Manual Taller Motor Perkins 1104 Pruebas y Ajustes_unpw

SSNR9777-01 Julio 2003 (Traducción: Enero 2004)

Operación de Sistemas Pruebas y Ajustes Motores Mecánicos Mecánicos 1104/1103 D C(Motores ) ) DD DD(Motores R E E(Motores) R G G(Motores) ) RJ RJ(Motores

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Información importante de seguridad La mayoría de los accidentes los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo odo el personal debe estar alerta a la posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las herramientas para realizar estas funciones correctamente. La operación, la lubricación, el mantenimiento y la reparación incorrectos de este producto pueden ser peligrosos y peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales. No opere este producto ni realice realice ningún trabajo de lubricación, mantenimiento mantenimiento o reparación reparación hasta que haya leido y entendido toda la información de operación, lubricación, mantenimiento y reparación. Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales a usted o a otras personas. personas. Los peligros se identifican con el “Símbolo de Alerta de Seguridad”, seguido por una palabra informativa como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCION”. A continuación se muestra el Símbolo de Alerta “ADVERTENCIA”. “ADVERTENCIA”.

El significado de este símbolo de alerta es el siguiente: ¡Atención! ¡Esté ¡Esté alerta! Está en juego su seguridad. El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado en forma escrita o por medio de ilustraciones. Las operaciones operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de “ATENCION” en el producto y en esta publicación. n op ue deanticipa rt odaslascircunstanci cunstanci asquepodría nim plicarunr ies ies godepe ligro. Perkins

Por lo tanto, las tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operaciónquenohasidorec omendadoe spec íficam enteporPerkins,ust t edde bec omprobar que no representa representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse también que no se dañará el producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione. La información, información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar en momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de empezar cualquier momento. cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los distribuidores ie nenlai nfo rm ac iónmá sa ct ualiz i z ad  aquehaydis sp on ibl e. Perkinst

Cuando se necesiten se necesiten piezas de repuesto para esteprod pr oduct ucto, o, Perkinsr ecomie ndaeluso dep ieieza sder epues toPerkinsodepi ez ascone specificaciones pecificaciones equivalentes, incluyendo pero no limitándose a las dimensiones físicas, el tipo de pieza, su fortaleza y el material. Si no se respet respetaa esta esta advert advertenc encia. ia. se pueden pueden caucausar averías prematuras, daños al producto, lesiones personales personales y accidentes mortales.


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Información importante de seguridad La mayoría de los accidentes los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo odo el personal debe estar alerta a la posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las herramientas para realizar estas funciones correctamente. La operación, la lubricación, el mantenimiento y la reparación incorrectos de este producto pueden ser peligrosos y peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales. No opere este producto ni realice realice ningún trabajo de lubricación, mantenimiento mantenimiento o reparación reparación hasta que haya leido y entendido toda la información de operación, lubricación, mantenimiento y reparación. Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales a usted o a otras personas. personas. Los peligros se identifican con el “Símbolo de Alerta de Seguridad”, seguido por una palabra informativa como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCION”. A continuación se muestra el Símbolo de Alerta “ADVERTENCIA”. “ADVERTENCIA”.

El significado de este símbolo de alerta es el siguiente: ¡Atención! ¡Esté ¡Esté alerta! Está en juego su seguridad. El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado en forma escrita o por medio de ilustraciones. Las operaciones operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de “ATENCION” en el producto y en esta publicación. n op ue deanticipa rt odaslascircunstanci cunstanci asquepodría nim plicarunr ies ies godepe ligro. Perkins

Por lo tanto, las tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operaciónquenohasidorec omendadoe spec íficam enteporPerkins,ust t edde bec omprobar que no representa representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse también que no se dañará el producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione. La información, información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar en momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de empezar cualquier momento. cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los distribuidores ie nenlai nfo rm ac iónmá sa ct ualiz i z ad  aquehaydis sp on ibl e. Perkinst

Cuando se necesiten se necesiten piezas de repuesto para esteprod pr oduct ucto, o, Perkinsr ecomie ndaeluso dep ieieza sder epues toPerkinsodepi ez ascone specificaciones pecificaciones equivalentes, incluyendo pero no limitándose a las dimensiones físicas, el tipo de pieza, su fortaleza y el material. Si no se respet respetaa esta esta advert advertenc encia. ia. se pueden pueden caucausar averías prematuras, daños al producto, lesiones personales personales y accidentes mortales.


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Contenido Sección de Operación de Sistemas Diseño del motor ....................... ................................... ....................... .................. ....... 4 Información General ............................................... 5 Sistema de combustible ......................................... 9 Sistema Sistema de admisión de aire y escape ........ ............ ........ ...... 11 Sistema de lubricación ...................... ................................. ................... ........ 13 Sistema de enfriamiento ....................... .................................. ............... .... 16 Motor básico ....................... ................................... ........................ ...................... .......... 17 Sistema eléctrico ........................ .................................... ....................... ............. .. 19

3 Contenido Cojinetes de bancada - Inspeccionar ................... 47 - Inspeccionar ............................ 47 Bloque de motor Culata - Inspeccionar ............................................ 48 Altura de pistón - Inspeccionar ............................. 48 Volante - Inspeccionar Inspeccionar .......................................... 49 Grupo de engranajes - Inspeccionar .................... 50 ico Sistema eléctr ico Alternador - Probar ............................................... 51 Batería - Probar .................................................... 51 Sistema de arranque arranque eléctrico - Probar ................ 52 Bujías incandescentes - Probar ............................ 54 Correa trapecial - Probar ...................................... 55

Sección de Pruebas y Ajustes

Sección de Indice

Sistema de combustible Sistema de combustible - Inspeccionar ................ 22 Aire en el combustible - Probar ............................ 22 Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1 ..................................................... 23 Sincronización de la bomba de inyección de combustible - Comprobar ..................... ................................ ............... .... 24 Sincronización de la bomba de inyección de combustible - Ajustar .......................................... 25 Calidad del combustible - Probar .......................... 28 Sistema de combustible - Cebar ........................... 28 Presión del sistema de combustible - Probar ....... 29

Indice ...................... .................................. ........................ ........................ ...................... .......... 56

Sistema de admisión y escape de aire Sistema de admisión y escape de aire Inspeccionar ........................ ................................... ....................... ..................... ......... 31 Válvula de derivación de gases de escape Probar ...................... .................................. ........................ ........................ ................... ....... 31 Compresión - Probar ............................................ 32 Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/ Ajustar ...................... .................................. ........................ ........................ ................... ....... 32 Profundidad de las válvulas - Inspeccionar .......... 35 Guía de válvula - Inspeccionar ............................. 36 Sistema de lubricación Presión del aceite del motor - Probar ................... 37 Bomba de aceite del motor - Inspeccionar ........... 37 Desgaste excesivo en los cojinetes Inspeccionar ........................ ................................... ....................... ..................... ......... 38 Consumo excesivo de aceite de motor Inspeccionar ........................ ................................... ....................... ..................... ......... 38 Aumento de temperatura del aceite del motor Inspeccionar ........................ ................................... ....................... ..................... ......... 39 Sistema de enfriamiento Sistema de enfriamiento - Comprobar (Recalentamiento) ................................ ............................................ ............... ... 40 Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ............... 41 Sistema de enfriamiento - Probar ......................... 41 Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar ....... 43 Termostato - Probar ........................ .................................... ...................... .......... 44 Motor básico Ranura del anillo de pistón - Inspeccionar ............ 46 Biela - Inspeccionar .............................................. 46 Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 47


4 Sección de Operación de Sistemas

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Sección de Operación de Sistemas i02020846

La parte delantera del motor es la opuesta al extremo del volante del motor. El lado izquierdo del motor y el lado derecho del motor se determinan desde el extremo del volante. El cilindro No. 1 es el cilindro delantero del motor.

Diseño del motor

g01014247 Ilustración 2 Ejemplo de la distribución de las válvulas en un motor 1103

(A) Válvula de admisión (B) Válvula de escape g00984281 Ilustración 1 Ejemplo de la distribución de las válvulas en un motor 1104 (A) Válvula de admisión (B) Válvula de escape

Especificaciones del motor 1104 Tipo ....................... Cuatro cilindros y cuatro tiempos Tipo de combustión ........................ Inyección directa Calibre ..................................... 105 mm (4,133 pulg) Carrera ....................................... 127 mm (5,00 pulg) Cilindrada ................................. 4,4 litros (268 pulg 3 ) Relación de compresión De aspiración natural ...................................... 19,3:1 Turbocompresión ............................................ 18,2:1 Número de cilindros ................................................ 4 Configuración de los cilindros ...................... En línea Orden de encendido .................................. 1, 3, 4, 2 Cuando el cigüeñal se observa desde la parte delantera del motor, el cigüeñal gira en el siguiente sentido. .......................................... Hacia la derecha

Especificaciones del motor 1103 Tipo ........................... Tres cilindros y cuatro tiempos Tipo de combustión ........................ Inyección directa Calibre ..................................... 105 mm (4,133 pulg) Carrera ....................................... 127 mm (5,00 pulg) Cilindrada ................................. 3,3 litros (201 pulg 3 ) Relación de compresión De aspiración natural ..................................... 19.,2:1 Turbocompresión .......................................... 18,25:1 Número de cilindros ................................................ 3 Configuración de los cilindros ...................... En línea Orden de encendido ....................................... 1, 2, 3 Cuando el cigüeñal se observa desde la parte delantera del motor, el cigüeñal gira en el siguiente sentido. .......................................... Hacia la derecha La parte delantera del motor es la opuesta al extremo del volante del motor. El lado izquierdo del motor y el lado derecho del motor se determinan desde el extremo del volante. El cilindro No. 1 es el cilindro delantero del motor.


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Información General Descripción del motor Nota: Cuando encargue piezas nuevas, indique el número de identificación del motor para recibir las piezas correctas. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Información sobre identificación del producto”. Los cilindros del motor están en línea. Los motores están controlados por una bomba de inyección de combustible regulada mecánicamente. El conjunto de culata tiene una válvula de admisión y una de escape por cada cilindro. Cada válvula tiene un resorte de válvula. Los pistones tienen dos anillos de compresión y un anillo de control del aceite. Es importante asegurar la altura correcta del pistón de modo que el pistón no toque la culata. La altura correcta del pistón asegura también la combustión eficiente del combustible. Los cigüeñales de los motores 1104 tienen cinco muñones de bancada. El juego axial está controlado por arandelas de tope ubicadas en ambos lados del cojinete de bancada central. Los cigüeñales de los motores 1103 tienen cuatro muñones de bancada. El juego axial está controlado por arandelas de tope ubicadas en ambos lados del cojinete de bancada número tres. La caja de sincronización tiene un agujero que corresponde con un agujero en el cigüeñal. Use un pasador de alineación para encontrar la posición de centro superior. El engranaje del árbol de levas tiene un agujero de sincronización que corresponde con un agujero de sincronización en la caja de sincronización. Los agujeros de sincronización aseguran que el árbol de levas y el cigüeñal estén sincronizados entre sí. El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco. El engranaje loco hace girar el engranaje del árbol de levas y el engranaje de la bomba de inyección de combustible. El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco de la bomba de aceite del motor. Este engranaje loco hace girar la bomba de aceite del motor.

La bomba de inyección de combustible es una bomba impulsada por engranajes que está montada en la parte trasera de la caja delantera. La bomba de transferencia de combustible se opera eléctricamente. La bomba de transferencia de combustible tiene un filtro de combustible integrado. La bomba de transferencia de combustible está ubicada normalmente en el lado izquierdo del bloque de motor. Algunas aplicaciones pueden tener la bomba de transferencia de combustible y el separador de agua (si tiene) colocados fuera del motor. Un engranaje loco impulsa la bomba de aceite. La bomba de aceite del motor envía aceite lubricante al conducto de aceite principal. La válvula de alivio de aceite es interna en la bomba de aceite. Refrigerante desde la parte inferior del radiador atraviesa la bomba de agua. El engranaje loco impulsa la bomba de agua.

Cómo levantar el motor ATENCION Si no se siguen los procedimientos recomendados para manipular o transportar motores, puede producir daños en el motor. Para evitar que se dañe, utilice el siguiente procedimiento. Cuando esté levantando o moviendo el motor, use los siguientes procedimientos para evitar causar daños al motor. 1. No incline el motor a un ángulo extremo a menos que se drene primero el aceite lubricante del colector de aceite. 2. No haga girar el motor sobre un lado o sobre extremo a menos que se drene primero el aceite lubricante del colector de aceite. 3. Si no se drena el aceite antes de inclinar el motor o de hacerlo girar sobre un lado o sobre un extremo, el aceite lubricante del colector de aceite puede entrar en el múltiple de admisión y en los orificios de los cilindros. Esta situación puede causar una traba hidráulica del motor. La traba hidráulica puede dañar gravemente el motor. 4. El aceite de motor se debe llenar al nivel correcto antes de arrancar el motor.



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Vistas del motor 1104

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Ilustración 3 (1) Caja del termostato del agua (2) Tapa del mecanismo de válvulas (3) Bomba de transferencia de combustible y filtro de combustible (4) Enfriador de aceite del motor

(5) Mando del ventilador (6) Bomba de agua (7) Polea del cigüeñal (8) Colector de aceite (9) Filtro de aceite del motor


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Ilustración 4 (10) Tapa de llenado de aceite del motor (11) Múltiple de escape (12) Turbocompresor


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(13) Alternador (14) Caja del volante (15) Volante

(16) Motor de arranque



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Vistas del motor 1103

Ilustr ación 5 (1) Alternador (2) Polea del ventilador

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(3) Suministro de aceite del turbocompresor (4) Drenaje de aceite del turbocompresor

(5) Turbocompresor (6) Múltiple de escape


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Ilustración 6 (1) Bomba de transferencia de combustible (2) Tapa de llenado de aceite (3) Filtro de combustible (4) Motor de arranque (5) Varilla de medición


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(6) Filtro de aceite (7) Colector de aceite (8) Polea del cigüeñal (9) Bomba de agua (10) Caja del termostato del agua i02020788

Sistema de combustible La bomba de inyección de combustible Delphi DP210 se instala en los motores 1104 y 1103. La bomba de inyección de combustible Bosch EPVE se instala solamente en los motores 1104.

La bomba de transferencia de combustible extrae combustible del tanque de combustible y a través del separador de agua. Cuando el combustible atraviesa el separador de agua, el agua que haya en el combustible se precipita a la parte inferior de la caja del separador. La bomba de transferencia de combustible envía el combustible con presión baja al filtro de combustible. Desde el filtro de combustible, el combustible va a través de la tubería de suministro a la bomba de inyección de combustible.


