MEDIOS DE TRINCAJE. Los dispositivos de sujeción para los vehículos de carretera (cadenas, tensores, puntos de sujeción, etc.) deberán soportar una carga estática de 120 Kn sin ue se produ!ca una de"or#ación per#anente. $ continuación se dan una serie de de%niciones ue están recogidas en el &anual de 'eguridad de la arga del buue ue son de con"or#idad con la onvención de 'eguridad en el &ar ('*L$'), el ódigo de +rácticas de 'eguridad para la stiba la 'ujeción de la arga con las -irectrices para la elaboración de un &anual de 'ujeción de argas.
Dispositivo de sujeción de la carga todo dispositivo %jo o #óvil utili!ado el soporte de unidades de carga.
Carga !"#i!a de sujeción $MS%& capacidad de carga ad#isible de un dispositivo utili!ado para la sujeción de la carga en un buue. +odrá sustituirse por la carga de trabajo ad#isible ('L) a e"ectos de sujeción a condición de ue esta iguale o e/ceda la resistencia de%nida por la carga #á/i#a de sujeción.
Carga nor!ali'ada carga para la cual el buue dispone de un siste#a aprobado basado en unidades de carga de tipos especí%cos.
Carga se!inor!ali'ada carga para la cual el buue dispone de un siste#a de sujeción apto para una variedad li#itada de unidades de carga, tales co#o vehículos, re#olues, etc.
Carga no nor!ali'ada carga ue e/ige #edios especí%cos de estiba sujeción.
Se!irre!ol(ue re#olue diseado para acoplarse a un vehículo de
arrastre arrastre ser utili!ado util i!ado en carretera. nclue tipo caja, de puente %jo, de plata"or#a plana, etc.
Re!ol(ue con ruedas plata"or#a con ruedas de 20, 30 o 40 #anejada por un ca#ión.
Re!ol(ue para contenedores plata"or#a de 20 o 40 o un contenedor '* con una plata"or#a base.
Móvil vehículo con ruedas de tipo oruga, co#o puedan ser voluetes #óviles, escavadoras, etc.
Dispositivo de sujeción )ja +untos de sujeción apoo. stos dispositivos pueden ser parte integrante (soldados al casco del barco) o no integrantes (soltados a la super%cie del casco).
Dispositivos port"tiles de sujeción dispositivos portátiles para %jar, sujetar o servir de soporte a unidades de carga.
*nidades de carga cualuier unidad de carga con ruedas, vehículos, contenedores, contened ores, carretillas carretillas elevadores, depósitos portátiles, unidades de e#balaje, etc., euipo de carga o una parte del #is#o transportado por el barco pero ue no est5 %jado %ja do per#anente#ente al barco.
n las bodegas de buues de transporte de carga rodada, se deben trincar los contenedores lo #is#o ue en la cubierta de un buue portacontenedores, a ue uedan so#etidos a las tensiones, inercias, resbala#iento, etc., co#o cualuier otro bulto. n buues portacontenedores, los contenedores ue van en la bodega no se trincan, puesto ue uedan %r#es en las guías ue lleva la bodega.
on respecto al trincaje en bodega o sobre cubierta en un buue de transporte de carga rodada, describo de "or#a so#era el euipo de estiba a#arre de "rigorí%cos, planchas, contenedores ca#iones. 6odo euipo de estiba a#arre de los ele#entos de carga apunta lógica#ente a evitar ue las "uer!as ue act7an sobre ellos, atenten contra la seguridad del contenedor, contra la resistencia del #is#o o contra la resistencia del buue ue los transporta.
/isten los siguientes proble#as8 9 l :slidding; o corri#iento. 9 l :tipping; o derru#ba#iento parcial o total del bloue de contenedores, cuando se transportan 5stos, re#ontados. 9 l :rac
Los #óviles están "or#ados por las trincas, ganchos, cadenas, tensores guarniciones de enganche.
