INSTALACIONES DE GNV O GNC ESQUEMA DEL INSTALACION DEL EQUIPO GNV O GNC
DESARROLLO DE INSTALACIONES DE GNV:
"ensor Temperatur a #ua
Entrada $as %conectar con la salida de la &álvula "olenoide'
"alida $as %conectar con el filtro (ail' &#)*+ %vaco del m!ltiple' %)oer el vaco del luar más cercano -osible de la
&álvula de alivio %si la presión de la ra #ua %conectar con etapa del la manuera (eductor Reductor (BM-C 100 "obre pasa De!cr"#c"$%: El la reductor entrada/salida BMD fue desade rrollado aua'dor con un tamaño re ula ulació ciun ón para combinar diseño innovador innova tamaño minimizado, combinando una fuente de alimentación máxima a una presión de funcionamiento constante y un intercambio de calor excelente. Todas Todas estas funciones se prueban estrictamente una por una se!n los !ltimos estándares de certificación de calidad. Ve%t&'&!:
)apacidad de vaporización máxima %volumen de as' a trav0s de la instalación interna de la cámara de $as l1uido Evaporación perfecta racias al colo1ue de la cámara del aua en el medio del pre calentador del as. -rueba de resistencia de presión 2asta 34 bar )onfiurado para suministrar combustible a ve2culos con motores 2asta 56444cc de cilindrada Diseñado para responder a cual1uier clase de demandas ambientales -resión de funcionamiento constante e intercambio de calor excelente a todo (-M E!#ec""c&c"o%e!:
Material $ama de presión $ama de temperatura )apacidad de Motor Tipo de diaframa Tamaño del diaframa Dimensiones -eso
Sensor Temperatura Gas Salida Gas (conectar el )"*tro R&"* con (BM+,00 filtro De!cr"#c"$%: E* Rail %ueo R&"*
#luminium, Brass 4.7 8 .9bar :;4 8 ;4<) 744cc 8 5.444cc "inle "tae D=# 7>.; 43x9>x?? %2' 4.?@ Entrada $as %conectar con la salida de la Sensor de presión válvula "olenoide
BM./0 tiene una estructura
distribuidora de as interada 1ue suministra la presión exacta a cada snalo inyector de as de cada cilindro individual. "u sensor de presión y de temperatura interado enva todas las señales directamente al E)A, el cual controla los tiempos de inyección basados en la presión de as y calcula los valores óptimos para el meor funcionamiento. El filtro de as es muy fácil de substituir y evita 1ue suciedad pase a trav0s de los inyectores. Ve%t&'&!:
. C=T(+ (#= Estructura distribuidora de as "ensor de presión de as y sensor de temperatura del as interado Cácil de substituir componentes snalos %sensor de presión, sensor de temperatura de as y filtro de as' dado a la estructura #ll:=n:+neF (eemplazo simple del filtro de as ;. "EG"+( DE -(E"=HG DE $#" =GTE$(#D+ #naliza la presión de as en tiempo real. En caso de un escape o descenso de potencia del as, enva inmediatamente la información al E)A el cual corta el as o compensa el combustible necesario.
5. "EG"+( DE TEM-E(#TA(# DE $#" =GTE$(#D+ Mide la temperatura correcta del as E!#ec""c&c"o%e!:
-resión de funcionamiento Temperatura atmosf0rica Dimensión )ombustible Material -eso
4 I ;.9bar :>4 I ;9<) 33x9x7J %2' )G$ / -$ #luminium, Brass 4.7@
Se%!or de #re!"$%:
I%ector !o*o (BM+10: Ve%t&'&!:
"ensor de presión de as y sensor de temperatura del as interado Cácil de substituir componentes snalos %sensor de presión, sensor de temperatura de as y filtro de as' dado a la estructura #ll:=n:+neF #naliza la presión de as en tiempo real. En caso de un escape o descenso de potencia del as, enva inmediatamente la información al E)A el cual corta el as o compensa el combustible necesario. Mide la temperatura correcta del as (eemplazo simple del filtro de as E!#ec""c&c"o%e!:
Material (esistencia %K' Temperatura atmosf0rica &oltae )ombustible -resión de funcionamiento Dimensión -eso IN2ECTOR BM./0:
#luminum. atón ;.; L 4. %K' %at ;4<)' :>4 I ;4<) ? I 9 &D) )G$ / -$ 4 I 5.4bar 35x5x?5 %2' 4.9 @
Ve%t&'&!