10 Sección de Operación de Sistemas La bomba de inyección de combustible envía combustible a través de la tubería de combustible de alta presión a cada uno de los inyectores de combustible. El inyector de combustible rocía el combustible en el cilindro. El combustible que no se inyecta fluye a través de la tubería de retorno de combustible a la parte superior del filtro de combustible y regresa al tanque de combustible. No se debe arrancar el motor hasta que la bomba de inyección de combustible esté llena de combustible que no tenga aire. La bomba de inyección de combustible requiere combustible para lubricación. Las piezas de precisión de la bomba se dañan fácilmente si no tienen lubricación.

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Solamente un técnico autorizado por Delphi puede dar servicio a la bomba de inyección de combustible Delphi DP210. Para obtener información sobre reparación, consulte a su distribuidor o a su concesionario Perkins. Los valores de alta en vacío y de baja en vacío de la bomba de inyección de combustible se fijan en fábrica. No se pueden hacer ajustes de velocidad en vacío a la bomba de combustible. La bomba de inyección de combustible tiene un control de refuerzo y un solenoide de parada del motor. La bomba de inyección de combustible Delphi DP210 tiene una característica que descarga aire de la bomba.

• Se reemplaza el filtro de combustible.

La bomba de inyección de combustible tiene un auxiliar de arranque en frío. El auxiliar de arranque en frío avanza la sincronización de la bomba cuando el motor está frío. El auxiliar de arranque en frío se opera eléctricamente.

• Se quita la tubería de combustible.

Unidad de avance de arranque en frío

• Se quita la bomba de inyección de combustible.

La unidad de avance de arranque en frío mantiene la sincronización de la bomba de inyección de combustible en posición de avance cuando el motor está frío.

Se debe cebar el sistema de combustible cuando ocurre una cualquiera de las condiciones siguientes:

Componentes del sistema de combustible Bomba de inyección de combustible Funcionamiento general La bomba de inyección de combustible es un sistema presurizado totalmente cerrado. La bomba envía la cantidad correcta de combustible a alta presión en el momento adecuado a través de los inyectores de combustible a los cilindros individuales. La bomba de inyección de combustible regula la cantidad de combustible que se entrega a los inyectores de combustible. Esta acción controla la velocidad (rpm) del motor por medio del ajuste del regulador o de la posición del control del acelerador. Las tuberías de combustible que van a los inyectores de combustible son de la misma longitud. Esto asegura una presión uniforme y una sincronización correcta de la inyección en cada inyector de combustible. Durante la operación, se usa combustible adicional como ref rigerante y lubricante para las piezas en movimiento de la bomba. Se hace circular el combustible adicional a través de la caja de la bomba. El combustible adicional regresa entonces al tanque de combustible.

El interruptor del refrigerante para la unidad de avance de arranque en frío está en la parte trasera de la caja de sincronización en el lado izquierdo del motor. Cuando el motor está frío, se energiza la unidad emisora para avanzar la sincronización de la bomba de inyección de combustible para la operación de arranque en frío. Cuando se alcanza la temperatura correcta, se desenergiza la unidad emisora y la sincronización de la bomba de inyección de combustible regresa a la posición normal de operación. Si el interruptor se avería en la posición cerrada, el motor funcionará con sincronización avanzada de la inyección de combustible. El motor tendrá una presión más alta del cilindro y se pueden causar daños al motor. Si el interruptor se avería en la posición abierta, el motor funcionará con la sincronización de la inyección de combustible en la posición normal de operación. El motor será más difícil de arrancar. Cuando el motor esté frío, el motor puede emitir humo blanco.


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Sistema de admisión de aire y escape

La secuencia de las carreras de todos los pistones en todos los cilindros del motor proporciona un flujo constante de aire al sistema de admisión durante la operación del motor. La carrera de escape y la sincronización del mecanismo de válvulas empujan los gases de combustión f uera de la válvula de escape abierta a través del múltiple de escape (1). Los gases de escape pasan por los álabes de la rueda de la turbina del turbocompresor (6) lo que causa que la rueda de la turbina y la rueda del compresor giren. Entonces, los gases de escape fluyen a través de la salida de escape (7) del turbocompresor al exterior. El sistema de admisión de aire está equipado también con un sistema de ventilación del cárter. Las carreras de admisión de los pistones hacen entrar aire atmosférico al cárter.

g00281646 Ilustración 7 Sistema de admisión de aire y de escape (ejemplo típico) (1) Múltiple de escape (2) Múltiple de admisión (3) Cilindros del motor (4) Admisión de aire (5) Rueda del compresor del turbocompresor (6) Rueda de la turbina del turbocompresor (7) Salida de escape

Los motores de aspiración natural hacen entrar aire exterior a través de un filtro de aire y directamente en el múltiple de admisión (2). El aire fluye desde el múltiple de admisión a los cilindros del motor (3). El combustible se mezcla con el aire en los cilindros del motor. Después de que la combustión del combustible ocurre en el cilindro del motor, los gases de escape salen directamente al aire exterior a través del múltiple de escape (1). Los motores con turbocompresor hacen entrar aire exterior a través de un filtro de aire y a la entrada de aire (4) del turbocompresor. La rueda compresora del turbocompresor (5) causa la succión. Después, la rueda compresora del turbocompresor comprime el aire. El aire fluye a través del múltiple de admisión (2) que dirige una distribución uniforme del aire a cada cilindro del motor (3). El aire entra en el cilindro del motor (3) durante la carrera de admisión del pistón. Después, el aire se mezcla con combustible que llega de los inyectores de combustible.

Turbocompresor Nota: El turbocompresor no es reparable. Un turbocompresor aumenta la temperatura y la densidad del aire que se envía a los cilindros de motor. Esto causa que el encendido ocurra a una temperatura inferior y más temprano en la carrera de compresión. La carrera de compresión se sincroniza también en una forma más precisa con la inyección de combustible. El aire sobrante reduce la temperatura de la combustión. Este aire sobrante proporciona también enfriamiento interno. Un turbocompresor mejora los siguientes aspectos del rendimiento del motor:

• Se aumenta la entrega de potencia. • Se aumenta la eficiencia de combustible. • Se aumenta el par motor. • Se aumenta la durabilidad del motor. • Se reducen las emisiones del motor.

Cada pistón tiene cuatro carreras: 1. Admisión 2. Compresión 3. Potencia 4. Escape



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Algunos turbocompresores tienen una válvula de derivación de gases de escape. La presión de refuerzo controla la válvula de derivación de gases de escape. Esto permite que parte del escape derive el turbocompr esor a velocidades más altas del motor. La válvula de derivación de gases de escape es un tipo de válvula que se abre automáticamente a un nivel prea justado de presión de refuerzo para permitir que los gases de escape fluyan alrededor de la turbina. La válvula de derivación de gases de escape permite que el diseño del turbocompresor sea más eficaz a velocidades más bajas del motor. Un diafragma controla la válvula de derivación de gases de escape. Un lado de este diafragma está abierto a la atmósfera. El otro lado de este diafragma está abierto a la presión del múltiple.

Culata y válvulas Ilustración 8

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Componentes de un turbocompresor (ejemplo típico) (1) Admisión de aire (2) Caja del compresor (3) Rueda del compresor (4) Cojinete (5) Orificio de entrada de aceite (6) Cojinete (7) Caja de la turbina (8) Rueda de la turbina (9) Salida de escape (10) Orificio de salida de aceite (11) Entrada al escape

Un turbocompresor se instala entre los múltiples de admisión y de escape. Los gases de escape que fluyen a través de la entrada al escape (11) impulsan el turbocompresor. La energía de los gases de escape hace girar la rueda de la turbina (8). Entonces, los gases de escape salen por la caja de la turbina (7) a través de la salida del escape (9). La rueda de la turbina y la rueda del compresor (3) están instaladas en el mismo eje. Por lo tanto, la rueda de la turbina y la rueda del compresor giran a la misma velocidad (rpm). La rueda del compresor está encerrada dentro de la caja del compresor (2). La rueda del compresor comprime el aire de admisión (1). El aire de admisión entra en los cilindros del motor a través de las válvulas de admisión de los cilindros. El aceite del conducto principal del bloque de motor fluye a través del orificio de entrada de aceite (5) para lubricar los cojinetes del turbocompresor (4) y (6). El aceite a presión atraviesa la caja del cojinete del turbocompresor. El aceite regresa a través del orificio de salida de aceite (10) al colector de aceite.

Las válvulas y el mecanismo de válvulas controlan el flujo del aire y los gases de escape en los cilindros durante la operación del motor. El conjunto de culata tiene dos válvulas para cada cilindro. Cada válvula tiene un resorte de válvula. Los orificios para las válvulas de admisión están en el lado izquierdo de la culata. Los orificios para las válvulas de escape están en el lado derecho de la culata. Hay casquillos de válvula de acero en la culata para las válvulas de admisión y de escape. Se pueden reemplazar los casquillos de válvula. Las válvulas se mueven a lo largo de las guías de válvula. Se pueden reemplazar las guías de válvula. La guía de válvula de escape tiene un abocardado para evitar el atascamiento del vástago de la válvula. Una acumulación de carbón debajo de la cabeza de la válvula puede causar el atascamiento del vástago de la válvula. Las válvulas de admisión y de escape se abren y se cierran por la rotación y el movimiento de los siguientes componentes:

• Cigüeñal • Árbol de levas • Levantaválvulas • Varillas de empuje • Balancines • Resortes de válvula


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El engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje de árbol de levas. El árbol de levas y el cigüeñal se sincronizan juntos. Cuando el árbol de levas gira, los levantaválvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo. Las var illas de empuje mueven los balancines. El movimiento de los balancines abre las válvulas. La abertura y el cierre de las válvulas se sincroniza por la secuencia de encendido del motor. Los resortes de válvula empujan las válvulas de vuelta a la posición cerrada. i02020770

Sistema de lubricación

Ilustración 9 Diagrama de flujo del sistema de lubricación para los motores 1104

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Ilustración 10 Diagrama de flujo del sistema de lubricación para los motores 1103

La bomba de aceite (10) proporciona la presión para el sistema de lubricación. El engranaje del cigüeñal (13) impulsa un engranaje loco inferior (12). El engranaje loco inferior impulsa el engranaje de la bomba de aceite (11). La bomba tiene un rotor interior y un rotor exterior. Los ejes de rotación de los rotores están descentrados uno con relación al otro. Hay un ajuste de interferencia entre el rotor interior y el eje motriz. El rotor interior tiene cinco lóbulos que engranan con los seis lóbulos del rotor exterior. Cuando la bomba gira, aumenta la distancia entre los lóbulos del rotor exterior y los lóbulos del rotor interior para producir succión. Cuando la distancia disminuye entre los lóbulos, se produce presión.

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El aceite lubricante fluye desde el colector de aceite a través de un colador y un tubo (9) al lado de succión de la bomba de aceite del motor. El aceite lubricante fluye desde el lado de salida de la bomba, a través de un conducto, a la cabeza del filtro de aceite (7). El aceite fluye entonces desde la cabeza del filtro, a través de un conducto, a un enfriador de aceite de tipo placa para los motores 1104 o a través de un enfriador de aceite Modine (3) para los motores 1103. El enfriador integral de aceite está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor. El enfriador de aceite Modine está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor.


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Desde el enfriador de aceite, el aceite regresa a través de un conducto a la cabeza del filtro de aceite. El aceite fluye entonces desde la cabeza del filtro a la válvula de derivación y desde la válvula de derivación al filtro del aceite (8). El aceite fluye desde el filtro de aceite, a través de un conducto taladrado en el bloque de motor, al conducto de aceite (4). El conducto de aceite está taladrado a todo lo largo del lado izquierdo del bloque de motor. Si el filtro de aceite está en el lado derecho del motor, el aceite fluye a través de un conducto taladrado en el bloque de motor, al conducto de presión. El aceite lubricante fluye desde el conducto de aceite, a tr avés de conductos de alta presión, a los cojinetes de bancada del cigüeñal (5). Entonces, el aceite fluye a través de los conductos en el cigüeñal a los muñones de los cojinetes de biela (6). Las salpicaduras de aceite y la neblina de aceite lubrican los pistones y los orificios de los cilindros. El aceite lubricante fluye desde los cojinetes de bancada a través de conductos en el bloque de motor a los muñones del árbol de levas. Entonces, el aceite fluye desde el segundo muñón del árbol de levas (2) a una presión reducida a la culata. El aceite fluye entonces a través del centro del eje de balancín (1) a las palancas del balancín. Las salpicaduras de aceite y la neblina de aceite lubrican los vástagos de válvula, los resortes de válvula y los levantaválvulas. El aceite del conducto de aceite lubrica la maza del engrana je loco. Los engranajes de sincronización se lubrican con salpicaduras de aceite. El aceite de una conexión en el lado del bloque de motor lubrica los turbocompresores. Una tubería externa desde el bloque de motor proporciona aceite al turbocompresor. El aceite fluye entonces a través de una tubería al colector de aceite. Los motores tienen boquillas de enfriamiento de pistón que reciben aceite del conducto de aceite. Las boquillas de enfriamiento de pistón rocían aceite lubricante en el lado inferior de los pistones para enfriarlos.



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Sistema de enfriamiento

Ilustración 11 Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento para los motores 1104

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Ilustración 12 Diagrama de flujo del sistema de enfriamiento para los motores 1103

El refrigerante fluye desde la parte inferior del radiador a la bomba centrífuga de agua. La bomba de agua ayuda en el flujo del refrigerante a través del sistema. La bomba de agua está instalada en la parte delantera de la caja de sincronización. La bomba de agua es impulsada impulsada por el engranaje engranaje de la bomba de inyección de combustible. La bomba de agua fuerza el refrigerante a través de un conducto en la parte delantera de la caja de sincronización a la camisa de agua en el lado izquierdo superior del bloque de motor. motor. El refrigerante continúa hacia la parte trasera del bloque de motor y parte del refrigerante pasa al enfriador de aceite del motor 1104 o al enfriador de aceite Modine del motor 1103. El enfriador de aceite está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor sin tuberías externas. El enfriador de aceite Modine está ubicado en el lado izquierdo del bloque de motor. El refrigerante fluye alrededor del elemento del enfriador de aceite hacia la parte trasera del bloque de motor. El refrigerante pasa entonces desde la parte trasera del bloque de motor a la parte trasera de la culata.

El refrigerante refrigerante pasa a través través de la culata y entra en la caja del termostato del agua. Si el termostato del agua está cerrado, el refrigerante pasa directamente a través de una derivación al lado de admisión de la bomba de agua. Si el termostato del agua está abierto, se cierra la derivación y el refrigerante fluye a la parte superior del radiador. i02020815

Motor básico El bloque de motor y la culata de cilindros El bloque de motor de los motores 1104 tiene cuatro cilindros en línea. El bloque de motor de los motores 1103 tiene tres cilindros en línea.