> 6rinca8 invariable#ente, el a#arre de los contenedores en los buues se viene haciendo con cables, cadenas o con barras de trincaje. ?inguno de ellos tienen un especial co#o aplicación, aunue sí tienen sus ventajas e inconvenientes. > l cable es #ás barato, #ás ligero , por tanto, #ás "ácil de #anejar@ constitue un siste#a #ás elástico ue ning7n otro tipo esto va en bene%cio del contenedor la carga #is#a. ?o ha ue olvidar ue #ientras no se pase de un lí#ite, se debería per#itir al contenedor su de"or#ación elástica, ue nunca creará en 5l de"or#aciones per#anentes. l cable lleva la guarnición de enganche incorporada para sujetarlo a la esuinera , ade#ás, una cantidad deter#inada de arandelas ue junto con el reglaje propio del gancho tensor per#ite
absorber las di"erencias di#ensionales ue puedan presentarse.
=arios tipos de tensores. uipo de estiba. Los conos "unda#entales, co#o a su no#bre indica, son ele#entos destinados a soportar la colu#na de dos contenedores su principal objetivo es evitar el corri#iento de 5stos. special#ente interesante son otra serie de conos ue per#iten blouear el contenedor una ve! ue 5ste se ha situado sobre 5l, i#pidi5ndole todo #ovi#iento vertical. n buues A*9A*., especial#ente en cubiertas bajas en ue sólo llevan una %la de contenedores, la utili!ación de pernos de bloueo hace innecesario el e#pleo de cables, ganchos, etc., "acilitando e/traordinaria#ente el a#arre estiba.
onos inter#edios. Los ele#entos inter#edios o conos inter#edios de estiba son pie!as claves en la estiba de contenedores. nteresa sie#pre el conseguir ue los dos contenedores re#ontados "or#en un bloue para evitar lo ue he#os lla#ado el :tipping;. Ba poca variedad, pero pueden distinguirse dos tipos básicos8 el doble cono, ue sólo sirve de cone/ión entre un contenedor el ue está enci#a o al lado, el lla#ado universal#ente tCisloc<. sta 7lti#a pie!a tiene la ventaja de ue ade#ás de conectar un contenedor al superior, los #antiene unidos al ser bloueada, con lo cual se consigue ue cada colu#na de contenedores "uncione práctica#ente co#o un solo contenedor.
le#entos de a#arre.
6rincas de ala#bre.
-istintos tipos de tCisloc
uipo de a#arre l euipo de a#arre tiene co#o #isión "unda#ental i#pedir el derru#ba#iento de los contenedores debido al :rac
+ie de ele"ante.
6rincas de cadena.
6rincas de barra.
Dispositivos de trincaje )jos. -ispositivos de trincaje %jos son auellos ue están instalados distribuidos a lo largo de los distintos espacios de carga del buue. stos no se pueden sustituir sin ue se tenga ue #odi%car las planchas del plan de las cubiertas. -ependiendo de los distintos espacios de carga del proecto de los #is#os pode#os encontrarnos cuatro ele#entos de trincaje o sujeción %jos de la carga8 D +ie de ele"ante D anal de a#arre D 6ira de a#arre.
+ie de ele,ante. stán construidos en acero con un espesor de 12## o ta#bi5n con espesor de 10##. 6ienen una carga #á/i#a de trabajo de 120Kn están distribuidos por todas las cubiertas del barco en los lugares ue por su construcción o distribución de la carga no se han podido instalar canales de a#arre. 6odos los pies de ele"antes están colocados a nivel del plan de las cubiertas, es decir, no sobresalen del plan.
Canal de a!arre. stán construidos en acero de 20## de espesor con una carga #á/i#a de trabajo de 120Kn. stán distribuidos por todas las cubiertas del barco separados longitudinal#ente por una distancia de E00##, con una separación transversal de 2400##. n los lugares del barco en los cuales por su construcción no es posible conservar esta distribución, co#o son las ra#pas las tapas del ascensor, la distancia varía.
Tira de a!arre. /isten dos construcciones distintas de tira de a#arre, di"erenciando las ue están distribuidas por la bodega las ue están distribuidas por el resto de cubiertas del barco. stán construidas en acero de 20## de espesor con una carga #á/i#a de trabajo de 120Kn.