-recisión el inyector se produce en una precisión de proceso de 4,4;mm &elocidad racias a sus bobinas de ; +2m, este inyector es muy (N-=D+ y puede inyectar el as a velocidades muy altas. "ilencioso aplicado con una tecnoloa especial de prevención de ruido, el nivel de ruido de este inyector es muc2o más bao 1ue el inyector de asolina. Diseño compacto este inyector se 2a diseñado para caber en todo tipo de motores con espacio de instalación minimizado. E!#ec""c&c"o%e!
Material (esistencia %K' Temperatura atmosf0rica &oltae )ombustible -resión de funcionamiento Dimensión -eso
"A"54>, atón ;.; L 4. %K' %at ;4<)' :>4 I ;9<) ? I 9 &D) )G$ / -$ 4 I ;.9bar D=# ;3x>7x7 %2' 4.;@
Co%ector B"-)ue*:
El conector Bi:Cuel fue construido considerando los efectos de fluo aire dentro del m!ltiple de admisión y arantizando una posición óptima para la inyección.
Bo3u"**&: De!cr"#c"$% •
-osición de inyección de as optimizada
•
=nstalación fácil y espacio de instalación necesario minimizado
•
Trabao adicional en la bo1uilla del inyector innecesario
•
Diseñado para evitar cual1uier tipo de influencia del fluo de aire
de
ECU )AST SEQ PLUS: De!cr"#c"
%$El nuevo E)A BMD fue diseñado para ser utilizado en todos los ve2culos a partir de EA(+ 2asta el más sofisticado estándar de emisión EA(+ 9. Esto incluye la compatibilidad con los ve2culos más sofisticados presentes en el mercado incluyendo los motores M-= y Turbo. El principio de funcionamiento básico se basa en el control de tiempo de inyección de asolina, donde la señal relevante se procesa/calcula y despu0s se enva desde el E)A a los inyectores de as en tiempo real. Guestro E)A esta e1uipado con varias funciones de control y seuridad, tales como corte de $as en caso de fua o tubo de as defectuoso, mappin completamente automático por la función simple de auto: calibración, escáner para mappin adicional para la conveniencia del usuario, alarma %sonido' 1ue indica el cambio de asolina a as o viceversa en caso 1ue el tan1ue este vaco o en caso de fua, señalización ED con función de interruptor fácil etc. Asando solamente componentes automotrices seleccionados, as como pruebas estrictas realizadas en diversos cuartos climáticos, 2an permitido 1ue BMD obtena todas las certificaciones de compatibilidad electroman0tica %(3?:/(4' Ve%t&'&!
. )ontrol del combustible asolina Cunción cut:off de los inyectores de $asolina / combustible $asolina Emulador interado ;. )+GT(+ DE $#" )ut:off y control del $as )ontrol de inyectores de $as "uministro de combustible optimizado basado en la fluctuación de la presión "uministro de combustible optimizado basado en la fluctuación de la temperatura
)ontrol individual de cada inyector de as 5. CAG)=+GE" DE "E$A(=D#D Cunción automática de la presión de as )orte del $as y cambio automático en caso de fua o tan1ue vaco -revención de contra explosiones causadas por el depósito de $as vaco >. )#=B(#)=HG DE M#--=G$ #AT+MNT=)# 9. )+GMAT#D+( "eñalización de combustible restante "eñalización de combustible corriente Cunción de seuridad %alarma cuando 2ay fua de as o cada de presión' Cunción de cambio de combustible fácil
E!#ec""c&c"o%e!
