Sistema GNV - SENAI

Curso para técnicos em GNV

Sistema de injeção gás

Conteúdo do treinamento Tópicos 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Gás Natural Natural Veicular.... Veicular......... .......... ......... ......... ........... .......... ......... .......... ......... ........ ......... .......... .......... .......... .......03 ..03 História História da empresa empresa e grupo...... grupo........... ........... ........... ......... ......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... .......07 ..07 Motor a combustão combustão ciclo Otto...... Otto............ ............ .......... ......... ........... ............ .......... ......... .......... ......... .......12 ...12 Mistura Mistura ideal...... ideal........... ......... ......... ......... ......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... .......... ......14 .14 Sistemas Sistemas GNV .......... ................ .......... ......... .......... ......... ........ ......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... .......21 ..21 Instalação Instalação de componentes.. componentes....... ......... ......... .......... .......... ......... ......... .......... ......... .......... ........... ......... ........ ....29 29 Sistem Sistemaa de segurança segurança do sistem sistema.. a..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .......... ...... ...... ...... ....40 .40 GNV e funcionamento. funcionamento...... ......... ......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... ......41 .41 Variador Variador de avanço...... avanço........... ......... ......... .......... .......... ......... .......... ........... ......... ......... .......... .......... .......... .......... .......47 ..47 Entrega técnica...................................... técnica...................................................... ..................................... .............................51 ........51 Detecção Detecção de defeitos .......... ............... ......... ......... ......... ......... .......... .......... ......... ......... .......... ......... ......... .......... .......54 ..54

O que que é Gás Gás Na Natu tura ral? l? •Um combustível fóssil, uma fonte de energia. •Naturalmente encontrado nas profundezas do mar e subsolos •90% metano (etano, propano, CO2) •NÃO É GÁS COMUM COMUM DE DE C COZIN OZINHA HA (GLP) (GLP) Características Inod Inodod odor oroo e incol incolor or Infl Inflam amab abili ilidad dadee reduz reduzida ida Menos denso que o ar (alta dispersão) Seguro e não tóxico

Como ele surgiu? Quando? 150 milhões de anos atrás Onde? Nas profundezas da terra entre 1500 e 4500 m abaixo do solo Como? Associado ou não-associado

O Gás no mundo •80 anos com gás natural •Crescimento de 30% ao ano •Fiat, Fiat, VW VW , Citro Citroen en mais mais de 5% OEM OEM GNV GNV

GNV Brasil •Abastecimento via dutos costeiro •1800 postos de abastecimentos •483 em SP •518 no RJ •1,6 milhões de veículos convertidos

Fonte: wwwgasnet.com.br


WMTM ede o Sistema Grupogás injeção

WMTM Brasil •Desde 2001 atuando no mercado •Até 2009 fazendo parte do grupo White Martins •Hoje representa as marcas BRC, T.A e Zavoli •Componentes eletrônicos, redutores, mangueiras, bicos injetores, etc •Pertence ao maior grupo associado a combustível alternativo Fuel System Solutions

Grupo - WMTM Brasil FUEL SYSTEM SOLUTIONS IMPCO Technologies

BRC Srl

Zavoli

T.A.

MTM | BRC Gas Equipment

Fuel Maker

IMPCO Europe

BRC Argentina

BRC Pakistan

MTE Srl

BRC India

JEHIN korea

Impco Australia

WMTM Brazil

AG/GFI Teleflex

Parcerias pelo mundo

Tecnologia


Motor ade Sistema combustão injeção gás

Motor a combustão Dentre os veículos comercializados atualmente, estão em maior número estão os que possuem a motorização com o ciclo Otto (veículo passeio) e ciclo Diesel (caminhão, ônibus). Os veículo aptos a utilizar o sistema GNV são os de ciclo Otto, ou seja, aqueles que utilizam Gasolina ou Álcool originalmente.

Ciclo Otto – 4 tempos Para que exista a queima de um combustível qualquer é necessário atender rigorosamente três condições: Combustível, Oxigênio e Ignição (Centelha)

Em geral, o rendimento real deste sistema está entre 22 e 30%

Mistura ideal Para que a queima seja aproveitada ao máximo para geração de energia é necessário que essa mistura Ar (oxigênio) / Combustível seja estequiométrica. A mistura estequiométrica é aquela que não gera resíduos Por exemplo: Mistura estequiométrica

-

2H2+O2= 2H2O

Mistura com resíduos

-

H2+O2= H2O

Neste caso, uma molécula de Oxigênio foi desperdiçada

Closed-loop / Malha fechada

Afim de manter a mistura ideal (estequiométrica) os veículos com injeção eletrônica trabalham com sensores e atuadores que regulam a mistura periodicamente.

