mémoire nouveau

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc.

Mémoire Mémoire de de fin d’étude d’étudess sur le le thème thème :

REALISE PAR : ENCADRE PAR : LAILA ABOUHALIM.

M. ABDELLAH HOUSSAINI.

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Mémoire Mémoire de de fin d’étude d’étudess sur le le thème thème :

REALISE PAR : ENCADRE PAR : 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. LAILA ABOUHALIM.

M. ABDELLAH HOUSSAINI.

INTRODUCT INTRODUCTION ION

I- défit de la logistique logistique et le développem développement ent des plates formes au Maroc : A-

un défit de plate forme logistique : 1. quel quelqu ques es défi défini niti tion onss 2. diagno diagnost stiqu iquee de de la la banq banque ue mondi mondial alee 3. nécessit nécessitéé de dévelo développem ppement ent de compét compétitiv itivité ité de de transpor transportt marocain

B- situation de la plate forme logistique du transport du Maroc : 1. mutation des plates formes logistiques au Maroc : 2. les enjeux et les rôles de ces plates formes logistiques:

aperçu sur quelques projets de plates formes logistiques logistiques du transport transport en cours au Maroc : II-

A-

Tanger Med et Tanger Med 2 :

B- plate forme forme logistique du du fret de l’ONCF : C-

les opérateurs privés : 1. Gravele veleaau ; 2. M&M ; 3. SNTL ;

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CONCLUSION

Je ne saurais ouvrir cette mémoire sans avoir à remercier tous ceux qui, par leurs conseils et leur dévouement, m’ont aidé dans la réalisation de ce travail. Mes remerciements et ma gratitude vont de façon particulière à mon encadrant et mon exemple M. Abdellah Houssaini Pour les efforts et les aides qu’il m’a prodigué. Mes remerciements vont aussi au personnel de l’office national de chaine ferroviaire (ONCF), pour leur aide et leur bienveillance lors de ma demande de renseignements sur leurs plates formes logistiques de Fès, et précisément M. khrebache abderrazzak. Je ne peux guère oublier de remercier tous mes professeurs pour leur orientation et leurs précieux conseils durant les deux années de formation. On ne peut ignorer le support de mes amis Btissam, Iman, Abderahman, Radouane, et Ilyass qui grâce à lui je n’aurai pas pu penser à se spécialiser dans la logistique. De même, je remercie toute ma famille, et particulièrement ma mère, mon père, mon frère, ma sœur, pour leur soutien et pour l’extrême amabilité dont ils ont fait preuve à mon égard. J’espère que tous accepteraient mes remerciements et mes expressions les plus sincères.

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ABOUHALIM Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc.

Je dédie ce travail à tous ceux qui m’ont aidé Pour que ce rapport voit le jour, A ma raison d’être, A mon père et ma mère, A mon emblème de réussite, A tous mes enseignants, A mon espoir, A mon frère et ma sœur, A mes chers Amis (es), A tous ceux qui m’ont aidé, De prés ou de loin à la réussite de mon travail. A toute personne que j’aime, A toute personne qui m’aime, Merci à tous pour tout.

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Logistique, Supply chaine management, plate forme logistique… des nouvelles expressions qui prend une place prépondérante dans le lexique économique actuel au Maroc. Dans les années 80, le Maroc a commencé à s’ouvrir sur l’extérieur, par la signature des accords de libre échange avec l’Union Européenne, les Etats-Unis, la Turquie, et certains pays arabes et asiatiques ; et grâce à la proximité du Maroc de l’Europe et de l’Amérique, que les exportateurs marocains bénéficient des opportunités permettant un accès privilégié à ces grands marché, ceci peut supporter les efforts des pouvoirs publiques en matière de croissance et d’emploi. Mais, cette ouverture signe la fin des mesures protectionnistes ,et, les produits américains , européens et asiatiques pourraient venir directement concurrencer les produits marocains sur le marché interne et celui externe, une concurrence qui valorise les produits étrangers, (comme pour le secteur de textile marocain et asiatique) à cause de la non compétitivité et des handicaps qui frappent la production marocaine sur plusieurs niveaux ; de l’atelier, à l’approvisionnement, au transport et aux retours de marchandise par le client. Le rapport de la banque mondiale « la logistique du commerce et la compétitivité du Maroc »a souligné quelques handicapes qui stoppent la performance de gestion de la production et de la maintenance des produits marocains malgré les efforts réaliséss par les autorités tutelle à ce sujet, ce qui a mené le Maroc à chercher la faiblesse de la chaine de la production pour la transformer d’une faiblesse à une force d’économie nationale, c’est ici qu’intervient la logistique, car « par rapport aux pays voisins, son coût est globalement plus élevé par rapport à d’autres pays, où il se situe aux environs de 20% du PIB »1 Le point de force du Maroc est lié à sa position géographique stratégique, donc la logistique est un élément important qui lui permet d’utiliser cet avantage comparatif, pour attendre la performance nationale et internationale avec ces nouvelles exigences.2

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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. En effet, le Maroc a fournit des efforts considérables durant ces années pour le développement de la logistique et du transport où il vise le rendre comme secteur vital. Selon le ministre de l’équipement et du transport « au-delà de ces projets et ces réformes (réaliser sur le plan logistique), le développement des services logistiques au Maroc est l’un de nos soucis majeurs afin d’optimiser l’efficacité de tous les maillons de la chaine ». 1-

supplément la vie éco au numéro 4396 du 19 janviers 2007 « la banque mondiale appelle un partenariat public-privé » 2la logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et piste de développement.

La logistique est un nouveau domaine de gestion de l’économie nationale et de création de la valeur ajoutée, elle est pour le Maroc comme un sauveur, c’est une porte à la compétitivité et à la protection des produits nationaux contre les produis étrangers. Dans les médias, les journaux et les dernières conférences, la logistique est présente avec force, dans le domaine approvisionnement, informatique, transport, gestion de production, distribution… tout simplement la logistique est présente dans toutes les activités liées à la production directement ou indirectement. Mais pour réussir une stratégie, on a besoin de superficie, de zone où elle va être appliquée, c’est là où intervient la notion de plate forme logistique, une zone ou les conditions d’application de la logistique existent, et ou elles facilitent les opérations économiques. Le transport, élément clé de la chaine logistique, prend une place prépondérante dans les réformes et les efforts pour le maintien de la place des produits marocains dans un environnement international tourbillon, ce qui a mené les autorités marocaines a programmé de « faire du Maroc une plate forme logistique incontournable du bassin méditerranéen, profitant aussi bien aux entreprises industrielles européennes implantées au Maroc grâce à des couts logistiques compétitifs, que pour les entreprises désirant de disposer d’un cadre propice aux opérations logistiques créatrices de la valeur ajoutée » selon M. Karim Ghellab3. Vu l’importance donnée au plate forme logistique de transport dans le développement de l’économie marocaine, la présente étude tente d’appréhender la question de développement des plates formes au Maroc et sa relation avec la compétitivité, création de la valeur ajoutée et la problématique de la logistique. Donc, pour aborder ce thème relatif à la mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc il faut répondre aux questions suivantes : 

quelles sont les raisons qui ont poussé le Maroc à s’intéresser à la logistique ?



quel est le défit présenté par le Maroc ?



quels sont les handicapes du secteur de transport au Maroc ? et quels sont les efforts que les autorités déploient pour s’occuper du fret ?



quels sont les enjeux et les atouts des plates formes au Maroc? 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 

Comment la réalisation des PLF évolue dans un contexte international ?

Pour répondre, on va traiter le sujet sur le plan raison, efforts réalisés, mutation et rôle, avant de passer à quelques cas d’application des principes des plates formes logistique de transport dans le Maroc.

3-forum « logistique, facteur clé de compétitivité-approche partenariale public-privé ».

Défit de la logistique et le développement des plates formes au Maroc :

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Une convention signée le 20/04/2010 par l’Etat et la CGEM, dans le cadre de plan logistique où « 70 zones logistiques sont prévues dans 18 villes sur 3300 hectares. […], mais instaure une interconnexion entre les points névralgiques d'un large réseau de plateformes […] la stratégie de développement de la compétitivité du Maroc dans le domaine doit bénéficier d'un investissement global de 63 MMDH d'ici 2015 et 116 MMDH à l'horizon 2030. »1. Cette convention n’est qu’une des réformes et des efforts de l’Etat pour le développement de l’économie marocaine et précisément le transport et la logistique dans le cadre des différents plans économiques réalisés par le Maroc dans le cadre de la stratégie de développement du pays, on parle du programme Emergence, Plan Vert, Maroc bleu Plan, Azur, Rawaj, etc. De nombreux programmes de réalisation de plates formes logistiques privées et publiques sont lancés, mais avant de présenter les nouveautés et les enjeux de plates formes, on présente la situation du transport logistique au Maroc ainsi que ses réformes.

A- un défit de logistique à relever : Avant de passer au traitement du sujet, il est fondamentale de présenter les différentes définitions des principaux lexiques utilisés dans ce travail, on parle de logistique, Supply chaine management et plate forme logistique.

1- quelques définitions : 1.1- Logistique : Le mot logistique en étymologie désigne l’art de calcule, il apparut pour la première fois dans les écrits d’Aristote, ensuite dans le domaine militaire, dans l’histoire beaucoup d’armées ont pourri faut de pain que par les armes, mais c’est la puissance du logistique « art militaire » qui entraina le succès rapide des Etats-Unis lors de la guerre du golf 2. C’est son succès américain qui lui a permis l’accès dans les entreprises, elle n’apparaît réellement en Europe que dans les années 60 et au Maroc dans les années 80 et reste encore aujourd’hui un instrument de gestion d’avenir 2. Donc je vais présenter quelque définitions données au mot logistique : 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 

Définition de l’ASLOG (Association française pour la Logistique) 2 :

La logistique est l’ensemble des activités ayant pour objet la mise en place au moindre coût d’une quantité déterminée d’un produit à l’endroit et au moment où une demande existe.

1-Par Mostafa Bentak , article ‘LE MATIN’ « La stratégie permettra de gagner 5 points de PIB en 10 ans » Publié le : 21.04.2010. 2-Logistique Ferroviaire : Optimisation de l’activité transit chez l’ONCF, p 53. 

Définition du Comité Européen de Normalisation2 : « La logistique est la planification, l’exécution et la maîtrise : des mouvements et mises en place des personnes et des marchandises, et des activités relatives à ces mouvements et mises en place au sein d’un système organisé pour atteindre des objectifs spécifiques ». 

définition de la VIE ECO3 :

La logistique est une fonction dont la finalité est la satisfaction des besoins exprimés ou latents aux meilleurs conditions économiques pour l’entreprise et pour un niveau de service déterminé, les besoins sont de nature interne (approvisionnement des biens et service pour assurer le fonctionnement de l’entreprise) ou externe (satisfaction des clients). […] la logistique est un état d’esprit et des moyens qui permettent à une entreprise de transférer son potentiel brut vers ses forces vives.

1.2- Supply chaine management : 1-2-1- "Supply Chain" La Supply chaine, chaine logistique en français désigne des opérations qui succèdent et qui mettent le produit ou le service à la disposition du consommateur final4 , en créant de la valeur, et en réalisant ses rêves désirés en demandant ce produit, en impliquant un réseau des organisations et des entreprises5, qui répartissent les taches.

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Source : www.commentcamarche.net

3- supplément la vie éco au numéro 4396 du 19 janviers 2007 « comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique ». 4- SCM : la mutation des relations inter-acteur Mr Abdellah HOUSSAINI. 5- SCM: la mutation des relations inter-acteur Mr. Abdellah HOUSSAINI.: Christopher, M. (1992), logistique and Supply Chain Management- Strategies for reducing costs and improving services, Pitman Publishing, London, p229

1-2-2- Le Supply Chain Management. Le Supply chaine management, terme américain traduit en français, management des chaines logistiques, c’est le management qui vise à améliorer le fonctionnement des entreprises par des outils, des méthodes6, dans le but d’atteindre la performance en terme d’efficacité et d’efficience dans différentes étapes de réalisation du produit, son transport et sa disposition à la portée du consommateur final. La définition du SCM était le souci de plusieurs auteurs qui sont intéressés par ce thème, ce qui à causé une large diversité d’approches et de confusion, ce qui a mené certain d’eux à proposer des classifications, en effet, Mentzer 7, distingue trois courants : « Le premier perçoit le SCM est une philosophie managerielle. La philosophie SCM s’appuie sur trois caractéristiques : · Une approche systémique8 qui permet de voir la SC comme un tout, depuis le fournisseur du fournisseur jusqu’au client ultime. · Une orientation stratégique visant une coordination des efforts pour synchroniser et converger les opérations intra et inter-firmes. · Une orientation client pour lui créer une valeur personnalisée et adaptée. Le second considère le SCM comme un ensemble d’activités autorisant la mise en œuvre d’une philosophie managerielle. Parmi ces activités, il convient de citer le comportement d’intégration9 intra et inter-firmes, l’échange mutuel d’information, l’échange mutuel des risques et des récompenses, la coopération. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Le troisième considère le SCM comme un ensemble de processus manageriels » 4.