Temperatura de funcionamiento &oltae +bservancia de las relas / protecciones automotrices y señales de entrada / salida Tirantez impermeable +bediente EM) )ut:off de inyectores interado &ariador de avance interado
Co%4ut&dor:
:>4 8 ;9<) ? 8 9 &D)
&entaas y Cunciones . )ontrol del combustible de $asolina : Cunción cut:off de $asolina ;. Cunción cut:off $as : )ut:off y control del $as : )ontrol de los =nyectores de $as : "uministro de $as optimizado basado en la fluctuación de la presión : "uministro de $as optimizado basado en fluctuación de la temperatura : )ontrol =ndividual de cada =nyector de $as 5. Cunciones de seuridad : Cunción automática de la presión de as : )orte del $as y cambio automático en caso de fua o tan1ue vaco : -revención de contra explosión causada por el depósito de $as vaco : )alibración del Mappin #utomática >. )onmutador : "eñalización de combustible restante : "eñalización de combustible corriente : Cunción de seuridad %alarma cuando 2ay fua de as o cada de presión' : Cunción de cambio de combustible fácil GARRA)AS DE GNV O GNC
El $G) es el as natural seco comprimido a ;44 bar. "e almacena en presión y se usa como combustible alternativo en reemplazo de la asolina. $G) es la sila en español 1ue indica el combustible $as Gatural 1ue 2a sido comprimido para propulsión de automotorO $G& es la sila de $as Gatural &e2icular 1ue identifica tanto al producto as natural usado en el ve2culo como al ve2culoO )G$ %)ompressed Gatural $as' es el e1uivalente del $G) en inl0s y G$& %Gatural $as el e1uivalente de $G&. El $G) es almacenado en cilindros a alta presión %;44 bar sea alrededor de ;44 P/cm;' y puede usarse como combustible alternativo en cual1uier ve2culo alimentado nafta con sistema a carburador o sistema de inyección. E!3ue4& c"rcu*&r
cilindros a alta
&e2icle' o a
M&%$4etro GNV (BM-C100
D"&5r&4& de Co%e6"$% (. c"*"%dro!
Ve%t&'&! de!e%t&'&! de GNV Ve%t&'&! Eco%$4"c&!:
QBao costo y altor rendimiento, con lo 1ue se aseura un ran a2orro en el asto de combustible. Q-or su combustión con residuos carbonosos, disminuye la contaminación del aceite del motor, prolonando la vida !til de 0ste y manteniendo limpias las buas. Q#l contrario de la asolina, el as no lavaF las paredes de los cilindros, aseurando una meor lubricación. Qa combustión del $G& %as natural ve2icular' da orien a ases de escape menos corrosivos, lo 1ue prolona la vida !til del sistema de escape y el silenciador. Q-or su mayor octanae %;4 : 59 octanos' evita problemas de detonación y autoencendido aseurando una marc2a más suave. Ve%t&'&! Med"o&47"e%t&*e!:
QEl $G& no contiene plomo, y su mezcla 2omo0nea con el aire permite una combustión casi perfecta, 1ue prácticamente anula la contaminación del medio ambiente. Q(educe 2asta en un J?R las emisiones de monóxido de carbono en comparación con la asolina y el diesel.
Ve%t&'&! de Se5ur"d&d:
QExcelente nivel de seuridadO por ser más liviano 1ue el aire, de 2aber una fua el as se eleva sin concentrarse pelirosamente, como un combustible l1uido. Q"u temperatura de inición es más elevada 1ue la de los combustibles l1uidos, reduciendo notablemente el rieso de combustión espontánea. QEs almacenado en cilindros de ran resistencia a alta presión, resultando imposible el inreso de aire 1ue de orien a una mezcla explosiva. QEl $G& es un as olorizado, por lo 1ue cual1uier fua se detecta con facilidad. De!e%t&'&!:
a !nica desventaaS tienes un poco menos de espacio en la maletera. -ero en la comparación costo/beneficio, la decisión es clara. D"&5r&4& de Co%e6"$% (8 c"*"%dro! e% *9%e& D"&5r&4& de Co%e6"$% (8 c"*"%dro! e% V
M"cro7u!e! c"%o! & GNV **e5&% &* #&9!
%#GC'.: learon al pas los seis primeros microbuses c2inoscuya matriz ener0tica funciona con $as Gatural &e2icular %$G&' para el transporte p!blico de la ciudad de "anta )ruz, informó el principal diriente de la )onfederación de )2oferes de Bolivia, Cran@lin Durán.
