¿ Q ué es es un mag mag neto de us o aer eronáutic onáutic o? Es un generador de corriente diseñado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujías, y así provocar la ignición de los gases comprimidos en un motor de combustión interna. En otras palabras un magneto es un generador eléctrico compacto bastante confiable que se usa en pequeños motores a gasolina y no requiere de baterías como los de equipamientos para jardín, motocicletas todo terreno, ciclomotores, motos de agua, motores de borda y aeroplanos a control remoto. Estos aparatos crean un fuerte pero breve pulso eléctrico en lugar de una corriente continua, son ideales para iniciar la chispa en la bujía, que es lo que alimenta a los motores de combustión interna. Debido a su confiabilidad y su tamaño los magnetos se u san en aeronaves para su encendido.
Funcionamiento El principio detrás de un magneto es e s el opuesto al de un electro magneto. El electro magneto usa corriente eléctrica pasando a través de una bobina para producir un campo magnético y el magneto usa un campo magnético en la vecindad de una bobina, llamada la armadura, para producir corriente eléctrica. Un magneto consiste en tres partes esenciales: La armadura, a menudo en forma de U, tiene una bobina primaria de alambre grueso y una bobina secundaria de alambre más delgado envuelto en capas, un volante con dos imanes fuertes que se usan para crear un campo magnético alrededor de la armadura y finalmente, una unidad de control eléctrico, usualmente un interruptor ó capacitor que interrumpe el campo
electromagnético y dirige la corriente eléctrica resultante lejos del magneto, hacia donde se la necesita. Cuando el rotor magnético, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el primario una corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente inducida alcanza su máximo valor, y el campo magnético alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo magnético inverso. Este colapso y la reversión del campo magnético produce una corriente de alto voltaje en el secundario que es distribuido a las bujías para la ignición de la mezcla.
Se pretende obtener una corriente eléctrica de la mayor tensión posible. Magneto de Alta Tensión. Generalmente esté entre 10.000 y 15.000 voltios (sobre los 12.000) Existen las magnetos de baja tensión, pero no suelen usarse en aviación ligera.
Proceso Para producir electricidad, el volante debe rotar o la bobina debe moverse entre los polos del magneto. En cada rotación, se crea un campo electromagnético en las bobinas de la armadura, una leva de la unidad eléctrica crea contacto con la armadura, interrumpiendo el campo y creando un voltaje eléctrico en la bobina primaria. La alta tensión de la bobina secundaria comparada con la bobina primaria amplifica el voltaje de la corriente mientras se la dirige a una bujía, la leva rompe entonces el contacto con la armadura y el campo electromagnético se regenera para un nuevo pulso eléctrico. El proceso entero toma sólo fracciones de segundo.
Sincronización
Para funcionar correctamente en un motor, un magneto debe ser instalado para que su encendido esté sincronizado con el ciclo de compresión de los pistones. La bujía debe encender el aire y el combustible cuando se comprime en la cámara para crear la combustión y dirigir el pistón hacia abajo. En motores grandes, se usa tradicionalmente un distribuidor para sincronizar los cambios eléctricos con cada bujía. Un avance más reciente es el uso de pequeñas computador as para una mejor sincronización
Chequeo Prácticamente todos los aviones ligeros, están equipados con un sistema doble de encendido, dos magnetos independientes y dos juegos de bujías por cilindro; cada magneto suministra energía a un juego de bujías, además de proporcionar seguridad, este sistema mejora la combustión y por ello el rendimiento del motor.
La prueba de magnetos tiene como objetivo comprobar que, en el menor rendimiento del motor, cuando es servido por cada uno de los sistemas de encendido de forma independiente, está dentro de los límites previstos. El chequeo a realizar consiste en comprobar que, con solo un magneto activo, el motor no baja de un determinado número de revoluciones por minuto (RPM), más de lo especificado en la lista de chequeo para cada avión en particular.
DIFER E NCIAS E NTR E UN GE NER ADOR Y UN A LTE R NA DOR
¿Qué es un Generador? Un generador de corriente funciona por una propiedad física de las bobinas y los imanes. Si una bobina (alambre enrollado) se mueve dentro del campo magnético de un imán, se produce en el alambre enrollado una corriente eléctrica. El generador entonces, mediante un motor de combustión (funciona con diesel en general) produce la rotación de una bobina dentro de un campo magnético estático. La bobina esta conectada a la salida del generador, donde se conectan los artefactos eléctricos a los que alimenta esa corriente generada.
¿Qué es un Alternador? Es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electroma gnética.Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.
Un alternador es un generador de corriente alterna. Funciona cambiando constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere energía. En España se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz, es decir, que cambia su polaridad 50 veces por segundo.
DIFERENCIAS ENTRE UN GENERADOR Y UN ALTERNADOR
Un alternador es un sistema de carga para automóviles o aviones que produce electricidad. Los generadores se utilizan en la producción de electricidad a gran escala. Tanto los alternadores como los generadores convierten la energía mecánica en energía eléctrica. La principal diferencia entre ellos radica en lo que gira y lo que se fija. En un alternador, la electricidad se produce cuando un campo magnético gira dentro del estator (devanados de alambre). En un generador , por otra parte, la armadura o devanados del hilo giran dentro de un campo magnético fijo para generar electricidad. Los alternadores se consideran más eficientes que los generadores. Los alternadores conservan la energía usando sólo la energía que se necesita, mientras que los generadores utilizan toda la energía que se produce. Los alternadores tienen un rendimiento más alto que los generadores. Cuando se trata de polarización, los alternadores y generadores son muy diferentes. Si bien los generadores tienen que ser polarizados después de la instalación, no hay necesidad de polarización en los alternadores.
Los cepillos del alternador duran más que los de los generadores. Esto se debe a que los cepillos en un alternador se utilizan sólo para transportar corriente para alimentar el rotor y los anillos deslizantes sobre los que se montan son lisos. Hay otra diferencia entre generadores y alternadores cuando se trata de la carga. Un alternador no cargará una batería muerta y si intenta cargarla, existe la posibilidad de que se queme. Un generador, sin embargo, se puede utilizar para cargar una batería muerta. También hay una diferencia de tamaño ya que los alternadores pueden encajar en un espacio pequeño, mientras que los generadores son más grandes.
Alternador
Generador
Aeronáuticas y Automotrices.
Centrales Eléctricas
Parte fija y parte móvil.
El campo magnético gira dentro del estator (devanados de alambre)
La armadura o devanados del hilo giran dentro de un campo magnético fijo
Eficiencia/Rendimiento.
Alta
Media
Polarización después de la instalación.
No necesitan
Si necesitan
Duraderos
No tan duraderos
No se puede utilizar
Se puede utilizar
Pequeños
Grandes
Aplicaciones.
Cepillos. Carga de batería muerta. Relación en tamaño.
Bibliografía:
https://quediferenciahay.com/que-diferencia-hay-entre-alternador-y-generador/
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF35.html
http://www.pasionporvolar.com/sistema-de-encendido-magnetos/
http://aviamilve.blogspot.com/2015/03/CA061.html
Kuznetsov: 'Fundamentos de Electrotecnia,' Editorial Mir