18 Sección de Operación de Sistemas El bloque de motor de los motores 1104 tiene cinco cojinetes cojinetes de bancada bancada que soportan el cigüeñal. Las arandelas de tope en ambos lados del cojinete de bancada central controlan el juego axial del cigüeñal. El bloque de motor de los motores 1103 tiene cuatro cojinetes de bancada que soportan el cigüeñal. Las arandelas de tope de tope en ambos lados del cojinete de bancada número tres controlan el juego axial del cigüeñal. Se usa una empaquetadura de culata entre el bloque de motor y la culata para sellar los gases de combustión, el combustión, el agua y el aceite. El motor tiene una culata de hierro fundido. El n está integrado integrado dentro de la múltiple de admisió admisión culata. Un sistema de levantaválvulas controla una válvula de admisión y una válvula de escape en cada cilindro. Los Los orificios para las válvulas de admisión están en el lado izquierdo izquierdo de la cabeza del cilindro. cilindro. Los orificios para las válvulas de escape están en el lado derecho derecho de la cabeza del cilindro.

Pistones, anillos Pistones, anillos y bielas Los pistones tienen una cámara de combustión en la parte superior superior del pistón para proporcionar una mezcla eficiente de combustible y aire. El pasador de biela está descentrado para reducir el nivel de ruido. Los pistones tienen dos anillos de compresión y un anillo de control del aceite. La ranura para el anillo tiene un inserto metálico duro para reducir superior tiene el desgaste de la ranura. El faldón tiene una capa de grafito para reducir el desgaste. La altura correcta del pistón es importante importante para asegurar asegurar que el pistón no toque la culata. culata. La altura correcta correcta del pistón asegura también la combustión eficiente eficiente del combustible combustible que es necesaria para cumplir con los requisitos de emisiones. Los motores están equipados con bielas de dos piezas. Las bielas de dos piezas están sujetas con tornillos tornillos torx. Las bielas de dos piezas tienen las siguientes características: Integridad más alta de la varilla • Integridad

• La división en dos piezas produce una superficie te emparejada en cada lado para correctamen correctamente obtener mayor fortaleza.

Diseño moderno • Diseño moderno

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Cada biela está emparejada con un cilindro. La longitud de la biela biela controla la altura del pistón. Seis longitudes diferentes de bielas están disponibles para conseguir la altura correcta del pistón. Las longitudes diferentes de bielas de bielas se obtienen maquinando el cojinete del extremo pequeño descentrado para formar un cojinete excéntrico. La cantidad de excentricidad excentricidad del cojinete produce las diferentes longitudes de las bielas. Cada cilindr o tiene una boquilla de enfriamien enfriamiento to de pistón que está instalada en el bloque de motor. La boquilla de enfriamiento de pistón rocía aceite de motor sobre sobre la superficie interior del pistón para enfriar el pistón.

Cigüeñal El cigüeñal cambia cigüeñal cambia las fuerzas de combustión en el cilindro en par de rotación utilizable para impulsar el motor. Los impactos de combustión a lo largo del cigüeñal causan causan las vibraciones. Un engranaje en la parte delantera del cigüeñal impulsa los los engranajes de sincronización. El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco que a su vez hace girar los siguientes engranajes:

• Engranaje del árbol de levas inyección de combustible • Bomba de inyección

• Engranaje loco inferior que hace girar el engranaje de la bomba de bomba de aceite de lubricación

Los sellos de labio se usan en la parte delantera y en la parte trasera trasera del cigüeñal.

Árbol de levas levas El motor tiene un solo árbol de levas. Un engranaje loco en la caja la caja delantera impulsa el árbol de levas. El árbol de levas usa solamente un cojinete en el muñón delantero. Los otros muñones giran en el orificio del orificio del bloque de motor. El cojinete delantero y los orificios del árbol de levas en el bloque de motor soportan el árbol de levas. A medida que el árbol de levas de levas gira, los lóbulos del árbol de levas mueven los componentes del sistema de válvulas. Los componentes del sistema de válvulas mueven las válvulas válvulas de los cilindros. El engranaje del árbol de levas debe estar sincronizado con el engranaje del cigüeñal. La relación entre los lóbulos y el engranaje del árbol árbol de levas causa que las válvulas en cada cilindro se abran en el momento correcto. La relación entre los lóbulos y el engranaje del árbol de levas válvulas en cada cilindro se causa también causa también que las válvulas cierren en el momento correcto.


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Sistema eléctrico El sistema eléctrico es un sistema de tierra negativa. El circuito de carga opera cuando el motor está funcionando. El alternador en el circuito de carga produce corriente corriente continua para el sistema eléctrico.

Motor de arranque arranque

Ilustración 13 Motor de arranque de 12 voltios

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(1) Terminal para conexión del cable de la batería (2) Terminal para conexión del interruptor de encendido



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Ilustración 14 Motor de arranque de 24 voltios (1) Terminal para conexión del interruptor de encendido

(2) Terminal para conexión del cable de la batería

El motor de arranque hace girar el volante del motor. La velocidad (rpm) debe ser suficientemente alta para iniciar una operación mantenida del encendido del combustible en los cilindros.

Alternador

El motor de arranque tiene un solenoide. Cuando se activa el interruptor de encendido, el voltaje del sistema eléctrico causa que el solenoide mueva el piñón hacia la corona del volante del motor. Los contactos eléctricos en el solenoide cierran el circuito entre la batería y el motor de arranque antes de que el piñón engrane en la corona. Esto causa que el motor de arranque gire. Este tipo de activación se denomina de desplazamiento positivo. Cuando el motor empieza a funcionar, el embrague de exceso de carrera del mando de piñón evita daños al inducido. Las velocidades excesivas causan daños al inducido. El embrague evita estos daños parando la conexión mecánica. Sin embargo, el piñón permanecerá engranado con la corona hasta que se libere el interruptor de encendido. Un resorte en el embrague de exceso de carrera regresa el embrague a la posición de descanso.

Ilustración 15 (1) Eje para montar la polea

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El alternador produce la siguiente entrega eléctrica:

• Trifásica • De onda completa • Rectificada


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El alternador es un componente electromecánico. El alternador es impulsado por una correa desde la polea del cigüeñal. El alternador carga la batería de almacenamiento durante la operación del motor. El alternador convierte la energía mecánica y la energía magnética en corriente y voltaje alternos. Esta conversión se hace girando un campo electromagnético de corriente continua en el interior de un estator trifásico. El campo electromagnético se genera por medio de una corriente eléctrica fluyendo a través de un rotor. El estator genera la corriente y el voltaje alternos. Un rectificador trifásico de onda completa cambia la corriente alterna a corriente continua. La corriente continua se envía al terminal de salida del alternador. El rectificador tiene tres diodos excitadores. La corriente continua se usa para el proceso de carga. Un regulador está instalado en el extremo trasero del alternador. Dos escobillas conducen corriente a través de dos anillos deslizantes. La corriente fluye entonces al campo del rotor. Un condensador protege el rectificador contra altos voltajes. El alternador está conectado a la batería a través del interruptor de encendido. Por lo tanto, la excitación del alter nador ocurre cuando el interruptor está en la posición CONECTADA.


22 Sección de Pruebas y Ajustes

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Sección de Pruebas y Ajustes Sistema de combustible

1. Inspeccione si hay fugas en el sistema de combustible. Asegúrese de que las conexiones de la tubería de combustible estén correctamente apretadas. Compruebe el nivel de combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succión entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.

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Sistema de combustible Inspeccionar

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que esté en marcha. Las piezas del motor que estén calientes o que sean móviles pueden causar lesiones personales.

Un problema con los componentes que envían combustible al motor puede causar presión baja de combustible. Esto puede disminuir el rendimiento del motor. 1. Verifique el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que la abertura de ventilación en la tapa del tanque de combustible no se llene de tierra.

2. Instale un tubo adecuado de flujo de combustible con una mirilla en la tubería de retorno de combustible. Siempre que sea posible, instale la mirilla indicadora en una sección recta de la tubería de combustible que tenga una longitud de al menos 304,8 mm (12 pulg). No instale la mirilla indicadora cerca de los siguientes dispositivos que producen turbulencia:

2. Compruebe todas las tuberías de combustible para ver si hay fugas de combustible. Las tuberías de combustible no deben tener restricciones ni dobladuras defectuosas. Verifique que la tubería de retorno de combustible no esté en mal estado.

• Codos

3. Inspeccione el filtro de combustible para ver si tiene demasiada contaminación. Si es necesario, instale un filtro nuevo de combustible. Determine la fuente de la contaminación. Haga las reparaciones necesarias.

Observe el flujo de combustible durante el intento de arranque. Vea si hay burbujas de aire en el combustible. Si no se ve combustible en la mirilla indicadora, cebe el sistema de combustible. Vea más información en Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - Cebar”. Si el motor arranca, vea si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Cuando sea posible, opere el motor en las condiciones sospechosas.

4. Dé servicio al filtro primario de combustible (si tiene). 5. Elimine el aire que puede haber en el sistema de combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - Cebar”.

• Válvulas de alivio • Válvulas de retención

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Aire en el combustible - Probar Este procedimiento comprueba si hay aire en el sistema de combustible. Este procedimiento también ayuda a encontrar el origen de la entrada de aire.


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ATENCION Para evitar daños, no use más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para presurizar el tanque de combustible. 4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para evitar daños al tanque de combustible. Vea si hay fugas en las tuberías de combustible entre el tanque y la bomba de transferencia de combustible. Repare cualquier fuga que se encuentre. Compruebe la presión de combustible para asegurarse de que la bomba de transferencia de combustible esté operando correctamente. Vea información sobre cómo verificar la presión del combustible en Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de combustible - Probar”.

Ilustración 16

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(1) Una corriente estable de pequeñas burbujas con un diámetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) es una cantidad aceptable de aire en el combustible. (2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son también aceptables si hay intervalos de dos a tres segundos entre burbujas. (3) Excesivas burbujas de aire en el combustible no son aceptables.

3. Si se ve demasiado aire en la mirilla indicadora en la tubería de retorno de combustible, instale una mirilla en la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Si no tiene una segunda mirilla, quite la mirilla indicadora de la tubería de retorno de combustible e instálela en la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante el intento de arranque. Vea si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, vea si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Si no se ve demasiado aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, entonces el aire está entrando al sistema después de la bomba de transferencia de combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible Cebar”.

5. Si no encuentra el origen de la entrada del aire, desconecte el conjunto de tubería de suministro del tanque de combustible y conecte una toma externa de combustible a la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Si esto resuelve el problema, repare el tanque de combustible o la tubería de conexión al tanque de combustible. i02020778

Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1 Tabla 1 Herramientas necesarias Número de pieza

Descripción de la pieza

27610211

27610212

Cant.

Pasador de sincronización del cigüeñal

1

Pasador de sincronización del árbol de levas

1

Si se ve demasiado aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, está entrando aire por el lado de succión del sistema de combustible.

Para evitarse lesiones, póngase anteojos y máscara de protección siempre que tenga que usar aire comprimido.



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Sincronización de la bomba de inyección de combustible Comprobar Bomba de inyección de combustible Delphi Serie DP210 Nota: No se puede verificar la sincronización de la bomba de inyección de combustible Delphi Serie DP210. Si sospecha que la sincronización de la bomba de inyección de combustible es incorrecta, consulte a su distribuidor o a su concesionario Perkins para obtener información adicional.

Ilustración 17

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(1) Agujero para el pasador del cigüeñal (2) Agujero para el pasador del árbol de levas

1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas, las bujías incandescentes y la tapa de la caja delantera. Nota: El pasador de sincronización del cigüeñal se puede insertar con la polea del cigüeñal todavía en el motor. 2. Gire el cigüeñal en el sentido normal de rotación del motor hasta que la válvula de admisión del cilindro No. 4 se acabe de abrir y la válvula de escape del cilindro No. 4 no se haya cerrado completamente. 3. Gire cuidadosamente el cigüeñal en el sentido normal de rotación del motor para alinear el agujero en el cigüeñal con el agujero en el bloque de motor y la caja de sincronización. Inserte completamente el Pasador de sincronización del cigüeñal 27610211 en el agujero en la nervadura del cigüeñal.

Un técnico autorizado por Delphi debe dar servicio a la bomba de inyección de combustible Delphi Serie DP210. Para obtener información sobre reparaciones, consulte a su distribuidor o a su concesionario Perkins. El ajuste interno de la sincronización de la bomba no puede ser modificado por personas no autorizadas. Los valores de alta en vacío y de baja en vacío de la bomba de inyección de combustible se fijan en fábrica. No se pueden hacer ajustes de velocidad en vacío a la bomba de combustible.

Bomba de inyección de combustible Bosch EPVE Nota: La bomba de inyección de combustible Bosch se instala solamente en los motores 1104. Tabla 2 Herramientas necesarias Número de pieza


Cant.

27610248

Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible EPVE de Bosch

1

4. Inserte el Pasador de sincronización del árbol de levas 27610212 a través del agujero que hay en el engranaje de árbol de levas y en la caja de sincronización. El motor está ahora en la posición de centro superior para el pistón No. 1.

1. Fije el pistón número uno en la posición de centro superior en la carrera de compresión del pistón. Vea el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1”.

Nota: El engranaje de árbol de levas puede girar un poco cuando el pasador está instalado.

2. Quite las tuberías de combustible de alta presión de la bomba de inyección de combustible.

5. Quite los pasadores de sincronización del engranaje de árbol de levas y de la nervadura del cigüeñal.


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25 Sección de Pruebas y Ajustes 4. Gire el cigüeñal hacia la izquierda hasta que el indicador de esfera (3) indique que el émbolo de la bomba de inyección de combustible está en la parte inferior de la carrera. Fije el indicador de esfera (3) a cero. 5. Gire el cigüeñal hacia la derecha hasta que el pasador de sincronización del cigüeñal se pueda empujar en el agujero en la nervadura del cigüeñal. 6. Con el de motor en la posición de centro superior para el pistón No. 1, vea la lectura en el indicador de esfera (3). Vea la lectura correcta para el émbolo en el manual de Especificaciones, “Bomba de inyección de combustible”.