1.3- Supply Chain Management et Logistique : Durant plusieurs années (jusqu’au début des années 2000), on ne distinguait pas entre le SCM et le management logistique, jusqu’à l’arrivée et la mise en place des nouvelles pratiques managériales la fin des années 90, comme le changement de la perception du SCM qui va intégrer en plus des fonctions logistiques des fonctions propres à lui-même comme le marketing, la gestion des relations clients, la gestion de production...4

6- « Supply Chain Management (SCM) » issu de Comment Ça Marche (www.commentcamarche.net). 7- SCM : la mutation des relations inter-acteur Mr Abdellah HOUSSAINI., Mentzer J. T. alii (2001) 8 Houssaini A. (2007), Compétitivité et Supply Chain management : le cas des exportations marocaines, Doctorat d’Etat, Faculté des Sciences Juridiques Economiques et Sociales, Université Sidi Mohamed Ben Abdellah, Fès. 9 SCM : la mutation des relations inter-acteur Mr Abdellah HOUSSAINI .Bowersox D. J., Closs D. C. (1996), Logistical Management: The Integrated Supply chain Process, New York, McGraw-Hill. Le concept de logistique entre 1970 et 1990

70

Prestations traditionnelles de transport et distribution

80

Logistique

90

Recherche d’une maîtrise des coûts dans un environnement régulé Sélection des opérateurs et politique d’achat des prestations dans un environnement international libéralisé

« Supply chain management»

Prise en compte de l’ensemble des coûts et du processus de production, transport et distribution avec ingénierie des flux et consolidation des process

Source : ISEMAR

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1.4-

. introduction à la notion plate forme logistique :

« Plate forme signifie « moyeu », c’est-à-dire une pièce où arrivent et d’où partent les rayons d’une roue. Par extension, c’est aussi un modèle d’organisation dans le domaine des transports de voyageurs ou de marchandises » d’après Mr. ABDERRAZZAK KHERBACHE (ONCF). La situation du Maroc lui permet de jouer un rôle très important en tant que plate forme logistique, et avec le développement de la logistique et du Supply chaine management, la réalisation et l’implantation des PFL est devenu une nécessité pour le développement des flux entre entreprises et pour faciliter la gestion de ces flux. la notion de plate forme logistique a pris place dans le vocabulaire professionnel et politique durant ces dernières années, et elle commence a s’introduire de plus en plus , comme pour le Maroc, la place qu’on a donné à la réalisations des zones logistique dans tous le pays, avant 2030, donc qu’est ce qu’elle signifie cette expression ?. Une plate-forme (pluriel plates-formes) est au sens large un lieu surélevé et plan, sur lequel on peut positionner, orienter, entreposer différentes choses10. La plate forme logistique est d’abord un lieu, une zone spécialisée dans la logistique et les activités liées, il doit être aménagé c'est-à-dire qu’il a ses propres installations, et son propre réseau d’infrastructure. La réalisation de plusieurs plates formes dans un même périmètre, constitue un pole logistique, si ces PF sont réalisés dans une échelle géographique plus large, on parle d’aire logistique11. Les plates formes logistiques sont réalisées au Maroc pour accompagner le développement des transporteurs modernes marocains afin de devenir des prestataires de services logistique, selon M EL KHAYAT « l’émergence des PFL sera une nécessité absolue pour la mutualisation de la réduction des logistique ». 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Ces plates forme logistique doivent présenter quelques caractéristiques tel que le respect de l’environnement, des normes de qualité et de durée… pour pouvoir aider les entreprises à être plus compétitives et plus performantes en réalisant des économies d’échelle et en prenant une valeur ajoutée de plus dans un monde concurrentiel et dans un secteur qui souffre de plusieurs handicapes. Le rapport de la banque mondiale 2006 a présenté un défit que le Maroc doit relever pour renforcer le taux de croissance économique, le rapport à aussi fait des remarques sur les points de faiblesse de l’économie de ce pays comme par exemple la logistique, et les handicaps liés à toute phase de la chaine logistique. Ce rapport a présenté pour le Maroc un signal du danger que le libre échange va causer, en plus des solutions qu’il va amener pour conquérir les marché internationals, donc quels sont les points essentiels de ce rapport ? et quelles sont les réformes qui l’ont suivi ?

2- diagnostique de la banque mondiale : Le Maroc est pour la premiers fois eu dans le classement de la banque mondiale selon l’indice de performance logistique (IPL) la 94éme place sur un classement de 150 pays12, grâce aux efforts réalisés ainsi que les chantiers de réformes visant l’accélération de la croissance économique et la création d’emplois. Mais selon la banque mondiale, les recettes utilisées par le Maroc pour le maintien du secteur de transport n’ont pas donné les résultats attendus car elles n’ont pas pris en considération d’accompagner les entreprises dans le processus de production, aussi la 10- wikipedia « plate forme ». 11-Article pour Logistiques Magazine, numéro spécial "20 ans de logistique", octobre 2005 Les plates-formes logistiques Michel Savy professeur à l'Université Paris 12 et à l'Ecole nationale des ponts et chaussées [email protected] . 12-supplément de la vie éco n° 4445 du 18 janviers 2008 « professionnalisme et performance, piliers du transport et de la logistique » par Mohamed Benkhallouk. 13- supplément de la vie éco n° 4396 du 19 janviers 2007 « la réforme du transport : bial mifigure, mi-raison », MORAD ET KHEZZARI.

structure de transport au Maroc souffrait de plusieurs handicaps comme par exemple selon le ministère tutelle, plus de 80% des opérateurs ont un seul camion, tandis que ceux qui ont plus de 25 véhicules, seulement 0.6%13, des résultats qui représente une grande incapacité du secteur à s’adapter au libre échange et de l’ouverture de Maroc. Parmi les points essentielle prise en compte par ce rapport est le délai, le prix et les conditions de passage des marchandises de l’intérieur à l’extérieur du payé, car selon eux le Maroc est située aux portes de l’Europe, ou il faut qu’il tire partie de cette avantage, chose qui ne peut être fait sans assurer une livraison de marchandise par « juste à temps » (pour le cas partenaire marocain par foie une semaine entre la commande et la livraison)14 , de manière performante, chose que le Maroc soufrer de son absence, car parmi les handicaps cité, une structure routière peu fiable, et une infrastructure non adapté, les services logistique faible. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. En plus malgré son emplacement de 15km de l’Europe, par le passage de détroit de Gilbartar, le cout de traversée du détroit correspond à plus de la moitié de traversé de l’Espagne, soit 600 à 700 km14 , en plus le cout de transport Agadir-France est équivalent à un transfert Island-France, chose qui peut tuée l’avantage que le Maroc a par rapport à l’Europe. Ce coût élevé est la conséquence de plusieurs facteurs, chose qui était souligné par ce rapport, le délai d’attente par exemple sur les ports et les aéroports, ou en peut attendre par les jours, pour passer, ceci à un impacte sur le temps et la qualité de marchandise et spécialement périssable. Aussi on peut cité comme handicape des coûts élevé de transport la contrainte liée au développement d’activité logistique, comme le manque de qualification de main d’œuvre et une formation mal adaptée aux besoins des entreprises15, une infrastructure inadapté14 et le plus important, le prix d’accès au foncier pour les plates formes, chose qui est dû au manque de coopération entre les acteurs, et aux gestion d’information peut moderne15. Selon la banque mondiale la performance logistique représente un nouveau défit, que les entreprises et les autorités marocaines doive travailler sur 15, pour atteindre les objectif attendus et pour tiré profits du potentiel de développement du Maroc dans un contexte ou on fait participer l’ensemble des acteurs et ou on les intègres dans ce processus de modernisations « il s’agit d’un sujet transversal qui recoupe beaucoup de thèmes d’interventions qui, le plus souvent, relèvent de champs d’action partages entre le secteur public et le secteur privé. Le développement de la logistique ne pourra se réaliser sans la mise en œuvre d’une coopération entre l’Etat, les entreprises et les organismes spécialisés dans le développement économique ou la formation »14 selon le rapport. 14- rapport de la banque mondiale « la logistique du commerce et de la compétitivité du Maroc » le 30 mai 2006. 15-la logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et pistes de développement.

Le rapport a présenter les point de force le l’économie marocaine, ce sui est encourageants, mais il a présenter au même temps des handicaps qui peuvent détruire la compétitivité du Maroc et le défit de performance logistique comme élément de secours pour le paye, car selon la banque mondiale « un facteur clé de la réussite du plan d’action sera la capacité a vraiment impliquer les entreprises directement concernées par les mesures. (…) C’est pourquoi le pilotage du plan d’action devra être épaulé par une capacité de collecte d’indicateur auprès du public et du privé sous formes d’enquêtes d’utilisateurs de ces services par exemple. »15. Ce rapport était comme un point de départ, qui à inclus la nécessité de développement de la compétitivité du transport marocain, pour pouvoir vivre dans cette environnement nouveau ou le protectionnisme est en déclin tendis que le libre échange 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. et favorable pour les pays émergent que des pays non développé, comme le cas de notre pays.

3- nécessité de développement de compétitivité du transport marocain : Avec l’ouverture du monde sur lui-même, le marché mondiale est de venu de plus en plus instable, exigent et demandeur de performance et ou le rapport de force est en fonction de compétitivité des entreprises, ce qui a permet l’émergence de nouvelle force industrielle comme la Chine, le japon et d’autre. Dans ces conditions, le Maroc pour se développer a signé plusieurs accord de libre échange, ce qui vas lui offre de nouveaux marchés de grande consommations, comme l’Europe et les Etats Unis, mais au même moment le produit marocain sera concurrencera directement par les produits de ces pays, en sachant que les entreprises étrangères sont plus compétitive que les entreprise marocaines, ce qui vas faire disparaitre le produit marocain si le Maroc ne se rattrape pas. Ce qui a pousse les autorité marocaines à réaliser des réformes et des régularisations pour rationnaliser la gestions d’approvisionnement du produit, à cause de l’importance de circulations physique des marchandises depuis l’approvisionnement en matières premières ou produits fini, jusqu'à leur livraison chez le client pour la maitrise de qualité de service tout le long de la chaine d’exportation , c’est à dire livraison des marchandises aux lieux voulus et dans le temps désirés par l’acheteur, à ce point vient l’importance de l’applications de la logistique sur le plan de transport au Maroc pour atteindre la performance des exportations. Une structure des entreprises inadaptées à la logique logistique, une infrastructure défaillantes, des règles de circulations physique inadapté et non respectées, des systèmes d’informations presque inexistant dans les PME, une culture logistique absente dans les entreprises et entre les entreprises et d’autres sont les obstacles qui stoppent le développement de la logistique dans la sphère de transport selon MUSTAPHA EL KHAYAT, président d’AMLOG18. Donc, pour pouvoir adaptée nos entreprises ainsi que notre société à l’application d’une stratégie logistique performante, le Maroc a essayé de réaliser plusieurs réformes sur le plan institutionnel, juridique, infrastructure, de projet et plus, dans cette partie en va essayer de présenter quelque aspect de ces réformes. Pour commencer, sur le plan juridique, la loi 16-99 du 13/03/2003 est un élément majeur, elle est venu comme régulateur du TIR (transport international routier), cette loi a pour objectif de doter le Maroc d’un système de transport routier économiquement efficace avec les meilleurs conditions de qualité, de sécurité, de fiabilité, de délai et de coût16. Avant l’application de cette loi, les camions de 8tonnes constituaient un marché du transport parallèle, les transporteurs de cette catégorie de camions pouvaient développer leur activités sans contraintes d’autorité et s’adressaient à priori aux petits chargeurs non organiser, cette forme de transport était pratiqué la plupart dans le transport de produits agricoles17. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. En plus, l’ONT (office national des transports) pratiqué un monopole du transport routier 16, ce qui évincé la concurrence sur ce marché, chose qui peut aider à la démunissions du prix. Ce secteur de transport soufrais de l’absence des mesures d’accompagnement de développement de logique logistique (formation professionnel, contrôle rigoureux, inexistence d’incitation à l’investissement dans cette activité)17, ce qui présenter une grande faiblesse de transport marocain. Le TIR était dominé aussi par les groupes étrangères, notamment par l’Espagne et la France qui représenter plus de 60% des départs des TIR du Maroc, tandis que la part marocaines n’était que 15% en 1998 et 19% en 2001 17. La loi 16-99 avait comme principaux apports16 : •

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la transformation de l’ONT à la SNTL (société national de transport logistique) qui est devenu un opérateur comme les autres soumis à la même loi, elle est en plein transformation en société de droit privée. La suppression de l’agrément de transport routier de marchandises. La création de deux nouveaux métiers il s’agit de commissionnaire et des loueurs de véhicules de transport de marchandise. L’intégration dans le secteur organisé des propriétaires des véhicules de 8tonnes et moins vers la fin de 2006.

Environ de 21000 camions de moins de 8 tonnes ont été intégré dans le secteur organiser et plus de 4400 nouvelles entreprises de transport de marchandises ont vus le jour, permettant la création de 7200 emploi prés de 90 commissionnaire et 15 loueurs de véhicules16. Parmi les réformes essentielles réalisées au Maroc pour accompagner le développement de la logistique dans le secteur transport, est l’émergence de la formation spécialisée dans le transport logistique (INFTA, ISTA d’ Agadir et Tanger), 16- la vie éco supplément N° 4445 du 18 janvier 2008 « des réformes à la hauteur des ambitions ? » par Mohamed Benhallouk. 17- le transport international de marchandise au Maroc : état des lieux. 18- la vie éco supplément N° 4396 du 19 janvier 2007 « l’Etat doit favoriser l’éclosion d’une logistique moderne : Mustapha El Khayat » par Mourad El Khezzari.

Génie logistique (au université Cadi Ayad à Marrakech, et université Hassan II à Casablanca) et d’autres, ou on trouve des formations offerte aussi bien par le privée que par le public, mais qui reste faible par rapport au attente du nouveau marché qui va demander des experts de logistique, chose qui reste pour l’instant satisfait par les expert en pilotage et de conception18 Le Maroc essaye de faire des partenariats public, privée, ou l’Etat recours au développement de la logistique par la mise en œuvre de coopération avec les entreprises et les organisme spécialisé19 comme le cas de la convention signé le 20/04/2010 par l’Etat et la CGEM dans le cadre de plan logistique de 2010-2030. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Ces coopération vise à accompagner les grandes réformes actuellement des ports et de transport routiers, ainsi qu’agir sur les mentalités comme la diffusions d’attitudes et pratiques modernes de la logistique dans les entreprises marocaines19. « Les efforts que le Maroc fournis aujourd’hui pour le développement de la logistique et du transport sont considérables et visant à faire de ce secteur vital, un atout de sa compétitivité et un catalyseur de son arrimage économique au marché européen à tous les niveaux » Mr KARIM CHELLAB20. Le Maroc a lancé des investissements très importants pour l’extension et la modernisation des réseaux d’infrastructures20 et de réalisation de projet tel que le port de Tanger Med, et le programmes des zones d’approvisionnements logistique déjà présenter avant. Sur le plan institutionnel, les réformes portent sur la libéralisation des marchés et d’implication de plus en plus des opérateurs privée, comme l’accord de l’open sky entre le Maroc et l’UE20. Sur le plan juridique, comme la loi 16-99, on tend vers la convergence de la réglementation marocaine vers les meilleurs standards européens20. Aussi le Maroc passe de la tendance de transport uni modal, c’est-à-dire transport de marchandises en utilisant une seul forme route, train, mer ou aérien, à un transport multimodal ou en utilise au moins deux formes, en fonction de la compétitivité de cette forme dans un endroit donnée, pour généré une valeur ajoutée de plus. Le Maroc et selon M.KARIM GHELLAB à enregistrer des avancés importante avec l’installation de certaine des plus grands logisticiens européens ou encore la création de Plates formes logistiques privées et publics20 (Tanger Med, ONCF, SODEP…).