Las ue se encuentran distribuidas en la bodega están separadas longitudinal#ente 1200## están instaladas sobre el costado de la bodega, esto es ue no sobresalen hacia "uera de los costados de la bodega. Las ue se encuentran distribuidas por el resto de las cubiertas están separadas longitudinal#ente 1200## no están instaladas sobre los costados sino ue están instaladas en una plancha de acero inclinada separada de los costados a una distancia de no #enos de 1F0##. Dispositivos de trincaje no fijos.
-ispositivos de trincaje no %jos son auellos ue se usan para asegurar las unidades de carga (bateas, ca#iones, plata"or#as, roll trailers, etc.) a los dispositivos de trincaje %jos del barco. stos dispositivos son colocados por el personal del barco, a e/cepción de los caballetes :burras; ue son colocados por el personal portuario, personal ta#bi5n encargado de bajar los puntos de apoo :patas; de los re#olues.
-entro de los dispositivos de sujeción no %jos, a bordo se usan los siguientes8 D adenas con ganchos en los dos e/tre#os o gancho en un e/tre#o guarnición de enganche en el otro e/tre#o. D 6ensores con guarnición de enganche gancho para cadena. D 6ensores de tornillo sin %n ue se aprieta #ediante una tuerca ue está en su e/tre#o, utili!ando para ello pistolas de aire co#pri#ido. D al!os. D aballetes o burras. D $l"o#bras de go#a.
Cadenas. 'e utili!an dos tipos de cadenas, con gancho en sus dos e/tre#os o con gancho en un e/tre#o guarnición de enganche en el otro. $#bos tipos tienen una carga de rotura de 20Kn una carga #á/i#a de sujeción de GKn.
Tensores. -e los di"erentes tipos de tensores ue e/isten, auí se usa "unda#ental#ente un tensor con guarnición de enganche en el e/tre#o una sujeción a "or#a de orejeta doble donde se introduce un eslabón de la cadena, ue en este e/tre#o tiene una tuerca ue acciona un tornillo sin %n ue es el ue aprieta el tensor asegurando así la unidad de carga. stos tensores tienen una carga de rotura de 20Kn una carga #á/i#a de sujeción de 10Kn. +ara apretar aHojar estos tensores se usan pistolas de aire ue están ali#entadas por aire producido por un co#presor (co#presor de uso diario de a bordo), para ello e/iste un circuito de tuberías de aire distribuido por todas las cubiertas del barco #angueras de go#a para llegar a todos los puntos de sujeción de la carga e/istente en las cubiertas.
Cal'os. stos cal!os son de go#a tienen una carga de rotura de I0Kn. Los cal!os de go#a se colocan bajo las ruedas de los vehículos para evitar así ue puedan despla!arse hacia delante o hacia atrás, debido al #ovi#iento del barco, sie#pre utili!ándose co#o co#ple#ento a las trincas de cadena, nunca usándose solos, e/cepto para coches, co#o seguridad, a ue estos no van trincados.
Ca-alletes. Los caballetes o burras, se usan en bateas "rigorí%cas bateas ue son transportadas a bordo sin su cabe!a tractora. stas se colocan debajo de las bateas para ue sirvan co#o punto de apoo, no sea los puntos de apoo de las bateas las ue soporten el peso de dicha batea. +ara "acilitar su despla!a#iento están dotadas de un siste#a de ruedas #ontadas con un #uelle, #ientras no tiene peso enci#a las ruedas están en contacto con el suelo, pero en cuanto tienen peso enci#a las ruedas se retraen al contraerse el #uelle con lo cuales la estructura del caballete el ue apoa en el suelo. stos caballetes están "abricados de acero tienen unos soportes de go#a en su parte superior para no daar la estructura del re#olue. 'u carga de rotura es de 20Kn tienen una carga #á/i#a de sujeción de 4FKn .
Al,o!-ra de go!a. stas al"o#bras son tro!os de go#a de 2000 ## de largo por 400##
de ancho con un espesor de apro/i#ada#ente 1F##. 'e usan para colocar entre el roll trailer el plan de la cubierta, para evitar así el contacto de acero con acero.