Ilustración 18

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(1) Tapón

7. Si la sincronización de la bomba de inyección de combustible es correcta, quite el indicador de esfera (3). Quite el Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible 27610248 de la bomba de inyección de combustible. Instale una arandela nueva en el tapón e instale el tapón en la parte trasera de la bomba de inyección de combustible. Vea el par de apriete correcto en el manual de Especificaciones, “Bomba de inyección de combustible”. 8. Instale las tuberías de combustible de alta presión en la bomba de inyección de combustible. Elimine todo el aire del sistema de combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible Cebar”. 9. Si la sincronización de la bomba de inyección de combustible es incorrecta, vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sincronización de la bomba de inyección de combustible - Ajustar”. i02020801

g00988406 Ilustración 19 (2) Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible EPVE de Bosch (3) Indicador de esfera

3. Quite el tapón (1) y la arandela de la parte trasera de la bomba de inyección de combustible e instale el Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible 27610248 (2). Instale un indicador de esfera adecuado (3) en el Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible 27610248. Fije el indicador de esfera a 3 mm (0,1181 pulg) aproximadamente.

Sincronización de la bomba de inyección de combustible - Ajustar Bomba de inyección de combustible Delphi Serie DP210 Un técnico autorizado por Delphi debe dar servicio a la bomba de inyección de combustible Delphi Serie DP210. Para obtener información sobre reparaciones, consulte a su distribuidor o a su concesionario Perkins. El ajuste interno de la sincronización de la bomba no puede ser modificado por personas no autorizadas. Los valores de alta en vacío y de baja en vacío de la bomba de inyección de combustible se fijan en fábrica. No se pueden hacer ajustes de velocidad en vacío a la bomba de combustible.



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Bomba de inyección de combustible Bosch EPVE Nota: La bomba de inyección de combustible Bosch se instala solamente en los motores 1104. Tabla 3 Herramientas necesarias Número de pieza


Cant.

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Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible EPVE de Bosch

1 Ilustración 21

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Nota: Este procedimiento debe realizarlo solamente una persona con la capacitación apropiada.

(2) Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible EPVE de Bosch (3) Indicador de esfera

Nota: No gire la bomba de inyección de combustible si se traba el eje de la bomba.

4. Quite el tapón (1) y la arandela de la parte trasera de la bomba de inyección de combustible e instale el Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible 27610248 (2). Instale un indicador de esfera adecuado (3) en el Adaptador de sincronización de la bomba de inyección de combustible 27610248. Fije el indicador de esfera a 3 mm (0,1181 pulg) aproximadamente.

1. Fije el pistón número uno en la posición de centro superior de la carrera de compresión. Vea el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1”. 2. Quite el eje de balancín. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Eje de balancín y varillas de empuje”. 3. Quite las tuberías de combustible de alta presión de la bomba de inyección de combustible.

5. Asegúrese de que los pasadores de sincronización se hayan quitado del motor. 6. Gire el cigüeñal hacia la izquierda cuando se observa el cigüeñal desde la parte delantera del motor. Gire cuidadosamente el cigüeñal hasta que el indicador de esfera (3) indique que el émbolo de la bomba de inyección de combustible está en la parte inferior. Fije el indicador de esfera (3) a cero. 7. Gire el cigüeñal hacia la derecha hasta que se logre el levantamiento necesario en el émbolo. Vea la lectura correcta en el manual de Especificaciones, “Bomba de inyección de combustible”.

Ilustración 20 (1) Tapón

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Ilustración 22


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(4) Arandela (5) Tornillo de traba

Ilustración 24

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(7) Salida

8. Trabe el eje de la bomba de inyección de combustible. Para trabar el eje de la bomba de inyección de combustible EPVE de Bosch, afloje el tornillo de traba (5) y quite la arandela (4). Apriete el tornillo de traba a 31 N·m (23 lb-pie). Asegúrese de que la aguja del indicador de esfera no se haya movido. 9. Quite la bomba de agua. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar e Instalar”.

Nota: No debe haber una llave instalada en el chavetero (6). Nota: Si la bomba de inyección de combustible está en la carrera correcta, el chavetero (6) está hacia la salida (7). 12. Fije el pistón número uno en la posición de centro superior en la carrera de compresión del pistón. Vea el procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1”.

10. Quite la tapa delantera. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Tapa delantera - Quitar e Instalar”.

13. Instale el engranaje de la bomba de inyección de combustible. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de inyección de combustible - Instalar”.

11. Quite el engranaje de la bomba de inyección de combustible. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de inyección de combustible Quitar”.

14. Instale la tapa delantera. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Tapa delantera - Quitar e Instalar”. 15. Instale la bomba de agua. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar e Instalar”. 16. Instale una arandela nueva en el tapón e instale el tapón en la parte trasera de la bomba de inyección de combustible. Vea el par de apriete correcto en el manual de Especificaciones, “Bomba de inyección de combustible”. 17. Instale el eje de balancín. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Eje de balancín y varillas de empuje”.

Ilustración 23 (6) Chavetero

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18. Instale las tuberías de combustible de alta presión en la bomba de inyección de combustible. Elimine todo el aire del sistema de combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible Cebar”. i02020785

Calidad del combustible Probar Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas con la calidad del combustible: 1. Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Revise el separador de agua (si tiene). Si no se cuenta con un separador de agua, continúe con el paso 2. Drene el separador de agua, si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad de condensación durante la noche. Nota: Un separador de agua puede parecer que está lleno de combustible cuando en realidad está lleno de agua. 2. Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de combustible de la parte inferior del tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay contaminantes en la muestra de combustible. El color del combustible no es necesariamente una indicación de la calidad del combustible. Sin embargo, si el combustible presenta un color negro, marrón o similar al lodo, puede ser una indicación de crecimiento de bacterias o de contaminación del aceite. A bajas temperaturas, el combustible nublado indica que el combustible puede no ser adecuado para las condiciones de operación. Vea más información en el Manual de Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones de combustible”. 3. Si se sospecha todavía que la calidad del combustible es una causa posible de problemas de rendimiento del motor, desconecte la tubería de admisión de combustible y opere temporalmente el motor con combustible de una fuente separada de combustible que se sabe que es bueno. Esto determinará si el problema está causado por la calidad del combustible. Si se determina que la calidad del combustible es la causa del problema, drene el sistema de combustible y reemplace los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede verse afectado por las siguientes características:

• Número cetano del combustible

• Aire en el combustible • Otras características del combustible i02020799

Sistema de combustible Cebar Si entra aire en el sistema de combustible, se debe purgar el aire antes de arrancar el motor. Puede entrar aire en el sistema de combustible cuando se produzcan las condiciones siguientes:

• El tanque de combustible está vacío o el tanque se ha drenado parcialmente durante operación normal.

• Se desconectan las tuberías de combustible de baja presión.

• Existe una fuga en el sistema de combustible de baja presión durante la operación del motor.

• Se reemplaza el filtro de combustible o la bomba de combustible.

• Se desconectan las tuberías de combustible de alta presión.

Delphi DP210 La bomba de combustible Delphi elimina automáticamente el aire del sistema de combustible. Coloque el interruptor de arranque en la posición RUN (Funcionar) durante tres minutos. El aire en el combustible y en las tuberías de combustible se purgará del sistema.

Bosch EVPE La bomba de combustible EPVE de Bosch no elimina automáticamente el aire del sistema de combustible. Se debe usar el siguiente procedimiento.

• Quite la tapa del mecanismo de válvulas. • Gire el interruptor de arranque a la posición

RUN (Funcionar) durante tres minutos. Regrese entonces el interruptor de arranque a la posición DESCONECTADA.

• Afloje las tuberías de alta presión en los inyectores de combustible.

• Opere el motor de arranque hasta que el

combustible salga por las conexiones libre de aire.


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• Apriete las conexiones de los inyectores de

Nota: El flujo desde la salida de retorno al tanque de combustible tendrá un caudal más bajo.

• Opere el motor y vea si hay fugas.

4. Mida el flujo combinado de ambas salidas con un cronómetro. El flujo de combustible debe ser un mínimo de 2 litros/min (0,53 gal. EE.UU./min).

combustible. Vea en Especificaciones, “Tuberías de inyección de combustible”.

• Encaje la tapa del mecanismo de válvulas. i02020800

Presión del sistema de combustible - Probar

5. Si el flujo combinado es menos de 2 litros/min (0,53 gal. EE.UU./min), repare o reemplace la bomba. 6. Vuelva a conectar las tuberías de salida en las posiciones correctas. 7. Arranque el motor y vea si hay fugas de combustible o de aire desde las tuberías de combustible.

Compruebe el funcionamiento del regulador de presión 1. Quite la tubería de combustible de la salida del suministro para la bomba de inyección de combustible (B). 2. Instale un tubo con una toma para un manómetro. Conecte un manómetro de 0 a 80 kPa (0 a 12 lb/pulg2). Ilustración 25 (A y B) Salida de combustible (1) Bomba de transferencia de combustible (2) Filtro de combustible

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La prueba de presión mide la presión de salida de la bomba de transferencia de combustible. Presión baja de combustible y dificultad al arrancar pueden ser indicaciones de problemas con la bomba de cebado de combustible.

Compruebe el funcionamiento de la bomba de transferencia de combustible 1. Haga una nota de la ubicación de las tuberías de combustible que salen de la bomba de transferencia de combustible. Quite las dos tuberías de las salidas (A) y (B). 2. Conecte dos trozos de manguera de goma de 5/16 pulg de longitud en las salidas (A) y (B). Coloque las mangueras en un recipiente adecuado que pueda contener 3 litros (3,17 cuartos de galón) de combustible. 3. Energice la bomba de transferencia de combustible hasta que salga un flujo constante de combustible por la salida de suministro para la bomba de inyección de combustible.

3. Arranque el motor y opere el motor en vacío durante dos minutos para eliminar el aire atrapado. 4. Anote la lectura de la presión en vacío y a la velocidad nominal. La lectura de la presión debe dar los siguientes valores: Bosch EPVE Vacío ............................ 31 kPa (4,49 lb/pulg 2) Velocidad nominal ........ 31 kPa (4,49 lb/pulg 2) Delphi DP210 Vacío ......................... 27,5 kPa (3,99 lb/pulg 2) Velocidad nominal ........ 28 kPa (4,06 lb/pulg 2) Nota: La presión máxima para la bomba de inyección de combustible es de 80 kPa (12 lb/pulg2). 5. Vuelva a conectar la tubería de combustible. Opere el motor en vacío durante dos minutos para eliminar el aire atrapado. Compruebe que ocurren las siguientes condiciones si las presiones están fuera de la gama de especificaciones indicadas.

• Todas las conexiones eléctricas están correctamente instaladas.



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• No hay fugas en las tuberías de combustible ni en las conexiones.

• El sello anular en la caja de filtro del combustible (2) no tiene fugas.


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Sistema de admisión y escape de aire

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Válvula de derivación de gases de escape - Probar i02020790

Sistema de admisión y escape de aire - Inspeccionar Se debe realizar una inspección visual general del sistema de admisión de aire y de escape. Asegúrese de que no haya ninguna señal de fugas en el sistema. Habrá una reducción en el rendimiento del motor si hay una restricción en el sistema de admisión de aire o en el sistema de escape.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen. ATENCION Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes. Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios. Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios. 1. Inspeccione los conductos y la entrada al filtro de aire de motor para asegurarse de que el conducto no esté obstruido o colapsado. 2. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un elemento sucio con un elemento limpio. 3. Vea si hay indicios de suciedad en el lado limpio del elemento del filtro de aire del motor. Si se observan indicios de suciedad, los contaminantes están atravesando el elemento.

Ilustración 26

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Nota: El turbocompresor es un componente que no se puede reparar. La presión de la válvula de derivación de gases de escape se puede comprobar pero no se puede ajustar. 1. Use un indicador de esfera adecuado de base magnética (1). Alinee el indicador de esfera con la varilla accionadora (2). 2. Quite la manguera de aire del accionador (3). Instale una tubería de aire que se pueda ajustar para dar la presión correcta. Nota: No exceda 205 kPa (30 lb/pulg2) para verificar el accionador. Vea información sobre el ajuste correcto de presión para su accionador en el manual de Especificaciones, “Turbocompresor”. 3. Aplique cuidadosamente la presión de aire hasta que la presión haya movido la varilla 1 mm (0,0394 pulg). Compruebe que la presión de aire sea correcta para su turbocompresor.



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4. Para obtener más información sobre cómo instalar un tur bocompresor nuevo, consulte a su distribuidor o a su concesionario Perkins.

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Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar

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Compresión - Probar Se debe usar la prueba de compresión del cilindro solamente par a comparar los cilindros de un motor. Si uno o más cilindros varía en más de 350 kPa (51 lb/pulg2), el cilindro y los componentes relacionados pueden necesitar reparación. Una prueba de compresión no debe ser el método único para determinar el estado de un motor. Se deben realizar también otras pruebas para determinar si el ajuste o el intercambio de componentes es necesario. Antes de realizar la prueba de compresión, asegúrese de que ocurr an las condiciones siguientes:

• La batería está en buenas condiciones. • La batería está completamente cargada. • El motor de arranque opera correctamente. • El juego de las válvulas es correcto. • Se han quitado todos los inyectores de combustible.

• Se ha desconectado el suministro de combustible. 1. Instale un manómetro para medir la compresión del cilindro en el agujero para un inyector de combustible. 2. Opere el motor de arranque para hacer girar el motor. Anote la presión máxima que se indica en el medidor de compresión. 3. Repita los pasos 1 y 2 para todos los cilindros.

Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no gire el volante del motor con el motor de arranque. Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Espere a que se enfríe el motor para comprobar el ajuste de las válvulas. Vea la ubicación de las válvulas de los cilindros en el manual Operación de Sistemas, “Diseño del motor”. Si hay que ajustar el juego de las válvulas varias veces en un período corto de tiempo, hay un desgaste excesivo en una pieza diferente del motor. Encuentre el problema y haga las reparaciones necesarias para evitar causar más daños al motor. Falta de suf iciente juego de las válvulas puede causar el desgaste rápido del árbol de levas y de los levantaválvulas. Falta de suficiente juego de las válvulas puede indicar que los asientos de las válvulas están desgastados. Las válvulas se desgastan debido a las siguientes causas:

• Inyectores de combustible que operan incorrectamente

• Exceso de tierra y de aceite en los filtros del aire de admisión.

• Ajustes incorrectos del combustible en la bomba de inyección de combustible.

• Se excede f recuentemente la capacidad de carga del motor.

Demasiado juego de las válvulas puede causar que se rompan los vástagos de válvula, los resortes y los retenes de resorte. Demasiado juego de las válvulas puede ser una indicación de los siguientes problemas:

• Árbol de levas y levantaválvulas desgastados • Balancines desgastados • Varillas de empuje dobladas • Rótula rota en el extremo superior de una varilla de empuje


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• Tornillo de ajuste flojo para el juego de las válvulas Si el árbol de levas y los levantaválvulas muestran un desgaste rápido, vea si hay combustible en el aceite lubricante o aceite lubricante sucio como una posible causa.