D"&5r&4& de Co%e6"$% (; c"*"%dro! e% V
El $- es as licuado de petróleo, 1ue es una mezcla de propano butano. El mismo se almacena en estado l1uido y se asifica para su empleo. a presión de almacenae se encuentra entre los 7 a 9 bares. El $G) es as natural comprimido. Es el as 1ue se distribuye en las redes. El mismo se almacena en estado aseoso. a presión de almacenae es de ;44bares. 44R del par1ue automotor de ve2culos asolineras pueden convertirse a $G&, el rendimiento calórico teórico es de un 4 R mayor el del as. + sea Gm5 $G) ,4 litros de asolinaO emite muc2o menos contaminantes 1ue los ve2culos 1ue utilizan D o $. as cantidades emitidas varan se!n ciertos factores, pero en promedio da -articulados no contiene G+x reducción del ??R contra nafta U 74R contra D )+ reducción del ?3 U J9 R comparado con $ V) reducción del 79 U J4 R comparado con D o $ "e pierde alrededor de un 4R de potencia DE T+T# DE &EV=)A+. Medidas y Volúmenes en Tubos de GNC
Especificaciones Norma IRAM 2526 (resión de tra!a"o de 2## !ar$ %a capacidad indica un &alor apro'imado de referencia a la pre sión de tra!a"o a 2* +) .olumen eso ,i-metro %on0itud 1apacidad E3ui&alente en /idr-ulico Nominal (mm) (mt) (m) litros de nafta (litros) (+0) 244 # #2 6# 6 244 4 #7 4 6 82 244 7## 45 86 84 244 5# 7# 56 7## 775 244 6# 75 66 72# 7 28 # #6 6# 6 28 4# # 46 # 2 28 5# 7#8 54 7## 775 2 44 #84 6# 7#72 2 5# #8 6 7## 775 2 54 #4 65 7# 7242 2 6# ## 6 72# 7 2 65 # 85 7# 745 2 # 77 8 76# 74 2 7## 746 7# 2## 2# 55 6# #8 86 72# 7 55 65 #4 # 7# 745 55 8# ## 4 74# 767 55 85 #6 75# 7825 55 # 7## 2 76# 74 55 # 772 7## 7# 2#8 55 7## 72 7# 2## 2#
Re3uer"4"e%to! &%te! de* 4o%t&'e:
Todo ve2culo 1ue vaya a ser convertido al sistema de $G&, re1uiere ser inspeccionado muy cuidadosamente en los talleres autorizados antes de realizar la conversión, con el fin de arantizar un óptimo funcionamiento del mismo. En esta revisión se tienen en cuenta los siuientes pasos Prue7& de co4#re!"$% de* 4otor: a medición de compresión de un motor tiene como obetivo principal conocer el estado de desaste y/o sellado en 1ue se encuentran el cilindro, anillos, pistón, válvulas, asientos de válvula y uas de válvulas. Prue7& de &c9o de 4otor: a prueba de vaco tiene como obetivo principal determinar en 1ue estado de calibración o sellamiento se encuentran las válvulas y/o asientos, como tambi0n el sistema de mezcla del carburador. Esta prueba se debe realizar con anterioridad a la prueba de compresión, estando el motor previamente puesto a punto. Prue7& de* !"!te4& e*
refrieración se mantena en óptimo estado para 1ue lore absorber un incremento en la temperatura del motor. I%!#ecc"$% de* c&!"!: El obetivo primordial de realizar dic2a inspección es arantizar la seura fiación de los cilindros y evitar 1ue debido al peso adicional de los mismos, el c2asis sufra al!n tipo de daño. Deter4"%&r e!#&c"o #&r& *& "%!t&*&c"$% de *o! c"*"%dro!: El primer paso para llevar a cabo la instalación de los cilindros 1ue almacenan el as natural consiste en determinar la ubicación de los mismos, teniendo como base los planos de conversión para cada tipo de ve2culo y capacidad. Esta ubicación re1uiere una adecuación del espacio a ocupar por los cilindros en el ve2culo, la cual vara dependiendo del tipo de ve2culo y del sistema %dual o solo as' 1ue se instale. Co%er!"$% de *o! Motore! de D"e!e* & GNV:
#lcanzar la 0poca del uso masivo del as natural ve2icular %$G&' circula en la mentalidad nacional. Entre las alternativas de nuevas tecnoloas para el par1ue automotor está la empresa "iscoas, sistemas de conversión a $G&/$-, 1ue 2a desarrollado una serie de soluciones para la conversión de motores del ciclo di0sel a as natural, sin necesidad de realizar transformaciones profundas dentro del motor en la mayora de las marcas y modelos. -ara obtener un funcionamiento óptimo del sistema se 2a recurrido a la electrónica, en donde una computadora o Anidad de )ontrol Electrónico, reula y controla la dosificación adecuada de $G&:Di0sel para cada tipo de momento de cara. a ventaa principal es el a2orro real del as de más de un ?4R por1ue no se revisa la bomba de di0sel, inyector, aceite y otras partes. Estas soluciones se dividen en dos tipos de conversiones en donde los motores a di0sel 1uedan dedicados 44R a as natural, y conversiones del tipo dual en los cuales el motor contin!a siendo del ciclo di0sel, sin embaro 2asta un 74R de este combustible es reemplazado por as natural %metano'. El procedimiento se realiza empleando tecnoloa de !ltima eneración para 1ue el motor a di0sel no sufra modificaciones profundas, en donde el motor puede ser reconvertido a ciclo di0sel. "iscoas basó el obetivo primario de transformar a alrededor de ? mil micros del transporte p!blico. En otra fase del trabao proseuiran los motores estacionarios en aserraderos, 2ospitales, industrias, ma1uinaria arcola, camiones de cara, e1uipos )aterpillar o dependiendo las exiencias.
Pote%c"& de* 4otor"=&do 3ued& "5u&*:
as conversiones de los sistemas de motores diesel o de asolina a $G& fueron implementadas en =talia 2acen 54 años. as prácticas innovativas permiten medir aire y as, una este1uiometria perfecta en cual1uier condición de trabao, con lo 1ue soluciona el problema de la potencia de la asolina obteniendo la misma fuerza con el funcionamiento a as en el motor a diesel, sin rebaar ni dañar la relación de compresión 1ue se 1ueda iual 1ue a dieselF, explicó ino Wilocc2i, desarrollador del sistema de transformación. os motores compatibles son diesel de > tiempos, turbo U carado o con aspiración natural, motores con inyección directa e indirecta de >, 3, 7 y ; cilindros. Tambi0n es compatible con motores diesel electrónicos e inyección utilizando bomba en lnea o riel de combustible com!n common fuel railF.
Co%er!"o%e! de #rue7& c"c*o de c&#&c"t&c"o%e!:
El comercializador de los e1uipos de "isco $as, Manuel Barrancos, señaló 1ue de momento tenemos convertidos cerca de diez ve2culos. Xa pasamos la etapa de prueba y despu0s de convertir estos dos micros estacionados en el taller de Cull $as ya no vamos a 2acer más pruebas. a seunda fase es lanzarlo al mercado cruceño y nacional y preparar a la ente de los talleres y servicios mecánicos con cursos de capacitación como el 1ue tuvimos en =nfocal, preparando expertos para 1ue se adecuen a este sistemaF. El responsable del proyecto de conversiones a $G&, Daniel Clores, manifestó 1ue en la capital cruceña se tiene un par1ue automotor bastante rande 1ue puede atenderse. Existen microbuses, camiones de reparto y los servicios interprovincialesF. Tambi0n reconoció 1ue aparecieron numerosas opciones de sistemas de conversión ve2icular, pero 1ue "isco $as ofrece una tecnoloa desarrollada durante 54 años en =talia. En Bolivia, 2acen 9 años 1ue se la experimenta en el transporte privado, p!blico y motores estacionarios 1ue funcionan a diesel. -or otro lado, el presidente nacional de empresas convertidoras de $as &e2icular, Yalter Verbas, recalcó 1ue los talleres clandestinos deberán normar sus actividades para evitar accidentes en las manipulaciones y las instalaciones del $G&. C"r&! ,>800Z a suma de dólares 1ue totaliza el @it de conversión %sistema B=:Cuel', por eemplo en un microb!s
Toyota )oaster. , tipos de conversiones Dedicadas donde los motores a diesel 1uedan 44R a $G&, y Dual 2asta un 74R. .0 Talleres ileales. os centros autorizados en la
expedidas por la #GV.
capital cruceña son cerca de ;? con las licencias