Inspección Manteni!iento. -eberán de llevarse a cabo inspecciones servicios de #anteni#iento de todos los dispositivos, tanto %jos co#o portátiles de sujeción de la carga. 6odas las revisiones los servicios de #anteni#iento ue se e"ect7en deberán introducirse en el -iario de ?avegación para el &anteni#iento de los -ispositivos de 'ujeción de la arga.
E#"!enes rutinarios. $l e"ectuarse el destrincado en cada viaje, los #arineros especial#ente el contra#aestre del buue el pri#er o%cial, co#o responsables de la estiba de la carga, revisarán el estado de los dispositivos #óviles de trincaje ue haan sido e#pleados, eli#inando todos auellos ue presenten daos (roturas, se#iroturas, desgaste, de"or#aciones, etc.). uando los dispositivos ue se inspeccionan sean cadenas, se ha de prestar especial atención a los puntos de unión de las patas de ele"ante, ganchos o guarniciones de enganche con las cadenas, así co#o los pasadores de acero en los grilletes de unión de las patas de ele"ante o guarniciones de a#arre con la cadena ue deberán de ser ca#biados en cuanto se observe la #enor de"or#ación o de%ciencia . 6a#bi5n se deberá prestar atención a la elongación ue haan to#ado los eslabones de las cadenas de"or#aciones de los tensores de cadena debido al uso la "atiga del #aterial.
Los caballetes, deben ser revisados despu5s de cada uso, prestando especial atención al estado de las de"ensas de #adera de go#a, a las ruedas, ue son las ue per#iten su despla!a#iento con #aor "acilidad, así co#o los resortes o #uelles de las #is#as. n las trincas te/tiles, cinchas, se prestará atención a la ausencia de cortes en las bandas, el estado de las costuras entre las bandas de #aterial te/til las guarniciones de enganche los ele#entos tensores. 'e observará ta#bi5n el estado de las guarniciones #etálicas dispositivos tensores, "orrado de estos ausencia de aristas vivas ue pudieran daar el #aterial te/til. 'e procurará ue los ele#entos %jos de trincaje est5n li#pios de suciedades, sin desgaste, sin de"or#aciones arranchados para su pronta utili!ación.
Reconoci!ientos periódicos. ndependiente#ente de las revisiones visuales enu#eradas anterior#ente se e"ectuará cada seis o siete #eses una inspección e/haustiva de los dispositivos de trincaje, prestando especial inter5s en los desgastes, de"or#aciones "atigas de los #ateriales de ue están co#puestos los dispositivos, prestando atención a las elongaciones del #aterial. 'e aplicarán los criterios de recha!o ue se e/ponen en el apartado siguiente. 6odo el #anteni#iento e inspecciones de los dispositivos de trincaje, incluidas altas bajas del #aterial se anotarán en el libro de Aegistro de los dispositivos de sujeción de la carga. Criterios de aceptación o rec/a'o.
Las
patas de ele"ante, ganchos o guarniciones de enganche no deberán presentar %suras, grietas o de"or#aciones. Los
pasadores de acero de los grilletes de unión deben de ser ca#biados en cuanto se observe la #enor de"or#ación o de%ciencia. Jn
desgaste de los eslabones de cadena superior al F o una elongación ue supere el F es causa de recha!o en la #is#a #edida, las de"or#aciones de los tensores de cadenas debidas al uso "atiga del #aterial. La
de"or#ación en abertura del pico de los ganchos superior al 1F o un desgaste en espesor del ojo del gancho superior al 1F son #otivos de recha!o. Las
de"ensas de #adera de los caballetes deben de rebasar clara#ente el soporte de acero. Los
dispositivos de trincaje de"ectuosos ue ad#itan reparación, deberán ser identi%cados con pintura, sustituidos por otros de iguales características, haciendo la oportuna anotación en el libro de Aegistro.
Trincado de ve/0culos. Re!ol(ues -ateas Los re#olues bateas, deberán colocarse entre líneas adacentes de dispositivos de sujeción %jos. ste será colocado sobre un caballete con los puntos de apoo en posición hacia abajo sin ue estos soporten peso alguno. -eberá entonces sujetarse con un #íni#o de E cadenas 2 #ás adicionales si así lo solicita el capitán, en prevención de condiciones #eteorológicas adversas durante la travesía.