Fator lambda = Ar / Combustível

Fator lambda = 1, mistura estequiométrica Fator lambda > 1, mistura pobre Fator lambda < 1, mistura rica

Sensores e Atuadores Sensor – Captam a informação e enviando em sinais eletrônicos a central de comando. Exemplo: Sensor Lambda, sensor de temperatura, sensor de posição da borboleta (TPS), sensor de rotação, etc. Atuadores – Recebem a informação da central e controlam as reações do motor. Exemplo: Injetores, Bobina, bomba de combustível, luz de anomalia, etc.

Sensor de O2 Contribuindo com o meio ambiente      

Localizado na tubulação de escape do motor Mede a quantidade de oxigênio presente nos gases de escape Comumente chamado de “sonda lambda”. Existem vários tipos (0-5v; 5-0v;0,8-1,6v;UEGO;2,5-3,5v) e a mais comum de 0-1v. Valor em mv alto = menor quantidade de oxigênio, mistura rica. Valor em mv baixo = maior quant. O2, mistura pobre.

Closed-loop operando Fuel Trim / Corretores de mistura Com a informação da sonda a central acrescenta ou decrementa a quantidade de combustível. Exemplo +12%; -8%, +9%

Quando os corretores de mistura não trabalham adequadamente a luz de anomalia se acende On Board Diagnostic

Open-loop/ Malha aberta Neste sistema o sinal da sonda é ignorado, ou seja, existe um mapa original que é mantido sem alterações mesmo após a informação da sonda, não existe correção de mistura. E neste caso, no que diz respeito a qualidade da mistura, há maior ou menor probabilidade de se acender a luz de anomalia? Importantissisissssisiisisimo Em Open-loop jamais trabalhar com a mistura pobre


SistemaGNV de Sistema injeção gás

Sistemas existentes •1ª Geração -Veículos carburados •2ª Geração -Veículos com injeção, sistema sem gerenciamento eletrônico •3ª Geração -Veículos com injeção, sistema com gerenciamento eletrônico •4ª Geração -Veículos com injeção, sistema full-group ou mono-ponto •5ª Geração -Veículos com injeção, sistema com injetores GNV •6ª Geração - Veículos com injeção direta, FSI Fuel Stratified Injection

Sistema 3ª geração

Sistema 3ª geração O funcionamento do sistema GNV é paralelo ao sistema original; O sinal da sonda é emulado pela central GNV; O gás é aspirado pelo motor na medida que é solicitado; 

Sistema 5ª geração

Sistema 5ª geração +12 V

INJETOR GASOLINA

EQUIPAMENTO GAS Injetor Gás P1

+12 V

T gas

Injetor Gas +12 V

Passo1

TonP leitura

Laranja Violeta TonP

ECU gasolina

Calculo de fluxo Gasolina

Passo3

Passo2

Fluxo Gasolina

Ton G calculo

Cálculo de vazão de GAS Fluxo Gás

Central Gás MAP

TonG

Sistema 5ª geração O sistema GNV está em série ao sistema original (sistema Master-Slave); O comando do sistema GNV é feito pela ECU original, mantendo estratégias de close-loop, open-loop, cut-off, etc; O gás é injetado sequencialmente na entrada da válvula de admissão, proporcionando assim a quantia ideal; 

Comparativo O sistema 5ª geração mantém a dosagem de gás mais precisa, apresenta melhor performance e desempenho em relação ao 3ª geração. Além de preservar as estratégias de injeção do sistema original, traz maior durabilidade ao veículo e controle de emissão poluentes.


Sistema de Instalação injeção gás

Preparativo da instalação -Antes de iniciar qualquer coisa tenha certeza que o veículo roda bem no combustível liquido -Faça um check list das condições do veículos antes de iniciar o trabalho, deixe o cliente ciente.