Inspeccione el juego de las válvulas No es necesario un ajuste si la medida del juego de las válvulas está en la gama aceptable. Inspeccione el juego de las válvulas con el motor parado. La temperatura del motor no cambia el ajuste del juego de las válvulas. Juego de las válvulas de los motores 1104 Tabla 4 Válvulas de admisión del 1104

Válvulas de escape del 1104

Juego de las válvulas (motor parado)

0,20 mm (0.,08 pulg)

0,45 mm (0,018 pulg)

Centro superior de la carrera de compresión

1,2

1,3

Centro superior de la carrera de escape(1)

3,4

2,4

El arranque accidental del motor puede causar lesiones personales y mortales.

360 grados desde el centro superior de la carrera de compresión El cilindro No. 1 está en la parte delantera del motor.

Para evitar que el motor arranque accidentalmente, gire el interruptor de arranque a la posición DESCONECTADA, coloque una etiqueta que diga ’NO OPERAR’ en el interruptor de arranque y desconecte y cubra con cinta aislante la conexión eléctrica al solenoide de parada que se encuentra sobre la bomba de inyección de combustible.

Orden de encendido (1) (2)

1,3,4,2(2)

Juego de las válvulas de los motores 1103

Ilustración 27

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Ajuste del juego de las válvulas (1) Tornillo de ajuste (2) Calibrador de laminillas

Tabla 5 Válvulas

Válvulas de admisión

Válvulas de escape

Juego de las válvulas

0,20 mm (0.,08 pulg)

0,45 mm (0,018 pulg)

Válvulas

1, 3, 5

2, 4, 6

Orden de encendido

1, 2, 3

Quite la tapa del mecanismo de válvulas y haga el siguiente procedimiento para ajustar el juego de las válvulas: 1. Ponga el pistón No. 1 en la posición de centro superior en la carrera de compresión. Vea en este manual de Pruebas y Ajustes, “Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1”.

Si la medida no está dentro de la gama aceptable, es necesario un ajuste. Vea “Ajuste del juego de las válvulas”.

Ajuste del juego de las válvulas para los motores 1104 Nota: El cilindro No. 1 está en la parte delantera del motor.



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Tabla 6 Centro superior de la carrera de compresión


Válvulas de escape


0,20 mm (0.,08 pulg)

0,45 mm (0,018 pulg)

Cilindros

1,2

1,3

2. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 5. a. Golpee ligeramente el balancín en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo blando. Esto asegurará que el levantaválvulas se asiente contra el árbol de levas. b. Afloje la contratuerca de ajuste. c. Coloque el calibrador de laminillas correcto entre el balancín y el vástago de la válvula. Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de laminillas entre el balancín y el vástago de la válvula. Continúe girando el tornillo de ajuste hasta que note un arrastre ligero en el calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas.

c. Coloque el calibrador de laminillas correcto entre el balancín y el vástago de la válvula. Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de laminillas entre el balancín y el vástago de la válvula. Continúe girando el tornillo de ajuste hasta que note un arrastre ligero en el calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas. d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el tornillo de ajuste gire mientras está apretando la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el juego de las válvulas después de apretar la contratuerca de ajuste. Instale la tapa del mecanismo de válvulas. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Tapa del mecanismo de válvulas - Quitar e Instalar”.

Ajuste del juego de las válvulas para los motores 1103 Nota: El cilindro No. 1 está en la parte delantera del motor.

d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el tornillo de ajuste gire mientras está apretando la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el juego de las válvulas después de apretar la contratuerca de ajuste. 3. Gire el motor 360 grados. El motor estará en el centro superior de la carrera de compresión para el cilindro 4. Tabla 7

(3)

Centro superior de la carrera de escape(3)


Válvula de escape


0,20 mm (0.,08 pulg)

0,45 mm (0,018 pulg)

Cilindros

3,4

2,4

Posición para el cilindro No. 1

4. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 7. a. Golpee ligeramente el balancín en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo blando. Esto asegurará que el levantaválvulas se asiente contra el árbol de levas. b. Afloje la contratuerca de ajuste.

Ilustración 28

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Ajuste del juego de las válvulas (1) Tornillo de ajuste (2) Calibrador de laminillas

Quite la tapa del mecanismo de válvulas y haga el siguiente procedimiento para ajustar el juego de las válvulas: 1. Ponga el pistón No. 1 en la posición de centro superior en la carrera de compresión. Vea en este manual de Pruebas y Ajustes, “Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1”.


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Tabla 8 Válvulas


Válvulas de escape


0,20 mm (0.,08 pulg)

0,45 mm (0,018 pulg)

Válvulas

1, 3, 5

2, 4, 6

2. Gire el cigüeñal hasta que la válvula de admisión para el cilindro No. 1 se acabe de abrir mientras que la válvula de escape para el cilindro No. 1 no se haya cerrado completamente . Ajuste entonces la válvula No. 3 y la válvula No. 6. a. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 8. b. Golpee ligeramente el balancín en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo blando. Esto asegurará que el levantaválvulas se asiente contra el árbol de levas.

e. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el tornillo de ajuste gire mientras está apretando la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el juego de las válvulas después de apretar la contratuerca de ajuste. Instale la tapa del mecanismo de válvulas. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Tapa del mecanismo de válvulas - Quitar e Instalar”. i02020783

Profundidad de las válvulas Inspeccionar Tabla 9 Herramientas necesarias

c. Afloje la contratuerca de ajuste. d. Coloque el calibrador de laminillas correcto entre el balancín y el vástago de la válvula. Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de laminillas entre el balancín y el vástago de la válvula. Continúe girando el tornillo de ajuste hasta que note un arrastre ligero en el calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas.

Número de pieza


Cant.

21825617

Calibrador de esfera

1

21825496

Sujetador del calibrador de esfera

1

e. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de apriete de 27 N·m (20 lb-pie). No deje que el tornillo de ajuste gire mientras está apretando la contratuerca de ajuste. Vuelva a verificar el juego de las válvulas después de apretar la contratuerca de ajuste. 3. Gire el motor 360 grados. Ajuste entonces la válvula No. 1 y la válvula No. 5. Ajuste después la válvula No. 2 y la válvula No. 4. a. Ajuste las válvulas de acuerdo con la tabla 8. b. Golpee ligeramente el balancín en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo blando. Esto asegurará que el levantaválvulas se asiente contra el árbol de levas. c. Afloje la contratuerca de ajuste. d. Coloque el calibrador de laminillas correcto entre el balancín y el vástago de la válvula. Después, haga girar el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de laminillas entre el balancín y el vástago de la válvula. Continúe girando el tornillo de ajuste hasta que note un arrastre ligero en el calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas.

Ilustración 29

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Medida de la profundidad de la válvula (1) Calibrador de esfera 21825617 (2) Sujetador del calibrador de esfera 21825496

1. Use el calibrador de esfera (1) con el sujetador del calibrador (2) para verificar la profundidad de las válvulas de admisión y de las válvulas de escape por debajo de la cara de la culata. Use la cara de la culata (3) para poner a cero el calibrador de esfera (1). 2. Coloque el sujetador del calibrador de esfera (2) y el calibrador de esfera (1) para medir la profundidad de la válvula. Mida la profundidad de la válvula de admisión y de la válvula de escape antes de quitar los resortes de válvula.



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Vea los valores mínimo y máximo y los límites de desgaste de ser vicio para la profundidad de la válvula por debajo de la cara de la culata en el manual de Especificaciones, “Válvulas de culata”. Si la profundidad de la válvula por debajo de la cara de la culata excede el límite de servicio, use una válvula nueva para comprobar la profundidad de la válvula. Si la profundidad de la válvula excede todavía el límite de servicio, cambie la culata de cilindros o cambie los casquillos de válvula (si tiene). Si la profundidad de la válvula está dentro del límite de servicio con una válvula nueva, cambie las válvulas. 3. Inspeccione las válvulas para ver si tienen grietas o si están dañadas. Vea si los vástagos de válvula están desgastados. Compruebe que los resortes de válvula tengan la longitud correcta bajo la fuer za de prueba. Vea las dimensiones y las tolerancias de las válvulas y de los resortes de válvula en el manual de Especificaciones, “Válvulas de culata”. i02020761

Guía de válvula - Inspeccionar Realice esta inspección para determinar si se debe reemplazar una guía de válvula.

2. Coloque un indicador de esfera adecuado con la base magnética en la cara de la culata. 3. Levante el borde de la cabeza de válvula una distancia de 15,0 mm (0,60 pulg). 4. Mueva la válvula en dirección radial alejándola del indicador de esfera. Asegúrese de que la válvula se separe del indicador de esfera tanto como sea posible. Coloque el punto de contacto del indicador de esfera en el borde de la cabeza de válvula. Ajuste la posición de la aguja del indicador de esfera a cero. 5. Mueva la válvula en dirección radial hacia el indicador de esfera tanto como sea posible. Observe la distancia de movimiento que se indica en el indicador de esfera. Si la distancia es mayor que el espacio libre máximo de la válvula en la guía de válvula, reemplace la guía de válvula. Cuando se instalan guías de válvula nuevas, se deben instalar válvulas nuevas y casquillos de válvula nuevos. Las guías de válvula y los casquillos de válvula se suministran como piezas sin acabar . Las guías de válvula y los casquillos de válvula sin acabar se instalan en la culata. Entonces, las guías de válvula y los casquillos de válvula se cortan y escarían en una operación con herramientas especiales. Vea el espacio libre máximo de la válvula en la guía de válvula en el manual de Especificaciones, “Válvulas de culata” .

g00986821 Ilustración 30 (1) Guía de válvula (2) Movimiento radial de la válvula en la guía de válvula (3) Vástago de la válvula (4) Indicador de esfera (5) Cabeza de válvula

1. Coloque una válvula nueva en la guía de válvula.


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Sistema de lubricación

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Presión del aceite del motor Probar Baja presión de aceite Las condiciones siguientes causarán baja presión de aceite.

• El nivel del aceite en el cárter es bajo. • Existe una restricción en la rejilla de succión de aceite.

• Las conexiones en las tuberías de aceite tienen fugas.

• Los cojinetes de biela o de bancada están desgastados.

• Los rotores en la bomba de aceite están

Bomba de aceite del motor Inspeccionar Si cualquier componente de la bomba de aceite se desgasta lo suficiente para afectar el rendimiento de la bomba de aceite, se debe reemplazar la bomba de aceite. Haga los siguientes procedimientos para inspeccionar los espacios libres y los pares de apriete en la bomba de aceite. Vea en el manual de Especificaciones, “Bomba de aceite del motor”. 1. Quite la bomba de aceite del motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del motor - Quitar”. Quite la tapa de la bomba de aceite. 2. Quite el rotor exterior. Limpie todas las piezas. Vea si hay las grietas en el metal o algún otro daño.

desgastados.

• La válvula de alivio de presión del aceite está funcionando incorrectamente.

Una válvula de alivio de presión de aceite desgastada puede permitir que el aceite se fugue por la válvula lo cual reduce la presión del aceite. Vea la presión correcta de operación y otra información en el módulo de Especificaciones, “Válvula de alivio de aceite del motor”. Cuando el motor funciona a la temperatura normal de operación y a velocidad alta en vacío, la presión del aceite debe ser como mínimo de 280 kPa (40 lb/pulg2). Una presión inferior es normal a baja en vacío. Se puede usar un manómetro adecuado para comprobar la presión del sistema de lubricación.

Alta presión de aceite La alta presión de aceite puede ser causada por las condiciones siguientes.

• El resorte de la válvula de alivio de presión de aceite está instalado incorrectamente.

g00985779 Ilustración 31 Espacio libre para la caja del rotor exterior (1) Mida el espacio libre desde el rotor exterior a la caja.

3. Instale el rotor exterior. Mida el espacio libre desde el rotor exterior a la caja (1).

• El émbolo de la válvula de alivio de presión de aceite está atascado en la posición cerrada.

• Hay exceso de sedimentos en el aceite lo que aumenta mucho la viscosidad del aceite.



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Desgaste excesivo en los cojinetes - Inspeccionar Cuando algunos componentes del motor muestran cojinetes desgastados en un período corto, la causa puede ser una restricción en el conducto de aceite. Un indicador de presión de aceite del motor puede mostrar que hay suficiente presión del aceite, sin embargo hay un componente desgastado debido a una falta de lubricación. En tal caso, observe el conducto de suministro de aceite al componente. Una restricción en el conducto de suministro de aceite no permitirá que llegue suficiente lubricación al componente. Esto producirá un desgaste prematuro. Ilustración 32

g00985780

Espacio libre para el rotor interior (2) Mida el espacio libre desde el rotor interior al rotor exterior.

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Consumo excesivo de aceite de motor - Inspeccionar

4. Mida el espacio libre desde el rotor interior al rotor exterior (2).

Hay fugas de aceite del motor en el exterior del motor Compruebe si hay fugas en los sellos en cada extremo del cigüeñal. Vea si hay fugas en la empaquetadura del colector de aceite del motor o en las conexiones del sistema de lubricación. Vea si hay fugas de aceite de motor por el respiradero del cárter. Esto puede ser causado por la fuga de gas de combustión alrededor de los pistones. Un respiradero sucio del cárter causará alta presión en el cárter. Un respiradero sucio del cárter causará que las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.

Hay fugas de aceite del motor en el área de combustión de los cilindros Ilustración 33

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5. Mida el juego axial del rotor con una regla recta y un calibrador de laminillas (3). 6. Limpie la cara superior de la bomba de aceite y la cara inferior de la tapa. Instale la tapa en la bomba de aceite. Instale la bomba de aceite en el motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del motor - Instalar”.

El aceite de motor que se está fugando por el área de combustión de los cilindros puede ser la causa de que salga humo azul. Hay varias formas posibles de que el aceite del motor se fugue por el área de combustión de los cilindros:

• Fugas entre guías de válvula desgastadas y vástagos de válvula

• Componentes desgastados o dañados (pistones,

anillos de pistón o agujeros de retorno sucios para el aceite de motor)


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• Instalación incorrecta del anillo de compresión y del anillo intermedio

• Fugas por los anillos de sellado en el eje del turbocompresor

• Sobrellenado del cárter • Varilla de medición incorrecta o tubo guía incorrecto

• Operación prolongada con cargas ligeras Puede ocurrir también un consumo excesivo de aceite de motor si se usa un aceite con la viscosidad incorrecta. Una reducción de la viscosidad del aceite de motor se puede deber a una fuga de combustible hacia el cárter o por un aumento de la temperatura del motor. i02020767

Aumento de temperatura del aceite del motor - Inspeccionar Vea si hay una restricción en los conductos de aceite del enfriador de aceite (si tiene). La temperatura del aceite puede ser más alta que la normal cuando el motor está funcionando. En ese caso, el enfriador de aceite puede tener una restricción. Una restricción en el enfriador de aceite no causará baja presión de aceite en el motor.