19- la vie éco supplément N° 4396 du 19 janvier 2007 « la banque mondiale appelle à un partenariat public-privé » par Mourad El Khezzari. 20-discours de M le ministre de l’équipement et du transport dans le cadre de forum « logistique, facteur clé de compétitivité », site de la banque mondiale.

B- Situation des plates formes logistiques du transport au Maroc : Après avoir expliquer les raisons et les efforts réaliser dans le cadre d’amélioration de transport logistique, on va se spécialiser dans un des nouvelles programmes de développement que le Maroc a adopté, qui a un rôle très important dans le cadre d’amélioration de l’économie marocaine et d’amélioration de compétitivité des entreprises ainsi que des services offert par ces entreprises on parle des plates formes logistique du transport. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Ce n’est qu’à partir des années 1970 que les entreprises ont commencés à prendre conscience de la fonction logistique dans la réduction des coûts, ici intervient la notion de plate forme logistique comme élément majeurs de réductions de coût. Les plates formes logistiques ont devenus un élément important dans le Supply chaine management, dans le cadre de sa capacité d’accélérer et de fiabiliser des flux qui devient de plus en plus complexes. Dans ce cadre vient la raison de laquelle on va essayer de présenter quelque élément majeur pour comprendre les raisons de mutation des plates formes logistiques ainsi que ces enjeux et les éléments essentielles pour qu’on parle de cette notion. Donc Pourquoi est-il intéressant de créer une plateforme logistique ? Quels sont les rôles et les enjeux de cette création ?

1-mutation de la notion et des plates formes logistiques : Comme nous avons déjà expliqué la notion de plate forme logistique, il faut préciser qu’elle est une nouvelle notion pour l’économie marocaine, qui a pris naissance avec l’adoption du Maroc des normes de la logistique et du Supply chaine management, pour pouvoir affronter la concurrence qui est né à cause des accords de libre échange et de l’ouverture de ce pays sur l’extérieur. Selon le journal de « l’économiste » dans l’article « Logistique: Le détail du contrat programme », il existe cinq type de plates formes : •

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•

Plate forme conteneurs : ce sont des zones de stockage, qui offrent des espaces de stockage et des activités, qui vont améliorer le rythme de déplacement des conteneurs, et le délai de leur acheminement, au Maroc ils seront réalisés à Casablanca, Fes/Meknes, Tanger, Marrakech et Oujda/Nador d’ici 2030. Plate forme distribution et sous-traitance : sont des espaces, de distribution moderne, ou en va rationnaliser les circuits de distribution traditionnelle, dans le butes de se contenter de deux intermédiaire entre le producteur et le consommateur final seulement, pour réduire les couts généré par cette forme de distribution. Un réseau de plate formes spécialiser est en mise en place dans plusieurs villes : en plus des cinq précédentes, on ajoute Tétouan, Rabat, Agadir,Kenitra, Khouribga, El Jadida, Laayoune et Dakhla.

Plate forme d’agro-commercialisation : elle permet de rationnaliser les flux agricoles entre les bassins de production et de consommation, elles sont des stations pour le transit des produits agricoles, dotées d’infrastructure de stockage, de capacités importantes d’entrepôts frigorifiques ainsi que de nombreux services tel que la manutention, le contrôle de qualité… elles seront réalisées dans 14 régions au Maroc.

Plate forme céréalières : sites de stockage de céréales à la proximité des ports d’importation, auprès des bassins de production, ainsi que les principaux 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. bassins de consommation . elles ont pour objectif d’améliorer et sécuriser l’approvisionnement, optimiser les achats pour stabiliser les prix et maitriser les besoins de compensation, elle vient pour accompagner les Plan Maroc vert, ces zones seront développées dans 13 villes.

•

Plate forme de matériaux de construction : une zone de groupage des matériaux, et de commercialisation des produits de base, ce qui va permettre d’améliorer les chaines d’approvisionnement des chantiers de construction, et d’harmoniser les prix, de normaliser le secteur et de mettre en concurrence les différent acteurs pour un meilleur rapport qualité/prix.

Mais cette classification est une classification générale des plates formes logistiques, mais dans cette études on s’est spécialiser dans les plates formes logistiques de transport seulement. A ce stade on va présenter une autre classification, ou les plates formes logistique de transport sont classé selon Mustapha El Khayat en plusieurs21 catégorie tel que : •

Plate formes mono et multiservice

•

Plate forme mono et multimodales

•

Plate forme portuaires ou aéroportuaire

Selon le président de l’AMLOG21 on peut distinguer entre PFL publiques ou privée, appelé publique car elle sont dédiées à tous les usagers. Ces dernières années, en assiste à la tendance des grands logisticiens à s’installer au Maroc( Graveleau, M&M …), chose qui est dû au effort des autorités dans le cadre de préparation des fonds propre dont ces entreprises ont besoin pour construire les plate forme dont le secteur de transport à besoin, comme c’est le cas de plate forme de Graveleau à Mohammedia et de Renault dans la zone franche de Tanger Med.

21- « logistique et transport de marchandise au Maroc : état des lieux », MUSTAPHA EL KHAYAT.

Des projets d’infrastructures sont réalisés pour accompagner le développement de plate forme au Maroc, qui vont renforcer leur place et leur rôle de liaison entre ces zones et le reste du pays comme c’est le cas des infrastructures réaliser pour liée entre Tanger Med et le reste du Maroc, parmi les infrastructures réaliser on trouve22 : •

Route : comme les voies express (l’autoroute), les routes rurales, Rocard méditerranéenne.

47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. •

Autoroutes : 160 km/ an contre 40 km/an avant 2002

•

Chemins de fer : extension du réseau vers les ports de Tanger Mes et Nador.

•

Port : Tanger Med, extension et mise à niveau d’autres ports.

•

Aéroports : extensions notamment 2éme terminal à Casablanca.

•

L’interconnexion avec RTE-T (projet de liaison fixe sur le détroit de Gibraltar et extension au sud des futures autoroutes de la mer européennes)

Ces infrastructures sont un élément majeur pour le développement des plates formes logistiques, car même si on réalise de grand zone et plate forme, en va souffrir des handicaps de transport a ces zones dans le délai voulue, car par exemple à Tanger Med, même si c’est une plate forme qui contient tous ce qu’une zone logistique a besoin, elle va stocker un grand nombre de conteneur, mais on peut pas le transmettre au reste du pays au délai voulue, ce qui vas faire perdre cette zone son avantage logistique. Un des éléments important qu’une plate forme apporte est le MEAD (magasins d’entrepôts et aires de dédouanement), en veut dire par MEAD, un magasin qui permet aux importateurs et aux exportateurs de passer par le dédouanement dans la plate forme logistique, pour ne pas perdre le temps dans les formes handicapé du dédouanement dans les frontières, les MEAD permettent une meilleure maîtrise des opérations de dédouanement, de dépotage et de traitement des commandes, elle garantissent une meilleure optimisation des flux et partant d’un gain considérable en délai, en sécurité et en frais23.on vas après parler plus sur cette éléments lors de traitement des études de cas. Plate forme logistique de transport n’est pas toujours réaliser par un prestataire de transport logistique, car les flux de produit nécessite toujours un intermédiaire au moins entre le producteur et le client, donc, elle peut être mené par l’entreprise industrielle souhaitant garder la maitrise de son organisation logistique24 (cas de COCACOLA).la massification des transports sur un marché de grande taille peut même mener à un passage par plusieurs plates formes successive24. 22- Maroc vers un statu de plates formes logistiques de l’Europe, forum méditerranéen transport et logistique Barcelone 23-24 mai 2006, YOUNES TAZI. 23- la vie éco supplément numéro 4396 du 19 janvier 2007 « le TIR, un secteur toujours dominé par les étrangers » par MOURAD EL KHEZZARI. 24- la vie éco supplément numéro 4396 du 19 janvier 2007 « comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique » par MOURAD EL KHEZZARI.

Le Maroc a choisi son défit principale à relever pour pouvoir utiliser de façon optimal son avantage liée à l’avantage géographique, c’est de faire du Maroc une plate forme logistique incontournable du bassin méditerranéen, cette défit va permettre au marché européen de bénéficier des coûts compétitifs, et aux entreprises industrielle implantées aux Maroc désirant disposer d’un cadre propice aux opérations logistiques créatrices de valeurs ajoutée22. Donc la nécessité du développement de logistique dans les échanges internationaux, et à cause d’importance du transport de marchandises dans l’amélioration de compétitivité de l’économie marocaine, le Maroc a commencé dans un programme 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. sérieux dans la réalisation des plates formes logistique et d’amélioration des coûts logistiques de produits marocains, avant de présenter quelque projet, il faut préciser qu’elle sont les enjeux que ces plates formes vont introduire aux contextes économiques, industrielles et commerciales pour le Maroc.

2- les enjeux et rôles des plates formes logistiques : Une plate forme logistique se distingue des lieux de transport traditionnel par des services qu’elle apport de plus, des caractéristiques qu’elle lui sont propre et de son rôle à développer les flux de circulation de marchandises de façon performante pour atteindre la compétitivité et pour extraire une plus value de plus, donc pour bien comprendre ce que une plate forme logistique, il semble essentielle de présenter quelque apport des plates formes dans la gestion rationnel de transport de marchandise, au Maroc, c'est-àdire ces enjeux principales. Le bute essentielle de réalisation des plate forme logistique est l’application de la logistique dans une zones en tenant compte des contraints sociales, économiques, international et environnementale, pour Démunier les coûts liée à la logistique (20% au Maroc), satisfaire la demande en qualité des marché extérieur et du délai de transport de marchandise à l’intérieur et à l’extérieur, et pour réduire les handicaps de ce secteur. Ces éléments seront traités de façon plus détaillé en présentant les enjeux principaux qu’une plate forme apport. Les finalités socio-économique essentielle sont généralement le développement de l’économie locale, car elle encourage l’arrivé des entreprises prestataires de services logistiques, ce qui est accompagner par la création de poste d’emplois , la distribution des revenus et de ressources fiscales de plus, une plate forme apporte aussi une amélioration de la qualité et de la densité des services logistiques disponibles dans un bassin économique renforcent les activités qui en sont utilisatrices et favorisent la naissance d’activités nouvelles25.

25- Article pour Logistiques Magazine, numéro spécial "20 ans de logistique", octobre 2005 « Les plates-formes logistiques », Michel Savy professeur à l'Université Paris 12 et à l'Ecole nationale des ponts et chaussées [email protected]

Une plate forme prend en compte les modes appropriés aux lieux et aux activités pour pouvoir répondre aux exigences de coût et de qualité de services26, c’est la raison pour laquelle en a tendance a recourir de plus en plus au transport multimodale, c'est-àdire utiliser au moins deux formes de transport rail, route, air en fonction des avantage que procure cette forme de transport dans un région donnée. Pour les métiers, elle permet la création de nouvelle emplois qui n’exister par au par avant au Maroc, ce qui permet l’amélioration de formation et de compétences, chose qui permet une bonne maitrise de la demande Européenne, qui devient de plus en plus exigeante en terme de qualité et de compétitivité , elle permet l’intégration des

47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. technologie plus performante en matière de transport de manutention21 et des emplois et des postes liée à ces nouveauté. Une plate forme doit être en générale relié au réseau de transport soit routier soit ferré, car c’est ce que cherche les entreprises, car puisque les plates formes ont besoin de grande surface, elle sont généralement réaliser en dehors des villes, donc, si elle n’est pas relié à une route de bonne qualité, cela va démunie la compétitivité de grande zones, car en va pas pouvoir transporter de grande quantité dans des délai minimum, c’est la raison pour laquelle, les infrastructures liée à ces plates formes sont un élément essentielle, dans la réalisation des finalités pour lesquelles elles sont conçus25. Lors de réalisation des plates formes, en prend en compte plusieurs enjeux qu’une plate forme doit présenter pour atteindre ces objectifs, tel que21 : Pour faciliter le transport international multimodal, il faut faire des coopérations entre les transporteurs routiers, ferroviaires, maritimes et communautés portuaires, comme c’est le cas de réalisation, par l’ONCF de la ligne qui va liée entre le port de Tanger Med et le reste du pays.

•

L’adaptation et la restructuration du transport routier par des mesures maitrisables et applicables, comme la loi 16-99 par exemple.

•

Eviter les obstacles du fret et pour maitriser la fluidité des opérations de la chaine logistique, il faut conservé l’entente de ces différents intervenants en vue de protéger la sécurité des marchandises, car même si les activités des plates formes sont important pour atteindre la performance du produit, la gestion du bon fonctionnement des autres élément de la chaines logistique est essentiellement, car tous ces éléments constitue une seul chaine, qui se complète entre eux.

•

Les plates formes logistique permet de surmonter les barrières à l’entrés des opérateurs Marocains et étranger, comme la facilité de réalisation des opérations de dédouanements qui sont réaliser par le MEAD.

•

26-enjeux de la logistique, valeur ajoutée pour le développement économique et social de la région, JEAN CLAUDE CHEF, RAOUL VEIT, DANIEL BOUDAOUIN.