6a#bi5n se deberá colocar cal!os de go#a bajo las ruedas para #ini#i!ar las posibilidades de ue el re#olue se desplace hacia delante o atrás.
1e/0culos articulados. Los vehículos articulados deberán en la #edida de los posible, colocarse entre líneas adacentes de dispositivos de trincaje %jos. 'e le colocarán un #íni#o de 4 cadenas E cadenas si así lo dispusieran el capitán en previsión de condiciones at#os"5ricas adversas se colocarán los puntos de apoo del re#olue en posición hacia abajo sin ue soporten peso alguno.
'e colocarán cal!os ta#bi5n bajo las ruedas en previsión de ue pudiera #overse hacia delante o hacia atrás.
Ca!iones. Los ca#iones deberán, en la #edida de lo posible, colocarse entre líneas adacentes de #edios de sujeción de la carga %ja. uando se colouen "uera de un bloue o unidad de estiba se a#arraran con un #íni#o de 2 cadenas de sujeción, si se prev5n condiciones at#os"5ricas adversas se colocarán 4 cadenas. 6a#bi5n se colocarán cal!os bajo cada una de las ruedas si e/istiese la posibilidad de ue estos pudieran rodar hacia delante o hacia atrás.
Auto!óviles. Los coches se estibarán en la cubierta de coches cardec< se colocarán en sentido de proa a popa del buue, el "reno de #ano puesto una #archa. Los coches ue se estiben en cubiertas, deberán llevar las ruedas cal!adas en previsión de ue pudieran #overse hacia delante o hacia atrás.
Motocicletas stas deberán a#arrarse con una cuerda sujeta a los laterales del cardec<. o#o nor#a general, se aplicarán dos cuerdas por cada #otocicleta, una a cada lado de la #is#a. La nor#a habitual es ue el conductor a#arre su propio vehículo, si se esti#ase oportuno, pueden utili!arse cal!os para lograr una #aor estabilidad del vehículo.
Caravanas re!ol(ues. Las caravanas re#olues ue sean arrastrados por otro tipo de vehículos deberán de ser a#arrados del #is#o #odo ue el vehículo de arrastre. ?o obstante, auellas caravanas ue sean transportadas de "or#a independiente deberán llevar los puntos de apoo en posición desplegada, se accionará el "reno de #ano se colocarán cal!os en cada una de las ruedas, se aplicarán un #íni#o de dos cadenas sobre la barra de tracción.
Auto-uses. n la #aoría de los casos, los autobuses no precisarán de una sujeción especí%ca a no ser en casos en los ue los "renos no "uncionen correcta#ente o se prevean condiciones at#os"5ricas des"avorables. Los autobuses no cuentan con puntos de sujeción adecuados para colocar una cadena, por eso si disponen de ganchos de tracción, podrían utili!arse estos co#o punto de sujeción para colocar una cadena. $de#ás, podrán
colocarse siste#as de sujeción adicionales sobre las ruedas, colocando cal!os en cada una de las ruedas.
Contenedores. Los contenedores a sean de 20, 30 o 40, se e#barcan a bordo #ontados sobre roll trailers, #ontados por el personal portuario, a sean en sencillo o re#ontados a dos alturas. Los roll trailers son introducíos en el barco con la auda de #a%s, ue usan para ello un accesorio lla#ado :rabo de cochino; ue consiste en una barra de acero ue se engancha en el roll trailers para poder e#pujar este. stos conjuntos de roll trailers contenedores se trincan con cuatro cadenas, una en cada esuina del roll trailers. uando e#barcan re#ontados, se trincan con cuatro cadenas en la parte baja del roll trailers, una a cada esuina, con otras cuatro cadenas en la parte baja del contenedor alto, una cadena a cada esuina en dirección cru!ada. n la parte delantera del roll trailers, para evitar el contacto entre el acero de la plancha de la cubierta el acero del propio roll trailers, se colocan al"o#bras o esterillas de go#a. +ara la colocación trincaje seguro entre dos contenedores, uno sobre otro, se utili!a unas pie!as de unión lla#adas tCisloc
Esti-a Sujeción de carga no nor!ali'ada se!inor!ali'ada.