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Sistema de enfriamiento i02020833

Sistema de enfriamiento Comprobar (Recalentamiento) Las temperaturas del refrigerante por encima de lo normal pueden ser causadas por muchas condiciones. Use el siguiente procedimiento para determinar la causa de temperaturas del refrigerante por encima de lo normal: 1. Verifique el nivel del refrigerante en el sistema de enfriamiento. Si el nivel del refrigerante es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causará una reducción de flujo del refrigerante y causará burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantendrán el refrigerante alejado de las piezas del motor lo que evitará la transferencia de calor al refrigerante. El nivel bajo del refrigerante es causado por fugas o por el llenado incorrecto del tanque de expansión. 2. Verifique la mezcla de anticongelante y agua. La mezcla debe ser 50 por ciento de agua y 50 por ciento de Anticongelante POWERPART 21825166. 3. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de formas diferentes. La causas más comunes de que haya aire en el sistema de enfriamiento son no haber llenado correctamente el sistema de enfriamiento y la fuga de gas de combustión al sistema de enfriamiento. El gas de combustión puede entrar en el sistema a través de grietas interiores, una culata averiada o una empaquetadura de culata dañada. El aire en el sistema de enfriamiento causará una reducción de flujo del refrigerante y causará burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantendrán el refrigerante alejado de las piezas del motor lo que evitará la transferencia de calor al refrigerante. 4. Verifique la unidad emisora. En algunas condiciones, el sensor de temperatura en el motor envía señales a una unidad emisora. La unidad emisora convierte estas señales a un impulso eléctrico que es usado por un medidor montado. Si la unidad emisora tiene una avería, el medidor puede mostrar una lectura incorrecta. El medidor también puede mostrar una lectura incorrecta si el cable eléctrico se rompe o se cortocircuita.

5. Vea si hay una restricción al flujo de refrigerante en el radiador. Vea si hay basura, tierra o depósitos en el interior del núcleo del radiador. La basura, la tierra y los depósitos restringirán el flujo de refrigerante a través del radiador. 6. Compruebe la tapa de llenado. Una caída de presión en el sistema de enfriamiento puede causar que el punto de ebullición sea más bajo. Esto puede causar que el sistema de enfriamiento hierva. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento - Probar”. 7. Verifique las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Se pueden ver normalmente mangueras dañadas con fugas. Las mangueras que no tienen ninguna fuga evidente pueden ablandarse durante la operación. Las áreas blandas de la manguera se pueden doblarse o aplastarse durante la operación. Estas áreas de la manguera pueden causar una restricción en el flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan o se agrietan después de un período de tiempo. El interior de una manguera puede deteriorarse y las partículas sueltas de la manguera pueden causar una restricción del flujo del refrigerante. 8. Vea si hay una restricción en el sistema de admisión de aire. Una restricción del aire que entra al motor puede causar temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas en los cilindros requieren temperaturas más alta de lo normal en el sistema de enfriamiento. 9. Vea si hay una restricción en el sistema de escape. Una restricción del aire que sale del motor puede causar temperaturas altas en los cilindros. a. Haga una inspección visual del sistema de escape. b. Vea si hay daños en los tubos de escape. Vea si hay daños en el codo de escape. Si no se encuentra ningún daño, vea si hay una restricción en el sistema de escape. 10. Verifique el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abre o que solo se abre parcialmente puede causar recalentamiento. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Termostato del agua - Probar”. 11. Verif ique la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete dañado no bombea suficiente refrigerante para alcanzar el enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba de agua y vea si el rodete está dañado.


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12. Considere la posibilidad de altas temperaturas exteriores. Cuando las temperaturas exteriores son demasiado altas para la clasificación del sistema de enfriamiento, no hay bastante diferencia de temperatura entre el aire exterior y la temperatura del refrigerante. La temperatura máxima del aire ambiente que entra en el motor no debe exceder 50°C (120°F). 13. Cuando una carga que se aplica al motor es demasiado gr ande, la velocidad (rpm) del motor no aumenta con un aumento de combustible. Esta velocidad (rpm) más baja del motor causa una reducción en flujo del refrigerante a través del sistema. Esta combinación de menos aire y menos flujo del refrigerante durante un entrada alta de combustible causará calentamiento por encima de lo normal. i02020805

Sistema de enfriamiento Inspeccionar Este motor tiene un sistema de enfriamiento a presión. Un sistema de enfriamiento a presión tiene dos ventajas:

• El sistema de enfriamiento a presión puede operar con seguridad a una temperatura más alta que el punto de ebullición de agua en una gama de presiones atmosféricas.

4. Inspeccione la correa de mando del ventilador. 5. Inspeccione las aspas del ventilador para ver si están dañadas 6. Vea si hay aire o gas de combustión en el sistema de enfriamiento. 7. Inspeccione la tapa del radiador para ver si tiene daños. La superficie de sellado debe estar limpia. 8. Vea si hay mucha basura en el núcleo de radiador. Vea si hay mucha basura en el motor. 9. Las cubiertas que están flojas o que faltan pueden causar un flujo deficiente de aire para enfriar. i02008683

Sistema de enfriamiento Probar Recuerde que la temperatura y la presión trabajan unidos. Cuando se hace un diagnóstico de un problema del sistema de enfriamiento, hay que comprobar la temperatura y la presión. La presión del sistema de enfriamiento afectará la temperatura del sistema de enfriamiento. Vea un ejemplo en la ilustración 34. La ilustración muestra el efecto de la presión en el punto de ebullición (vapor) del agua. La ilustración también muestra el efecto de la altura sobre el nivel del mar.

• El sistema de enfriamiento a presión evita cavitación en la bomba de agua.

Cavitación es la generación repentina de burbujas de baja presión en líquidos por fuerzas mecánicas. La generación de un bolsillo de aire o de vapor es mucho más difícil en un sistema de enfriamiento a presión. Se deben hacer inspecciones regulares del sistema de enfriamiento para identificar problemas antes de que puedan causar daños. Inspeccione visualmente el sistema de enfriamiento antes de hacer pruebas con el equipo de pruebas.

Inspección visual del sistema de enfriamiento

Ilustración 34

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Presión del sistema de enfriamiento a distintas altitudes y puntos de ebullición del agua

1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfr iamiento. 2. Vea si hay fugas en el sistema. 3. Inspeccione el radiador para ver si hay aletas dobladas o alguna otra restricción al flujo de aire a través del radiador.



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Pueden resultar lesiones personales debido al refrigerante caliente, al vapor de agua y a los compuestos alcalinos. A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y bajo presión. El radiador y todas las tuberías que van a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador suficientemente fría para tocarla con la mano sin protección. El refrigerante tiene que estar al nivel correcto para comprobar dicho sistema. El motor tiene que estar frío y no puede estar en funcionamiento. Después de que el motor se enfríe, afloje la tapa de presión para aliviar la presión del sistema de enfriamiento. Entonces, quite la tapa de presión. El nivel del refrigerante no debe estar a más de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado. Si el sistema de enfriamiento tiene una mirilla, el refrigerante debe estar al nivel correcto en la mirilla.

Preparación de la mezcla correcta de anticongelante No añada Anticongelante POWERPART 21825166 puro al sistema de enfriamiento para ajustar la concentración de anticongelante. El anticongelante puro aumenta la concentración de anticongelante en el sistema de enfriamiento. Este aumento de concentración aumenta también la concentración de sólidos disueltos y de inhibidores químicos sin disolver en el sistema de enfriamiento. La mezcla de anticongelante debe tener cantidades iguales de anticongelante y agua limpia y blanda. Se diluirá el inhibidor de corrosión en el anticongelante si se usa una concentración de menos de 50% de anticongelante. Las concentraciones de más de 50% de anticongelante pueden afectar negativamente el rendimiento del refrigerante.

Comprobación de la tapa del tubo de llenado Una causa de una pérdida de presión en el sistema de enfriamiento puede ser un sello defectuoso en la tapa de presión del radiador.

Ilustración 35

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Diagrama típico de la tapa de llenado (1) Superficie de sellado entre la tapa de presión y el radiador

Pueden resultar lesiones personales debido al refrigerante caliente, al vapor de agua y a los compuestos alcalinos. A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y bajo presión. El radiador y todas las tuberías que van a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador suficientemente fría para tocarla con la mano sin protección. Utilice el siguiente procedimiento para comprobar la presión que abre la tapa del tubo de llenado: 1. Después de que el motor se enfríe, afloje cuidadosamente la tapa de llenado. Alivie lentamente la presión del sistema de enfriamiento. Después, quite la tapa del tubo de llenado. 2. Inspeccione cuidadosamente la tapa de presión. Vea si el sello está dañado. Vea si hay daños en la superficie de sellado. Quite cualquier basura que haya en la tapa, el sello o la superficie de sellado. Inspeccione con cuidado la tapa del tubo de llenado. Observe para ver si hay daños en los sellos y en las superficies de sellado. Inspeccione los siguientes componentes para ver si hay sustancias extrañas.

• Tapa del tubo de llenado • Sello


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• Superficie del sello Elimine los depósitos y materiales que se encuentren en estos componentes. 3. Instale la tapa de presión en una bomba de presurización adecuada. 4. Observe la presión exacta que abre la tapa de llenado. 5. Compare esa presión con la clasificación de presión que se encuentra en la parte superior de la tapa de llenado. 6. Si la tapa de llenado está dañada, reemplácela.

Inspección del radiador y del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas Use el siguiente procedimiento para comprobar si hay fugas en el radiador o en el sistema de enfriamiento.

43 Sección de Pruebas y Ajustes 6. Compruebe todas las conexiones y las mangueras del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. El radiador y el sistema de enfriamiento no tienen fugas si se cumplen todas las condiciones siguientes:

• No se observa ninguna fuga después de cinco minutos.

• El indicador de esfera permanece constante después de cinco minutos.

El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas sólo si se dan las siguientes:

• La lectura del manómetro disminuye. • NO se observa ninguna fuga externa. Efectúe todas las reparaciones que sean necesarias. i02020763

Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar

Pueden resultar lesiones personales debido al refrigerante caliente, al vapor de agua y a los compuestos alcalinos. A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y bajo presión. El radiador y todas las tuberías que van a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador suficientemente fría para tocarla con la mano sin protección.

El aceite caliente y los componentes calientes pueden producir lesiones personales. No permita que el aceite o los componentes calientes toquen la piel.

Enfriador de aceite del motor para los motores 1104 Haga el siguiente procedimiento para inspeccionar el enfriador de aceite del motor (si tiene):

1. Cuando el motor se haya enfriado, afloje la tapa de llenado hasta el primer tope. Deje que se alivie la presión del sistema de enfriamiento. Entonces, quite la tapa de llenado.

1. Coloque un recipiente debajo del enfriador de aceite para recoger el aceite de motor o el refrigerante que drena del enfriador de aceite.

2. Asegúrese de que el refrigerante cubra la parte superior del núcleo del radiador.

2. Vea cómo quitar el enfriador de aceite del motor en el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Quitar”.

3. Ponga una bomba de presurización adecuada sobre el radiador.

3. Limpie completamente la cara de la pestaña de la tapa y el bloque de motor.

4. Use la bomba de presurización para aumentar la presión hasta un valor de 20 kPa (3 lb/pulg2) por encima de la presión de operación de la tapa de llenado. 5. Revise el radiador para ver si hay fugas en su parte exterior.



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El aire a presión puede causar lesiones personales.

El aire a presión puede causar lesiones personales.

Si no se siguen los procedimientos apropiados se pueden causar lesiones personales. Al usar aire comprimido, póngase una máscara y ropa protectoraS.

Si no se siguen los procedimientos apropiados se pueden causar lesiones personales. Al usar aire comprimido, póngase una máscara y ropa protectoraS.

Para propósitos de limpieza, la presión de aire máxima en la boquilla debe ser de menos de 205 kPa (30 lb/pulg2).

Para propósitos de limpieza, la presión de aire máxima en la boquilla debe ser de menos de 205 kPa (30 lb/pulg2).

4. Inspeccione las placas de enfriamiento para ver si tienen grietas o abolladuras. Reemplace las placas de enfriamiento si tienen grietas o abolladuras.

4. Limpie completamente el interior de las planchas de enfriamiento con agua limpia.

Limpie el exterior y el interior de las placas de enfriamiento, si es necesario. Use un disolvente que no sea corrosivo en cobre. Asegúrese de que no existe ninguna restricción al flujo de aceite lubricante en las placas de enfriamiento. Seque la placa de enfriamiento con aire a baja presión. Enjuague el interior de la placa de enfriamiento con aceite lubricante limpio. 5. Vea cómo instalar el enfriador de aceite del motor en el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”. 6. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento y el sistema de aceite del motor se llenen al nivel correcto. Opere el motor. Vea si hay fugas de aceite o de refrigerante.

Enfriador de aceite Modine para los motores 1103 motores Haga el siguiente procedimiento para inspeccionar el enfriador de aceite Modine (si tiene): 1. Coloque un recipiente debajo del enfriador de aceite Modine para recoger el aceite de motor o el refrigerante que drene del enfriador de aceite. 2. Vea cómo quitar el enfriador de aceite del motor en el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Quitar”. 3. Limpie completamente el exterior de las planchas de enfriamiento con un fluido de limpieza adecuado.

Seque la placa de enfriamiento con aire a baja presión. Enjuague el interior de la placa de enfriamiento con aceite lubricante limpio. 5. Instale el enfriador de aceite Modine. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”. 6. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento y el sistema de aceite del motor se llenen al nivel correcto. Opere el motor. Vea si hay fugas de aceite o de refrigerante. i02020824

Termostato - Probar Nota: No saque el termostato del agua de la caja del termostato del agua para hacer la prueba. 1. Quite la caja del termostato del agua que contiene el termostato del motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Termostato del agua Quitar e Instalar”. 2. Caliente agua en una bandeja hasta que la temperatura del agua sea igual a la temperatura a la que el termostato del agua está completamente abierto. Vea la temperatura a la que el termostato del agua está completamente abierto en el manual de Especificaciones, “Termostato del agua”. Agite el agua en la bandeja. Esto distribuirá la temperatura por toda la bandeja. 3. Cuelgue la caja del termostato del agua en la bandeja de agua. La caja del termostato del agua debe estar por debajo de la superficie del agua. La caja del termostato del agua debe estar separada de los lados y de la parte inferior de la bandeja.