L’implantation d’une plate forme logistique dans une région ouvres des opportunité importante é cette régions, elle lui permet de s’ouvrir sur le reste du pays, de se développer économiquement, elle augmente la réalisation des projets d’investissements interne et externe, ce qui permet la circulation de plus en plus des revenu et d’augmenter la situation de vie des personne de cette ville, car sa proximité à la plate forme, encourage de plus en plus des entreprises de s’installé pour réduire le coût et le délai, et pour extraire une plus value de plus. Une implantation de plate forme contribue à orienter à la fois les localisations productives et les lieux des résidences 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. correspondants, ainsi que canaliser les flux de circulation26, elle permet un accès plus aisé aux outils modernes de circulations physique et informationnelle au PME industrielle et du transport21, la loi 16-99 vient dans cette logique. La préoccupation de l’environnement est une des enjeux essentielle des plates formes logistiques, et l’un des préoccupations majeurs lors de sa localisation, car il faut prendre compte de la croissance économique de la région, la concentration des flux de transport, avec la naissance des congestions, de bruit, de pollution et d’insécurité correspondantes, sans oublier le risques liées au stockage de produit dangereux25. Le coût et le délai, sont des déterminants majeurs de réussite d’une plate forme logistique et un élément déterminant qu’on s’intéresse lors de décision d’élaboration d’une plate forme. Les divers facteurs joue sur le temps et le coût de passage des marchandises du producteur au consommateur, en a tendance choisir le « juste à temps » qui est fonction du type de produit (stockable, produit dangereux …) est du pays, en Japon ils ont parvenue à réaliser les 5 zéro, chose qui ne peut pas être appliqué au Maroc, mais pour ce derniers, on programme à atteindre la duré d’une semaine. Le prix dans une plate forme est en générale représente les coûts d’escale et de manutention27 et des avantages présenter par cette plate forme et des services présenter, car les entreprises peuvent préféré une plate forme logistique qui demande plus de cours dans le transport si elle présente des services autres que le transport seulement qui permet d’enrichir le produits par un traitement de marchandise (conditionnement, étiquette, emballage, éclatement…)27, c’est une chose qui est de plus en plus appliquer dans les nouvelles plates formes, une plate forme logistique de transport permet de réduire le coût logistique par externalisation des services de l’entreprise productrice, ou elle peut jouée le rôle de plate forme de stockage, de manutention, de dédouanement, de zone qui englobe plusieurs prestataire est entreprise et de transport, comme ce qu’on voie sur la plate forme du Maroc Tanger Med, ou en trouve par exemple la plate forme de Renault, des entrepôts liée à chaque forme de marchandise pour une meilleure manutention, elle permet la confrontation de différent opérateur national ou internationale. La logique traditionnel des zones de transport est dépassé, avec l’apparition de la notion de plate forme logistique, d’après les enjeux qu’on a présenté jusqu’ici, en peut sentir l’importance du développement des plates formes logistique dans le développement économique et sociale ainsi qu’environnementale du Maroc, chose qui est présente par force dans les réformes de l’Etat, comme le programme delà réalisation des 70 zones ou plates formes logistique vers l’année 2030. Dans la partie qui suit-on vas présenter quelque cas de plate forme logistique réalisé au Maroc et d’autre qui sont en réalisation ou seulement des programmes à réaliser.

47


27- le passage portuaire et les enjeux de la chaîne logistique, www.smart-http.com.

47


Aperçu sur quelque de plate forme transport en cours au Maroc :

projet logistique du

SI-TANGER MED ET TAGER MED II : Un projet structurant né d’une vision (le port le plus grand dans l’Afrique) 47


I-

TANGER MED I :

Le 30 juillet 2002, sa majesté le Roi Mohammed VI annonçait la décision de réaliser un « grand ensemble structurant, portuaire, commerciale et industriel sur les rives du Détroit, à l’Este de Tanger », dans le cadre du choix stratégique de faire de la région un espace propice pour les investissements » et dans une approche de « développement régional intégré ». Parole de sa majesté le Roi à l’occasion di Discours du Trône1. C’est dans cette logique que Tanger Med est né, d’une vision appuyée sur les logique globales et portantes en elle des finalités de grande importance pour le Maroc1, ou ce derniers a des attentes énormes des résultats que celle-ci va procurer, ou elle représente la plus grande plate forme logistique réaliser ou programmé dans ce pays et plus. L’emplacement de ce port sur les Détroit de Gibraltar et du Pas de Calais lui procure un avantage incontournable, car ces détroits fassent partie des plus importants ponts maritimes du monde, dans une dynamique d’échange d’expériences et de bonne pratiques concernant les trafics de passage entre deux rives de personnes et de marchandises2. Cette Plate forme logistique a pour principale finalité3 : une compétitivité qui accompagne le contexte international, un rééquilibrage territorial, un développement local, un ancrage à l’espace euro-méditerranéen, un développement économique et sociale de la région de Détroit et enfin elle présente une nouvelle dynamique territoriale en ouvrons la région sur d’autres ports avec la réalisation des accords suivant2 : •

Port de Virginie.

•

Port de Barcelone.

•

Port d’Algésiras.

•

Accords quadripartite entre les ports de Calais, d’Ouvres, d’Algésiras et de Tanger Med.

1-le site de l’agence spécialisé Tanger Med : www.TSMA.ma

Ces accords ont une logique bien claire, c’est d’établir un lien avec les ports situé dans des régions d’origine ou de destination de trafique pour Tanger Med2. Ce port a comme objectives principales selon TSMA3: •

•

•

Attirer des investisseurs de référence mondiale en offrant un environnement d’affaires performant dans une logique de développement durable. Implication de partenaires de haut niveau dans l’exploitation du port et des zones franches. Soutien d’une forte implication des entreprises locales dans la sous-traitance et dans les services.

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Tanger Med : levier de compétitivité logistique au profit d’une économie marocaine ouverte sur le monde.

En réalisant ces objectifs, on programme de rendre l’industrie marocaine plus compétitive grâce à une meilleure logistique1. Cette région va jouer le rôle d’un pôle majeur de développement de l’économie marocaine chose qui est réalisé grâce aux nouveautés et aux atouts que ce dernier procure aux investisseurs, parmi ces atouts le port apporte aux investisseurs3 : •

•

Le concept de « hub » performant (terminal à conteneurs, terminal roulier et infrastructures de connexion) qui est intégré dans les circuits logistiques mondial et régional (Europe, Afrique du Nord, Asie, Afrique de l’Ouest) grâce à la plate forme multimodal qu’il représente, ce qui présente à ces investisseurs en plus des services normales une logistique pure, une valeur ajouté pour le poste de transformation, des transformations industrielle et des activités commerciales qu’il présentes de plus ; Rayonnement sur un marché de 600millions d’habitant (Europe, Afrique de Nordet Afrique de l’Ouest) ;

•

Qualification et compétitivité de la main d’œuvre ;

•

Accords de libre échange ;

•

Statut de zone franche.

Parmi les investisseurs les plus importants qui sont installé sur cette plate forme, et qui ce sont intéressé par ces atouts, les deux entreprises géantes Renault et Nissan1. Dans cette étude de cas on va présenter dans un premier lieu ce port ainsi que ces nouveauté, en suite on va donnée une idée sur les principaux composante du port Tanger Med.

2-Rapport d’activité Tanger Med authority 2008 3-Etude TMSA : le port Tanger Méditerranée.

A. PRÉSENTATION Tanger Med constitue le projet auquel le Maroc essaye de bâtir sa vocations de transport et de logistique, aujourd’hui, il est plus qu’un simple port, c’est une plate forme industrielle et logitique4 incontournable qui « fera du Maroc une plate forme logistique internationale de production et d'exportation » affirme le ministre de l'Equipement et des transports, M.Karim Ghellab5. Pour lui cette plate forme offrent tous les services de transport et de logistique aux investisseurs désirant de s’implanté sue la région c’est ce qui la amené à dire qu’elle représente une plate forme logistique portuaire et un portail logistique5. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Sur une superficie de 5000 ha, le port Tanger Med a une capacité de 8,2 millions de conteneurs et il contribuera à la création de prés de 300000 d’emploi et d’améliorer la compétitivité du Royaume5. Le port Tanger Med servira de zones logistiques et industrielles actuelles et futures ou elle va stimuler la compétitivité des entreprises installées au Maroc car elle va offrir une connectivité intercontinentale inégalée pour la région1. En s’inscrivant dans les meilleurs pratiques techniques, logistiques et managériales de l’économie globales, le complexe portuaire de Tanger Med a réussi à rassembler autour de lui les meilleurs prestataires de transport maritime : les leaders portuaires (Eurogate-Contship et PSA) Et les grands armements mondiaux (Maersk, MSC, CMACGM)1 Pour pouvoir atteindre les enjeux du prévue pour cette plate forme, c'est-à-dire réaliser les engagement sans autant impacter les coûts, en optimisant au même temps les impactes sur le territoire, l’Etat marocaine a initié un mode de gouvernance novateur avec la création, en 2003, d’une structure ad hoc, l’agence spécialiser Tanger Med (TMSA) chargé de développement, de l’aménagement et de la gestion du complexe Tanger Med1 . Ainsi selon le rapport de l’activité de l’année 2008, la TMSA assure les fonctions suivantes1 : 

la construction et la maintenance de l’infrastructure portuaire : digues, dragages et ouvrages d’accostage ; 

le développement continu des activités et des capacités du complexe portuaire ;



la fonction d’autorité concédante des terminaux portuaires et des activités portant un caractère de service public ;

4-la vie éco supplément N° 4496 du 30 janvier 2009 « Maroc, future plate forme logistique de la région? » par M.Benkhallouk et S.Benmansour. 5-le complexe portuaire Tanger Med fera du Maroc une plate forme internationale de production et d’exploitation. 

l’exploitation en direct de certaines activités portuaires ;



la fonction de police portuaire et la capitainerie du port ;



l’organisation et la régulation des relations et des échanges entre les acteurs de la communauté portuaire ; 

la promotion du port Tanger Med dans son ensemble.

Selon le même rapport, en 2008, prés d’un millions conteneurs ont été manipulés au port Tanger Med confirmant la position stratégique et optimale du complexe sur le marché du transport maritime conteneurisé, car l’autorité portuaire à essayer de 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. s’adapter pour accompagner les partenaires mondiaux touché par la crise financière de la dite année2. Ce qui renforce la place de Tanger Med en plus de ces réalisations, la réalisation des infrastructures qui accompagne ces activités, comme par exemple l’inauguration par sa Majesté le Roi en maris 2008 de l’autoroute de desserte du port, reliant le complexe au réseau autoroutier national ainsi que le lancement des travaux du terminal ferroviaire à conteneurs2. Le rapport présenter par TMSA a met le point sur divers point de force du port qu’on va souligner dans ce qui suit.

B- ANIMATION DE LA COMMUNAUTE PORTUAIRE : Pour atteindre la gestion optimale de l’ensemble des opérations portuaires, le port Tanger Med, comme toute autres grands plates formes mondiales, a développé son propre système d’information (investissement de 80 millions de DH). Pour un traitement d’information simple, fiable et sécurisé par l’installation d’un système intégré autour d’une approche d’architecture EAI (entreprise intégration application) offrant multiples avantages pour l’ensemble des utilisateurs2. Aussi un module est installé et destiné à la gestion portuaire des escales et du trafic des navires, il permet aux agents maritimes de consulter l’ensemble des escales effectuées sur le port et de formuler leurs demandes de réservations de quais et de services maritimes souhaitées2. En plus la structure matérielle de la TMSA est conçue autour de deux grands sites2: -

site de production : constitue la plate forme informatique principale da la TMSA, composé de 43 serveurs répartis en trois environnement séparés : test /développement, recette et exploitation.

-

Site de back up : assure une reprise de l’activité en cas d’incident majeur sur le site de production, ce qui va assurer le fonctionnement continu.

En matière de sécurité, le port Tanger Med est dotée d’un système de sécurité très sophistiqué, pour la capitainerie du port Tanger Med compte 34 officiers des ports, ou ils assurent l’exploitation du port ainsi que des prescriptions auxquels sont soumis les outillages publics ou privé, les activités concédés et les occupa tâtions temporaires2. Le capitainerie du port et dans le cadre de la mise en place des mesures du code ISPS a hissé son organisation de sûreté au niveau des exigences de la directive européenne N° 65/2005, une caserne a ailleurs été dédiée à l’équipe de sécurité du port chargé de la surveillance et de l’intervention en cas du sinistre en permanence en 24H2 . Pour renforcer sa sécurité aussi, la TMSA s’est équipée d’un VTS (Vessel Trafic Services) portuaire performant doté des équipements Radar AIS, VHF et CCTV de dernière génération permettant aux officiers de port d’avoir une couverture totale du détroit et des zones de mouillage à Fnidek et Alksar 2.

