - A36

2174 - 2176

2.5%

80.00

2131.21

0

0

2.00

A36 - A37

2176 - 2178

3.3%

60.06

2191.27

0

0

2.00

A37 - A38

2178 - 2180

5.0%

40.00

2231.27

0

0

2.00

A38 - A39

2180 - 2182

5.0%

40.00

2271.27

0

0

2.00

A39 - A40

2182 - 2184

5.0%

40.00

2311.27

0

0

2.00


CAMINOS





A40 - A41

2184 - 2186

5.0%

40.00

2351.27

0

0

2.00

A41 - A42

2186 - 2188

5.0%

40.00

2391.27

0

0

2.00

A42 - A43

2188 - 2190

5.0%

40.00

2431.27

0

0

2.00

A43 - A44

2190 - 2192

5.0%

40.00

2471.27

0

0

2.00

A44 - A45

2192 - 2194

2.3%

86.96

2558.23

0

0

2.00

A45 - A46

2194 - 2196

4.0%

50.00

2608.23

0

0

2.00

A46 - A47

2196 - 2198

2.2%

90.91

2699.14

0

0

2.00

A47 - A48

2198 - 2200

5.0%

40.00

2739.14

0

0

2.00

A48 - A49

2200 - 2202

5.0%

40.00

2779.14

0

0

2.00

A49 - A50

2202 - 2204

3.3%

60.06

2839.20

0

0

2.00

A50 - A51

2204 - 2206

5.0%

40.00

2879.20

0

0

2.00

A51 - A52

2206 - 2208

5.0%

40.00

2919.20

0

0

2.00

A52 - A53

2208 - 2210

2.5%

80.00

2999.20

0

0

2.00

A53 - A54

2210 - 2212

3.3%

60.06

3059.26

0

0

2.00

A54 - A55

2212 -2214

3.3%

60.06

3119.32

0

0

2.00

A55 - A56

2214 - 2216

5.0%

40.00

3159.32

0

0

2.00

A56 - A57

2216 - 2218

5.0%

40.00

3199.32

0

0

2.00

A57 - A58

2218 -2220

2.5%

80.00

3279.32

0

0

2.00

A58 - A59

2220 - 2222

2.5%

80.00

3359.32

0

0

2.00

A59 - A60

2222 -2224

3.3%

60.06

3419.38

0

0

2.00

A60 - A61

2224 - 2226

5.0%

40.00

3459.38

0

0

2.00

A61 - A62

2226 - 2230

3.3%

60.06

3519.44

0

0

4.00

A62 - A63

2230 - 2232

2.5%

80.00

3599.44

0

0

2.00

A63 - A64

2232 - 2234

5.0%

40.00

3639.44

0

0

2.00

A64 - A65

2234 - 2236

5.7%

35.09

3674.53

0

0

2.00

A65 - A66

2236 - 2238

5.0%

40.00

3714.53

0

0

2.00

A66 - A67

2238 - 2240

3.3%

60.06

3774.59

0

0

2.00

A67 - A68

2240 - 2242

5.0%

40.00

3814.59

0

0

2.00

A68 - A69

2242 - 2244

5.0%

40.00

3854.59

0

0

2.00

A69 - A70

2244 - 2246

2.5%

80.00

3934.59

0

0

2.00

A70 - A71

2246 - 2248

3.3%

60.06

3994.65

0

0

2.00

A71 - A72

2248 - 2250

3.3%

60.06

4054.71

0

0

2.00

A72 - A73

2250 - 2252

2.5%

80.00

4134.71

0

0

2.00

A73 - A74

2252 - 2254

5.0%

40.00

4174.71

0

0

2.00

A74 - A75

2254 - 2256

3.3%

60.06

4234.77

0

0

2.00

A75 - A76

2256 - 2258

4.0%

50.00

4284.77

0

0

2.00

A76 - A77

2258 - 2260

5.0%

40.00

4324.77

0

0

2.00

A77 - A78

2260 - 2262

2.5%

80.00

4404.77

0

0

2.00

A78 - A79

2262 - 2264

3.3%

60.06

4464.83

0

0

2.00

A79 - A80

2264 - 2266

5.0%

40.00

4504.83

0

0

2.00

A80 - A81

2266 - 2268

5.0%

40.00

4544.83

0

0

2.00

A81 - A82

2268- 2270

3.3%

60.06

4604.89

0

0

2.00

A82 - A83

2270 - 2272

4.0%

50.00

4654.89

0

0

2.00

A83 -A84

2272 - 2274

5.0%

40.00

4694.89

0

0

2.00

A85 - A86

2274 - 2274

HABRA

4694.89

0

0

HABRA

A86 - A87

2274 - 2272

-2.5%

80.00

4774.89

0

0

2.00

A87 - B

2272 - 2273

4.0%

50.00

4824.89

0

0

2.00 173.00

PENDIENTE MEDIA

3.59

PENDIENTE MAXIMA

5.00%

LONGITUD MAXIMA

100.00


CAMINOS

Memoria Descriptiva caminos

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