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4. Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos. 5. Después de diez minutos, quite la caja del termostato del agua. Mida inmediatamente la abertura del termostato del agua. Vea la distancia mínima de apertura del termostato del agua a la temperatura completamente abierta en el manual de Especificaciones, “Termostato del agua” . Si la distancia es menor que la que se indica en el manual, reemplace el termostato del agua. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Quitar e Instalar”. Instale el termostato. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Termostato del agua - Quitar e Instalar”.



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Motor básico i02020786

Ranura del anillo de pistón Inspeccionar

Nota: Algunos pistones tienen una ranura superior biselada y el anillo de pistón tiene forma de cuña. Cuando esto ocurre, el espacio libre del anillo de pistón superior no se puede verificar por el método anterior.

Inspeccione el espacio de extremo de los anillos de pistón

Inspeccione el pistón y los anillos de pistón 1. Vea si hay desgaste o algún otro daño en el pistón. 2. Compruebe que los anillos de pistón se pueden mover libremente en las ranuras y que no estén rotos.

Inspeccione el espacio libre para los anillos de pistón 1. Quite los anillos de pistón y limpie las ranuras y los anillos de pistón.

Ilustración 37

g00983549

(1) Anillo de pistón (2) Reborde del anillo de cilindro (3) Calibrador de laminillas

1. Limpie todo el carbón de la parte superior de los orificios de cilindro. 2. Coloque cada anillo de pistón (1) en el orificio del cilindro justo debajo del reborde del anillo de cilindro (2). 3. Use un calibrador de laminillas adecuado (3) para medir el espacio en el extremo del anillo de pistón. Vea las dimensiones en Especificaciones, “Pistón y anillos”. Ilustración 36

g00905732

(1) Calibrador de laminillas (2) Anillo de pistón (3) Ranuras del pistón

Nota: Se debe quitar el resorte de espiral del anillo de control de aceite antes de medir el espacio del anillo de control de aceite. i02020842

2. Encaje anillos de pistón nuevos (2) en las ranuras del pistón (3).

Biela - Inspeccionar

3. Verifique el espacio libre para los anillos de pistón colocando un calibrador de laminillas adecuado (1) entre la ranura del pistón (3) y la parte superior del anillo de pistón (2). Vea las dimensiones en Especificaciones, “Pistón y anillos”.

Este procedimiento determina las siguientes características de la biela:


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• La deformación de la biela

i02020766

• La alineación paralela de los orificios de la biela

Cojinetes de biela Inspeccionar Compruebe los cojinetes de biela y los muñones de los cojinetes de biela para ver si están desgastados o dañados. Hay disponibles cojinetes de biela con un diámetro interior más pequeño que el de los los cojinetes de tamaño original. Estos cojinetes son para cigüeñales que se han rectificado.

Ilustración 38

g00927038

Inspección de la alineación paralela de la biela. (1) Pasadores de medida (2) Biela (L) Mida la distancia entre el centro del orificio para el cojinete del pasador de biela y el centro del orificio del cojinete de biela. (K) Mida la distancia a 127 mm (5,0 pulg) de la biela.

1. Use las herramientas apropiadas para medir las distancias de la biela (2).

• Medidores apropiados para medir la distancia • Pasadores de medida (1) Nota: Los cojinetes de biela se deben quitar antes de hacer las medidas. 2. Mida la biela para ver si está deformada y si los orificios están alineadas en paralelo. Las mediciones se deben tomar a la distancia (K). La distancia (K) es 127 mm (5,0 pulg) desde ambos lados de la biela.

i02020776

Cojinetes de bancada Inspeccionar Compruebe los cojinetes de bancada para ver si están desgastados o dañados. Reemplace ambas mitades del cojinete y compruebe el estado de los otros cojinetes si un cojinete de bancada está desgastado o dañado. Hay disponibles cojinetes de bancada con un diámetro interior menor que los cojinetes de tamaño original. Estos cojinetes son para muñones de cojinete de bancada que se han rectificado. i02020831

Bloque de motor - Inspeccionar

Mida la longitud (L).

1. Limpie todos los conductos de refrigerante y los conductos de aceite.

La diferencia total de las medidas de la longitud (L) desde cada lado no debe variar más de ±0,25 mm (±0,010 pulg).

2. Inspeccione el bloque de motor para ver si tiene grietas o daños.

Si no se quita el cojinete del pasador de biela, los límites se reducen a ±0,06 mm (±0,0025 pulg). 3. Inspeccione el cojinete del pasador de biela y el pasador de biela para ver si están desgastados o dañados. 4. Mida el espacio libre del pasador de biela en el cojinete del pasador de biela. Vea las dimensiones del espacio libre en el manual de Especificaciones, “Biela”.

3. La plataforma superior del bloque de motor no debe estar maquinada. Esto afectará la altura del pistón por encima del bloque de motor. 4. Inspeccione el cojinete del árbol de levas para ver si está desgastado. Si se necesita un cojinete nuevo, use un adaptador adecuado para presionar el cojinete y sacarlo del orificio. Asegúrese de que el agujero de aceite en el cojinete nuevo dé frente a la parte delantera del bloque. El agujero de aceite en el cojinete se debe alinear con el agujero de aceite en el bloque de motor. El cojinete se debe alinear con la cara del hueco. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Cojinetes del árbol de levas - Quitar e Instalar”.



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i02020784

Culata - Inspeccionar

Vea los requisitos de planicidad en Especificaciones, “Culata”.

Cómo remaquinar la culata Se puede rectificar la cara inferior de la culata si ocurre una de las condiciones siguientes:

1. Quite la culata del motor. 2. Quite la caja del termostato del agua.

• La cara inferior de la culata no es lisa dentro de las

3. Inspeccione la culata para ver si hay señales de fugas de gas o de refrigerante. 4. Quite los resortes de válvula y las válvulas. 5. Limpie a fondo la cara inferior de la culata. Limpie los conductos de refrigerante y los conductos de aceite de lubricación. Asegúrese de que las superficies de contacto de la culata y del bloque de motor estén limpias, lisas y suaves. 6. Inspeccione la cara inferior de la culata para ver si hay picaduras, corrosión o grietas. Inspeccione cuidadosamente el área alrededor de los casquillos de válvula y los agujeros para los inyectores de combustible.

especificaciones.

• La cara inferior de la culata está dañada por picaduras, corrosión o desgaste.

Nota: El espesor de la culata no debe ser menor de 117,20 mm (4,614 pulg) después de que se haya maquinado la culata. Si se ha remaquinado la cara inferior de la culata, se deben maquinar los huecos en la culata para los casquillos de las válvulas. Los casquillos de las válvulas se deben rectificar en el lado en que se insertan en la culata. Si se rectifica esta superficie, se asegura que no hay protuberancias por encima de la cara inferior de la culata. Vea las dimensiones correctas en Especificaciones, “Válvulas de culata”.

7. Compruebe si hay fugas en la culata con una presión de 200 kPa (29 lb/pulg2).

i02020774

Altura de pistón - Inspeccionar Tabla 10 Herramientas necesarias

Ilustración 39 Planicidad de la culata (ejemplo típico)

g01012606

(A) Lado a lado (B) Extremo a extremo (C) Diagonal

8. Mida la planicidad de la culata. Mida la planicidad de la culata con una regla recta y con un calibrador de laminillas.

Número de pieza


Cant.

21825617

Calibrador de esfera

1

21825496

Sujetador del calibrador de esfera

1

Si la altura del pistón por encima del bloque de motor no está dentro de la tolerancia que se da en el módulo de Especificaciones, “Pistón y anillos”, se debe comprobar el cojinete del pasador de biela. Vea en el módulo de Pruebas y Ajustes, “Biela - Inspeccionar”. Si se reemplaza o se vuelve a maquinar cualquiera de los siguientes componentes, se debe medir la altura del pistón por encima del bloque de motor:

• Mida la culata de un lado al lado opuesto (A).

• Cigüeñal

• Mida la culata de un extremo al extremo

• Culata de cilindros

• Mida la culata de una esquina a la esquina

• Biela

opuesto (B).

opuesta (C).

• Cojinete del pasador de biela


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Se debe mantener la altura correcta del pistón para asegurar que el motor cumpla con las normas de emisiones. Nota: No se debe maquinar la parte superior del pistón. Si se instala el pistón original, asegúrese de que se conecta a la biela correcta y se instala en el cilindro original.

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Volante - Inspeccionar Alineación de la cara del volante

Seis grados de longitud de las bielas determinan la altura del pistón por encima del bloque de motor. Una letra o un color identifica el grado de longitud de una biela. La letra o el color está marcado en un lado de la biela. Vea información adicional en Pruebas y Ajustes, “Biela - Inspeccionar” y en Especificaciones, “Biela”.

Ilustración 41

g00987751

1. Instale el indicador de esfera. Vea la ilustración 41. 2. Ajuste la manecilla del indicador de esfera a 0 mm (0 pulg). Ilustración 40

g00983585

(1) Calibrador de esfera (2) Sujetador del calibrador de esfera

1. Use el calibrador de esfera (1) y el sujetador del calibrador (2) para medir la altura del pistón por encima del bloque de motor. Use la superficie del bloque de motor para ajustar a cero el calibrador de esfera (1). 2. Gire el cigüeñal hasta que el pistón esté aproximadamente en el punto de centro superior. 3. Posicione el sujetador del calibrador de esfera (2) y el calibrador (1) para medir la altura del pistón por encima del bloque de motor. Gire lentamente el cigüeñal para determinar cuando está el pistón en la posición más alta. Anote esta dimensión. Compare esta dimensión con las dimensiones que se dan en Especificaciones, “Pistón y anillos”.

3. Haga girar el volante. Lea el indicador de esfera cada 90 grados. Nota: Durante la comprobación, mantenga el cigüeñal presionado hacia la parte delantera del motor para eliminar el juego axial. 4. Calcule la diferencia entre la medida más baja y la medida más alta de las cuatro posiciones. Esta diferencia no debe ser mayor de 0,03 mm (0,001 pulg) por cada 25 mm (1,0 pulg) de radio del volante. El radio del volante se mide desde el eje del cigüeñal al punto de contacto del indicador de esfera.



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Excentricidad del volante

i02020798

Grupo de engranajes Inspeccionar

Ilustración 42

g00987752

1. Instale el indicador de esfera. Vea la ilustración 42. 2. Ajuste la manecilla del indicador de esfera a 0 mm (0 pulg). 3. Haga girar el volante. Lea el indicador de esfera cada 90 grados. 4. Calcule la diferencia entre la medida más baja y la medida más alta de las cuatro posiciones. Esta diferencia no debe ser mayor que 0,30 mm (0,012 pulg).

Ilustración 43 (1) Engranaje de mando de la bomba de combustible (2) Engranaje de mando del árbol de levas (3) Engranaje loco

g00918708

Quite la tapa delantera de sincronización e inspeccione los engranajes. Las marcas de sincronización en los engranajes indican el lado delantero de los engranajes. Inspeccione los engranajes para ver si hay dientes rotos o desgastados.


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Sistema eléctrico i02020764

Alternador - Probar

4. Ponga el interruptor de arranque en la posición CONECTADA. Ver ifique el voltaje entre el terminal (B) y tierra. Si el voltaje es más de 2 voltios, el alternador debe reemplazarse.

La luz de advertencia está encendida cuando el motor está funcionando 1. Arranque el motor y opere el motor a alta en vacío. 2. Mida el voltaje entre el terminal (A) y tierra. 3. Mida el volta je entre el terminal (B) y tierra. 4. El voltaje medido para el terminal (A) y el terminal (B) debe ser de 13 a 15 voltios para un sistema de 12 voltios. El voltaje medido para el terminal (A) y el terminal (B) debe ser de 26 a 30 voltios para un sistema de 24 voltios. 5. Si los voltajes no corresponden, reemplace el alternador . 6. Aumente la velocidad del motor a alta en vacío. Conecte una carga eléctrica.

Ilustración 44

g00931045

Diagrama típico de cables de un alternador (A) Terminal “B+” (B) Terminal “D+” (C) Terminal “W” (D) Conexión a tierra (1) Interruptor eléctrico (2) Luz del tablero (3) Interruptor de arranque (4) Batería

La luz de advertencia no se enciende

7. Mida el voltaje entre el terminal (A) y tierra. 8. Mida el voltaje entre el terminal (B) y tierra. 9. El voltaje medido para el terminal (A) y el terminal (B) debe ser de 13 a 15 voltios para un sistema de 12 voltios. El voltaje medido para el terminal (A) y el terminal (B) debe ser de 26 a 30 voltios para un sistema de 24 voltios. 10. Reemplace el alternador si el voltaje no corresponde. i02020789

La luz de advertencia del sistema de carga se debe encender cuando el interruptor de arranque está en la posición CONECTADA. Realice los pasos siguientes para comprobar el sistema.

Batería - Probar

1. Compruebe la bombilla. Reemplace la bombilla si el filamento está roto.

Se pueden realizar la mayoría de las pruebas del sistema eléctrico en el motor. El aislamiento de los cables tiene que estar en buenas condiciones. Las conexiones de los cables deben estar limpias y ambos componentes deben estar apretados.

2. Use un multímetro adecuado para verificar el voltaje de la batería. Verifique el voltaje de la batería con el interruptor de arranque DESCONECTADO. 3. Verifique el voltaje entre el terminal (A) y tierra. El voltaje medido debe ser igual al voltaje de la batería.