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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Le comité local de sureté portuaire comprend des représentants de la direction des ports, la direction des marines marchande, la sureté nationale, la gendarmé royale, le douane, le ministère de la santé, marine royale et la protection civile2. Tanger Méditerranéen opté pour un système de sureté portuaire intégré conformément au recommandation de l’étude d’analyse des risques mené en 2005 en collaboration avec le cabinet américain « Hudson Trident » et avec le soutien de l’ « United States Trade and developement Agency », ce qui leur amène à installé un dispositif de sûreté qui comporte un système de contrôle des accès, une détection péri métrique anti-intrusive, un dispositif d’inspection non intrusive des passagers, bagages et véhicules, la détection d’explosifs et de matières radioactive, la vidéosurveillance et le poste de commande et de gestion de crise2. Ce comités de sécurité de réunissent mensuellement avec les concessionnaire des terminaux pour faire le point sur les volets relatifs à la sécurité et de décider des actions d’amélioration et à mettre en œuvre2. Pour le coté de la qualité, le port Tanger Med est depuis décembre 2008 certifié ISO 9001 version 2000 pour les activités portuaires liées à l’accueil des navires, cette certification n’ont révélé aucune non-conformité, en soulignant qu’elle porte sur la planification et la gestion des escales des navires assurées par les services de la capitainerie, le pilotage, le remorquage, l’amarrage, la sureté et la sécurité et la maintenance des équipements et infrastructures portuaires2. Le contexte environnemental a aussi une grande importance dans le positionnement, dans une région naturel très belle, ce qui donne aux autorités de ce port des enjeux de protection du paysage et de l’environnement, en ce sujet Jean Nouvel dit en 2005 sur ce positionnement de Tanger Med qu’il est « dans un éloge de l’horizontale et du blanc, le projet exprime une prise de possession du territoire qui se veut unitaire, harmonieuse et en accord avec la géographie du site, l’écriture territoriale suit une règle avant tout sensible : des rythmes blancs sur le fond naturel, des volumes purs sous la lumière crue tangéroise, des masses, des contrastes forts, la révélation du blanc, le protection de l’ombre : donner au port un caractère d’éternité, comme une réminiscence de la ville blanche, l’inscrire dans la modernité, le doter de tous les attributs technologiques contemporains et lui donner une âme, une identité puissante qui le singularise : le nouveau port Tanger et nul autre, à l’image de Tanger et sa position stratégique sur le détroit de Gibraltar, à cheval entre l’Europe et l’Afrique, l’Atlantique et la méditerranée, le chaud et le froid » 6. 6-charte d’architecture et d’aménagement 2009 par Atelier Jean Nouvel vol1.

Tanger Med à pour composantes1 : •

Un port Tanger Med ;

•

Une zone franche logistique, industrielle et commerciale ;

•

Une infrastructure d’appui.

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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Dans la partie qui suit on va traiter ces composantes dans le bute de voir si Tanger Med à réaliser ces objectifs et comment elle a fait.

C. TERMINAUX DU PORT TANGER MED

Achèvement à juin 2006

Achèvement à mars 2007

Tanger Med vise vers les années 2015 à offrir une infrastructure permettant le traitement d’un trafic annuel des plus de 8 millions de conteneurs EVP de 7millions de passagers, de 700000 camions, de 2 millions de véhicules et de 10 millions de tonnes d’hydrocarbures1. Pour être le premiers port au Maroc, ce port vise à long terme a atteindre un trafic de tonnage de l’ordre de 100 millions tonnes, mais qu’elles sont les terminaux réaliser et destiné a recevoir ces prévisions1. a)

Terminaux à conteneurs :

On trouve dans le complexe portuaire quatre terminaux à conteneurs1 :

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•

•

•

•

Terminal à conteneurs 1 : (TC1) comprend un linéaire de 800m de quais et 40ha de terre-plein, attribuer à APMT en association avec Akwa Group dans le cadre de concession de 30 ans. Terminal à conteneur 2 : (TC2) comprend un linéaire de 812m de quai et 38ha de terre pleins, attribuer à un consortium constitué de l’opérateur Eurogate-contship et des compagnies maritimes MSC et CMA-GCM, respectivement 2eme et 3éme transporteur mondial de conteneurs. Terminal à conteneur3 : (TC3) implanter dans le port Tanger Med II qu’on va en parler après, il comprend un linéaire de quai de 1600m, il a la capacité de trafic d’environ 3millions de conteneurs EVP. Terminal à conteneur4 : (TC4) aussi fait partie de Tanger Med II, il est de type « Common User ». il présente un linéaire de quai de 1200m qui lui offre la capacité de plus de 2millions de conteneurs EVP.

b-Port passagers et roulier

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Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Le port a une capacité nominale de 7millions de passagers et de 700000 camions, le port passagers et roulier intègre une gare maritime, un parc RORO et TIR établie sur 25ha de terre pleins, ainsi qu’une gare ferroviaire reliée à la gare maritime1.

c-Terminal à hydrocarbures

Il est dédié à la manutention et au stockage des produits raffiné, ce terminal servira deux activités principales2 : •

Le sautage des navires transitant par le détroit et l’implantation.

•

Le cabotage ou le transbordement des produits raffinés.

Avec une capacité de stockage de 518 m3, ce terminal pourra atteindre un trafic annuel de 5millions de tonnes.

d-Terminal Vrac et Divers : Ce terminal est utilisé pour l’importation de marchandises et céréales1.

e-Terminal à véhicules D’une capacité de traitement d’un million de véhicule par an, il est doté de deux poste a quai pouvant accueillir des navires « car carrière » de dernière génération d’une 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. longueur de 240m, destiné aux activités d’importations, d’exportations et de transbordement de véhicules neufs. Une superficie totale de 20ha, ou 13ha du terminal sont concédés à la construction française Renault pour l’export des 400000 véhicules produit au sein de l’usine de Melloussa et acheminés par voie ferroviaire directement au terminal à véhicules et six hectares seront dédiés à l’exploitation « common user » du terminal2.

D. Plan et carte Plan masse Tanger Med

Dispositif de séparation de trafic du détroit de Gibraltar

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E. INFRASTRUCTURES Les infrastructures sont des éléments essentiels pour le fonctionnement du port Tanger Med, c’est eux qui le relient au reste du pays. Donc pour connecter la zone franche au reste du territoire et aux principaux centres économiques du Royaume, les principales infrastructures réalisées sont les suivants 1: •

Autoroute de 53km, reliant le port à l’autoroute du nord (Rabat-Tanger) ;

•

Une voie express de deux voies reliant le port à fnideq ;

•

Une connexion ferroviaire de 45km connectant la zone au réseau ferroviaire national ;

F. ZONE FRANCHE

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Une des composantes les plus importants dans le développement de Tanger Med est ses zones franches, ou ils sont décomposés en trois grandes catégories qui sont1 :

a. Zone franche logistique logistique : Sur une superficie de 250 ha, l’activité principale est dédiée à la logistique et à la création de la valeur ajoutée (assemblage, emballage, mise en kit…), elle est reliée par une zone douanière unique avec le port. Implantée à la proximité immédiate du port conteneurs, Medhub est une base arrière logistique du complexe portuaire de Tanger Med. Elle constitue une plate forme idéale grâce à son excellente connectivité aux réseaux de transport marocains et internationaux, ce qui le donne le critère de créatrice de la valeur ajoutée pour les opérateurs logistiques désirant couvrir l’Afrique du Nord et l’Europe de l’Ouest. L’effort commercial du Medhub s’articule autours de deux axes principaux2 : •

•

Une approche concentrée sur le marketing direct ciblant les opérateurs logisticiens globaux, les multinationales pour une gestion logistique en optimum. Une approche articulé sur les partenariats avec les zones logistiques adossées à des portes partenaires dans le bute de renforcer les échanges commerciaux avec le port Tanger Med. 47


b. Zone franche industrielle : Appeler aussi Tanger free zone, dont implanté 394 société générant 40000 emploi, parmi ces société société on trouve la firme Renault de Malloussa. Malloussa. La zone franche industrielle est destinée à la construction et la location d’unités modulables prêtes à l’emploi, construit sur une surface cumulé de 50000m2 de bâtiments.

c. Zone franche commerciale : Dans une zone décrétée de 200ha à proximité de Fnideq, la zone franche commerciale qui a pour principale activité commerciale le « B to B » en liaison avec la ZEL (showrooms, centre d’affaires etc.), il aide au développement en synergie avec le redéploiement touristique de la cote Fnideq-M’diq. Dans cette zone il y on a des centres commerciaux avec une gamme de produits élargie (en duty free pour les voyageurs à l’étranger). Pour conclure après qu’on a présenter les principaux nouveautés présenter par cette plate forme forme logistique logistique qui est la première première de son genre au Maroc, Maroc, on donner quelque points de de forces et qui ont ont une liaison direct direct avec avec la logistique logistique est est avec les enjeux enjeux des PFL qu’on a déjà présenter dans la partie avant, on a présenter quelque composante essentielles liée à Tanger Med, mais pour atteindre des objectif plus grandes que celle de Tanger Med, sa Majesté le Roi Mohammed VI a lancé les travaux de construction du port Tanger Tanger Med Med II le 17 juin 2009, qui vient dans les mêmes perspectives perspectives que celles de Tanger Med.

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TANGER MED II:

Tanger Med 2: - 2,8 km de quais à conteneurs à – 16 et -17 m - Capacité d’accueil de 7 méga porte-conteneurs - 160 hectares de terre-pleins - 2 postes pétroliers en option

Tanger Med II est une extension du complexe portuaire Tanger Med, il a une capacité nominale de plus de 5millions de conteneurs, ceci vient dans le cadre de renforcement et la consolidation de la position du détroit de Gibraltar sur le marché du transport maritime conteneurisé, dans le cadre de réussite de cette projet de développement, une convention été signé entre l’Etat et l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) qui fixe des engagements des deux parties 7, mais le processus de montage et de mise en œuvre du projet Tanger Med II a fait objet de réaménagement à cause de la crise financière de l’année 2008, qui a amené la plupart des grandes opérateurs mondiaux du secteur à revoir à court terme leur plans d’investissement stratégiques7. Ce que vas causé le retard de 15 mois pour l’entrée en vigueur de la calendrier initiale qui été le 2012, pour son lancement, il va se développé en deux phase, dans la première première seul le terminale terminale 4 sera réaliser réaliser est en fonction de la demande demande des opérateurs opérateurs internationaux sera réaliser le terminal 3, l’Etat va participé à la hauteur de deux milliards de DHS, et la TMSA dédiée à la réalisation du projet à la hauteur de deux milliards de DHS aussi, ainsi que d’autre institue et entreprise privée comme Marsa Maroc7.

47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 7- communiqué de presse site de TMSA du 17-06-2009 « lancement des travaux de construction de Tanger Med II ».

Dans ce projet, la TMSA engage sa responsabilité de respect des conditions de sol et de climat, et l’oblige au strict respect des délais et du plan de gestion environnementale découlant des études déjà réalisé par celle-ci7. 2,8 km de quais à conteneurs à -16 et -17 mètres, 4,8 km de digues, 160 ha de terre pleins entièrement gagnés sur la mer, deux postes pétroliers en option et une capacité d’accueil à quai de 7 méga-porte- conteneurs sont les caractères technique de Tanger Med II8.

47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Le premier terminale a réalisé est le terminal 4, il est de 1200m de quai, 60 hectares de terre-pleins, 12 portiers à quai et 36 portiques RTG, cette terminal sera mis en service dans le 2éme trimestre 20148 tandis que pour le terminal 3 il est d’une superficie de 1600 m et 80 ha et de capacité de 3millions de conteneurs, mais comme nous avant déjà dit sa réalisation est en fonction de la demande9.

47


8-Tanger Med, le complexe portuaire : www.tmsa.ma 9- Tanger Med II, dossiers de presse.

SII-Plate forme logistique du 2 fret de l’ONCF : Un réseau de plates formes logistiques implanté sur des sites stratégiques

47


Crée par dahir n° 1-63-225 du 05 Août 1963, l’ONCF est un établissement publique à caractère industriel et commerciale doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière, placé sous la tutelle du ministère de l’équipement et du transport, et soumis au contrôle financier du Ministère des Finances et de la Privatisation1. Les activités de l’ONCF sont essentiellement orienter vers les trois marchés stratégiques indépendants, le transport des voyageurs, le transport des marchandises et le transport des phosphates, ou elle a plus de 100 gares qui font circuler quotidiennement environ 220 trains dont 148 réservés au trafic voyageurs, pour les marchandises par exemple l’ONCF a transporté 7,9 millions de tonnes de marchandises divers et 27 millions de tonnes de phosphates1. Et pour maximiser ces résultats et pour atteindre la compétitivité, l’office a choisi de s’intégrer dans la sphère logistique, ce qui lui permet 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. d’atteindre des résultats inattendus, ce qui la encouragé pour s’intéressé de plus en plus dans ces perspectives. Dans la partie qui suit, en vas traiter les principes essentiels pour réaliser les plates formes logistiques de l’ONCF, pour passer en plus pour le cas de la plate forme logistique qui est programmée pour la région de Fes Rasse El Ma.

I-

cadre générale de la plate forme logistique de ONCF :

La conception de plate forme logistique est en fonction des objectifs fixés par le prestataire et en fonctions des moyens qu’il a, c’est pourquoi on va présenter avant tout les principes et les exigences d’une plate forme de l’ONCF avant de donner la principale fonction de celle-ci.

A- principes et exigences de cette plate forme logistique : Le Maroc c’est engagé dans le voie de libéralisation et de la restrictions du secteur des transports, dans cette perspective, et pour atteindre les objectifs dessinés par l’Etat dans ce domaines, vient le plan de l’ONCF qui retrace les axes de la stratégie de développement de l’office, ce derniers focalise tous ces efforts sur l’avenir dans le cadre de réaliser l’objectifs de sortir de la logique de restructuration pour s’inscrire dans un développement durable et prospère, ceci ne peut être réaliser que si l’office devient une entreprise citoyenne, compétitive, rentable et entièrement tournée vers la clientèle2, chose qui est perçu antérieurement dans le cadre de présenter des gammes de services qui essaye de satisfaire différente demande de clientèle. C’est dans ce sens que s’inscrit la nouvelle politique et stratégie commerciale de l’ONCF qui est fondée sur les études menées récemment pour pouvoir: déterminer les besoins du marché pour définir une stratégie d’entreprise susceptible de confronter et d’aider à la continuité de la croissance du trafic ferroviaire Fret et pour au delà mieux positionner le mode de transport ferroviaire dans le marché national des transports ;

•

1- Logistique Ferroviaire : Optimisation de l’activité transit chez l’ONCF 2- Impact de la réalisation du projet des plates formes logistiques (MEAD) Sur le développement du transport conteneurisé et multimodal dans la région de Fès ; Réalisé par : ABDERRAZZAK KHERBACHE fonctionnaire au sein Agence Commerciale Fret Fès.