Preparativo da instalação

-Organize-se, abra o equipamento GNV e visualize onde irá instalar cada componente -Verifique se possue todas as ferramentas necessárias -Deixe disponível no para-brisa do veículo, o esquema elétrico do equipamento. -Para facilitar a instalação siga uma seqüência: 1-Redutor, 2Flauta, 3-Mangueiras GNV, 4-Válvula de abastecimento, 5Sensor MAP, 6-Injetores, 7-Instalação elétrica.

Redutor de pressão Função: Reduzir a pressão do gás de até 220bar para pressão de trabalho 1,5 a 2,5 bar. Devido diferença de pressão e a expansão do GNV no redutor pode ocorrer o congelamento, então é necessário aquecer 



O redutor deve ser colocado em local de fácil acesso, visando posterior manutenção As mangueiras devem ser as mais curtas possíveis e não podem ser dobradas.

Redutor de pressão



A saída de gás no redutor e a entrada de gás dos injetores e as mangueiras do vácuo não devem ser longa (máximo 700 mm). Ter em mente que existe balanço do motor e deixar uma pequena folga na mangueira.



A tomada de vácuo deve ser a mais curta possível. O furo deve ser logo abaixo da “borboleta” , acima da tubulação existente no coletor que está conectada a cada cilindro do motor.

Válvula de abastecimento Função: Oferecer ponto de abastecimento GNV ao veículo. Mesmo quando possuir válvula externa, pelo INMETRO, é necessário instalar também a válvula no compartimento do motor.



Deve estar muito bem fixada e ser colocada de maneira a facilitar o abastecimento no posto.

MAP – Manifold Absolute Pressure Pressão Absoluta do Coletor

Função: Coletar o valor de pressão no coletor de admissão. Essa é uma informação essencial para o cálculo do tempo de injeção gás.

 

O sensor deve ser fixado a carcaça do veículo. Nunca no motor. Evitar áreas potencialmente quentes.

Injetores GNV Função: Injeta a quantidade de gás necessária na entrada da válvula de admissão do motor.







Identifique claramente todas as partes do coletor para que possa ser perfurado O furo deve ser de topo (90 ) ou de maneira que o gás seja direcionado no mesmo sentido que ar As mangueiras devem ter o menor comprimento possível, tendo no máximo 150mm °

Injetores GNV 







Todas as mangueiras GNV que vão do injetor ao coletor devem ter o mesmo tamanho Ao colocar o conector no coletor não colocar excesso de trava rosca evitando que se acumule produto dentro canal e impedindo a passagem de gás. O conjunto de injetores devem estar preso ao bloco do motor, nunca na lataria do veículo. Após instalação da flauta e injetores certique-se que não há mangueiras dobradas e o gás não terá sofrerá na passagem

Instalação Elétrica Função: Conectar o módulo GNV a alimentação, aos sensores, atuadores e ao módulo original do veículo. 





 

Toda instalação exige a utilização de solda. Estas conexões devem ser bem realizadas para garantir qualidade O aterramento é essencial para o bom funcionamento, o melhor ponto é o pólo negativo da bateria. Acompanhe o chicote original, aproveite o que já foi pensado pela engenharia da montadora Não utilizar a tubulação GNV como suporte de fiação Pós-chave, utilizar do painel

Corte dos injetores 

Um dos principais pontos de erro na instalação, agrava quando V6, V8



Original

Com GNV

Certifiquesse que o corte confere com a parte mecânica

Sistema de Segurança

Gate 3

Gate 2

Gate 1

Gate 1- Sensor de pressão localizado na flauta. Funcão - Medir a temperatura e pressão de alimentação de gás na galeria. Identifica queda de pressão na linha de GNV desde a válvula de abastecimento até a entrada da galeria dos bicos, retornando ao combústivel líquido quando isso ocorre. Gate 2- Eletroválvula de abastecimento. Função – Permite a passagem do gás enquanto existe sinal de rotação do motor. Bloqueia o fluxo de gás quando não há mais sinal de rotação. Gate 3- Válvula de cilindro. Função – Controla o fluxo de gás do cilindro de armazenamento. No caso de aumento de temperatura ou pressão fecha o fluxo de saída, permitindo uma pequena vazão de alívio.14


Sistema de Calibração injeção gás

GNV em funcionamento O objetivo da calibração é manter o funcionamento de veículo GNV similar ao original. Na condição ideal a melhor performance GNV, ou seja, o 100% terá o mesmo funcionamento gasolina. Em condições práticas, utilizando o variador de avanço uma mistura ideal de GNV, e bem ajustado é possível obter uma perda aproximada de 10% de potência comparado a gasolina.