Sujeción de la carga so-re o en el interior del -arco. La carga deberá %jarse sobre o en el interior de las unidades de carga en "unción de las practicas vigentes teniendo en cuenta las "uer!as diná#icas ue puedan intervenir durante el transporte por #ar. 'ie#pre ue sea posible, las unidades de carga deberán ir aco#paadas de una -eclaración sobre ijación 'ujeción de la arga, en la ue se indicará ue la carga ha sido debida#ente sujetada, teniendo en consideración las directrices &* para la colocación de arga en ontenedores de &ercancías o en =ehículos. 'i el o%cial en servicio esti#a ue una carga no está debida#ente sujeta a una unidad de carga, se to#arán #edidas oportunas para evitar el despla!a#iento de la carga. 'i no es posible to#ar estas #edidas debido a la naturale!a de la carga o la ine/istencia de puntos de seguridad, la carga no se subirá a bordo.
Sujeción de la carga a la cu-ierta. Las operaciones de sujeción deberán %nali!ar antes de ue el barco abandone el e#barcadero. l siste#a de sujeción deberá ser el adecuado para garanti!ar ue no se produ!ca ning7n #ovi#iento ue ponga en peligro el barco. Los dispositivos de sujeción no deberán soltarse antes de ue el barco haa atracado, a no ser ue el apitán lo autorice.
Los se#ire#olues no acoplados, deberán sujetarse con la auda de caballetes o alg7n dispositivo de si#ilares características ue se situarán en el espacio entre las placas de transporte, de tal #odo ue no se obstaculice la cone/ión de la uinta rueda a la clavija principal. Los "renos del re#olue no deben soltarse antes del acopla#iento. $ este respecto, ha de recordarse ue los #odelos de re#olcadores, varían de un puerto a otro el caballete no deberá colocarse de tal "or#a ue li#ite el área de descarga del puerto. l caballete deberá colocarse sobre una super%cie plana no inclinada. Los vehículos de carretera los se#ire#olues se sujetarán de tal "or#a ue el chasis se #antenga lo #ás in#óvil posible ue no se per#ita el libre #ovi#iento de las suspensiones. sto puede reali!arse sujetando el vehículo a la cubierta tanto co#o lo per#ita el siste#a de tensionado del tensor en los casos de suspensiones de aire co#pri#ido, liberando en pri#er lugar la presión de aire. Los dispositivos de trincaje no deberán %jarse a soportes de lá#paras, dispositivos de seguridad laterales o parachoues a e/cepción de auellos ue est5n diseados para este propósito.
La sujeción de vehículos de carretera, de se#ire#olues o re#olues con ruedas recibirán la #is#a tensión. 'olo se %jará un dispositivo de sujeción en cada ori%cio, anillo o aro de %jación en cada uno de los puntos de sujeción del vehículo. 'ie#pre ue sea posible, el siste#a de sujeción a a#bos lados del
vehículo deberá ser si#5trico en ángulo para proporcionar la #is#a tensión en proa ue en popa la #is#a "uer!a de arrastre de proa ue de popa. Los e/tre#os anteriores de los re#olues con ruedas deberán colocarse sie#pre sobre super%cies blandas o al"o#bras de go#a. Los vehículos tipo oruga co#o e/cavadoras gr7as, tienen tendencia a desli!arse cuando se sit7an sobre cubiertas de acero debido al bajo grado de resistencia de "ricción entre los puntos de apoo la cubierta. ste tipo de vehículos deberá colocarse sobre #aderos de estiba, sobre neu#áticos o sobre una plata"or#a blanda antes de proceder a su trincaje. Las unidades de carga ue contengan #ercancías en suspensión (pie!as de carne, pie!as de cristal, etc.) las unidades de carga de #ucha altura, tienen tendencia a volcar debido al centro de gravedad alto. -eberán colocarse, sie#pre ue sea posible, en posiciones en donde el #ovi#iento sea #íni#o, co#o por eje#plo, en la línea de crujía, hacia la !ona #edia del barco en una cubierta cerca de la línea de Hotación .