Garantir à l’activité fret une offre avantageuse et compétitive (compétitivité en engagement, fiabilité et souplesse) par une redynamisation de son action marketing et commerciales ; •

Réaliser un important programme d’investissement pour la mise à niveau d’un réseau ferré dans le cadre d’augmentation de sa capacité. •

C’est dans cette perspective que l’ONCF compte mener une politique de mise en place de plate forme logistiques pour pouvoir développer le transport intermodale en mettant à profit le transport ferroviaire et de renforcer la place de l’ONCF dans le cadre de transport multimodale. Ces plates formes logistiques ne se limiteront pas 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. aux transports, mais ils assureront d’autres prestations diversifiées tel que la manutention, le stockage de conteneurs chargés, gestion et maintenance de parcs de conteneurs, conditionnement, étiquetage, tri et contrôle de la qualité et accomplissement des formalités douanières. Ceci est pour une PFL en générale, mais en matières ferroviaire, une plate forme logistique, les trains entiers commence des terminaux portuaires, composé de wagons ayant des destinations différentes, ensuite ils sont acheminer jusqu’à ces plates formes, ou les wagons sont triés et assemblés suivants leurs destination terminale, et ce dans un temps imparti : arrivée, recomposition et départ se font généralement dans la nuit, pour une livraison chez le client dans un délai global inférieur à 24heures. Cette organisation a pour but principale de généraliser des flux de marchandises dans le but de réduire au maximum les coûts de transport. La politique des PFL développé récemment par les opérateurs du transport combiné a permis d’accroître le trafic de ce transport. Après avoir présenté quelque exigence d’une plate forme est spécialement celle de transport ferroviaire, il faut donner une petite présentation des fonctions essentielles d’une plate forme logistique de l’ONCF.

B- Fonction de la plate forme logistique : En fonction de sa nature et de ces objectifs, une plate forme logistique doit remplir des missions qui sont en fonction de cette nature, donc quelles sont les fonctions principales qu’on trouve dans une plate forme logistique de l’ONCF ?

1. Plate-forme multimodale de fret : Celle-ci a pour principale mission le traitement des flux de marchandises tant à l’import qu’à l’export et la gestion opérationnelle des dossiers multimodaux (mer, rail, route), complexe et groupages, elle a d’autre mission en plus de celle principale, on cite : •

Consolidation (amélioration) et déconsolidation du fret ;

•

Chargement et déchargement des marchandises dans les trains ;

•

•

•

•

•

Ramassage (pré acheminement) et livraison (post acheminement) des marchandises ; Contrôle de marchandises comme contrôle de l’emballage, étiquetage… Affrètement (traitement) des véhicules ; Suivie des expéditions ; Réalisation des coordinations avec le département exploitation (suivi des expéditions, documentations).

2. Entrepôt : les marchandises reçu à l’imports sont généralement séjourner à l’entrepôt jusqu'au moment de leur livraison aux destinataires suivant les termes du contrat commercial 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. ( appelé Incoterms) et du contrat de transport (appelé Linerterms) réaliser avec la contrepartie, et après le dédouanement elles peuvent être livrées en partie ou en totalité, suivant le choix des donneurs d’ordre.les marchandises à l’export peuvent séjourner aussi à l’entrepôt, avant leur expédition, en attente de compléter une commande, ou pour en consolider plusieurs…2la fonction de l’entrepôt devient de plus en plus essentielle pour le succès d’une plate forme logistique, car on essaye d’encourager les entreprises a externalisé ces activités logistiques à des professionnels.

3. PLFA (Plate-forme Logistique Franche d’Approvisionnement : Son rôle est essentiel pour une plate forme logistique, elle a plusieurs missions et rôles, en site parmi ces missions : a) Un entrepôt b) Un MEAD (Magasin Et Aire de Dédouanement) : L’exploitant (ONCF) doit mettre à la disposition de l’administration douanière les locaux et les moyens nécessaires à l’exercice du contrôle douanier et à la vérification des marchandises, elle est tenue, en outre, de signaler à l’administration toute modification de l’état de l’emplacement des marchandises placées en MEAD. Ces magasins permettent de stocker les marchandises à l’importation et à l’exportation pour qu’ils passent en dédouanement, et le nouveau c’est que les MEAD peuvent être créé à l’intérieur et à l’extérieur des enceintes portuaires ou aéroportuaires, mais ils sont soumis au contrôle permanent de l’administration. Le MEAD concerne toutes les marchandises à l’exception des prohibitions et exclusions prévues par la législation en vigueur, elle bénéficie toute personne physique ou morale qui en formule la demande et qui remplit les conditions requises. Parmi les principes d’un MEAD : •

C’est l’exploitant et à travers d’une déclaration sommaire qui permet l’entrée des marchandises dans les magasins, et les subordonne au dépôt ;

•

L’enregistrement de l’entrée des marchandises engage la responsabilité de l’exploitant envers l’administration ;

•

Les marchandises entrées en MEAD doivent faire l’objet de dépôt de déclaration en détail leur assignant un régime douanier dans un délai maximum de soixante (60) jours ouvrables.

L’administration douanière a fixé des engagements qui gèrent et garantissent les marchandises passer par le MEAD, parmi ces engagements : •

•

•

La souscription d’une soumission générale cautionnée ou toute autre garantie agréée par l’administration ; Présenter les marchandises stockées dans le MEAD qu’on exploite aux agents de l’administration ; Mettre à la disposition de l’administration les marchandises comme abandonnées en douane ;

considérées

47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. c)Une division des prestations logistiques : Elle assure le bonne gestion efficace des flux de marchandises, en rationalisant le stockage, en optimisant le remplissage de l’entrepôt, en facilitant la préparation des commandes, et en rentabilisant la plate forme logistique. Une plate forme logistique offrira des prestations logistiques plus élargies, c’est ce qu’on nomme une logique de 3PL (Third-Party Logistics provider), on dit un fournisseur 3PL pour celui qui prend en charge une partie plus ou moins conséquente de la logistique de ces clients, en parle particulièrement de la gestion des entrepôts et du transport (et tous les services associés et liés). Les prestations logistiques assurées par les 3PL sont larges, il peut aller de la gestion des fonctions de base (entrepôts, distribution …) au contrôle de la fonction logistique de leur client avec réalisation d’opérations à fortes valeur ajoutées (traçabilité, le packaging …). En plus ils peuvent exercer au même temps quelque fonction de type 4PL, ce point va être plus éclairci après. Les principaux raison de recourir à l’utilisation d’un prestataire logistique 3PL et d’externaliser ces services de l’entreprise sont : •

•

Permettre à cette entreprise cliente de se consacrer uniquement à son activité de bas et de ne pas réaliser des domaines qu’elle ne maîtrise pas ou pour lequel elle ne dispose pas des compétences nécessaires ; De profiter de l’expertise de sous traitant pour ce type d’opérations.

On revient au prestataire 4PL qu’on a déjà invoquer, un prestataire logistique de type 4PL a pour objectif de coordonner les différents acteurs intervenant dans toute la chaine logistique. L’apparition de ces fournisseurs est liée au développement des NTIC et l’internet , car il est devenu indispensable d’integrer et d’optimiser les relations entre les intervenant à la chaine logistique pour constituer une solution logistique globale. Donc dans le cadre de sa nouvelles stratégie, l’ONCF envisage de développer des plates formes logistiques qui vont offrir aux entreprises des solutions intégrées et performante qui vont leur permettre d’améliorer leur productivité et leur compétitivité2 par le faite d’externaliser quelques activité à raison de création de valeur ajouté. La première plate forme logistique de l’ONCF a été réalisée est implantée à Casablanca (MITA) [regard annexe 1], tandis qu’on programme d’autre pour Marrakech, Tanger, El Jorf, Oujda/Nador et celle de Fès, celle qu’on va évoquer ci après.

II-

plate forme logistique de l’ONCF –projet de la PFL à Fès (programmer):

L’ONCF a programmé la construction des plates formes logistique les villes qu’on a déjà présentées, mais dans autre étude on va se limiter à la présentation de celle de la ville de Fès.

A-le projet de plates formes logistiques ONCF 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. Qu’elle est la raison de décision de l’office à entrée dans le monde logistique, et la raison de réalisation des PFL pour construire un réseau ferroviaire qui s’étale sur tous le pays ? C’est grâce au contexte actuel favorable que cette décision est faite, parmis le caractère de ce contexte

1- au niveau externe : On veut dire par contexte externe les conditions de l’environnement de l’office, on trouve parmi : •

•

•

•

la prise de conscience des effets néfastes de la saturation des axes routiers sur la sécurité et la qualité de la vie ; la recherche continue de plus de flexibilité et d’externalisation de certaines des activités des entreprises pour gérer rationnellement leur flux et se concentrer sur leur métier de base ; la saturation des installations portuaires à cause de l’augmentation continue du trafic du port de Casablanca ; le manque de capacité de stockage de marchandises en lieu sûr et sous douane.

2- au niveau interne : De nouveau contexte liée à l’office lui-même la encourager de s’inscrire dans la réforme logistique, parmi lesquels on cite : •

•

•

le lancement d’un important programme développement du mode ferroviaire au Maroc ;

d’investissement

pour

le

l’adoption de l’ONCF d’une nouvelle stratégie commerciale à cause des mutations structurelles qu’a connues le secteur de transport ; l’office essaye de s’adapter aux besoins évolutifs des opérateurs économiques et des normes de qualité de transport.

Tous ces points ont contribuer à l’intégration de l’office dans la logique logistique qui est suivis par la ministère de transport, ici le projet de PFL se présente comme une formule d’optimisation macroéconomique et microéconomique aussi.

B-présentation du projet de plates formes à Fès L’emplacement d’une plate forme logistique doit prendre en compte plusieurs variables telles que la situation géographique, les atouts et les inconvénients et les aménagements nécessaires pour le bon fonctionnement de cette place forme logistique.

1. Situation Géographique Une plate forme logistique qui comporte le service de stockage et de déchargement à proximité de la ville de Fès et spécialement à proximité de la zone industrielle de Ben souda présente un avantage énorme et un grand intérêt pour toutes les entreprises implantées soit à Sidi Brahim soit à Ben Souda, ces derniers travaillent pour l’instant à 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. la gare de Fès, avoir un terrain dans l’enceinte du projet de l’ONCF pour y construire des installations de stockage et éventuellement de production2. Les contraintes de choix de développement de fret à Fès répondent à trois types de demande : •

•

le souhait d’entreprise implantées à l’extérieur des empires de l’ONCF d’utiliser les installations ferroviaires de déchargement (cours de débord) et/ ou de stockage (silo de transit, entrepôts…) ces clients transportent les marchandises par camion, de la gare ferroviaire jusqu’à leurs site de production (débardage). Le souhait des entreprises implantées à proximité de terrains ferroviaires, d’être raccordées directement au fer par un embranchement techniques et physiques des sites et doivent faire l’objet d’études fines de faisabilité et de la rentabilité, ce type d’activité,’est pas consommateur d’espace en gare. •

Le souhait d’entreprises de s’implanter sur les emprises ferroviaires, et : Soit utiliser les installations ferroviaires de déchargements et/ou de stockage, mutualisée avec d’autres clients et d’autres activités Soit de disposer d’un embranchement particulier

Donc pour pouvoir satisfaire la demande des clients on a besoin de parcelles de 10000 à 20000 m2 par client, en fonction de l’activité et qui repose sur trois dynamiques de développement : •

•

•

Une dynamique endogène avec la relocalisation des activités existantes qui permet de libérer les emprises de Bab Ftouh : les céréales (activité en fort développement, qui suit les grandes tendances nationales) les engrais et les conserves Une dynamique exogène avec le développement de nouveaux marchés : les hydrocarbures, les matériaux de construction (fer à béton notamment) La construction de la plateforme logistique, créatrice de valeur ajoutée pour les opérateurs économiques

2-Les atouts et les contraintes du site ben souda A Bensouda, 50 ha sont disponibles. Il s’agit de terrains relativement plats qui demanderont un minimum de terrassement. La plate-forme Bensouda sera un centre logistique à valeur ajoutée qui mettra à la disposition des entreprises une gamme de services intégrés. Ci-après quelques atouts de cette plate-forme ainsi que les incontournables inconvénients:

Atouts

Inconvénients 47


Longueur des voies La longueur du site (1150 m) permet de garantir une bonne longueur de voies, d’environ 700m .cela suffit pour tous types de trains Desserte routière La liaison directe à la rocade sud de Fès et à l’autoroute facilite l’accès au site pour les clients qui se trouvent hors de la zone industrielle de ben souda (clients de la gare de Fès, clients de sidi Brahim) Logique de regroupement des activités La présence de la zone industrielle avec des clients de l’ONCF est intéressante pour l’implantation d’une plateforme logistique fret .de nombreux clients seraient intéressés pour disposer de sites de déchargement et d’entreposage qui leur éviteraient les voyages en gare de Fès, pour lesquels la congestion allonge les temps de trajet. Environnement immédiat Les emprises de ben souda se situent en bordure de la zone industrielle de ben souda et permettent de tirer parti d’un développement déjà amorcé .Par ailleurs la proximité de quartiers d’habitat permet les rapprochements domicile/travail.

Environnement immédiat Le fort développement urbain à dominante résidentielle en limite du site restreint les typologies des activités envisageables .S’implanteront en priorité les activités compatibles avec le tissu urbain proche : activités industrielles et céréalières, activités de stockage et de distribution utilisant le trafic conteneur.

3- stratégies de développement : Le site de Ben Souda paraissait privilégié en raison de sa proximité de la zone industrielle et de sa meilleure desserte routière, mais à cause de sa superficie disponible limite les possibilités de développement, ce qui a amené l’office a adoptée une deuxième stratégie plus pertinente, c’est le développement conjoint de deux sites (la plate forme de Ben Souda et le site de Ras El Ma), dans une logique de complémentarité des sites. Cette hypothèse permet de tirer partie des différences et des avantages de chacun des sites, et de jouer sur les complémentarités en terme de caractéristiques physiques (topographie, 120ha disponible à Ras El Ma et 50 ha à ben souda, forme allongée de Ras El Ma / forme ramassée de bensouda…) et environnement urbain (proximité de la zone industrielle et d’une zone résidentielle à ben souda / absence d’environnement urbain proche à Ras El Ma,…) •

Aussi l’aménagement de liaisons efficaces et rapides entre ces deux sites est une contrainte principale, parmi ces aménagements : •

Une desserte ferroviaire, les deux sites sont au long de la voix de Meknès-Fès avec une possibilité de liaison ferrée entre les deux sites par la voie principale existante, déclassée dans le cadre de doublement de la ligne. 47


Une desserte routière, une liaison directe à la rocade sud depuis ben souda.