Closed-loop operando GNV Fuel Trim / Corretores de mistura Com a informação da sonda a central acrescenta ou decrementa a quantidade de combustível. Exemplo +12%; -8%, +9%

Quando os corretores de mistura não trabalham adequadamente a luz de anomalia se acende On Board Diagnostic

Calibragem Marcha-lenta (Closed-loop) Comparar o tempo de injeção gasolina com ele mesmo utilizando gás. Efetuar esse ajuste sem qualquer tipo de carga (ar, farol, etc) +6,2 -1,3

5,20

2,50

Calibragem Com Carga (Closed-loop) Comparar o tempo de injeção gasolina com ele mesmo no gás. Efetuar esse ajuste com carga (ar, farol, etc). Aspectos: Meio pedal, cidade. Girar todo volante, verificar saída, retorno em marcha lenta, troca de marcha, etc.

Calibragem Em plena Carga (Open-loop) Visar dirigibilidade e manter mistura certa(sempre rica) no gás. Aspectos: WOT (Wide Open throttle) Borboleta toda aberta, pé na tabua. Estrada


Variador Sistema de avanço injeção gás

Variador de avanço Taxa de compressão Valor numérico, razão ou proporção, da relação entre o volume da câmara totalmente distendida pelo volume da câmara totalmente comprimida.

Em geral, Motor: Gasolina 9/1 Flex 11/1 Etanol 12/1 GNV (teórico) 14/1

A Taxa de compressão é definida pelo fabricante do motor, ao instalar o sistema GNV não alteramos essa taxa. Por isso melhoramos a potência quando antecipamos a centelha

Variador de avanço Função: Antecipar a centelha de ignição. Melhora o desempenho Sinal Defasado

Sinal Real

O variador defasa o sinal conforme os graus desejados (6,9,12,15) e a Central eletrônica do veículo avança o ponto.

Variador de avanço Tipos de sinais de rotação Sinal tipo HALL

GAP ou falha no dente Sinal tipo indutivo Negativo

Positivo

Este sensor é encontrado na engrenagem do volante do motor. O sinal é transmitido através de um único fio. Este sensor é encontrado na polia dentada que está acoplada ao virabrequim. O sinal é transmitido através de 2 fios, um positivo e um negativo.


Entrega do Sistema de veículo injeção gás

Entrega técnica Chave push-push, duas posições.

A quantidade de de gás é medida pelo número de leds acesos, só começa a marcar quando o veículo passa para o gás Quando o gás acaba,automaticamente passa para o liquido e um sinal sonoro é emitido

Entrega técnica É recomendado que o técnico instalador rode com o cliente final e verifique o que o mesmo achou do funcionamento GNV. Isso é essencial para que o cliente saia satisfeito da oficina. Evita retornos.

Fale sobre o produto e a expectativa de autonomia. Em geral calculasse para o GNV um rendimento de 20% superior a autonomia na gasolina. Exemplo: 10km/l = 12km/m3


Detecção de Sistema de defeitos injeção gás

Como tratar um problema 1. Verificar qual o defeito reclamado diretamente com o cliente, evitar telefone sem fio.

Como tratar um problema 2. Com o defeito em mãos, levantar e listar as possíveis causas. 3. Tomar as ações conforme o levantamento de dados 4. Após cada ação verificar se o problema está resolvido 5. Após conclusão, confirmação

chamar

o

cliente

novamente

para

6. Solucionado o problema, verificar se o que houve foi um erro de produto, instalação, calibração e padronizar para que não ocorra mais.

Como tratar um problema

Faça bem feito

Muitos clientes insatisfeitos não reclamam apenas deixam de comprar Raras vezes um cliente satisfeito faz propaganda positiva do sistema GNV. Em contrapartida um cliente insatisfeito tende a difamar o produto para seus amigos Um cliente insatisfeito, pode se tornar um cliente satisfeito desde que seu problema seja resolvido o quanto antes e de forma a exceder suas expectativas Após o primeiro retorno e tentativa de solução sem sucesso, recorra a ajuda externa e novas soluções, retorno repetitivos tendem a desmotivar o cliente com o produto 

Sistema GNV - SENAI

Recommend Documents