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No desconecte nunca de la batería ningún circuito unitario de carga o cable del circuito de la batería cuando se opere la unidad de carga. De producirse una llama se puede provocar una explosión debido a la mezcla inflamable de vapor de hidrógeno y oxígeno desprendida del el electrólito por las salidas de la batería. Como consecuencia se pueden producir lesiones personales. El circuito de la batería es una demanda eléctrica sobre la unidad de carga. La demanda es variable debido al estado de la carga en la batería. ATENCION La unidad de carga puede sufrir daños si las conexiones entre la batería y la unidad de carga se rompen mientras se está cargando la batería. El daño ocurre porque se pierde la demanda de la batería y hay un aumento del voltaje de carga. El voltaje alto dañará la unidad de carga, el regulador y otros componentes eléctricos. Los procedimientos correctos para probar la batería se pueden encontrar en el manual proporcionado por el fabricante. i02020849

Sistema de arranque eléctrico - Probar

El solenoide del motor de arranque es un interruptor con una capacidad de aproximadamente 1.000 amperios. El solenoide del motor de arranque suministra corriente eléctrica al mando del motor de arranque. El solenoide del motor de arranque conecta también el piñón al volante. El solenoide del motor de arranque tiene dos bobinas. La bobina de atracción recibe aproximadamente 40 amperios. La bobina de retención requiere aproximadamente 5 amperios. Cuando la fuerza magnética aumenta en ambas bobinas, el piñón se mueve hacia la corona del volante. Entonces, los contactos del solenoide se cierran para suministrar corriente eléctrica al motor de arranque. Cuando los contactos del solenoide se cierran, la conexión a tierra se quita temporalmente de la bobina de atracción. El voltaje de la batería se suministra en ambos extremos de la bobina de atracción mientras el motor de arranque gira. Durante este período de tiempo, la bobina de atracción está fuera del circuito. El giro del motor continúa hasta que la corriente al solenoide se desconecta soltando el interruptor de encendido. La corriente eléctrica disponible mientras el motor gira varía según a la temperatura y el estado de las baterías. La siguiente tabla muestra los voltajes esperado de una batería en varias gamas de temperatura. Tabla 11 Voltaje típico de sistema eléctrico mientras el motor gira a distintas temperaturas ambiente

Información general

Temperatura

Sistema de 12 voltios


Todos los sistemas de arranque eléctricos tienen cuatro elementos:

−23 a −7°C (−10 a 20°F)

6 a 8 voltios

12 a 16 voltios

−7 a 10°C (20 a 50°F)

7 a 9 voltios

14 a 18 voltios

10 a 27°C (50 a 80°F)

8 a 10 voltios

16 a 24 voltios

• Interruptor de encendido • Relé de arranque • Solenoide del motor de arranque • Motor de arranque

La tabla siguiente muestra la pérdida máxima aceptable de voltaje en el circuito de la batería. El circuito de la batería suministra alta corriente al motor de arranque. Los valores en la tabla son para motores que tienen servicio de 2.000 horas o más.

Los interruptores de arranque tienen una capacidad de 5 a 20 amperios. La bobina de un relé de arranque recibe aproximadamente 1 amperio entre puntos de prueba. Los contactos del interruptor del relé de arranque del motor de arranque tienen una clasificación entre 100 y 300 amperios. El relé de arranque puede cambiar fácilmente la carga de 5 a 50 amperios para el solenoide del motor de arranque.


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• Deterioro de la batería

Tabla 12 Caída máxima aceptable de voltaje en el circuito del motor de arranque mientras el motor gira

• Un motor de arranque cortocircuitado

Circuito



• Un alternador defectuoso

Terminal “-” de la batería al terminal “-” del motor de arranque

0,7 voltios

1,4 voltios

• Correas impulsoras flojas

Caída en el interruptor general

0,5 voltios

1,0 voltios

Terminal “+” de la batería al terminal “+” del solenoide del motor de arranque

0,5 voltios

1,0 voltios

Terminal “Bat” del solenoide al terminal “Mtr” del solenoide

0,4 voltios

0,8 voltios

• Fugas de corriente en otra componente del sistema eléctrico

2. Mida la corriente que se envía al solenoide del motor de arranque desde el terminal positivo de la batería. Nota: Si existen las condiciones siguientes, no haga la prueba en el paso 2 porque el motor de arranque tiene un problema.

Las condiciones siguientes causan frecuentemente caídas de voltaje mayores que las indicadas en la tabla 12:

• El voltaje en el poste de la batería está a menos

• Conexiones flojas

• Los cables grandes del motor de arranque se

• Conexiones corroídas • Contactos de interruptor defectuosos

Procedimiento de diagnósticos Los procedimientos para diagnosticar el motor de arranque servirán de ayuda al técnico para determinar si un motor de arranque debe ser reemplazado o reparado. Los procedimientos no pretenden cubrir todos los problemas y condiciones posibles. Los procedimientos sirven sólo como guía.

de 2 voltios del valor más bajo en la gama de temperatura aplicable de la tabla 11. calientan.

Use un amperímetro adecuado para medir la corriente. Coloque las mandíbulas del amperímetr o alrededor del cable que está conectado al terminal “bat”. Vea en el módulo de Especificaciones, “Motor de arranque”.

Nota: No haga girar el motor durante más de 30 segundos. Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes de hacer girar otra vez el motor.

La corriente y los voltajes que se especifican en el módulo de Especificaciones se miden a una temperatura de 27°C (80°F). Cuando la temperatura está por debajo de 27°C (80°F), el voltaje será más bajo en todo el motor de arranque. Cuando la temperatura está por debajo de 27°C (80°F), la corriente a través del motor de arranque será más alta. Si la corriente es demasiado grande, existe un problema en el motor de arranque. Repare el problema o reemplace el motor de arranque.

Si el motor de arranque no gira o gira lentamente, haga lo siguiente:

Si la corriente está dentro de la especificación, proceda al paso 3.

1. Mida el voltaje de la batería. Mida el voltaje entre los postes de la batería con el multímetro cuando esté girando el motor o intentando que gire. No mida el voltaje entre las abrazaderas de cable. a. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje en la tabla 11, vaya al paso 2. b. El voltaje de la batería es menor que el voltaje en la tabla 11.

3. Mida el voltaje del motor de arranque. a. Use el multímetro para medir el voltaje del motor de arranque cuando esté girando el motor o intentando que gire. b. Si el voltaje es igual o mayor que el voltaje que se da en la tabla 11, la batería y el cable del motor de arranque que va al motor de arranque están dentro de las especificaciones. Vaya al paso 5.

Una carga baja en una batería puede ser causada por varias condiciones.



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c. El voltaje del motor de arranque es menor que el voltaje que se especifica en la tabla 11. La caída de voltaje entre la batería y el motor de arranque es demasiado grande. Vaya al paso 4. 4. Mida el voltaje.

1. Desconecte el suministro de corriente eléctrica y la barra colectora. 2. Use un multímetro digital adecuado para verificar la continuidad (resistencia). Active la señal audible del multímetro digital.

a. Mida las caídas de voltaje en los circuitos de giro del motor con el multímetro. Compare los resultados con las caídas de voltaje permitidas que se indican en la tabla 12.

3. Coloque una sonda en la conexión de la bujía incandescente y conecte la otra sonda a tierra. El multímetro digital debe producir un sonido audible. Reemplace la bujía incandescente si no hay continuidad.

b. Las caídas de voltaje son iguales o menores que las caídas de voltaje que se dan en la tabla 12. Vaya al paso 5 para comprobar el motor.

4. Verifique la continuidad de todas las bujías incandescentes.

c. Las caídas de voltaje son mayores que las caídas de voltaje que se dan en la tabla 12. El componente defectuoso debe ser reparado o reemplazado. 5. Gire el cigüeñal con la mano para asegurar que no se atasque el cigüeñal. Compruebe la viscosidad del aceite y cualquier carga externa que puede afectar la rotación del motor. a. Si el cigüeñal está atascado o es difícil de girar, repare el motor. b. Si el motor no es difícil de girar, vaya al paso 6.

Cómo comprobar la operación de las bujías incandescentes La siguiente prueba verificará la operación de las bujías incandescentes. 1. Desconecte el suministro de corriente eléctrica y la barra colectora. 2. Conecte el suministro de corriente eléctrica a una bujía incandescente solamente. 3. Coloque un amperímetro adecuado en el cable de suministro de corriente eléctrica. 4. Conecte un multímetro digital adecuado al terminal en la bujía incandescente y a una conexión a tierra adecuada.

6. Intente hacer girar el motor de arranque. a. El motor de arranque gira lentamente. Quite el motor de arranque para repararlo o reemplazarlo.

5. Gire el interruptor a la posición CONECTADA para activar las bujías incandescentes. Tabla 13

b. El motor de arranque no gira. Vea si hay una conexión bloqueada del piñón y de la corona del volante. Nota: Una conexión bloqueada y contactos de solenoide abiertos producirán los mismos síntomas eléctricos. i02020768

Sistema de 12 voltios Amperios

Tiempo (segundos)

30

Inicial

21

4

14

8

10

20

9

60

Bujías incandescentes - Probar Comprobación de continuidad de las bujías incandescentes La siguiente prueba verificará la continuidad de las bujías incandescentes.


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Tabla 14 Sistema de 24 voltios Amperios

Tiempo (segundos)

12

Inicial

8,5

8

7

20

6

60

6. Verifique la lectura en todas las bujías incandescentes. 7. Si no hay ninguna lectura en el amperímetro, verifique las conexiones eléctricas. Si las lecturas en el amperímetro son bajas, reemplace las bujías incandescentes. Si no hay todavía ninguna lectura, reemplace las bujías incandescentes. i02020809

Correa trapecial - Probar Tabla 15 Tabla de tensión de correas Tam año d e correa

Ancho d e correa

1/2

13,89 mm (0,547 pulg)

Lectura del medidor Tensión inicial de la correa (1)

Tensión de una correa usada (2)

535 N (120 lb)

355 N (80 lb)

Mida la tensión de la correa que está más alejada del motor. (1) (2)

La tensión inicial de la correa se refiere a una correa nueva. La tensión de una correa usada se refiere a una correa que ha estado en operación durante 30 minutos o más a la velocidad nominal.

1. Compruebe las correas para ver si están desgastadas o dañadas. Las correas se deben reemplazar siempre como un par. 2. Ajuste un medidor Burroughs apropiado en el centro de la longitud libre más larga de la correa y verifique la tensión en ambas correas. Compruebe y ajuste la tensión en la correa más tensa. Para ajustar la tensión de la correa, vea en el manual de Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.


56 Sección de Indice

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Indice A

E

Aire en el combustible - Probar ............................. 22 Alternador - Probar ................................................ 51 La luz de advertencia está encendida cuando el motor está funcionando.................................... 51 La luz de adver tencia no se enciende ............... 51 Altura de pistón - Inspeccionar.............................. 48 Aumento de temperatura del aceite del motor Inspeccionar ........................................................ 39

Enfriador del aceite del motor - Inspeccionar........ 43 Enfriador de aceite del motor para los motores 1104 ................................................................. 43 Enfriador de aceite Modine para los motores 1103 motores ............................................................ 44

B Batería - Probar ..................................................... 51 Biela - Inspeccionar ............................................... 46 Bloque de motor - Inspeccionar............................. 47 Bomba de aceite del motor - Inspeccionar............ 37 Bujías incandescentes - Probar............................. 54 Cómo comprobar la operación de las bujías incandescentes ................................................ 54 Comprobación de continuidad de las bujías incandescentes ................................................ 54

G Grupo de engranajes - Inspeccionar ..................... 50 Guía de válvula - Inspeccionar.............................. 36 I Información General ................................................ 5 Cómo levantar el motor........................................ 5 Descripción del motor .......................................... 5 Vistas del motor 1103 .......................................... 8 Vistas del motor 1104 .......................................... 6 Información importante de seguridad...................... 2

C

J

Calidad del combustible - Probar .......................... 28 Cojinetes de bancada - Inspeccionar .................... 47 Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 47 Cómo encontrar la posición de centro superior para el pistón No. 1...................................................... 23 Compresión - Probar ............................................. 32 Consumo excesivo de aceite de motor Inspeccionar ........................................................ 38 Hay fugas de aceite del motor en el área de combustión de los cilindros.............................. 38 Hay fugas de aceite del motor en el exterior del motor................................................................ 38 Contenido ................................................................ 3 Correa trapecial - Probar....................................... 55 Culata - Inspeccionar............................................. 48 Cómo remaquinar la culata................................ 48

Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/ Ajustar.................................................................. 32 Ajuste del juego de las válvulas para los motores 1103 ................................................................. 34 Ajuste del juego de las válvulas para los motores 1104 ................................................................. 33 Inspeccione el juego de las válvulas.................. 33

D

P

Desgaste excesivo en los cojinetes Inspeccionar ........................................................ 38 Diseño del motor ..................................................... 4

Presión del aceite del motor - Probar.................... 37 Alta presión de aceite ........................................ 37 Baja presión de aceite ....................................... 37 Presión del sistema de combustible - Probar........ 29 Compruebe el f uncionamiento de la bomba de transferencia de combustible ........................... 29 Compruebe el funcionamiento del regulador de presión ............................................................. 29 Profundidad de las válvulas - Inspeccionar........... 35

M Motor básico.................................................... 17, 46 Árbol de levas .................................................... 18 Cigüeñal............................................................. 18 El bloque de motor y la culata de cilindros ........ 17 Pistones, anillos y bielas.................................... 18


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R

V

Ranura del anillo de pistón - Inspeccionar ............ 46 Inspeccione el espacio de extremo de los anillos de pistón........................................................... 46 Inspeccione el espacio libre para los anillos de pistón................................................................ 46 Inspeccione el pistón y los anillos de pistón ...... 46

Válvula de derivación de gases de escape Probar .................................................................. 31 Volante - Inspeccionar........................................... 49 Alineación de la cara del volante ....................... 49 Excentricidad del volante................................... 50

S Sección de Operación de Sistemas ........................ 4 Sección de Pruebas y Ajustes............................... 22 Sincronización de la bomba de inyección de combustible - Ajustar ........................................... 25 Bomba de inyección de combustible Bosch EPVE................................................................ 26 Bomba de inyección de combustible Delphi Serie DP210 .............................................................. 25 Sincronización de la bomba de inyección de combustible - Comprobar .................................... 24 Bomba de inyección de combustible Bosch EPVE................................................................ 24 Bomba de inyección de combustible Delphi Serie DP210 .............................................................. 24 Sistema de admisión de aire y escape................... 11 Culata y válvulas................................................ 12 Turbocompresor.................................................. 11 Sistema de admisión y escape de aire.................. 31 Sistema de admisión y escape de aire Inspeccionar ........................................................ 3 1 Sistema de arranque eléctrico - Probar................. 52 Información general ........................................... 52 Procedimiento de diagnósticos.......................... 53 Sistema de combustible .................................... 9, 22 Componentes del sistema de combustible ........ 10 Sistema de combustible - Cebar ........................... 28 Bosch EVPE ...................................................... 28 Delphi DP210..................................................... 28 Sistema de combustible - Inspeccionar................. 22 Sistema de enfriamiento.................................. 16, 40 Sistema de enfriamiento - Comprobar (Recalentamiento) ............................................... 40 Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ................ 41 Inspección visual del sistema de enfriamiento... 41 Sistema de enfriamiento - Probar.......................... 41 Comprobación de la tapa del tubo de llenado ... 42 Inspección del radiador y del sistema de enfriamiento par a ver si hay fugas................... 43 Preparación de la mezcla correcta de anticongelante.................................................. 42 Sistema de lubricación .................................... 13, 37 Sistema eléctrico ............................................. 19, 51 Alternador .......................................................... 20 Motor de arranque ............................................. 19 T Termostato - Probar............................................... 44



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Manual Taller Motor Perkins 1104 Pruebas y Ajustes_unpw

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