•

La mutualisation de certaines fonction et installations ferroviaires.

Cette seconde stratégie semble la plus efficace, ben souda serait le site privilégié pour l’accueil d’activité à plus forte valeur ajoutée en raison de sa proximité de la zone industrielle et de sa meilleure desserte routière. Par ailleurs elle accueillerait les activités liées à l’alimentaire qui ne peuvent s’implanter à proximité d’entreprises nuisantes (hydrocarbure, …) Ras El Ma s’inscrirait dans son prolongement pour les activités lourdes, à caractère industriel et permettrait d’assurer pour l e plus long terme les réserves de capacité de développement. Enfin Ras El Ma semble être un site d’accueil adapté pour les activités de maintenance, de manœuvre et d’exploitation de l’activité ferroviaire d’ensemble devant être délocalisés de la gare de Fès. Plus ambitieuse, cette stratégie doit être pensée en terme économique, fonctionnel et en terme phasage de développement.

Les aménagements de ben souda Le site de Ben Souda a pour principale aménagement : Des installations ferroviaires de déchargement, à l’usage mutualisé entre différents clients : •

•

•

Une base « conteneurs » Des aires de déchargement pour le débord de céréales, et éventuellement d’autres produits alimentaires (sucre) Complétées au besoin et, en fonction du trafic, d’installations de stockage (relais), spécifiques aux céréales. Développées sur le site en raison notamment des dimensions de l’emprise. Un secteur d’accueil pour des entreprises souhaitant être desservies directement par le fer :

Ces implantations peuvent s’organiser sur une partie du site, dans le prolongement des voies ferrées .ce secteur pourrait être réservé : •

•

Pour une partie pour des activités souhaitant réaliser leur propre implantation en clé en main (moulins) Et pour une autre partie pour un secteur d’entrepôts divisibles, réservé à l’accueil d’entreprises recherchant des locaux en location avec un service de desserte ferroviaire.

Un secteur d’accueil pour les entreprises souhaitant être à proximité du fer et en zone industrielle

47


Les aménagements sur Ras El Ma ; un site à destination d’activités lourdes, à caractère industriel : Pour ce qui concerne le site de Ras El Ma, les aménagements qu’il a besoin pour sont fonctionnement sont : Une zone spécifique pour l’activité « engrais » : aires et fosses de déchargement, entrepôts pour l’ensachage et le stockage des engrais. Des installations ferroviaires de déchargement, à l’usage mutualisé entre différents clients : •

Des aires de déchargement pour le débord de matériaux de construction (fer à béton),

•

Des implantations de clients à l’intérieur des emprises ferroviaires, en fonction de la demande, bénéficiant ou non d’embranchements particuliers.

La desserte de ces installations pourra s’effectuer par des faisceaux ferroviaires parallèles aux voies principales, qui permettent de disposer de grandes longueurs de voies (plus de 800m si nécessaire), et d’organiser des « doubles entrées » aux faisceaux les plus proches des voies principales. Cependant les voies principales traversent la totalité des emprises de Ras El Ma et constituent une contrainte forte à une exploitation non différenciée des parties nord et sud du site.

4- Les services et prestations offertes: La plate-forme logistique assurera des prestations diversifiées et créatrices de valeur ajoutée telles que : 

Manutention ;



Stockage de conteneurs chargés ;



Gestion et maintenance de parcs de conteneurs ;



Collecte et distribution de marchandises ;



Conditionnement, étiquetage, tri et contrôle de qualité ;



Accomplissement des formalités douanières.



L’emmagasinage des marchandises dans les entrepôts ;



L’enlèvement et la livraison à domicile ;



L’organisation du transport multimodal.

Pour cela il sera question de création : De services administratifs : accueil, douane, services administratifs du fret, point de vente fret…

47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. De servies éventuels complémentaires : station essence, station de lavage, restaurants Les possibilités de mutualisation de ces services à l’échelle des deux sites doivent être étudiées et dépendent de la qualité de la desserte entre les deux sites en particulier routiers. Le site de ben souda semble adéquat pour accueillir les services aux entreprises. Les services administratifs ont une logique de proximité plus forte avec l’exploitation ferroviaire (Ras El Ma). Pour pouvoir drainer au rail le maximum de ce trafic, des démarches auprès de tous les opérateurs commerciaux concernés par le transport et la manutention des conteneurs (les clients chargeurs, les différentes compagnies maritimes, les transitaires, l’administration douanières, les transporteurs routiers….) s'avèrent nécessaires, afin de les convaincre à constituer un service de logistique intégrée de qualité, répondant aux aspirations de tous ces partenaires, dans ces nouvelles plates formes logistiques ONCF.

47


SIII-Plate forme logistique : opérateurs privées : Jusqu’ici on a présenté deux projet de réalisation de plates formes logistiques dont l’Etat est un agent essentielle, même si des opérateurs privées sont en jeux, mais le rôle de l’Etat est déterminant, mais dans cette partie on va présenter quelque plate forme logistique qui appartiennent à des entités privées, comme M&M, SNTL et Graveleau. I. Groupe Graveleau 1 :

Cette dernière a construit une plate forme logistique à Mohammedia sur une superficie de 27000 m² avec un investissement de 30millions de DH, dans le bute de renforcer le positionnement du groupe au Maroc, mais bien sur le choix de l’emplacement n’était pas au hasard, le choix de cette ville est dû à sa proximité du plus grand centre économique au Royaume et des grands axes routiers. Cette plate forme offre une superficie d’exploitation de 16000 m², dont 6000m² d’entrepôt, avec 20 portes à quai en façade. Le fonctionnement de cette plate forme logistique aura pour principale activités : une activité logistique avec une capacité se stockage de 6000 palette (contrôle qualité, tri des produits, stockage…)et une activité dédié à la distribution nationale et transport national pour compléter la chaîne et l’acheminer les expéditions à destination. Ainsi, Graveleau mettra un réseau de distribution avec un département dédié à cette activité (hub pour dessertir 13 destinations à travers le pays) qui sera basé dans la nouvelle plate forme de Mohammedia. Mais, Graveleau est déjà présente à Tanger avec un succursale et un magasin sous douane, à Casablanca avec une agence et à Mohammedia avec un magasin sous douane en plus de cette plate forme logistique1. Elle est une filière du groupe DACHSER, ce derniers est l’un des prestataires logistique majeurs de l’Europe crée en 1928 à la Vendée2 est Graveleau est devenue en 2009 DACHSER. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. II. M&M3 :

En plus de la plate forme logistique de DACHSER, on va traiter la plate forme logistique de société M&M (Militzer et Münch), fondée en 1880 par Richard Militzer et Werner Münch, au début elle était spécialisé dans le transport de porcelaine, puis en 1955 M&M est inscrit agent IATA dans les affaires de fret aérien, en 1993, M&M Maroc S.A est crée suite à une fusion avec la société TRAMCO Maroc, son MEAD est crée en 2000 et la plate forme sous douane de Casablanca en 2003, en Juin 2008, elle ouvre sa plate forme sous douane de Tanger et inaugure son nouvel entrepôt logistique à Casablanca.

En avril 2003 la plate forme logistique de Casablanca de 19000m² est devenu opérationnel, ou est regrouper l’ensemble des activités du groupe sur une plate forme centrale : •

Route, rail et mer ;

•

Prestation logistique ;

•

Entreposage sous douane sans rupture de chaîne;

•

Stock avancé de matière première,

•

Gestion de stock ;

•

Livraison national ;

•

Transite international import et export par le biais de sa filiale de transite Spedimex Maroc. 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. M&M Maroc contrôle en plus l’ensemble de la chaine logistique depuis le pays de provenance jusqu’à l’arriver au Maroc avec la prise en charge de la marchandise dans le MEAD, le pointage, la manutention, le stockage… En plus, le MEAD permet au client de dédouaner leur marchandise dans des délais très courte. En 23 juin 2008 M&M ouvre à Tanger une autre plate forme sous douane d’une surface de 2000m², dans le cadre de développement de transport par camion de la zone nord autour du nouveau port de Tanger Med. En plus M&M offre à ces client un service combiné multi modal (air, route et mer) avec un service « door to door » sur demande. Elles mettent à la disposition des donneurs d’ordre étranger des cellules personnalisées leur permettant d’effectuer les opérations de contrôle de qualité sur place avant expédition de leur marchandises, parmi les dispositions :des espaces de contrôle dédiés, du matériel de contrôle de qualité, triage des colis, étiquetage, filmage… Ils offrent un service de livraison à domicile et de enlèvements depuis les clients par le biais de petits camions de groupage, jusqu’à leur plate forme et après sur celle-ci ils recourent à un dégroupage pour la bonne gestion des flux.

III. SNTL 4 :

A partir du 1er janvier 2007, en vertu de la loi 25-02l’office nationale de transport ONT a cédé la place à la société nationale des transports et de la logistique SNTL, mais le centre de cette société est encore en construction depuis octobre 2009 à Mohammedia, ou SNTL mis en œuvre une stratégie de diversification dans le cadre de création d’un réseau de PFL (première celle de Mohammedia, d’autre sont programmé pour Tanger, Fès, Agadir et Marrakech), cette stratégie vise à offrir des prestations logistiques de haut niveau aux entreprises, la premiers plate forme logistique de Mohammedia va permettre la gestion des ressources et la rationalisations des flux et ce à travers des opérations de 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. collecte de distributions, de groupage et de personnalisation des marchandises, ou elle vise à créer une relations entre les producteurs et les clients afin de rationnaliser les opérations de transport et de distribution. Ce centre de Mohammedia est sur un terrain de 28 hectares, et il comporte les installations suivantes : •

Un magasin sous douane qui permet le stockage, à l’importation et l’exportation, des marchandises conduites en douane en vue de leur dédouanement ;

•

Une aire pour le stockage des containers ;

•

Des aires de stockage pour les produits en vrac ;

•

Des aires de stationnement des remorques TIR ;

•

Un centre d’affaire constitué de bureaux modulables et équipé de salles de réunion ainsi que des nouvelles technologies de l’information.

Cette plate forme offrira à sa clientèle des prestations à valeur ajoutée dans un environnement moderne, professionnel et doté de système d’information adéquat (WMS), à la pointe de technologie pour assurer la traçabilité des flux de marchandises. Le centre de Mohammedia a une capacité d’entreposage de 50000m², avec un investissement de 500millions de DH, ou il offrira 100000m² de surface utile et comprendra plusieurs espaces de stockage comme les entrepôts secs à palettes pour le stockage de produits alimentaire et divers, à température ambiante5.

47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 1-Le Matin Maroc « Graveleau inaugure sa plate forme logistique à Mohammedia » du lundi 18 septembre 2009. 2-site du groupe DACHSER intelegent logistics www.dachser.fr 3-site de la société M&M : www.mmmaroc.com 4-site de la société SNTL : www.sntl.ma 5-Agence Maghreb Arabe Presse « la SNTL annonce la mise en exploitation de la 1ére phase du centre logistique de Mohammedia pour début 2011 ».

Le 20 avril 2010, Sa majesté le Roi Mohammed VI a présidé la cérémonie de signature de Contrat-Programme logistique entre la CGEM, le ministère de l’Equipement et du transport, le ministère de l’Intérieur, le Ministère de l’Economie et des Finances et le Ministère de l’Habitat, de l’Urbanisme et de l’Aménagement de l’Espace, ou ils ont programmée la réalisation de 70 plate forme logistique d’ici 2030, dans le cadre d’amélioration de l’économie nationale et de contribution de l’Etat dans le développement de l’environnement des affaires et de bon fonctionnement sans rupture de la plate forme logistique1. Le Maroc connaissait une renaissance industrielle avec les programme tel que Emergence et Emergence II…, au même temps il souffrait de plusieurs handicapes sur tous les niveaux de la chaine logistique, chose souligner par le rapport de la Banque Mondiale, et grâce aux accords de libre échange signé par le Maroc, il se trouve devant un défit qui doit relever, ou il faut que le développement soit à l’amont et à l’aval, pour que les programme de renaissance déjà réaliser peuvent survivre. Pour atteindre la performance et la compétitivité, on a choisie une stratégie de développement logistique pour pouvoir survivre dans un marché qui deviendra très concurrentielle, mais les entreprises ont besoin d’une bonne gestion de ces flux de marchandises et de matières premières, chose qui est réalisé par la bonne gestion du transport et de l’approvisionnement. Le transport aussi souffrait des handicaps multiple, avec le nouveau code de la route et de la loi 16-99 on a essayé de géré le secteurs, mais les flux non adapté à l’espace ni à la nature des marchandises transporté à imposé le besoin d’espace de gestion de ces flux, gestion de stockage et de réalisation de prestation logistique, la bonne gestion va encourager les entreprises a externaliser ces activité pour pouvoir réduire les cout et conserver la qualité des services toute en se concentrons sur leur activité de production, ici intervient la notion de plate forme logistique de transport, ou elle comporte en générale des services de transport multimodales, des espaces de stockage et 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. d’approvisionnement par des critères logistique avec un MEAD et d’autre prestations logistique. Mais le bon fonctionnement d’une plate forme logistique a besoin des prés requis nécessaires telles que : un réseau d’infrastructure qui a été mis en œuvre dans le cadre de politique de grands chantiers comme le réseau autoroutiers, la libéralisation du système de transport des marchandises par exemple la loi 16-99, libéralisation des ports et de la chaine… ce qui a retardé la réalisation des plates formes logistiques sauf quelque cas comme Tanger Med. La notion de plate forme logistique est présente avec force dans les actualités avec ma réalisation du contrat programme, mais elle reste une notion nouvelle dans lexique économique, la logistique notamment est nouvelle, selon MUSTAPHA EL KHAYAT, président de l’association marocaine pour la logistique(AMLOG) « seules les entreprises ouvertes sur le marché mondial sont en train de construire une certaine culture logistique. Ils travaillent en particulier sur la perception du temps pour réussir leur intégration dans la logique de flux tendus et de juste à temps. Mais la majorité des autres entreprises ignore encore la logistique », mais actuellement elle est présente sur le terme de formation publique et privée, mais reste comme même minime par rapport au besoin d’ici 2030. Une plate forme logistique de transport doit tenir compte des enjeux et critère relative à son bon fonctionnement, la relation qualité prix, prendre en compte le contexte environnemental, étranger et des critères international, elle doit prendre en compte le délai de service, les prestation logistique offerte comme le MEAD, et la satisfaction du client par le service et la diversification des mode de transport offert, toute en conservant le cout à son minimum.

L’Etat à son coté essaye de contribuer dans le développement de plates forme logistique par la mobilisation des fond et la mise à la disposition des logisticien les terres essentielles à la réalisation de ces plate forme, car ils doivent être à la proximité de la ville, connecté avec les villes et les ports ou aéroport et entreprise et ils doivent être à un prix pas très élever pour pouvoir supporter les prestations logistique, et le reste restera à ces logisticien de se concurrencer pour pouvoir différencier leur service et leur prix, selon MR Karim Ghellab dans le programme Eclairage le 10 mai 2010. Donc il reste plusieurs enjeux pour le développement des plates formes logistiques de transport au Maroc, quelques une réaliser et d’autre sont programmé, les agents économiques et non économique essaye de renforcer ce système dans le soucis du future libéralisant les échanges entres pays non équivalent, mais la chose qui va détruire toutes les efforts c’est la mentalité des personnes, le non respect des loi et des législation, donc avant tous changement il faut faire connaitre puis accepter le changement au individus, il faut une formation au chauffeur par exemple, il faut un changement de mentalité car la loi est respecter lorsqu’il existe un contrôleur seulement. Pour finir et puisque ce travail est considérer comme travail de fin d’étude, je désir donner quelque principe requis en plus de la formation dans ces année de formation au sein de la faculté tout d’abord poursuivre les études supérieurs dans la faculté n’est pas un choix dans l’absence d’autre choix mais c’est totalement faut, car même s’elle est le chemin long et dure, elle change les mentalité des personnes car la faculté est une 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. société réduite qui a fournis et qui fourni des personnalité très compétentes, mais il faut faire un effort et il faut avoir un but devant les yeux tous le temps et travailler pour pouvoir réaliser ce bute, sans se laisser tirer par l’optimisme de notre société , ni des personnes qui nous entoure, il faut avoir la volonté et les montagnes disparaissent, et plus c’est nous la génération nouvelle qui peuvent faire du Maroc un pays développé ou non, donc, pour finir j’ai penser que ce serait plus intéressant de terminer par des proverbes de réussite : 

FORD « pensez que vous y arriverez, penser que vous n’y arriverez pas, dans les deux cas vous aurez raison »



GANDI « soit toi le changement que tu veut voir dans ce monde »



INCONNU « lorsque j’était petit je voulez changer le mode après quand je suis devenu adolescent j’ai su que je ne pouvez pas changer le monde alors j’ai décider de changer mon pays, après dans mes années30, j’ai compris que je ne peut pas changer mon pays alors j’ai voulu changer ma ville, lorsque je suis devenu vieux, j’ai découvert que je ne peut pas changer ma ville et que je doit changer ma famille, mais lorsque j’était dans mes dernier moment de ville j’ai compris que si j’ai changer moi même ma famille aurez changer ce qui avait provoquer le changement de ma ville, ensuite mon payer aurez était changer ce qui aller faire changer le monde toute entier ».

47


1-le portail d’information continue de la CGEM « le contrat programme logistique » www.cgeminfo.ma

47


ANNEXE 1:

47


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ANNEX E2: Le

/06/2009

PROJET DE PLATEFORMES LOGISTIQUES

L’ONCF compte aménager des plateformes logistiques à Casablanca, Marrakech, Fès et Tanger pour offrir des services intégrés aux opérateurs économiques. Parmi les services de cette dernière : L’enlèvement rapide des conteneurs du port dès leur débarquement du bateau Le traitement et le stockage des conteneurs L’emmagasinage des marchandises dans des entrepôts L’accomplissement des formalités douanières L’enlèvement et la livraison à domicile L’organisation du transport multimodale C’est dans ce cadre que nous vous contactons pour nous enquérir sur vos besoins en vu de dimensionner ce projet ; il est jugé nécessaire et indispensable de connaître le marché potentiel et la part qui pourrait échoir à ces plateformes au niveau des opérateurs économiques situés dans différents quartiers industriels de Fès. • • • • • •

Merci de prendre quelques minutes pour répondre à ce questionnaire.

.

Raison sociale : …………………………………………………. Localisation : …………………………………………………… Activité : (préciser le volume annuel) Production : Importation : Exportation : Fonction de l’interlocuteur 47


1. Identification import/export : A .Type de conditionnement par type de marchandises :    

TC 20’ : ……………. TC 40’ :…………….. Palettes : …………… Big-bag :……………

B .Importance des lots : Conteneurs complets (Préciser le poids par TC) : ………… Conteneurs de groupage (pour quel volume) :…………… •

•

C .Régularité des envois et des réceptions : Journalier hebdomadaire o Mensuel o o Autres :………………………………………………………….. Port d’export / import :....................... o

D .Lieu d’empotage et de dépotage des conteneurs o o

A l’usine (préciser la localisation de l’usine)……………. Dans un entrepôt de la ville du port d’expédition : (si oui pourquoi ?) ………………………………………………

2. Transport : A .Quels modes de transport utilisez vous et que vous jugez le plus efficace pour l’acheminement de votre marchandise jusqu’au port ? o o o

Ferroviaire Routier Multimodal

B .Quels sont les critères sur lesquels vous vous basez pour choisir un mode de transport au détriment d’un autre (par ordre de priorité numérotez de 1à 5) ? Prix Délai La sécurité L’accessibilité La relation commerciale

C .Pourriez vous définir la ou les relation (s) du transport de vos

marchandises ? 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. A partir de ..............................................................................................…...jusqu’au port Du port jusqu’à………………………………………………………………………………

D .Pour le transport ferroviaire concernant les conteneurs, êtes vous : o o o o

Tout à fait satisfait Satisfait Peu satisfait Pas du tout satisfait

E .Que pensez vous de la disponibilité du matériel ? o o o

Bonne Assez bonne Moyenne

F. Généralement vos contraintes en délai d’acheminement pour le transport des conteneurs sont : o o o

Respecté Moyennement respecté Non respecté

3-logistique : A. Entreposage et séjour au port Durée de séjour moyen des TC au port :  

A l’import :……….jours A l’export :………..jours

.Lieu de stockage de la marchandise Entrepôts propres (à localiser)…………… o Entrepôt au port o Délai …………………….. Prix……………………….  Entrepôts privés ou publics Délai de stockage……………….. Prix……………………………… . Formalités douanières : Par quel moyen se fait le transit ? Moyens propres : o o Par un transitaire : A quel prix ?....................... Est il satisfaisant ?...................

B .Quel est le critère qui vous pénalise le plus ? o o o

Le stockage Les formalités douanières Le délai de séjour

C. Etes vous au courant des solutions logistique offertes par l’ONCF ? 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. o o

Oui Non

D .Parmi les services offerts par les plates formes logistiques cités au préambule quel est celui ou ceux que vous juger le plus important ou apporteur de la valeur ajoutée ? …………………………………………………………………………………………………

E. Avez-vous autres prestations que vous désirez qu’elles soient fournies par les plateformes logistiques ? ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………

BIBLIOGRAPHIE : •

•

Site de la banque mondiale : www.web.worldbank.org. Logistique et transport de marchandise au Maroc : état des lieux et enjeux, professeur MUSTAPHA EL KHAYAT.

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Maroc, vers un statut de plates formes logistique de l’Europe, forum méditerranéen transport et logistique Barcelone 23-24 mai 2006, YOUNES TAZI.

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Le transport international de marchandise au Maroc : état des lieux, www.smarthttp.com.

•

Site officiel du ministère de l’équipement et de transport, www.ntpnet.gov.ma.

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Les plates formes logistiques, logistique magazine numéro spécial « 20ans de logistique » octobre 2005, MICHEL SAVY.

•

Agence spéciale Tanger méditerranée : www.tmsa.ma

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Supply chaine management : la mutation des relations inter-acteur : ABDELLAH HOUSSAINI.

•

Enjeux de la logistique, valeur ajoutée pour le développement économique et social de la région, JEAN CLAUDE CHEF, RAOUL VEIT, DANIEL BOUDOUIN.

•

Le passage portuaire et les enjeux de la chaîne logistique, www.smart-http.com.

47


La logistique du commerce au Maroc : Etat des lieux et pistes de développement, http://www.finances.gov.ma/depf/depf.htm.

•

Impact de la réalisation du projet des plates formes logistiques (MEAD) Sur le développement du transport conteneurisé et multimodal dans la région de Fès ; Réalisé par : ABDERRAZZAK KHERBACHE fonctionnaire au sein Agence Commerciale Fret Fès.

•

Numéro supplémentaire transport et logistique, La Vie Eco 2007/2008/2009 ;

•

Forum « logistique, facteur clé de compétitivité approche partenariale public privé » ;

•

Presse le Matin Maroc ;

•

Logistique ferroviaire : optimisation de l’activité chez l’ONCF ;

•

Comment ça marche : Supply chaine management ;

•

Wikipedia : plate forme logistique ;

•

Rapport de la banque mondiale « la logistique du commerce et de la compétitivité du Maroc » ;

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Rapport d’activité Tanger Med authority 2008 ;

•

Etude TMSA : le rapport de Tanger Méditerranée ;

•

Le complexe portuaire Tanger Med fera du Maroc une plate forme internationale de production et d’exploitation ;

•

Charte d’architecture et d’aménagement 2009 par Atelier Jean Nouvel ;

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Tanger Med II : dossier de presse ;

•

Tanger Med, le complexe portuaire ;

•

Site de Groupe DACHSER intelegent logistics www.dachser.fr ;

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Site de la société M&M www.mmmaroc.com;

•

Site de la société SNTL www.sntl.ma;

•

Agence Maghreb arabe presse ;

•

Le portail d’information continue de la CGEM « contrat programme logistique » www.cgeminfo.ma;

47


Table de matière: SOMMAIRE……………………………………………………………………3 REMERCIEMENT……………………………………………………………..4 DEDICACE…………………………………………………………………….5 INTRODUCTION………………………………………………………………6 PARTIE I: Défit de la logistique et le développement des plates formes au Maroc………………………………………………………………………….8 A- Un défit de la logistique à relever……………………………………....9 1- Quelques définitions……………………………………………….9 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. 1.1-

logistique ………………………………………………….......9

1.2-

Supply chaine management …………………………………10 1-2-1- la Supply chaine …………………………………......10 1-2-2- la Supply chaine management ………………………11

1.3-

Supply chaine management et logistique ………………......11

1.4-

Introduction à la notion de la plate forme logistique ……..12

2- Diagnostique de la banque mondiale………………………………13 3- Nécessité

de développement de compétitivité du transport marocain…………………………………………………………….15

B- Situation des plates formes logistiques du transport au Maroc………18 1- Mutation de la notion et des plates formes logistiques…………...18 2- Les enjeux et rôles des plates formes logistiques……………….....21

PARTIE II : Aperçu sur quelque projet de plate forme logistique du transport en cours au Maroc…………………………………………………………….25 SI- Tanger Med et Tanger Med II………………………………………….26 I-

Tanger I………………………………………………….......26

Med

A- Présentation……………………………………………….28 B- Animation de la communauté portuaire…………………29 C- Terminaux du port Tanger Med………………………….31 a- Terminaux à conteneurs………………………………32 b- Port passagers et roulier………………………………32 c- Terminal à hydrocarbures…………………………….33 d- Terminal Vrac et divers……………………………….33 e- Terminal à véhicule……………………………………33 D- Plan et carte……………………………………………….34 E- Infrastructures…………………………………………….35 F- Zone franche………………………………………………35 a- Zone franche logistique………………………………..36 b- Zone franche industriel………………………………..37 47

Supply chaine management : mutation des plates formes logistiques de transport au Maroc. c- Zone franche commercial……………………………..37 II-

Tanger Med II…………………………………………………… 38

SII- Plate forme logistique du fret de l’ONCF ………………………….41 I-

Cadre générale de la plate forme logistique de l’ONCF……….42 A- Principes et exigences de cette plate forme logistique…….42 B- Fonction de la plate forme logistique………………………43 1- Plate forme multimodale du fret ……………………….43 2- Entrepôt………………………………………………….43 3- Plate forme franche d’approvisionnement……………..44 a- Un entrepôt…………………………………………..44 b- Un MEAD…………………………………………....44 c- Une division des prestations logistiques…………....45

II-

Plate forme logistique de l’ONCF- projet de la plate forme logistique de Fès……………………………………………….46 A- Le projet de plate forme logistique ONCF…………………46 1- au niveau interne………………………………………..46 2- au niveau externe……………………………………….46 B- Présentation du projet de plate forme logistique à Fès…...47 1- Situation géographique…………………………………47 2- Les atouts et les contraintes du site Ben souda……….48 3- Stratégie de développement…………………………....48 a- Les aménagements de Ben Souda…………………..49 b- Les aménagements sur Ras El Ma………………….50 4- Les services et prestations offertes…………………….50

SIII- Plate forme logistique opérateurs privées………………………....52 I-

Groupe Graveleau (DACHSER)……………………………….52

II-

M&M……………………………………………………………52

III-

SNTL……………………………………………………………54

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mémoire nouveau

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